I över hundra år i rad har däck hjälpt till att hålla vägen säker. När allt kommer omkring är de det enda som ansluter bilen till vägbanan. Den mest kraftfulla motorn, de mest pålitliga bromsarna, den mest avancerade ABS spelar bara roll när det finns pålitligt dragkraft. Varje vridning av ratten, varje tryck på gaspedalen och bromspedalerna överförs till vägen genom fyra kontaktplåster, som var och en är lika stor som en bärbar dator.
En förare som kör slitna, underfyllda eller säsongsdäck utsätter sig själv, sitt fordon och andra trafikanter för fara. De flesta förare har dock inte tillräcklig information om däcken. För många bilentusiaster är valet av däck begränsat av två faktorer - pris och tillgänglighet. Vissa människor gör sitt val baserat på däckdesign eller recensioner från andra köpare.
Vi har sammanställt tolv av de bästa riktlinjerna för att vägleda dig när du väljer däck. Om du vill spara pengar och ändå välja de mest pålitliga däcken - den här artikeln är för dig. Här är lite grundläggande information som hjälper dig att förstå hur bildäck fungerar.
1. Grundläggande information.
Grovt sett är ett däck en flexibel behållare med tryckluft. Denna luftbehållare stöder bilens vikt, gör att bilen kan röra sig framåt och bakåt, svänga och stanna, och jämnar också ut ojämnheten på vägytan.
Ett modernt däck kräver 19 till 25 olika komponenter. Först görs de inre elementen i däcket och sedan de yttre. Det första är det hermetiska skiktet. Det ger däcket form och låter luft fångas. Vävda sladdlager är placerade ovanpå det hermetiska lagret, och stålkabel ligger ovanpå den vävda sladden. Ply -snören gör ett dubbelarbete: de ger däcket stabilitet och plattar ut slitbanan. Ett plattare mönster ger bättre dragkraft. Slitbanan sitter ovanpå sladdskikten. Slitbanemönstret kan variera beroende på däcktyp. Sidoväggarna ger däcket elasticitet och speciell hantering. En mjukare, högre sidovägg dämpar bättre ojämna vägytor, medan en styvare, nedre sidovägg förbättrar kurvtagningen och hanteringen.
Varje personbil och lätta lastbilsdäck har en alfanumerisk kod på sidoväggen som beskriver däckets storlek. För personbilsdäck börjar denna kod med bokstaven "P", för lätta lastbilsdäck börjar den med "LT" eller "C". När du väljer nya däck, var uppmärksam på att lastindexet inte är lägre än de gamla.
2. Att välja rätt däck.
Det största misstaget när du köper däck är att välja fel storlek. Varje däck har en alfanumerisk kod på sidoväggen som ger information om däckets storlek och prestanda. Till exempel: P195 / 60R16 63H M + S
- P - däcktyp;
- 195 - slitbanebredd i millimeter;
- 60 - slitbanans höjd i förhållande till bredd;
- R - typ av däckkropp (radiell);
- 16 - fälgdiameter i tum;
- 63 - belastningsindex;
- H - hastighetsindex;
- M + S - däcket är lämpligt för vinterbruk.
Om LT eller C anges i stället för P, har du ett lätt lastbilsdäck. Lätta lastbilsdäck är avsedda för tyngre fordon som minibussar, stadsjeepar eller pickuper. Det är dock inte obligatoriskt att använda lätta lastbilsdäck på sådana fordon, och passagerardäck installeras ofta i den ursprungliga konfigurationen.
Hastighetsindex indikerar däckets förmåga att motstå värme under körning. Värme är en av däckens fiender. Ju högre temperatur, desto snabbare slits däcket och desto högre är risken för sprängning. Däck med höghastighetsindex tål mer värme som är oundviklig vid körning på höghastighetsvägar. Om du inte ofta behöver resa på motorvägar är hastighetsindexet inte särskilt viktigt för dig.
De flesta däck har ett hastighetsindex som gör att du kan resa i hastigheter från 160 till 300 km / h. De mest populära hastighetsindexen är T (190 km / h) och H (210 km / h).
En annan viktig faktor när du väljer däck är lastindex. Lastindexet gör att du kan ta reda på den maximala vikten som varje hjul kan klara. När du väljer ett däck för byte, kontrollera att lastindexet inte är lägre än det gamla däcket.
Förutom hastighets- och lastindex, storlek och konstruktion är dragkvaliteten den viktigaste säkerhetsfaktorn. Mycket ofta gör förarna misstaget att välja däck utan att beakta denna faktor. De mest kunniga däckköparna letar efter ett däck som erbjuder samma bra grepp på torra, våta eller snöiga vägar. Om du lever i ett kallt klimat behöver du två uppsättningar däck: vinter och sommar. Om det inte finns frost i din region, räcker det med en uppsättning helårssäsong.
