Яка вона якісна рідина для гідропідсилювача керма? Яку рідину заливають у гідропідсилювач керма (ГУР) Рідина гідропідсилювача керма зелена

У систему гідропідсилювача керма заправляється рідка олія. Затока змащувальної речовини виконується в бачок ГУР, розташований у моторному відсіку. Для пошуку резервуару рекомендуємо скористатися сервісною документацією до машини. На багатьох системах ГУР застосовується трансмісійна олія ATF.

Схема системи ГУР авто

Види рідин для ГУР

Типи мастил, які можна використовувати, поділяються на:

• синтетичні;
• мінеральні.

Синтетика

У легкових авто ці варіанти практично не застосовуються, їх додавання є актуальним у транспортних засобах технічного призначення. Використання синтетичного типу рідини допустиме лише за наявності рекомендацій від виробника авто. У її складі є каучукові волокна, що може спричинити утворення пошкоджень на складових компонентах ГУР.

Мінералка

Основу такого типу рідини складають хімічні елементи, що сприяють запобіганню прискореного зносу прогумованих деталей. Для легкових авто та позашляховиків актуальне застосування саме мінералки. Використання цього виду речовини забезпечує ефективне мастило всіх елементів ГУР і запобігає утворенню іржі.

Вибір рідини для гідропідсилювача керма

При виборі марки рідини для гідропідсилювача керма враховуються параметри:

• характеристики присадок, що входять до бази мастила;
• гідравлічні, хімічні та механічні параметри;
• величина в'язкості.

Користувач Denis МЕХАНІК представив результати тесту мастильних речовин від різних виробників та розповів про особливості вибору олії для ГУР.

Чим відрізняються рідини для гідропідсилювача між собою

Всі мастильні матеріали розрізняються за кольором та робочими параметрами.

Відмінності кольору рідини

Відмінності за кольорами:

1. Червоне речовина зазвичай виробляється компанією Дексрон. Такий тип мастила відноситься до категорії високоякісних мінеральних витратних матеріалів. Насправді вони повсюдно експлуатуються в автомобільному японського виробництва. Під брендом Дексрон проводиться мастило ATF, яке призначене для використання в коробках-автомат.
2. Мастило жовтого кольору зазвичай експлуатується в авто європейського виробництва. Брендів, які виробляють жовті мастила, багато. Зазвичай вони продаються на вітчизняному ринку під маркуванням PSF, яке вказується після назви виробника та заводської марки. Як основу у цих речовинах використовується мінеральна основа. Принципових відмінностей у жовтих мастилах від різних виробників немає, відмінність зазвичай полягає у додаванні конкретних добавок.
3. Олії зеленого кольору можуть мати як синтетичну, так і мінеральну основу. Наприклад, зелене мастило для гідравлічного підсилювача Пентосин містить мінеральну основу. Але у продажу можна знайти зелені олії, що виробляються під брендом авто. Такі продукти зазвичай мають вузьку специфікацію та розробляються для експлуатації у певних моделях машин. Власні мастила виготовляються брендами Дженерал Моторз, Пежо, Сітроен.

Що враховувати при змішуванні мастил?

Загальні поради щодо взаємозамінності та змішування різних витратних речовин:

1. Якщо виникає необхідність змішати олії, то додавайте речовину з тим видом основи, яка була залита раніше. Якщо це синтетика, то мінералку доливати не допускається.
2. Не допускається додавання мастила іншого кольору. Це категорично не заборонено, у крайньому випадку змішування дозволяється, наприклад, якщо стався витік рідини і його треба терміново додати в агрегат. При першій же нагоді потрібно буде злити змішане мастило і залити в систему нове масло.
3. Не можна заливати в розширювальний резервуар ГУР вузькоспеціалізоване масло, яке було розроблено для іншої моделі авто.

Якщо ви плануєте повністю змінити мастило, то його заміна допускається з урахуванням бази. Якщо раніше було залито зелене мастило на мінеральній основі, то можливе його заміна на жовтий витратний матеріал з аналогічною базою.

При необхідності просто додати мастило в систему ГУР рекомендується досягти максимальної відповідності складів за маркою та кольором.

Коли потрібно міняти олію в ГУР?

Регламент із заміни витратної рідини визначається виробником автомобіля. Зміні та додаванню мастильна речовина підлягає рідко, але багато фахівців радять виконувати це завдання при пробігу машини від 60 до 150 тисяч кілометрів.

У систему заливають або додають нове мастило в міру її випаровування та падіння рівня. За фактом процес доливання витратної речовини можна виконувати один раз на 1-2 роки. Але необхідність зміни може виникнути раніше, якщо в мастилі виник осад або від неї виходить неприємний запах гару.

Заміна масла для гідропідсилювача керма своїми руками: 5 простих кроків

Скільки заливати рідини залежить від обсягу системи гідравлічного посилення. Виконати завдання із заміни можна своїми руками.

Канал За кермом показав процедуру зміни витратної речовини в ГУР та розповів про особливості виконання цього завдання.

Крок 1

Щоб замінити мастило, треба підготувати транспортний засіб до цього процесу. На початковому етапі автовласнику потрібно підняти передню частину машини на домкрат, щоб колеса відірвалися від землі. Це потрібно зробити для вільного обертання кермового колеса при заглушеному двигуні. Після підняття передньої частини під автомобіль можна підставити опори для забезпечення безпеки.

Крок 2

На наступному етапі проводиться відкручування кришки резервуара, в який заливається мастило. Він розташований у моторному відсіку. Береться шприц (медичний або будівельний), до нього підключається трубка, за допомогою цього пристрою із системи відкачується вся речовина. Бажано використовувати шприц більшого об'єму, щоб спростити процедуру відкачування.

Усі залишки витратної речовини зливаються з резервуару за допомогою послідовного відключення патрубків, приєднаних до бачка. Після відключення шлангів кермо автомобіля треба покрутити у різні боки, це дозволить прискорити процедуру.

