Hem Mat Audi A6 C4 med körsträcka: Perfekt och bara bra motorer och lådor. Historia av kultmodellen AUDI A6 Villkor och kvalitetsupphängning och chassi

Audi A6 C4 med körsträcka: Perfekt och bara bra motorer och lådor. Historia av kultmodellen AUDI A6 Villkor och kvalitetsupphängning och chassi

Bromsarna av påståenden är ännu mindre än på "vävning": Åldern är mer sparsam, och systemet med en obligatorisk fyrkanal ABS är mer tillförlitlig. Som ett resultat är resursen ganska tillräcklig, om inte att säga mer. Även om det självklart, år och service tar sig egna. Roterande bromsrör, slangar och fastnade kaliper är inte så stor överraskning, men allt är löst relativt billigt.

ABS lider vanligtvis av den elektriska delen: kontakter bryts i blocket. Hjälper eller ersätter den elektroniska delen, eller dess motsats från människor som är speciellt utbildade av sådana verk. Hus med lödjärn, jag är rädd, det kommer inte att fungera.

Suspensionen är lika enkel och tillförlitlig som föregångaren. På baksidan av framhjulsdrivna bilar, nästan evig stråle, framsidan av McPherson, och den tvärgående stabilitetsstabilisatorn fungerar som framspaken. Med en sådan design förlorar suspensionen snabbt ljudlöshet, men det går ändå länge. Den huvudsakliga svaga platsen är de tysta blocken i spakstabilisatorn. Men när man köper en överraskning kan en rent resurs natur vara tillräckligt om ägaren uppriktigt "scored" för reparationer.

Med styrkontrollen finns det nästan inga problem. Rake pålitlig och oftast lider av banbrytande slitage i den centrala delen. Och GUR-systemet är från korrosion av rör och läckor, med dem relaterade. Men det betyder inte att när köp kan vara avslappnad. Priset på en ny järnväg och pump är tillräckligt stor och chanserna för det faktum att den sista ägaren hällde in i det nuvarande systemet av ATP-liter per månad och ändrade pumpen på den andra handen för försäljningen själv - ganska verklig. Kontrollera systemet försiktigt, annars är det nödvändigt att reparera allt på egen bekostnad, och det här kontot kommer att vara solidt.

Överföring

Det finns inga överraskningar på den här delen eller nästan nej. Allt var gjort med en bra styrelsemarginal, och problemen levererar inte heller framhjulsenheten eller alla hjuldrivna bilar.

Bakre Cardan Shaft

pris för originalet

119 239 Rubles

Naturligtvis, vid alla hjuldatorer, förutom de styrda hjulets krångel, följt av båda bakhjulen, drivaxeln och växellådan, och inter-axelns differential inte gillar smutsig olja väldigt mycket - ersättningen är Visas "ju oftare desto bättre", men 40-50 tusen i anständigt ålder blir bara. Men i de flesta fall kan dessa element inte komma ihåg i flera år.

Maskinen med manuell växellåda måste bara tänka på kopplingens tillstånd och tvåmasksvänghjul där det inte har ersatts ännu. Ja, när du kör en halv miljon, kräver rutan vanligtvis rengöring, kontroll, byte av synkroniseringsmedel och många tätningar. Speciellt mycket oljeläckage på grund av att bytesmekanismen tätar. Resurssvårigheter är främst karakteristiska för kraftfulla motorer för 2,2 och 2,8 liter ja för dieselmotorer 2.5. De återstående motorerna på grund av det mindre vridmomentet med överföringar är försiktigare.

Här med den automatiska överföringen av A6 har situationen förändrats lite i jämförelse med "vävningen". Ganska dyrt (och högkvalitativ) ZF 4HP18 på framhjulsdrivna maskiner ersattes med automatisk växellåda. Acap 01n För det här ögonblicket "togs" till nivån när hon behöll det ögonblicket även V6-motorerna, och i en sådan situation försökte upphandlingen av överföringar på sidan undvika. Antalet bilar med ZF-lådor har minskat avsevärt - det var faktiskt bara i alla hjuldrivna bilar i Quattro-versionen. Men ändå, den här automatiska överföringen förtjänar vår uppmärksamhet här.

Sena versioner av ZF 4HP18 - Ett prov av den maximala tillförlitliga överföringen med ett klassiskt guvernörbaserat styrsystem. Tyvärr, ålder och körningar av maskiner garanterar höga slitboxar. Visst, under de senaste åren, som någon körde på bilen, någon inte bytte oljan, någon lilja olämplig, bilen överhettas, körtlarna och packningarna flödade ... I allmänhet var lådan utan reparationer osannolikt att lämna denna körsträcka , och med tanke på deras sällsynthet är det inte nödvändigt att räkna med en kontraktsenhet.

4HP18 är fallet när hög tillförlitlighet spelar det onda skämtet. Lådan visar en fantastisk vitalitet: det går även när trycket är tillräckligt för att inkludera en tredje överföring, försöker det att mjuka även tuffa slag och håller den sista utan olja. Därför förbättras de så att det redan är något att reparera. Även om en bra ägare, som, till militären av tusentals 300-400, kan fångas av ersättning av gummiband, reparation av oljepumpen, kontrollera kolven D och slitna ut enskilda friktioner.

Lådan är fantastisk lätt att reparera. Om hon fortfarande kör, dra inte med reparationer: det blir billigt, och mest sannolikt kommer enheten att vara länge. Tja, om det redan är död, kan du introducera en nonsens fem-hastighet 5hp19fl, fördelen med versionen utan buske finns. Men de blir också långsamt ett underskott, du måste leta efter en hydroskok och kontrollavgift från dessa automatiska överföring och mekanik från nyare lådor.

Flera är lättare situationen med ovan nämnda Volkswagensky Automatic Transmission Series 01N (den är 097). Detta fyra steg lägger mycket där det fortfarande produceras i Kina, där gamla Volkswagen lokal församling med stor ära. Något svagare än ZH 4HP-design vinner på grund av underhåll. Dessutom har den elektronisk kontroll, vilket gör att du kan minska riskerna med skador på det huvudsakliga "järnet".

