najprv sériový automobil Ford bol prepustený na začiatku 20. storočia. Nosil hrdú prefix "t" a bol ďalší míľnik vo vývoji ľudstva. Predtým boli autá veľa hŕstky nadšencov, ktorí zorganizovali povrchovú úpravu, a čas od času sme išli na popoludňajšiu promenádu.

Henry Ford usporiadal skutočnú revolúciu. Dal autá na dopravník a čoskoro sa jeho autá naplnili všetky cesty Ameriky. Okrem toho boli továrne otvorené v Sovietskom zväze.

Hlavná paradigma Henryho Ford bola veľmi jednoduchá: "Auto môže mať akúkoľvek farbu, ak je čierny." Takýto prístup mal možnosť mať svoje vlastné auto. Optimalizácia nákladov a zvýšenie výrobnej meradle umožnilo vykonať cenu skutočne cenovo dostupného.

Odvtedy prešiel veľa času. Autá nevyvinuté. Väčšina zmien a dodatkov tvorila motor. V tomto procese sa v tomto procese zohrávala chladiaci systém. Po rokom bola zlepšený rok, čo vám umožnilo rozšíriť motorický zdroj a vyhnúť sa prehriatiu.

História chladiaceho systému motora

Stojí za to uznať, že systém chladenia motora bol vždy v autách, avšak jeho dizajn sa radikálne zmenil v priebehu rokov. Ak sa dnes pozeráte výhradne, typ kvapaliny je inštalovaný vo väčšine automobilov. Jeho hlavné výhody môžu byť klasifikovaná kompaktnosť a vysoký výkon.Ale to nebolo vždy.

Prvé chladiace systémy motorov boli extrémne nespoľahlivé. Možno, ak ste napínali pamäť, zapamätajte si filmy, v ktorých sa udalosti vyskytujú na konci XIX a na začiatku 20. storočia. V tom čase bol auto na strane fajčiarskeho motora obvyklým fenoménom.

Pozor! Spočiatku, hlavný dôvod prehriatia motora H bol použitie vody ako chladivo.

Ako motorista by vás mal vedieť moderné autá Nemrznúca zmes sa používa ako zdroj pre chladiaci systém. Jeho analóg bol aj v Sovietskom zväze, nazýval sa len Tosol.

V zásade je to tá istá látka. Je založený na alkohole, ale v dôsledku ďalších prísad je účinnosť nemrznúcej zmesi radikálne vyššia. Napríklad Tosol v chladiacom systéme motora pokrýva ochranný film absolútne všetko, čo veľmi negatívne ovplyvňuje prenos tepla. Z tohto dôvodu je motorický prostriedok redukovaný.

Nemrznúca zmes pôsobí úplne inak.Zahŕňa len ochranný film problémové miesta. Aj medzi rozdielmi, dodatočné prísady, ktoré sú v nemrznúcej zmesi, inej teploty posilňovača, a tak ďalej. V každom prípade bude najvýznamnejšie porovnanie s vodou.

Voda sa varí pri teplote 100 stupňov. Bod varu nemrznúcej zmesi je asi 110-115 stupňov.Prirodzene, vďaka tomu, varenie motora prakticky zmizol.

Stojí za to uznanie, že dizajnéri uskutočnili mnoho experimentov zameraných na modernizáciu chladiaceho systému motora. Stačí si zapamätať výlučne vzduchové chladenie. Takéto systémy boli aktívne používané v 50-70 rokoch minulého storočia. Ale kvôli nízkej efektívnosti a cumberines, rýchlo vychádzajú z používania.

Ako úspešné príklady automobilov s vzduchovými vzduchovými systémami môžete spomenúť:

• FIAT 500
• CITROËN 2CV,
• Volkswagen Beetle.

V Sovietskom zväze, tam boli aj osobné práce s použitím systému chladiaceho vzduchu motora. Snáď, každý motorista narodený v ZSSR, si pamätá legendárne "cossacks", v ktorom bol motor inštalovaný zozadu.

Ako funguje chladiaci systém chladenia motora

Diagram tekutého chladiaceho systému nepredstavuje nič superposter. Okrem toho sú všetky návrhy, bez ohľadu na to, ktoré spoločnosti zapojené do ich výroby sú navzájom podobné.

Zariadenie

Pred presunutím do úvahy zásady prevádzky chladiaceho systému motora je potrebné študovať základné prvky dizajnu. To vám umožní predstaviť si presne, ako sa všetko deje v zariadení. Tu sú hlavné údaje uzla:

• Chladiaca košeľa. Jedná sa o malé dutiny naplnené nemrznúcou zmesou. Nachádzajú sa na týchto miestach, kde je chladenie najviac potrebné.
• Chladič sa rozptyľuje teplo do atmosféry. Zvyčajne sú jeho bunky vyrobené z kombinácie zliatin, aby sa dosiahla najväčšia účinnosť. Dizajn nielenže by mal účinne znížiť teplotu tekutiny, ale tiež byť trvanlivé. Koniec koncov, dokonca aj malý kamienok môže spôsobiť diery. Samotný systém sa skladá z kombinácie rúrok a rúrok.
• Ventilátor je pripojený z chladiča tak, aby nezasahoval do protidolate vzduchu. Pracuje s pomocou elektromagnetickej alebo hydraulickej spojky.
• Tepelný senzor opravuje aktuálny stav nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme motora av prípade potreby ho nechajte ho vo veľkom kruhu. Toto zariadenie je inštalované medzi tryskou a chladiacim plášťom. V skutočnosti je tento dizajnový prvok ventil, ktorý môže byť bimetalový aj elektronický.
• Pomp je odstredivé čerpadlo. Jeho hlavnou úlohou na zabezpečenie neprerušovaného obehu látky v systéme. Zariadenie pracuje s pásom alebo prevodom. Niektoré modely motorov môžu mať naraz dve čerpadlá.
• Vykurovací systém chladiča. Podľa jeho veľkosti, trochu horšie ako podobné zariadenie pre celý chladiaci systém. Okrem toho je vo vnútri kabíny. Jeho hlavnou úlohou je preniesť teplo do auta.

