Príčiny a príznaky členenia náboja kolesa. Ložisko náboja: Chyba Chyť DIAGNOSTIKA DIAGNISTICKEJ DIAGNISTIKA

Automobilový dizajn je pomerne komplikovaný technický uzol. Jeho zložky sa neustále dokončujú, menia a vylepšujú. Ale konštantný prvok pozastavenia akéhokoľvek auta bol a zostáva medveď. Ako skontrolovať prvok a aké sú príčiny jeho opotrebovania? Odpovede na tieto a mnoho ďalších otázok - v našom aktuálnom článku.

Účel

Aký je tento prvok? Lozisko kolesa slúži na zabezpečenie rovnomerne otáčania kolies vozidla. Tento mechanizmus je teda spojenie medzi osou vozidla a nábojom, ktorý je namontovaný na skrutkových disk s pneumatikou.

Detail označuje valivé ložiská. Skladá sa z kovových krúžkov, medzi ktorými sa stláčajú kužeľové prvky. Ten sú oddelené od tela s gumovým izolátorom.

Zdroj

Stojí za zmienku, že zdroj pre tento prvok môže byť veľmi odlišný. Často sa však životnosť medveďa náboja (ako to skontrolovať, zvážiť ho ďalej) - asi 150 tisíc kilometrov. Položka bez problémov je zachytená s 5 alebo viac rokov prevádzky.

Čo ovplyvňuje zdroj?

Kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim tento parameter je mazivo. Je položený vo vnútri nevysušeného bývania. Materiál je určený pre celú životnosť. Hoci niektoré domáce autá Prvok môže byť pochopený a servisovaný. Nižšie vyzdvihneme niekoľko faktorov, z dôvodu, ktorý ložiskový hub zlyhá:

Ako skontrolovať funkciu ložiska náboja? Môžete to urobiť niekoľkými spôsobmi. O každom z nich budeme hovoriť viac detailov.

Metóda číslo 1.

Táto metóda zahŕňa kontrolu stavu prvku bez demontáže. Okrem toho nemusíte cestovať do výťahu alebo použiť špecializované vybavenie. Ako skontrolovať ložisko? Podstata metódy je mimoriadne jasná. Je potrebné rozptýliť stroj na 70-80 kilometrov za hodinu a prepnite na "neutrálne". Ďalej musíte starostlivo počúvať hluk suspenzie. Je dôležité si vybrať najhladšiu oblasť cesty tak, aby sa pohyby suspenzie boli minimálne. Ak počujete akékoľvek HUM, hovorí o poruche ložiska.

Všimnite si tiež, že tento HUM musí byť spočiatku sotva viditeľný. To však naznačuje, že proces zničenia klipu už začal, a je to nezvratné. Postupom času sa Hum zvýši. Nakoniec sa porovnáva s hlukom lietadla prúdových turbín. Je však veľmi nebezpečné, aby položka na taký stav - položka môže zaseknúť každú sekundu.

Metóda číslo 2.

Ako skontrolovať ložisko zadného kolesa a predné? Voliteľne hľadáte aj dokonca polygón. Auto môžete riadiť na výťah. Ďalej, vaše ruky by mali prevziať hornú a dolnú časť pneumatiky a mierne pretrepte v horizontálnej alebo vertikálnej rovine. Akýkoľvek odpor je vylúčený. Ak ste videli, že koleso sa stane medzerou, znamená to, že ložisko náboja sa stalo nepoužiteľným. Poznač si to zadné kolesáaH je povolené malým kútom. Ale jeho veľkosti sotva presahuje stotiny stupňov. Na prednej osi nie je vôbec povolený.

Ak nie je možné použiť výťah, nie problémy. Použite konektor. Ale mínus táto metóda je, že všetky štyri kolesá sa používajú samostatne (pretože ložisko môže zaberať z rôznych strán). Bude to trvať trochu dlhšie. Nie sú to však všetky metódy, ako skontrolovať ložisko náboja. Existuje ďalší dokanlivý spôsob.

Metóda číslo 3.

V tomto prípade musíme aplikovať zručnosti contraloan jazdy. Plus túto metódu je, že nemusíme hľadať dlhú časť cesty a pretaktovať auto na vysoké rýchlosti. Dôležité je však aj hladké pokrytie. Tak ako skontrolovať ložisko kolesa? Zrýchlim auto až do 20-30 kilometrov za hodinu a začnite ostro otáčať volant vpravo a doľava. Takže skontrolujeme, koľko sa telo valí. Krytá by sa mala zvýšiť, ak je ložisko náboja chybné. To všetko bude sprevádzané charakteristikou HUM. Na otočení sa občas zintenzívni.

Týmto spôsobom môžeme určiť, ktorá položka je chybná na ktorej strane. Pri otáčaní doprava sa záťaž dostane do ľavého ložiska (pretože telo posunie v opačnom smere). Ale zistiť, zadná časť je prvok alebo front, môžete len na výťahu.

Pri nákupe nového ložiska je dôležité kontrolovať prítomnosť mazív. Často bezohľadní výrobcovia to neuvádzajú na požadovanú úroveň. Výsledkom je, že prvok je neustále vystavený zaťaženiu a zlyhá.

Neexistujú prípady, keď bola položka rozbitá o 3000 km (najmä na UAZ). Optimálna možnosť - Štúdium všetkých existujúcich maziva a aplikujte nový, zakúpený samostatne. Špecializované mazivá sa našťastie predávajú. Rozlišujú sa odolnosťou voči vylúhovaniu a nemenia vlastnosti pri vysokých teplotách.

Záver

Tak sme zistili, ako skontrolovať rozbočovač na zdravie. Pamätajte, že s akýmikoľvek problémami budú narušené integritou jej klímy. Zvýšenie vôle, manipulácia s vozidlom je najhoršia. A samozrejme, všetky problémy sú sprevádzané charakteristickou HUM. Je dôležité si to všimnúť v ranom štádiu. Jazda s takýmto ložiskom a ďalej je mimoriadne nebezpečná. Zvlášť ak je to prvok prednej nápravy.

Celé zaťaženie, ktoré koleso zažíva, obráťte sa na cestu, predovšetkým spadne na ložisko náboja. Výrobcovia preto robia túto položku z obzvlášť odolných materiálov. Ale všetko má limit: časom alebo z iných dôvodov je ložisko náboja opotrebované. Ako určiť tento okamih, prečo je nebezpečné jazdiť s náhradným dielom a čo robiť ďalej, keď sa objasnilo, že ložisko náboja je bzučanie, a nie iná kapacita? Ak rozpoznáte problém v čase, potom sa jeho riešenie vyhne vážnym následkom.

