Zníženie počtu otáčok motora výrazne ovplyvňuje jeho kapacitu a trakčné vlastnosti. Ak náhle vaše auto stratilo svoju bývalú čoraz viac, stojí za to premýšľať o svojej diagnóze, pretože takéto príznaky necítia nič dobré.
V tomto článku sa budeme hovoriť o tom, prečo motor nevyvíja obrat a čo môže byť spojené. Pravdepodobné dôvody uvažujeme aj o strate energie pomocou elektrickej jednotky a metódy ich eliminácie.
Známky poruchy
Nie je ťažké určiť, že motor nevyvinie revolúcie, že by to malo vyvinúť nie je ťažké, najmä ak ste cestovali autom a poznali svoje rodné charakteristiky. Títo vodiči, ktorí sa stretli v ich praxi s podobným problémom, vedia, že zníženie kapacity je charakterizovaná pomalým zrýchľovaním, stratou dynamiky, ťahom, ako aj prehriatím motora a zvýšená spotreba paliva. Niekedy sú tieto procesy sprevádzané výfukami Sizobu alebo dokonca čiernej.
Stlačte plynový pedál a motor nevyvíja obrat? Venujte pozornosť tachometrom. Dobrý motor musí okamžite reagovať na zvýšenie množstva paliva dodávaného v spaľovacej komore zvýšením počtu otáčok kľukového hriadeľa. A ak sa to nestane, musíte urýchlene hľadať poruchu.
Hlavné dôvody
Dôvody, pre ktoré sa motor nevyvíja obrat, môže byť veľmi. Tu je zoznam najbežnejších z nich:
- výkonová jednotka sa nezohreje na prevádzkovú teplotu;
- alebo, naopak, naopak, nadmerná hladina paliva v plavákovej komore;
- chybné zrýchľovacie čerpadlo;
- upchávanie trysiek, karburátorových kanálov;
- letecké sedadlá v prívodnom potrubí;
- nesprávne umiestnite uhol zapaľovania;
- porušené fázy distribúcie plynu;
- porušené zapaľovacie sviečky;
- upchávanie vzduchového alebo palivového filtra;
- porucha snímačov prietoku vzduchu, polohy kľukového hriadeľa, polohy škrtiacej klapky, detonácie;
- nedostatočná kompresia vo valciách atď.
Ako vidíte, zoznam je dosť objemný, hoci to nie je možné ho zavolať. Zvážte nižšie uvedené chyby podrobnejšie.
Chladný motor
To sa nesprávne vyžadujú plnú výkon z elektrickej jednotky, kým jeho teplota nedosiahne pracovný indikátor (90 0), najmä pokiaľ ide o motor s injekciou karburátora. Studený motor nevyvíja impulz úplne, dokonca aj s úplne uzavretou vodičom. Zmes paliva pred zasiahnutím spaľovacej komory sa musí zahrievať. V opačnom prípade bude auto "twitch", a motor by mal byť nasekaný a obklopený. Takže, ak je vaše auto vybavené karburátorovým motorom, neponáhľajte sa odísť, kým sa nezohreje.
Hladina paliva v tvarovom komore
Úroveň paliva v plavákovej komore je tiež schopná ovplyvniť prevádzku elektrickej jednotky. Ak je nižšia, koncentrácia benzínu v horľavej zmesi sa znižuje. Z tohto dôvodu sa motor nevyvíja energiu. S ohromujúcou úrovňou je zmes naopak príliš obohatená, ale v spaľovacej komore je viac noriem. Pred zasiahnutím valcov nemá čas na zahriatie v prívodnom potrubí, čo vedie k vzniku detonácie a straty otáčok.
Úroveň paliva je regulovaná zametaním (ohýbania) upevnenia plavákov.
Accelerator čerpadlo, kanály a karburátorové trysky
Pokračovanie témy straty motora karburátora, nie je možné uvádzať akceleračné čerpadlo. Zo svojej prevádzkovanosti závisí od jeho prevádzkovateľnosti, že odozva napájacieho zariadenia na stlačenie plynového pedálu. Najčastejšie je problém dodávať palivo, a na vinu za tento "nos" postrekovača, cez ktorý sa benzín dodáva s tenkým prúdom. Ak chcete skontrolovať výkon čerpadla urýchľovača karburátora, bude potrebné odstrániť vzduchový filter, aby ste videli pohľad na prvú komoru. Ďalej je potrebné ho otvoriť a držať na niekoľko sekúnd. Súčasne sa má tenký (asi 1 mm) prúd paliva, nasmerovaný presne do druhej komory, by mal byť vytiahnutý z "nosa" urýchľovača. Ak je prúd nízko výkon alebo krivka je znakom upchávania postrekovača, jags, ventilov čerpadla urýchľovača. Tento problém je vyriešený čistením.
Vzduchová podkózna v sacom potrubia
Ďalším dôvodom, prečo sa motor nevyvíja, môže byť banálnym leteckým sedadlom v prívode zberača sily agregátu. Príznaky takejto poruchy sú ťažké spustenie motora, jeho "troku", problémy so zvýšením spotreby paliva a, samozrejme, strata revolúcií. To je všetko v dôsledku prudkého deplécie zmesi v dôsledku nezodpovedaného vzduchu padajúceho do spaľovacej komory.
Najčastejšie sa vyskytuje odtlakovanie systému v dôsledku opotrebovania pokovovania sacieho potrubia. Zistite, že vstrekovací motor nevyvíja obrat kvôli prívodu vzduchu je pomerne ťažký, ako to nie je jednoduché a nájsť miesto depresiera. Je lepšie zveriť ho špecialistom. Ale niečo sa dá pokúsiť urobiť sami. Je možné napríklad striekačku s ihlou, naplňte ho benzínom (alebo soláriom pre dieselové jednotky) a maničnite s palivom zásobníka s motorom okolo obvodu. Ak sa tesnenie medzi nimi dostalo do disrepair, potom sa benzín bude nasávaný v spaľovacej komore. Ak spustite motor, všimnete si pozitívne zmeny v jeho práci, môžete si byť istí, že dôvod leží vo veľkostiach.