Men alla sa om ZF är sant för 01N. Med ålder bryter allt - jag måste någon gjorde något fel, och det finns redan sådana körningar så att det är dags för lådorna att gå minst en eller till och med två reparationer. För att löpa i 180-250 tusen behöver du vanligtvis byta ut fodret, det fungerar aktivt genom att blockera. Efter 300 tusen körningar kräver nästan alltid rengöring och reparation av hydraulikockboxen, oljepumpen och alla tätningar.

Den aktiva användningen av plast i utformningen av denna automatiska transmission gör mekanikerna och elektroniken i lådan mycket känslig för överhettningar, och 01N i åldern är mycket benägen för dem. Lyckligtvis finns det reservdelar, och lådan är sällan rockad "i noll" - det tillåter inte detta. Mekanik är relativt tillförlitlig, elektronik är ganska enkel. Även om i jämförelse med "väv" finns det redan dyrare och komplexa hydroslag och mer rent elektriska misslyckanden på grund av loopar, sensorer och solenoider.

Och glöm inte att kontrollera oljan och tillståndet av differentialen: det är ganska svagt med dessa lådor, och de nya detaljerna är dyra. Om den automatiska överföringen fortfarande är mycket sliten, är chanserna att hitta en kontraktsenhet i ett acceptabelt tillstånd och inte dåligt.

Slutligen ett par banala, men förlorar inte relevansen av allmänna rekommendationer. All automatisk överföring kommer inte att skada den förstärkta kylradiatorn, ett externt oljefilter och en frekvent oljebyte. Det kan ändras var 30: e tusen - det är billigt.

Motorer

Huvuddelen av motorer var densamma som på Audi 100 C4. Klassiska fyra-, fem- och sexcylindriga motorer med två ventiler per cylinder, mycket "järn" och väl anpassade till styva driftsförhållanden.

Timing Belt AAR 2,3e

pris för originalet

3 189 rubel

Det är sant, nästan alla "fours", det finns svårigheter med kontrollsystemen för en rent ålders natur (jag beskriver i detalj om dem i artikeln om), men de är helt löst.

Bilens ålder är nu så att mycket beror på vilka element i kylsystemet och smörjningen ersattes. Slangar och plast kräver ersättning, och tillståndet av "järn" av motorer beror på dem. Vid tillståndet för kompetent service kan många motorer leva till vår tid utan översyn, men det är osannolikt. Händer upp till att ersätta kolvgruppen och reparationen av GBC - vanligtvis cirka 300-400 tusen, och de flesta av bilarna har gått märkbart mer. Och titta inte på odometrar: de skakar dem regelbundet, och ingen vet hur mycket tid.

Motorer av 2 liter omkring åtta ventiler av AAE och ABK-serien anses vara enkla och mycket tillförlitliga. Speciellt AAe med sitt mono-site-system. Digifant injektion på ABK är något svårare att ordna och har ofta många slitna föremål med ett betydande pris. Effektpriset är obetydligt här - det är i alla fall otillräckligt för en tung maskin.

Med en femcylindrig AAR-motor på 2,3 liter var det redan ett ke-III Jetronic Injection System och VEZ-tändningssystemlösningarna från "förra seklet". I åratal fungerade tio bilar perfekt, men nu är några personer att diagnostisera kvalitativt och reparera dessa system - det är inte tillräckligt med kunskap som är trite och de ursprungliga komponenterna på vägen. På grund av strömavbrottet ökar bränsleförbrukningen och högtalaren faller. Så HBO på maskiner med denna motor möter ofta exakt som att ersätta det ursprungliga kraftsystemet.

Nästan alla motorer med gamla styrsystem har mycket nothesiva sensorer och svårigheter med inställningen av "nativa" injektionssystem. Och folkkonsten sover inte: Du kan köpa komponenter i Invent-Jetronic-systemen eller "Winers Sensors" för att ersätta hela komponenterna i dess injektionsinsprutning. Installationen av förvaltningssystemet januari med vaser utövas allmänt. Du kommer att skratta, men mot bakgrund av tysk oldcule, visar inhemska ecus vara ganska modern och lämplig för installation med korrekt konfiguration.

Det optimala valet för A6 C4 är dock motorerna V6 i ABC och AAH-serien på 2,6 och 2,8 liter. Pålitlig, enkel och med ett mycket slitstarkt styrsystem, de har en större resurs än "Fours" och "Five", med en liten aptit. Av de olösta problemen - endast den misslyckade utformningen av pumpen och ett relativt litet område av tidsbältet: det rekommenderas att ändra det inom 60 tusen kilometer. Och titta på läckorna av olja mycket försiktigt, motorn är benägen för dem.

Förutom "Starkkov" på A6 uppträdde två nya bensinmotorer. Permanenta läsare av mina recensioner är de redan bekanta. Downsayzing med standarderna för 90-talet 1.8 ADR-serien, liksom V6 2.8 ACK-serien kommer att sätta på Audi- och VW-bilarna i många år i olika versioner.

Motorslinje av 1,8 EA113-serien med 20-ventil GBC började med ADR. Detta är en lite komplicerad version av Ace-motor med "vävning". Det finns en mer komplex GBC-design, men timingremmen används också för att driva examenskamaxeln och kedjan mellan kamaxlarna för inloppsenheten.

Styrsystemet är helt nytt, elektroniskt, men för nu med en tändmodul. Kolvgruppens resurs är mer än tillräcklig, ca 350-500 tusen motor kan passera utan översyn. Men det är nödvändigt att övervaka oljans tryck, oljepumpens tillstånd och speciellt bakom kylsystemet. Lesschi är ett mycket karakteristiskt fel, läckorna på tee på baksidan av CCC är särskilt obehagliga, där temperatursensorn är installerad och läckorna på oljeväxlaren.

