Чим кращий опель. З двох "німців" найкращий: порівняння Opel Astra або Skoda Octavia. Бал для Айстри

Вибір між автомобілями, які виявляються приблизно однаковими за своїми технічними даними, виявляється досить складним. Наприклад, що краще — Опель Астра чи Шевроле Круз? Вони обидва належать до одного автомобільного класу, а також дітищем однієї автомобільної корпорації – General Motors. Але це зовсім не означає, що ці авто є абсолютно ідентичними. Вони мають свої переваги та недоліки, про які варто поговорити більш докладно, щоб питання вибору було не таким складним.

Порівняння Опеля Айстри та Шевроле Круз хотілося б почати з їхнього зовнішнього вигляду, адже це перше, на що звертають увагу більшість покупців. Дивлячись на Опель хочеться відзначити, що в його дизайні успішно поєднуються модні віяння, а також старі добрі «фішки», які подобаються багатьом шанувальникам цієї автомобільної марки. Лінії кузова практично не мають прямих кутів, що безумовно додає сучасності до зовнішнього вигляду в цілому.

Продумана аеродинаміка кузова дозволяє суттєво знизити витрату пального, а також сприяє кращій стійкості автомобіля на дорожньому покритті. Звичайно, навряд чи можна віднести Опель Астру до спортивних автомобілів, але його ходові характеристики досить хороші.

Що стосується Шевроле, то він виглядає досить агресивно і спортивно. Решітка радіатора виконана досить масивно, що надає агресивності і брутальності всьому зовнішньому вигляду. Також у схожому стилі виконані фари автомобіля, що нагадують очі небезпечного хижака, але виробникам явно не вдався бампер. Він виглядає дуже тонким, вибиваючись із загальної концепції екстер'єру.

Опель Астра чи Шевроле Круз? Якщо розглядати їх з погляду зовнішнього вигляду, то невелику перевагу ми віддали б Опелю, адже його дизайн виглядає більш логічним і завершеним. Що ж до Шевроле, то він також цілком гідно виглядає, але, дивлячись на нього, не залишає відчуття, що виробник не до кінця продумав всю його концепцію, через що він виглядає дещо незакінченим.

Інтер'єр автомобілів

Інтер'єр Опеля Астра, напевно, сподобався б шанувальникам стилю Hi-tech. Тут присутня така кількість різних тумблерів, кнопок і перемикачів, що він цілком міг би конкурувати з яким-небудь футуристичним літальним апаратом. Звичайно, це порівняння дещо натягнуте, але тут дійсно видно, що розробники сповна вклалися у функціонал.

Щодо матеріалів оббивки, то вони виконані досить якісно. Не було помічено грубих швів, тож і з цього боку тут все виглядає на рівні.

Салон Шевроле Круз виконаний також дуже стильно та якісно. Якщо у зовнішньому вигляді автомобіля було недостатньо драйву, то в салоні вочевидь переважає спортивний стиль. Особливо яскраво виглядає панель приладів, а також плавні лінії елементів оздоблення. Якщо порівнювати автомобілі в цьому компоненті, то невелику перевагу ми віддали б саме Шевроле, тому що його стиль виглядає більш естетичним. Крім того, тішить той факт, що в його салоні знаходиться велика кількість різних ніш та відсіків, де можна було б зберігати різні дрібні речі.

Трансмісія та двигун

У комплектації автомобілів Опель Астра присутні два силові агрегати. Обидва двигуни працюють на бензині, але вони мають різний показник потужності. Перший двигун має у своєму наявності всього 101 кінську силу, а ось другий набагато потужніший – 180 кінських сил. Тішить і той факт, що можна придбати автомобіль з різним типомтрансмісії. Якщо ви є шанувальником швидкої їзди, а також повного контролю за автомобілем, то ви можете придбати авто з механічною коробкоюпередач. Якщо ви більш цінуватиме комфорту, то тоді вам більше підійде АКПП.

Що стосується Шевроле, то в його лінійці є трохи більше варіативності. Спочатку цей автомобіль комплектувався також двома видами двигунів:

• Один мав потужність 109 кінських сил при об'ємі в 1,6 літра.
• Другий двигун був більш потужним - 140 кінських сил при об'ємі в 1,8 літра.

Нещодавно до них додався новий агрегат - двигун потужністю 140 кінських сил при об'ємі в 1,4 літра. При досить високій потужності, цей двигун дуже економічно витрачає пальне, що пояснюється його невеликим обсягом. Саме тому невелика перевага в цій суперечці присутня у Шевроле Круз.

Технічні характеристики

Перш ніж відповісти на запитання, Астра чи Круз – що краще придбати для комфортної їзди, необхідно звернути увагу технічні характеристикиданих автомобілів.

Спочатку розглянемо дані про Chevrolet:

• Виробник – Корея.
• Тип кузова – седан.
• Кількість дверей – 4.
• Об'єм двигуна – 1598 кубічних сантиметрів.
• Показник потужності – 109 л.
• Крутячий момент – 200 Нм.
• Максимальна швидкість, що розвивається – 185 км/год.
• Розгін до 100 км на годину - 12,5 с.
• Тип КПП – 5 МКПП.
• Витрата палива – 7,3 літри на 100 км.
• Габарити (ДxШxВ) – 451 см/179,7 см/147,7 см.
• Маса – 1404 кг.
• Об'єм бака з пальним – 60 літрів.
• Об'єм багажника – 413 л.
• Середня вартість - 1,157 млн. рублів.