Nesprávny uhol zapaľovania
Často sa stáva, že nešťastní majitelia automobilov, pýtať sa, prečo sa motor nevyvíja obrat, zabudnúť na moment zapaľovania, hoci to hrá rozhodujúcu úlohu v práci elektrickej jednotky. Záleží na včasnom zapálení palivovej zmesi v spaľovacích komorách. Ak je uhol zapaľovania nesprávne, nikdy nemáte žiadne prostriedky a metódy dosiahnu koordinovanú prácu všetkých motorových systémov a mechanizmov.
Vo elektrárňových jednotkách zodpovedajúce snímače zodpovedajú správnym momentom. Ich práca spočíva v zhromažďovaní informácií a prenášať ho na elektronickú riadiacu jednotku, ktorá zase reguluje uhol. Neexistujú žiadne takéto snímače v karburátorových motoroch, takže zapaľovanie je manuálne nastavené rolovaním hornej časti distribútora zapaľovania.
Nainštalujte správny uhol nezávisle a bez špeciálneho vybavenia nie je ľahké, hoci je to možné. Na staniciach údržby sa na to použije špeciálny strroboskop, s ktorým špecialista určuje polohu štítku na kľukovej hriadele v určitej polohe distribútora.
Porušenie fáz distribúcie plynu
Porušenie fáz distribúcie plynu sa zvyčajne vyskytuje, keď je rozvodový remeň rezaný alebo keď je nahradený. Povolené chyby vo forme posunu aspoň jedného "zubu" medzi ozubeným hriadeľom a mechanizmom na distribúciu plynu, dostanete skutočný problém vo forme nestabilnej prevádzky motora, zvýšenie spotreby paliva, výfukových plynov a iných problémy.
Aby sa nedostali do podobnej situácie, pracovali a opravili všetky prvky spojené s ním, by sa mali vykonávať pri staniciach údržby. No, ak nie je žiadna taká možnosť, je potrebné starostlivo kontrolovať a znovu skontrolovať korešpondenciu štítkov na klenotových zariadeniach, kľukový hriadeľ a zotrvačník.
Medzi elektródami
Nasledujúci dôvod, prečo motor pomaly vyvíja otáčky, alebo ich vôbec nevyvíja, môže to byť nesprávne pre seba normálne stroj s normálne operačným motorom, ale niečo sa nepáčilo, a ste sa rozhodli zmeniť sviečky, ale urobili ste nečítajú odporúčania výrobcu výrobcu. Chyba v medzere za jednu desatinu alebo stotinu milimetra určite urobí negatívne úpravy prevádzky motora. V závislosti od zvýšenia alebo zníženia môže byť ťažké spustiť, stratu trakčných vlastností, zníženie výkonu, palivovej nádrže atď.
Ak to prišlo o medzerách, nie je možné nehovoriť o obojsmerných motoroch. Pre nich sú sviečky jedným z najdôležitejších prvkov, ktoré zabezpečujú stabilnú prevádzku motora. Takže, ak sa obrat nevyvíja, prvá vec by sa mala skontrolovať stav elektród a zhody medzery s odporúčanými ukazovateľmi.
Zapnutie vzduchového a palivového filtra
Či už opäť hovoria, že filtre je potrebné zmeniť každých 7-10 tisíc km najazdených kilometrov a najmä prevádzkových podmienok dvakrát. Znečistenie týchto prvkov spôsobuje ťažkosti s palivom alebo vzduchom do kolektora a vedie k porušeniu normálnej prevádzky motora. Nedostatok normálneho tlaku paliva v palivovom potrubí sa stáva príčinou vyčerpania horľavej zmesi, a keď je problém s prívodom vzduchu, prebieha. A v prvom, av druhom prípade sa motor "čipy", príliš ohrieva, stráca energiu, obrat, spotrebuje viac paliva.
Podobná porucha sa odstráni výmenou filtračných prvkov.
Poruchové snímače
V porovnaní s karburátorom, vstrekovací motor vyhrá vďaka tomu, že jeho práca je riadená elektronikou, a keď sa vyskytnú akékoľvek problémy, vodič sa o nich učí chybovým signálom na ovládacom paneli. Tester musí pripojiť len a prečítať kód, aby ste zistili, ktoré uzly zlyhali. Je to spôsobené elektronickými senzormi, ktoré riadia prevádzku hlavných systémov a mechanizmov. Ale nie sú večné.
Ak niektorý z nich odmietne pracovať, motor prejde do núdzového režimu. Vzhľadom k tomu, že elektronická jednotka prestane prijať potrebné informácie, prevádzka elektrickej jednotky sa stáva nestabilnou.
Nedostatočná kompresia
Nuž, nakoniec, najnepríjemnejšia chyba, ktorá vedie k zníženiu otáčok a strata motora je nedostatočná kompresia. Je to dôsledok opotrebovania podrobností o piestovej skupine alebo polohe (upchávanie) piestových krúžkov. Výsledkom je, že tlak v spaľovacích komorách je znížený a časť energie zo spaľovania horľavej zmesi sa jednoducho stratí.
Kompresia sa meria pomocou kompresiaru. Jeho normálne ukazovatele v závislosti od typu motora sa môžu meniť od 10 do 14 kg / cm2. Po tom našli podobný problém, mali by ste premýšľať o generálnej opravy motora.
Každý vodič chce správne fungovať auto. Ale každá technika často zlyhá, to isté platí pre vozidlá. Jedným z najčastejších problémov je neschopnosť vyvinúť optimálny obrat vnútorným spaľovacím motorom. Nie je potrebné, aby bola motorom zlyhania motora. Ako prax ukazuje, existuje dosť možností. Ako spôsoby liečenia takéhoto problému s vlastnými rukami.
1 Ako sa zobrazia znaky poruchy?
Skúsení vodiči dokonale poznajú schopnosť svojho "železného koňa" a dokonale pociťujú akúkoľvek neoprávnenú funkciu. Nedostatok počtu rýchlostí motora je pomerne jednoduchý. Keď stlačíte plynový pedál, motor nevyvíja otáčky, ktoré sú sprevádzané slabým zrýchlením, zhoršením dynamiky a zvýšenej teploty vykurovania motora.
Dôsledkom dlhodobého tlaku na plynný pedál bez návratu z boku motorov je prekročenie paliva. Auto je veľmi fajčenie a výfukový systém je vybuchnutý čiernymi alebo sivými plynmi.