Samozrejme, že nie sú všetky prvky chladiaceho systému motora, sú stále trysky, trubice a mnoho malé detaily. Ale pre celkové pochopenie práce celého systému takéhoto zoznamu je dosť dosť.

Princíp prevádzky

V chladiaci systém motora Existuje vnútorný a vonkajší kruh. V prvom chladivom cirkuluje, teplota nemrznúcej zmesi nedosiahne určitú funkciu. Zvyčajne je to 80 alebo 90 stupňov. Každý výrobca vystavuje svoje obmedzenia.

Akonáhle je prekonaná prahová hodnota obmedzenia teploty - kvapalina začína cirkulovať podľa druhého kruhu. V tomto prípade prechádza špeciálnymi bimetalovými bunkami, v ktorých sa ochladzujú. Jednoducho povedané, nemrznúca zmes spadá do chladiča, kde rýchlo ochladzuje pomocou prichádzajúceho prietoku vzduchu.

Tento chladiaci systém motora je pomerne účinný, pretože vám umožní pracovať s autom aj pri obmedzených rýchlostiach. Okrem toho, že prideľujúci prúd vzduchu zohráva významnú úlohu.

Pozor! Za prevádzku sporák je zodpovedný chladiaci systém motora.

Lepšie vysvetliť princíp práce moderné systémy chladenie motora hlbšie stavebné prvky systémy. Ako viete, hlavným prvkom motora je valce. V nich sa piesty neustále pohybujú počas cesty.

Ak užívate benzínový motor ako príklad, potom počas kompresie, sviečka spustí iskru. Flamlivá zmes, ktorá vedie k malému výbuchu. Prirodzene, teplota v tomto čase dosiahne niekoľko tisíc stupňov.

Takže, že neexistuje žiadne prehriatie a okolo valcov je tekutá košeľa. Ona berie časť tepla a následne jej dáva. Nemrznúca zmes v chladiacom systéme motora je neustále cirkulujúci.

Ako používať rôzne chladiace kvapaliny ovplyvňuje chladiaci systém

Ako je uvedené vyššie, obyčajná voda bola použitá skôr v chladiacich systémoch. Takéto riešenie však nemohlo byť nazývané mimoriadne úspešné. Okrem toho motory neustále varené, bol tam ďalší vedľajší účinok, menovite rozsah. Vo veľkých množstvách paralyzovala prevádzku zariadenia.

Dôvodom tvorby rozsahu spočíva v chemickej štruktúre vody. Faktom je, že voda v praxi nemôže mať sto percent čistoty. Jediná cesta Na dosiahnutie úplnej výnimky všetkých cudzích prvkov je destiláciou.

Nemrznúca zmes, cirkulujúce vo vnútri chladiaceho systému motora, nevytvárajte stupnicu. Bohužiaľ, proces trvalej prevádzky neprechádza bez stopy. Pod pôsobením vysokých teplôt sa látky rozložia. Výsledkom tohto procesu je tvorba výrobkov rozpadu vo forme koróznych regálov a organických látok.

Pomerne často k chladiacemu méru v systéme, cudzie látky klesá. Výsledkom je, že účinnosť celého systému sa výrazne zhoršuje.

Pozor! Najväčšia škoda spôsobuje tmelu. Častice tejto látky počas tesnenia lopatiek padajú vo vnútri, miešajú sa s chladiacou kvapalinou.

Výsledkom všetkých týchto procesov je, že v chladiacom systéme motora sú vytvorené rôzne dane. Zhoršujú tepelnú vodivosť. V najhoršom prípade sú v potrubiach vytvorené bloky. To zase vedie k prehriatiu.

Časté problémy systému

Samozrejme, že kvapalné chladiace systémy majú mnoho výhod, v porovnaní s najbližšími analógmi. Ale aj niekedy zlyhajú. Najčastejšie sa vytvára v konštrukčnom formulári, čo vedie k úniku tekutiny a zhoršenia motora.

Z týchto dôvodov sa môže vyskytnúť prietok v chladiacom systéme motora:

1. Kvôli závažným mrazom, kvapalina vo vnútri mrazené a dizajn bol poškodený.
2. Častá vec Technické útvary sú únik hadíc spojenia s dýzami.
3. Vysoká ťažkosť môže tiež spôsobiť únik.
4. Strata elasticity v dôsledku vysokých teplôt.
5. Mechanické poškodenie.

Je to posledný dôvod, prečo sa domnievate, že štatistiky najčastejšie spôsobuje úniky v chladiacich systémoch motora. Väčšina všetkých záberov spadajú do oblasti chladiča. Sporák je tiež často trpiaci.

Tiež v chladiacom systéme motora často zlyhá termostat. Je to spôsobené konštantným kontaktom s chladiacou kvapalinou. Výsledkom je, že je vytvorená korozívna vrstva.