Розглянемо аналогічні характеристики у Опеля Айстри:

• Виробник – Німеччина.
• Тип кузова – седан.
• Кількість дверей – 4.
• Об'єм двигуна – 1364 кубічних сантиметрів.
• Показник потужності – 140 л.
• Крутячий момент – 200 Нм.
• Розгін до 100 км на годину - 9,9 с.
• Тип КПП – 6 МКПП.
• Витрата палива – 5,9 літрів на 100 км.
• Габарити (ДxШxВ) – 441,9 см/181,4 см/151 см.
• Маса – 1405 кг.
• Об'єм бака з пальним – 56 літрів.
• Об'єм багажника – 460 л.
• Середня вартість - 1,198 млн. рублів.
• Максимальна швидкість, що розвивається – 202 км/год.

Виходячи з даних характеристик видно, що Шевроле поступається Опелю за деякими достатньо важливими показниками. Якщо порівнювати їх швидкісні якості, то зрозуміло, що на довгій дистанції, в умовах траси, Опель виграє зі значною перевагою. Це лише кращими показниками розгону і загальної швидкості, а й наявністю жорсткої підвіски, тобто. в Астрі практично все ув'язнено на великі швидкості.

У ході тест-драйву також було виявлено, що керованість Опеля дещо краща, ніж Chevrolet. Це особливо важливо на тих швидкостях, які здатна розвивати Айстра, тому цей автомобіль виграє і в цьому компоненті.

Думка автолюбителів

Якими б не були докладними технічні дані про той чи інший автомобіль, найважливіше – це практична інформація від тих людей, які здійснювали експлуатацію транспортних засобіву різних умовах. Саме тому, ми вивчимо відгуки власників цих авто, які не з чуток знають про всі переваги та недоліки, виявлені в процесі їзди.

Розглянемо переваги Шевроле Круз:

• В наявності є досить непогана система клімат-контролю, що дозволяє почуватися комфортно в салоні в будь-яку пору року.
• Кермо та сидіння досить зручно зроблені, що дуже важливо для комфорту водія.
• Підвіска не жорстка, але це не можна назвати її недоліком. Автомобіль чудово почувається на дорозі, але заявлених 180 км на годину вона явно не тягне.
• Непогана шумоізоляція салону.
• Лобове скло досить міцне, витримує попадання кількох великих каменів.

Що стосується мінусів цього автомобіля, то вони такі:

• У дощову погоду значно погіршується огляд бічних дзеркал. Справа в тому, що дощ буквально заливає бічні стеклатому задній огляд і погіршується.
• Витрата палива досить висока, адже в міських умовах вона може становити не менше 15 літрів.
• Невелика швидкість, що пояснюється досить слабким двигуном та великою масою автомобіля.
• Випускається два варіанти цього автомобіля – з механікою та автоматом. Так от деякі автолюбителі вкрай не рекомендують брати АКПП, пояснюючи це тим, що автомобіль не переживе рубіж в 70 тисяч кілометрів.

Що стосується плюсів Опеля Айстри, то автоаматори відзначають такі позитивні моменти:

• Шумоізоляція салону на найвищому рівні.
• Жорсткість підвіски є перевагою з одного боку, але може доставити проблем у холодну погоду – вона починає брязкати і стукати.
• Хороша керованість на дорозі, а також непоганий кліренс для цього класу автомобілів.
• Витрата пального досить економічний у міських умовах.

Недоліки Опеля Астра такі:

• За деякими відгуками можна судити, що сидіння в салоні не відрізняються достатнім комфортом.
• Жорсткість підвіски може стати причиною ремонту в зимовий часроку.
• Погана ліквідність автомобіля. Навіть за умови невеликого пробігу та хорошого стану авто його вдається продати на вторинному ринку не більше ніж за половину.
• Меню досить заплутане, тож доведеться витратити трохи часу на його вивчення.

Проведені випробування показали, що надійність кузова цих автомобілів приблизно однакова. Тому однозначної відповіді на запитання, що надійніше – Шевроле Круз чи Опель Астра, немає.

Якщо підбивати деякі підсумки, можна відзначити той факт, що вибір на користь того чи іншого автомобіля складається, залежно від того, де він більший час буде експлуатуватися. Так, Шевроле Круз більше адаптований під їзду в міських умовах, але й Астра показує себе досить добре. Ціна їх приблизно однакова, але експлуатація Опеля коштуватиме дещо дорожче в перспективі. Якщо вас це не лякає, і ви любите швидку їзду, вибирайте саме Астру. Але знову ж таки, вибір – це досить індивідуальна та суб'єктивна річ, на яку значною мірою впливають особисті уподобання та смаки.

Відеоматеріали за даними автомобілями

«Війна машин» про автомобілі Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 секунди для розгону даних автомобілів (Круз переміг)

Ще зелений Академік про Опель

Anton Avtoman про Opel Astra Sedan

Великий тест-драйв розгорнуто про Шевроля Круз

Дуель середньорозмірних автомобілів Mazda 3 та Opel Astraє символічним протистоянням японської школи автомобілебудування з уніфікованими автопродуктами найбільших корпорацій із Європи та США. Американізований німець Опель Астра в даному випадкучудово підходить на роль технологічного естету, що представляє глобальну платформу GM. Витончена Mazda 3 самобутня, оригінальна і не менш технологічна, так що порівняння цих машин обіцяє бути цікавим подвійно.