Крок 3

Після зливу патрубки підключаються назад. У розширювальний резервуар заливається свіжа мастильна речовина. Затока виконується через горловину бачка, при виконанні завдання треба стежити за рівнем мастила. Процедуру затоки рекомендується завершити, коли рівень рідини виявиться між відмітками Min та Мах.

Крок 4

Потім кермо знову треба прокрутити в різні боки до упору кілька разів. Це забезпечить прокачування системи ГУР, мастило зможе розійтися по всіх її каналах. При прокручуванні рульового колеса рівень рідини може падати, якщо це станеться, то змащення треба додати в резервуар. Виконувати ці дії слід до моменту, поки обсяг олії нічого очікувати гаразд.

Крок 5

Після виконання описаних вище дій машина знімається з домкрата та пробна поїздка. Це треба зробити, оскільки під час їзди рівень рідини може знизитись. У такому разі вона додається до системи. Якщо подорож показала, що рівень речовини в нормі, то процедура зміни вважається завершеною. Коли об'єм мастила буде вищим, його потрібно трохи відкачати із системи за допомогою шприца.

Канал Зроблено в гаражі наочно продемонстрував процедуру зміни мастила в системі гідропідсилювача керма авто.

Складнощі при самостійній заміні

Щоб виключити виникнення складнощів при самостійній зміні мастильної рідини, споживач повинен:

• точно виявити стан, а також обсяг залитої речовини у ГУР;
• визначити різновид речовини, залитої в резервуар;
• важливо повністю відкачати весь обсяг витратного матеріалу, щоб нове масло не змішалося з відпрацьованим;
• виконати прокачування рідини по системі ГУР на автомобілі, що стоїть.

Наслідки застосування низькоякісного мастила

Якщо до ГУР додається неякісна мастильна речовина, це може стати причиною таких наслідків:

1. Рідина втратить параметри при функціонуванні за умов підвищених температур. Під час роботи температура мастила може бути збільшена до 100 градусів. Якщо основу мастила становлять низькоякісні присадки, то рідина згортатиметься, в результаті процедура повороту керма може викликати труднощі. Надмірно низькоякісні олії призводять до поломки механізмів ГУР, зокрема насосного пристрою.
2. При використанні неякісного мастила можуть виділятися небезпечні для здоров'я людини пари, які зі збільшенням температури рідини через систему вентиляції потрапляють у салон машини.
3. Може статися швидке зношування компонентів ГУР. Низькоякісні мастильні речовини призводять до руйнування сальників та ущільнювальних компонентів гідропідсилювача. В результаті може статися витік речовини.

Відео «Приклад заміни мастила в Рено Логан»

Користувач Aleksey Bogdanov показав процедуру зміни витратної речовини на прикладі автомобіля Renault Logan.

Гідропідсилювач керма (ГУР, гідравлічний підсилювач) - елемент кермового механізму, який значно полегшує керування автомобілем за рахунок створення додаткового зусилля в момент, коли водій повертає кермо.

Даний механізм є досить простим та надійним, робочою рідиною в ньому є олія для ГУР. Через зазначену рідину гідропідсилювача здійснюється передача тисків та зусиль на робочі органи системи.

Читайте у цій статті

Масло в гідропідсилювачі керма: що потрібно знати

Як уже було сказано вище, гідропідсилювач створює додаткове зусилля, завдяки чому колеса набагато легше повертати, особливо, якщо автомобіль стоїть на місці або рухається з невеликою швидкістю.

Також ГУР дозволяє пом'якшити удари від нерівностей дороги на кермі, підвищити безпеку при розриві шини на передньому колесі і т.д. Ще ГУР забезпечує необхідний зворотний зв'язок, автомобіль з підсилювачем керма відрізняється стійкістю, чітко слідує за заданою траєкторією.

Важливо розуміти, що найважливішим елементом у цій гідравлічній системі є робоча рідина. Іншими словами, масло гідропідсилювача керма має мати особливі властивості, тому що воно виконує цілий ряд функцій і завдань.

• Насамперед, через рідину ГУР здійснюється передача зусилля на окремі елементи кермового механізму;
• Також рідина в ГУР забезпечує мастило вузлів та механізмів, захист від зносу;
• Паралельно рідина для гідропідсилювача запобігає появі корозії на деталях системи;
• Ще можна виділити відведення надлишків тепла через олію ГУР, тобто охолодження;

Сама рідина для гідропідсилювача в основі має базову олію (може бути мінеральною, напівсинтетичною та синтетичною), а також пакет активних присадок. Сьогодні на ринку представлена ​​велика кількість подібних продуктів, які на перший погляд можуть бути схожими, проте важливо враховувати їх особливості та відмінності.

Більш того, використання невідповідної рідини може стати причиною збоїв у роботі, скорочення ресурсу або повного виходу з ладу гідропідсилювача кермового керування. Іншими словами, потрібно знати, яке масло заливати в ГУР і як зробити правильний вибір рідини. Давайте розумітися.

До речі, самі автовиробники окремо рекомендують ті чи інші гідравлічні олії ГУР. Наприклад, у систему ГУР на японських та багатьох корейських авто зазвичай підходять рідини для . Інакше кажучи, у разі масло в ГУР — трансмісійна для коробок автомат. Проте, виробники з Європи рекомендують для своїх автомобілів заливати в ГУР особливі рідини PSF.

Такі рідини відрізняються за кольором, мають різні специфікації, допуски та характеристики. Само собою, у багатьох автовласників виникають складнощі з тим, яке масло заливати в гідропідсилювач керма. Щоб отримати відповідь на запитання, необхідно окремо вивчити типи таких рідин.

Види та типи масел у гідропідсилювач

Отже, типи рідин Гур часто ділять лише за кольором. Насправді, масло в гідропідсилювачі може бути червоним, зеленим, жовтим (бурштиновим) і т.д. Проте це поширена помилка. Навіть з урахуванням того, що рідина однакового кольору (наприклад, зелена), той чи інший продукт може мати різні допуски.

Як правило, рідини для ГУР відрізняються за в'язкістю, за механічними та гідравлічними властивостями, за своїм хімічним складом, за температурними характеристиками тощо. Також не слід забувати про те, що олії в ГУР можуть мати різну олійну основу.