Výsledok

Systém chladenia motora sa môže zdať obzvlášť ťažké. Ale pre jeho stvorenie boli potrebné roky experimentov a tisíce neúspešných pokusov. Ale teraz každé auto môže pracovať na možnom limite kvôli kvalitnému odstraňovaniu tepla z motora.

Dnes z našej permanentnej rubriky " Ako to funguje»Naučíte sa zariadenie a princíp práce chladiace systémy motora, Čo potrebujete termostat a chladičAle prečo sa nezískal rozšírený antérový systém chladenie.

Chladiaci systém Motora vnútorné spaľovanie vykonáva odstránenie tepla z častí motora a preniesť ho prostredie. Okrem hlavnej funkcie systém vykonáva niekoľko sekundárnych: oleja chladenie v systéme mazania; Vzduchové kúrenie vo vykurovacom a klimatizačnom systéme; Chladenie výfukových plynov atď.

Pri spaľovaní pracovnej zmesi sa teplota vo valci môže dosiahnuť 2500 ° C, zatiaľ čo prevádzková teplota DVS je 80-90 ° C. Je na udržanie optimálneho režimu teploty, ktorý existuje chladiaci systém, ktorý môže byť nasledujúcimi typmi, v závislosti od chladiacej kvapaliny: kvapalné, letecké a kombinované . Treba poznamenať, že kvapalný systém v čistej forme sa takmer nepoužívaPretože nie je schopný podporovať prácu na dlhú dobu moderné motory v optimálnom tepelnom režime.

Kombinovaný chladiaci systém motora:

V kombinovanom chladiacom systéme ako chladivo často použitá vodaVzhľadom k tomu, že má vysoké špecifické teplo, dostupnosť a neškodnosť pre telo. Voda má však množstvo významných nevýhod: tvorba stupnice a zamrznutie pri negatívnych teplotách. V zimný čas Rok v chladiacom systéme je potrebné naliať low-komorové tekutiny - nemrznúce zmesi (vodné roztoky etylénglykolu, zmes vody s alkoholom alebo glycerínom, s uhľovodíkovými prísadami atď.).

Posudzovaný chladiaci systém pozostáva z: kvapalného čerpadla, chladiča, termostatu, expanzná nádoba, Chladiace košele valca a hlavy, ventilátor, snímač teploty a posuvné hadice.

Je potrebné, aby sa chladenie motora nútené, čo znamená, že je udržiavaný pretlak (až 100 kPa) bod varu chladiacej kvapaliny stúpa na 120 ° C.

Keď spustíte studený motor, postupne sa vykurovacia. Prvé chladiace chladivo, pod pôsobením kvapalného čerpadla, cirkuluje v malom kruhu, To znamená, že v dutinách medzi stenami valcov a motora (chladiacich košele), bez pádu do chladiča. Toto obmedzenie je potrebné pre rýchle podávanie motora do účinného tepelného režimu. Keď teplota motora prekročí optimálne hodnoty, chladivo začne cirkulovať cez radiátor, kde je aktívne ochladzovaný (nazývaný veľký obeh cirkulácie).

Zariadenie a princíp prevádzky:

Kvapalné čerpadlo . Čerpadlo poskytuje nútená cirkulácia Kvapaliny v chladiacom systéme motora. Najčastejšie aplikujte lopatkové čerpadlá odstredivého typu. Hriadeľ 6 čerpadla je namontovaný v kryte 4 s použitím ložiska 5. Na konci hriadeľa sa na konci hriadeľa stlačí liatinový obežné koleso 1. Keď sa hriadeľ čerpadla otáča, chladiaca tekutina cez trysku 7 ide Do stredu obežného kolesa, zachytené jeho čepele, vyradené do telesa 2 čerpadla 2 pod pôsobením odstredivkej sily a cez okno 3 v puzdre sa posiela do chladiacej košele motora.

Chladič Poskytuje teplo chladiacej tekutiny tepla do životného prostredia. Radiátor pozostáva z horných a dolných nádrží a jadier. Je fixovaný autom na gumových vankúšoch s pružinami. Najbežnejších rúrkových a lamelových radiátorov. Prvé jadro je tvorené niekoľkými radmi mosadzných trubíc, prechádza horizontálnymi doskami, ktoré zvyšujú chladiaci povrch a prinášajú tuhosť do chladiča. Druhé jadro sa skladá z jedného radu plochých mosadzných trubíc, z ktorých každý z nich je vyrobený z seba medzi sebou pozdĺž okrajov vlnitých dosiek. Horná nádrž má žliabku a parnúcu trubicu. Krk radiátora je hermeticky uzavretý zástrčkou, ktorá má dva ventily: para, aby sa znížil tlak, keď je tekutina varu, ktorá sa otvára pretlakom nad 40 kPa (0,4 kgf / cm2) a vzduchom prechádzajúcim do systému so znížením tlaku Kvôli chladeniu kvapaliny a ochrany ochranných rúrok z rovinnosti atmosférického tlaku. Používa I. hliníkové radiátory: oni sú lacnejšiea jednoduchšie, ale vlastnosti a spoľahlivosť výmeny tepla nižšie .

Chladiaca kvapalina "Beh" pozdĺž rúrok radiátorov sa ochladí pri pohybe pri približovacom prietoku vzduchu.

VENTILÁTOR posilňovaťprúdenie vzduchu cez jadro chladiča. Náboj ventilátora je upevnený na hriadeli kvapalného čerpadla. Sú spojené v rotácii z kladky kľukový hriadeľ opasky. Ventilátor je uzavretý v puzdre namontovaným na ráme radiátora, ktorý pomáha zvýšiť rýchlosť prúdenia vzduchu prechádzajúcej cez radiátor. Najčastejšie používajú fanúšikovia štvor- a hexadener.