De flesta köpare gör misstaget att vänta på våren innan de ger sig ut på nya däck. Slitna däck med slitet slitbanemönster förbättrar torrhanteringen, men minskar våt- och snöprestanda. Så om du kör helårsdäck är den bästa tiden att köpa nya däck på hösten.
Däck för personbilar och lätta lastbilar skiljer sig markant från varandra. Och ofta väljer ägarna av pickuper, minibussar och SUV passagerardäck till sina bilar - de är billigare och har en högre komfortnivå, men om bilen ska bära tung last eller om du planerar att använda en tung släpvagn / släpvagn, det är bättre att välja lätta lastbilsdäck ...
3. Var kan man köpa däck.
När det är dags att skaffa nya däck har de flesta förare gott om val. Många går till återförsäljaren. Där kan du köpa däck med den ursprungliga konfigurationen, men det kommer att kosta dubbelt så mycket som i alla specialaffärer.
Specialaffärer, oavsett om de är små företag eller medlemmar i ett stort distributionsnät, erbjuder vanligtvis ett brett utbud av produkter. Butikschefer hjälper dig att välja rätt modell, och däckbutiker arbetar ofta i butiker där du kan installera och balansera ditt köp. Priserna på varor och tjänster i olika butiker skiljer sig markant, så köparen måste gå runt flera butiker för att hitta det bästa erbjudandet.
Dessutom är det vettigt att studera erbjudandena i onlinebutiker. Det är sant att de flesta av dem inte erbjuder däckmonteringstjänster, så du måste leta efter en verkstad själv. Men genom att beställa däck via Internet blir du av med behovet av att gå till affären efter däck - de kommer att tas hem till dig. Dessutom är onlinebutiken ofta det enda verktyget för ägare av anpassade hjul som inte kan köpas i de flesta butiker.
4. Var försiktig.
Var du än köper däck finns det några saker att tänka på:
- kontrollera däckens storlek och typ i fordonsmanualen;
- definiera dina önskemål och behov. Vad är din körstil? Lugn eller dynamisk? Eller kanske du kombinerar båda stilarna?
- se till att däcktypen passar ditt fordon. Köp inte personbilsdäck om du behöver lätta lastbilsdäck.
- kom ihåg att ett bra däck kombinerar bra körkvalitet, bullerdämpning, ekonomi, hållbarhet och ett rimligt pris. Specialbutikschefens uppgift
- hjälpa dig att göra det bästa valet.
- en intressant trend på den moderna bilmarknaden
- installation av större däck. Däck och fälgar av största möjliga storlek är installerade på bilen för att förbättra dragkraften eller utseendet på bilen. Detta förbättrar faktiskt dragkraft och grepp, men minskar komfortnivån. Dessutom kan dessa däck och fälgar vara mindre pålitliga än däcken och fälgarna i originalstorlek.
Om du bestämmer dig för att montera större däck på din bil:
- glöm inte att se till att de passar ditt fordon;
- se till att däcket har ett lämpligt lastindex.
5. Vad är runflat.
Den största förändringen i däckdesign är faktiskt en återgång till det förflutna. De första däcken var ringar av tätt gummi lindade runt ett hjul. De var tuffa och dåligt absorberande stötar, men de var inte benägna att punktera och kunde hålla otroligt länge, det vill säga de matchade idealiskt dåtidens vägförhållanden.
Dagens runflat -däck är mycket mer sofistikerade än de tidiga gummiringarna. Lägenheterna innehåller luft, men de är tillräckligt starka för att hålla igång även när det är en fullständig tryckförlust.
Det finns två olika typer av runflats. Den första av dem använder en ytterligare förstärkt sidovägg som kan ta tyngden på bilen i händelse av ett luftläckage. Runflats av denna typ produceras av många däckföretag. Som regel kan sådana däck röra sig med en fullständig tryckförlust med en hastighet av 80-90 km / h under ett avstånd på upp till 80 kilometer. Men efter en sådan resa blir det troligtvis omöjligt att reparera däcket. På grund av sidoväggarnas strukturella egenskaper är ranflats huvudsakligen lågprofilerade däck. Därför används däck av denna typ oftare på sportbilar än på konventionella personbilar eller minibussar.
