Paano pumili ng langis ng engine para sa isang Volkswagen Polo. Pagpili ng langis para sa Volkswagen Polo Sedan Langis para sa Polo Sedan 1.6 Castrol

Para sa langis ng multigrade - doble na numero. Ang una ay lapot sa mga negatibong temperatura. Ang pangalawa ay ang lapot sa positibong temperatura.

Mga tagapagpahiwatig ng lapad na temperatura:

• 0W - ginamit sa temperatura hanggang -35 degree. MAY
• 5W - ginamit sa temperatura hanggang -30 degree. MAY
• 10W - ginamit sa temperatura hanggang sa -25 degree. MAY
• 15W - ginamit sa temperatura hanggang -20 degree. MAY
• 20W - ginamit sa temperatura hanggang -15 degree. MAY

Mga tagapagpahiwatig ng mataas na temperatura na lapot:

Marami ang pangalawa ay mas nakakainteres bilang sa pagtatalaga - mataas na temperatura lapot... Hindi ito maisasalin nang simple tulad ng una sa isang wikang naiintindihan ng isang motorista, sapagkat ito ay isang tagapagpahiwatig na pinaghalong nagsasaad ng minimum at maximum na lapot ng langis sa operating temperatura na 100-150 ° C. Kung mas mataas ang bilang, mas mataas ang lapot ng langis ng engine sa mataas na temperatura. Mabuti, o masama para sa iyong engine - ang gumagawa lamang ng kotse ang nakakaalam.

SAE 5W30 o SAE 5W40

Anong uri ng langis ang napuno ang makina sa pabrika? Ano ang bibilhin para sa pag-top up?

Pabrika ng paggawa Mga tatak ng Volkswagen, ibinubuhos ang langis ng engine sa mga makina, na, sa mga tuntunin ng kanilang mga pag-aari, ganap na sumusunod sa mga kinakailangan para sa pagpapaubaya, na nakalista sa ibaba.

Kaya, gamit ang data sa mga pagpapahintulot sa langis ng engine, maaari kang bumili ng anumang langis ng engine para sa pag-top up.

Anong uri ng langis ng engine ang pinunan ng mga dealer ng polo sedan?

Tiyak na mag-aalok ang dealer upang palitan ito ng orihinal na langis ng engine. Sa kasamaang palad, ang gastos nito ay hindi laging binibigyang katwiran ang sarili.

Upang mabawasan ang gastos sa pagpapanatili, maaaring mag-alok ang mga dealer, bilang karagdagan sa orihinal na langis ng engine, anumang iba pang nakakatugon sa mga pagpapahintulot na nakasaad sa itaas.

Maaari itong maging Liquid Moli, Gazprom at anumang iba pang mga langis ng motor.

Dahil madalas naming sinasagot ang tanong kung aling motor langis para sa vw polo sedan / vw polo sedan dapat mapunan sa may-ari ng kotse. Nagpasya kaming mag-post ng isang screen mula sa programa ng pabrika opisyal na mga dealer VW para sa pagpili ng mga ekstrang bahagi ETKA.

Batay sa ilustrasyong ito, ang orihinal na langis ng engine na dapat ibuhos sa engine ng Volkswagen Polo Sedan ay may mga sumusunod na katangian:

Pamagat: Espesyal na Dagdag
Orihinal na numero: 5 litro na pack
1 litro na pack
60 litro ng bariles
Lapot: 5w-40
Pagpaparaya: VW50200 / 50501

Sa kabila ng mga parameter ng pabrika, inirerekumenda ng maraming opisyal ng Dealers ng Volkswagen ng Moscow ang pagbuhos ng iba pang langis ng engine sa mga may-ari ng vw polo sedan:

Pamagat: LongLife 3
Orihinal na numero: 5 litro na pack
G 052195M21 litro na pack
G 052195M660 litro ng bariles

Lapot: 5w-30
Pagpaparaya: VW50400 / 50700

Bilang isang mas murang kahalili, maraming mga dealer ang nag-aalok ng:
Castrol EDGE Professional Longlife 3 5W-30 VW 504 00/507 00 Naaprubahan

Ang langis na ito ay orihinal na binuo para sa mas matagal na agwat ng alisan ng tubig.
Ngunit sa pagsasagawa, sa Mga kondisyon sa Russia, inirerekumenda pa rin namin ang pagbabago ng langis na ito na may agwat ng agwat ng mga milya ng 7500-10000 km.