Se upp för närvaro av en emulsion i olja och försök att ändra oljan till högst 10 tusen kilometer - motorn är känslig för dess renhet. När du byter tidpunkten, glöm inte kedjan: det kan också hoppa om du inte uppmärksammar spännarens tillstånd. Förresten är det ganska dyrt, och icke-originella delar kännetecknas av en liten resurs, cirka 30-50 tusen kilometer mot 200 från "Original". Kedjans karakteristiska ljud, väl hört i stugan, är till dyr reparation.

Carter ventilationssystem är svårt och inte från de bästa materialen. Som ett resultat är dess metallrör kumulerade från insidan, och gummislangarna sprider sig. Vevhusventilationsventilen förlorar ofta "svamp" - det flyger in i inloppet, varefter oljekonsumtionen ökar ibland, och själva föremålet kan skada GBC-ventilen.

I allmänhet är de viktigaste problemen hos motorn 1,8 associerade med slipning, dödad av ledningar och banbrytande slitage. I allmänhet är det en storleksordning mer stabila gamla serier av motorer, det tar en god ålder, och dess makt är ganska anständigt. I praktiken är motorn 1,8, mycket mer än "fem" 2.3, och det kan vara slående med v6 2.6 med en mycket mindre bränsleförbrukning.

Ungefär samma komplexitet och egenskaper hos V6 2.8 ACK-serien. GBC här också med fem ventiler på cylindern, även med en kedja i det bakre, bindande intaget och avgasaxlarna. Både spännare och kedjor är exakt samma som för 1,8, bara här är två gånger mer.

Och även läckorna på olja på det är till och med ett allvarligare problem. Ventilationssystemet utformades inte mycket bra, och oljan från plastventilskydd föll lätt till avgassystemet.

Men i allmänhet är detta en underbar motor med en mycket bra resurs och kraftreserv. Det är inte bättre lämpat för en ganska tung bil. Även om tjänsten för den nya V6 fortfarande är märkbart dyrare än äldre "sex", överträffar de väsentligt dem i ekonomin.

Från dieselmotorer är det möjligt att notera utseendet på fyracylindriga motorer på 1,9 1Z och AHU och den nya versionen av raden "Five" 2,5 AEL-serie med en kapacitet på 140 hk. Dieselmotorer i denna generation var mycket framgångsrika, även om 90-starka motorer för A6 är uppriktigt svaga. Resursen för sådana motorer är fortfarande överallt tystnad, de har fans, men i Ryssland är de vanliga ganska svaga.

Ta eller inte ta?

Oavsett hur coolt, och den första A6 är en extremt framgångsrik bil. Från den gamla "vävningen" tog hon bäst, men det tillsattes till honom en annan komfort och nya, mer pålitliga motorer. Med hänsyn till den något mindre åldern är dessa bilar mycket önskvärt köp.

Om du inte går in i detaljer kan det antas att Audi A6 C4 är en uppdaterad version av den populära Audi 100-modellen, men många skillnader blir synliga omedelbart. Vad man ska välja och varför valet kan falla på en mer komplex version av bilen, vi kommer att hantera detta material.

Formellt gjordes AUDI A6 C4-modellen bara 3 år och blev ett övergångsmoment i den fortsatta utvecklingen av bilar från det tyska varumärket. Till skillnad från hans progenitor "Sota" -serie, hade bilen en större kostnad, men också utrustad med en stor uppsättning ytterligare alternativ. Om väv i början av 90-talet var det möjligt att köpa i den "tomma" konfigurationen, som inte ens hade de främre kraftfönstren, då den uppdaterade generationen redan i den grundläggande konfigurationen var utrustad med en elektropacuit med ett klimatsystem, vilket skiljer det från föregångare.

Många är ganska medvetet när man väljer mellan Audi 100 och A6 väljer den första, eftersom det är lite enklare anordnat när det gäller elektronik. Vilka överraskningar mest, så det här är ett brett utbud av kraftenheter, som installerades på bilar. Alla synliga, företaget antog modellens långsiktiga liv på transportören, men moderna trender var tvungna att uppdatera bilen igen i snabba termer. På den sekundära marknaden kan du därför hitta kopior som är utrustade med dieselenheter med en arbetsvolym på 1,9 och 2,5 liter, vilket kan utvecklas upp till 90 hästkrafter i den första versionen (som är mycket liten för en tung bil) och 115 eller 140 hästkrafter (mer volymetrisk motor som erbjuds i två modifieringar). Om du inte går in i detaljer kan du förtjäna att vara förtjänt som kallas dieselenheter - Millionniki-motorer.

Olika bensinmotorer är större, och de förtjänar alla uppmärksamhet. Aggregaten för den exserved modellen inkluderade två-litersmotorer med en kapacitet på 115 hästkrafter (var versioner och med en kraft på 100 hästkrafter), en 1,8 liter motor med 20-ventiler som kunde utveckla upp till 125 hästar. En annan bil slutfördes med tre modifieringar av V6 bensinmotorn, som hade en volym av 2,6 och 2,8 liter, som utvecklade 150 och 174 eller 193 hästkrafter beroende på modifieringen.

Dessutom, för älskare av ett stort antal hästar, producerade företaget en bilmodell med ett S6-index, som slutfördes med kraftfulla V8-motorer med en arbetsvolym på 4,2 liter, och den utvecklade makten nådde upp till 280 hästkrafter och i S6-versionen, upp till 326 hästar. Men den sista versionen av bilen är en sällsynt instans på den sekundära marknaden.

Skick och kvalitetskropp på Audi A6 C4

Överraskande, men bilen fick en mycket högkvalitativ kropp, vars stål motsatte sig korrosion under lång tid. Samtidigt är det i vår tid minst 20 år, men det finns kopior med ett bra kroppsstat som inte passerade översynen. För rättvisaens skull kan du träffa ruttna exemplar, som återställs som kan göra i en rund summa.

