Що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма? Плюси і мінуси ГУР і ЕУР. Штурвал за вітром: порівнюємо підсилювачі рульового керування Який підсилювач керма краще гідро або електро

Сучасному водієві важко уявити, що ще кілька десятиліть тому транспортні засоби були обладнані підсилювачами керма. Дане обладнання почали масово встановлювати на легкові машини тільки в 1952 році. Сьогодні найбільшою популярністю користуються два типи систем, що знижують управляє зусилля: гідропідсилювачі (ГУР) і електропідсилювач (ЕУР), проте мало хто знає, чим відрізняється електропідсилювач від гідропідсилювача керма.

ГУР і ЕУР виконують одні й ті ж завдання, а саме:

• роблять процес управління транспортним засобом легким і комфортним,
• знижують силу ударів, які передаються на рульове колесо в процесі їзди по поганому дорожньому покриттю,
• підвищують рівень активної безпеки машини.

Як працює ГУР

ГУР - це складний і добре продуманий механізм. Для того щоб зрозуміти принцип його роботи, потрібно розібратися в наступних питаннях: які елементи входять до його складу і як вони працюють.

• Насос, з'єднаний з бачком для масла. Його завдання полягає в створенні і підтримці певного тиску в системі.
• Регулятор (розподільник) тиску, що змушує масло надходити в той чи інший відділ силового гідроциліндра.
• Силовий гідроциліндр, що обертає шток поршня під дією тиску масла.
• Масляні магістралі, за якими безперервно циркулює рідина.

Весь час, поки транспортний засіб їде по прямій дорозі, рідина гідропідсилювача знаходиться в резервуарі, який з'єднаний з насосом. Після того як водій починає обертати рульове колесо, насос перекачує рідину в гідроциліндр, який під дією зростаючого тиску переміщує поршень, істотно зменшуючи величину зусилля, необхідного для повороту керма.

Як працює ЕУР

Для роботи електропідсилювача необхідна злагоджена взаємодія цілого ряду механізмів, що функціонують під контролем ЕБУ і двох вимірювальних перетворювачів (датчиків), які фіксують кути поворотів і величину крутного моменту двигуна. Під час обертання керма інформація про величину крутного зусилля фіксується і обробляється датчиком, який посилає її на електронний блок управління. У свою чергу ЕБУ, виходячи з отриманих даних, розраховує величину струму, яка буде подаватися на електричний мотор для забезпечення легкого і комфортного обертання рульового колеса.

Плюси і мінуси електричних і гідравлічних рульових підсилювачів

Позитивні якості ГУР.Головне достоїнство гідравлічних підсилювачів керма - це їх відносно невисока вартість. Саме завдяки цьому фактору даними механізмами найчастіше оснащені недорогі бюджетні машини.

Гідравлічні підсилювачі відрізняються хорошим запасом потужності. Їх доцільно встановлювати на позашляхові автомобілі і на мікроавтобуси, тому що ці пристрої здатні добре витримувати тривалий вплив високих зовнішніх навантажень.

Негативні якості ГУР.Власники транспортних засобів, на яких встановлено гідравлічний підсилювач, повинні пам'ятати, що рульове колесо не повинно залишатися в крайньому правому або крайньому лівому положенні довше 4-5 секунд. Перевищення даного ліміту часу може стати причиною перегріву масла системи з подальшим виходом її з ладу.

Фахівці стверджують, що ГУР треба періодично обслуговувати. Заміна рідини, що циркулює в системі, повинна проводитися регулярно. Також необхідно здійснювати огляд поверхонь всіх складових його елементів. Якщо в процесі їх візуального огляду будуть виявлені тріщини або сліди протікання рідини, то необхідно негайно замінити прийшла в непридатність деталь на нову запчастину.

Гідравлічний підсилювач рульового управління під час своєї роботи обов'язково забирає у двигуна деякий відсоток потужності.

Із зростанням швидкості їзди зменшується швидкість відгуку ГУР на дії водія транспортного засобу. Пояснюється це присутністю додаткових вузлів, що уповільнюють реакцію пристрою на обертання керма.