Nais kong bigyang-diin na ang lahat ng langis na ipinakita sa aming tindahan ay binili nang mahigpit mula sa mga warehouse ng mga opisyal na dealer ng Volkswagen. Sa gayon, ibinubukod namin ang pagbebenta pekeng langis, na madalas na matatagpuan sa mga istante ng mga tindahan ng ekstrang bahagi ng Russia.

Ang buhay ng engine, na kung saan ay isa sa pinakamahal na mga yunit sa isang kotse, direktang nakasalalay sa kalidad at dalas ng mga pagbabago sa langis ng engine. Kailangang malaman ng may-ari kung anong uri ng langis ang pupunan sa Volkswagen Polo sedan o hatchback engine at kung gaano kadalas nito kailangang mapalitan.

[Tago]

Kailan palitan ang langis?

Para sa lahat ng mga uri ng mga makina ng Volkswagen Polo, ipinapahiwatig ng tagagawa sa serbisyong literatura ang agwat ng pagbabago ng langis na 15 libong kilometro na naglakbay o isang beses sa isang taon. Ngunit kung ang kotse ay madalas na magmaneho sa trapiko ng lungsod at tumatakbo, ang pampadulas ay mas mabilis na tumatanda. Samakatuwid, maraming mga may-ari ang nagbabago ng likido nang mas madalas - isang beses bawat 10 libong km. Ang agwat na ito ay magpapataas sa buhay ng makina. Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, hindi mo dapat ipagpaliban ang pagbabago ng langis, kahit na ang petsa na nakasaad sa libro ng serbisyo ay hindi pa dumating.

Ano ang pinakamahusay na langis na magagamit?

Inirekomenda ng halaman ng Volkswagen na gumamit ng langis ng makina sa mga kotse nito na nakakatugon sa pamantayan ng VW 504 00 o VW 502 00. Ang unang klase ng likido ay nagbibigay para sa paggamit lamang ng de-kalidad na gasolina, na sa aming mga katotohanan ay malayo sa laging posible. Samakatuwid, ang isang pampadulas ng pangalawang pamantayan ay mas kanais-nais, na hindi gaanong hinihingi sa kalidad ng gasolina na ginamit. Kung kinakailangan upang mag-top up, pinapayagan na gumamit ng mga langis Pamantayan ng ACEA A3 / B4 o API SN / SM, ngunit hindi hihigit sa kalahating litro.

Sa pabrika, ang langis ng makina ay ibinuhos sa mga makina ng Volkswagen Polo Castrol Magnatec 5W-40. Ayon sa mga may-ari, ang mga unit ng CFNA ay napaka-kapritsoso at sensitibo sa kalidad ng pampadulas. Samakatuwid, inirerekumenda para sa kanila na gamitin orihinal na langis VAG Special Plus 5W-40 (artikulong G052167M4 - 5 liters o G052167M2 - 1 litro).

Upang mapili kung aling langis ang ibubuhos sa Volkswagen Polo sedan o hatchback engine, kailangan mong pamilyar ang mga sikat na pagpipilian sa likido na may pag-apruba ng VW 502 00:

• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40;
• Nangungunang Tec 4100 5W-40;
• Motul Xcess 8100 5W-40;
• Shell Helix Ultra 5W-40;
• Castrol Edge Proffesional Mahabang buhay III 5W-40.

Gaano karaming pupunan ang makina at antas ng kontrol

Kapag bumibili ng langis, ipinapayong dalhin ito sa isang margin para sa pag-top up. Ang mga engine ng Volkswagen ay madalas na kumakain ng likido sa panahon ng operasyon, kaya't ang gayong pag-iingat ay hindi magiging labis. Para sa Polo sedan at hatchback engine, ang pamantayan ay ang pagkonsumo ng hanggang isang litro ng langis sa bawat 2 libong kilometro. Sa parehong oras, pinapayagan ng halaman ang higit pa mataas na pagkonsumo pagpapadulas sa mga bagong kotse hanggang sa unang 5 libong kilometro na nalakbay.

Ang dami ng likido sa crankcase ay nakasalalay sa modelo ng yunit ng kuryente. Sa isang 1.6 litro na engine ng CFNA, 3.6 liters ng langis ang inilalagay sa crankcase, ngunit sa katunayan maaari itong pumasok sa 3.8-4.0 liters. Sa kasong ito, ang antas sa dipstick ay hindi lalampas sa maximum na marka. Sa natitirang mga engine na may apat na silindro, ang dami ng pampadulas ay pareho. Ang three-silinder na CJLA ay may pinakamaliit na sump, na maaaring humawak ng hindi hihigit sa 2.8 liters ng likido.

