Kontaktný systém automobilu UAZ s konvenčnými elektrickými zariadeniami by mohol obsahovať distribútor zapaľovania P119-B, zapaľovacia cievka B115-B, zapaľovacie sviečky A11-U a spínač zapaľovania VK330.
Kontaktný zapaľovací systém UAZ s elektrickým zariadením môže obsahovať distribútor zapaľovania P132 alebo P103, zapaľovaciu cievku B5-A alebo B102-B, zapaľovacie sviečky CH302-B alebo CH433, spínač zapaľovania VK330 a ďalší rezistor CE40-A.
Kontaktný systém zapaľovania UAZ, zloženie a všeobecné zariadenie.
Schematický systém kontaktný systém Zapaľovanie UAZ.
Distribútor zapaľovania P119-B.
Kontaktný systém zapaľovania obsahuje distribútor zapaľovania, ktorý slúži na prerušenie prúdu v primárnom reťazci zapaľovacej cievky, vysokonapäťové rozloženie cez zapaľovacie sviečky a zmenu v uhle zapaľovania v závislosti od frekvencie otáčania kľukový hriadeľ a zaťaženie motora. Skladá sa z ističa, distribútora, odstredivého a vákuového regulátora vopred, kondenzátora a oktánu korektora.
Interrupter obsahuje puzdro pohonu valčeka so štvorvorovou vačkou a pohyblivou doskou s kontaktmi nainštalovanými na ňom. Zmiešané, spojené s hmotnosťou, a pohyblivé vo forme kladiva, izolované z hmotnosti a spojené s vodičom s izolovaným výstupom nízke napätie, ako aj plsť vložka na mazanie CAM.
Pohyblivá doska je pripojená pomocou vákuového regulátora určeného na zmenu uhla vopred zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Nastavenie medzery medzi kontaktmi sa vykonáva pohybom stacionárneho kontaktu interruptéra s použitím skrutkovača inštalovaného v slote nastavovacej skrutky.
Distribútor obsahuje rotor s toxoise doskou a vekom s bočnými a centrálnymi elektródami. Centrálna elektróda obsahuje kontaktný roh. Rotor sa otáča s vačkovým hriadeľom vačkou. Centrálna elektróda je pripojená vysokonapäťovým drôtom s zapaľovacou cievkou. Bočné elektródy sú spojené vysokonapäťovými vodičmi z zapaľovania v súlade s poradím valcov motora.
Vysoká napäťová prúd z zapaľovacej cievky vstupuje do kontaktného rohu do dosky širokej rotorovej a od nej cez bočné elektródy pozdĺž vysokonapäťových vodičov na zapaľovacej sviečke. Použitie oktán-corrector nainštalovaného na skrini prerušovača sa vykonáva manuálne nastavenie uhla zapaľovania.
R132 Distribútor zapaľovania.
Má rovnaký dizajn s distribútorom P119-B a líši sa z neho prítomnosť ochrannej obrazovky a charakteristiku odstredivého regulátora.
Odstredivé, vákuové regulátory a oktánové korektor.
Podávajte na nastavenie uhla zapaľovania. Načasovanie zapálenia sa nazýva zapálenie pracovnej zmesi až do otváracieho bodu horného bodu NMT v stlačení takt. Keďže čas spaľovania pracovnej zmesi je takmer nezmenený, potom s nárastom frekvencie otáčania kľukového hriadeľa, piest pri spaľovaní zmesi má čas po prechode NMT, aby sa odklonil od VTM do veľkého množstva ako na nízka frekvencia otáčania kľukového hriadeľa.
Zmes bude spálená vo väčšom objeme, tlak plynov na piest sa zníži, motor sa nevyvíja plná sila. Preto sa s nárastom frekvencie otáčania kľukového hriadeľa musí byť pracovná zmes zapálená skôr, pred prístupom piestu k VTC, aby sa zabezpečilo úplné spaľovanie zmesi do okamihu prechodu NMT piestu s najmenšími objem. Okrem toho, v rovnakom čase otáčania kľukového hriadeľa by sa zapaľovacia západa mala znížiť s otvorením škrtiacich ventilov a zvýšenie pri ich zatvorení.