Antikorrosiv stabilitet - den största hästmodellen, för Kroppen är helt galvaniserad. Jämfört med föregångaren vinner bilen kvalitativt enligt kroppens tillstånd, inte bara på grund av kvaliteten på stål och galvaniserad, men också på grund av kvaliteten på färg och lackbeläggning. Men med hänsyn till ålder måste bilen fortfarande kontrolleras med särskild uppmärksamhet. Som alltid blir det huvudsakliga foci av rost de främre bågarna, dörrens kanter och kanten på bagageutrymmet, liksom platser dolda av gjutning och plastfoder.

När du väljer en bil bör du överväga flera faktorer som påverkar ditt val. Faktum är att om inköpet är avsedd för tillfällig användning, då borde du inte oroa dig för flera korrosionsfoci, som spred sig väldigt långsamt, men om du köper en bil under en lång tid, bör du leta efter en bil i ett bättre skick. Restaurering av skadade element eller deras ersättning kan vara ett riktigt test. Det finns inte många ursprungliga kroppselement på marknaden, och deras sökning kan ta mycket tid, eftersom många kroppsdelar är lämpliga för Audi 100, som har en mindre resistent kropp. Därför är alla kroppselement berömda mycket snabbt, och billiga kinesiska analoger är uppriktigt låg kvalitet.

Kabins kvalitet och skick

Överraskande ser den inre designen fortfarande relevant och solid. Samtidigt är kvaliteten på material som används för att avsluta inomhusutrymmet. Därför kan de flesta fall skryta en ganska söt vy, förutsatt att den tidigare ägaren är korrekt. Dessutom hade Audi A6 C4 inte uppriktigt "tomma" paket. Närvaron av elektriska fönster, elektrisk justering av sidospeglarna, den elektriska enheten för att justera sätena och klimatsystemet är den vanliga saken.

Det finns inga klagomål om kvaliteten på plastdelar och efterbehandlingsmaterial - även på bilar av de första åren av frisläppande, de ser bra ut. Men den största innovationen i utformningen av bilen av dessa tider är mycket uppmärksamhet på förarens och den främre passagerarens säkerhet. Konfigurationen omfattar förare och passagerars krockkuddar, liksom ett system med spänningsbälte.

Men med tanke på åldern bör du inte bli förvånad över att vissa elektroniska komponenter och knappar kanske inte fungerar eller "bug", men i de flesta fall tar reparationen lite tid och kostar ett blygsamt belopp.

Det största problemet på bilen med körsträcka är klimatkontroll, vilket ofta misslyckas av olika skäl. Oftast är ett ventilmanövreringsorgan nere, där flikarnas positionssensorer kan bryta. Dessutom, på grund av alla elements ålder, kan klimatkontrollenheten själv misslyckas. I de flesta fall är lödningen trasig eller uppdelad i spåren på brädet. Ibland är det möjligt att återställa avgiften i verkstäderna, men den fullständiga ersättningen av den elektroniska enheten kan krävas.

Tack vare ett brett utbud av förarstolar, kommer personer med olika tillväxt och kroppsbyggnad att kunna installeras normalt. Alla stolar är bekväma. Det som är mest överraskande är det inbyggda systemet för att diagnostisera och övervaka utförandet av olika bilsystem. Samtidigt, för att ringa det här systemet på inbyggd dator - språket roterar inte. Snarare liknar det här systemet OBD II-skannern, med hjälp av en sådan självdiagnostik, du kan enkelt bestämma de icke-fungerande elementen i ett visst system, visa fel och data från många sensorer.

Om du säger i rättvisa är sökandet efter en instans med fullt fungerande elektronik i stugan en hopplös sak. De flesta uppdelningar elimineras enkelt, men innan man köper är det värt att ägna stor uppmärksamhet åt klimatkontrollens prestanda, instrumentpaneler, krockkuddar och ett block av underdaniga switchar. Eventuella fel kan orsaka rabatt.

Elektriker kvalitet och skick

Återigen, med tanke på den tjugoåriga åldern av bilen, från ledningar och elektronik kan förväntas olika överraskningar. Dessutom förvärras alla problem med handgjord reparation, vilket utnyttjas många ägare av gamla bilar, men du kan notera flera stora foci av problem. Först och främst, ledning under huven, där den utsätts för permanent temperaturdroppar. Andra platsen är ledningarna i dörröppningen.

Den yngsta A6 är redan femton år gammal och fel på elektrisk utrustning. Det finns problem med elektroniska motorkontrollenheter, immobilisatorer och en klimatkontrollenhet. Speciellt finns det bilar med ruttna kropp, eller ständigt våtsalong. Dessutom bör generatorns naturliga slitage, olika reläer och andra elektriska konsumenter beaktas.

Tillstånd och kvalitet på suspension och chassi

Audi A6 C4 är en representant för hur kvaliteten på moderna bilar verkligen ska utvecklas. Faktum är att alla innovationer bara gick till förmån för komfort i bilen, men förlängde också sitt livslängd. Vad som inte kan sägas om moderna maskiner, som är till förmån för tvivelaktiga miljöstandarder, liksom ännu större intäkter av autokontracens och återförsäljare, kan tjäna utan dyr och allvarlig reparation endast garantiperiod.

Det är anmärkningsvärt att bilsuspensionen är gjord enligt ett enkelt schema, baksidan av Hodovka består av en stråle, vilket inte innebär några justeringar och frekventa reparationer och den främre suspensionen är gjord enligt McPherson-spaken med ett kors -stabilitet stabilisator. I huvudsak är suspensionen mycket tillförlitlig och underhållbar, så det kommer inga speciella problem med det. Det enda som förväntas är ålder eller resursproblem omedelbart i många element, vilket kan medföra höga kostnader. Men den restaurerade Hodovka kommer att glädja billiga och sällsynta tjänster (förutom stabilisatorställen som börjar göra buller efter 20 000 - 30 000 km).