Opel Astra є передньопривідним 5-місним автомобілем класу «D», на який маркетологи GM зробили ставку ще далекого 2006 року. Сьогодні модель випускається у кузові седан, хетчбек на 3 або 5 дверей, а також універсал. Йдеться про четверте покоління моделі Astra J, яку після фейсліфтінгу представили влітку 2012 року.

Mazda 3 є 5-місним авто С-класу з переднім приводом. Машина має два варіанти компонування кузова: 4-х дверний седан або 5-дверний хетчбек. Третя Mazda стала бестселером компанії з моменту появи першої генерації в 2004 році. У 2013 широкому загалу було представлено вже третє покоління відомої моделі.

Цей порівняльний тест Opel Astra та Mazda 3 був проведений на вказаних автомобілях з компонуванням кузова 5-дверний хетчбек. Айстра під капотом має атмосферний бензиновий 1.4-літровий силовий агрегат, що видає сотню коней. У тестовому автомобілі встановлено «механіку» на 5 ступенів. Японська Mazda отримала 1.5-літрову установку на 120 к.с. Трансмісія є автоматичною гідротрансформаторною КПП.

Opel Astra

Після легкого рестайлінгу Астра виглядає більш зібраною та монолітною. Дизайнери попрацювали над радіаторними ґратами, переднім та заднім бампером. Зміни торкнулися та оформлення передніх протитуманних ліхтарів. Змін небагато, але машина помітно помолодшала. Спортивний атлетичний профіль, похилий дах, нахмурена передня оптика та великі задні ліхтарідемонструють постійну готовність бадьорого Опель Астра до динамічного кидка вперед.

Mazda 3

Нове покоління стало помітно суворішим і агресивнішим порівняно з попередньою версією. М'якість у зовнішності повністю зникла, поступившись місцем чорною решіткою радіатора, схожою на щит. Звужена головна оптика отримала димчасте тонування, передок не блищить сріблом. Дизайнери явно не прагнули розширити візуальний обсяг, наголосивши на зібраності. Профіль демонструє чудову аеродинаміку, а задня частина притягує погляд своїми горизонтально розташованими ліхтарями. Mazda 3 виглядає діловито і агресивно.

Екстер'єр тієї та іншої моделі примітний тим, що представникам обох шкіл дизайну вдалось створити сучасний образ активного драйверського автомобіля. Як Опель Астра, так і Mazda 3 однозначно знайдуть власників серед молодого покоління та людей статечного віку. Наше суб'єктивне порівняння Opel Astra та Mazda 3 визначає японський автомобіль переможцем. Саме Мазда нам здається більш граціозною, злагодженою та завершеною. Опель у цьому випадку зовсім небагато, але програє своєю простотою в оформленні носової частини автомобіля. Звужені хромовані грати і мінімум штрихів, що запам'ятовуються, в зовнішньому оформленні виглядає сьогодні трохи архаїчно. Завдяки цьому фронт хетча контрастує зі спортивною та агресивною кормою.

Інтер'єр

Opel Astra

Інтер'єр Айстри зачаровує при першому знайомстві. Відразу відзначимо глибоку посадку в кріслі з пружним наповнювачем і вдалим профілем, легкий триспицевий мультикер і спокійну чорно-сіру домінуючу кольорову гаму в салоні. Відчувається впевненість та добротність. Хромом та сріблястими вставками підкреслено лише важливі деталі, що знаходяться на самому виді.

Вимушені Вас трохи засмутити, але таким усередині Опель Астра виявляється лише візуальне сприйняття салону. Детальне вивчення показує, що якість оздоблювальних матеріалів середнього рівня. Шкіряні вставки тактильно не викликають відчуття "люкс-класу", залишаючись рішенням середнього рівня. Аналогічне враження справляє і пластик, хоча до припасування і складання претензій у нас немає.

Центральна консоль приваблює великим екраном навігації під козирком. Що стосується нагромадження функціональних кнопок для керування системою мультимедіа, то візуальна краса при включеному червоному підсвічуванні тьмяніє тоді, коли питання стосується ергономіки. Кнопок стільки, що можна заплутатися, а центральні круглі регулятори відверто малі. У русі ефективно користуватися цим багатством можна буде лише після тривалого звикання.

Mazda 3

«Трійка» в салоні вдало поєднує нові віяння та класику загального оформлення інтер'єру. Іноді складається враження, що японці запозичили низку ідей у ​​баварців із BMW. Матеріали обробки мають передбачувану для японського авто середнього класу якість. Роскоші немає, але все щільно підігнано та надійно зібрано.

В обробці салону зроблений упор на темний тон, сріблясті вставки поділяють умовні зони торпедо. Хром підкреслює ручки на дверях та круглі регулятори на центральному тунелі, які знову навіяли «баварську тему». На окрему увагу заслуговує оригінальне двоколірне компонування в обробці дверних карт і крісел.

Що стосується зручності, то ергономіка внутрішньосалонного простору Mazda 3 особливих зауважень не викликала. Управління всіма системами під рукою комфортно працювати з установками клімату. Взаємодія з мультимедіа за допомогою регуляторів на центральному тунелі виразно вимагатиме невеликої адаптації.