Počas normálnej prevádzky, vnútorný spaľovací motor okamžite reaguje na akúkoľvek akciu spojenú s plynovou pedálom, či už ide o dodatočnú silu alebo zníženie tlaku na urýchľovač. Ak by nemala byť potrebná žiadna spätná reakcia, je potrebné hľadať príčinu takéhoto problému. Podľa vyhlásení špecialistov Dôvody skutočnosti, že motor nezískaval výkon, existuje mnoho, počnúc priamo z motora a končiace s palivovým systémom.
2 Nevýhodné uzly Keď je motor zapnutý
Ak chcete určiť zdroj problému, starostlivo a fázy skontrolovať hlavné funkčné systémy auta. Niektoré situácie vyžadujú veľmi vážne a drahé opravy využívajúce profesionálne vybavenie na staniciach údržby. Ale dôvod sa môže skryť v druhom. Tak nie je dostatok teplého motora nie je optimálne schopný pracovať, takže keď je zapnutý, najmä v chladnom období, je potrebné, aby mu umožnil dlhú dobu pracovať v nečinnosti.
Niektorí ovládače argumentujú, že pohyb pri nízkej rýchlosti bez rýchleho pretaktovania vám umožňuje lepšie zahriať všetky hlavné časti motora, ale toto je veľká mylná predstava. Bez ohrievania vozidla skrútené, pohybuje sa trhliny a robí charakteristické zvuky. Ak existuje príležitosť, mali by ste uprednostniť otepľovanie áut v statike.
Ale aj keď po požadovanom časovom intervale sa motor nezohrel na optimálnu teplotu, problém môže byť v chladiacom systéme. Veľmi často, termostat vychádza z objednávky, je viac o práci počas zimných mrazov.
3 Ako upchaté filtre ovplyvňujú prevádzku motora
Vo vozidlách sa používajú mnoho filtrov, ale kľúčová úloha je priradená vzduchu a paliva. Ak tieto spotrebné materiály nie sú schopné plne plniť svoje priame povinnosti, výsledok sa znižuje počtom otáčok, takže motor netiahne všetku moc.
Úlohou vzduchového filtra je odstrániť nečistoty a zbytočné látky pri vytváraní zmesi palivového vzduchu. Tento prvok je neustále v prevádzke, takže veľmi rýchlo upcháva. Póry sú upchaté najmenšími časticami nečistôt a prachu, existuje pokles vzduchu, ktorý je extrémne negatívny vplyv na otáčky motora.
Zvýraznite tri hlavné typy vzduchových filtrov:
- Panel.
- Valcový.
- Bezrámové.
K dnešnému dňu sa používajú bezrámové filtre, ktoré sa vyznačujú veľkou životnosťou, pevnosťou použitých materiálov a nízkymi cenami. Pri nákupe filtra musíte venovať pozornosť zmene tejto položky. Obvykle je životnosť približne 20 000 kilometrov najazdených kilometrov, ale prevádzka vozidla v podmienkach znečistených a prašných miest poskytuje potrebu inštalovať nový filter po 10 tisíc kilometrov.
Keď je motor nedostatočne otáčať, mal by nahradiť filter. Postup nespôsobuje ťažkosti, pretože potrebujete len zdvihnúť kryt krytu a odskrutkujte požadovaný prvok. Je pripojená k základni na štyroch skrutkach, nebude ťažké nájsť ho. Odvážiť starý spotrebný materiál, odporúča sa starostlivo vyčistiť umiestnenie svojej polohy, odstrániť všetky nečistoty, prach, pozostatky hmyzu alebo chmýří. Povrch povrchu je vlhkou handričkou, zostane len na inštaláciu nového filtračného prvku a opatrne otáčať skrutky.
Ďalším dôvodom na zníženie výkonu motora je prekročenie ropy. Vyhorené páry plynov prenikajú cez ventilové tesnenia, čo vedie k zhoršeniu pracovných podmienok jednotky. Nagarová vrstva je vytvorená na piestových krúžkoch a elektródach sviečok, ktoré musia byť neustále vyčistené.
Palivový filter sa môže meniť o niečo menej ako vzduch, ktorý je uvedený v dokumentácii produktu. Frekvencia náhradného je však spojená s kvalitou použitého paliva. Úlohou tohto prvku nie je oveľa odlišný od vzduchového filtra, s jediným rozdielom, že čistenie je už palivo. Upchovaný filter ho nevyčistite v plnej výške, čo je slabo odráža na šírku pásma. To všetko v agregáte ovplyvňuje motor vozidla, ktorý nemá právomoc točiť normálne.
Výrobcovia filtračných prvkov pre stav paliva, že ich potreba nahradiť po 60 000 km beh, ale domáci motoristi menia filtre by mali byť oveľa skôr, pretože naše palivo je horšie ako európske a americké náprotivky.
V závislosti od typu motora sú palivové filtre rozdelené do niekoľkých kategórií:
- Injektor - stupeň čistenia do 10 mikrónov.
- Úroveň čistenia karburátora dosiahne 20 mikrónov.
- Diesel - menej ako 5 mikrometrov.
Nákup filtra, musíte sa uistiť, že zodpovedá vášmu DVS. Pre každý typ motora výrobcovia vyberte materiál s takýmto stupňom čistenia, pri ktorom odpad neprenikne do vnútorných komponentov. Nahradenie veľa času na vodiča neberie, ale počas práce je potrebné dodržiavať bezpečnostné predpisy, napríklad na vykonanie všetkých otvorených operácií alebo vo vetranom garáži, nefajčite a nepoužívajte ľahší v blízkosti.
Prvok sa nachádza vedľa motora, ale v niektorých strojoch sa nachádza v blízkosti palivového čerpadla. Počas extrakcie vyhoreného spotrebného materiálu je motor v pracovnom stave. Získa sa poistka palivového čerpadla, ktorá vedie k automatickému blokovaniu napájacieho zariadenia.
Takéto poradie opatrení je potrebné, aby sa zabránilo možnosti úniku nafty (alebo benzínu) pri inštalácii nového filtra.
Keď je stánky motora, "hmotnosť" palivového čerpadla je vypnuté, skrutky starého filtra sú úhľadne odskrutkované, samotný spotrebiteľ je umiestnený v ľubovoľnom kontajneri, takže nie je znečistený. Opäť sa vykonáva čistenie stránky, kde sa spotrebný materiál nachádza, všetky zvyšky odpadu a paliva sa odstránia. Teraz môžete nainštalovať nový filter, pri prechode predtým zadržaných podložiek a tesniacich podložiek. Konečným etapaom je pripojenie poistky a inštalácii svojej hmoty.
Ihneď po výmene motora od prvého času sa nespustí, pretože tlak paliva klesol na kritickú značku. Po niekoľkých pokusoch motor začne pracovať pri nečinnosti. Ak je problém presne v filtračných prvkoch, potom po ich výmene musí motor prijímať optimálny počet otáčok, dokonca aj pri zdvíhaní hory na strmom svahu.
4 porušenie medzery zapaľovacej sviečky ako príčiny zlúčenia
Ďalšou možnou príčinou poruchy motora je medzera medzi elektródami v sviečke zapaľovania. Minimálne zmeny, na milimeter a ešte menej, nevyhnutne spôsobujú negatívne dôsledky pri používaní auta. Výsledkom bude ťažké spustenie vozidla, zvýšenie spotreby paliva, ako aj zníženie tlaku a počtu otáčok motora.
Sparks so špecifickou prúdovou silou prechádzajú medzi elektródami. Zmena vzdialenosti medzi týmito prvkami ovplyvňuje rýchlosť zapálenia paliva a zmes vzduchu vo valciách. Rozdiel je desatiny druhého, ale je to viac ako dosť na to, aby porušilo optimálny spôsob prevádzky motora.
Ak chcete skontrolovať medzeru, bude vyžadovať špeciálnu sondu, ktorú možno zakúpiť v akomkoľvek obchode s autom. Pri kontaktovaní dokumentácie pre vozidlo môžete zistiť správnu vzdialenosť medzi elektródami a táto vzdialenosť by mala byť rovnaká na všetkých zapaľovacích sviečkach.
Ak je to potrebné, sonda vám umožňuje ohýbať alebo ohnúť hornú elektródu. Tým sa zabráni akýmkoľvek chybám. Najčastejšie je to sviečky, ktoré sú hlavným dôvodom, že jazdy vozidla pri zrýchľovaní je nestabilné a motor nevytvára požadovaný počet otáčok. Po opravných činnostiach zostanú tieto problémy za sebou.
5 Uhol zapaľovania motora
V systéme zapaľovania môže byť porušená práca a iné dôležité prvky ovplyvňujúce točenie motora. Hlavná úloha zohráva taký parameter ako uhol zapaľovania. Ak je to nesprávne definované, negatívne dôsledky nebudú dlhodobé čakanie.
Zistite, že problém v injekčných jednotkách je trochu jednoduchšie, pretože je vstavaný na palube počítač, a to je tento prvok, ktorý je automaticky zodpovedný za nastavenie náklonu dopredu. To je tu o práci všetkých hlavných komponentov a agregátov auta. Ide s mnohými senzormi:
- polohy škrtiacej klapky;
- kyslík;
- prúd vzduchu;
- pozície vačkového hriadeľa;
- detonácia paliva;
- polohy kľukového hriadeľa.
Zlyhanie zadaných senzorov vedie k zlyhaniu určenia uhla dopredu, čo je dôvod, prečo motor nie je schopný vypočítať požadovaný počet otáčok pre optimálnu prevádzku. Nie je možné obnoviť výkon týchto prvkov nezávisle, preto je jediná možnosť návšteva sto.
Pokiaľ ide o karburátorové motory, uhol pred nimi môže byť nakonfigurovaný manuálne. Je dosť ťažké nájsť správnu hodnotu, ale stále možné a bez zapojenia odborníkov. Ale ak je príležitosť, je lepšie opustiť túto prácu pre majstrov, ktorí sa vyrovnávajú s úlohou rýchlo a spoľahlivo.
6 Iné dôvody pre slabé revolúcie
Keď motor nezískaval hybnosti, problémy môžu byť spojené s palivovým systémom vozidla. Takže, pre karburátor, limit paliva v plavákovej komore má veľký význam pre vytvorenie zmesi paliva a vzduchu. Ak sú horné hraničné parametre nastavené na nízkej úrovni, výsledok sa stáva malým objemom paliva v komore. Výrazne ovplyvňuje motor, ktorý nemá dostatok paliva na odpočinok na požadovaný výkon.
Príliš vysoký limit, nič dobré prinesie. Zmes paliva sa stáva príliš nasýteným, čo je dobré, ale chýba mu čas na plné otepľovanie. Problém je veľmi rýchlo a len - plavák zodpovedný za určenie limitu dieselového motora, jemne sa pohybuje v požadovanom smere.
V niektorých situáciách môžu byť problémy závažnejšie. Porucha súvisiaca s dýzmi teda negatívne ovplyvňuje prácu agregátov nafty a benzínu. Ak chcete skontrolovať výkon týchto prvkov, mali by byť demontované a pripojiť sa k zdroju napájania. Ak pri striekaní ukazuje krivku a asymetrický prúd, potom sa odporúčajú vstrekovače palivového systému, aby boli nahradené novými. Ak postrekovač tvorí krásny a dokonca "horák", potom by nemali existovať žiadne sťažnosti na tento mechanizmus.
Najnepríjemnejší scenár pre vývoj udalostí je spojený so znížením kompresie. Nosenie a porucha konštrukčných prvkov piestovej skupiny vedie k zníženiu jeho úrovne a ako výsledok, zníženie výkonu elektrickej jednotky. Uistite sa, že Pistická porucha je možná pomocou špeciálneho prístroja - komprimovateľom.
Normálne je svedectvo od 10 do 14 kg / m2. Pozri, či zariadenie poskytuje menšie hodnoty, bude potrebné, aby sa vyžadoval vnútorný spaľovací motor. V tomto prípade, bez dlhej a nákladnej opravy, nebude možné to urobiť.