Ang engine ay may isang dipstick upang suriin ang antas ng langis. Ang tseke ay dapat isagawa sa isang malamig na makina. Kapag ang antas ng likido ay nasa markang A, ipinagbabawal ang muling pagpuno, dahil ang labis na pampadulas ay makakasira sa yunit ng kuryente. Ang Mark B ay tumutugma sa normal na dami ng likido, at kapag bumaba ang antas upang markahan C, magdagdag ng langis.

Mga marka ng dipstick

Sa turbocharged Mga makina ng Volkswagen Polo sedan naka-install ang isang sensor ng antas ng langis, na nagpapakita ng isang babala tungkol sa isang hindi naaangkop na halaga sa cluster ng instrumento. Gayunpaman, mas mahusay na kontrolin ang antas sa dipstick, nang hindi ito ibinababa sa isang kritikal na antas.

Paano palitan ang langis ng iyong sarili?

Ang pagbabago ng langis para sa Volkswagen Polo ay hindi nalalapat sa mga kumplikadong uri ng pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mong magkaroon ng isang garahe na may butas sa pagtingin o isang angat, pati na rin ang halos isang oras at kalahati ng libreng oras. Kapag binabago ang likido sa yunit, kinakailangan na baguhin filter ng langis at isang plug ng alisan ng tubig, sa ibabaw ng isinangkot na mayroong isang tubong-tubog na gasket. Ginagamit ito muli ng ilang mga may-ari, ngunit ito ay hindi kanais-nais, dahil may panganib na paglabas ng grasa mula sa ilalim ng lumang selyo.

Mga tool at materyales

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong bumili magagastos na materyales, kasama ang filter na pinili depende sa uri ng engine na naka-install sa Volkswagen Polo:

1. Sa CFNA engine o CFNB engine, na na-install sa Polo Sedan hanggang sa taglagas ng 2015, ginagamit ang orihinal na filter ng langis na may part number 03C115561D o isang mas bagong bersyon 03C115561H. Ang isang mahusay na kahaliling bahagi mula sa Mahle Knecht, ang artikulo na kung saan ay OC 5933. Ang butas ng kanal ng langis ay sarado na may isang plug N90813202 na may laki ng thread na M14 * 1.5 * 22.
2. Sa isang mas bagong CWVA o CWVB engine, i-install elemento ng paglilinis 04E115561H. Ang mga yunit na ito ay gumagamit ng isang plug N90288901 na may sukat ng thread na M14 * 1.5 * 16, nilagyan ng isang kapalit na gasket N0138157 na may sukat na 14 * 20 mm. Ang turbocharged 1.4 litro engine ay may parehong filter at takip ng langis.
3. Para sa 85-horsepower CLPA engine ng Polo hatchback, ang filter na 030115561AN at plug N90813202 ang ginagamit. Sa isang unit ng 105-horsepower, ginagamit ang 03C115561B aparato at ang N90813202 plug (katulad ng CFNA motor). Ang pinakamahina na motor na 75-horsepower ay nilagyan ng isang 03D198819C aparato, isang M14 * 1.5 N0160276 na takip na may singsing na N0138492. Sa mga diesel engine, ginagamit ang mga filter na 03P115562 (1.2 litro na bersyon) at 03L115562 (para sa 1.6 litro na engine). Cork butas ng alisan ng tubig magkapareho - N90813202.

Bilang isang resulta, maaari kang makapagsimula sa mga sumusunod:

• sariwang langis sa dami ng hindi bababa sa 4 liters;
• bagong filter ng langis at alisan ng tubig plug;
• mga wrenches na may sukat na 13 at 18 mm.
• torque wrench (kung mayroon).
• chain filter puller o gas wrench. Sa isip, ang isang key cup na may sukat na 74 o 80 mm ay ginagamit upang alisin ang mga aparato (depende sa uri ng motor);
• upang maalis ang pamantayan ng proteksyon, kakailanganin mo ng isang distornilyador o isang susi na may ulo ng TORX;
• matatag na walang laman na lalagyan para sa 4.5-5 liters para sa draining mining;
• malinis na funnel para sa pagpuno ng sariwang langis;
• basahan at isang piraso ng plastik na balot (gagawin ang isang malaking 200 litro na basurahan);
• guwantes.