Det energiintensiva chassit utjämnar inte bara våra vägares oegentligheter, utan ger också en säker rörelse i höga hastigheter. Detsamma gäller bromssystemet tillsammans med ABS, som är ganska tillförlitliga och resursintensiva, men ålder kan påverka bromsslangar och rör. Dessutom kunde oansvariga ägare som inte tjänade bilen ta med kaliperen till ett komplett möte. Därför, innan du köper, bör du genomföra en fullständig inspektion av hela bromssystemet och kontrollera effektiviteten hos den elektroniska enhetens ABS.

Styrningen är också tillförlitlig, men allt vilar på en 20-årig ålder och utvecklingen av resursen för många delar av bilen. Därför är ett ständigt läckande hydrauliskt styrförstärkare system som burst högtrycksslangar eller en knock på styrlacken en frekvent situation på kopior som presenteras för försäljning.

Överföringens kvalitet och tillstånd

Jag skulle vilja säga att Audi A6 C4 har en överviktig överföring, men dagens ålder utesluter möjligheten att hitta en helt överföring på denna modell. Men ändå är överföringsresursen mycket stor.

Bilen slutfördes med en manuell växellåda med tvåstegs svänghjul och två versioner av automatiska överföringar för fyra steg. Samtidigt användes överföringen av Volkswagen-utvecklingen för framhjulsändringar, med seriell beteckning 01N och en överföring från ZF-4NP18 användes för fordon med en full körning av en full körning "quattro".

"Konk" -bolaget Audi är All-Wheel Drive-versionerna av Quattro, som presenterades i familjen 100 / A6. Observera att de träffas med oss \u200b\u200bganska ofta. Det är värt att erkänna att den mekaniska rutan traditionellt har visat sig vara tillförlitlig och kan arbeta i många år. Men du måste byta ut ett tvåmassat svänghjul om det ännu inte serveras, och upprätthåller underhåll med utbyte av olja, tätningar och testsynkroniseringsmedel och lager. På detta kommer mekaniken att glömmas av flera hundra tusen milea kilometer, bara du måste byta koppling, vilket kan vara upp till 200 000 km med ett avslappnat ritt.

Automatiska sändningar är inte mindre tillförlitliga om de jämför dem med andra bilar som är utrustade med "automata". Naturligtvis kan ingen maskin konkurrera på kostnaden för underhåll med en manuell låda, det spelas av huvudprincipen för mekanik - den enklare enheten, desto mer tillförlitliga.

Separat är det värt att notera att den automatiska överföringen från ZF, som köpts för AUDI A6 C4, har redan passerat en lång längd och fått ett antal modernisering. Därför kan det fungera som en slags tillförlitlighet för alla automatiska överföringar. Detta bekräftas av det faktum att överföringsdata etablerades på alla hjuldriftsversioner av bilen med en större belastning.

Det fanns en 5-växlad mekanisk växellåda för alla bilar, men 4-hastighetsautomatisk installerades endast under ordern. Men som med alla bilar vars ålder gick över 20 år är det nödvändigt att ta hänsyn till åldersfaktorn och fel vid service av bilen av andra ägare. Och i fallet med ZF 4HP18 går denna faktor in i förgrunden. Faktum är att denna enhet förlåter ägarna av många misstag, och till och med en liten oljenivå i systemet orsakade inte en snabb brott, men det var orsaken till det snabba slitage på alla mekanismer. Och för tillfället är det svårt att hitta en bil som inte skulle kräva reparation av automatisk växellåda.

Men rätt service och exakt operation möjliggjorde användningen av lådan för 400 000 km körsträcka till det första förebyggande arbetet med ersättning av sälar, gummiband, lite friktion och sgdt täcker.

Boxen själv är relativt enkel i underhåll och reparation. Därför, kringgå A6 C4 med körsträcka, är det lämpligt att referera till mästare för reparation och efterföljande lugn drift av bilen.

Med rätt drift, inklusive utbyte av olja varje 70 000 km i "mekanik" och "maskin" (tillsammans med filtret och packningen av vevhusets pall), kan kontrollpunkten lyssna på livet utan allvarliga problem. Lite lättare är fallet med en maskinpistol som framhjulsdrivningsändringen slutfördes. Det var speciellt utformat som en budget och enkel enhet, som kan repareras under enkla förhållanden och utan hög professionell utrustning. Dessutom tillåter denna enhet inte att fungera utan regelbundet underhåll.

Ungefär, på körsträckan på 200.000 km, är det nödvändigt att engagera sig i djup profylax, där det är nödvändigt att ersätta SGDT-överlagren, rengör hydraulikocken, kontrollera oljepumpen och ändra alla gummitätningar och packningar.

Förutom växellådorna själva måste du övervaka tillståndet för fullhjulsdrift quattro med den självlåsande differentialen "Torson". Men det är värt ett erkännande att det här systemet har passerat alla nödvändiga körningar i början av 80-talet, och nådde vår modell i ett helt kampläge. Trots den utmärkta tillförlitligheten kostar gruvdrift av allhjulsdrift modifiering lite dyrare, främst på grund av en mer komplex mångdimensionell design av den bakre suspensionen.

Kvalitet och skick av kraftenheter

Motors tillstånd beror till stor del på hur bilen är betjänad till dig. På grund av åldern krävs många gummi- och plastelement i kylsystemet. Och idag andas de flesta elastiska band och plastdelar och burst. Motorer själva har för det mesta åldersproblem som är helt löst. Dessutom tillåter kompetent service att bensinaggregat passerar till 400 000 km utan översyn.

För våra operationer kan motorerna på 2,0 liter kallas, vilket i Audi 100-kraftgamman var två, med en kapacitet på 101 och 115 hk. Två-liters motorer kännetecknas av enkelhet av design och tillförlitlighet. Den enda minus är det digifierande bränsleinsprutningssystemet på motorerna i den senare ABK-serien. Detta system är mer komplext enligt designen, och fördelarna med makten ger praktiskt taget inte, särskilt med tanke på att kostnaden för nya element är märkbart mer. Mer om två-liters motorer har inget att säga, de skiljer inte speciella från liknande radmotorer med fyra cylindrar och åtta ventiler.