Problémy motora sú schopné zničiť žiadnu cestu. Samozrejme, že auto nie je lietadlo. Ak sa zrazu zastaví, nestane sa nič hrozné. A aby sa vysporiadali s problémom v aute, stačí len zostať na okraji a pozrite sa pod kapotou. Ale niekedy musí byť auto zaslané do auta. A tam mechanik povie majiteľovi vozidla, že príčina problémov s motorom bolo doslova na povrchu a bolo celkom možné odstrániť svoje vlastné. To je len majiteľ auta to nevedel. Zvlášť často sa táto situácia pozorovala, keď motor náhle stráca energiu. V tomto článku povieme, prečo sa to môže stať, a ako s ním môžete bojovať.
Zníženie energie v aute
To nevyžaduje špeciálne zručnosti. Stačí len sledovať, ako sa motor chová v rôznych situáciách. Tu sú hlavné príznaky zlyhania napájania:
- Auto je zle reagovať na stlačenie plynového pedálu, v priebehu niekoľkých sekúnd sú oneskorenia. Môže sa vyskytnúť v čase pohybu a po súbore rýchlosti.
- Kým obrat motora náhle klesá bez viditeľných príčin. Najčastejšie sa pozorovalo po nastavení rýchlosti.
- Po stlačení plynového pedálu dochádza k sérii trhlín, po ktorom sa stánky motora. Ale ak stlačíte plynový pedál, je silnejší, trhne zmiznú, motor pracuje normálne.
Skontrolujte parametre napájania na stojanoch
Niekedy problémy motora nie sú jasne, ako je uvedené vyššie. To však neznamená, že nie sú. Viac motora sa môže znížiť po neúspešnom ladení čipov, ale môžete sa naučiť len pomocou nástrojov. V takejto situácii sa na overenie auta používa špeciálne vybavenie: valčekový stojan a počítač, na ktorom je nainštalovaný špecializovaný softvér. Takéto zariadenie umožňuje kontrolu parametrov strojov, ktorých výkon dosiahne 740 litrov. z. na osi. Auto je upevnené na stojane so špeciálnym upevnením a jeho motor sa čo najviac zrýchľuje. Na všetkých stojanových valci je brzdový systém, ktorý zabraňuje pretaktovaniu. Akonáhle motor chodí na maximálny obrat, sa brzdí valec brzdový systém zapne. A auto "voľne sa valí", kým sa nezastaví. Po celú dobu, počítač umožňuje merania. Opravuje stratu energie v prevodovkách a rad ďalších parametrov. Na základe týchto meraní sú charakteristiky motora vypočítané podľa špeciálnych vzorcov a vytvorí sa graf, ktorý ukazuje, ako okamih motora a jeho výkon závisí od revolúcií. Tam je spravidla 4 krivky na takýchto grafoch. Dvaja výstava, dva viac zobrazené momentom motora a 2 krivky sú určite červené a 2-čierne. Čierne krivky zobrazujú moment a výkon motora s výrobnými nastaveniami. A červená ukazuje moment a výkon po ladenie čipu (ak sa vykonalo). Akékoľvek čerpanie napájania na skutočnom motore je znázornené čerpaním na grafe.
Na karburátorových motoroch
- Číslo CALIL na použitom zapaľovacej sviečky sa nezhoduje s uvedeným v pokynoch.
- Poškodené vysokonapäťové vodiče, ktoré idú do sviečok.
- Kvalitný benzín.
- Vzduchový filter upchatil, ako výsledok, zmes do motora sa dodáva bez správneho objemu vzduchu, a preto ho horšie horšie.
- Palivový filter je v dôsledku toho upchatý objem paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr je obmedzený.
- Mechanické problémy s samotným motorom. Opotrebované piestové krúžky, tlmené medzery ventilov atď. To všetko vedie k zníženiu kompresie a výkonu.
- Otvorí sa klapka karburátora nie je dostatočne široká.
- Chovovacký ventil bol opotrebovaný a začal jesť.
- Plocha v karburátore je chybná, v dôsledku toho môže byť úroveň paliva buď nadhodnotená, alebo naopak, príliš nízka.
- Kapacita karburátorových kanálov a trysiek sa zhoršila. To je spôsobené najmä blokovaním alebo z dôvodu zlého nastavenia karburátora.
Na vstrekovanie
- ECU (t.j., elektronická riadiaca jednotka) vozidla dochádza pravidelne.
- Vonkajšia mriežka palivového čerpadla kontaminovaná.
- Jeden alebo viac injekčných činidiel upchatých.
- Snímače sú postúpené priamo súvisiace s prevádzkou motora.
- Lambda-sonda auto zlyhalo.
- V vstrekovacích motoroch, mechanické problémy, problémy so sviečkami, problémy s vysokonapäťovými drôtmi, ktoré už boli uvedené vyššie, sú tiež možné.
Na diesese
Niektoré z príčin uvedených vyššie uvedených výpadkov napájania sú relevantné pre dieselové motory. Ale s naftovými motormi a radom konkrétnych bodov, o ktorých by sa malo povedať. Jednou z najčastejších príčin výpadkov energie v dieselovom motora je zlyhanie turbodúchadla. Keď táto jednotka zlyhá, zvyčajne začína publikovať charakteristickú píšťalku, ktorá je ťažké niečo zmiasť. Aby bolo možné nainštalovať poruchu určite, budete musieť poslať auto do auta. Tam je naskenovaný a odhalený problému. Prečo môžu turbodúchadlo odpojiť? Tu sú niektoré možnosti.
- Snímač tlaku vstrekovaného vzduchu zlyhal.
- Turbína jednoducho vyvinula svoj výrobný zdroj.
- Zhoršuje sa tesnosť spojenia medzi kompresorom a motorom.
- Vzduchový ťah.
- Stalo sa to s osou turbodúchadla, v dôsledku čoho sa jeho otáčanie spomalilo.
- Organizácia ventilu turbodúchadla zlyhala.
Charakteristické vonkajšie znamenie rozbitia kompresora je modrý dym prichádzajúci z výfukových potrubí. Vznikne v dôsledku spaľovania oleja, ktorého nadbytok spadá do spaľovacích komôr valcov v dôsledku únikov v kompresore. Ak je tesnosť injekčného potrubia kompresora narušená, vyskytne sa bubon vzduchu, zmes sa stáva príliš obohateným. Keď horí, nie je modrá z potrubia, ale čierny dym. Nakoniec, biely dym hovorí, že olejový potrubia, podľa ktorého je olej zlúčený z kompresora, upchatého.