Snímač Teploty chladiacej kvapaliny označujú riadiace prvky a je navrhnutá tak, aby vytvorila hodnotu kontrolovaného parametra a konverzie materiálu na elektrický impulz. Elektronická jednotka Ovládanie dostáva tento impulz a odošle určité signály do servopohonu. Pomocou snímača chladiacej kvapaliny počítač určuje množstvo paliva požadovaného pre normálnu prevádzku DVS. Tiež, na základe čítania snímača teploty chladiacej kvapaliny, riadiaca jednotka generuje príkaz otáčania ventilátora.

Systém chladenia vzduchu:

V systéme chladenia vzduchu sa rozptyl tepla zo stien spaľovacích komôr a valcov motora vykonáva nútený prúdom vzduchu generovaného výkonným ventilátorom. Tento chladiaci systém je najjednoduchšíKeďže nevyžaduje zložité časti a riadiace systémy. Intenzita vzduchové chladenie Motory výrazne závisia od organizácie smeru prúdenia vzduchu a umiestnenia ventilátora.

V riadiacich motoroch majú fanúšikovia prednú časť, na boku alebo kombinovať s zotrvačníkom a v tvare V v tvare V. obvykle v kolapse medzi valcami. V závislosti od umiestnenia ventilátora sa valce ochladzujú vzduchom, ktorý je vstrekovaný alebo ohromený cez chladiaci systém.

Optimálny teplotný režim vzduchom chladeného motora sa považuje za taký, pri ktorom je teplota oleja v motora lubrikant 70 ... 110 ° C na všetkých režimoch prevádzky motora. To je možné, za predpokladu, že s chladiacim vzduchom je rozptýlený do prostredia na 35% tepla, ktorý sa uvoľňuje pri spaľovaní paliva v motora valcov.

Systém chladenia vzduchu znižuje čas otepľovania motora, poskytuje stabilné odstránenie tepla zo stien spaľovacích komôr a valcov motora, je spoľahlivejšie a ľahko ovládateľné, ľahko udržiavateľné, technologicky zadné miesto motor, motor SuperCooling nepravdepodobné. Avšak, vzduchový chladiaci systém zväčšiť rozmery Motora, vytvára zvýšený hluk Keď je motor beží, je zložitejšia vo výrobe a vyžaduje použitie lepšieho paliva lubrikanty. Kapacita tepla vzduchu MalaTo neumožňuje rovnomerne presmerovať veľké množstvo tepla z motora, a preto vytvorte kompaktné výkonné elektrárne.

Chladiaci systém

Chladiaci systém je určenýudržiavať normálne tepelný režim Motora.

Keď je motor beží, teplota v motora valcov pravidelne stúpa nad 2000 stupňov a priemerná teplota je 800-900 ° C!

Ak nerozlišujte teplo z motora, potom po niekoľkých desiatok sekúnd po spustení nebude chladno, ale beznádejne horúce. Nabudúce si môžete spustiť chladný motor Len po ňom reorganizácia.

Chladiaci systém je nevyhnutný na odstránenie tepla z mechanizmov a častí motora, ale je to len polovica jej účelu, ale veľká polovica.

Aby ste zabezpečili normálny pracovný postup, je tiež dôležité urýchliť teplé otepľovanie motora. A toto je druhá časť chladiaceho systému.

Tam je spravidla kvapalný chladiaci systém, uzavretý typ, s notovým cirkuláciou tekutiny a expanznú nádrž (obr. 29).

Chladiaci systém pozostáva z:

košele chladiaci blok a hlava bloku valca,

odstredivé čerpadlo,

termostat

radiátor s expanznou nádržou,

ventilátor,

pripojovacie trysky a hadice.

Na obr. 29 Môžete ľahko rozlíšiť dva kruhové cirkulácia chladiacej kvapaliny.

Obr. 29. Systém chladiaceho systému motora:1 - Radiátor; 2 - dýza pre cirkulujúce chladiace prostriedky; 3 - Expanzná nádrž; 4 - termostat; 5 - vodné čerpadlo; 6 - Blok chladenia kolíš; 7 - Blokové chladiace košele; 8 - Ohrievačový radiátor s elektrickým ventilátorom; 9 - žeriav chladiča ohrievača; 10 – korok na vypustenie chladiacej kvapaliny z bloku; 11 je zástrčka na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z radiátora; 12 - Ventilátor

Malý okruh cirkulácie (červený šípky) sa používa na skorý teplý teplý motor. A keď sa modrý pripojte červené šípky, už vyhrievaná kvapalina začína cirkulovať vo veľkom kruhu, chladiacej kvapaliny v chladiči. Spravuje tento proces automatické zariadenie – termostat.

Na ovládanie prevádzky chladiaceho systému na prístrojovej doske je ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny (pozri obr. 67). Normálna teplota chladiacej kvapaliny počas prevádzky motora by mala byť do 80-90 ° C.

Chladiaca košeľa motoraskladá sa z množstva kanálov v bloku a hlave bloku valca, ktorý cirkuluje chladiacu kvapalinu.