Ang pamamaraan para sa pagpuno ng langis sa pamamagitan ng takip ng separator ng langis ay ipinapakita sa video mula sa GARAGE-58 channel.

Hakbang-hakbang na tagubilin

Bago maubos at palitan ang langis sa Volkswagen Polo Sedan 2013, 2014 o iba pang modelo ng taon na may CFNA o CFNB engine, himukin ang kotse hanggang 10 km upang ganap na maiinit ang likido sa crankcase ng yunit.

Pagkatapos ang kotse ay dapat na mai-install sa isang hukay ng inspeksyon o iangat at ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gumanap:

1. Alisin ang undertray ng makina. Maaari itong ibigay sa pabrika (gawa sa plastik) o opsyonal, na naka-install na ng may-ari. Ang pangalawang pagpipilian ay karaniwang gawa sa sheet ng bakal. Kapag tinatanggal ang karaniwang proteksyon, kinakailangan upang i-unscrew ang mga tornilyo ng pangkabit na nagsisimula mula sa harap, dahil ang sheet ay may mga espesyal na latches sa harap na gilid.
2. Pagkatapos ay kailangan mong punasan ang makina sa paligid ng leeg ng tagapuno ng langis at alisin ang takip ng takip nito. Pagkatapos nito, kinakailangan upang linisin ang sump ng yunit at ang drave plug mula sa dumi na may basahan.
3. Maingat na i-unscrew ang plug ng oil drain na may 18 mm wrench, na pinapanatili ang isang lalagyan na handa para sa pagkolekta ng basura. Hawak ang takip sa huling thread, kinakailangan upang dalhin ang lalagyan, i-unscrew nang buo ang plug at agad na alisin ito sa gilid. Ang operasyong ito ay dapat na isagawa nang mabilis at maingat, dahil ang langis ay mainit at ang ulo ay magiging makabuluhan.
4. Matapos maubos ang maramihan ng likido, kailangan mong ilagay ang lalagyan sa ilalim ng hukay o sa sahig ng silid upang makolekta ang natitirang langis mula sa crankcase. Tumatagal ng hindi bababa sa 15-20 minuto upang ganap na maubos ang grasa. Ang ilang mga nagmamay-ari ng kotse ay karagdagang nagbobomba ng mga residu mula sa mga uka ng papag gamit ang isang medikal na hiringgilya at isang extension tube mula sa dropper, inilagay sa spout.
5. Isara ang drive belt mga yunit ng pantulong at ang generator na may plastik na balot, makapal na tela o basahan. Ito ay upang maprotektahan ang mga sangkap mula sa mga posibleng patak ng langis mula sa dating filter.
6. Lubusan na punasan ang crankcase ng makina sa paligid ng mas malinis gamit ang basahan upang matanggal ang mga deposito ng dumi at alikabok.
7. , pag-iingat na hindi alisin ang angkop kasama ang aparato. Kung imposibleng makumpleto nang manu-mano ang gawain, maaari kang gumamit ng isang chain filter puller o isang gas wrench. Sa kawalan ng mga tool na ito, kailangan mong suntukin ang aparato sa mas malapit sa itaas na bahagi ng isang balbas at, gamit ito bilang isang pingga, alisin ang takip ng bahagi mula sa motor.
8. Linisan ang lugar ng pag-install ng filter ng malinis na tela. Pagkatapos ay kailangan mong i-lubricate ang O-ring ng bagong bahagi ng langis at i-install ito sa lugar. Kinakailangan upang higpitan ang filter ng langis sa pamamagitan ng kamay; sa ilalim ng mga kundisyon ng opisyal na serbisyo, hinugot ito gamit ang isang metalikang kuwintas ng 20 Nm. Ang pagbubuhos ng sariwang grasa sa loob ay hindi ginanap, dahil ang mas malinis ay na-install nang patayo at ito ay magpapalabas sa panahon ng pag-install.
9. I-tornilyo ang isang bagong plug ng tornilyo sa kawali at punan ang makina ng 3 litro ng langis, at pagkatapos ay idagdag sa normal na antas. Ang laki ng leeg ng tagapuno ng langis ay maliit, kaya mas mahusay na gumamit ng isang funnel at ibuhos ang grasa sa maliliit na bahagi. Ang ilang mga may-ari ay pinupuno ang CFNA motor ng likido sa pamamagitan ng tinanggal na takip ng separator ng langis. Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na gawin mo ito nang mas mabilis at walang mga pagbuhos. Ang dami ng likido ay dapat kontrolin gamit ang isang dipstick.
10. Kapag normal ang antas ng pampadulas, isara ang takip ng tagapuno at simulan ang makina. Ang lampara sa presyon ng langis na pang-emergency ay dapat na patayin pagkatapos ng ilang segundo ng operasyon ng unit. Dahil ang isang tiyak na dami ng likido ay mapupunta sa loob ng filter, kinakailangan upang suriin ang antas at, kung kinakailangan, dalhin ito sa normal.
11. I-install muli ang mga inalis na protektor ng sump ng engine.
12. Ilagay ang Polo Sedan na kotse sa isang pahalang na platform, malunod yunit ng kuryente, maghintay ng 3-4 minuto at suriin muli ang antas ng pampadulas.