Príčiny predčasného ložiska náboja

Servisná životnosť tejto časti je spojená s veľkým počtom faktorov, a preto leží v pomerne širokom rozsahu: od 50 do 150 tisíc km ojazdených kilometrov. Po prvé, tieto podmienky sú prevádzkou a značkou auta (napríklad RENAULT LOGAN, vďaka pozastaveniu, ako je to možné ruské podmienky, Ide viac ako "lacetti"). Stojí tiež za zváženie typu detailov: továreň "spojka" je oveľa viac, ak je v porovnaní s. Hlavné príčiny zlyhania:

1. Veľké kilometre. Nie je nič supernatural: dlhá prevádzka Presunie sa na nosenie akejkoľvek časti a ložisko náboja nie je výnimkou.
2. Strata maziva. Položí sa vo vnútri výrobku vo fáze výroby a potom je ložisko "pevne" uzavreté špeciálnym vekom gumy alebo plastu. Ak je tento kryt zničený, lubrikant nasleduje a časť začína pracovať "suché", čo vedie k jeho zničeniu.
3. Trvalá jazda na UGHABAM, PIT (ak máte "NIVA", je to v poradí vecí), ako aj agresívny štýl jazdy. Priechod nezrovnalostí cesty pri rýchlosti dramaticky zvyšuje záťaž na ložisku kolesa, čím sa znižuje jeho životnosť.
4. Nesprávna inštalácia. Môže to byť nesprávny stlačenie: Ak je položka nastavená ako priestor, po niekoľkých tisíc km beh, a ešte predtým, ako sa uistite, že bzučanie ložísk. Je tiež možné nesprávne orechy: s nadmerne veľkým alebo naopak, s malou silou. V prvom prípade sa uzol začne prehriať, v druhom - prerušenie.
5. Mazanie nezodpovedá odporúčanej automobilke. HUB pôsobí vo vysokých teplotách, takže potrebuje špeciálnu kompozíciu pre normálnu prevádzku. Ďalší typ maziva sa môže jednoducho prehriať, roztaviť a chudnúť, zanechať ložisko suché.
6. Nízko kvalitné alebo chybné ložisko je nainštalované.
7. Zlé spôsobuje zvýšené zaťaženie náboja.
8. Abnormálna podpora pre strmeň (brzdy), čo spôsobuje ich prehriatie. V dôsledku toho je nadmerné teplo prenášané do ložiska náboja.
9. Nadmerné Tuning Tuning: Inštalácia kolesové disky, Pneumatiky väčšieho priemeru a dokonca aj s odchodom. Ak to všetko potrebujete, mali by ste nainštalovať vylepšenú verziu ložiska.

Ako určiť poruchu ložiska kolesa

Počiatočná fáza opotrebenia je charakterizovaná vzhľadením bzučania rýchlosťou 40-50 km / h: ako sa zvuk zrýchľuje. Na Ďalšia etapa K tomuto šumu sa pridáva zaklopanie, potom praskanie, svedčia o zničení separátora a valce od neho. Na konci sa náhradný diel rozpadne, poháre kolesa a potom sa otočí v uhle k smeru pohybu. To všetko je plnené nebezpečenstvom nielen pre vodiča a cestujúcich, ale aj blízkych chodcov.

Určenie kolies s poškodeným ložiskom

Stojí za to oznamovať: vytí ložisko náboja môže byť zmätené s HUM z ozubeného kolesa alebo prevodovky zadný most (A tam a tam okamžite pripomínajú odchádzajúci vlak). Nedávne zvuky sú podobné, ale auto z nich robí len na určitých režimoch: keď pretaktovanie alebo po odstránení nohy s plynovým pedálom. Niekedy hluk zmizne, keď prežitie spojky. Lozisko kolesa bude bzučať v každom prípade, keď sa stroj pohybuje. Ako zistiť, čo kolo problém náhradný diel? Algoritmus definície porúch:

• počas pohybu počúvajte, odkiaľ ide: Zadný alebo vpredu, ak je nejasná, zadajte otáčanie - chybné čelné ložisko je silnejšie po ukončení valca;
• po určení zdroja bzučania, dajte auto do konektora a striedavo skontrolujte obe kolesá: šokovať ich vo vertikálnych a horizontálnych smeroch - veľké podsvietenie označuje "vinník";
• pre presnejšiu definíciu požiadajte Asistent v čase kontroly, aby ste klikli na brzdu: ak zostane prerušenie, ložisko kolesa je pravdepodobne poškodené;
• Ďalšia nepriama funkcia: Vibrácie kolies, ak ho propagujete manuálne - to hovorí o vývoji valcov a samotného oddeľovača;
• dajte si auto na výťah, zavádzajte motor a vypnite kolesá, potom muflovať motor: z chybnej strany bude pokračovať v chrumkaní a alebo iný nekroztupom hluku;
• pri rýchlosti 60 km / h, s výhradou absencie prichádzajúcich a prechádzajúcich dopravných a iných rušení, "hádzať" volant nie je 4-5 sekundy: za predpokladu, že stroj bude samozrejme nastavený, auto sa potiahne strane.

Existujú aj ďalšia diagnostika: po cestovaní pote kolesové disky A porovnať: poškodený prvok sa rozohrie viac dobre. A ďalší spôsob detekcie poškodené detaily (Ak je vpredu) - pohyb "hada" (na diaľnici) rýchlosťou 50-60 km / h. Na ľavom odboče sa pravé čelné ložisko vytvorí hluk a naopak. Chýbať podrobnosti Skontrolujte, či táto metóda nebude fungovať. Tu je ďalší príznak: Zmena povahy ROE s rastúcim, znižuje rýchlosť; Niekedy niekedy začína, keď kliknete na to.

Vibrácie tela a volant naznačujú, že ložisko sa nachádza v extrémnom stupni opornosti a čoskoro komunity.

Môžem ísť s bzučiacim ložiskom

Ak sa Rumble práve začalo, môžete jazdiť rýchlosťou najviac 40 km / h na dosiahnutie najbližšieho automobilového servisu. Koľko môžete jazdiť? Všetko závisí od kvality cestný kabát. Ak pôjdete okolo bugov a jamiek, potom na OPEL ASTRA, budete môcť natiahnuť až 200 km, ak máte "Kalina" - menšie.