I princip skiljer sig båda 2,3-liters femcylindriga motorer inte från tidigare tillförlitlighetsenheter, men ett annat komplext injektionssystem med märkesmodifikationer och vissa innovationer av den tiden är redan tillämpad här. Problemet i sig är att en lång livslängd leder hela injektionssystemet i förfall, och guiden för reparation av föråldrad och komplex utrustning finns inte. Därför är de flesta bilar med denna motor utrustade med HBO, som inte är avsedd för besparingar, men att ersätta standardbränslesystemet.

Dessutom har motorerna ofta problem med elektroniska styrenheter och många sensorer, vars kostnader överstiger rimliga gränser. Därför kom våra "Kulibins" ut för att installera ledningssystem från inhemska bilar som förresten positivt påverkar operationen av motorer.

I allmänhet är injektionssystemet ett ömt ställe för begagnad Audi. Munstycke, syresensorer, tomgångsventiler - Standardlista över kandidater för ersättning. Men bäst, när du väljer Audi A6 C4, fokusera på bilar utrustade med kraftenheter V6. Dessa motorer visade sig vara mer tillförlitliga och mindre trevliga i drift än andra alternativ, och hög effekt kan du känna dig mycket bra i staden och på InterCity Roads. Det enda för vad som måste uppmärksamma är på pumpen som har fått en misslyckad design och kan misslyckas när som helst, och det kommer också att vara ett behov av att byta bälte av gasdistributionsmekanismen varje 60 000 km.

Också perfekt visade en lågklar motor på 1,8 liter, som har en kolvgrupps resurs till 500 000 km, och motorens kraft låter dig tävla med V6 2,6-litersmotorn. Samtidigt kännetecknas enheten av mer modern kontrollelektronik, och därmed och mer rationell användning av motorfunktioner. Men det är värt att överväga att denna enhet är känsligare för kvaliteten på motorolja och dess tryck. Därför måste vi ständigt övervaka oljekonsumtionen och regelbundet av oljeutbyte varje 10 000 km. Vid byte av tidpunkten för tidpunkten är det värt försiktigt att hänvisa till tillståndet för kedjan och spännaren. Samtidigt är kostnaden för spännaren hög, men måste betala för den ursprungliga reservdelen. Billigare analoger deponeras med högst 30 000 - 50 000 km, och det ursprungliga ligger lugnt ut till 200 000 km.

De bästa dieselmotorerna - 1,9 TDI. Men köpare föredrar ofta version 2.5 TDI. Trots det "knepiga" systemet med direkt injektion, tjänar denna motor tillräckligt lång. Men om dieselmotorer, det finns inget att säga, diesel är mycket framgångsrik och kan lugnt leva till våra tider utan att behöva övervaka. Men som noteras av vissa ägare, kan en 1,9 liter motor med en kapacitet på 90 hästkrafter inte ge en tung bil med den nödvändiga dynamiken.

Hittills är Tuning World mycket omfattande, bara enorm! På bilmarknaden för biltillbehör och reservdelar kan du hitta något, allt från ett helt komplex av kollaps, till mindre små detaljer.

Audi A6 C4-bilen var inte berövad av sådan uppmärksamhet av tillverkare av olika tuning- och tuningstudio. För närvarande kan du hitta ett stort antal detaljer inställning, med en liten restylering eller vice versa med en stor förändring för ett sportigt utseende. Därför är problem med att välja detaljer och reservdelar, och i allmänhet tuning audi A6 C4 för närvarande inte just nu.

Och om det finns ett sådant antal förslag betyder det att det finns samma efterfrågan! Varje bilägare till Audi A6 C4 vill lägga till något nytt till sin bil. På något sätt ändra det, fördela, göra en ljusare ... d.v.s. Gör den här inställningen AUDIO A6 C4.

Tuning Audi A6 C4: Dess sortiment, sort och ett stort urval!

I vår ålder är Tuning Audi A6 C4 otroligt stor!
Förutom det faktum att industrin själv har gått framåt mycket, mycket utvecklad och expanderad ... intresset för tillverkare, tuning atelier, säljare och butiker till Audi A6 C4-modellen är helt enkelt galen. Och detta intresse är helt enkelt för att det är Audi, och det säger allt!

Vad tuning AUDI A6 C4 är övervägande lätt styling utseende med små reservdelar (linjer på stötfångaren och tröskelvärdena, byte av ljuddämpare till det mer basljudet och installationen av hjul), helt ändra utseendet på din Audi A6 C4. Ovanstående tre åtgärder är vad bilen ger ännu mer personlighet. Och det här är vad varje ägare av Audi A6 C4 ska göra, för vilken bilen är något mer.

Men att ställa in Audi A6 C4 slutar inte detta ... Det föreslås mer aggressiv extern avstämning och chipstämning med progressiva egenskaper, såväl som med möjlighet att inrätta och strömavståndsmotorn och mycket mer.

Tuning Audi A6 C4 från platsen ...

webbplatsen representerar din uppmärksamhet bara den bästa inställningen Audi A6 C4! De mest kända tillverkarna, högkvalitativa varumärken, de mest tillförlitliga delarna och kroppsdelarna!
Vår webbutik garanterar dig den mest verkliga kvaliteten!

Denna tyska bil ställdes till en slags kompromiss mellan den acceptabla nivån på komfort, pålitlig hantering, liksom en hög utrustning. Därför blev han kär i många bilister runt om i världen. Hur förändrades modellen från det första gången av den första generationen och hittills?

Första generationen (C4)

Audi A6 i C4-kroppen kom till Audi 100-skiftet, vilket var mycket populär på den europeiska marknaden. Bilen stod på transportören 1994 och höll på den fram till 1997. När det gäller föregångaren till C4-kroppen är den allokerad till en mer harmonisk kroppsdesign, liksom en utökad utrustning.