Позитивні якості ЕУР.Проста і ефективна конструкція електричного підсилювача рульового управління позбавлена \u200b\u200bбудь-яких додаткових вузлів. Періодичне обслуговування ЕУР не вимагає тимчасових і матеріальних витрат тому зводиться тільки до перевірки працездатності підшипників кочення.

Маленькі габарити - це відмінна особливість електропідсилювача. Завдяки скромним розмірам його монтаж здійснюється прямо на рульовий вал, а не в підкапотний простір машини. Таке розташування дозволяє уникнути негативного впливу погодних факторів на працездатність ЕУР, тим самим істотно збільшити термін його експлуатації.

Наявність в автомобілі електропідсилювача керма гарантує істотну економію паливної суміші. Бензин витрачатися менше тому, що ЕУР включається тільки під час поворотів керма на відміну від ГУР, який працює безперервно протягом всієї поїздки. При цьому електромеханічна система не відбирає відсоток потужності у мотора тому живиться від бортовий мережі транспортного засобу.

Кермо в машині з ЕУР може перебувати в крайньому положенні необмежену кількість часу.

Під час їзди на високих швидкостях автомобіль з електронним підсилювачем рульового управління добре слухається водія, тому завжди залишається маневреним. Одночасно з цим процес їзди стає більш безпечним.

Негативні якості ЕУР.Найбільш істотним недоліком електропідсилювача вважається його висока ціна.

Другий мінус полягає в тому, що електричний мотор електромеханічної системи має незначний запас потужності. З цієї причини ЕУР поки не встановлюється на важкі транспортні засоби, проте виробники пристрою запевняють, що в самий найближчий час цей недолік буде усунений.

2 грудня 2016

Зараз складно уявити автомобіль, у якого бублик крутиться з працею, як це було в попередні часи. водій управляє сучасним авто легким рухом рук, оскільки повертати колеса допомагає спеціальний підсилювач, що приводиться в дію гідравлікою (ГУР) або електродвигуном (ЕУР). Потенційному автолюбителю важливо зрозуміти, що краще - електро- чи гідропідсилювач керма, щоб вибрати відповідний тип приводу при покупці машини.

Принцип роботи ГУР і ЕУР

Гідравлічний підсилювач обертання рульової колонки з'явився ще в минулому столітті і спочатку встановлювався на вантажівки. У 80-і роки він перекочував на легкові авто, де вірою і правдою служить донині. На даний момент гідравлікою оснащується приблизно 60% нових машин. Електропідсилювач були впроваджені пізніше і стали масово застосовуватися після 2000 року, поступово завойовуючи автомобільний ринок.

Щоб побачити різницю одного підсилювача керма від іншого, потрібно розглянути принцип дії обох механізмів. ГУР - це досить складний вузол, що складається з декількох окремих елементів:

• насос, пов'язаний ремінною передачею з колінчастим валом двигуна;
• розширювальний бачок для гідравлічної рідини;
• поршень, встановлений в рульовій рейці;
• гідро-розподільник, що задає напрямок руху поршня.

Перераховані елементи з'єднані металевими трубками з циркулюючої рідиною. Її завдання - в потрібний момент передати створюване насосом тиск поршня, штовхає вал рейки і таким способом допомагає повертати колеса машини. В цілому ГУР працює так:

1. Після запуску двигуна насос, що обертається коленвалом, накачує тиск в системі. Поки ви не чіпаєте баранку, надлишок тиску скидається в розширювальний бачок.
2. При спробі повернути кермо розподільник, встановлений на його валу, відкриває потрібну магістраль і направляє рідину в одну з камер, що знаходиться з правого або лівого боку від поршня.
3. Під тиском поршень переміщається і штовхає вал рульової рейки одночасно з тягою, приєднаної до поворотного кулака переднього колеса.
4. Якщо баранку повернути в інший бік, розподільник перекриє першу магістраль і відкриє другу, тиск виникне в іншій камері і поршень рушить у зворотному напрямку.

Чим різкіше і сильніше ви обертає рульове колесо, тим більший тиск передається в одну з камер і зростає зусилля, що додається до повороту коліс. Система реагує тільки на поворот основного вала, а при русі по прямій або стоянці з запущеним двигуном вона продовжує працювати, але на рейку не діє.