Runflats av den andra typen kallas PAX -systemet och är utvecklingen av det franska företaget Michelin. PAX -systemet är inte bara ett däck, utan ett komplett hjul med skiva, inre stödring och tryckkontrollsystem. Om ett tryckfall detekteras i PAX, töms hjulet bara till hälften. Den inre delen av slitbanan sänks ned på en stödring inuti däcket. Enligt Michelin -experter kan PAX -hjul köra med en tryckförlust på upp till 200 kilometer med en hastighet på upp till 90 km / h. Till skillnad från andra plattor kan PAX repareras så länge bara slitbanan är skadad och skadan är mindre än 6,4 mm.
Eftersom PAX-system inte kräver ytterligare förstärkning av sidoväggarna kan sådana däck tillverkas i valfri storlek, inklusive de som är lämpliga för fordon i SUV-klass. En annan fördel med PAX jämfört med konventionella runflats är ökad komfort och en mjukare åktur.
6. Studera noggrant frågan om bränsleekonomi.
Bränsleekonomi är en viktig fråga för många bilister. Om du funderar på att köpa energieffektiva däck kanske du är intresserad av att veta att inte alla däck av denna typ är lika effektiva. Bill Vandewater från Bridgestone Firestone North America säger att ”beroende på vilka däck de väljer kan konsumenten hitta en 15-20 procent förändring av bränsleförbrukningen hur som helst. Om du vill ha de mest bränsleeffektiva däcken, gå till OE -däcken. "
Dessutom ska det inte glömmas bort att däcktrycket spelar en viktig roll för energibesparing. Kontrollera det regelbundet, minst en gång i månaden. För bästa resultat, pumpa upp dina däck något mer än vad bruksanvisningen säger.
7. Ny eller begagnad, vad ska man välja?
Vissa förare föredrar nya däck, medan andra, i hopp om att spara pengar, försöker köpa begagnade däck som redan används.
Nackdelen med begagnade däck är att de kan vara osäkra. Sådana däck kan ha ett antal uppenbara eller dolda defekter, och mönsterdjupet är ofta för grunt. Begagnade däck har en betydligt högre risk för olyckor och deras körprestanda, särskilt på våta vägar, är sämre än för nya däck.
Livslängden för nya däck är betydligt längre. Vissa tillverkare erbjuder dessutom en utökad garanti som gör att du kan byta ut hjulet vid punktering. Så om ditt mål är att spara pengar, gå till begagnade däck. Om tillförlitlighet och hållbarhet är dina högsta prioriteringar, är nya däck rätt väg att gå.
8. Hur långa är däcken.
Däckens livslängd beror på många faktorer, inklusive din körstil, klimat, vägförhållanden och däcktillverkarens godkända körsträcka. Ju sämre vägförhållanden desto snabbare försämras däcket.
Twisty svängar, gropar och andra ogynnsamma förhållanden påskyndar däckslitaget. Och om du också gillar att köra i toppfart kommer dina däck definitivt att slits ut ännu tidigare.
Körsträckan för helårsdäck sträcker sig från 65 till 160 tusen kilometer. Högpresterande däck kan färdas 65-110 tusen kilometer, och däck i toppklass, som ger maximal grepp, har ingen garanterad körsträcka. Som regel överstiger körsträckan för sådana däck inte 40 tusen kilometer.
Däckens körsträcka beräknas baserat på resultaten av tester på banan, i extremt sällsynta fall testas däcken under verkliga vägförhållanden. Hållbarheten hos många modeller kan bestämmas av UTQG däckkvalitetsklassificering. Denna klassificering är utvecklad av det amerikanska transportdepartementet och mäter däckets motståndskraft mot slitage och värme samt dragkraft. Däck med UTQG -slitstyrka 300 kommer att hålla 3 gånger längre än de med UTQG 100. Termisk motståndsskala varierar från A till C, dragkraften är från AA till C.
Även om UTQG möjliggör en ungefärlig jämförelse av modeller från samma tillverkare kan klassificeringssystemet tolkas olika av olika märken. Så att använda UTQG för att jämföra produkter från olika tillverkare är tveksamt.
Vi har redan pratat om att biltillverkare ofta rekommenderar vilka storlekar och typer av däck som är bäst för ett visst fordon. Dessa rekommendationer baseras på storlek, vikt, terrängkapacitet och hanteringsdata för varje fordonsmodell.
Ändring av storlek och typ av däck kan påverka fordonets körkvalitet. Vi har redan nämnt detta när vi pratar om trenden att använda större däck. Att ändra däckstorleken påverkar också hastighetsmätarens noggrannhet. Faktum är att i de flesta bilar mäter hastighetsmätaren antalet fullständiga varv på hjulet. När hjulets storlek ökar, kommer den tid det tar för hjulet att slutföra ett helt varv att öka. Om endast hastighetsmätaren är monterad
Om du har en automatisk växellåda, ökar däckstorleken långsammare växlingar. Detta kommer i sin tur att öka bränsleförbrukningen.
Å andra sidan har en minskning av däckstorleken också ett antal negativa konsekvenser. Som du vet håller däck bilen från marken. Som regel, ju större däck, desto mer belastning kommer de att bära. Genom att välja mindre däck riskerar du din säkerhet: nya hjul stöder helt enkelt inte bilens vikt.
När du ändrar däckstorlek, ta hänsyn till de tillhörande särdragen och gör justeringar så att alla fordonssystem fungerar korrekt.
10. Bilservice vid däckmontering.
En diagnostisk inspektion av en bil är inte gratis, men ett problem som inte identifieras i tid kommer i slutändan att kosta mycket mer. Däckservice är ett utmärkt diagnostiskt tillfälle medan bilen är på hissen.
CV -leder, dragstänger, bromsar, upphängning - alla dessa element kan hanteras under shnomontazh. När du installerar däck kommer de att vara balanserade, men om fjädringen inte är i ordning slits däcken mycket snabbare. Ta hand om fjädringen innan du installerar nya däck.
Kontakta en pålitlig, erfaren och pålitlig specialist för diagnostik. Att identifiera ett problem i tid hjälper dig att spara pengar och skydda dig från oväntade problem på vägen.
11. Läs recensioner.
Studera andra köpares åsikter och recensioner, ta reda på hur ekonomisk denna eller den modellen är, vilket däck är det mest hållbara, vad är dess ljudnivå, om problem med grepp på torra eller våta vägar är möjliga, vilka problem bilister har stött på när väljer denna modell.
Alla däck är inte desamma när det gäller vattenplaningsbeständighet, bromsning, hantering etc. Och den dyraste modellen är inte nödvändigtvis den bästa. Det är därför det är bra att känna till andra förares åsikter.
Att identifiera dina behov hjälper dig att begränsa din sökning. Vilka däckegenskaper prioriterar du: låg ljudnivå, hållbarhet eller hög skyddsnivå mot vattenplaning?
12. Ta hand om nya däck.
Så du har valt och köpt nya däck. Tror du att det är allt? Nya däck behöver också uppmärksamhet. Det är viktigt att byta däck med jämna mellanrum för att säkerställa ett jämnare slitage och längre livslängd. Förutom rotation och snabb service av hjulen kommer det att minska buller och bränsleförbrukning och bibehålla optimalt grepp på våta vägar.
På framhjulsdrivna fordon, där däck av samma storlek är installerade på båda axlarna, byts höger och vänster, bakre och framhjul på plats. I bakhjulsdrivna fordon ställs framhjulen bakåt, bakhjulen är framåt. I framhjulsdrivna fordon byts hjulen om på tvären.
Vissa sport- och lyxbilar är utrustade med riktat asymmetriskt slitbanemönster - när dessa däck roterar byts fram- och bakhjulen. På sidoväggarna på vissa däck anges rotationsriktningen, liksom vilken sida som är utanför och vilken sida som är inuti.
Om ett reservhjul är inblandat i rotation är det bättre att installera det på höger sida av bakaxeln. Bekanta dig med däckens rotationsregler, som anges i fordonsmanualen.
Det är viktigt att kontrollera däcktrycket regelbundet eftersom:
- ett korrekt uppblåst däck genererar mindre värme och skapar mindre friktion med vägen, sparar mindre bränsle och slits ut långsammare;
- ett under- eller överpumpat däck slits ojämnt;
- ett platt däck har sämre hantering eftersom sidoväggarna tappar sin styvhet.
Det är användbart för förare av lätta nyttofordon och SUV att veta att när trycket tappas minskar däckets motståndskraft mot spänning också. Så, om du ska på semester med hela familjen, kontrollera trycket och pumpa upp däcken. Underpumpade däck värms upp snabbare och är mer benägna att spricka.
Kopiering och publicering av nyheter är tillåtet med hänvisning till
Nyligen har vi märkt att köpare har blivit mer och mer intresserade av däckets tillverkningsår.
Är denna parameter verkligen så viktig?
Låt oss försöka lista ut det.
Utgivningsdatum för däck - ska du leta efter de "färskaste" däcken?
Under de senaste åren har vi märkt att kräsna köpare alltmer intresserar sig för tillverkningsåret för de hjul de köper. Är denna parameter verkligen så viktig?
Låt oss försöka ta reda på det.
Vi tvingas notera att många kunder ofta inte förstår sig själva varför de behöver de färskaste däcken, för vi pratar inte om kakor. Det finns en massa motsägelsefull och ogrundad information om denna fråga på Internet, därför använder vi det mest objektiva och auktoritativa expertutlåtandet för att försöka förstå denna fråga. Michelin.
DÄCK ÄR INTE BANANER!
Tydligen kunde inte ens detta ledande företag svara på det växande problemet, och filippinska divisionen lanserade en särskild förklaringskampanj "Däck är inte bananer!" Folk fruktar att däcken kommer att "åldras" med tiden. Tre oberoende studier, som genomfördes i Sydkorea, Tyskland och Saudiarabien, visar att under lagringsförhållanden på +40 grader Celsius i 20 år kommer däckens skick att likna en körsträcka på 40 000 km. Och ett år med aktiv drift är ungefär lika med tio års lagring på ett lager.
Många tester har avslöjat att efter en treårig lagring av däcket är det praktiskt taget ingen skillnad med det nyproducerade. Bromsning, acceleration, omläggning på konventionellt "gamla" däck är identiska med konventionellt "nya", och resurs- och slagmotståndet är inte heller annorlunda. Så att ringa alla butiker i staden på jakt efter "färska" är meningslöst.
Förresten, den inhemska GOST talar också entydigt - inom fem år från produktionsdatum kan däck säljas säkert. Med rätt lagring förlorar hjulen inte sina egenskaper på mer än fem år, eftersom de är resistenta mot extrema temperaturer.
Men i jakten på de "färskaste" däcken förbiser många köpare det faktum att det är mycket viktigare för deras hälsa, däckliv och problemfri körning för att övervaka tryck, enhetligt slitage och undvika överbelastning under drift. Trots allt, till och med en till synes obetydlig avvikelse på 0,3 atm. i en eller annan riktning kan minska däckets livslängd med en fjärdedel, och överbelastning kan till och med leda till dödlig skada på sladden eller det hermetiska skiktet.
En annan punkt som vissa av däckbutikernas kunder inte tar hänsyn till: däck på tillverkarens fabrik är färdiga. Till exempel, under våren 2018, ber du säljaren i butiken att hämta däck med ett produktionsdatum på exakt 2018. Men trots allt börjar utgivningen av sommarutbudet hösten 2017 och den nödvändiga standardstorleken det erforderliga året kanske inte finns i lager alls!
2) Under drift, var mer uppmärksam på hjulens skick, skador och tryck, vilket bör motsvara de rekommenderade värdena.
3) Tänk på: treåriga däck är praktiskt taget identiska i prestanda som de som producerats nyligen. Och låt oss lägga till på egen hand: enligt vår erfarenhet, i dubbade hjul som har varit på lagret i ett par år, håller dubben bättre. Anledningen till detta är diffusion, även om det inte når märkbara värden, är det objektivt möjligt att tappa taggarna märkbart. Som sådan har forskning om detta ämne knappast utförts, men praxis visar att detta är exakt fallet.
Färdiga marknadsförare har fångat bilister på kroken efter "färska däck". Den framgångsrikt skapade myten om den höga kvaliteten på gummi "direkt från ugnen" väcker förarnas intresse. Däck som har varit på lagret i ett eller två år anses redan gamla och är därför inte efterfrågade. Finns det en logik och rättvisa i en sådan position?
När börjar ålderdom?
Populariteten för nya däck ökar bland däckjättarnas hemlighet om däckens åldrande. Gränsen mellan "ungdom" och "ålderdom" i ett däck är svår att dra, eftersom gummiets skick påverkas av körstil, klimatförhållanden och intensitet. Faktum är i tillverkarnas händer att däcken slipas av snabbare än det garanterade åldringsmomentet vid aktiv användning. Följaktligen är det svårt för bilisterna att nämna det ögonblick när exakt gummit går in i pensionsåldern.
Forskare har verifierat att däcken åldras på grund av att ozongas som tränger in i atmosfären tränger in i gummiporerna. Samtidigt förstörs svavelföreningar mellan gummimolekylerna och däcket blir mindre elastiskt. Om gummit har lagrats och inte använts, blir produkten spröd och hård och gummimassans molekyler "smulas".
Vägpensionärer
Det har teoretiskt fastställts och praktiskt bekräftat att hjul över 7-8 år är potentiellt farliga. Analytiker från expertföretaget Dekra hävdar: om däck har varit på säljarens lager i mer än 7 år innan köpet, ökar risken för att råka ut för en olycka med dem. Analys av allvarliga olyckor på vägarna visade att bilar med dinosauriedäck upp till 12 år var inblandade i dem alla. Det är omöjligt att använda sådana hjul, eftersom gummit torkar och mikrosprickor dyker upp på ytan och hotar att förvandlas till sprickor och genom sidohål. Tecken på åldrande kommer också att påverka däckets vinter lämplighet och våta prestanda.
Man tror att däcket från tillverkningstillfället kan lagras på säljarens lager i fem år, och efter ytterligare fem år kan det säkert användas. Trots att många tillverkare föreskriver däck upp till 10 års livslängd är det svårt att hitta sådana mastodonter i butiker: det här är loppisarnas massa. Sådana slutsatser görs av amerikanska forskare, men det är inte värt att jämföra kvaliteten på ukrainska och amerikanska vägar, och därför är det bättre att närma sig sådana "auktoritativa" uttalanden med en sund dos skepsis. Tyska experter, till exempel, begränsar hållbarheten för nya däck till 6 år, och specialister från Continental rekommenderar alls att byta däck efter fyra säsonger. Ryska pneumatiska däckcertifieringsorgan tilldelar en femårig garantitid för däcket, från tillverkningsdatum. Det är inte förvånande att de anställda på biltjänster rekommenderar, efter utgångsdatumet (i genomsnitt 5-6 år), att byta även de däcken som har använts lite eller har legat i viloläge alls.
Erfarna däck
Om allt är mycket klart med hjul i en kritisk ålder, hur är det då med medelålders däck? Hur effektivt kan gummi producerat för 4-6 år sedan användas? Franska jätten Michelin erbjuder sina garantier för hållbarhet och tillförlitlighet och hävdar att däcken kan hålla upp till tio år om däcken körs under normala förhållanden under hela deras livstid. Således aktiverar en konstant effekt på gummi speciella mjukgörare i det, vilket blockerar uppkomsten av sprickor och härdning. Förare har rätt att vara försiktiga med sådana försäkringar, eftersom andra tillverkare i allmänhet avstår från att kommentera detta. Vi kan dra slutsatsen: om gummi, som producerades för 4-5 år sedan, gick in i permanent intensiv användning, kommer det djärvt "att hålla" på vägen i ytterligare fem år; om ett fem- eller sexårigt däck används ibland, har garantitiden gått ut och däcket måste bytas ut.
Experter ger sina egna uppskattningar av däckens hållbarhet:
- - Sommardäck kan användas högst 8 år, om den högsta tillåtna hastigheten på dem är 180 km / h (hastighetsindex S), i förhållande till däck med hastighetsindex H, V och ZR -forskare är mindre optimistiska. Om gummit tål höga belastningar kan det tjäna i 4-6 år. Ett år på säljarens eller tillverkarens lager kommer inte att skada däcken, och att upprätthålla nödvändiga förvaringsförhållanden kommer inte att försämra köregenskaperna även efter två års inaktivitet. Bland annat noterar vissa förare att innovativa importerade däck kommer in i inhemska butiker bara ett eller två år efter världens ”debut” eller under utgivningsåret, men i begränsade mängder;
- Vinterdäck tappar sina egenskaper efter 4 års drift. Slitbanemassan ”glaserar” över tiden. Bland välrenommerade företag finns det två diametriska åsikter om gummis hållbarhet: den tyska bilklubben ADAC hävdar att efter två års lagring bör ett vinterdäck säljas billigare, eftersom det inte längre anses vara nytt, Semperit - att, om lagras korrekt av tillverkaren och säljaren, behåller däcket sin nyhet under de två första åren.
Eftersom teoretiska forskare och utövare endast är överens om farorna med nya däck över 6-8 år kan alla däck upp till denna ålder anses vara säkra. På grund av marknadens särdrag erbjuder många butiker sina kunder hjul som inte är äldre än 3-4 år, med tanke på att detta är den optimala perioden för lagring av hjul utan ytterligare förlust av funktionalitet. Valet är upp till förarna.
Däck från olika satser går inte att skilja
Inte i rörelse, inte vid beröring, inte externt ... Faktum är att för ledande däcktillverkare är stabiliteten i produktkvalitet en fråga om säkerhet, tillförlitlighet och prestige. Därför finns det på alla fabriker och för varje skift mycket strikta krav på gummiblandningens enhetlighet, kvaliteten på dess komponenter, proceduren för tillverkning av däckdelar och slutmontering, samt för den slutliga produktkontrollen. Som ett resultat är däck av samma modell med samma hastighet och lastindex, tillverkade i olika städer och länder, riktiga tvillingar, vars skillnad ibland inte kan bestämmas av känslig utrustning.
Däckhandlare sorterar inte däck efter set
När ett stort handelshus omsätter tiotals och hundratusentals däck, behöver du inte ordna dem i separata uppsättningar. Det anses tillräckligt att tilldela ett separat utrymme på lagret för en specifik modell i olika standardstorlekar. Dessutom finns det ingen gemensam förståelse för hur många däck en uppsättning består av: vissa bilister tror att det här är en uppsättning med fyra däck, andra på fem (tillsammans med ett extra).
Om ett däck är skadat, är det värt att byta ut hela setet?
Det vore konstigt om ett däck måste byta ut de andra tre. På global nivå skulle detta vara en verklig ekonomisk och miljömässig katastrof. Detta är ytterligare en anledning till att tillverkaren gör allt för att se till att däck från olika satser inte skiljer sig åt i prestanda. Därför kan ett däck av samma modell och standardstorlek med samma last- och hastighetsindex säkert köpas och installeras åtminstone på andra sidan världen - bilens köregenskaper kommer inte att förändras.
Transport- och lagringsförhållanden är viktigare än produktionsdatumet
Tänk att du lyckades hitta däck från samma sats på olika ställen. Endast två hjul fördes från fabriken till en stor återförsäljare i en specialutrustad släpvagn, och förvarades sedan vertikalt på en hylla vid rätt temperatur och vände lite varje månad för att undvika deformation. Och de andra två däcken levererades, kastades i ryggen, och de väntade på försäljning på den öppna marknaden, staplade i en hög. Och då förblir frågan om samma säkerhet för gummiblandningen och slaktkroppen öppen ... Därför rekommenderar tillverkarna att köpa däck från auktoriserade återförsäljare som de är säkra på, eftersom de själva kontrollerar att däckförvaringsvillkoren följs kontinuerligt. .
Valet av en ny modell är en garanti för "färskhet" i däcken
Säkerhetsmarginalen för högkvalitativa däck med korrekt skötsel, drift och lagring är märkbart mer än 5 officiella års garanti, men för tillförlitlighet tar däckarbetare utifrån ett typiskt vardagsscenario med sin förvaring på gården, extrema temperaturer, vägreagenser och gropar på asfalten. Även på ett lager åldras gummiblandningen, om än lite - bindningarna mellan molekylerna försvagas, mikrosprickor dyker upp, som med starka effekter kan förvandlas till utbuktningar och sprickor. Det enklaste rådet i detta fall är att välja däck från en nyare modell. På så sätt får du bästa prestanda och är säker på en kort hållbarhet.
Redan i bilindustrins gryning, när bilarnas däck var gjorda av naturgummi, som smälte i solen och blev tråkiga av frost, tänkte designers och tillverkare på något mer perfekt. Sådana däck gick trots allt inte långt från ratten på vagnen på en hästvagn. Som ett resultat har teknologier utvecklats, oljebehandlingsmetoder har förbättrats, tiderna har förändrats.
År 1927, förresten, av den sovjetiska forskaren Sergej Vasilievich Lebedev, erhölls syntetiskt gummi, som blev föregångare till materialet i moderna däck. Men ett sådant material blev inte ett universalmedel, förutom själva gummit, som ger högpresterande egenskaper för däck, däckets form och profiler var också viktiga. Därefter blev däcken på däcken platta för att förse ett stort område med vägen, vilket innebär stabilitet på vägen. Dessutom dök det upp ett beskyddare på dem. Samtidigt, i vissa fall, krävde däckmönstret en viss installation av däck, beroende på deras rotation. Det handlar om just dessa fall av installation, liksom vad som kommer att hända om däcken installeras felaktigt, kommer vi att berätta i vår artikel.
Däckrotationsriktning eller typer av däckmönster
Om du är uppmärksam på däckbanorna som kör runt i din stad, kommer de mest uppmärksamma säkert att se att däcken är olika. I ett fall är slitbanemönstret som en schackbräda, bara rutor, i det andra är det en strikt riktning, relativt hjulets tvärgående axel, och symmetrisk. Och i slutändan är riktningen kring denna axel asymmetrisk. Det vill säga, vi kan säga om det banala, mycket välkända faktum att däckbanor är: riktade och icke-riktade. Dessutom kan den svetsade däckbanan vara symmetrisk eller asymmetrisk.
(Klassificering av däcktyp baserat på slitbanans typ)
Så varför stör tillverkarna med detta mönster, vilken roll spelar det för däckanvändning? Allt detta är ju tydligen inte bara för skönhetens skull.