Para sa karagdagang modernong mga motor Ang CWVA, na inilapat mula noong 2016, ang pamamaraan ng pagbabago ng langis ay pareho, maliban sa ilang mga puntos.

Ang mga kotse volkswagen polo sedan, nilagyan ng iba't ibang mga pagbabago engine na naiiba sa mga katangian at disenyo. Ang pinakatanyag na engine ay isang in-line 4-silindro, 16-balbula na 105-horsepower engine na may dami na 1.6 liters, at may
iniksyon ng gasolina. Ang yunit ng kuryente na ito ay napaka-hinihingi sa kalidad ng ginamit na pampadulas.

Ang mga mahilig sa kotse ay madalas na nagtataka kung anong uri ng langis ang pupunan sa Volkswagen Polo Sedan 1.6 na petrol engine? V patnubay sa teknikal Sa sasakyang ito inirerekumenda ang paggamit ng mga langis:

• 5w-30 ;
• 5w-40 ;
• 10w-60 ;
• 10w-40 .

Sa panahon ng paggawa ng Volkswagen Polo, ang Shell Helix ultra extra 5w-30 na langis ng engine ay ibinuhos sa engine, na inirerekumenda para sa kapalit habang pinapanatili ang sasakyan.

Ang langis na ito, ang praktikal na pinaka-teknolohikal at perpekto, sa linya ng mga langis Mga tatak ng shell... Ang marka ng lapot ng 5w30 langis ay pangunahing idinisenyo upang mabawasan ang pagkalugi ng mga bahagi, pati na rin mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang lapot ng isang langis ay ang kakayahang magtagal sa mga bahagi ng engine, at sa parehong oras ay mananatili sa isang tiyak na likido.

Bilang karagdagan, mayroon ang langis na ito modernong pagpasok, na angkop para sa karamihan ng mga nakakarga na motor, kabilang ang mga may turbine.

Gayunpaman, ang isa pang kadahilanan ay nakakaapekto sa tatak ng langis na pinalitan, katulad ng pagkakaroon ng isang catalyst o filter ng maliit na butil sa kotse. Kung ang makina ay nilagyan filter ng maliit na butil, kung gayon kailangan mong gumamit ng langis na may pagpapaubaya na hindi bababa sa 507, na naka-install ang catalyst, maaari kang gumamit ng langis na may pagpapaubaya na 505. Ang mga tolerance ng langis na ito para sa mga makina ay matatagpuan sa label ng oil canister.

Anong uri ng langis ang pupunan sa engine volkswagen polo sedan 1.6 petrol, depende sa bawat may-ari ng kotse nang paisa-isa, ngunit sulit na malaman ang ilang mga puntos. Kung kukuha ka ng 5w-30 langis, halimbawa, ang unang bahagi bago ang 5w dash ay ang mababang lagkit ng temperatura. Nangangahulugan ito na ang malamig na pagsisimula ng kotse ay maaaring gawin hanggang sa -35 degree (40 ay dapat ibawas mula sa numero sa harap ng titik na "w"). Ang temperatura na ito ay ang minimum para sa ng langis na ito, kung saan maaari itong pumped ng isang pump ng langis, nang walang dry friction. Ang pagbabawas ng lahat mula sa parehong figure 35, nakukuha mo ang numero -30, na nagpapahiwatig ng minimum na temperatura kung saan maaari mong buksan ang engine.