Ako nahradiť

Najjednoduchšou a najdrahšou možnosťou je kúpiť montáž rozbočovačov a ísť do auta. Napríklad na "predchádzajúce" je porucha opravená približne za hodinu času. Ale môžete a nezávisle dajte rozbočovač, alebo dokonca stlačte položku. Na tento účel, okrem sady kľúčov a pasáže, bude pár sťahovákov: pre zátky a ložiská. Nie je to zlé, ak je plyn, môže byť plynový sprej na vykurovacie diely.

Výmena ložísk na prednom náboji

Vložte auto do pozorovacieho otvoru, uvoľnite skrutky kolesa, otvorte maticu náboja a odskrutkujte ho pomocou kľúča do 30. Vložte stroj do konektora a trvať na stojanoch. Ďalej (v príklade VZ "Grant"):

• odskrutkujte strmeň a vyberte ju na boku;
• vyberte brzdový kotúč;
• odstrániť podpora loptyOpätovným načítaním pár skrutiek;
• vytiahnite rez z náboja;
• voľný stojan z dolných držiakov (pár skrutiek);
• odstráňte otočnú päsť s nábojom;
• vysvetliť ju z päste;
• vytiahnite blokovací krúžok, obmedzte zdvihu ložiska;
• nainštalujte náboj v plici a pomocou flipper a ľahkého kladiva, aby ste vybrali strednú časť ložiska;
• z opačnej strany vytiahnite druhú zátku a hanbu, čo zostalo z časti.

Ak je sťahovák, keď demontujete, môžete robiť bez klamstva. Vnútorný povrch pristátie Mazaný motorový olejNainštalujte zátku jedným zo strán. Stlačte vonkajšiu časť ložiska, ako tŕň pomocou starého klipu. Inštalujte aj vnútornú časť. Zozbierajte celý uzol a umiestnite na stroj v opačnom poradí. Po skončení práce nezabudnite znova.

Výmena ložiska na zadnom rozbočovači

Ako predtým, odstráňte koleso a brzdový bubonOtáčaním vlasov. Môžu nastať ťažkosti, najmä ak táto položka nebola natáčaná na dlhú dobu. Môžete obrátiť bubon a skrutkujte skrutky tak, aby ho vytlačili. Ďalej uvidíte maticu Nave, ktorú chcete odskrutkovať kľúč hlavy. Teraz musíte tlačiť náboj s sťahovacou. Zostáva z toho vyraďovať (alebo stlačiť tlač) z neho ložisko: všetky ďalšie operácie sú podobné tým, ktoré sa vykonávajú s čelným ložiskom.

Urobte si dve ložisko na osi: predné alebo zadné.

Na záver stojí za zmienku, že v neprítomnosti skúseností, nástrojov a svietidiel nahradiť ložisko nebude fungovať: hrozí nebezpečenstvo inštalácie časti s skreslením. Potom niekoľko sto kilometrov bude musieť demontovať staré ložisko a kúpiť nové.

Ako dlho ste skontrolovali bežecká časť Jeho auto? Alebo čakajú, keď tam tam hodili alebo sa postavili? Včasná diagnóza s vlastnými rukami sa vyhýba nepríjemným prekvapeniam na ceste. Rozbočky sú jedným z napájacích prvkov. zadné zavesenie. Čo ovplyvňuje zdroj ložísk kolies, ako skontrolovať ložisko zadného kolesa, ktoré sú príznaky chyby ložiska zadného kolesa, ako aj skúška ložiska zadného kolesa sa vykonáva nižšie.

Ložiská kolesa sa podrobia vážnym vertikálnym a axiálne zaťaženieako aj krútiaci moment. Diagnostika ložiska náboja sa musí vykonávať pravidelne a opravy, ak je to potrebné, by sa nemali odložiť v dlhom poli. Hlavná hmotnosť vozidla spadne na tieto ložiská, takže s najmenšou inštalačnou defektou alebo opotrebovaním existuje veľa negatívnych procesov, až po oddelenie kolesa počas jazdy.

Prach a vlhkosť tiež ovplyvňujú rýchlosť opotrebovania nosnej zostavy. Abrazívny prach, padajúci do náboja, začína aktívne vykonávať svoje pracovné povrchy. Postupom času je mazivo stláčané cez medzery tesniacich častí a ložisko kolesa je zničené kvôli prehriatiu. Viac informácií o faktoroch ovplyvňujúcich priemernú dĺžku životnosti ložísk nábojov nájdete v článku.

Okrem toho, väčšina ložiska vopred čas prichádza do disrepair v dôsledku slabých mazanie alebo nesprávnej inštalácii. Dokonca aj dokonalá ložisková oceľ nie je schopná kompenzovať problémy mazania a deformácie hriadeľov.

Známky nosných ložísk

Pri poruchovaní alebo opotrebovaní ložiska zadného kolesa môžete počuť nasledujúce zvuky:

• crunch a hluchý zaklopal v oblasti zadného kolesa;
• hm v osi pri nalievaní auta;
• trvalý hluk pri pohybe auta.

Vzhľad hluku v zadnom kolese je najvýraznejší pri jazde na nerovnomerne, čo je dôkazom nosenia ložiska v aute. Pre nezávislá kontrola Stav zadného ložiska náboja v Lade by sa mal vykonať nasledujúcimi krokmi:

Ďakujeme za predplatné!

• subdominácia zadnej nápravy kolesa;
• odvíjať koleso, prvé, potom na druhú stranu;
• vydané koleso od seba a späť.

Krazy, keď sa hojdajú kolesá indikujú prítomnosť spätného vzťahu. Ak sa nájdu príznaky, ložisko môže byť nezávisle nastavené. Aby to urobilo, stačí vytiahnuť hubkovú maticu. Avšak, ak potom nezmizne, znamená to, že ložisko kolesa musí byť zmenené.

Tí, ktorí praktizujú opravu Lady Kalina (VZ 1118) s vlastnými rukami, sa dohodnú, že postup v porovnaní s prednou časťou je o niečo jednoduchší. To je vysvetlené skutočnosťou, že zadná os Neexistuje žiadna otočná päsť. Okrem toho sú na prednej náprave nainštalované diskové brzdy a na zadných bubnoch.

Každý dobre vie, že rotácia k hnacím kolesám sa vykonáva odoslaním momentu otáčania z motora, cez prevodovku. A čo poskytuje hladkosť, jednotnosť a stabilitu otáčania kolesa okolo svojej osi? Toto je ložisko náboja. Je to tento detail, ktorý umožňuje, aby sa koleso otočilo pri správnej rýchlosti, hladko a bez odchýlok alebo spomalení.