Modellen presenteras i kroppen:

Fyra dörr sedan.
Universal (avant).

Effektgamman i bensinmotorer innehåller installationer 1,8-2,8 liter. Kraft - från 125 till 193 hästkrafter. Aggregaten är utrustade med en mekanisk femhastighetsöverföring eller fyra-band-akup. Toppmotorn, allt annat, är utrustat med ett Quattro fulldrivsystem.

Linjen av dieselmotorer representeras av installationer 1.9, 2,5 liter. Deras ström varierar från 90 till 140 hästkrafter. Den sista kraftenheten är också tillgänglig med en enhet för alla fyra hjul. Transmission - 5 MKP eller 4AKP.

Prissättning och opinion

Recensioner av ägarna av Audi A6 C4 säger att denna tyska bil har visat sig bara från en positiv sida. Motorerna är nöjda med enkelheten i design, acceptabla dragfunktioner, och hanteringen är förståelig och förutsägbar.

Audi-priset på sekundärmarknaden beror på typen av kropp och tekniskt tillstånd. De genomsnittliga värdena på kostnaden visas i tabellen:

Översikt

Exteriör

Audi A6 C4-kroppen kännetecknas av bekvämlighet, rigor av linjerna. Uppmärksamhet lockar kromkantning av radiatorgrillen och fönsterpaneler, rektangulär belysningsoptik både fram och bak, liksom den ursprungliga designen av legeringshjul.

Hög clearance ger god geometrisk permeabilitet, och tröskelvärdena för icke-färgad plast är inte läskiga och repor.

Interiör

Frontpanelarkitekturen behagar monumental design och respektering. Under effekterna av luftblåsning är ett ljudsystem beläget, och under det, i sin tur klimatinstallationsenheten. Instrumentpanelen med en kontrastbakgrund är informativ och läses bra.

Framsätena är begripna perfekt, har en tydlig fixering av kroppen i varv. När det gäller den bakre soffan är den stängd på det och även två personer i medelhöjd sitter tätt mot varandra.

Ridningsegenskaper

Den mest kompromissmotor är en 1,8 liters enhet, som utvecklar 125 hästkrafter. Den har en säker börda på låga varvtal, och talar också bra gaspedal i den höga zonen. I ett par med en manuell låda kan du självklart flytta i en gemensam stadsström, och den automatiska överföringen är mer lämplig för landspår, för det har för utsträckta växelkvoter och det finns en tanke vid byte.

Styrligheten är införd och behöver inte köra. I synnerhet är ratten, även om det är informativt, berövat känsliga reaktioner, och det finns signifikanta rullar i varv. Men bilen kan behaga kursens höga jämnhet, vilket uppnås på grund av långtidsupphängning.

Andra generationen (C5)

Audi A6 andra generationen såg ljuset 1997, medan den sista kopian av modellen kom ner från monteringstransportören 2001. Den nya generationen A6 uppdaterades när det gäller kraftenheter och fick en ny typ av överföring - variatorn.

Kroppslinjen består av:

Sedan.
Universal (avant).

Under huven installerades bensinmotorer 1,8-4,2 liter. Samtidigt är det värt att uppmärksamma det faktum att gamma-motorerna fylldes på med turboladdade inställningar - 1,8 (150 och 180 hk), såväl som 2,7 liter (230 och 250 hk). Överföring att välja mellan: Fem-sex-hastighet "mekanik", variator, fyra-fem-dippace "automatisk". Vissa versioner fick en fyrhjulsdrift.

Dieselgamma består av 1,9-2,5 liter. Kraft - från 110 till 180 hästkrafter. En mekanisk fem-sex-hastighetsöverföring, en variator eller fyraffälld automatisk låda med motorer. Vissa kraftverk kompletteras med en komplett enhet.

Sekundärmarknad och ägarens åsikter

Trots de utestående tekniska egenskaperna orsakar turboladdade motorer frågor från ägare till AUDI A6 C5-frågor när det gäller tillförlitlighet. I synnerhet misslyckas en turbin ofta på stora körningar, och oljekonsumtionen överstiger 1,5 liter per 1000 kilometer.

Pris för bilen:

Testa

Utseende

Audi A6 C5-designen utvecklades smidigt i förhållande till föregående generation och presenterar inga överraskningar. Kroppen lyfter också också exakta proportioner och strikta linjer och optik - medvetet okomplicerad konfiguration.

Strålkastare förvärvade linser i dyra versioner (efter återställning), vilket gjorde det möjligt att installera xenonlampor i dem, vilket ökar effektiviteten i körbanans belysning.

Salong

Frontpanelen minskade i volymer och blev mer lakonisk. Nycklarna på den centrala konsolen är ordnade mycket bra och även trots deras överflöd är det inte svårt att hitta rätt funktion. Instrumentpanelen med en stor digitalisering uppfattas lätt av ögonen, men den giftiga röda bakgrundsbelysningen är lite trött på natten.

Framsätena är optimala över styvhet och har en Valya-åktur på grund av den breda placeringen av sidostödsrullar. Även tre passagerare kommer att vara bekväma på baksidan, men under det genomsnittliga komplexet och tillväxten, som inte överstiger 180 centimeter.

I rörelse

Den mest populära motorn på marknaden är en pressmotor, som utvecklas med en 18 liter 150 hästkrafter vid en arbetsvolym på 1,8 liter. En mekanisk sexhastighetsöverföring arbetar med den eller en fem-palband "automatisk".

Det finns alltid tillräckligt med kapacitet hos denna kraftverk, och i oberoende där den kombineras med vilken låda. Det kan noteras ett litet underskott av dragkraft på låga varv, men på medium visar en kraftfull pickup, och svaren på gaspedalen förvärras.