Kung ang kotse ay pinlano na patakbuhin sa isang rehiyon kung saan ang temperatura ay hindi bumaba sa ibaba -20 degree sa taglamig, maaari kang pumili ng langis na may anumang numero sa simula ng pagmamarka ng langis. Ang pangalawang numero sa pagmamarka ng langis ay mahirap ipaliwanag sa mga simpleng termino, ito ay isang kombinasyon ng mga pahiwatig ng maximum at minimum na lapot, sa saklaw ng temperatura ng operating ng engine, sulit na malaman lamang ang isang bagay, mas mataas ang tagapagpahiwatig, mas malaki ang lapot ng langis sa pinainit na makina.

Ang lahat ay magiging maayos, ang motor ay tulad ng isang motor, kung hindi para sa katok ng engine sa isang malamig. Napakaraming mga motor ng CFNA ang nagsisimulang kumatok bago maabot ang kahit isang daang libong kilometro, at sa ilang mga kaso ang depekto ay nangyayari na sa unang 30 libo.

Mag-ingat sa pagbili. Ang isang karaniwang problema ay isang umuunlad na kumatok pagkatapos ng isang malamig na pagsisimula.

Engine Polo Sedan CFNA 1.6 liters. 105 h.p.

Sa takdang oras, ang exit sa Merkado sa Russia Ang mga modelo ng Polo Sedan ay nagkakahalaga mula 399 tr. Si (!) ay naging isang sensasyon at itinuring na isang nakamit ng pag-aalala sa Volkswagen. Gusto pa rin! Kunin mo ito para sa ganoong klaseng pera Kalidad ng Volkswagen- maraming pinangarap tungkol dito. Ngunit, tulad ng madalas na kaso, mababa ang presyo masamang naapektuhan ang kalidad ng produkto - ang makina ng Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP ay hindi maaasahan tulad ng inaasahan.

CFNA 1.6 engine ay naka-install hindi lamang sa Polo Sedan, kundi pati na rin sa iba pang mga modelo ng pag-aalala sa Volkswagen, kabilang ang mga nagtipon sa ibang bansa. Mula 2010 hanggang 2015, ang motor na ito ay na-install sa mga sumusunod na modelo:

Volkswagen

• • Lavida
  • Vento
  • Polo sedan
  • Jetta

• • Fabia
  • Silid sa silid
  • Mabilis

Kung hindi mo alam kung aling engine ang naka-install sa partikular na kotse na ito, maaari mong malaman sa pamamagitan ng VIN-code ng kotse.

Mga problema sa CFNA

Ang pangunahing problema ng engine CFNA 1.6 ay isang kumatok "malamig"... Sa una, ang katok ng mga piston sa mga dingding ng silindro ay ipinakita ng isang bahagyang pagkitik sa mga unang minuto pagkatapos ng isang malamig na pagsisimula. Habang umiinit ito, lumalawak ang piston, na pinipindot laban sa mga dingding ng silindro, kaya't ang kumatok ay nawala hanggang sa susunod na malamig na pagsisimula.

Sa una, ang may-ari ay maaaring hindi magdagdag ng anumang kahalagahan nito, ngunit ang katok ay umuusad at sa lalong madaling panahon kahit na ang isang may-ingat na may-ari ng kotse ay napagtanto na may isang bagay na mali sa engine. Ang mismong hitsura ng isang kumatok (ang epekto ng piston sa silindro ng pader) ay nagpapahiwatig ng simula ng aktibong yugto ng pagkasira ng engine. Sa pagdating ng tag-init, maaaring umatras ang katok, ngunit sa mga unang frost, ang CFNA ay kumakatok muli.

Unti-unti, kumatok CFNA engine Ang "Cold" ay nagdaragdag ng tagal nito, at isang beses, nananatili ito kahit na nag-init ang makina.

CFNA: katok ng makina

Ang katok ng engine piston sa silindro ay nangyayari kapag ang mga piston ay inilipat sa tuktok na patay na sentro. Nagiging posible ito bilang isang resulta ng pagsusuot ng mga piston at pader ng silindro. Ang graphite na patong ng mga palda ay mabilis na magsuot sa metal ng piston

Ang makabuluhang pagkaubos ay nangyayari sa mga lugar kung saan ang mga friksi ng piston laban sa dingding ng silindro.

Pagkatapos ang metal ng piston ay nagsisimulang matalo laban sa silindro at pagkatapos ay may mga seizure sa palda ng piston

At sa dingding ng silindro

Sa kabila ng maraming bilang ng mga reklamo, ang pag-aalala ng Volkswagen sa mga taon ng paggawa CFNA engine(2010-2015) ay hindi kailanman nag-anunsyo ng isang nababawi na kumpanya. Sa halip na palitan ang buong yunit, gumaganap ang gumagawa pagkukumpuni pangkat ng piston , at kahit na pagkatapos lamang sa kaso ng isang paghahabol sa ilalim ng warranty.