V súlade s tým, ak je ložisko kolesa má nosenie, otáčanie kolesa sa nerovnomerne. Je to nebezpečné. Ale koniec epických koncov, pokiaľ nie je samozrejme ložisko nahradené včas, vo všeobecnosti boja proti kolesa. No, to, čo je plnené ostrou zastávkou jednej z kolies pri rýchlosti, zdá sa, že každý predstaví každého. To všetko sa hovorí len tak, že pri prvých príznakoch opotrebovania náboja ste okamžite zmenili.

Takže v tomto článku sa pozrieme na hlavné príznaky poruchy ložiska náboja, ako aj dôvody, ktoré vedú k predčasnému opotrebeniu.

Ložisko náboja vo vnútri náboja

V zásade, ak hovoríme o naozaj kvalitné nábojové ložiská, sú vyrobené z materiálov, ktoré môžu vydržať jednoducho bláznivé zaťaženie. Vďaka tomu, Naved prechádzky 120 a viac ako tisíce kilometrov najazdených kilometrov. Niekedy sa však toto obdobie zníži a navyše podstatne. Uvádzame hlavné dôvody na zníženie životnosti, ložísk Hub:

• časté pohyby kolies v jamkách pri vysokej rýchlosti;
• strata kvapaliny maziva;
• pri výmene;
• pri výmene krivky

A tak, ak auto spadne do jamy s kolesom, a dokonca aj pri vysokej rýchlosti, nábojové ložiská, ako celá suspenzia, zažívajú obrovské zaťaženia, aby nehovorili o preťažení. A ak sa to často stane, hub môže zomrieť pred termínom. Úmyselná jazda výrazne rozširuje životnosť veľmi a veľmi odlišných častí vozidla a ložisko náboja vrátane.

Ak sú ochranné antéry poškodené, potom mazivo a ložiská zomreli z vnútra ložiska. Preto pri výmene náboja musíte monitorovať ochranné prvky, ktoré sa majú nainštalovať správne a počas procesu inštalácie nepoškodzovali.

Pokiaľ ide o nesprávne sprísnenie, je to dôvod, prečo sa vzťahuje na spôsobilosť špecialistov, ktorí vykonávajú nahradenie ložísk kolies. Ak utiahnete ložisko veľmi veľa, môže sa prehriať, že negatívne ovplyvňuje jeho zdroj.

Nuž, skoky pri stlačení ložiska náboja vedie k tomu, že zaťaženie, ktoré ložisko vníma, sú nerovnomerne distribuované. A to vedie k nerovnomernému opotrebeniu.

Treba poznamenať, že posledné dva faktory, ktoré znižujú životnosť ložiska náboja, sa týkajú práce uzamknutých zámok, ktoré nahrádzajú. Preto dôverujte takú prácu ako obľúbené auto vo všeobecnosti, iba spoľahlivých a osvedčených odborníkov. Zvlášť preto, že ak riadite auto opatrne, a nekontrolujte ho pre pevnosť a pravidelne, aby ste nahradili ložiská kolesa, nebudete mať často.

Sledujte príznaky poruchy

Prvé znamienko označujúce poruchu ložiska náboja je charakteristická pre takýto zvuk. Toto je odlišná kríza, knock alebo brúsenie v oblasti kolies. Budete ho počuť a \u200b\u200bv aute a vonku, keď auto prechádza.

Ďalším znakom poruchy ložiska náboja je vibrácia, ktorá sa prenáša do volantu a pre celé auto. Preto, aby sa tento príznak preskočil, je tiež nepravdepodobné, že uspieť.

Ak auto vedie k prvej alebo ľavej strane, môže to byť aj výsledkom problémov s ložiskom náboja. Spodná čiara je, že keď je jedno koleso skrútené, priamy pohyb, alas, je nemožné. V takýchto prípadoch je potrebné okamžite zmeniť ložisko.

Ako určiť poruchu ložiska kolesa

V zásade sú príznaky opotrebovania ložiska náboja dostatočne výrečné a umožňujú zdroj problémov s vysokou presnosťou. Napriek tomu môžete skontrolovať stav ložiska, takmer sto percent. Aby ste to urobili, musíte podložiť auto, dať zálohy pod ním, potom, čo svrbenie kolesa vo vertikálnej rovine. Ak máte pocit, že chrbát, je potrebné zmeniť hub. Môžete tiež rozjasniť koleso a ak s poruchou ložísk, budete počuť špecifický hluk alebo sa cítite nerovnomerným otáčaním.

Títo majitelia automobilov, ktorí sa starajú o ich "železný kôň", sa snažia pravidelne diagnostikovať svoje rôzne uzly a časti, sa často pýtajú: ako určiť poruchu ložiska náboja? Rozhodol sa venovať dnešnému článku.

Známky poruchy ložiska náboja.

Všetci tí, ktorí dúfajú, že prečítajú univerzálne pokyny na diagnostiku ložiska náboja, by som chcel okamžite varovať - \u200b\u200bneštudujete ho tu, presnejšie, nájdete, ale nie vo forme, v ktorom som chcel.

Faktom je, že hlavný spôsob, ako určiť chybné ložisko, je počas hnutia povesti, preto je to celkom možné, vy, bez toho, aby ste to vedeli, je už dlho diagnostikovaná menom uzla.

Pochybnosti? Potom si pamätajte, ako sa vaše auto správalo v poslednej dobe: Nič vás znepokojuje? Nebolo tam žiadne podivné vibrácie tela? Či už neexistoval nezrozumiteľný ROE (alebo Crunch) - Ďalší, nie ten, potom sa guma vydáva pri jazde, a viac hlasných a nepríjemných, niečo na diaľku sa pripomína zvuk vykurovacieho lietadla. Nevšimol si nič také? Takže, s najväčšou pravdepodobnosťou, s nábojovými ložiskami vo vašom aute, všetko je v poriadku. Ale nebudeme sa ponáhľať so závermi, skontrolujte všetky časy.

1. Vyberte si cestu bez pohybu.
2. Rozšírte na ňom autá do 40-60 km za hodinu.
3. Teraz, akoby kreslenie trajektórie svojho pohybu hada, striedavo otočte volant vľavo a vpravo - mierne, amplitúdy na 20 stupňov budú dosť dosť.
4. Počúvajte, nesprevádza vás nezvyčajné HUM. Ak je priložené, venujte pozornosť, keď je vylepšená, keď sa otočíte doprava alebo doľava. V prvom prípade bude ľavé čelné ložisko chybné, v druhej - vpravo.

Ako určiť chybu rozbočovača, aby ste to urobili sami?

Pre servisnú stanicu pre diagnostiku nábojových ložísk, existujú špeciálne zariadenia, ktoré sú ľahko diagnostikované so stavom a stupňom opotrebovania ložísk pomocou vibromonitorovania.

Avšak, nie každý z nás zaplatí peniaze za to, že jeho koleso je jednoducho celkom neznáme a šokované. Môžeme to urobiť sami.

1. Mierne subdomináciu stroja k overovači koleso a lepšie dva (predné alebo zadné) naraz (predné alebo zadné) boli v suspendovaní.
2. Jedna ruka vezme koleso v extrémnom hornom bode, druhá je v extrémnom dnom.
3. Teraz skúste striedavo sledovať tieto body pre seba a od seba. S chybným rozbočovačom, bude to dobré pre vás, aby ste sa dostali dobre - "zdravé" ložisko to neumožňuje.
4. Ak nie sme len o kolesách, ale o pohone, potom sú testované nielen na vertikálnu odchýlku, ale aj na horizontále. Na to sa ruky presunú do extrémnych bočných bodov a striedavo sa pohybujú ruky - na seba a od seba. Názov hluku je najčastejšie znakom chybného ložiska, hoci je celkom možné, že problém nie je v ňom, ale v rake riadenia.

Video.

autoepochru.

Diagnostika ložiska náboja

Vzhľad cudzieho hluku z prednej suspenzie, keď môže byť auto spôsobené radom chýb. Jedným z nich môže byť silné opotrebenie ľavého alebo pravého čelného kolesa, výmena, z ktorých môže byť vykonaná s vlastnými rukami, pretože na to nepotrebuje ani jamku alebo výťah. V tomto článku viete viac o tom, ako skontrolovať ložisko kolies. Túto poruchu môžete identifikovať niekoľkými spôsobmi.

Nepriame príznaky ložiska ložiska s predným závesným nábojom

V tejto časti nájdete príznaky poruchy ložiska náboja, ako aj ako skontrolovať ložisko náboja predného kolesa.

• Charakteristickým znakom, že výmena ložiska náboja v Kalini je potrebná, je cudzívny hluk (buzz, hum) z ľavého alebo pravého kolesa pri jazde. Spravidla tento prípad Je zvýšená vysokou rýchlosťou (viac ako 80-90 km / h), takže sa najčastejšie všimne pri pohybe po diaľnici.

• Vzhľadom k šumu vytvorenému prietoku vzduchu a keď sú pneumatiky vyrobené s cestou, nie je vždy možné presne určiť zdroj zvuku. Je pozoruhodné, že hluk zo salónu na pravej strane je často vnímaný ako ľavý a naopak. V tomto prípade je potrebné venovať pozornosť tomu, ako sa zvuk zmení na otočenie, pretože v tomto momente ložiská účtuje o zvýšené zaťaženie. Takže zmiznutie zvuku pri otáčaní doľava a jeho zosilnenia pri odbočenie doprava svedčí o opotrebovaní ľavého ložiska náboja. V súlade s tým, opačné príznaky hovoriť o opotrebovaní správneho.

Diagnostika ložiska ľavého a pravého predného ložiska

Ako zistiť, aké hubové ložisko je bzučanie?

• Aby ste sa uistili, že predné ľavé alebo pravé kolesá náboje sú chybné, alebo absencia takejto, je lepšie skontrolovať stojí za to. Odovzdanie predných kolies a zaoberá sa ručná brzda, Je potrebné "rozptýliť" na piatom zariadení, ktoré stoja na mieste vozidlo až do 120 km / h a počúva, z ktorej strany je hluk. V ideálnom prípade je lepšie to urobiť s pomocou fononeoskopu.

Nevýhodou vyššie opísaného spôsobu diagnózy je hluk prevádzkového motora, ktorý sa môže utopiť zvuk a nedostatok zaťaženia. K objektívnejším príznakom je prítomnosť spätného chodu, ktorý môže byť odhalený tým, že upriamiť predné koleso rukami hornej časti. Okrem toho môže byť koleso rolovať ručne, venovať pozornosť na prítomnosť výstrahových zvukov a hladkosť spomalenia. V tomto prípade je zaťaženie malé, ale nie je žiadny hluk, ktorý vydáva motor a PPC. Je lepšie vyrábať inšpekciu s asistentom, ktorý stlačí brzdový pedál bez toho, aby úplne zablokoval koleso - ak zvuk zmizne, je to takmer určité v ložisku.

Potreba nahradiť ložisko náboja predného odpruženia môže indikovať silný hluk z kolesa, čím sa zvyšuje pri prekonávaní nezrovnalostí a otáčania. Keď sa takéto príznaky objavia, je potrebné dôkladnejšie skontrolovať stav ľavého a pravého kolieska, že hubové ložiská už na mieste vozidlo. Najviac objektívnym znakom silného opotrebenia v tomto prípade bude silné odpružené koleso, ktoré možno nájsť šokovanými rukami. Po takejto diagnostike môžete určiť, či potrebujete nahradiť ložisko náboja na Kalinu.

Ako bzučanie náboja

Každý nadšenec auta naraz prišiel cez koreň počas pohybu auta. Zvuk, podobný pohybu vlaku, postupne spájať s praskaním, nielen zasahuje do vodiča a cestujúcich. Môže to byť prekurzor vážnych porúch. Ignorovanie ložiska HUM vedie k zníženiu bezpečnosti riadenia.

Ako určiť, ktoré ložisko je chybné? Existuje rozdiel v zvuku prednej strany a zadné stupys? Ako vážne sú dôsledky jazdy s neznámami ložiskami? Vedieť odpovede na tieto otázky, každý vodič bude schopný chrániť včas a jeho cestujúcich.

Čo potrebuješ vedieť

Zobrazí sa Gul, počnúc rýchlosťou 40-60 km / h. S zrýchlením auta sa zvyšuje, zmení rytmus a tonalitu. Prevádzka s takýmto ložiskom môže viesť k vážnym následkom.

Časté znamenie poruchy ložiska sa stáva bzučaním na obratoch. Ak nepríjemný zvuk Rozdeľuje sa, keď sa volant zmení na pravé, znamená to zmeniť ľavý prvok. Podobne, ak je ložisko náboja bzučanie počas otáčania doľava, potom je správny predný prvok chybný.

Je to spôsobené tým, že počas otáčania je určité koleso väčšie. Ložiská sú načítané. Náboj začína vibrovať, čo robí charakteristický zvuk.

Príčiny ložiska

Na pochopenie toho, čo viedlo k zničeniu ložiska, ako aj aby sa tomu zabránilo v budúcnosti, je potrebné poznať dôvody. Najčastejšie z nich:

• zasiahnutie nečistôt a vody pod tesneniami;
• prirodzené opotrebovanie;
• získanie produktov na pracovné plochy;
• nedostatok maziva;
• mechanické poškodenie;
• pri výmene.

Okrem toho, ložiská nemusia odolať zaťaženiu v dôsledku malej dynamickej nosnosti. Výmena ložísk by sa mala vykonať hneď, ako začne bzučať. V opačnom prípade môže koleso zaseknúť, a potom by bolo lepšie riadiť vodiča pri nízkej rýchlosti.

Iné dôvody:

• Zníženie životnosti ložísk sa vyskytuje v dôsledku použitia nesprávneho odchodu kolies.
• Časť časti sa zvyšuje v závislosti od hmotnosti auta.
• Zvýšená vonkajšia polomer pneumatíka tiež nepriaznivo ovplyvňuje stav ložiska. V tomto prípade sa s bočným zrýchlením stroja zvyšuje sila nárazu na predné náboje. Takýto faktor je obzvlášť bežný medzi džípmi.
• Chybné tlmiče, ktoré sa nespárujú s nárazom, sa často stávajú páchateľmi výstupe z ložísk zasiatiaceho kolesa.
• Poškodenie brzdový systém - Dôvod pre prebytočné teplo na ložisko. To je možné určiť vibračný brzdový pedál.
• Nesprávne vykonávanie kolapsu / konvergencie kolies. Nesprávne zvolené uhly inštalácie kolesa zahŕňajú prerozdelenie zaťaženia.

Zvýšené nosenie ložiska sa vyskytuje pri pohybe v hlbokých kalužoch. Negatívne ovplyvňuje podrobnosti dlhodobej prevádzky v podmienkach ťažkého mrazu alebo tepla. S chorobou a prašným prekríženým terénom. Predajné stroje, ako aj dlhodobé jazdenie pri vysokej rýchlosti - ďalšie príčiny rýchleho opotrebovania suspenzného prvku. Ako určiť, ktoré ložisko je bzučanie? To sa dá urobiť podľa niektorých "príznakov".

Príznaky

Keď podozrivé podozrenie z poruchy jedného z ložísk kolies, stojí za to skontrolovať predné aj zadné kolesá. V prvom prípade určte chybu oveľa jednoduchšie.

Predné ložiská

Hlavnou črtou je BUDING HUM. Jeho objem a rytmus sa menia so zvyšujúcou sa / klesajúcou rýchlosťou, ako aj otočením. Postupom času sa kovové brúsne a Ťaží začne pridať do Gulu.

Zadné ložiská

Známky poruchy zadné ložisko Veľmi podobné tým, ktoré sú podobné prednej časti. Avšak, priechod hady nemožno odhaliť. Najčastejšie sa HUM mení len vtedy, keď sa mení rýchlosť. Diagnorovanie poškodenia môže byť diagnostikované až po subdoméne zadných kolies. Vhodnejšie vykonávať postup na špeciálnom výťahu.

Niekedy sa počas zrýchlenia cítia vibrácie brzdového pedálu. Hovorí tiež o poruche ložiska náboja. Knock je vyrobený z dôvodu nadmerného chrbta. Ložisko náboja je rovnomerne bzučať v dôsledku opotrebovania bežeckého pásu separátorov.

Ako skontrolovať ložisko

S rastúcou rýchlosťou sa suspenzia začne vyrábať zvuk tesnenia. Postupom času začne rásť, dodáva viac a viac nepohodlie. Včas, vymenené ložisko sa nezbaví nielen otravného zvuku, ale tiež poskytuje dlhú službu mnohých závesných prvkov.

Ako skontrolovať hubové hub:

• Odhaliť odpor v horizontálnych a vertikálnych rovinách. Ak je koleso "ide" znamená, že ložisko je chybné. Batloh je pozorovaný len ako posledná možnosť, keď ložisko žije posledné dni. Ak sa skontroluje suspenzia Macpherson, je povolený malý odpor.
• Keď je koleso točí, sú vlhkosti výrazne zvýšené.
• Ak si ponecháte otočnú päsť v mieste upevnenia náboja ručne, vibrácie sa jasne pociťujú, keď je koleso propagovať. V dobrom stave ložiska nevyskytujú žiadne pohyby.

Takým spôsobom môžete skontrolovať ako predné aj zadné kolesá. To umožní presnejšie pomôcť presne určiť, aké pochmúrne ložisko. Získať a nainštalovať novú položku lepšie, akonáhle sa objavil buzz.

Ako dlho môžete jazdiť?

Niektorí ovládače po vzniku bzučania sa to snažia všimnúť. Jazda s chybným ložiskom niekedy trvá pol roka, niekedy niekoľko mesiacov. Zvlášť stojí za to premýšľať o ich bezpečnosti, keď je rozbitý hluk suspenzie.

• chovné podložky - V prípade potreby nebude možné spomaliť;
• skákanie kolesa - Pri vysokej rýchlosti je tento vývoj udalostí nebezpečný pre život vodiča a cestujúcich;
• koleso zmizne pri otáčaní a vodič stráca kontrolu auta.

Zabránenie týmto dôsledkom - vážny dôvod na nahradenie položky na prvých príznakoch poruchy. Životnosť akéhokoľvek náboja nie je stanovené predpismi Údržba. Najčastejšie ruské cesty Pravý predný prvok prichádza do disrepair. Je to kvôli jazde na cestách. Kvalita na ceste tiež dôrazne ovplyvňuje všetky pozastavené prvky.

V zimný čas Vodiči sú často zmätení pri pohybe s gumovým šumom. Spočiatku môžu byť naozaj zmätení. O niekoľko týždňov neskôr však bude ťažké si všimnúť charakteristický zvuk reaktívnej turbíny.

Výmena sa vykonáva buď čiastočne - staré ložisko sa obráti a nové ložisko je umiestnené alebo úplne - spolu s rozbočovačom. Druhá možnosť je vhodná, ak nie je náhradný náboj explicitné stopy výroby. S jemným prevádzkou auta a pokojnej jazdy môžu ložiská slúžiť viac ako 100 tisíc km.

Po pochopení zvláštnosti ložiska HUM, príčiny jeho poruchy a poradia overovania bude každý ovládač schopný diagnostikovať umiestnenie problému nezávisle. Jej eliminácia je lepšie zveriť profesionálom. Avšak, v prítomnosti času a špeciálneho vybavenia, všetko môže byť vykonané nezávisle. Po opravách musíte vykonať vyrovnanie kolapsu / kolesa.

theechanic.ru.

Nutričné \u200b\u200bložiskové poruchy -

V tomto článku sa poďme hovoriť možné chyby Medveď.

Základné príznaky chybného ložiska

• S chybným hubom ložiskám bude silný buzz, ako v samotnej kabíne, napriek zvukovej izolácii a na druhej strane. Byť v aute je ťažké určiť, ktorá strana ide.
• So silným opotrebovaním ložiska by mal byť riadenie viditeľný. S veľkým opotrebením je ložiská rozbitá a guľové prvky začínajú chodiť okolo obvodu ložiska. Koleso, ktoré sedí tvrdo začína, otrasie zo strany na stranu, ktorá tvorí medzeru. Ak ložisko náboja pracuje, potom musí mať kúsok.

• Auto bude naklonené smerom, v ktorom sa chybné ložisko nachádza. Chybné ložiskové točí zle, začína spomaliť pohyb a z toho, že auto začína ťahať doľava / doprava.

Diagnostika

Ak chcete skontrolovať auto, musí byť podpísaný na výťahu.

Potom skontrolujte uvoľnenie ložiska, potriasli koleso. Ak existuje medzera, potom musíte nahradiť ložisko náboja. Vo väčšine moderné autá Teraz sa používajú 2-radové ložiská a idú bez medzery.

Ak nie je zistený klíček, používame nasledujúcu metódu. Prinášame auto, zapneme sa na prenos, pretaktovanie kolies a potom plytvanie autom. Ak je ložiskové zločinky s rýchlosťou malého kolesa, ložisko je chybné.

Dôvody výsledného nosného súboru. Jedným z hlavných dôvodov je stav diaľnice. Zlý stav cesty má negatívny vplyv na auto suspenzie. Dôvody sú: prírodné drôtené ložisko, inštalácia zlej kvality v automobilových službách.

Pri ložisku, v žiadnom prípade nemôže zaklopať kladivo!

Ak sa zistí zlyhanie ložiska náboja, je potrebné kontaktovať auto služby.

qVARTO.RU.

Diagnostika porúch rúry

Rolovacie ložiská sú široko používané v strojových mechanizoch, a to aj v najťažších podmienkach, vyznačujú sa vysokým stupňom spoľahlivosti. Predčasné poruchy sú mimoriadne zriedkavé. Valcovacie ložiská Porucha primárne je viditeľná nezvyčajným správaním podpory počas prevádzky.

V štúdii poškodených ložísk môžete definovať všetky druhy značiek.

Na určenie príčiny poruchy jednej vizuálnej kontroly ložiska nestačí; Vrátane je potrebné vziať do úvahy stav susedných častí, mazív a tesnení, ako aj prevádzkových podmienok.

Systematické opatrenia v štúdii poruchy uľahčujú jeho dôvody.

Príčiny chýb

Servisná životnosť ložísk kolies sa vypočíta v priemere k najazdeným kilometrom až 10 000 000 km. Skutočný obraz je však veľmi odlišný od vypočítaného. Niektoré neprirodzené podmienky môžu viesť k predčasnému poškodeniu ložiska náboja a znížiť jeho zdroj.

- v 70% prípadov je príčinou poruchy nevhodná lubrikant: nadbytok, nedostatočné alebo nevhodné mazanie.

- V 18% prípadov hovoríme o znečistení: Vlhkosť alebo tuhý materiál spadá do ložiska. Preto sú tesnenia dôležité, pretože môže existovať mazivo pri poškodení tesnení, a znečisťovanie je vo vnútri.

- V 10% prípadov je príčinou nesprávnou inštaláciou: nadmerná sila, prehriatie, nesprávne nastavenie a klírens, príliš silné dotiahnutie kužeľovej objímky atď.

Noste alebo poškodenie náboje alebo rozbočovačov je nebezpečné pre vašich zákazníkov. Aspoň to môže viesť k neskorému a drahému zlomeniu na ceste.

Najlepšie je nahradiť ložiská náboja kolesa alebo uzol hub pred ich zlyhaním. Ale ako môžete vedieť, kedy by sa to malo urobiť?

Graf (obr. 1), vytvorený na základe miliónov údajov o štatistike výmeny ložísk, ukazuje, že skutočný počet najazdených kilometrov

Frekvencia výmeny nábojov kolies v závislosti od najazdených kilometrov

auto, keď pravdepodobne musíte vymeniť ložiská - je medzi 130 000 a 190 000 km.

Preto pre maximálnu bezpečnosť a spoľahlivosť, výrobcovia v rohu odporúča, aby ste počas každej náhrady skontrolovali ložiská náboja kolesa brzdové čeľustebez ohľadu na vek auta. A mali by ste vždy venovať pozornosť prvým príznakom nosenia ložísk, ako je hluk pri pohybe alebo nezvyčajnom spomalení pri otáčaní volantu.

Bežné formy valcovacích ložísk

- prehriatie.

- zničenie vonkajšieho krúžku.

- Skot.

- príliš husté pristátie.

- únavový materiál.

- dent v valivých telesách.

- Znečistenie.

- Nesprávne mazanie.

- korózia.

- Poškodenie okrajov ložiska.

- Zadira.

- Nesprávny vektor zaťaženia.

Skúsenosti ukazujú, že väčšina "chybných" častí vrátil k distribútorom nie je v skutočnosti. Zvyčajne sa ich predčasné rozpis vyskytuje v dôsledku iných faktorov: pred poškodením spôsobeným susednými komponentmi a systémami, zlyhania v ich práci, na nesprávnu inštaláciu.

Pokúsme sa zistiť, že tieto škody a príčiny, ktoré ich spôsobili.

Pri diagnostikovaní porúch automobilové komponenty Tam by sa mali brať do úvahy takéto označenia ako škrabance, odety, pruhy, praskliny, zmenu farby, vzhľad hladké povrchy atď. V mnohých prípadoch tieto príznaky okamžite pomôžu vytvoriť príčinu členenia časti. Pri diagnostikovaní porúch v prevádzke vozidla by ste mali platiť hluk. Ložisko v dobrom stave robí hladký, takmer nerozoznateľný zvuk. Ak môžete počuť bolesť, brúsenie alebo iný neobvyklý zvuk, potom je potrebné stanoviť jej príčinu.

Neobvyklé správanie ložiska počas prevádzky označuje poruchu (tabuľka 1). Nosné poruchy sa spravidla prejavujú zhoršenie prevádzkových kvalít. Náhle zlyhanie nastane menej často, napríklad s nesprávnou inštaláciou alebo neprítomnosťou maziva, čo vedie k rýchlemu poškodeniu. V závislosti od prevádzkových podmienok od okamihu poškodenia skutočného zlyhania ložísk môže byť za určitých okolností určitý čas - niekoľko mesiacov.

Prevádzkové správanie	Možní dôvody	Výsledok
Nerovnomerný pohyb	Poškodenie krúžkov a valivých tiel	Zvýšenie vibrácií kolies; Zvýšený odpor; Vibrácie v mechanizme riadenia
Znečistenie	Starnutie vibrácií
Tiež veľká vôľa v ložisku	Amplifikácia úderov
Neobvyklý hluk s rotáciou (HUM alebo píšťalka)	Príliš malá medzera v ložisku
Neobvyklý hluk pri otáčaní (ROAR ALEBO NEBEZPEČNOSTI)	Príliš veľká medzera v ložisku; poškodenie valivého povrchu; znečistenie; Nesprávne mazivo
Postupná zmena hluku pri otáčaní	Zmena medzery v ložisku z dôvodu teploty; Poškodenie pretekárskej dráhy

Nutričné \u200b\u200bložiská Malfunkcia Diagnostika

"Oválna deformácia"

1. Odstráňte náboje z výsadby.
2. Skontrolujte, či sú dve opačné strany horného povrchu vonkajšieho krúžku na tmavom mieste. Uistite sa, že obidva povrchy vzhľadom na tmavé škvrny v uhle 90 ° nemajú žiadne poškodenie. Ak áno, pristávacia otvor sa deformuje a je potrebná náhrada otočná päsť.
3. Aby ste sa uistili, že v valivých dráhach vonkajšieho krúžku neexistuje žiadny vývoj, rozoberte náboj na strane. Zároveň najprv vyberte tesnenie (napríklad špeciálne kliešte) a potom demontujte uzol pozostávajúci z vonkajšieho krúžku, vnútorného krúžku, separátora a guľôčok.
4. Vyčistite chodníky a skontrolujte ich na prítomnosť "škrupín" s tmavými škvrnami vonku Vonkajší krúžok. Prítomnosť takýchto "škrupín" označuje "oválnu deformáciu" otočnej päste.

Táto chyba sa vzťahuje na najbežnejšie, preto v procese diagnostiky a opravy odporúčame použiť odporúčania uvedené v tabuľke 2.

Problém	Príčina	Eliminácia
Po inštalácii a spustení je ložisko silný hluk (HUM).	Jeden z vnútorných krúžkov je poškodený: 1. mletosť uťahovacieho momentu.	Vymeňte náboj a ložisko.
2. Inštalácia vnútorného krúžku na rozbitte s poruchou - nesprávny nástroj - klin alebo objímka medzi okrajom a kontaktnou stranou ložiskového krúžku nie je paralelná.	Vymeňte úplne hub.
3. Príliš silná oválna deformácia výsadbového otvoru, ktorá je silne obmedzená na radiálne klírens náboja v úzkych zónach "oválnej deformácie".
4. Landing otvor v otočnej päste je poškodený.
5. Hlboké škrabance alebo skóre spôsobené nesprávnou demontážou, a to ako na kontaktnom povrchu hubu a na krokované ložisko.	Odstráňte malé defekty náboja (napríklad leštenie) alebo vymeňte hub a ložisko.
Ložisko náboja začne robiť hluk po určitom behu (500 - 3000 km)	Landing otvor v otočnej päste má priemernú "oválnu deformáciu", ktorá je dostatočná na obmedzenie radiálneho klírensu v ložisku a viesť k poškodeniu opísaným v predchádzajúcom odseku.	Vymeňte otočnú päsť a ložisko kolesa.
Nadmerný rozptyl tepla na začiatku prevádzky	1. Axiálna vôľa v ložisku medzi rozbočovačom a otočnou päsťou je silne obmedzená. Nesprávne umiestnenie alebo inštalácia.	Skontrolujte polohovanie otočnej päste a náboja, ak je to potrebné, opakujte.
2. Kvôli nesprávnej inštalácii náboja v oblasti výsadby (v upevňovacích konektoroch nie sú žiadne zastavené krúžky), axiálny posun ložiska a hub sa postupne vyskytuje. Rotačný náboj bolí pre pevnú ložiskovú zásuvku. Kvôli silnému treniu sa zvyšuje teplota v oblasti ložiska náboja. V tomto prípade je lubrikant horiaci, čo vedie k ložiskám.	Demontujte ložisko náboja a skontrolujte prítomnosť tvrdohlavých krúžkov. V prípade potreby vymeňte ložisko náboja.

Poškodenie pretekárskej dráhy

To môže nastať z niekoľkých dôvodov:

Účinok nárazu na vnútorný krúžok pri montáži ložiska (obr. 2).

Vhodné na ložisko cudzieho telesa (obr. 3).

Iniciovanie do ložiska cudzieho telesa, spôsobené opotrebovaním a následným natieraním povrchu kruhu (obr. 4).

Prebytočná statická nosnosť.

Padajúce ložisko alebo namontovaný uzol.

Výsledkom je, že záznamy v valivých telesách sa prejavujú vo forme depresívnych miest v valivých dráhach, čo zvyšuje vibrácie ložiska (HUM). Silné dents môžu viesť k predčasnému ložisku.

Aby bol takýto problém, musí mechanik montovať a demontovať ložisko len so špeciálnym nástrojom, ktorý budeme v budúcnosti stále vyplniť. A aplikujte silu na stlačenie na pevne zasadený krúžok.

Poškodenie povrchu vonkajšieho krúžku ložiska (obr. 5)

Úplné znenie článku: Pozri "Archív" Magazine "AUTOMASTER" No. 1-2 2008 Sergey Uktusov, plná verzia s výkresmi.

http://a-master.com.ua/archives/1430

http://a-master.com.ua/archives/1406.