Montering av däck på slitbanan på däcket
Vi börjar med fallet där slitbanan inte är riktad. I det här fallet behöver du inte prata om rätt installation av däcket, om var det ska rotera. Det i ena riktningen, det i det andra - ingen skillnad. En annan sak är när skyddet är riktat.
För en bilentusiast - en lekman som inte vill fördjupa sig i sakens väsen, är allt enkelt. Titta på markeringen på fälgen "ROTATION", som översätts från engelska som rotation, och sätt däcket på bilen i enlighet med hjulets rotation i riktning mot bilens framåtgående rörelse.
Eller markera "utanför" ...
För dem som vill veta varför däcket ska smälta på detta sätt och inte annars, och vad som kan påverkas av felaktig installation av däcket, kommer vi att berätta följande.
Däckets riktning är utformad för att tömma vätska, smuts och snöslam från det, det vill säga allt som har låg viskositet. I detta fall är detta tillbakadragande nödvändigt för att undvika den så kallade effekten av vattenplaning. Det vill säga för att förhindra förlust av kontakt mellan vägen och gummit. Vi kommer inte att förklara varför just denna kontakt behövs. Vi skulle bättre berätta om hur den riktade slitbanan tar bort allt detta under däckets kontaktlapp med vägen.
Hur ett korrekt installerat däck med riktad mönster minskar effekten av vattenplaning
Här kan du prata och förklara länge. Men det är bättre, som de säger, att se en gång. Vi gjorde en gif speciellt för dig. Ta en titt.
I grunden fungerar slitbanan som bladen på en centrifugalpump när den pumpar vatten, förutom att drivkraften här inte är centrifugalkraft, utan kraft från att pressa vatten in i slitbanans spår. Kraften genereras varje gång däcket träffar uppslamningen som det behöver pressa ut. Så vatten, smuts, våt snö pressas in i spåret och släpps ut utanför. Hjulet roterar ytterligare och nytt vatten pressas ut i spåret igen när fordonet färdas. Genom att ta bort detta "fett" förbättras kontakten mellan däcket och vägen, vilket resulterar i en säkrare åktur. Allt är så enkelt och logiskt. Här skulle jag vilja säga om ritningens riktning. Som vi redan har sagt kan du uppmärksamma märkningen "ROTATION", eller så kan du titta på bilden.
(däcket monterat korrekt)
Så, slitbanans spår bör alltid röra sig bort från däckets kontaktlapp med vägen mot baksidan av bilen, om du tittar på hjulen ovanifrån till vänster. Och motsatt situation är för hjulen till höger. I det här fallet behöver du inte leta efter markeringarna på fälgen. Jag tittade på slitbanemönstret och satte däcket på bilen enligt mönstret.
Vad händer om riktningsdäck installeras i fel riktning
Här är allt enligt logiken i det som händer, men i omvänd ordning. Om allt under våra hjul (lera, våt snö, vatten) kommer att bli svårare att pressa ut, eftersom spåren kommer att riktas till intaget av all denna miljö, så kommer det faktiskt att visa sig att i mitten av däcket, i kontaktplåstret bildas övertryck. Det kommer att försöka lyfta däcket, vilket bidrar till försämringen av gummigreppet på vägen. Det är inte säkert i sig.
Men om vi talar om en torr väg, när det inte finns något vatten på gatan, eller om det är frostigt och det bara finns snö, så är närvaron av sådana spår som tömmer vatten, uppslamning faktiskt inte tvingar dig till någonting . Sådana spår påverkar inte situationen med en begränsad hastighet, i storleksordningen 5-20 km / h.
Sammanfattning av korrekt och felaktig installation av riktade däck på maskinen
Så, riktningen på slitbanans spår på däcket uppfanns inte bara för skönhet. Om de är det är det bättre att använda dem. De riktade slitbanans spår hjälper till att tömma vätskor från under hjulet och förbättrar därmed kontakten mellan gummit och vägen. Var därför uppmärksam på korrekt montering av däcket. När du installerar ett däck måste du vara uppmärksam på dess mönster. Samtidigt gäller ett sådant uttalande inte bara för den som sätter det redan fälgade hjulet på bilen, utan också för mekanikerna som installerar däcket på skivan. Bilen måste ju ha två hjul på vänster sida och två till höger. Inte annars!
Tja, och om fallet när operationen utförs med felaktigt installerade däck. Om gatan är torr blir det ingen skillnad. Om det inte är slask ute regnade det, var då extremt försiktig. Det kommer att bli mycket svårt att få bilen ur vattenplaning, och det är inte nödvändigt att prata om de sorgliga resultaten. Du vet själv allt om det utan oss.