Відмінність електричного підсилювача керма від ГУР полягає в переміщенні вала рейки електродвигуном, керованим окремим електронним блоком (ЕБУ). Алгоритм роботи такий:

1. Після запуску двигуна на блок керування подається напруга, але ЕУР залишається в бездіяльності.
2. Найменший поворот бублика вловлює спеціальний датчик, що передає імпульс ЕБУ.
3. За сигналом датчика контролер дає команду електродвигуна обертати рульовий вал в ту чи іншу сторону за допомогою шестеренчатой \u200b\u200bпередачі.

Швидкість обертання валу електродвигуна і потужність посилення визначається за допомогою другого торсіонного датчика, скручується при різкому повороті керма.

Плюси і мінуси різних підсилювачів

Застосування гідравліки для полегшення керування автомобілем обумовлено наступними перевагами Гура:

• більш низька собівартість виробництва, що впливає на кінцеву ціну нової машини;
• від гідропідсилювача можна отримати велику потужність, що дозволяє застосовувати його в вантажівках і мікроавтобусах будь-якої вантажопідйомності;
• надійна конструкція, перевірена роками експлуатації.

основний недолік гідравлічної системи - необхідність контролю рівня рідини і періодичного обслуговування. Потрібно стежити, щоб не протікали сальники поршневого механізму, розподільника і насоса, вчасно міняти і підтягувати ремінь, змащувати підшипники.

Інші мінуси не настільки істотні:

1. Насос підсилювача працює постійно, поки включений двигун. Це збільшує витрату палива.
2. Щоб тиск масла в магістралях не перевищило критичну позначку, не можна довше 5 сек утримувати баранку, повернену до крайнього положення.
3. На бюджетних моделях машин кермо, посилений ГУР, стає «порожнім» на високій швидкості.

На противагу гідравліки ЕУР відрізняється такими перевагами:

• електродвигун і блок управління з датчиком не потребує оглядах і обслуговуванні;
• габарити вузла набагато менше, чому в малолітражках він вміщається за панеллю приладів;
• система не споживає електроенергію без потреби, а значить, не витрачає зайве паливо;
• кермо можна тримати в будь-якому положенні як завгодно довго.

Ще одна особливість електропідсилювача керма - можливість зміни налаштувань роботи в залежності від умов їзди і штучне створення «тяжкості» в бублику на великій швидкості. До того ж ЕУР здатний «рулити» машиною самостійно при русі по прямій, що реалізовано на багатьох автомобілях преміум-класу.

Слабка сторона електричного підсилювача - висока ціна. А чим більше вартість вузла, тим дорожче обійдеться його ремонт, а найчастіше вийшов з ладу ЕУР доводиться міняти цілком.

Другий недолік - мала потужність приводу, тому подібні підсилювачі не ставляться на великовантажні авто і мікроавтобуси.

Який підсилювач вибрати?

Практика показує, що обидва приводу досить надійні в експлуатації, хоча прихильники електричних підсилювачів стверджують зворотне. Навіть в бюджетних авто гідравліка служить без проблем 100-150 тис. Км, а в разі якоїсь поломки вона ремонтується на будь-якому автосервісі. Несправності ЕУР частіше призводять до заміни механізму, оскільки в більшості автомобілів вузол не підлягає відновленню.

З іншого боку, електропривод не перешкоджає їзді після виходу з ладу, як це робить ГУР, який можна «знешкодити» тільки відключенням насоса.

Тому, вибираючи гідропідсилювач або електропідсилювач керма, керуйтеся міркуваннями доцільності. Наприклад, машину економ-класу краще купувати з гідравлічним підсилювачем, а бізнес- і преміум-клас - з електричним.

Власники вітчизняних авто відзначають випадки, коли електричний підсилювач через збої електроніки намагався «рулити» замість водія, хоча подібні моменти вкрай рідкісні. Проте, ЕУР постійно вдосконалюється і витісняє гідравліку з ринку завдяки більш вдалою і простої конструкції.