Poruchy napájania v dôsledku upchatého katalyzátora
Existuje niekoľko značiek, ktoré umožňujú pochopiť, že problém je v katalyzátore. Tu sú:
- Od okamihu začiatku je auto sotva a zle reaguje na stlačenie plynového pedálu. Zdá sa však, že motor sa zdá, že motor sa objaví druhé dýchanie, problémy zmiznú a začína pracovať v normálnom režime.
- Strata výkonu sa postupne zvyšuje: najprv sa vozidlo jazdí rýchlosťou 120 km / h, potom rýchlosť klesá na 100 km / h, a potom motor s ťažkosťami môže urýchliť na 90 km / h.
- Najťažším prípadom je: motor spustí a okamžite stánky. Alebo nezačína vôbec.
Existuje mnoho dôvodov, z ktorých môže katalyzátor upchať. Uvádzame najbežnejšie:
- Kvôli poruchám v palivovom systéme v prívode stroja obsahuje príliš veľa oleja, čo vedie k zablokovaniu. Problém sa prejavuje oveľa rýchlejšie, ak sú priepustné bunky na katalyzátore veľmi malé. V tomto prípade, skóre, existuje dosť niekoľkých olejových kvapôčok, ktoré ich biť, sú doslova zvárané.
- Zlá kvalita paliva. Ak je palivo zlé, často nemôže úplne napáliť a jeho nespálené rezíduá môžu byť spôsobené v katalyzátore prvé prehriatie a potom čiastočné tavenie.
- Mechanické poškodenie. Lietajúci kameň, neúspešné biť na "ležiaci policajt" alebo hranice - to všetko môže poškodiť katalyzátor, a má veľmi krehkú "plnenie". Bunky sú zlomené, ich fragmenty sú uviaznuté v otvoroch iných buniek, čo spôsobuje blokovanie.
Nezávislé riešenie problémov
Môžete eliminovať zlyhania napájania sami len vtedy, keď dôvody, ktoré spôsobili poruchy, môžu ľahko eliminovať aj nováčik nadšencov.
- Ak sa ukázalo, že v aute sú sviečky s nesprávnym stlačením, je celkom možné kúpiť a dať nové sviečky, predobjednanie správneho čísla galénu v pokynoch.
- Ak sú medzery medzi elektródami Sviečky zaznamenané, a vytvorili takzvané prepojky, môžu byť úplne eliminované kusom veľkého brúsneho papiera.
- Zvýšenie av prípade potreby vymeňte poškodené vysokonapäťové drôty môžu byť tiež nezávisle.
- Zrušte palivový filter s väčšinou prípadov nie je tiež ťažké. Spravidla to môže stačiť na odskrutkujte niekoľko skrutiek, na ktorých je kryt filtra drží.
- Môžete samostatne vymeniť vzduchový filter. Ale pred odchodom do auta, stále stojí za to pozerať do návodu na obsluhu stroja na objasnenie parametrov a značky filtra.
Vo všetkých ostatných situáciách bez pomoci kvalifikovaného mechanika nie je potrebné. Auto bude musieť jazdiť do automobilového servisu, pretože nováčik nadšenec prinesie viac škody ako dobré.
Najhoršie pri poruchách energie je, že môžu byť spôsobené obrovským počtom dôvodov. A pri identifikácii skutočnej príčiny zlyhania môže trvať veľa času, oveľa viac ako samotná oprava. Preto je najodľahlým spôsobom zveriť hľadanie príčiny profesionálov. Majú nielen potrebné skúsenosti, ale aj hmotnosť špeciálnych zariadení. Výnimkou môžu byť len vyššie uvedené prípady, keď príčina problémov leží na povrchu.
Pri prevádzke auta s benzínovým alebo dieselovým motorom, niekedy sa situácia vyskytuje, keď sa akcelerátor očakávaného zvýšenia otáčok nevyskytuje, keď sa stlačí plynový pedál. Dobrá sila sily musí okamžite reagovať na zvýšenie horľavej zmesi v spaľovacích komorách so zvýšením frekvencie otáčok kľukového hriadeľa, ale ak sa to nestane, musíte hľadať chybu. Jeho dôvod môže byť pomerne jednoduchý a ľahko odstránený veci a vážne poruchy.
Hlavné príčiny nedostatku dynamiky motora
Vodič neustále prevádzkuje auto ľahko určuje zhoršenie dynamických charakteristík motora, ktoré sa prejavuje v pomalých zrýchleniach, zlých ťahoch, zvýšenej spotrebe paliva a oleja. Tieto procesy sú často sprevádzané vzhľadením Sizo alebo čierneho výfuku. Najčastejšie nasledujúce dôvody slúžia ako vina:
- Nedostatočné otepľovanie elektrickej jednotky.
- Zlá kvalita použitého paliva.
- Ukladanie vzduchového filtra a porucha systému zásobovania vzduchom.
- Malcyal operácie mechanizmu distribúcie plynu.
- Zlyhanie poruchy paliva.
- Snímače.
- Poruchy systému zapaľovania.
- Slabá kompresia vo valciách.
- Nesprávna práca auta.
- Špecifické motory motorov s turbodúchadlom alebo karburátorom.
Chladný motor
Dynamické charakteristiky elektrickej jednotky nedosiahne maximum, zatiaľ čo pracovná teplota chladiacej kvapaliny nebude stúpať na hodnotu v 90 ° C. Chladný motor nie je schopný rýchlo rozvíjať obrat, na to, vzduch-palivový zmes Spaľovacia komora sa má zahrievať. V opačnom prípade bude motor mŕtvice, zášklby a odpáliť.
Kvalita paliva
Použitie vysoko kvalitného benzínu alebo motorovej nafty je kľúčom k dlhodobému životu motora a získanie maximálnych ukazovateľov napájania z neho. Ale žiadny z vodičov nie je úplne imúnna z tankovania s nízkou kvalitou palivá, ktorého použitie hrozí nielen významné zníženie ukazovateľov napájania, ale tiež chýba schopnosť spustiť motor. Pravidelné používanie benzínu s nízkou kvalitou sa prejavuje v intenzívnej formovaní Nagar na valce, piesty, katalyzátore av postgraduálnom potrubí, ako aj pri zvýšenom opotrebovaní skupiny Cylindrofón.