Крісла середньої твердості, бічна підтримка достатня. Винесення навігаційного екрану у вигляді окремого елемента візуально освіжило дизайн торпедо, але іноді здається, що екран маячить перед лобовим склом і трохи заважає оглядовості. Обід мультифункціонального керма обтягнутий приємним матеріалом, діаметр вдало підібраний.

Поставлене завдання об'єктивно порівняти Opel Astra та Mazda 3 вирішилося не так просто. Інтер'єр Opel хоч і створює оманливе враження розкоші, але виявився кращим за якістю порівняно з Mazda 3. Що стосується ергономіки, то в кожній з оглядових моделей знайшлися сильні та слабкі місця. У дизайні салону Mazda 3 присутній натяк на технологічність. Опель Астра уособлює «осучаснену» добротну класику. Так чи інакше, але Астра трохи випередила японський автомобіль. Ключову роль у цій перемозі Астра зіграли матеріали оздоблення та затишні крісла з розвиненою бічною підтримкою, що виявилося у фіналі кращим.

Ходові якості

Продовжуємо порівняльний тестдрайв Opel Astra та Mazda 3. Для цього влаштовуємось у кріслі Опель Астра. Двигун на 1.4-літри забезпечує прийнятну, але не визначну динаміку. Знову дається взнаки велика різниця між спортивним зовнішнім виглядом і технічним оснащеннямавтомобіля.

Агрегата відверто мало на «низах», двигун доводиться розкручувати для бадьорого старту. З таким двигуном "механіка" є величезним плюсом. У середньому діапазоні оборотів є невеликий запас тяги завдяки знаходженню біля піку моменту, що крутить. Після 4500 оборотів спритність двигуна стихає, залишаючи місце млявому набору швидкості. Якщо говорити про турбоверсії моделі Астра, то справи там зовсім інакше. У нашому випадку була обрана атмосферна силова установкадля об'єктивного порівняння Мазда 3 та Опель.

Що стосується підвіски, то це сильний бік машини. Варто забути про гучну та жорстку ходову попередніх моделей Опель. Попереду Астра отримала важелі з алюмінію, стійки МакФерсон із рознесенням кріплення амортизаторів та пружин. Задня частина має балку Уатта, оснащену двома реактивними тягами, поздовжніми важелями, коромислом та центральним шарніром. Сукупність таких рішень та наявність стабілізації ESP у базі дозволяє автомобілю пружно та комфортно проходити нерівності та долати повороти з несподівано малими кренами та зносами. Трохи підводить малоінформативне кермо, а також не надто гостра педаль гальма, яка впевнено блокує гальмівні механізмитільки із середини ходу.

Тепер запускаємо двигун японського хетчу і знаємо, що краще: Opel Astra або Mazda 3. Силовий агрегат добре тягне з самого низу завдяки цілому списку удосконалень. Головним стає ступінь стиснення, який знизили до 14:1. Динаміки вистачає у всіх режимах, але задоволення отримуєш тільки в зоні максимального моменту, що крутить, на позначці 4000 оборотів. На завантаженій машині в місті проблем жодних, а ось обгони на трасі можуть уже даватися важче.

Коробка на 6 передач, повністю автоматичному режиміделікатно справляється із завданням, налаштування дозволяють помітно заощаджувати паливо. Зазначимо, що момент перемикання іноді відчувається, тож ідеальної плавності немає. Плюсом можна вважати ручний режим з підкермовими пелюстками, що дозволяє чесно викручувати двигун до верхніх значень. Це дозволяє частково перетворити Mazda 3 на міську «запальничку», але перебільшувати можливості не варто.

Ходова пружна, без твердості. Налаштування дозволяють активно керувати машиною. Попереду модель оснастили стійками МакФерсон, задня частина має незалежну багатоважільну конструкцію. Дрібні ями та нерівності згладжені, тільки суворі вирви відбиваються «ватним» звуком під час роботи підвіски. У повороти Mazda 3 входить впевнено, без знесення. Легкі крени є, але автомобіль швидко вирівнюється і продовжує йти по заданій траєкторії. Якщо покататися кілька годин, деякі зауваження викликає шумоізоляція арок коліс і моторного відсіку. Перше трохи засмучує, а ось звук двигуна приносить задоволення, так як звучить розкручений мотор приємно і задерикувато.

Гальма чуйні, педаль гостра та чітка. Електронні помічники вступають у справу саме тоді, коли це потрібно. Антиблокувальна система ABSне докучатиме водієві «дзижчанням» педалі без необхідності. Автомобіль впевнено зупиняється, причому робить це без розгойдування та кивків.

Відповіддю на питання, яка машина краща: Opel Astra або Mazda 3, стає перемогою японського авто. Справа в тому, що стильний хетчбек не позбавлений недоліків, але в сумі продемонстрував відмінний баланс у сфері комфорту, динаміки та їздових характеристик. Опель Астра має комфортну та енергоємну підвіску, але двигун відверто слабкий. Кермо і гальма німецького хетчбека явно недостатньо гостроти.