• Зазвичай мінеральні олії в ГУР найбільше м'яко впливають на гумові елементи і ущільнювачі, яких досить багато в системі ГУР. Однак, якщо морози сильні, експлуатаційні властивості мінералки змінюються, така рідина густіє, гірше прокачується по системі і т.п. В окремих випадках ущільнювачі можуть видавити занадто в'язкою рідиною ГУР. Також мінеральна олія швидко старіє і найчастіше вимагає заміни.

Якщо коротко, до плюсів можна віднести м'який вплив на гумові елементи системи та доступну ціну. Щодо мінусів, відзначається висока кінематична в'язкість, підвищене піноутворення та невеликий термін служби.

• Синтетичні олії відрізняються більш стабільними властивостями в умовах як низьких, так і високих температур, проте вони агресивніші, можуть завдавати шкоди гумовим ущільнювачам. Щоб вирішити проблему, до складу самих сальників ГУР та інших елементів із гуми додається силікон, який збільшує термін служби ущільнювальних елементів.

При цьому важливо розуміти, що якщо машина стара, рішення залити більш дорогу синтетику може стати причиною виходу з ладу ущільнювальних елементів, їхнього розтріскування, розбухання та появи течій. При цьому, якщо тече ГУР, це може бути досить серйозною проблемою, яка потребує невідкладного ремонту.

Якщо підсумовувати, до плюсів синтетичних масел для ГУРу можна віднести великий термін служби, збереження заявлених властивостей у широкому температурному діапазоні, знижену в'язкість, найкращі змащувальні та антикорозійні властивості, низьке піноутворення тощо. Мінусами прийнято вважати активний негативний вплив на деталі з гуми та високу вартість.

Ще додамо, що також можна зустріти і напівсинтетику, яка є усередненим варіантом за низкою показників. Основною перевагою є стабільніша в'язкість в умовах низьких і високих температур порівняно з мінеральними маслами, а також доступніша ціна порівняно з повністю синтетичними аналогами.

Якщо повернутися до кольору, рідини для гідропідсилювача загалом бувають червоного, жовтого та зеленого кольору.

• Червона рідина ГУР зазвичай синтетична, відноситься до групи масел Dexron (рідини ATF для АКПП). Як правило, використовуються в гідропідсилювачах та коробках передач у багатьох американських, японських та корейських авто (Opel, Chevrolet тощо).
• Рідини жовтого кольору також можуть заливатись як у АКПП, так і в ГУР. При цьому подібні олії можуть мати мінеральну основу і часто використовуються для моделей концерну Mercedes-Benz (MB).
• Зелена олія в ГУР, як правило, ще заливається в МКПП, буває як синтетикою та напівсинтетикою, так і мінеральною олією. Найчастіше, такий продукт дещо в'язкіший. Подібні рідини можна зустріти у різних автомобілях світових концернів.

На практиці більшість виробників прагнуть зробити масло універсальним, щоб його можна було використовувати як в АКПП, так і в ГУР та інших гідравлічних системах. Ця практика поширена серед американських, корейських і японських виробників. Однак виробники з Європи часто рекомендують заливати в гідропідсилювачі особливі рідини.

Насправді, як АКПП, і ГУР є гідравлічними системами. Всі рідини в гідропідсилювачі (незалежно від кольору, властивостей, масляної основи тощо) виконують одні й ті самі функції.

При цьому в коробці автомат масло має великі навантаження і знаходиться в складних умовах. Виходить, якщо рідина здатна нормально працювати в АКПП, то у разі використання її в ГУР, де умови набагато м'якіші, проблем виникати не повинно.

Саме з цієї причини автолюбителі вважають, що використовувати спеціальні масла і купувати тільки рекомендовану рідину в гідропідсилювачі керма немає необхідності. Також часто виникає питання, коли і чому потрібно міняти масло в гідропідсилювачі, а також можна змішувати масло ГУР. Давайте розглянемо ці питання докладніше.

Ознаки несправності ГУР

Насамперед, масло в ГУР має обмежений термін служби. Зазвичай, це близько 100 тис. км. пробігу чи 4-5 років. Також відповіддю питанням, коли міняти рідина ГУР, прийнято вважати характерні ознаки, що вказують необхідність заміни.

Так ось, міняти масло раніше терміну потрібно в тому випадку, якщо мали місце неполадки ГУРу, масло втратило свої властивості, не підходить з поправкою на кліматичні умови, здійснювався долив масла з використанням продукту, відмінного від того, який залитий раніше або рекомендується виробником авто та і т.д.

Що стосується ознак проблем з гідропідсилювачем, найсерйознішою неполадкою є порушення в роботі кермової рейки через витік рідини ГУР. Врахуйте, рівень масла в ГУР завжди повинен бути на потрібній позначці, так як зниження рівня рідини в бачку ГУР може призвести до зношування та збоїв у роботі механізму.

На витік можу вказувати такі ознаки: кермо важко повертається, спостерігається зміна зусилля на кермі (кермо крутиться ривками) тощо. Також сама рульова рейка починає стукати при проїзді нерівностей, видно потоки олії, ГУР та насос ГУР сильно шумить, помітний люфт на кермі тощо.

У цьому випадку слід відразу перевірити рівень рідини у бачку та оцінити стан олії. Якщо рівень знизився, потрібно долити масло, після чого вирушати на діагностику та ремонт. Зверніть увагу, далі їздити з несправним ГУР не можна, тому що є великий ризик заклинювання механізму на ходу, що може спричинити серйозні ДТП!

Якщо ж рівень у нормі, але сама олія почорніла, у ньому видно стружку, тоді слід почати з повної заміни олії в гідропідсилювачі. Головне, правильно підібрати рідину для заміни.

Яку олію заливати в гідропідсилювач керма

Для довідки як ATF для АКПП, так і рідина PSF для ГУР зменшують тертя, до складу введені стабілізатори в'язкості, компоненти для захисту від корозії, антиокислювальні добавки, присадки проти спінювання, а також рішення для захисту гумових деталей.

При цьому масла ATF також додатково мають присадки, які перешкоджають прослизання фрикціонів, а також збільшують термін служби фрикційних дисків. При цьому важливо розуміти, що в різних АКПП фрикціони можуть бути виготовлені з різних матеріалів, що враховується при розробці мастил для тих чи інших коробок.

Виходить, чи потрібні такі додаткові присадки в ГУР чи ні, залишається питанням. Якщо виробник допускає їх використання у своїх механізмах, тоді так можна сміливо лити в гідропідсилювач ATF.

Якщо виробник рекомендує особливу рідину, краще не експериментувати. Знову ж таки, простий приклад. Власник японського автомобіля скаже, що можна лити те саме масло як в АКПП, так і в ГУР. І виявиться правий. Проте справа не в маслі, а в тому, що виробник машини окремо врахував таку особливість.

Якщо повторити те саме з моделями, де потрібно використовувати тільки PSF рідини, звичайним маслом ATF можна вивести гідропідсилювач з ладу. Причина - в АКПП використовується синтетична олія, тоді як сальники ГУР на тому чи іншому авто можуть бути розраховані лише на менш агресивну мінеральну рідину (наприклад, жовтого кольору).

Як правило, якщо в ГУР залити червону олію замість жовтого або зеленого, відразу з підсилювачем нічого не відбудеться, проте термін служби вузла може помітно скоротитися, течі олії з гідропідсилювача через сальники та ущільнювачі можуть з'явитися набагато раніше, ніж потрібно.

• Тепер перейдемо до змішування. Як правило, як для моторних і трансмісійних, так і для інших типів масел (у тому числі і для ГУР) змішування різних продуктів настійно не рекомендується.

З іншого боку, при необхідності терміново долити олію в ГУР, можна використовувати червону ATF замість зеленої тощо. При цьому слід звернути увагу на низку особливостей.

Насамперед, дивитися слід не на колір, марку і виробника масла, а на тип рідини, що доливається. Змішувати можна лише схожі склади за умови, що вони однотипні. Якщо просто, синтетику змішують тільки з синтетикою, мінеральне тільки з мінеральним або, у крайньому разі, напівсинтетичним. Змішувати мінеральну олію із синтетичною категорично заборонено!

Виходить, навіть якщо змішати червоне та зелене синтетичне масло, проблем виникнути не повинно, оскільки склади схожі. У будь-якому випадку, краще шукати на долив таку саму олію або максимально схоже, а також не їздити довго на такій суміші.

Це означає, що якщо масла в ГУР змішані, потрібно якнайшвидше замінити рідину гідропідсилювача керма на таку, яка рекомендована. Також перед заміною може знадобитися промивання. Тобто треба знати, чим промити ГУР. Двома словами, промивання оптимально здійснювати таким же маслом, яке постійно використовується в гідропідсилювачі.

Продовжуючи розглядати цю тему, слід додати, що для простоти підбору олії в ГУР можна окремо вивчити мануал до автомобіля або таблицю сумісності рідин для гідропідсилювачів за марками автомобілів (така таблиця часто зустрічається на профільних автофорумах і т.д.). Також можна надіслати запит офіційному дилеру тієї чи іншої марки.

Що стосується самих масел та їх сумісності, всі рідини поділяються на три групи:

• світлі мінеральні олії (червоні та жовті). Їх часто можна змішувати між собою для короткочасного використання у системі ГУР;
• темні мінеральні олії (часто зеленого кольору), які можна змішувати лише рамках цієї групи, уникаючи змішування з продуктами з інших груп;
• синтетичні олії, які незалежно від кольору умовно сумісні між собою;

Також додамо, що сьогодні найпоширенішими є два типи рідин для ГУРу: Dexron і PSF. При цьому перший варіант набув набагато більшого поширення. Насправді рідини типу Dexron II, Dexron III і т.п. є розробкою компанії GM.

При цьому можна купити як Dexron від GM, так і не менш якісні аналоги з інших світових виробників. Що стосується PSF, вибір у цьому випадку обмежений, так як такі рідини найчастіше випускає тільки сам виробник автомобіля, сторонніх аналогів помітно менше.

Підведемо підсумки

Як видно, підібрати рідину ГУР для доливання або заміни може виявитися не таким простим завданням. Справа в тому, що потрібно наперед точно знати, яку рідину ГУР можна використовувати в тій чи іншій системі. Проте, вивчивши наведений вище матеріал, особливих проблем не виникне навіть у автолюбителів, які обслуговують автомобіль своїми руками або самостійно закуповують технічні рідини і розхідники.

Також зазначимо, щоб зрозуміти, яку олію в ГУР краще залити, потрібно спочатку уважно вивчити рекомендації самого виробника автомобіля. Оптимально використовувати або «оригінал», який залитий із заводу, або такі продукти, які повною мірою відповідають усім допускам та рекомендаціям.

Щодо змішування масел, робити це не рекомендується. Якщо ситуація безвихідна і довелося долити інше масло, головне, щоб рідини були одного типу (синтетика + синтетика або мінералка + мінералка) і, бажано, одного кольору (червоний + червоний). Однак якщо перше правило ігнорувати не можна, при гострій необхідності все ж таки допускається змішування різних кольорів (наприклад, червоне + жовте масло).

Насамкінець зазначимо, що масло в ГУР потрібно періодично перевіряти і відразу міняти за такої необхідності. У процесі експлуатації не можна допускати зниження рівня нижче рекомендованої позначки, а також почорніння та забруднення олії, втрати її властивостей тощо. Дотримання таких рекомендацій дозволить максимально збільшити термін служби підсилювача керма, а також уникнути поширених проблем із цим агрегатом.

Читайте також

Яку олію лити в коробку автомат, що потрібно враховувати при виборі трансмісійної олії для АКПП. Корисні поради та рекомендації.

Чи можна змішати олії в коробці: що потрібно знати, можливі наслідки змішування трансмісійних масел для КПП. Корисні поради.

Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом масел, щільністю, тягучістю, механічними якостями та іншими гідравлічними показниками.

Тому, якщо ви турбуєтеся про довгу і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватись правил експлуатації, вчасно міняти жижу в ГУРі і заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насосу ГУР застосовують два типи рідин- мінеральні чи синтетичні, разом із присадками, грають основну роль роботі гидроусилителя.

Найкращу рідину для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника у конкретний автомобіль краще лити саме пропоновану марку. А оскільки таку вимогу дотримуються далеко не всі водії, то ми намагатимемося скласти список з 15 кращих рідин для ГУР, які викликали найбільшу довіру і зібрали багато позитивних відгуків.

Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:

• звичайну ATF, як і автоматичну коробку передач;
• Dexron (II - VI), те ж, що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
• PSF (I – IV);
• Multi HF.

Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно до аналогічних категорій.

Отже, яку ж рідину гідропідсилювача керма краще вибрати зі всіх представлених на ринку?

Категорія	Місце	Найменування	Ціна
Найкраща Multi Hydraulic Fluid	1	Motul Multi HF	від 1100 грн.
	2	Pentosin CHF 11S	від 800 грн.
	3	Comma PSF MVCHF	від 600 грн.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	від 500 грн.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	від 1000 грн.
Найкраща Dextron	1	Motul DEXRON III	від 550 грн.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	від 450 грн.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	від 220 грн.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	від 600 грн.
	5	ENEOS Dexron ATF III	від. 400 грн.
Найкраща ATF для ГУРу	1	Mobil ATF 320 Premium	від 360 грн.
	2	Motul Multi ATF	від 800 грн.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	від 400 грн.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	від 400 грн.
	5	ZIC ATF III	від 350 грн.

Зазначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors та інших) не беруть участь, оскільки кожен з них має своє оригінальне масло для гідравлічного підсилювача. Порівняємо і виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними та підійдуть для більшості машин.

Найкраща Multi HF

Гідравлічна олія Motul Multi HF. Багатофункціональна та високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривод даху, що відкривається і т.п. Знижує шум систем, особливо за умов низьких температур. Має протизносні, антикорозійні та протипінні властивості.

Можна вибрати як альтернативу оригінальної PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: ГУР, амортизаторів і т.д.

Має великий список схвалень:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002000 / G004000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• І багато інших.

Відгуки

• - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
• - Їжджу на Шевролі Авео, була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо стало трохи тугішим, але вереск відразу ж пропав.

читати все

• Плюси:
• Має схвалення багатьох марок автомобілів;
• Може змішуватися з однотипними оліями;
• Розрахована на роботу у гідравлічних насосах під великим навантаженням.

• Мінуси:
• Дуже висока ціна (від 1000 р.)

Pentosin CHF 11S. Темно-зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатись не тільки в гідропідсилювач, а й у пневмопідвіску, амортизатори та інші системи автомобілів, що передбачають заливання подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, тому що вона має чудовий температурно-в'язкісний баланс і може виконувати свої функції від -40°C до 130°C. Відмінною особливістю є не лише велика ціна, але й досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм²/с (при 100 і 40 градусах). Наприклад, у аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони становлять 7-35 мм²/с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.

Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи ГУР можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.

Допуски:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Dodge

Відгуки

• - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику та сальників.
• - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма та тиха робота ГУР. Зникли виючі звуки під час роботи ГУРу в крайніх положеннях.
• - Вирішив вибрати Пентосин, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість у машині важливіша… На вулиці знову -38, політ нормальний.
• - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗу, довелося перепробувати багато різних жиж, влаштував як морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF кращим був, але найрідший виявився Pentosin.

читати все

• Плюси:
• Надзвичайно інертна рідина можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
• Достатньо морозостійка;
• Можна використовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
• Рекордсмен за сумісністю із різними ущільненнями.

• Мінуси:
• Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримання колишнього стану.
• Досить висока ціна від 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем та регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватися в деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гідросистемах дахів, що складаються. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S та CHF202. Як усі мультирідини та деякі PSF, має зелений колір.

Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібна гідравлічна рідина такого типу.

Відповідає наступним специфікаціям:

• VW/Audi G 002000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Відгуки

• - Comma PSF можна порівняти з Mobil Synthetic ATF, не підмерзає при сильному морозі на упаковці пишуть до -54, не знаю але -25 тече без проблем.

читати все

• Плюси:
• Має допуски майже всіх європейських автомобілів;
• Непогано поводиться на морозі;
• Порівняно невисока ціна як якісного продукту (від 600 р. за літр);
• Відповідає специфікації Dexron.

• Мінуси:
• На відміну від подібної PSF цієї фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- гідравлічна рідина із Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору, як і ATF - червоного. Має стабільно високий індекс в'язкості та високу стійкість до окиснення. Виготовляється на основі гідрокрекінгової базової олії з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичною рідиною для гідропідсилювачів керма сучасних автомобілів. Крім як у гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі та мостах). За заявкою виробника має високу термічну стабільність і здатна витримувати низьку температуру до -40°С.

Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це добрий вибір для корейського чи японського автомобіля за приємну ціну.

Відповідність вимогам:

• Citroen/Peugeot 9735EJ для C-Crosser/9735EJ для PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Відгуки

• - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу вдвічі переплачувати. Все добре. Насос не шумить.

читати все

• Плюси:
• Нейтральна по відношенню до гумових матеріалів ущільнювачів і кольорових металів;
• Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі у будь-яких екстремальних температурах;
• Демократична вартість до 500 руб. за літр.

• Мінуси:
• Має допуски в основному лише корейського та японського автовиробника.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- гідравлічне масло зеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з безцинковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині та гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: кермовий привід з гідропідсилювачем, гідропневматична підвіска, амортизатори, підтримка активної системи амортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників та не має допусків від японських та корейських автозаводів.

Може також застосовуватись у системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшої ефективності продукт досягає не змішаному з іншими рідинами вигляді.

Хороша рідина, яку можна не бояться лити в багато європейських авто, просто незамінна в регіонах із суворими зимами, але цінник для багатьох робить її недоступною.

Відповідає допускам:

• VW TL 52146 (G002000/G004000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Відгуки

• - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX, коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
• - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться, ніж на ATF.
• - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. км у температурному діапазоні від -43 до +42 °C. ГУР не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідка тому що при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя валу про гуму.

читати все

• Плюси:
• Гарні в'язкі показники в найширшому діапазоні температур;
• Універсальність застосування.

• Мінуси:
• Як цінника в 1000 крб. і з хорошими параметрами, має невелику кількість допусків і порад до використання в різних марках автомобіля.

Найкращі рідини Dexron

Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON IIIє продуктом техносинтезу. Олія червоного кольору призначена для будь-яких систем, де потрібна рідина стандартів DEXRON та MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів кермового керування, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинність на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Ця трансмісійна олія може бути використана там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E та DEXRON III.

Декстрон 3 від Мотюль становить гідну конкуренцію оригіналу від GM і навіть його перевершує.

Відповідає стандартам:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Ціна від 550 рублів.

Відгуки

• – Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.

читати все

• Плюси:
• Здатність справлятися зі своїм завданням у широкому діапазоні температур;
• Застосовність у ГУР кількох класів Декстрон.

• Мінуси:
• Не помічено.

Febi 32600 DEXRON VIдля найвибагливіших АКПП та рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливання трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами олії DEXRON II та DEXRON III. Виготовлено (і розлито) у Німеччині з високоякісних базових олій та пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш відповідну в'язкість для застосування в ГУР як альтернатива спеціальної рідини PSF.

Фебі 32600 найкращий аналог оригінальної рідини як в АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.

Має ряд останніх допусків:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (та інші)

Ціна від 450 грн.

Відгуки

• - Брав для свого Опель Мокка, нарікань чи якихось змін у гірший бік немає. Гарна олія за прийнятну ціну.
• - Міняв рідину в гурі BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все добре.

читати все

• Плюси:
• Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
• Має гарний рівень в'язкості для універсальної ATF в коробку і ГУР.

• Мінуси:
• Допуски лише американських та європейських автогігантів.

Mannol Dexron III Automatic Plusє універсальним всесезонним трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гідропідсилювачах керма та гідравлічних зчепленнях. Як і всі рідини Dexron та Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки та синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості у момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну та хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протиспівні та повітряні витісняючі властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких матеріалів ущільнювачів, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Вироблено в Німеччині.

Продукт має допуски:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF applications
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ціна від 220 грн.

Відгуки

• - Лю в свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
• - Використовую MANNOL ATF Dexron III у ГУРі вже два роки, жодних проблем немає.

читати все

• Плюси:
• Мінімальна залежність в'язкості від робочої температури;
• Низька ціна.

• Мінуси:
• Агресивний до мідних сплавів.

Castrol DEXRON VI- Трансмісійна червона рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язка трансмісійна олія, розрахована на роботу в сучасних АКПП з максимальною паливною економічністю. Виготовлено у Німеччині з високоякісних базових олій із збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford (Mercon LV) та GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту Jaso 1A.

Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського чи корейського авто, то Castrol Dexron 6 – гідна йому заміна.

Відповідає специфікації:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Ціна Від 600 грн.

Відгуки

• - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв у магазині Castrol Transmax DEX-VI начебто як для АКПП, сказали і для гідрача хороше, тому що регулювався ціновою політикою, щоб не найдешевше, але й на дороге грошей. шкода. Інформації та відгуків щодо цієї рідини дуже мало, але у мене нарікань нема, кермо крутиться без звуків і труднощів.

читати все

• Плюси:
• Пакет присадок, що забезпечує добрий захист від корозії мідних сплавів;
• Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.

• Мінуси:
• Немає інформації щодо застосування у гідравлічних передачах та підсилювачах керма.

Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF IIIможе застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП та системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом понад 50 тис. км. пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, що нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протиспівні присадки, з хорошими повітрозтіснюючими властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається в 4-х літрових бляшанках, але й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея чи Японія. Морозостійкість лише на рівні -46°С.

Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці найкращих, але як аналог для ГУР лише замикає п'ятірку найкращих рідин.

Список допусків та специфікацій невеликий:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Ціна від 400 грн.за банку 0,94 л.

Відгуки

• - Користуюсь 3 роки, міняв і в коробці і в ГУРі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
• - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки що більше півроку, проблем жодних не спостерігаю.
• - Заливав у коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як поводиться в ГУР не пробував.

читати все

• Плюси:
• Одні з найкращих змащувальних властивостей;
• Добре переносить дуже низькі температури.

• Мінуси:
• Агресивне до деталей із мідних сплавів.

Найкращі рідини ATF для ГУР

Рідина Mobil ATF 320 Premiumмає мінеральний склад. Місце застосування - АКПП та ГУР, для яких потрібні олії рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче за нуль. Без наслідків поєднується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність із усіма звичайними матеріалами ущільнень, що використовуються у трансмісійних механізмах.

Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором як аналог для заливання в автоматичну коробку, але і непоганим варіантом, за своєю поведінкою та характеристиками, в системі гідропідсилювача керма.

Відповідає специфікаціям:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Ціна стартує від 360 р..

Точне відпрацювання механізмів, що відповідають за маневреність автомобіля, – це один із головних параметрів безпечного водіння. Важливо, щоб усі вузли та деталі, що входять до кермового управління, працювали без збоїв. Кілька років тому пристрій кермової системи був простим і надійним, але після масового впровадження гідропідсилювачів автомобілістам доводиться додатково дбати про цей елемент, що прямо впливає на керування автомобілем. Підтримувати гідропідсилювач у справному стані не так складно – достатньо в нього заливати якісну олію, коли це потрібно. У цій статті ми розглянемо, яку рідину заливати в гідропідсилювач, а також, у чому їх відмінності, крім кольорів, вартості та брендів.

Періодичність заміни олії в ГУР

Робоча рідина ГУР не вічна і не розрахована на весь період експлуатації автомобіля. Існують загальні рекомендації щодо періодичності заміни робочої рідини:

• при інтенсивній експлуатації авто - 1 раз на рік або після 30 тис. км;
• при звичайній експлуатації та пробігу до 10 тис. км на рік - 1 раз/2 роки.

За наявності витоку в системі та значному зниженні рівня у бачку рідина вже за кілька хвилин закипає, а зусилля на кермі зростає у кілька разів — ГУР виходить з ладу. Щоб не допустити цієї ситуації, до усунення пропуску масло потрібно обов'язково доливати до нормального рівня. І тут у автомобілістів часто виникають проблеми, тому що багато хто не уявляє, яка рідина заливається в гідропідсилювач керма.

Функція рідини в ГУР

Завдяки гідропідсилювачу керма водієві дуже легко повертати кермо. Забезпечує такі умови спеціальна рідина PSF, яка передає зусилля від насоса до поршня. Від того, яку рідину заливають у систему управління та її рівня, залежатиме якість її роботи.

Олія виконує такі функції:

• захищає деталі та вузли системи від корозії;
• відводить тепло, що утворюється при русі та терті деталей між собою, запобігаючи перегріву.

Скільки функцій виконуватиме PSF, у тому числі як сильно вона піниться, залежить від присадок, які до неї додаються.

Види рідин

Часто водії судять про якість рідини PSF для ГУР за її кольором. Хоча колір і є показником, але не визначає її властивостей.

Основні характеристики рідини:

• в'язкість;
• наскільки вона піниться;
• гідравлічні властивості;
• механічні якості;
• Хімічні властивості.

Саме за цими характеристиками можна визначити якість олії.

Існує два види рідин PSF: мінеральна та синтетична. Для гідропідсилювача керма частіше використовується мінеральна олія, тому що в його конструкції присутні гумові деталі. Згодом ці деталі розсихаються при інтенсивному навантаженні на рульову систему. PSF із мінеральною основою продовжує термін служби гумових деталей.

Синтетична PSF рідко заливається для гідропідсилювача. Застосовувати її для системи керування автомобіля можна лише у тому випадку, якщо дозволяє виробник. Часто синтетика застосовується на технічних машинах, які у паспорті прописано дозвіл її застосування.

Кожна рідина PSF для ГУР має певний колір. Вона може бути червона, жовта та зелена. Змішувати можна червону і жовту рідини. Якщо в систему залито олію зеленого кольору, то лити розчин іншого кольору не можна. Не рекомендується змішувати мінералку та синтетику.

Речовини червоного кольору можуть мати як мінеральну, і синтетичну основу. Вони використовуються переважно лише в автоматичних коробках передач. У гідропідсилювачі їх заливають дуже рідко. Червоний розчин можна змішувати з жовтим, але тільки якщо вони збігатимуться за характеристиками

Класифікація масел для ГУР за маркою та кольором

Автомобілісти можуть досить легко визначити, яку рідину залити в ГУР, оскільки виробниками для більшої зручності було введено найпростішу класифікацію за кольором для PSF. Залежно від пігменту, доданого до складу рідини, можна придбати червону, жовту або зелену олію для гідропідсилювача.

Червоні та жовті ATF

Червоний колір масла розробляються з дотриманням стандартів автоконцерну General Motors. Вони можуть бути мінеральними або синтетичними і звуться «Декстрон» (Dexron). Сьогодні використовуються переважно Dexron III та Dexron IV. До речі, частіше ніж у ГУР ці рідини використовуються в АКПП, тому в автомобілях з коробкою-автомат найчастіше в трансмісію та в бачок гідропідсилювача (зазвичай у корейських та японських авто) заливається одна рідина.

Головне пам'ятати, що Dexron на мінеральній основі не можна змішувати із Декстроном-синтетикою. Вибір рідини обов'язково має узгоджуватися з рекомендаціями виробників. Широко ці PSF застосовуються в машинах автоконцернів Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota та ін.

Жовті рідини випускаються за ліцензією Daimler, вони також можуть бути на мінеральній та синтетичній основі. Ці субстанції часто заливаються в автомобілі Mercedes-Benz.. Вони також можуть одночасно використовуватись і в АКПП. Важливо, що змішувати жовті рідини з червоними і, навпаки, при необхідності можна — вони повністю сумісні. Слідкувати потрібно лише для того, щоб хімічний склад їх збігався - тобто не можна змішувати «синтетику» з «мінералкою».

Необхідні інструменти для самостійної заміни олії

Заміна рідини в гідропідсилювачі керма проводиться за допомогою таких інструментів: Великий шприц або гумова груша. Торцевий ключ на десять. Тара (підійде пластикова пляшка). Пасатижі. Гнучка трубка діаметром близько 6 - 7 мм. Домкрат. Дрантя.

Повна заміна

Як стверджують деякі дилери, масло, що знаходиться в системі гідропідсилювача, благополучно має прослужити протягом всієї експлуатації автомобіля. Але воно є витратним матеріалом, а значить, піддається старінню в процесі свого використання і вже не може повною мірою виконувати свої функції. Нерідко водії запитують, як поміняти рідину в гідропідсилювачі керма? Щоб зробити цю процедуру, вам знадобиться помічник. Заміна рідини в гідропідсилювачі керма не становить особливої ​​складності, і кожному автолюбителю цілком під силу провести цю процедуру самостійно.

Порядок дій буде наступним: Перш за все необхідно підняти домкратом передню частину автомобіля так, щоб передні колеса знаходилися в повітрі, а також встановити опори. Це потрібно для того, щоб насос ГУР не відчував надмірних навантажень, а також для вільного обертання коліс при відключеному двигуні. Попередньо захистіть від попадання олії ремені та інші деталі двигуна, закривши їх ганчір'ям. Відкрутіть заглушку бачка. Шприц із приєднаною до нього гнучкою трубкою видаліть рідину з бачка до фільтра. За допомогою пасатижів послабте хомути на патрубках та відкрутіть торцевим ключем болти кріплення. Шланги від бачка від'єднайте, його зніміть і за необхідності промийте. Далі, зніміть зворотну трубку (обратку) і помістіть вільним кінцем у заздалегідь приготовлену пластикову тару.

Для того, щоб рідина витекла із системи, необхідно повільно обертати кермовим колесом вліво та вправо. Таким чином із системи видаляється рідина. При цьому включати двигун не варто, тому що в іншому випадку, хоч процес йтиме і в рази швидше, в систему може потрапити повітря. Тепер переходимо до всмоктуючого шлангу, що йде на насос. Необхідно вставити вирву в шланг і налити через неї свіжу рідину. При цьому потрібно крутити кермом доти, доки з обратки не піде чиста рідина. Після цього необхідно все повернути на місце: встановити бачок та інші елементи. Перед цим при необхідності його потрібно промити і перевірити його на наявність дефектів. Долити рідину до бачка до необхідного рівня. Прокрутити кермом, потім завести двигун і знову крутити ним. Необхідно стежити, щоб бульбашки повітря зникли з бачка. Після того, як заглушили двигун, опустіть автомобіль і знову долийте рідину до позначки МАХ.

Часткова заміна

Цей спосіб виконується простіше, але менш ефективним. Як поміняти рідину в гідропідсилювачі керма частково? Закриваємо ганчір'ям місце під бачком, щоб уникнути попадання олії на деталі. Аналогічно першому способу піддомкручуємо автомобіль. Знімаємо кришку бачка, шприцом (грушею) висмоктуємо рідину. Заливаємо нову рідину до потрібного рівня. Заводимо двигун і після цього повільно обертаємо кермо в обидва боки до упору. Знову необхідно долити масло і повторювати процедуру доти, поки масло в бачку не стане чистим. Таким чином, заміна олії не є складною процедурою, її можна провести без допомоги фахівців. Весь процес займе не більше півгодини.

Утримувати гідропідсилювач автомобіля в робочому стані досить просто - необхідно залити спеціалізовану рідину хорошої якості. Основна функція кермового гідропідсилювача - полегшення процесу керування машиною. Механізм не може функціонувати належним чином без спеціальної змащувальної рідини, оскільки трансмісійне масло має пройти по всіх елементах кермової системи. Рідина ГУР насправді проводиться на основі олій та цілого ряду додаткових присадок.

Головне завдання масла в кермовому механізмі - це ефективна передача зусилля від насоса до поршня. Крім цього, рідина добре охолоджує елементи, що труться, і не допускає їх перегріву. Водночас рідина захищає елементи системи від корозії та змащує всі основні деталі кермової колонки.

Ми склали список кращих рідин ГУР, ґрунтуючись на експертних оцінках фахівців та відгуках реальних покупців. Наші рекомендації допоможуть вам зробити вибір, оптимальний вимогам та бажанням. На світовому ринку техніки багато конкурентів, але ми відібрали найкращих виробників та рекомендуємо звернути на них особливу увагу:

1. Hyundai Mobis
2. IDEMITSU
3. PENTOSIN

НапівсинтетичніСинтетичні Сумісність: HYUNDAI Сумісність: KIA Сумісність: OPEL Сумісність: AUDI Сумісність: Volkswagen

* Ціни дійсні на момент публікації та можуть змінюватися без попереднього повідомлення.

Рідини ГУР: Напівсинтетичні

Напівсинтетичні / Сумісність: HYUNDAI / Сумісність: KIA

Основні плюси

• Спеціально розроблена для автомобілів KIA та HYUNDAI напівсинтетична рідина, яка використовується в гідропідсилювачах керма
• Завдяки застосуванню новітніх розробок синтетична рідина чудово зберігає свою плинність навіть при сильних морозах, дозволяючи рульовому колесу легко крутитися.
• Спеціальні присадки антиокислювальної та антикорозійної спрямованості попереджають виникнення в рідині оксидів та іржі, які негативно впливають на роботу кермового механізму.
• Трансмісійна олія чудово проводить тепло і сприяє найбільш повному охолодженню поршня та насоса.
• Рідина не відрізняється руйнівним впливом на складові деталі механізму, які виготовлені з гуми, пластику та кольорових металів.

Показати всі товари в категорії «Напівсинтетичні»

Рідини ГУР: Синтетичні

Синтетичні / Сумісність: AUDI / Сумісність: OPEL

Основні плюси

• Синтетична рідина німецького виробника розроблена та використовується в системах гідропневматичних підвісок, амортизації та механізму рульового керування таких автомобілів як VW, OPEL, FORD та AUDI
• Спеціальні присадки забезпечують високий рівень зносостійкості для гідронасосів та клапанів автомобілів
• Компоненти олії, що забезпечують його властивості, не змінюють своїх параметрів у широкому температурному діапазоні, гарантуючи високу експлуатаційну надійність рідини
• Протягом усього часу роботи в рідині не спостерігається окисних процесів, вона добре запобігає виникненню корозії.
• Масло допомагає легко стартувати в будь-яку погоду та захищає деталі від згубного впливу навколишнього середовища.

Синтетичні / Сумісність: AUDI / Сумісність: Mercedes-Benz / Сумісність: Volkswagen

Основні плюси

• Універсальна багатофункціональна гідравлічна рідина на синтетичній основі активно застосовується в механізмах кермового управління та несе відповідальність за зручне та безпечне керування.
• Використовується для технічного обслуговування наступних марок: BMW, VOLVO, BENTLEY, FORD, PORSCHE, SAAB, MAN, DAIMIER CHRYSLER, AUDI, MERCEDES
• Основою для виробництва рідини є базові олії із застосуванням комплексу додаткових, оптимально збалансованих присадок, які забезпечують максимальну ефективність.
• Рідина сертифікована та повністю відповідає основним критеріям провідних виробників. Її цілком можливо використовувати для першої заправки
• Масло надійно гарантує ідеальну роботу механізмів навіть у критичних умовах експлуатації, при найбільш екстремальних температурах.
• Використання трансмісійної олії призводить до утворення плівки на робочих поверхнях, що забезпечує захист деталей від механічного зношування незалежно від складності режиму роботи.

Показати всі товари у категорії «Синтетичні»