Znečistenie filtra
Nadmerné upchávanie vzduchového filtra znižuje množstvo vzduchu, ktorý môže cez ne prejsť v spaľovacej komore, čo je dôvod, prečo sa motora napájania a jeho práca sa stáva nerovnomerným. Podobné prešetrovanie spôsobuje nedostatok prietoku paliva v spaľovacích komorách, keď porucha palivového čerpadla alebo ťažkosti pri prechode cez diaľnicu alebo cez palivové filtre z rôznych dôvodov.
Porušenie mechanizmu distribúcie plynu
Členenie alebo nesprávne nastavenie mechanizmu distribúcie plynu posunie fázy distribúcie plynu z optimálneho bodu a spôsobuje prudký pokles výkonu motora. To sa deje z dôvodu neúplného uvoľňovania valcov z výfukových plynov, alebo nedostatočné plnenie vzduchom alebo vzduchom palivom. Resetovanie reťazca alebo načasovaného remeňa na jeden alebo viac zubov spôsobí, že narušenie a nastavenie mechanizmu, ktorý poskytuje potrebný uhol zapaľovania v závislosti od otáčok motora. Pozoruje sa významný výkon výkonu a keď sa časový ventil zlepší, keď majú nedostatok otvárania alebo nie úplného uzavretia.
Palivové poruchy
S problémami systému napájacieho systému benzínového motora sa strata energie cíti ako prvý. Patrí medzi ne upchatie palivových filtrov, prerušenia v prevádzke palivového čerpadla, výživy dýz a odtlakovanie palivového potrubia, vďaka ktorej motor cíti nedostatok paliva. V dieselových motoroch, najčastejšie poruchy palivového zariadenia sú opotrebovanie trysiek a palivového čerpadla, odtlakovanie palivového potrubia, zmrazenie paliva v palivovom potrubí a upchávanie filtrov.
Poruchové snímače
V moderných motoroch, aby sa dosiahla kombinácia vysokej dynamiky a nízkej spotreby paliva, svedectvo rôznych senzorov určujúcich polohu kľukového hriadeľa, prietoku vzduchu, detonáciu v spaľovacej komore, zloženie výfukových plynov, polohy vzduchu a škrtiacej klapky, \\ t Použije sa vonkajšia teplota. Údaje z nich prichádzajú do ECU motora a ovplyvňujú spôsob jeho prevádzky. Porucha snímača umožňuje prevádzku elektrickej jednotky nie je optimálna, ktorá sa prejavuje v strate energie.
Poruchy systému zapaľovania
Najčastejšie v systéme zapaľovania, problémy, ktoré znižujú silu motora, sa týkajú sviečok, v ktorých môžu byť rozdiely medzi elektródami rozbité, na nich bol Nagar na nich alebo je poškodený izolátor. Zhoršenie kvality iskry alebo jeho neprítomnosti je často dôsledkom porušenia, porušovania kontaktov alebo integrity vysokonapäťových drôtov, zapaľovacích cievok a distribútora.
Opotrebovaná piestová skupina
S dlhodobou prevádzkou motora je prirodzené opotrebovanie piestovej skupiny, ktorá spôsobuje pokles požadovanej kompresie vo valciách a výkone elektrickej jednotky. Nadmerné opotrebovanie sa môže vyskytnúť, keď nastáva piestové krúžky v dôsledku nesprávnej prevádzky motora, použitie zlá paliva a oleja.
Problémy v práci ECU
Všetky procesy prevádzky moderného vozidla vykonávajú elektronickú jednotku, ktorá zhromažďuje čítanie senzora a na základe programu stanovenej v nej reguluje prevádzku motora. Fungovanie ECU je možné zmeniť nastavením rôznych spôsobov prevádzky v závislosti od požadovaného prietoku a typu použitého paliva, prevádzkových podmienok vozidla a iných charakteristík. Problémy v elektronickom bloku alebo jeho nesprávne nastavenie môžu viesť k strate výkonu a nemožnosti prevádzky samotného motora.
Špecifické chyby motora
Staré modely automobilov s karburátorom sú stále aktívne využívané domácimi motoristami. Rozdelenie rôznych uzlov takýchto napájacích systémov sa prejavuje výrazným poklesom motora a má nasledujúce charakteristické chyby:
- Plamene palivového čerpadla, ktoré spôsobujú pokles tlaku v systéme.
- Hit do špiny karburátora, čo je dôvod, prečo sú trysky upchaté a problémy s prácou ihlového ventilu.
- Nesprávne nastavenie zloženia horľavej zmesi.
- Porušenie v diele klapiek karburátora a ventilu ekonomizéra.
- Nesprávna práca plavák.
Niektoré modely nových motorov majú jeden alebo viac turbín, čerpací vzduch do spaľovacej komory, čím sa zvyšuje množstvo konských síl, že elektrická jednotka je schopná vydávať. Raňajky alebo porušovanie v ich práci spôsobí prudký pokles vnímania napájacieho zariadenia.
Drop výkon motora by mal spôsobiť diagnostiku automobilu, aby sa identifikovala porucha a úplná eliminácia. No, ak príčina straty dynamiky bude taká ľahko jednorazová príčiny, ako napríklad zlej kvalitné palivo, upchaté filtre alebo staré zapaľovacie sviečky. Ale porucha v práci mechanizmu distribúcie plynu, opotrebovanie piestovej skupiny a ďalších vážnych vážnych problémov vyžaduje okamžitú opravu, pretože môžu viesť k výraznému členeniu a výrazne vyšších menových nákladoch.
Prečítajte si 5 minút. Zobrazenia 607. Publikované 23. novembra 2015
V tomto článku budeme hovoriť o hlavných dôvodoch, prečo motor nevyvíja plnú moc.