Місткість салону та багажника

Opel Astra

Автомобіль дозволяє говорити про повну свободу на передньому ряді сидінь. Низька посадка та комфортний профіль крісел забезпечують достатньо місця за висотою. По ширині запасу простору не менше, хоча водійська та пасажирська зона явно відокремлені один від одного відносно високим тунелем. На задньому ряду можна повноцінно розміститися трьом сідокам, при цьому залишається небагато запасу по висоті. Що стосується ніг, то за собою ззаду легко розмістилися всі ті, хто брав участь у тесті автомобіля. Для колін місця вистачило навіть людям високого зросту.

Багажник Опель Астра досить місткий для повсякденних завдань. Вантажний проріз реалізований вдало, його не можна назвати високим. Сумки, валізи або навіть невеликий складений дитячий візок не стане проблемою для відсіку. Складений задній ряд сидінь не забезпечує рівної підлоги, але суттєво розширити корисний простір цілком здатний.

Mazda 3

Попереду цілком вільно водієві та пасажиру. Запас простору реалізований у всіх площинах. Не можна сказати, що місця багато, але достатньо. Якщо пограти з широким діапазоном налаштування крісел, тоді можна затишно і комфортно розміститися, отримавши запас над головою. По ширині є запасні сантиметри, так що про стиснення не йдеться. На задньому ряду простору менше, особливо над головою. Місця для ніг та колін інженери відвели з мінімально допустимим запасом. На задньому дивані трьом сідокам буде однозначно тісно, ​​так що мандрувати з комфортом зможуть лише двоє.

Місткість багажника Mazda 3 заслуговує на середню оцінку, але для більшості завдань його буде достатньо. Вантажний отвір не найзручніший при порівнянні з Астра, але цілком прийнятний у даному класі. Складений задній ряд сидінь дозволяє транспортувати в хетчбеку об'ємні вантажі за мірками легкового авто, хоча повністю рівної статі Ви не отримаєте.

Економічність

Безпека

Тепер спробуємо відповісти на питання безпеки, що краще: Opel Astra або Mazda 3? Обидві моделі у базових комплектаціях мають багатий список рішень щодо захисту водія та пасажирів. Система Euro NCAP після краш-тестів визначає найвищі 5 з 5 можливих зірок як для Опель Астра, так і для Mazda 3. Це дозволяє зрівняти бали наших дуелянтів на даному етапі.

Вартість моделей

• Ціна Opel Astra у початкових комплектаціях без пробігу: близько 16 500 доларів США.
• Ціна Mazda 3 у початкових комплектаціях без пробігу: близько 22 500 доларів США.

Підсумки порівняння

Opel Astra

Переваги:

• Якісні матеріали оздоблення інтер'єру;
• Непогана шумоізоляція;
• Енергоємна підвіска;
• Місткий салон та багажник;

Недоліки:

• Посередні реакції на кермо;
• Слабке ЛКП;
• Низька віддача від 1.4-літрового ДВЗ;
• Шумна робота задньої підвіски;

Mazda 3

Переваги:

• Сміливі рішення щодо оформлення інтер'єру;
• Ергономіка внутрішньосалонного простору;
• Висока віддача від двигуна;
• Показники паливної економічності;

Недоліки:

• Шумоізоляція колісних арок;
• Висока вартість базових комплектацій;
• Невеликий кліренс;
• Дизайн інтер'єру у початкових версіях моделі;

Давайте підбивати підсумки. Залишилося дати відповідь на питання, що дорожче в обслуговуванні: Опель Астра чи Мазда 3? Якщо довірити ту і іншу машину офіційному сервісу, тоді Opel Astra виявиться дешевшим приблизно на 25%. Планове обслуговуванняМазда 3 та вартість оригінальних розхідників помітно більше вдарить по кишені. Враховуючи все вищесказане, Opel Astra виглядає кращим варіантом порівняно з Mazda 3. Головним фактором, який забезпечив перемогу Опель, є доступна цінабазового німецького автомобіля, гідний рівень оснащення початкових комплектацій та комфортна підвіска.

"Проти Golf немає прийому", свідчило правило білоруського вторинного ринку, доки не з'явився новий гравець- Opel Astra [^].

Перше покоління не змогло скласти конкуренції "фольксвагену" через невисоку антикорозійну стійкість. У наступних поколіннях цей недолік був виправлений, і надалі за надійністю, ремонтопридатністю, а також вартістю утримання Opel багато в чому зрівнявся з Golf, а десь навіть і перевершив його.

Два останніх поколінняавтомобіля вийшли досить вдалими, і найчастіше покупець стоїть перед вибором: придбати недорогий, але перевірений часом Opel Astra H, чи зупинитися на більш "свіжому" та стильному Opel Astra J?

Двигун

Покупцям Opel Astra H варто звернути увагу на бензиновий двигун об'ємом 1,6 л потужністю 105 л. (з 2007 року – 115 к.с.). Це старий перевірений мотор, який не дасть власнику жодних сюрпризів. Хіба що не відрізняється довговічністю опора двигуна, на яку діють сильні навантаження під час розгону-гальмування, її вистачає десь на 40-60 тис. км. Заміна ременя ГРМ виробником передбачено кожні 90 тис. км, але в справі - кожні 60 тис. км. Разом з ним бажано поміняти натяжні ролики, ресурс яких дорівнює ресурсу ременя, а також водяну помпу, яка служить трохи більше.

Також для всіх двигунів Ecotec характерні проблеми з електрообладнанням. Якщо машина глухне при скиданні газу або переході на "нейтраль" - настав час міняти регулятор холостого ходу. Якщо симптоми схожі, але, до того ж, знизилася динаміка, і спалахнув " Check engine- прийшов кінець датчику положення распредвалов.