Čerpadlo typu odstredivéhovytvára tekutinu, aby sa pohyboval pozdĺž chladiacej košele motora a celým systémom. Čerpadlo je poháňané prevodovkou pásu z kladky kľukového hriadeľa motora. Napätie pásu je regulované odchýlkou \u200b\u200btelesa generátora (pozri obr. 63 a) alebo vločka Pohon distribúcia Vala Motor (pozri obr. 11 b).

Termostatnavrhnuté na udržanie konštantného optimálneho tepelného režimu motora. Pri spustení studeného motora je termostat zatvorený a celá kvapalina cirkuluje len v malom kruhu (obr. 29a) pre skoré zahriatie. Keď sa teplota v chladiacom systéme zvýši nad 80 až 85 ° C, termostat sa automaticky otvorí a časť tekutiny vstupuje do chladiča na chladenie. Pri vysokých teplotách sa termostat úplne otvorí a teraz je celá horúca kvapalina poslaná veľkým kruhom pre jeho aktívne chladenie.

Chladičslúži na chladenie tekutiny prechádzajúcej cez neho spôsobený prietokom vzduchu, ktorý je vytvorený, keď sa vozidlo pohybuje alebo používa ventilátor. Radiátor má mnoho rúrok a oddielov, ktoré tvoria veľký povrch chladenia.

Expanzná nádobasme nutné kompenzovať zmeny v objeme a tlaku chladiacej kvapaliny, keď sa vyhrievajú a ochladzujú.

Ventilátorje určený na nútený nárast prietoku vzduchu prechádzajúceho cez radiátor pohybujúceho sa vozidla, ako aj na vytvorenie prúdu vzduchu v prípade, keď náklady na auto bez pohybu s motorom.

Používajú sa dva typy ventilátorov: Trvalo povolené, s remeňovým pohonom z remenice na kľuku a elektrický ventilátor, ktorý sa automaticky zapne, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne približne 100 ° C.

Rúry a hadicepodávajte na pripojenie chladiacej košele s termostatom, čerpadlom, chladičom a expanznou nádržou.

Zahrnuté je aj chladiaci systém motora salónový ohrievač.Tekutina horúcej chladenia prechádza cez ohrev chladičaa ohrieva vzduch dodávaný do vnútra vozidla.

Teplota vzduchu v kabíne je regulovaná špeciálnym žeriavs ktorým vodič sa zvyšuje alebo znižuje prietok tekutiny prechádzajúceho cez chladič ohrievača.

Základné poruchy chladiaceho systému

Chytanie chladiacej kvapalinymôže sa objaviť v dôsledku poškodenia chladiča, hadíc, tesniacich tesnení a tesnení.

Ak chcete odstrániť poruchu, musíte utiahnuť svorky na montáž hadíc a trubíc a poškodené detaily Nahradiť nové. V prípade poškodenia trubíc radiátorov sa môžete pokúsiť o náplasť otvory a praskliny, ale spravidla všetko končí nahradením chladiča.

Prehriatie motoravyskytuje sa kvôli nedostatočnej úrovni chladiacej kvapaliny, slabé napätie pásu ventilátora, upchávanie rúr radiátorov, ako aj pri poruche termostatu.

Ak chcete eliminovať prehriatie motora, obnovte hladinu kvapaliny v chladiacom systéme, nastavte napätie pásu, opláchnite chladič, vymeňte termostat.

Prehrievanie motora sa často vyskytuje aj s ovládateľnými prvkami chladiaceho systému, keď sa stroj pohybuje pri nízkej rýchlosti a veľkom zaťažení na motore. To sa deje pri jazde v ťažkých podmienkach na cestách, ako sú krajiny a všetky nudné mesto "Dopravné zápchy". V týchto prípadoch stojí za to premýšľať o motore vášho auta, a to aj o sebe, usporiadanie pravidelného, \u200b\u200baspoň krátkodobého "oddychu".

Buďte opatrní za kolesom a neumožňujú núdzový režim prevádzky motora! Pamätajte, že aj jednorazové prehriatie motora narušuje štruktúru kovu, zatiaľ čo priemerná dĺžka života "srdca" vozidla je výrazne znížená.

Prevádzka chladiaceho systému

Pri prevádzke vozidla by sa malo pravidelne odlúpnuť pod kapotou. Včasná porucha v chladiacom systéme vám umožní vyhnúť sa generálnemu oprave motora.

Ak Úroveň chladenia kvapaliny v expanznej nádržispadne alebo kvapalina chýba vôbec, potom je potrebné ho pridať na začiatok, a potom by sa mal vyriešiť (nezávisle alebo so špecialistom), kde sa to robí.

V procese prevádzky motora sa kvapalina zahrieva na teplotu v blízkosti teploty varu. To znamená, že voda, ktorá je súčasťou chladiacej kvapaliny, sa postupne odparí.

Ak pol roka denné vykorisťovanie Hladina áut v nádrži trochu spadla, potom je to normálne. Ale ak včera bola úplná tank, a dnes je to len na dne, potom musíte hľadať miesto úniku chladiacej kvapaliny.

Únik tekutiny zo systému sa dá ľahko určiť na tmavých miestach na asfalte alebo snehu po viac či menej dlhotrvajúce parkovanie. Otvorenie kapoty, môžete ľahko nájsť úniku, porovnanie mokrých stôp na asfalte s umiestnením prvkov chladiaceho systému pod kapotou.

Hladina tekutín v nádrži sa musí monitorovať aspoň raz týždenne. Ak sa úroveň výrazne znížila, potom je potrebné určiť a odstrániť dôvod jeho poklesu. Inými slovami, chladiaci systém musí byť uvedený v poradí, inak môže motor vážne "chorý" a dopyt "hospitalizácia".