Akýkoľvek motor auto v čase stráca energiu. Avšak, tam sú časy, keď spaľovací motor bez akéhokoľvek dôvodu dramaticky stráca svoju silu o viac ako 15%. V takýchto prípadoch je potrebné diagnostikovať motor auto, pozrite sa na príčinu straty energie. S stratou výkonu o viac ako 15 percent, auto dokonca na plochom suchom povrchu cesty zrýchli s ťažkosťami. Dôvody rezania výkonu motora je veľká sada. V tomto článku budeme hovoriť o hlavných dôvodoch, prečo motor nevyvíja plnú moc.
Nižšie uvedená tabuľka ukazuje hlavné príčiny straty motora automobilov.
| Príčina | Popis |
| Skoré zapaľovanie. | Vnútorný spaľovací motor môže dramaticky strácať energiu v dôsledku skoršieho zapaľovania. Výsledkom je, že zmes paliva sa narodí dopredu, a sila výfukových plynov pôjde proti zvyčajnému pohybu piestov. V súlade s tým sa kľukový hriadeľ motora spomalí a motor nebude fungovať pri plnom výkone. |
| Neskoršie zapálenie. | V prípade neskoršieho zapálenia, palivová zmes jednoducho nebude mať čas na spálenie, až kým sa prejaví prechod mŕtveho bodu. Výsledkom je, že energia prijatá od spaľovania nebude smerovaná na správny smer a motor ho nepoužije v plnej sile. |
| Rozpad regulátora vákuového zapaľovania. | Nesprávne otvorenie škrtiacej klapky má najväčší vplyv na frekvenciu otáčok motora. V prípade poruchy membrány bude vákuový regulátor pracovať s veľkými ťažkosťami. Z tohto automobilového motora stratí moc. |
| Osobné z odstredivého zapaľovania. | Napájanie motora môže tiež náhle kvôli poruche regulátora riadenia odstredivého zapaľovania. Keď motor získava momentu, odstredivé regulátory začne zvýšiť uhol zapaľovania, zatiaľ čo váhy začne jesť a uhol sa nezmení v celej prevádzke motora. Začne stratu výkonu motora. Kvôli rovnakému problému začne ostré prekročenie paliva, pretože zapaľovanie bude skôr. To všetko je kvôli rýchlemu roztiahnutiu pružín odstredivého regulátora výčnelku zapaľovania. |
| Do pristávacích ventilov. | Ak ventily nie sú pevne zasadené do sediel určených pre nich, nebudú žiadnu normálnu prevádzku motora a bude spadnúť motor motora. Každý model motora má klírens medzi koncom tyče a nastavovač nastavovača musí mať určitú veľkosť. V prípade zvýšenia veľkosti medzery bude poškodená tesnosť spaľovacej komory. Z tohto dôvodu je výkon motora prudko znížený. Ak je veľkosť medzery znížená, začne sedlo a ventilový okraj spáliť sedlo. Ľudovanosť pristátia ventilov je určená zábermi. V prípade, keď sa výstrel dostane do karburátora, to znamená voľné prispôsobenie vstupného ventilu. Ak sa výstrel dostane do tlmiča, potom to znamená voľné uchytenie výfukového ventilu. |
| Noste piestové krúžky. | Vďaka opotrebeniu piestneho krúžku sa môže vyskytnúť ostré zníženie výkonu motora. V tejto situácii sa kompresia vo valci prudko zníži, a to bude dramaticky ovplyvniť silu samotného motora. Preskúmajte oblečenie piestových krúžkov môže byť celkom jednoduché. Musíme odstrániť vetraciu hadicu kľukovej skrine od spoločnosti Sauna. V prípade výstupu dymu chápeme, že prstene sú nosené. Zároveň sa dym musí podobať pulzujúce tmavý prúd. |
Ak je zapálenie auto motora správne nastavené, regulátor uhlov zapaľovania pracuje správne, potom je potrebné hľadať dôvod na prudké zníženie výkonu motora v druhom. Ak je zapálenie auto motora správne nastavené, regulátor uhlov zapaľovania pracuje správne, potom je potrebné hľadať dôvod na prudké zníženie výkonu motora v druhom. Odborníci odporúčajú venovať pozornosť podávaniu valca pracovnej zmesi. Príčinou tohto problému môže byť prenikaním škrtiacej klapky. Preto motoristi odporúčajú častejšie, aby venovali pozornosť plynovému pohonu. Ďalej musíte skontrolovať vzduchový filter a ak ho nahradíte novým. Hlavné príčiny nedostatku pracovnej zmesi vo valci sú nasledovné:
- veľké usadeniny živice a koksu v prívodnom potrubí;
- Príliš veľký Nagar v motora valcov;
- žiarlivý ihlový ventil v plavákovej komore;
- aplikácie benzínu s oktánovým číslom, ktoré nie sú vhodné pre tento model motora.
Odborníci odporúčajú venovať pozornosť podávaniu valca pracovnej zmesi. Príčinou tohto problému môže byť prenikaním škrtiacej klapky. Ďalším dôvodom pre ostré zníženie výkonu automobilového motora je prívod chudobnej pracovnej zmesi do valcov motora. Ak slabá pracovná zmes vstupuje do valcov, potom môžu byť dôvody:
- Vzduchový povrch. V miestach, kde sú pripojené prvky injektora a karburátora, môže sa vyskytnúť bubon vzduchu v prípade poškodenia tesnení alebo v dôsledku oslabenia upevňovacích prvkov. Detekcia takýchto prechodov sa vykonáva použitím mydlovej peny. Spustenie vzduchu je možné odstrániť uťahovacími skrutkami alebo výmenou tesniacich podložiek.
- Mraziacu tekutinu. Príčinou chudobnej pracovnej zmesi vo valci môžu byť mraziacu tekutinu v systéme napájania. Z tohto znečistenia kanálov a otrasov v karburátore. V tejto situácii môže byť porucha eliminovaná vyfukovaním bundy, kanálov a potrubia.
- Nosné krv v palivovom čerpadle. V prípade vzduchového otvoru v palivovom čerpadle bude v cylinderoch motora vytvorená slabá pracovná zmes. Takáto chyba môže byť odstránená nahradením kompozitných častí palivového čerpadla a čistenia leteckej klapky.
- Prelomové membrány. V prielome membrány a vyčerpaných ventilov v palivovom čerpadle sa vyskytujú vyčerpaná pracovná zmes. Tento problém môže byť odstránený.