А ще 1,6 Ecotec із пробігом починає під'їдати олію – у деяких випадках майже 1 л/1000 км. Тут вина втулок клапанів, діаметр яких дуже малий. Окремо, як запчастина, втулки не поставляються, тому вирішувати проблему доведеться лише заміною дорогої голівки блоку. У Європі часто ці елементи змінювалися за гарантією, але якщо цього не було зроблено, то на сервісі вам доведеться залишити значну суму.

Тому, якщо при перегазуванні з труби йде сизий дим, а на вимкнених свічках є бархатистий масляний нагар, таку машину краще не купувати

У випадку з Opel Astra J кращий варіантсеред бензинових двигунів– 1,4 Ecotec. Сам по собі двигун дуже економічний, при їзді по трасі легко вкластися в 5,7 л/100 км.

Безперечним плюсом двигуна є ланцюговий ГРМ. Ресурс ланцюга - 90-120 тис. км, а змінюється вона разом із гідронатяжником та шестернями. Безперечний плюс двигуна - чавунні блоки, що допускають розточування циліндрів, тому капремонт можливий. Хвороб у цього мотора небагато: якщо він почав "троїти", потужність впала, причин може бути кілька. Перша - блок управління зафіксував пропуски запалення в одному з циліндрів і відключив форсунку, про це говорить "Сheck engine", що горить. Друга - смолисті відкладення у напрямних втулках, через що відбувається зависання клапанів.

На моторах, випущених після 2011 року, трапляється проблема із впускними колекторами: вискакує помилка Р1101 - датчик масової витрати повітря, плюс можливе збільшення витрати олії. Винуватець – клапан у впускному колекторі, який необхідно замінити.

Трансмісія

Якщо купувати Opel Astra H - то на "механіці", яка не має яскраво виражених недоліків. Потрібно лише своєчасно обслуговувати – міняти олію кожні 100-120 тис. км.

Звичайно, коробка заявлена ​​як необслуговувана, але наших умов експлуатації це не стосується. А ось за заміну зчеплення доведеться заплатити. Для цієї процедури необхідно демонтувати як КП, а й підмоторну балку.

Opel Astra J з мотором об'ємом 1,4 л також комплектується 5-МКПП, за якою нічого поганого не помічено. Хіба що потрібно не забувати міняти олію в тих же проміжках, що і на вищеописаній моделі.

Електрика

Великих проблем власнику електрика Opel Astra H підкинути не має. Побоюватися варто лише машин, електрообладнання яких серйозно постраждало під час аварії, було розбито, а потім відновлено на продаж "найекономічнішим" способом.

Електрика Opel Astra H є безліч електронних блоків, які зв'язуються між собою по мультиплексу (CAN-шина), що ускладнює пошук несправностей, які можливі. Наприклад, може сам загорітися плафон на стелі, іммобілайзер відмовиться розпізнавати рідний ключ. У деяких випадках, щоб привести машину до тями, достатньо скинути клеми з акумулятора.

Найчастіше "глючить" модуль СIM рульової колонки: при натисканні на клаксон звуку немає, а ще відключаються кнопки управління на кермі, і при цьому аудіосистема перестає реагувати навіть на власні органи управління. Заміна модуля за гарантією, перепаювання контактів і навіть складання одного блоку з кількох не допомагали. Рішення знайшлося тільки в 2009 році, коли в конструкцію модуля впровадили сталеву П-подібну скобу, що стискає половинки корпусу та забезпечує надійний контакт.

Може вигоряти діодний міст генератора, але це більше вина власника: якщо де-небудь пошкодити правий щитозахисний щиток моторного відсіку і вчасно його не поміняти, то весь бруд летить прямо в генератор, забиваючи його нутрощі. Звичайно, це призводить до виходу з ладу не тільки самого генератора, а й ременя поліклінового.

Opel Astra J теж може підкинути власнику чимало проблем з електричної частини. Штатна сигналізаціяі центральний замок можуть запросто не відреагувати на натискання кнопок брелока і будуть мовчати, поки власник не відчинить двері ключем. Трапляється, що мимоволі опускаються скла.

У прошивці NAVI 600 є програмна помилка, яка призводить до перезавантаження системи та вимкнення навігації та аудіосистеми.

Також часом трапляється глюк блоку керування гальмами (ЕВСМ), при цьому висвічується повідомлення "Сервіс допомоги при гальмуванні" та горить лампа "Brake".

Ще зафіксовано поломки датчиків положення кузова автомобіля: задній датчик, розташований під дном біля лівого заднього колеса, нерідко ушкоджується, наприклад, коли автомобіль пробирається по кучугурах або колії.

Також через недовговічність муфти компресора кондиціонера та його дренажного шланга вода може потрапити до салону та залити блок управління. Датчик увімкнення стоп-сигналів теж має схильність дивувати.

Ходова

Конструкція ходової частини проста: спереду McPherson, ззаду напівзалежна балка скручування. Недовгий термін служби відзначений біля тяг стабілізатора (служать 20-30 тис. км) та опорних підшипників стійок (30-40 тис. км). До умовно слабкого місця можна віднести опорні підшипники стійок, які забиваються брудом і починають хрумтіти.

У задній підвісці слабким місцемможна назвати амортизатори, які в деяких випадках можуть стати непридатними після 40-50 тис. км, а також пружини, у яких, трапляється, обламуються витки. Лікується це встановленням посилених пружин. До речі, "гумки" задньої балки вважаються такими, що не вбиваються.

У Opel Astra J не дожити до рубежу 100 тис. км можуть стійки стабілізатора, кермові наконечники та тяги. Сама підвіска має неприємну особливість: вона дошкуляє свого власника стуками, джерело яких - амортизатори. Перші стуки приходять із морозною погодою, потім підвіска починає стукати у теплу погоду перші кілька хвилин після тривалої стоянки. На задніх амортизаторах часто вниз "з'їжджає" пильовик, оголюючи шток. Сам пильовик при цьому починає гриміти. Але це можна вилікувати за допомогою клею.

Також у Astra J погіршилася ремонтопридатність задньої підвіски, де конструктори розмістили балку з механізмом Уатта. Ще одна неприємність - брязкання в направляючих пальцях супортів, причому за гарантією цей дефект не усувається.

Кузов

Opel Astra Н може похвалитися повністю оцинкованим кузовом. Але небезпека корозії нікуди не пішла. Її осередки з'являються на кромках дверей, дверцят багажника і всередині колісних арок.

Незважаючи на те, що на Opel Astra J завод дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії, власники цих машин часто скаржаться на іржу. Дрібні "жуки" виринають вже після першої зими. В основному, це стосується машин, що експлуатуються в Росії.

У результаті ми отримуємо майже два дуже схожих за експлуатаційними параметрами автомобіля. До переваг Opel Astra J можна віднести кращу ергономіку та стильний дизайн. Для Opel Astra Н головним плюсом буде гарна вивченість автомобіля механіками на СТО та простота у ремонті. А ось записати "свіжість" у переваги моделі J складно, адже Astra Н досі виробляється у Калінінграді під назвою Astra Family.

Думки

Олексій, Мінськ, Opel Astra GTC 1,4 turbo 2011 р.в.

-Покупкою вкрай незадоволений. Повівся на стильний дизайн автомобіля. Динаміки просто немає – до 100 км/год машина розганяється за 10 секунд! Лакофарбне покриття дуже слабке, дрібні камінці залишають сколи. Запчастини дорогі, ще довелося міняти турбіну, хоч на одометрі було 80 тис. км. Взимку в салоні заводяться цвіркуни, вилікувати можна лише збільшенням гучності магнітоли. Купувати такий автомобіль не раджу.

Владислав, Вітебськ, Opel Astra Н 1.6 2007 р.в.

- Мені, звісно, ​​мало хто повірить, але за три роки володіння машиною нічого не ламалося. В обслуговуванні Astra Н дуже дешева, є безліч неоригінальних розхідників, до того ж я ллю 92-й бензин, і автомобіль не вередує. До мінусів можу віднести лише слабке ЛКП, чутливість автомобіля до колії, що не дуже приємно, та жорстку підвіску. Під час поїздки на дачу чи ліс за грибами це сильно напружує. Ще машина шумна, та й лобове скло якось швидко стирається, дзеркала заднього виду - маленькі, тому оглядовість не найкраща.

Отже, що краще придбати: корейський Хендай Соляріс чи німецький Опель Астра? Два цих автомобіля користуються заслуженою популярністю, а тому це питання перетворюється мало не на дилему. Спробуємо допомогти вам розв'язати її.

Зовнішні дані

Відразу варто відзначити, що порівнюватимуть Опель Астра, випущена в 2015 році, в кузові седан і Хендай Соляріс, випущений в 2014 році, з аналогічним кузовом. Передок у обох машинок схожий. Єдина різниця - це решітка радіатора, яка на «корейці» є більш об'ємною. Оптика на обох машинках схожа навіть тим, що має ідентичні закруглення та форму загалом. Бампер на Солярісі знаходиться ближче до землі, ніж на Солярісі. Обидва бампери обладнані протитуманними фарами.

Що стосується виду автомобілів збоку, то тут теж Астра і Соляріс виглядають дуже добре. Двері виконані у класичному стилі. На них немає нічого зайвого, що виглядає просто, але в той же час красиво. Важливий параметр для їзди за містом та в його межах – це кліренс. У "німця" він становить 165 міліметрів, а конкурента - 160.

Салон двох автомобілів

Щоб однозначно зробити висновок щодо того, який автомобіль варто придбати – Opel Astra або Hyundai Solaris, необхідно з'ясувати, що являє собою салон. Насправді, всередині цих двох седанів дуже комфортно. Незважаючи на те, що машини належать до категорії бюджетних, використані найякісніші матеріали. У салонах немає неприємного запахущо часто виникає внаслідок використання дешевого пластику.

Передня панель на Астрі ергономічніша – все знаходиться під рукою у водія, він може впевнено діставати до всіх елементів керування, не відволікаючись від дороги.

Власники машин одним із важливих плюсів вважають саме якість салону. У ньому немає зовсім нічого зайвого, але при цьому все знаходиться під рукою, в безпосередній близькості. Єдине, що можна вважати мінусом – у Хендай Соляріс далеко не найбільша якісна шумоізоляція. Примітно, що про це говорить майже кожна людина, якій довелося експлуатувати залізного коня.

Технічні характеристики

Як і прийнято, починати варто з силового агрегату. Під капотом у Опеля та у Хендая знаходяться движки, об'єм яких складає 1,4л.Незважаючи на ідентичний літраж, показники потужності суттєво відрізняються. Тут на сто відсотків лідером стає німецька машинка - 140 кінських сил, проти 100. Але велика потужність має свої недоліки. У конкретному випадку йдеться про високу витрату палива. На трасі Опель Астра витрачає майже сім літрів, а ось у корейській машині він нижчий – п'ять із половиною.

Маса Опеля склала 1405 кілограмів, а Хенда - 1211. До сотні Астра розганяється всього за 10,3 секунди, а ось Соляріс - за 12,2.

Ще один момент – це трансмісія. Обидві машини обладнані шестиступінчастими коробками. Ось тільки дітище німецького автопрому – механікою, а корейського – автоматично.

Цінова політика

Якщо хочете придбати новенький Хендай Соляріс, то доведеться викласти близько 750 тисяч рублів. Нова Астра коштуватиме покупцеві дорожче – більше одного мільйона. Але якщо такої суми ви не маєте, є можливість звернутися до вторинному ринку, де за "німця" ви віддасте не більше семисот тисяч. «Корейця» ж уживаного вдасться купити за 400 тисяч.

Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Автомобіль Volkswagen Jetta названий на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'я цього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати і розвивати швидкість до 160 км/год.

Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю маркуАвто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».

Пойменовану з усіма традиціями Opel Аструпочали виробляти у кузові седан і хетчбек, а й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет і універсал. У покупців з'явився вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.

Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від їхньої батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніший і ближчий, т.к. ці швидкі седанинадійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж таки чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальних характеристик та їхнього обговорення.

Щоб об'єктивно і об'єктивно порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.

Загальні відомості
Модель	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Повна маса, кг	2020	2065
Споряджена маса, кг	1375	1393
Габарити
Довжина	4644	4658
Ширина	1778	1814
Висота	1482	1500
Об'єм багажника, л	510	475
Колісна база	2651	2685
Колія передня/задня	1535/1532	1544/1558
Кліренс	140	165
Двигун
Тип подачі палива	безпосереднє упорскування, а також додатковий турбонаддув
Об'єм, см 3	1390	1364
Число циліндрів та їх розташування	4, рядне розташування
Діаметр циліндра та хід поршня, мм	76.5х75.6	72.5х82.6
Число клапанів	16
Потужність двигуна, л.с.	150	140
Швидкість (max), км/год	215	205
Час розгону до 100 км/год, з	8.6	9.3
Крутний момент (max), Нхм/об/хв	240/4500	200/4900
Трансмісія
Тип КПП	6 МКПП/7 АКПП DSG	6 АКПП
тип приводу	Передній привід
Витрата палива за нормами 93/116/EEC, л/100 км
Місткість паливного бака, л	55	56
Міський цикл, л	8.1	7.1
Заміський цикл, л	5.2	4.6
Змішаний цикл, л	6.3	5.5

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму

Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо що краще: хетчбек Айстра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Volkswagen Джетта виправдовує всі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки управління мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.

Також, проектувальники створили змальований козирок панелі приладівта шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристопний ямб з пушкінських творів. Багато хто запитає: «Зручно? - Звісно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.

А от якщо говорити про двері, то це суто мексиканське спрямування. Неприємне і гнітюче враження залишають такі похибки, як незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодьтеся?

Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелевська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє до себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру кружляють голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», проте варто підійти і розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками залишає бажати кращого.

Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається за будь-якого невірного руху, незручна, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta - відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра – не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу – варта поваги.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто гостинніший?

Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо заявити, що даний автомобільможна зарахувати до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.

Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні дверіоснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоб найкраще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.

Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіння трьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи і високий поріг. Розвалитися "по-фольксвагенівськи" не вийде - заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.

Що місткіше і практичніше?

Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, якийсь автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta або хетчбек Astra.

Айстра. Для того, щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку та натиснути її, або відкрити двері машини та шукати потрібну кнопкуна консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?

Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт, все ж таки, зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?

Для того щоб перевозити довгоміри, обидві машини мають люки. Проте є різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила

Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоча двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагуна турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.

Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати роботу коробці з багатодисковим двозчепленим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.

Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - «четвірка» за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах

Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор – для спокійнішої їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінка, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.

Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть самі потужні моделіоснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі

Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше трясіння в салоні. Не рекомендується купувати спеціальні диски, щоби подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краща, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору – перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.

Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не дві ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування

Обидві машини проходять тестування з протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/год і він, бар'єр для удару. І цей тест, обидва автомобілі, здали на відмінно. Проте не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результатпри зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра витримала чудово удар з боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Айстра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація

Як кажуть рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки і ЕSP, система кондиціонування, обігрів крісла водія і пасажира, що передує сидить, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти, доведеться викласти більш істотну суму - 702 000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – вибирати покупцю.

Вибір за вами!

Загалом, варіантів купівлі моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. Заплутаність та складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тієї чи іншої моделі. Джетта в кузові седан краще і дорожче, але не набагато, а у Айстри - збалансований цінник і більше, багатий арсенал наворотів.

Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, потішивши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх плюсів авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступної комплектації. Варто зауважити, що російська збірказіграла у справі не останню роль.