Takmer všetky domáce autá Ako chladivo sa používa špeciálna nízko plynová tekutina s názvom Tosol A-40.Číselný 40 ukazuje zápornú teplotu, pri ktorej sa kvapalina začne zmraziť (kryštalizovať). Za podmienok ďalekového severu Tosol A-65 A teda začne zmraziť pri teplote mínus 65 ° C.

Tosol je zmes vody s etylénglykolom a aditívami. Takéto riešenie kombinuje množstvo výhod. Po prvé, začne ho zmraziť až po samotnom ovládači (vtip) a po druhé, Tosol má proti korózii, protiprávne vlastnosti a prakticky neposkytuje vklady vo forme bežného meradla, pretože jeho kompozícia obsahuje čistú destilovanú vodu. teda do chladiaceho systému môžete pridať iba destilovanú vodu.

Pri prevádzke auta, ktoré potrebujete ovládajte nielen napätie, ale aj stav hnacieho pásu vodného čerpadla,keďže jeho otvorenie na ceste je vždy nepríjemné. Odporúča sa mať náhradný popruh v cestnej sade. Ak nie, potom vám niekto z dobrých ľudí pomôže zmeniť.

Chladiaca kvapalina môže variť a viesť k poruche motora v prípade, že zlyhalo snímač elektrickej jednotky ventilátora.Ak elektrický ventilátor nedostal príkaz na zapnutie, kvapalina sa naďalej zahrieva, priblíži sa k bodu varu, bez toho, aby mal komplexnú pomoc.

Ale na vodiča pred jeho očami je zariadenie so šípkou a červeným sektorom! Okrem toho takmer vždy, keď je ventilátor zapnutý, cíti sa malý prídavný hluk. Tam by bola túžba kontrolovať a spôsoby budú vždy nájdené.

Ak na ceste (a častejšie v "zástrčke") si všimli, že teplota chladiacej kvapaliny sa približuje k kritickému a ventilátor pracuje, potom v tomto prípade existuje cesta von. Je potrebné zahrnúť ďalší radiátor v prevádzke chladiaceho systému - chladičom chôbového ohrievača. Plne otvoriť žeriav vodiča, všetky otáčky obsahujú ventilátor ohrievača, spustite pohár dverí a "ťahom" do domu alebo na najbližšiu službu. Ale súčasne, pokračujte pozorne monitorovať ukazovateľ teploty motora. Ak stále ide do červenej zóny, okamžite zastavíte, otvorte kapucňu a "Cool".

Postupom času môže dodať problémy termostat,ak prestane nechať tekutinu vo veľkom okruhu obehu. Určite, či funguje termostat nie je ťažké. Radiátor by sa nemal ohrievať (určený ručne), kým sa teplota teploty chladiacej teploty nedosiahne strednú polohu (termostat je uzavretý). Neskôr začne horúca kvapalina začne vstúpiť do chladiča, rýchlo ho zahrieva, čo indikuje včasné otvorenie ventilu termostatu. Ak chladič zostane chladný, potom existujú dva spôsoby. Dotknite sa tela termostatu, možno bude stále otvorená, alebo okamžite, morálne a finančne, pripraviť sa na jeho výmenu.

Okamžite "vzdať sa" mechaniky, ak na olejová sonda Uvidíte kvapky kvapaliny, ktoré spadli z chladiaceho systému do mazacích systémov. Znamená to, že poškodené tesnenie hlavy valcova chladivo sa dostáva do palety kľukovej skrine motora. Ak budete pokračovať v prevádzke motora s olejom, polovicu pozostávajúcou z toosolu, potom noste diely motora získava katastrofickú rýchlosť.

Ložisko vodného čerpadlato sa nerozbije "náhle". Spočiatku bude mať špecifický písací zvuk z pod kapotou, a ak vodič "myslí o budúcnosti", potom sa ložisko nahrádza včas. V opačnom prípade ju bude musieť ešte zmeniť, ale už s dôsledkom hľadania letiska alebo na obchodné stretnutie, pretože "náhle" zlomené auto.

Každý ovládače by mali vedieť a pamätať si na horúcom motore je chladiaci systém v stave vysokého tlaku!

Ak je motor vozidla prehriatý a "varený", potom, samozrejme, je potrebné zastaviť a otvoriť kapucňu automobilu, ale nemôžete otvoriť cork radiátor alebo expanznú nádrž. Na urýchlenie procesu chladenia motora to nedá nič prakticky a je možné získať najsilnejšie popáleniny.

Každý vie, že sa otočí pre inteligentne oblečený hostia nečakanú fľašu šampanského. Všetko je v aute oveľa vážnejšie. Ak rýchlo a bezmyšlienkovite otvorte korok horúceho radiátora, potom fontána bude odletieť odtiaľ, ale už nie vína, a varu toosol! V tomto prípade môže trpieť nielen vodiča, ale aj chodci. Preto, ak ste niekedy museli otvoriť korok radiátor alebo expanznú nádrž, potom je predbežné preventívne opatrenia a to pomaly.

Chladiaci systém je súbor zariadení, ktoré poskytujú nútené nastaviteľné odstránenie a prenos tepla z častí motora do prostredia.

Chladiaci systém je určený na udržanie optimálneho režimu teploty, ktorý zabezpečuje maximálny výkon, vysoká účinnosť a dlhodobý život motora.

Pri spaľovaní pracovnej zmesi sa teplota v valci motora stúpa na 2500 ° C a v priemere, keď je motor beží 800 ... 900 ° C. Preto sú časti motora veľmi horúce, a ak nie sú ochladzovanie, výkon motora sa zníži, jeho hospodárnosť, zvyšuje opotrebovanie dielov a môže nastať verzie motora.

S nadmerným chladením, motor tiež stráca energiu, jej hospodárstvo sa zhoršuje a opotrebováva sa.

Na nútené a nastaviteľné odstránenie tepla v motoroch automobilov sa používajú dva typy chladiacich systémov (). Typ chladiaceho systému je určený chladiacou kvapalinou (pracovná látka), ktorá sa používa na chladenie motora.

Obrázok 1 - Typy chladiacich systémov

Aplikácia v motoroch rôznych chladiacich systémov závisí od typu a účelu motora, jeho výkonu a triedy auta.

Tekutý chladiaci systém

V tekutý chladiaci systém Používajú sa špeciálne chladiace kvapaliny - nemrznúca zmes rôzne značkys teplotou zahusťovania - 40 ° C a nižšie. Nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protinádorové prísady, s výnimkou tvorby stupnice. Sú veľmi jedovaté a dopytu opatrní. V porovnaní s vodou má nemrznúca zmes menšia tepelná kapacita, a preto odstráni teplo zo stien motora valcov je menej intenzívne.

Takže pri ochladení s nemrznúcou zmesou je teplota stien valcov o 15 ... 20 ° C vyššie ako pri chladení vodou. Urýchľuje vykurovanie motora a znižuje opotrebovanie valcov, ale v lete môže viesť k prehriatiu motora.

Optimálny teplotný režim motora s kvapalinovým chladiacim systémom sa považuje za taký, pri ktorom je teplota chladiacej kvapaliny v motore 80 ... 100 ° C na všetkých režimoch prevádzky motora.

To je možné, za predpokladu, že chladivo sa uskutočňuje do životného prostredia 25 ... 35% tepla uvoľneného pri spaľovaní paliva v motora valcov. V rovnakej dobe, v benzínových motoroch, hodnota odstráneného tepla je väčšia ako v dieseloch.

Chladiaci systém motora pozostáva z Z chladiacej košele hlavy a bloku valcov, radiátorov, čerpadla, termostatu, ventilátora, expanznej nádrže, spojovacích potrubí a odtokových chovaných. Okrem toho chladiaci systém obsahuje salón karosérie vozidla.

Systémová práca

Obrázok 3. - chladiaci systém motora

1, 2, 3, 5, 15, 18 - hadice; 4 - tryska; 6 - tank; 7, 9 - zástrčky; 8 - Chladiaca košeľa; 10 - Radiátor; 11 - puzdro; 12 - Ventilátor; 13, 14 - Kladky; 16 - pás; 17 - Čerpadlo; 19 - Termostat

Pre nárazový motor Hlavný ventil termostatu 19 () je uzavretý a chladivo neprechádza chladiča 10. V tomto prípade sa kvapalina vstrekuje čerpadlom 17 v chladiacom tričku 8 a hlave motora. Z hlavy bloku valca cez hadicu 3, kvapalina vstupuje do prídavného ventilu termostatu a znova sa dostane do čerpadla. Vďaka cirkulácii tejto časti tekutiny sa motor rýchlo zahrieva. V rovnakej dobe, menšia časť tekutiny pochádza z hlavy bloku valca do ohrievača (košele) prívodného potrubia motora a s otvoreným žeriavom - k ohrievaču salónu karosérie vozidla.

Pre vyhrievaný motor Dodatočný ventil termostatu je zatvorený a hlavný ventil je otvorený. V tomto prípade väčšina kvapaliny z hlavy valcov padá do chladiča, ochladí sa v ňom a cez otvorený hlavný ventil termostatu vstupuje do čerpadla. Menšia časť tekutiny, ako aj nepreniknuteľného motora, cirkuluje cez vstupné potrubie motora a ohrievača kabíny tela. V určitom teplotnom rozsahu sú hlavné a ďalšie termostatové ventily otvorené súčasne a chladiace chladiace kvapaliny v tomto prípade dvoma smermi ( cirkulácia kruhov).

Počet cirkulujúcej tekutiny v každom kruhu závisí od stupňa otvárania ventilov termostatu, ktorý automaticky udržiava optimálny teplotný režim motora. Expanzná nádrž 6 naplnená chladivom sa uvádza v atmosfére cez gumový ventil inštalovaný v 7 nádržke. Nádrž je spojená hadicou s objemovým krkom radiátora, ktorý má zástrčku 9 ventilmi. Nádrž kompenzuje zmeny v objeme chladiacej kvapaliny a systém udržiava konštantný objem cirkulujúcej tekutiny.

Ak chcete vypustiť chladivo z chladiaceho systému, sú dva vypúšťacie otvory S závitovými zátkami, z ktorých jeden je umiestnený v spodnej nádrži chladiča a druhý v bloku motora. Teplota tekutiny v systéme je riadená ukazovateľom, ktorej snímač je inštalovaný v motore bloku motora.

Kvapalné čerpadlo poskytuje cirkuláciu núteného tekutiny v chladiacom systéme motora. Na motoroch áut aplikujte lopatkové čerpadlá odstredivého typu ().

Obrázok 4. - motor tekutých čerpadiel (A) a ventilátor (b)

1 - obežné koleso; 2 - telo; 3 - okno; 4 - veko; 5 - ložisko; 6 - hriadeľ; 7 - HUB; 8 - skrutka; 9 - Tesniace zariadenie; 10 - tryska; 11, 13,14 - Kladky; 12 - pás; 15 - Ventilátor; 16 - Podšívka; 17 - Skrutka.