To je vysvetlené skutočnosťou, že pri otváraní škrtiacich klapiek sa množstvo zmesi prichádzajúce do valcov zvyšuje a zároveň sa zníži počet zvyškových plynov, v dôsledku čoho sa zvyšuje rýchlosť spaľovania zmesi. Naopak - pri zatváraní škrtiacej klapky sa miera spaľovania zmesi zníži.
Načasovanie zapálenia sa automaticky líši v závislosti od frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pomocou odstredivého regulátora. Pozostáva z dvoch hmotností, ktoré nosia na osi, vystužené na valcovej doske a sú utiahnuté dvoma pružinami. Ak je frekvencia otáčania nakladania nakladača pod pôsobením odstredivého sily odklonená na boku a otočte bar s vačkou v smere jeho otáčania do určitého uhla, ako je zaistené skoršie otvorenie kontaktov medzi prerušovaním, To znamená väčšie vedenie zapaľovania.
Automatické nastavenie pokroku zapaľovania v závislosti od stupňa otvoru škrtiacich klapiek sa uskutočňuje pomocou regulátora vákua. Membrána regulátora sa stlačí smerom k poškodeniu pružiny. Dutina na jednej strane membrány je komunikovaná s atmosférou a na druhej strane s pomocou montáže a potrubia - s karburátorom.
Pri zatváraní škrtiacej klapky sa zvyšuje regulátor vákua. Membrána prekonávajúca odolnosť pružiny je ohnutá smerom von a otočí sa cez ťah otočí pohyblivú dosku v smere zvyšovania pokroku zapaľovania. Pri otváraní klapiek sa membrána pripojte na druhú stranu, otáčajúcu dosku v smere zníženia zápustku zapaľovania.
Pre manuálne nastavenie pokroku zapaľovania v závislosti od oktánové číslo Palivo sa používa oktán-corrector. Uhol preddavok zapaľovania sa zmení, keď sa teleso rozdeľovača otáča voči rozdeľovača s maticami. Na pevnej doske oktán-corrector, existujú divízie s označením +10, -10. Pri pohybe pohyblivej dosky spolu s puzdrom rozdeľovača v smere "plus" je nainštalované skoršie zapaľovanie. Pri pohybe smerom k "mínus" - neskôr.
Zapaľovacie cievky B115-B a B5-A.
Kontakt UAZ Zapaľovací systém môže byť vybavený jednou z týchto cievok. Majú rovnaký dizajn a navzájom sa líšia v neprítomnosti b5-a cievky prídavného odporu umiestneného na kryte cievky B115-B. Okrem toho, B5-A Coil má obrazovku. Zapaľovacia cievka sa skladá z jadra s izolačnou objímkou \u200b\u200bna ňom, na ktorej sekundárne vinutie, porcelánový izolátor, kryty so závermi a prípad s magnetickým potrubím je navinutý na vrchole. Vnútorná dutina cievky je naplnená transformátorovým olejom, ktorý zlepšuje izoláciu motora a znižuje ohrev cievky.
Zapaľovacia sviečka A11U.
Skladá sa z oceľového puzdra, keramického izolátora, vnútri, ktorý je umiestnený centrálna elektróda, sklór a bočná elektróda. V špičke vysokonapäťového drôtu pripojeného k sviečke je rezistor nastavený na potlačenie rádiokomme.
Ochranná zapaľovacia sviečka CH302-B.
Súprava SHA302-B Ochranná súprava SHA302-B obsahuje gumové puzdroUtesnenie vstupu drôtu v sviečke, keramická izolačná objímka obrazovky a keramická vložka so zabudovaným odporom na potlačenie rádiokomme. Pripojenie vysokonapäťového drôtu s epecatródou vložky je nasledovné.
Na konci vysokonapäťového drôtu opúšťajúceho ochranné vrstvy, gumové tesniace puzdro sviečky a potom je drôt zadaný do kontaktného zariadenia. Drôty vodičov, holé pozdĺž dĺžky 8 mm, sa vložia do otvoru objímky, zasiahnutia v spodnej časti keramickej šálky kontaktného zariadenia a muchy, takže kontaktné zariadenie je upnuté na drôte.
Mnohí majitelia vedia o populácii rozmary, ktoré niekedy predstavujú nepríjemné momenty. A často folk remeselníci nájsť spôsoby, ako aktualizovať problémový uzol alebo celý systém. A o jednom takomto spôsobe zlepšenia systému spustenia s vlastnými rukami a bude diskutovaná v tejto publikácii.
Koncepcia
Kontaktný režim zapaľovania Sám nie je zlá, pretože sa teší ľudstvu s príchodom prvého auta. Ale pred možnosťou bezkontaktného zapaľovania, samozrejme, ďaleko. Preto mnohí majitelia UAZ, ktorí sa snažia o zlepšenie práce výkonový agregát, prekonfigurovať ho. 
A nielen Uzov, ale aj domáce autáNapríklad zmeny sú vystavené množstvu ďalších značiek a modelov.
Vplyv modernizácie
Dôležité, neschopnosť a salón elektroinštalácia UAZ 31514 zostáva takmer nezmenená a samotná zmena sa vyznačuje inštaláciou nových prvkov pod kapotou.
Ako výsledok:
- Motor začne pracovať neustále vo všetkých režimoch;
- Zlepšenie štartu "na chladnom";
- Normalizuje spotrebu paliva;
- Napájanie motora dosiahne údaje o pasoch.
Rozdiely v systémoch zapaľovania
Hlavný rozdiel medzi dvoma systémami - v okamihu iskrenia:
- V klasické zapaľovanie Na tento účel je posuvník zodpovedaný pod vekom tratene, keď kontakt s kolíkom s odobratím sviečky drôtu. V tomto prípade dôjde k zvýšeniu prívodu pulzu s vysokým napätím. Zdá sa, že je mazané, čím sa znižuje výkon iskry na elektródach sviečok.
- V bezkontaktné zapaľovanie spínač tvorí poplatok a dáva to takmer okamžite Pri prijímaní signálu z senzora haly. V dôsledku toho sviečka tvorí silnejšiu iskru. Z domácich áut zvýšená vyrovnateľnosť Podobný bezkontaktný zapaľovací systém má NIVA - pozri.
Poznámka! Silnejšie iskrenie prispieva k samočinnému čisteniu sviečok, pretože Palivo intenzívne kombinuje, neopúšťajú vklady.
Čo získať
V skutočnosti budete musieť kúpiť trochu, a ak máte dobrú gumu a cievku, potom bude zoznam nákupov minimálny.
Takže musíte kúpiť:
- Snímač haly;
- Vysokonapäťové drôty (lepší silikón);
- Prepnúť z Vaz 08.
Tip: Ak už bola vaša whase už mnoho rokov, odporúčame kúpiť novú gumu, cievku a budete potrebovať aj na zapojenie UAZ 31514 s prepínačmi.
Ak chcete rekonfikujte a prevádzku, budete tiež potrebovať nová schéma Zapojenie UAZ 31514, ktoré je uvedené nižšie na fotografii, a ktoré môžete tlačiť na pohodlie. 
Môžete tiež urobiť systém zapaľovania silnejší aktualizáciou s dvoma súbormi naraz:
- Dva spínače;
- Dve sály;
- Dve zapaľovacie cievky.
S týmto prístupom bude každý subsystém zodpovedný za iskrenie naraz 2 valcov:
- Prvý a tretí;
- Druhý a štvrtý.
Takáto vážna zmena je najčastejšie vystavená autám UAZ, ktoré sa zúčastňujú súťaže, alebo používajú profesionálnych rybárov a lovcov. Na nižšie uvedenom videu je motor rozprávať o prevádzke motora s podobným systémom.
Tip: Ak prevádzkujete svoj UAZ 31514 každodenný životNie je spojené s extrémnym, je dostatočne obmedzený na zmenu s jedným set - je to tak ľahšie slúžiť. Koniec koncov, na domácich alternatín.
Prepracuj
V skutočnosti, samotná práca dostáva k prerozdeľovaniu tratenia, ktorý už nebude vysoká časť - tvorba vysokonapäťových impulzov pre to bude elektronický spínač. Na nižšie uvedenej fotografie zobrazuje polohu dvoch snímačov. 
Venujte pozornosť formuláre kontaktného štítku:
- Uzatvorené konce - senzory sú umiestnené vertikálne;
- Hladké - senzory sú pripojené horizontálne.
Jedna aj druhá možnosť - pracovníci, to všetko závisí od návrhu traver. V budúcnosti budete musieť upraviť zapaľovanie. Pokyn je jednoduchý - musíte si uvedomiť, že začiatok iskry začína, keď okraj dosky sa ukáže, že je v strede snímača haly.
Postup je nasledovný:
- Stroj na kľuku, kým sa piest nedosiahne NMT v prvom valci;
- Otočte telo zastrihávača, až kým sa kontaktná doska nachádza v zásuvke snímača;
- Opatrne utiahnite všetky upevňovacie skrutky, aby ste eliminovali odpor.
- Spustite motor.
Nakoniec
Ak sa všetko vykonáva správne, systém zapaľovania bude fungovať stabilne a bez problémov. A vaše auto zlepší vaše prevádzkové parametre. Cena otázky je cent, pretože robíte všetko, čo robíte. Veľa šťastia na ceste bežné použitie A na off-road!
Akýkoľvek systém zapaľovania nie je kontakt, najmä sa líši len výrobcom a má nasledujúce konštruktívne funkcie - Jedná sa o senzor-rozdeľovač alebo jednoducho gumené, sviečky a zapaľovacia cievka, odpor (zodpovedný za odpor), núdzový vibrátor a spínač.
Guma má jednoduché zariadenie pozostávajúce z puzdra, kryty (zvyčajne plastové), 2 regulátory, valček a napäťový senzor, ako aj korektor. Snímač napätia má rotor a stator. Majú špeciálne štítky na nastavenie počiatočného zapaľovania (primárne).
Zapaľovacia cievka má primárny vinutý odpor 0,43 ohm a sekundárne 13000-13400 ohmov, pri teplote približne 25. Maximálne napätie do 30000 V na sekundárnom vinutí.
Transistorový spínač je najjednoduchšie zariadenie pozostávajúce z puzdra s doskou, a núdzový vibrátor má rovnaké časti ako posledný, ale prichádza do prevádzky, keď spínač zlyhá.
Za akých podmienok
Spravidla sa zapaľovacia potreba údržba ako porucha je zistená, ale podľa predpisov sa odporúča pre spustenie. 8000 km. Utiahnite matice elektroinštalácie a upevnite vodiče vodičov. 16000 km. Kontrola štátu vizuálne, čistenie viditeľných prvkov z kontaminácie. Mazanie rotorového puzdra. 50 000 km. Čistenie ložísk a záložiek nového maziva, Čistenie všetkých častí z nečistôt, stojacich kontaktov.
Ako nastaviť požadovaný bod zapaľovania.
1. Piest 1. valca musí byť nevyhnutne v hornom mŕtvom bode, je dosiahnutý rolovaním vačkového hriadeľa, zatiaľ čo štítky sa musia zhodovať.
2. Odstráňte plastové veko z pružiny a uistite sa, že elektróda sa zhoduje s posuvníkom s zárezom na veku. 3. Korektorová doska je oneskorená s skrutkou na puzdro, uťahovanie sa vykonáva, až kým nebude ukazovateľ uprostred označenej stupnice. 4. Doska je oslabená, s pomocou jeho pridržiavacej skrutky. 5. Zapnutie telesa zastrihávača a zároveň držte posuvník, postupujte podľa značiek na rotore a stator (musia sa zhodovať), potom sa doska opäť oneskoruje. 6. Zbierajte všetko v opačnom poradí a skontrolujte auto presnosť momentom zapaľovania.
Motor sa zahreje prevádzková teplota (80-90 stupňov), potom si vyberie hladkú a priamu časť cesty, ostrý lis na plyn pedál, pretaktovanie auta. Vypočutie menšej detonácie, dospejeme k záveru, že nastavenie je správne. S významne vyššou detonáciou alebo nie je vôbec, nasledujúce manipulácie produkujú - zmení telo v smere hodinových ručičiek v neprítomnosti a proti významným detonácii.
Veko. Posuvník musí byť umiestnený proti vstupu "1" vo vnútri. Ak nie, skontrolujte kľukový hriadeľ pre 180 stupňov. Nainštalujte oktán-on "0". Utiahnite ukazovateľ na puzdro snímača zapaľovania tak, aby sa zhodovalo s priemerným rizikom oktán-corrector. Ľahko uvoľnite skrutku na upevnenie dosky do skrine snímača dávkovača.
Opatrne otočte kryt, držte bežec prstom proti jeho otáčaniu, aby ste eliminovali medzery v jednotke, až kým sa pokožka nezhoduje na statore a červenom štítku na rotore v jednom riadku. Upevnite platne oktán-corrector s skrutkou do puzdra snímača dávkovača.
Vložte kryt senzora na miesto. Skontrolujte inštaláciu dôvodov vznietenia podľa poradia prevádzky valcov 1-2-4-3, počítajte proti smeru hodinových ručičiek. Po nastavení momentu zapálenia skontrolujte správnosť v pohybe.
Získajte motor, zahrejte na prevádzkovú teplotu (80 stupňov). Na priame časti cesty, pohybujúce sa rýchlosťou 40 km / h, ostro stlačte urýchľovač. Ak sa krátkodobá detonácia bude cítiť na 55-60 km / h, potom je nastavený okamih na bezkontaktné zapaľovanie. V prípade silnej detonácie by mal byť snímač distribútora otočený pre 0,5-1 divízie na oktánové ručičky. Ak je detonácia úplne neprítomná, potom zvýšite preddavok, otáčaním snímača-rozdeľovača v smere hodinových ručičiek. Rozdelenie stupnice zodpovedá rohu 4 stupňov na kľuku motora.
Zdroje:
- Ako nainštalovať gumu na UAZ 417
- Bezkontaktná schéma zapaľovania
Úprava bezkontaktný systém Zapaľovanie vozidiel UAZ by sa malo vykonávať s vysokou presnosťou. Pri inštalácii zapaľovania umožnili chýb v dôsledku zvýšenia spotreby paliva a znížiť výkon motora.
Výučba
Nainštalujte auto na plochej vodorovnej plošine a barrmere ručná brzda. Piest prvého valca, nastavte hornú bodovú polohu. Súčasne by sa otvory M3 mali kombinovať (5 stupňov na NTT) na kľučkovej kľuke a kolíku na kryte vačkového hriadeľa.
Odstráňte plastový kryt z puzdra snímača dávkovača. Uistite sa, že elektróda Runnera stála striktne oproti výstupu na veku. Tento výstup je označený číslom 1 a je určený pre drôt sviečky prvého valca.
Skrutka s ukazovateľom vloženým do neho, priťahovať dávkovaciu platničku oktánovej korektora na kryt pohonu. V tomto prípade sa ukazovateľ musí zhodovať s centrálnemu rozdeleniu meradle oktán-corrector.
Uvoľnite upevňovaciu skrutku kódu oktán-correctory na snímač distribútora. Držanie jazdca na odstránenie medzier v pohone, jemne otáčajte puzdrom, kým nie je červená čiara štítku na rotore a špičku okvetného lístka na statore nesleduje v jednom riadku. Upevnite upevňovaciu skrutku oktán-correctorovej dosky na snímač distribútora.
- distribútor senzora;
- tranzistorový spínač;
- zapaľovacia cievka;
- pridanie odpor;
- núdzový vibrátor;
- Zapaľovacia sviečka.
Rozdeľovač senzora
Snímač distribútora má puzdro, kryt, valček, senzor sinusionálneho napätia, odstredivé a vákuové regulátory, ako aj oktánový korektor. Odstredivý regulátor automaticky zmení uhol preddavok zapaľovania v závislosti od rýchlosti otáčania.
Snímač napätia pozostáva z rotora a statora. Rotor je prsteň permanentný magnet S tesne pritlačenými na neho zhora a pod štvorlové rakety, pevne upevnené na objímke. V hornej časti rotora na rukáve nainštaluje jazdec.
Stator snímača je navíjanie uzatvorené v štvorpolôžkových doskách. Stator má izolovaný uviaznutý výstup pripojený k výstupu snímača. Druhý výstup navíjania je elektricky pripojený k prípadu v zozbieranom rozdeľovači.
Na rotore sa aplikuje štítok na šípku statora, ktorý slúži na nastavenie počiatočného momentu iskrenia.
Odolnosť vinutí pri teplote (25 ± 10) ° C, OHM:
primárne ..... 0,43.
sekundárne ... 13 000-13 400
Vyvinuté sekundárne napätie, v ..... 30 000
Cievka má vysoký napätie a dva napäťové výstupy:
- výstup až pre zlúčeninu s výstupom na ďalší odpor;
- Neoznačené stiahnutie - s uzavretím spínača spínača.
Hodnota aktívneho odporu medzi závermi "+" a "C" (0,71 ± 0,05) medzi závermi "C" a "K" - (0,52 ± 0,05) Ohm.
Pozostáva z puzdra a dosiek s rádiovými prvkami. Závery spínača sú určené:
- výstup D - pre pripojenie k produktu s nízkym napätím rozdeľovača snímača;
- záver KZ - pripojenie k výstupu zapaľovacej cievky;
- výstup "+" - pripojenie k výstupu "+" pridávacieho odolnosti alebo bloku poistky.
Skladá sa z bývania a dosiek, na ktorých sú namontované všetky vibrátorové uzly. Má jeden záver. Vrátane ho v prevádzke je povolené len vtedy, ak je tranzistorový spínač alebo cievka statora senzora zlyhá.
Údržba
Po 8 000 km
Skontrolujte vložku konektora snímača distribútora s nízkym napätím, upevňovaním spojovacích vodičov.
Po 16.000 km
Skontrolujte distribútora zapaľovania: Skontrolujte posuvník, kryt distribútora a v prípade ich kontaminácie utrite X / B handričkou navlhčenou v čistom benzíne.
Namažte z kvapky (4-5 kvapiek) Rotorová manžeta (najprv odstráňte posúvač a filter pod ním).
Po 50 000 km
Dôkladne opláchnite čisté benzínové guľkové ložiská nosiča statora, označte Lithol-24 mazanie do nej nie viac ako 2/3 voľného objemu ložiska (najprv vyberiete veko, posuvník, rotor a nosič statora).
Nastavenie momentu zapaľovania
1. Nainštalujte piest prvého valca do horného mŕtveho bodu lisovania TACT v prvom valci k náhodu otvoru M3 (5 ° k NTT) na kľučke kľučky s kolíkom na uzáveri vačkového hriadeľa.
2. Odstráňte plastové veko od snímača distribútora. Uistite sa, že bežec elektród bol nainštalovaný proti výstupu na uzávere snímača snímača označeného číslicou "1" (výstup pre zapaľovací kábel valca prvého valca).
3. Utiahnite do neho do nej vloženú do neho vloženú do nej, aby sa ukazovateľ zhodoval s priemerným rozdelením oktánového korektora.
4. Uvoľnite upevňovaciu skrutku kódu oktán-correctory na skrine snímača dávkovača.
5. Držte bežec proti jeho otáčaniu prstom (na odstránenie medzier v pohone), opatrne otočte puzdro, aby ste zarovnali v jednom riadku červenej značky na rotore a ostrov okvetného lístka na statorov. Upevnite dosku oktán-corrector s skrutkou na skrini snímača dávkovača.
6. Nainštalujte kryt snímača distribútora, skontrolujte inštaláciu zapaľovacích vodičov do sviečok v súlade s poradím valcov motora 1-2-4-3, počítanie proti smeru hodinových ručičiek.
Po každej inštalácii zapaľovania skontrolujte presnosť inštalácie krútiaceho momentu zapaľovania, počúvanie prevádzky motora, keď sa vozidlo pohybuje.
Urobte to, zahrejte motor na teplotu 80 ° C a pohybujú sa v priamom prenose roven Pri rýchlosti 40 km / h, dajte auto pretaktovanie, dramaticky kliknutím na hnací pedál Škrtový ventil. Ak dôjde k miernemu krátkodobému objaveniu rýchlosti 55-60 km / h, potom nastavenie okamihu zapaľovania je vykonané správne.
So silným detonáciou otočte puzdro snímača ventilu () na meradle oktán-correctors o 0,5-1,0 divízie proti smeru hodinových ručičiek. Každé rozdelenie stupnice zodpovedá zmene v momente zapaľovania o 4 °, počítanie na kľuku. S úplnou absenciou detonácie je potrebné zvýšiť uhol zapaľovania otočením skrine snímača distribútora v smere hodinových ručičiek.