Bilen styrs mycket balanserad. Både i sin tur och den direkta kursstabiliteten är hög, vilket är förknippat med en hög reaktiv kraft gör Audis beteende på vägen säkert. Men snabbt kommer det inte att visa sig på grund av otillräcklig vridning, skarp rivning av framaxeln. Suspensionen är hårt bekymmer små oegentligheter, men stora stötar övervinner med minimal skada på jämnhet.

Tredje generationen (C6)

Produktionen av Audi 6 C6 började 2004 och slutade 2008. Den nya generationen var placerad av företaget som bekvämare och tekniskt. Från och med nu kan Audi A6 ha en seriös konkurrens till sin främsta motståndare när det gäller komfort, Mercedes-Benz e-klass. Kroppsdimensioner, såväl som hjulbasen, ökade signifikant, medan listan över utrustning fylldes med intressanta alternativ som ett modernt multimediasystem.

Som tidigare är två typer av kropp tillgängliga för köpare:

Sedan.
Universal (avant).

Linje av dieselmotorer representerar motorer 2,0-3,0 liter. Power fluktuerar från 140 till 233 hästkrafter. Du kan välja både en sexhastighetsmekanisk överföring och variator, SixdiaBand "automatisk". Fyrhjulsdrift är tillgänglig, med en 180 stark version.

Från bensinmotorer kan du välja alternativ från 2,0-4,2 liter. Kraft - från 170 till 350 hästkrafter. Överföring - 6MCP, 6AKP, variator. Det fulla drivsystemet är tillgängligt med alla motorer.

Återställande

Under uppdateringen har modellen genomgått mindre förändringar i en del av kroppsdesignen. I synnerhet fick lysdioder integrerade i optik, och bakljusen fick en avlång konfiguration.

Motorens bensingamma fylldes med en turboladdad effektenhet, som utvecklade 290 hästkrafter. En sådan bil var utrustad med ett Quattro fulldrivsystem.

Kostnad som använde kopior och opinion

Ägare Audi A6 (C6) Fira en hög körkomfort av denna modell, bra dynamiska egenskaper. Motorerna (inklusive diesel) har dock dåligt kvalitets bränsle och kräver kvalitetsservice.

Prispolitik:

Översikt

Utseende

Audi A6 C6 ser presenterbart ut. Även om det har imodest dimensioner, utan ganska harmoniska när det gäller proportioner.

Huvudoptiken för belysningen av den rektangulära formen, med ett massivt radiatornät, gör maskinen mer aggressiv, och matningen ser inte tung på grund av den uttrycksfulla stötfångaren och den fallande taklinjen.

Heminredning

Inuti mysigt och bekvämt. Den monumentala centrala konsolen med släta böjningar är något vänd mot föraren och kompetent samtidig. I den övre delen av den kan MMI-systemet installeras, vilket styrs genom joysticken på tunneln, men gränssnittet för informationskomplexet är något förvirrande och kräver missbruk. Instrumentpanelen är informativ och extremt klar.

Förarsätet är för impuls vid första anblicken, men ett brett utbud av justeringar gör att du kan köra en man med nästan alla komplexa. Också med den bakre soffan - finns det tillräckligt med utrymme på den även en två meter passagerare med en vikt per 100 kilo.

Ridkvaliteter

Den mest populära motorn på marknaden är en turboladdad 2,0 liter med en kapacitet på 170 hästkrafter. I ett par med honom föredrar köpare variatorn.

Power-enhetens dynamiska förmåga är ganska acceptabla. Ett brett hyllmoment fördelas från 1500 till 5 700 varv per minut, så bristen på tryck förekommer inte i de flesta vägsituationer. Variatorn går snabbt till den angivna omsättningen, men irriterar ett tråkigt brus.

Hanterbarhet är förståeligt, men inte mer. Städhjulet är i synnerhet nöjd med den trevliga svårighetsgraden i Okoloneal-zonen, och på en direkt överträdelse utesluten. Men i sin tur finns det stora rullar, och i vissa fall även routningen, som felsöker lusten att gå igenom bågen snabbt. Den energiintensiva suspensionen ger en hög jämnhet av kursen på några oegentligheter, men på de mjuka vågorna på sadlarna kan rocka.

Fjärde generationen (C7)

Företaget presenterade en ny Audi A6 till allmänheten 2011. Bilen gillade omedelbart många, och hans bilder och video ledde internetanvändare glädje. Fansens tillräcklighet orsakades och teknisk fyllning, och utformningen av den nya generationsmodellen. Till exempel har motorer inte bara blivit mer produktiva, men också ekonomiska, och optiken på huvudbelysningen har blivit helt ledd (som ett alternativ).

Sedan.
Universal (avant).

Bensinmotorer har en volym på 2,0 till 3,0 liter. Power - 180-300 hästkrafter. Lådor är en sexhastighetsmekanisk överföring, ett sexband "automatiskt", variatorn. Tillgänglig fulldrift.

Dieselgamma representeras av aggregat 2,0 och 3,0 liter. Strömavkastningen fluktuerar från 136 till 313 hästkrafter. En variator och 6mkp och 6/8 inköp, och till och med en robotlåda erbjöds. Det är också möjligt att köpa en maskin med en enhet för alla fyra hjul.

För högteknologiska älskare finns en hybridversion. Den totala kraften i två-liters turbogo och elmotorn är 245 "hästar". Slå på hjulen är implementerad av en åtta hastighets automatisk växellåda.

Avsättningspolicy på den sekundära marknaden:

Återställande

År 2014 uppdaterades en modell. Förändringar påverkade något designen. I grund och botten ändrades kraftgamman hos motorer. I synnerhet är den grundläggande i bensinlinjen en motor 1,8 liter med en kapacitet på 190 hästkrafter, och en toppändaggregat 3,0 liter tvingas till 333 hästkrafter. Standard Diesel 2,0 liter utvecklar nu 150 hästkrafter och den mest kraftfulla 3,0 liter - 326 "hästarna".

Kostnad på den begagnade bilmarknaden: