Chevrolet Brzdový systém NIVA, as Výrobok spoločnej výroby dvoch svetových spoločností, je dobre prispôsobený ruským cestám a má minimálnu dĺžku brzdnej dráhy pri jazde v meste. Aké sú funkcie tohto systému?
Stroj má dve nezávislé brzdové systémy - pracovný hydraulický a parkovací mechanický systém.
Parkovacia brzda sa aplikuje počas zastavenia na upevnenie auta na parkovisku. Používa brzdové doštičky len na zadných kolies a pracuje s pákou umiestnenou v kokpite. Pri inštalácii páky v hornej polohe sa brzdové doštičky pohybujú a pevne lisujú proti vnútornému povrchu brzdových bubnov, pevne upevnenie ich polohy. Pohyblivé podložky sú vybavené káblovými a riadiacimi pákami.
- obrys "vpravo vľavo";
- obrys "ľavý pohľad vpravo";
- nádrž na hlavu;
- hlavný valec hydraulických bŕzd;
- vákuový zosilňovač;
- brzdný pedál;
- regulátor zadného brzdového tlaku;
- kábel parkovacej brzdy;
- zadné koleso brzdového mechanizmu;
- nastavenie špičky parkovacej brzdy;
- páka parkovacej brzdy;
- mechanizmus predného kolesa brzdy
Zariadenie pracovného hydraulického systému
Hydraulický chevrolet NIVA Brzdový systém Aby sa zvýšila spoľahlivosť a bezpečnosť kontroly, je postavená na diagonálnej schéme dvojitého okruhu. Prvý hnací hnací okruh riadi predné pravé a zadné ľavé kolesá a druhý pohon ovláda predné ľavé a zadné pravé kolesá. Udržiavanie kontrolovateľnosti sa teda dosahuje v zlyhaní jedného z obrysov hydraulickej čiary. Hydraulický brzdový systém zahŕňa:
- brzdový pedál, ktorý sa nachádza v kabíne pod pravou úpravou vodiča;
- vákuový stielkový tlakový zosilňovač;
- hlavný valec s nádržou na vyplnenie brzdovej kvapaliny;
- dvojverový hydraulický pohon potrubia;
- pracovné brzdové valce zadných a predných kolies;
- regulátor tlaku s pákou pohonu.
Tlak vodiča na brzdový pedál je zvýšený pomocou vákuového zosilňovača a je prenášaný na piest hlavného valca, ktorý sa pohybuje, stlačí brzdovú kvapalinu. Tlak tekutiny sa zvyšuje a prechádza potrubiami na predných invalidných prevádzkových valcoch a regulátorom tlaku zadného kolesa. Piesty predných strmeňov a zadných prevádzkových valcov pod tlakom brzdovej kvapaliny sa vložia dopredu a stlačením brzdových doštičiek Chevrolet Nivak Disky a bubny, brzdí ich rotáciu.
Účel a regulátor pracovného tlaku
Regulátor tlaku ("čarodejník") je navrhnutý tak, aby zabránil driftu autom s ostrým brzdením. To sa dosahuje z dôvodu, že zadné kolesá začínajú spomaliť po prednej časti. Dočasné oneskorenie je zabezpečené ovládačovou pákou, ktorá s ostrým brzdením stroja (nos je spustený, a zadok stúpa) ťahá piest do valca regulátora a zatvorí kanál tekutiny na prevádzkové valce zadných kolies.
Zadné brzdy sú súčasne spustené a kolesá sa otáčajú, až kým sa zadok stroja nedostane späť. Tak, "čarodejník" automaticky nastaví tlak tekutiny v dráhe zadných valcov v reverznej závislosti na zaťažení na zadnej náprave. Okrem toho zvyšuje účinnosť brzdenia prázdneho vozidla, keď je zaťaženie na prednej náprave vyššie ako na chrbte.
Ak stroj nie je účinne, sa rozbije na šmyku alebo vedie k boku, potom je to dôvod na kontrolu a úpravu regulátora.
Táto práca sa musí vykonať na každej údržbe a po oprave zadnej suspenzie.
Chevrolet Brzdové doštičky
Na predných kolesách NIVA CHEVROLET sú aplikované kotúč a na zadných brzdách. V súlade s tým sa podložky líšia. Podložky sú hlavnou pracovnou časťou bŕzd, ktoré nesú väčšie zaťaženie a opotrebovávajú rýchlejšie ako všetko. S intenzívnou prevádzkou vozidla sa musí stav podložiek skontrolovať aspoň raz za pol roka. Dnes existuje mnoho rôznych domácich a zahraničných výrobcov podložiek pre automobily "Niva-Chevrolet".
Líšia sa v cene, materiáloch, termínoch. Najefektívnejšie a "strmé" sú tzv. "Kevlar" podložky japonskej spoločnosti NIBK. Vyrábajú sa pomocou modernej nanotechnológie zo zlúčeniny, ktorá je rovnako účinná v rôznych prevádzkových režimoch. Poplusy tohto modelu Pad znamená:
- nízka teplota ohrevu počas brzdenia;
- nevyžaduje sa v zime zahrievaní;
- nEPOUŽÍVAJTE A NEPOUŽÍVAJTE A POTREBUJÚCE BRZDEKU;
- majú dlhú životnosť v porovnaní s inými modelmi.
Nevýhodou týchto podložiek možno pripísať len vysoké náklady, ale cena zodpovedá kvalite.
Ak potrebujete informácie o výmene predných podložiek, potom vy.
Kontrola a nastavenie brzdového systému CHEVROLET NIVA
Overovanie tesnosti hydropryrózyvodu
Skontrolujte inšpekciu tesnosti:
na vrchole pod kapotou;
zo spodnej časti vozidla (na výťahu alebo pozorovacom priekope);
zo strán s odstránenými kolesami.
Kontrola časti hydraulického tlaku bežiaceho pod tlakom, stráviť asistentom. Musí stlačiť 4-5-krát na brzdovom pedále (vytvorenie tlaku v hydraulickom priemysle) a držte ho stlačené, kým nekontrolujete hydraulický motor. Kontrola hydraulického tlaku pod tlakom, povedzme, ale menej účinné.
Ak sú pripojenia detegované, utiahnite svorky, zástrčky, orechy.
Hadice a potrubia, ktoré majú mechanické poškodenie.
Ak sú zistené valce kolesa, opravené alebo vymeniť valce.
Budete potrebovať: "15" kľúč, špeciálny kľúč pre upevňovacie potrubia alebo kláves "10".
Takto vyzerá špeciálny kľúč pre upevnenie plynovodov.
1. Skontrolujte hlavnú nádrž valcov,
2. Zlúčeniny potrubia s hlavným valcom.
3. Skontrolujte, či neexistuje žiadny únik kvapaliny v brzdových trubiciach spojenia s odpaliskami,
4. S regulátorom tlaku. Ak sú úniky zistené, potiahnite brzdové trubice (použite špeciálny kľúč).
5. Opatrne kontrolujte brzdové hadice. Nemali mať trhliny, supervízory a stopy stierania. Stlačte, kým sa nezastavíte na brzdovom pedáli. Ak sa hadica objavila v nadvádzaní, potom boli porušené závity hadice vrstvy a musia byť vymenené.
6. Skontrolujte upevnenie potrubia v držiakoch. Oslabenie alebo rozbitie držiakov vedie k vibráciám a v dôsledku toho, aby sa potrubia.
7. Skontrolujte stav potrubia na kľukovej skrini zadnej nápravy.
8. Skontrolujte hadicu spojenie s kolesovým valcom, montáž na vzduch brzdových mechanizmov prednej časti a
9. Zadné kolesá.
Kontrola výkonu vákuového zosilňovača
Pri poruche vákuového zosilňovača sa úsilie na brzdovom pedále výrazne zvyšuje, čo negatívne ovplyvňuje auto. Ak sa snaha o brzdných pedáloch počas brzdenia zvýšil v porovnaní s obvyklým, skontrolujte brzdový zosilňovač na pevnom aute.
Budete potrebovať: skrutkovač, gumovú hrušku.
1. Keď motor nefunguje, kliknite na brzdový pedál 5-6 krát. Držte brzdový pedál v stlačenej polohe, nechajte motor. Brzdový pedál sa musí posunúť dopredu. Ak sa to nestalo, skontrolujte
2. Hustota vykládky vákuovej hadice na montáži vstupného potrubia a
3. Na kontrolnom ventile. V prípade potreby v závislosti od defektu utiahnite svorku na upevnenie hadice, vymeňte svorku alebo hadicu.
Oslabenie spojovacích materiálov, poškodenie častí nie sú povolené. Zoslabené držiaky dotiahnite, poškodené diely nahrádzajú.
4. Ak chcete skontrolovať spätný ventil, odpojte vákuovú hadicu z ventilu.
5. Odstráňte ventil zo skrine zosilňovača.
6. Dajte na väčší priemer s priemerom (s ktorým je ventil vložený do zosilňovača) gumovú hrušku a stlačiť. Kde
7. Vzduch musí prejsť ventilom. Uvoľnite hrušku. Ak zostane v stlačenom stave, potom je ventil správny. V opačnom prípade vymeňte ventil. V neprítomnosti hrušky môžete vyhodiť úst ventilu.
Kontrola stupňa opotrebovania brzdových doštičiek
Ak sa počas brzdenia vozidlo vezme na stranu alebo počuť hluk, skontrolujte stav brzdových doštičiek.
1. Nainštalujte auto na výťah.
2. Odstráňte predné koleso.
3. Skontrolujte otvor do telesa brzdovej brzdy stavu podložky. Ak je hrúbka trecieho obloženia približne 1,5 mm, vymeňte podložky.
4. Ak chcete skontrolovať stupeň opotrebovania brzdových doštičiek zadného brzdového mechanizmu, vyberte gumovú zátku z otvoru v brzdovom štíte a
5. Skontrolujte podložky podložiek.
Vymeňte podložky v nasledujúcich prípadoch:
hrúbka obloženia je menšia ako 1,5 mm;
povrch obloženia gromatacií;
podšívka je krehká so základňou.
Skontrolujte a upravte regulátor tlaku
Ak je porucha regulátora tlaku porucha počas intenzívneho brzdenia, zadné kolesá sú možné pred prednou časťou, čo povedie k driftu auta.
Skontrolujte regulátor tlaku pomocou pomocníka zo spodnej časti vozidla nainštalovaného na výťahu alebo prezeranie priekopy.
Budete potrebovať: skrutkovač, tlačidlá "na 10" (dva).
1. Uistite sa, že regulátor tlaku a časť jeho pohonu sú poškodené, neexistuje poškodenie úniku brzdovej kvapaliny.
2. Požiadajte asistenta, aby klikol na brzdový pedál.
3. Keď stlačíte pedál s úsilím 70-80 KGF, piest by mal byť presunutý z puzdra, skrútenie torznej páky.
Ak chcete jasne definovať pohyb piestu, vložte skrutkovač medzi nastavovacou skrutkou a piestnou pákou. Pri pohybe piestu sa skrutkovač presunie aj.
4. Ak, keď stlačíte brzdový pedál, piest zostáva fixovaný, potom regulátor tlaku a mal by byť nahradený novým.
Nastavenie zadného regulátora brzdového tlaku je potrebné pri oslabení skrutiek jeho pripevnenia, ako aj po každej práci súvisiacej s odstránením zadného nosníka nápravy, výmena pružín a zadných suspenzných tlmičov.
5. Nastavenie, uverejniť zadnú nápravu vozidla.
6. Uvoľnite LockTut 1 nastavovacej skrutky 2.
.jpg)
7. Sledovanie nastavenia kľúča 1, dosahujte ľahký kontakt skrutky s 2 piestovou pákou.
.jpg)
8. Zabalte nastavovaciu skrutku iného obratu a utiahnite zámkovú maticu.
9. So vhodným nastavením jednotky regulátora zadného brzdového tlaku by mali byť zadné kolesá zablokované ostrým brzdením trochu neskôr ako predná strana.
Skontrolujte, či brzdenie z rýchlosti 30-40 km / h.
Skontrolujte a upravte voľný zdvih brzdového pedálu
Ak je voľný zdvih pedálu väčší ako norma, účinnosť brzdy sa zníži v dôsledku poklesu zdvihu plného pedálu. S nadmerným malým alebo chýbajúcim voľným kurzom je možné spontánne brzdenie a ohrev brzdy.
Voľný zdvih brzdového pedálu s nepracujúcim motorom by mal byť 3-5 mm.
Budete potrebovať: dôraz, riadok, kľúč "na 19".
1. Nainštalujte pravítko vedľa pedálu až do konca na podlahu, orientuje ho uprostred stránky pedálu. Označte na riadku alebo si pamätajte na polohu pedálu.
2. Stlačte tlačidlo Stop (môžete použiť rukoväť kladiva) do pedálu, presunúť ho k vzniku hmatateľného nárastu úsilia pohybu. Určite pohyb pedálov v riadku, ktorý bude voľný pedál.
3. Ak voľný pohyb brzdového pedálu presahuje povolené limity, upravte ho oslabením uťahovacej matice spínača brzdného signálu a
4. Sledovanie alebo otáčanie prepínača v držiaku (s veľkým voľným výletom, skrutkujte prepínač do držiaka smerom k pedálu, s malým voľným pokrokom alebo nie je absencia jeho nedostatku prepínača z držiaka, čo ho dáva pedál).
5. Znova skontrolujte voľný zdvih brzdového pedálu. Utiahnite upevňovaciu maticu brzdového signálu.
6. Pripojte vodiče k prepínaču (ak sú odpojené) a skontrolujte prevádzku stop signálov.
Skontrolujte a nastavte parkovaciu brzdu
Parkovacia brzda musí držať auto na svahu 25% pri pohybe páky v kabíne do auta na 7-9 zubov (kliknutí) račňového zariadenia.
1. Ak chcete overiť správnosť nastavenia parkovacích bŕzd, pokračujte v blízkosti parkoviska vášho auta nadjazd, nakladanie rampy atď. Vysoká výška H \u003d 1,25 M s dĺžkou vstupu L \u003d 5 m. Tento pomer zodpovedá svahu 25%.
2. V neprítomnosti takejto rampy pre zjednodušenú parkovaciu brzdu skontrolujte auto na plochom mieste. Prevodovú páku vložte do neutrálnej polohy, zdvihnite páčku parkovacej brzdy v kabíne. Vypadnite z auta a pokúste sa ho presunúť. Ak ste ho spravili, je potrebné urýchlene nastaviť disk parkovacej brzdy.
Nastavte parkovací brzdový pohon zo spodnej časti vozidla nainštalovaného na výťahu alebo pozorovacej priekope.
Budete potrebovať: dva tlačidlá "na 12", Type Typ "Cobra" alebo Pasal.
1. Držte tlačidlo 1 Nastavovaciu maticu, 2 Uvoľnite maticu uzamknutia.
2. Držte kábel s kliešťami, balením alebo priskrutkovaním nastavovacej maticu, dosahovať priebeh páky pre 7-9 kliknutí.
3. Utiahnite zámkovú maticu.
4. Vykonajte niekoľko plných pohybov páky, potom spustite páčku, kým sa nezastavíte.
5. Otočte zadné koleso rukou. Musia sa riadiť rovnomerne, bez trhlín. V opačnom prípade opravil pohon parkovacej brzdy alebo brzdových mechanizmov zadných kolies.
Kontrola účinnosti brzdového systému
Skontrolujte, či je účinnosť brzdového systému výhodne v špeciálnych brzdových stánkoch (podobne ako dopravná polícia používaná počas ročnej technickej kontroly automobilov). V extrémnych prípadoch sa môže indikatívne komplexné posúdenie prevádzky brzdového systému uskutočniť na plochej horizontálnej plošine, uzavretej pre prevádzku. Je žiaduce, aby sa stránka pokryla tenkou vrstvou piesku.
Auto bez zaťaženia (s výnimkou vodiča) sa urazí na prvom výstroji na rýchlosť približne 15 km / h. Objavte kliknite na brzdový pedál, aby boli kolesá zablokované, a nenechávajú chodiť pedál, kým sa auto zastaví.
Ukončite auto a skontrolujte brzdové chodníky, ktoré zostali kolesá auta. Ak sú brzdové stopy predných kolies o niečo dlhšie ako vzadu, zatiaľ čo dĺžka skladieb vľavo a vpravo je rovnaká, totor-podobný systém je dobrý. V opačnom prípade opravil systém.
Musia sa dodržiavať tieto vzťahy:
L lev. per. \u003d l vpravo. za.
L lev. Zadné. \u003d L vpravo. vzadu.
L na.\u003e L zadok.
Nezneužívajte takéto posúdenie, pretože je spojené so zvýšeným jednostranným opotrebovaním pneumatík.
Brzdový systém je jednou z hlavných komponentov vozidla, ktorý vám umožní reagovať na rušenie v čase v prúde automobilov bez spôsobenia núdzových situácií. Pomalou reakciou na stlačenie pedálu môže spôsobiť kolíziu s pred začiatkom auta, a príliš ostré vytvorí rušenie pre autá zozadu. A všeobecne, akákoľvek porucha v brzdnom systéme vždy vedie k tomu, že čas odozvy pedál klesá, vodič nemôže predpovedať pohyb auta a prudko rastú šancu sa dostať do nehody. Jedným z prejavov poruchy v brzdovom systéme môže byť, že keď brzdí brzdový pedál Chevrolet Niva. Ak sa tento problém vyskytne, je potrebné okamžite diagnostikovať brzdový systém a odstrániť poruchu.
V brzdovom systéme vozidla nie je veľa komponentov, ktoré môžu zlyhať a viesť k tomuto problému. Ak ste začali poraziť brzdový pedál, potom je potrebné najprv skontrolovať hlavné komponenty systému:
Je dôležité si uvedomiť, že nahradenie brzdových kotúčov, podložiek alebo bubnov sa pripraví na každej osi. Po výmene je potrebné mierne jazdiť na časti. Toto môže byť vykonané niekoľkokrát spomaľuje pri pohybe na prvom prevodovom stupni. Nasleduje beh na mieste, kde nie sú k dispozícii ľudia a iné autá v blízkosti, takže v prípade akýchkoľvek problémov nespôsobujú nehody.
Čo robiť, ak brzdový systém pracuje.
Ak s vizuálnou kontrolou neboli zistené žiadne poruchy, alebo po výmene akéhokoľvek prvku, problém sa stále uloží, je potrebné skontrolovať nasledujúce položky:
- vyvažovanie kolies.
- prívesné páky, spojovacie prvky
- upevňovacie prvky brzdového systému
Nemali by ste ignorovať problémy s brzdovým systémom. V budúcnosti to môže viesť k drahším oprave alebo núdzovým situáciám na cestách.
Prečítajte si 2 min.
Dnešný článok je venovaný autom CHEVROLET NIVA a jeho brzdám. Zvážte nuansy prevádzky a opravy.
CHEVROLET NIVA je produktom kombinovaného vývoja dvoch spoločností a auto vyšiel, čo je dostatočne pohodlné a je plne pripravené na jazdu na naše cesty. Táto úžasná syntéza bola s nami veľmi široko prevláda a je pre väčšinu našich spotrebiteľov veľmi uspokojivá. Dnes máme záujem o brzdový systém tohto vozidla, ktorý je určený na riadenie podmienok pre off-ceste a čo najkratší možný spôsob jazdy v podmienkach jazdenia v mestských podmienkach. Chápeme, ktoré systémy sú nainštalované tu a aké sú mechanizmy odlišné od ostatných.
Všeobecné zariadenie
CHEVROLET NIVA kombinované dve subsystémy. Každý brzdový systém má svoj vlastný účel, nazývajú sa:
- Práce.
- Parkovisko.
Vymenovanie je mimoriadne jasné, tento brzdový systém zaisťuje držanie džípu Chevrolet Niva v rovnakej polohe s parkoviskom na nerovnom povrchu na dlhú dobu. Brzdový systém, ktorý sa označuje ako práca, sa pravidelne používa, keď sa auto pohybuje. S tým sa vodič spomaľuje na semafor a zastaví auto, kde potrebuje. Môžete ovládať svoju prácu pomocou nožného pedálu, ktorý sa nachádza vľavo od plynového pedálu a vpravo od spojky, ak je, samozrejme, je.
Princíp prevádzky
V CHEVROLET sa NIVA rozhodol použiť štandardný hydraulický pohon systému operácie a kombinovaný mechanizmus. Na prednej náprave bol nainštalovaný disk brzdový mechanizmus a na zadnom bubore, ako v klasickej verzii tohto vozidla. Na rozdiel od pôvodnej verzie auta bola pohon upravená. Tento brzdový systém dostal vákuový zosilňovač úsilia pripojeného k pedálu a dokonalejším hlavným valcom.
Mechanizmus disku CHEVROLET CAR NIVA má dve hlavné údaje: Disk a strmeň. Disk má tesný záber s rozbočovačom kolesa a otáča sa s ním, to znamená, že disk je pohyblivý prvok. Caliper je pripojený na špeciálnu konzolu cez disk. Vo vnútri sú vložené vložky a pracovné valce, ktoré stlačili podložky na disk. Drum je trochu iný dizajn, tu valcovacia časť vykonáva trup bubna, ktorý sa v sebe skrýva širšie podložky. Tu, pracovníci valce lisovali širšie podložky do horizontálnej roviny bubna. Tento dizajn má vyššiu účinnosť v dôsledku širších a dlhých topánok. Okrem toho sú všetky mechanizmy ukryté vo vnútri bubna a sú úplne chránené pred vonkajším vplyvom. Je veľmi pohodlné, ak sa stroj často používa v terénnych podmienkach jazdy.
Pravidelne môže ľubovoľný brzdový systém porucha. Žiadne auto nie je chránené pred poruchou a najmä ak nie je vždy správne využívaná. Veľmi častý postup pre údržbu, s ktorým budete musieť čeliť, je čerpanie. S pomocou druhého, môžete sa zbaviť vzduchových bublín v brzdovej tekutine, ktorá rušia normálne spomaliť, alebo dokonca môže viesť k zlyhaniu systému. Našťastie je ľahké vykonávať doma s vlastnými rukami. Tiež s brzdami sa môžu stať nasledujúce problémy:
- Pri brzdení sa auto začne ťahať na stranu.
- Počas brzdného pedálu začína jednoducho triasť.
- Za brzdením je počuť knock.
Tieto prejavy hovoria, že všetko nie je tak dobré s vašimi brzdami. Pokiaľ ide o prvé dva prípady, je s najväčšou pravdepodobnosťou pomôcť nahradiť brzdové doštičky alebo valce - určite vám hovoria v službe. Tretí prejav hovorí, že stačí utiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa.