Електропідсилювач керма або просто ЕУР приходить на зміну своєму поширеній опонентові, а саме гідропідсилювачу (ГУР). Цьому сприяє розвиток техніки, розвиток електроніки, а також установці вдосконалених систем допомоги водієві (наприклад - автоматична парковка). Також електричний побратим дозволяє трохи економити паливо. Зараз існує як мінімум 4 основних конструкції такого типу. АЛЕ! Багато виробника не поспішають переходити з «гідро» на «електро». Але чому? Так чи ідеальний, як працює - влаштований ЕУР, як його потрібно експлуатувати, щоб не угробити. Про це сьогодні і поговоримо з вами, як завжди буде і відео версія. Так що читаємо дивимося ...

Для початку невелике визначення.

ЕУР (електропідсилювач керма) - електромеханічна система, яка дозволяє знизити керуюче зусилля, яке прикладається до рульового колеса.

На самому початку мені хочеться сказати, що ця стаття не буде про порівняння така стаття у мене вже є (хоча деякі моменти все ж будуть проскакувати).

про Егурен

Ще одна корисна інформація і знову ж таки на початку статті, багато хто плутає електричний підсилювач з так званим Егурен - електричним гідропідсилювачем керма. Але це вкрай неправильно. Егурен - це просто вдосконалений гідравлічний підсилювач єдина відмінність в тому що - звичайний ГУР використовує ремінну передачу від колінчастого вала двигуна, яка розкручує насос для накачування тиску в системі, тобто механічна передача. Егурен не має такої передачі, він взагалі ніяк ні пов'язаний з коленвалом, він має просто електричний двигун зверху, який живиться від бортової системи і наганяє тиск.

По суті ремінь і механічний насос, замінили проводами і електричним насосом, звідси і приставка «Е» - електричний.

Як працює електропідсилювач керма

Тут немає ні масла, ні будь-якої іншої рідини, по суті це звичайна рульова рейка (без підсилювача взагалі) до якої встановлюють на той чи інший вал електричний двигун, який виконує роль підсилювача. Розрізняють конструкції:

• Коли встановлюється на рульовий вал, тобто ставиться в салоні автомобіля і підсилює водійський вал, прямо від керма
• Коли двигун встановлюється на вал рейки і підсилює саме її

Основні частини (саму рейку і рульовий вал я брати не буду, про них тепер все зрозуміло)

• Електродвигун. сучасний Бесщеточний
• Сервопривод. Також різниться за видами, про це трохи нижче
• Датчик крутного моменту. Основний датчик системи, зазвичай встановлюється на торсіон, який поміщається в розріз рульового вала. На кінцях торсиона розташовується дві різних частини датчика. Він може бути як оптичний, так і магнітний.
• Датчик повороту керма
• Блок керування
• Опціонально - може встановлюватися датчик швидкості обертання керма

Коли повертається рульове колесо, починає закручуватися торсіон, чим більше крутимо кермо, тим більше він закручується. За величиною зміни частин положення датчика оцінюється прокладене зусилля.

Ще один вимір відбувається датчиком повороту керма, він «бачить» наскільки відхилився кермо. Обидва ці свідчення відправляються в блок управління ЕУРа, а він вже взаємодіє с. Також ЕБУ отримує такі важливі параметри:

• Швидкість автомобіля, від датчиків ABS
• Обороти двигуна від датчика двигуна

Після цього, на підставі всіх даних ЕБУ розраховує необхідне зусилля (допомога) на кермі, і подає на електродвигун харчування потрібної полярності і величини. Власне електричний двигун починає обертати або вал керма, або переміщати вал самої рейки.

Основні типи конструкції ЕУРа

• Вбудований в рульовий вал (колонку). Якщо розглядати саму рейку, то це звичайна рульова рейка, без будь-яких змін. Сам двигун знаходиться в салоні і розташовується на валу вбудованим в рульову колонку, Це найдешевша конструкція з усіх електричних типів. Тому він так масово встановлюється на бюджетні моделі автомобілів, в тому числі на багато ВАЗ. З позитивних моментів не тільки ціна, і проста конструкція рейки, але ще й те, що електрична частина знаходиться в салоні, а значить вона менш схильна до температурних перепадів і вологи (снігу) з під коліс, тобто живучість збільшена. Мінусами можна назвати те, що система забезпечується черв'ячним з'єднанням, через це зростають втрати на тертя, інформативність керма падає. ТО є інерція + тертя, налаштувати датчики неможливо! Це «кидається в очі», особливо тих водіїв, які пересіли з ГУРА.

Позитивні моменти і можливості використання

Плюсів електричного підсилювача керма досить багато, як мені здається, скоро майже всі виробники перейдуть на такий тип, відмовившись повністю від гідравліки. А тепер по пунктах:

• Економічність. Електричний підсилювач дозволяє економити від 0,5 до 0,8 літра на 100 км шляху. Він не пов'язаний з двигуном жорстким ременем, а тому не відбирає від нього потужність, а споживає тільки тоді коли потрібно. Наприклад, на холостих обертах він взагалі не працює, тоді як ГУР постійно пов'язаний в коленвалом.
• Надійність. Тут вона вище, особливо якщо електродвигун розташовується в салоні автомобіля. Немає ні шлангів, ні рідин, ні інших частин.
• Обслуговування. Воно тут практично не потрібно! Не потрібно міняти через певний пробіг, щоб відновити працездатність.
• Тиша роботи. Якщо ГУР нахапавшись повітря,, то з ЕУРом таке навряд чи станеться. ТАК і справний вузол працює набагато тихіше.
• Вартість вузла. Якщо брати в цілому, особливо перший тип, то вона нижче, ніж у гідравлічного побратима, проте ремонт часто набагато вище, тому як змінюються датчики або елементи цілком.
• Програмована робота. Якщо ГУР ви не зможете просто відключити, то ось з ЕУРом таке може запросто статися, причому це можна запрограмувати. Наприклад, при низьких швидкостях нам потрібно велике зусилля на кермі, але при наборі швидкості нам не потрібно багато зусиль, по суті кермо тож добре контролюється. Ось тут програмно може відключатися і електрично підсилювач, знову ж економлячи паливо. ТАК і в багатьох автомобілях є копка примусового відключення, Це знову ж таки плюс.

Якщо взяти можливості, які він дає, то вони практично безмежні. Вже зараз працюють такі системи як стабілізація автомобіля при різкому об'їзді перешкод, утримання в смузі, допомога при паркуванні. Потрібно відзначити, що ЕУР це крок до автоматично пілотованим машинам.

негативні моменти

Вони також є і в принципі я їх перерахував в цій статті, але зараз трохи повторюся:

• Поступається інформативність керма (гідравліка, поки точніше)
• Електричні збої в налаштуваннях. Може поїхати датчик (керма або вала) і наприклад, на стоянці викручувати колеса в бік, тоді як повинен тримати прямо. Причому вирівняти колеса досить складно.
• Збої в русі. НА ранніх версіях були аварії через блокування або глюків ЕУРа
• Електрична складова. Як правило - не ремонтується, а часто змінюється, ТОМУ ЯК, ВІД ЦЬОГО ЗАЛЕЖИТЬ ВАША БЕЗПЕКА. Тобто не варто «перепоювати» датчик положення керма або вала, адже ви можете задати неправильні в схему. Краще його поміняти. Також змінюється і повністю двигун при виході з ладу, що недешево.
• Не завжди потрібен ремонт. Найчастіше від великого пробігу або від засмічення, потрібна просто калібрування датчиків, самі ви це не зробите знову ж потрібно їхати на СТО. А якщо воно не чисто на руку, з вас можуть взяти як за ремонт.

Людина змушена докладати м'язові зусилля, долаючи опір коліс при повороті автомобіля. Існує необхідність в застосуванні допоміжного пристрою. Його винахід став важливим технічним досягненням, що вплинув на подальший розвиток автомобільної промисловості.

У 1920-1930-і роки підсилювачі керма спробували встановлювати на важкі самоскиди, бронеавтомобілі. Спочатку пристрої були пневматичними (використовували тиск повітря). Низька точність таких пристосувань (при зрослої масі і нових швидкісних характеристиках техніки) відкрила дорогу застосуванню спеціальних підсилювачів гідравлічного типу, що вже пройшли випробування в судноплавстві. Масова установка гідропідсилювачів автомобільного керма почалася в Америці в 1940-і роки, охопила післявоєнну Європу. (В СРСР багато серійних легкові автомобілі випускалися без підсилювача керма.)

Рубіж 20-21 століть ознаменував початок епохи впровадження електропідсилювача керма.

За даними статистики, близько 10% російських водіїв віддають перевагу автомобілю, не оснащені підсилювачем керма. Для деяких з них актуальний грошове питання (або це власники невеликих машин).

Хтось любить безпосереднє відчуття дороги, особливо при великих швидкостях, відзначають підвищену інформативність на складних покриттях (лід, мокрий асфальт). Є автомобілісти, яким подобається докладати зусилля. Найчастіше це питання досвіду і звички.

Переваги водіння з підсилювачем керма

• підсилювач забирає левову частку навантаження на себе;
• немає необхідності у великій кількості оборотів керма, він не виривається з рук;
• пом'якшується відчуття нерівностей дороги;
• машиною легше управляти, маневреність зростає; без зусиль вдаються складні повороти;
• стає зручнішим рулювання на малих швидкостях;
• стабілізується траєкторія руху;
• при проколі передньої шини легше утримати автомобіль;
• водій менше напружується, що не втомлюється;
• особливо актуально, якщо водій - жінка;
• підвищується зносостійкість рульового механізму, продовжується термін його служби.

Все це забезпечує максимально безпечне і комфортне водіння (за умови справного технічного стану машини).

Потенційна небезпека виникає тільки при позаштатній ситуації - раптовому відмову (поломки) системи підсилювача керма при повороті під час руху. У цьому випадку реакція, знання і досвід водія набувають вирішального значення. Про проблеми можуть сигналізувати сторонні шуми, вібрації, різкі поштовхи, проворот керма, важке або занадто легке його повертання.

За статистикою чверть російських водіїв вважає за краще гідропідсилювач, а половина - електропідсилювач керма (і показники зміщуються на користь ЕУР). Переваги кожного з цих механізмів визначається їх конструктивними особливостями.

В сучасних автомобілях використовуються електропідсилювач, гідропідсилювачі і електрогідропідсилювач керма.

ЕУР: що це таке в автомобілі (електромеханічний підсилювач рульового управління, ЕМУР, ЕУРУ)

ЕУР що це таке в автомобілі? Працює як електричний мотор. Впливає на рульове управління за допомогою електричного приводу.

Датчики аналізують становище керма. Показання повідомляються електронного блоку управління, де їх обробляє спеціальна комп'ютерна система. Звідси керівні сигнали передаються вміщеної в рульовий пристрій електричному мотору. Він перетворює електричну енергію в механічну, полегшуючи водіння.

Що таке ГУР в автомобілі (гідравлічний підсилювач керма)

Цей пристрій працює за типом насоса. Вплив на механізм управління кермом проводиться тиском рідини (масла).

При включенні двигуна обертається приводний ремінь вводить в дію гідравлічний насос. Підтримується постійний подача масла з бачка в систему.

Коли водій крутить кермо, спеціальний механізм (золотник) рухається, реагуючи на це обертання, і перекриває канал зливу масла назад в бачок. Рідина через розподільник (клапан) надходить в силовий гідроциліндр.

Він перетворює тиск рідини в тиск поршня, який виробляє силовий вплив на рульове керування. При завершенні повороту і прямолінійного руху відкриваються всі канали, масло йде назад в бачок і продовжує вхолосту циркулювати по системі за допомогою сполучних шлангів.

Електрогідропідсилювач керма (гібридний, електрогідравлічний підсилювач керма, Егурен)

Виник як модернізована версія гідропідсилювача. Працює від спеціального генератора (а не від двигуна автомобіля) і відключається при русі машини по прямолінійній траєкторії.

Спеціальні датчики зчитують швидкість повороту керма. Сигнали подаються на блок управління і повідомляються електричному мотору, що приводить в рух гідравлічний насос.

Порівняльна характеристика

Недоліки електропідсилювача керма і переваги гідропідсилювача:

1. Існує чутливість ЕУР до поганої (раскисшей, вибоїстій) дорозі і вологи (зокрема, при поганій погоді - коли сніг, дощ, калюжі). У таких випадках є небезпека перегріву і відключення, а також перегорання.
2. ГУР краще згладжує поштовхи при нерівностях дороги і наїзді на бордюр.
3. ЕУР не видає миттєву реакцію в разі швидкого повороту коліс в іншу сторону. А якщо різко перекрутити кермо, система взагалі може відключитися.
4. Для ГУР є більше можливостей самостійна заміна деталей.
5. У випадку з ЕУР не виключається ймовірність збою електроніки (правда, цим грішать переважно старі і дешеві моделі, інша причина - недотримання правил експлуатації).
6. Виробництво ГУР менш затратно; їх ціна нижча, ніж у ЕУР.
7. ЕУР має обмеження по установці на важкі вантажівки і позашляховики (через нестачу потужності).

Переваги електропідсилювача керма

1. Легкість рулювання при ЕУР ( «одним пальцем»). Відмінна маневреність при паркуванні, швидка адаптація до зміни швидкостей.
2. Налаштування параметрів ЕУР при різних режимах роботи. (Стабілізація при бічному вітрі, автопарковка)
3. Широта температурного діапазону для ЕУР. Рідина в ГУР під впливом температур і перевантажень може замерзнути, закипіти.
4. Простота конструкції і обслуговування ЕУР. Треба лише стежити за станом підшипників. Технічне обслуговування ГУР більш трудомістке. Необхідний регулярний огляд на предмет цілісності, відстеження герметичності гідравлічних трубок, перевірка натягу приводного ременя, Рівня масла. Є правила по заміні масла і фільтра.
5. Компактні розміри ЕУР.
6. Економічність ЕУР (менше витрата палива, вище ККД).
7. Експлуатація машини після відключення несправного ЕУР. Для ГУР це небажано (руйнується рульове управління; можуть виникнути інші поломки).
8. Можливість при ЕУР довго утримувати кермо в крайньому положенні. На автомобілях з ГУР зволікання більше 5-ти секунд загрожує серйозною поломкою.
9. Екологічність ЕУР. Машини з ГУР дають більше шкідливих викидів; відслужили свій термін ГУР складніше в утилізації.
10. Серйозні перспективи прогресу ЕУР.

Вибираємо між гідро- і електропідсилювачем керма

підсумок

Деякі недосконалості ГУР усунені в моделях з Егурен: відбулося збільшення ККД, з'явилася можливість задавати потрібні параметри, здійснилася заміна приводного ременя на електродвигун. Але майбутнє все-таки за електромеханічними підсилювачами керма. Це загальносвітова тенденція, тому що їх переваги очевидні.

Автовиробники роблять все, щоб їзда на автомобілі доставляла комфорт і задоволення. Це стосується буквально всього в машині, в тому числі і рульового управління. Кермо має повертатися легко, без зусиль, а не з працею, як це було в попередні часи на старих транспортних засобах.

В даний час складно собі уявити автомобіль без підсилювача керма, тобто спеціального пристрою, який допомагає повертати колеса машини. Багато хто знає, що такі підсилювачі бувають двох видів: гідравлічні, тобто приводяться в дію гідравлікою (ГУР), і електричні, що працюють за допомогою електродвигунчика (ЕУР). Давайте розберемося в чому різниця між гідропідсилювачем або електропідсилювачем керма?

Принцип роботи ГУР

Гідравлічні підсилювачі обертання рульової колонки з'явилися ще в минулому столітті і спочатку встановлювалися тільки на вантажівки. Це зрозуміло. Управляти багатотонної машиною набагато складніше, ніж легковий. Однак, автовиробники з часом стали застосовувати ГУР в тому числі на легкових машинах, Тим самим підвищуючи їх привабливість в порівнянні з іншими марками. На даний момент гідравлікою оснащується приблизно 60% нових машин.

Гідропідсилювач керма - це досить складний механізм, що складається з декількох елементів:
- насос, пов'язаний ремінною передачею з колінчастим валом двигуна;
- бачок для гідравлічної рідини;
- поршень, встановлений в рульовій рейці;
- гідро-розподільник, що задає напрямок руху поршня.

Всі ці елементи з'єднуються між собою металевими трубками, в яких знаходиться гідравлічна рідина. Її завдання - передавати тиск, створюваний насосом, поршня, який потім штовхає вал рейки і таким способом допомагає повертати колеса машини. В цілому ГУР працює наступним чином.

Після того, як запускається двигуна автомобіля, насос, що обертається коленвалом, накачує тиск в системі. Поки водій не повертає кермо, надлишок тиску скидається в розширювальний бачок. При спробі повернути кермо автомобіля розподільник відкриває потрібну магістраль і направляє рідину в одну з камер, що знаходиться з правого або лівого боку від поршня.

Під тиском поршень переміщається і штовхає вал рульової рейки одночасно з тягою, приєднаної до поворотного кулака переднього колеса. Таким чином істотно зменшується величина зусилля, яка необхідна водієві для повороту керма.

Якщо кермо машини повернути в інший бік, розподільник перекриє першу магістраль і відкриє другу, тиск виникне в іншій камері і поршень рушить у зворотному напрямку.

Принцип роботи ЕУР

Електропідсилювач керма були впроваджені пізніше, ніж гідравлічні, і стали масово застосовуватися тільки після 2000 року, поступово завойовуючи автомобільний ринок світу.

Обидва ці механізми виконують одну і ту ж функцію - полегшують автовласникові рульове керування автомобілем. Однак різниця між ними полягає в тому, що ЕУР переміщує вал рейки за допомогою спеціального електродвигуна, а ГУР за допомогою насоса і гідравлічної рідини.

При цьому движок в електричному підсилювачі керма управляється окремим електронним блоком (ЕБУ). Принцип роботи наступний:

Після запуску двигуна на блок управління подається напруга, але ЕУР в цей час ще не діє. Після найменшого повороту керма, це рух вловлює спеціальний датчик, який передає імпульс ЕБУ. За сигналом датчика контролер дає команду електродвигуна обертати рульовий вал в ту чи іншу сторону за допомогою шестеренчатой \u200b\u200bпередачі.

Плюси і мінуси гідропідсилювача керма

ГУР має ряд переваг, завдяки яким він свого часу набув широкого поширення на автомобільному ринку. Ось найголовніші:

- більш низька собівартість виробництва, яка в свою чергу впливає на кінцеву ціну нового автомобіля;
- завдяки використанню ГУР можна отримати велику потужність, яка необхідна при експлуатації важких вантажівок і мікроавтобусів;
- надійна конструкція гідропідсилювача, яка перевірена роками застосування.

Проте ГУР володіє і недоліками. Основний з них - це необхідність контролю рівня рідини в системі і періодичність обслуговування. Потрібно стежити, щоб не протікали сальники поршневого механізму, розподільника і насоса, вчасно міняти і підтягувати ремінь, змащувати підшипники.

Серед інших мінусів, які менш істотні, це невелике збільшення витрати палива за рахунок того, що насос гідропідсилювача працює постійно, поки включений двигун.

Переваги та недоліки електропідсилювача керма

У порівнянні з ГУР електричний підсилювач має ряд переваг:

- така система, що включає електродвигун і блок управління з датчиком, не потребують регулярних оглядах і обслуговуванні;
- менші габарити механізму, тобто не займає багато місця;
- ЕУР не споживає електроенергію без необхідності і, виходить, що не витрачає додаткове паливо.

Електропідсилювач керма також має й інші переваги, наприклад, що стосуються зміни налаштувань його роботи в залежності від умов їзди. Крім того, ЕУР використовується в сучасних автомобілях преміум-класу, тому що може управлятися бортовим комп'ютером.

Головний недолік електричного підсилювача - це його висока ціна. Чим більше вартість механізму і його елементів, тим дорожче обійдеться ремонт. Часто вийшов з ладу ЕУР доводиться повністю міняти. Крім того, електричний підсилювач має меншу потужність, а це ускладнює його використання для вантажівок і важких транспортних засобів.

Який підсилювач керма краще?

Досвід показує, що обидва підсилювача досить надійні в експлуатації. Хоча поломки відбуваються і з тим, і з іншим. При виборі між ГУР або ЕУР необхідно розглядати кожну ситуацію окремо: який автомобіль, яким бюджетом володіє водій і тд. Вирішувати вам, а характеристики кожного наведені вище.

Варто тільки відзначити, що електропідсилювач керма постійно удосконалюються і витісняють гідравліку з ринку завдяки більш сучасної і простий конструкції. Можливо з часом їх вартість буде знижена, а потужність зросте.

Tagged,