Ang Volkswagen Group ay hindi isiniwalat ang mga resulta ng pagsasaliksik nito, ngunit ang kaunting mga paliwanag ay iminumungkahi na sanhi ng depekto binubuo yata hindi matagumpay na disenyo ng piston... Sa kaganapan ng isang paghahabol sa ilalim ng garantiya, palitan ng mga service center ang pamantayan ng mga EM piston na may binagong mga ET, na dapat sana ay kumpletong malutas ang problema ng katok ng mga piston sa mga silindro.

Ngunit sa pagpapakita ng kasanayan, ang overhaul ng CFNA engine ay hindi ang pangwakas na solusyon sa problema at kalahati ng mga nagmamay-ari ay muling nagreklamo tungkol sa paglitaw ng pagkatok ng makina, pagkatapos ng ilang libong km. mileage. Ang iba pang kalahati ng mga nahaharap sa katok ng makina na ito, pagkatapos ng maingat na pagsusuri, ay sinusubukan na ibenta ang kotse sa lalong madaling panahon.

Mayroong isang bersyon na ang talamak na pagkutom ng langis na sanhi ng mababang presyon ng langis ay maaaring ang totoong dahilan para sa mabilis na pagkasuot ng CFNA engine. Ang oil pump ay hindi nagbibigay ng sapat na presyon kapag tumatakbo ang makina sa rpm walang ginagawa, samakatuwid, ang motor ay regular sa mode na pagkagutom ng langis, na humahantong sa pinabilis nitong pagkasuot.

Pinagmumulan ng engine CFNA 1.6 l. 105 h.p.

Inihayag ng tagagawa engine resource Polo Sedan ay 200 libong km, ngunit ayon sa kaugalian 1.6-litro na natural na hinahangad ng mga makina na gawa ng Volkswagen ay dapat maglakad nang hindi bababa sa 300-400 libong km.

Ang isang depekto tulad ng kumatok ng mga piston sa isang malamig ay ginagawang walang katuturan ang mga numerong ito. Ang grupo ng Volkswagen ay hindi isiwalat ang opisyal na istatistika, ngunit sa paghusga sa aktibidad sa mga forum, 5 sa 10 mga CFNA engine ang nagsisimulang kumatok mula sa 30 hanggang 100 libong km. Mayroon ding mga kilalang kaso ng pagpapakita ng isang depekto sa nagpapatakbo ng mas mababa sa 10 libong km.

Gayunpaman, dapat pansinin na ang mga kaso ng jammed motor CFNA ay hindi naitala. Marahil ito ay dahil sa ang katunayan na ang katok ay unti-unting umuusad at nagbibigay ng oras upang magpasya upang ayusin ang makina o ibenta ang kotse.

Kabilang sa malaking bilang ng mga reklamo tungkol sa katok, mayroong mga nakahiwalay na ulat ng matagumpay pangmatagalang operasyon isang motor na may katok sa isang malamig, na kung saan ay hindi umuusad at hindi mag-abala. Sa kasamaang palad, ang mga nasabing mensahe ay hindi nakumpirma ng mga pagrekord ng video at, malamang, mayroong isang katok dito hindi ng mga piston, ngunit ng mga hydraulic compensator. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, na ang makina ay nagsimulang kumatok nang totoo, sa lalong madaling panahon ay imposibleng balewalain ang katok na ito. Ang tugtog ay naging tulad na "nakakahiya tumayo sa tabi ng kotse" at "maririnig mo ito mula sa balkonahe ng ika-7 palapag".

Kapalit ng CFNA engine

Kung ang kotse ay nasa ilalim ng garantiya, ang gumagawa ay nagsasagawa ng isang libreng pag-aayos ng warranty, pinapalitan ang karaniwang EM piston na may binagong mga ET. Ang silindro block at crankshaft ay maaari ding mapalitan, ngunit ang mga mamahaling bahagi na ito ay hindi palaging binabago sa ilalim ng warranty.

Kadena sa oras ng CFNA

Makina nilagyan ng timing chain drive... Ang kadena ng bakal ay dinisenyo upang maalis ang pagkabasag at magbigay ng mas mataas na pagiging maaasahan kumpara sa isang belt drive. Bilang karagdagan, ang kadena ay dapat na ginagarantiyahan ang isang buhay ng serbisyo ng hindi bababa sa 150 tkm, ngunit sa katunayan, ang chain ng oras ng engine na ito ay mabilis na umaabot at nangangailangan ng kapalit ng 100 tkm na run.

Ang chain tensioner ay walang backstop at gumagana lamang sa pamamagitan ng presyon ng langis, na kung saan ay pumped ng oil pump at nangyayari lamang pagkatapos magsimula ang makina. Kaya, ang pag-igting ng kadena ay nangyayari lamang kapag tumatakbo ang engine, at habang ang makina ay tumigil, ang nakaunat na kadena ay maaaring ilipat sa tensioner.

Kaugnay nito, hindi inirerekumenda na iparada ang kotse sa isang paradahan na may kasamang gear, ngunit nang hindi inaayos. preno sa paradahan... Kapag sinisimulan ang makina, ang nakaunat na kadena ay maaaring tumalon sa mga gears ng camshaft. Sa kasong ito, posible na matugunan ng mga balbula ang piston, na hahantong sa mamahaling pag-aayos ng makina.

Manifold manifold crack

Sa paglipas ng panahon, sa panahon ng pagpapatakbo, ang pamantayan ng CFNA exhaust manifold ay bitak at ang kotse ay nagsimulang umungol ng malalim. Maipapayo na palitan ang manifold manifold nang walang bayad, bago matapos ang warranty, kung hindi man ay papalitan ito (para sa 47 libong rubles) o welded (tulad ng larawan), na magiging mas mura.

1.6 l CFNA engine: mga katangian

Tagagawa: Volkswagen
Taon ng isyu: Oktubre 2010 - Nobyembre 2015
Makina CFNA 1.6 l. 105 h.p. kabilang sa serye EA 111... Ginawa ito ng 5 taon, mula Oktubre 2010 hanggang Nobyembre 2015, at pagkatapos ay hindi na ito ipinagpatuloy at pinalitan ng isang makina. CWVA mula sa bagong henerasyon EA211.

Pag-configure ng engine

Inline, 4 na mga silindro
2 camshafts Nang walang mga regulator ng bahagi
4 na balbula / silindro, mga hydraulic lifter
Timing drive: Kadena
Bloke ng silindro: Aluminium + Cast iron manggas

Lakas: 105 hp(77 kW).
Torque 153 N * m
Ratio ng compression: 10.5
Bore / Stroke: 76.5 / 86.9
Mga piston ng aluminyo. Diameter ng piston, isinasaalang-alang ang puwang ng pagpapalawak ng thermal, ay 76.460 mm

Bilang karagdagan, mayroong isang bersyon ng CFNB, na kung saan ay ganap na magkapareho, ngunit nilagyan ng ibang firmware, salamat sa kung saan ang lakas ng engine ay nabawasan sa 85 hp.

Langis ng CFNA

Dami ng langis ng engine: 3.6 l
Inirekumendang pagpapaubaya: VW 502 00, VW 504 00
Dapat matugunan ng langis ang 502 tolerance o alternatibong 504 na pag-apruba ng Volkswagen Group
Ang pagpapaubaya ay ipinahiwatig sa packaging, at maaari mo ring suriin ito sa website ng gumagawa ng langis

Inirekumenda na lagkit ng langis: 5W-40, 5W-30.
Mula sa pabrika ay ibinuhos 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III gayunpaman, pinaniniwalaan na ang grade na ito ng langis ay HINDI nagbibigay ng mataas na proteksyon ng makina. At tiyak na hindi mo dapat baguhin ang langis na ito sa mga agwat na 30 tkm. Kung naghahanap ka ng tibay ng makina, ang pagbabago ng langis sa ating bansa ay kinakailangan ng halos bawat 10 tkm.

Anong uri ng langis ang ibubuhos sa isang engine ng CFNA?

Narito ang ilang mga marka ng langis na nakakatugon sa pag-apruba ng VW 502.00

• • Tiyak na MOTUL 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 Formula ng ESP 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

CFNA engine: mga pagsusuri

Sa paghusga sa feedback mula sa mga may-ari, WALANG kaso ng isang naka-jam na CFNA motor. Ang clatter ng mga piston, na unti-unting tataas, ay nagdudulot ng abala sa may-ari, ngunit hindi hahantong sa isang biglaang pagkabigo ng makina.

Ang pangunahing talakayan ng mga problema ng 1.6L CFNA engine. 105 h.p. isinasagawa sa