Hriadeľ 6 čerpadla je namontovaný v hliníkovom zliatine s vekom 4 v dvojradovom neintelbulárnom ložisku 5. Ložisko je umiestnené a upevnené na kryte blokovacej skrutky 8. Na jednom konci hriadeľa, liatinové obežné koleso 1 A na druhom konci - hub 7 a reladlee 11 ventilátor 15 je tlač. Keď sa hriadeľ čerpadla otáča, chladivo cez trysku 10 ide do stredu obežného kolesa, je zachytená svojimi čepeľami, zlikvidovaný na teleso čerpadla 2 Pod pôsobením odstredivej sily a cez okno 3 v puzdre sa posiela do chladiacej košele motora. Tesniace zariadenie 9, pozostávajúce zo samostatne dostatočnej manžety a grafotografického kruhu, namontovaného na hriadeli čerpadla, eliminuje vstrekovanie tekutiny do ložiska hriadeľa.

Drive a jednotka ventilátora sa vykonáva klinový pás 12 od kladky 13, ktorý je inštalovaný na prednom konci motora na kľuku. Použitie tohto pásu sa tiež otáča 14 generátorovej kladky. Normálna práca Čerpadlo a ventilátor zabezpečuje správne napätie pásu.

Napätie pásu sa upraví pohybom generátora od motora (zobrazené na šípke). Čerpadlo je puzdro 2, odliate z hliníkovej zliatiny, je pripojená k prírube bloku valca v prednej časti motora.

Kvapalné čerpadlo pohon z ozubeného pásu

Zvážte zariadenie čerpadla, ktorého pohon sa vykonáva s prevodovým popruhom ().

Obrázok 5. - kvapalné čerpadlo motora

1 - Kladka; 2 - skrutka; 3 - ložisko; 4 - hriadeľ; 5 - prípad; 6 - Tesniace zariadenie; 7 - otvor; 8 - obežné koleso

Hriadeľ 4 čerpadla je inštalovaný v puzdre 5 hliníkovej zliatiny v neúmyselnom dvojradovom guľôčkovom ložisku 3. Ložisko sa zastaví v puzdre skrutky 2 a je zhutnený špeciálnym zariadením 6, ktorý obsahuje prstenc komponentov grafoty a manžeta. Na prednom konci hriadeľa ozubená kladka 1 zo spekaného materiálu a na zadnom konci - obežné koleso 8. Dva sú vyrobené v obežnom kolese cez otvory 7, ktorý spája dutiny chladiacej kvapaliny medzi sebou, ktoré sa nachádzajú na oboch stranách obežného kolesa. Vďaka týmto otvorom, tlak chladiaceho tekutiny na obe strany, ktoré eliminujú axiálne zaťaženie Na hriadeli čerpadla, keď funguje.

Hriadeľ čerpadla je poháňaný otáčaním cez kladku 1 s ozubeným bezpečnostným pásom z kľukového hriadeľa. Keď sa hriadeľ otáča, tekutina vstupuje do stredu obežného kolesa a pod pôsobením odstredivého sily sa posiela do chladiacej košele motora. Čerpadlo je pripevnené k puzdru k bloku motora cez tesniace tesnenie.

Pomáha urýchliť otepľovanie motora a nastavuje sa pod určitým obmedzeniam množstva chladiacej kvapaliny prechádzajúcej cez chladič. Termostat je automatický ventil. V motorových motoroch sa používajú dvakrát zatienené termostaty s pevným plnivom.

Obrázok 6.

1, 6, 11 - dýzy; 2, 8 - ventily; 3, 7 - pružiny; 4 - valec; 5 - membrána; 9-tyč; 10 - Plnivo

) Má dve vstupné dýzy 1 a 11, výstupná dýza 6, dva ventily (hlavné 8, voliteľné 2) a citlivý prvok. Termostat je namontovaný pred vstupom do čerpadla chladiacej kvapaliny a je pripojený k nemu cez trysku 6. cez trysku 1, termostat je pripojený k hlave bloku motora, a cez dýzu 11 s dolnou nádržou chladiča.

Citlivým prvkom termostatu sa skladá z valca 4, gumovej membrány 5 a skladom 99. Vo vnútri valca medzi jeho stenou a gumovou membránou je tuhý plnivo 10 (jemný kryštalický vosk) s vysokým rozlohným koeficientom rozšírenia.

Hlavný ventil 8 termostatu s pružinou 7 sa začína otvoriť pri teplote chladiacej kvapaliny viac ako 80 ° C. Pri teplote nižšej ako 80 ° C sa hlavný ventil uzatvára výťažok tekutiny z radiátora a pochádza z motora na čerpadlo, prechádzajúce cez otváranie prídavného ventilu 2 termostatu s pružinou 3.

Ako zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny viac ako 80 ° C v citlivom prvku, tuhé plnivá sa roztaví a jeho objem sa zvyšuje. Výsledkom je, že tyč 9 vychádza z valca 4 a balónik sa pohybuje. Dodatočný ventil 2 začína uzavrieť a pri teplote viac ako 94 ° C prekrývajúca chladiacu kvapalinu z motora do čerpadla. Hlavný ventil 8 v tomto prípade sa úplne otvorí a chladiace chladiva cirkuluje cez radiátor.

Expanzná nádoba

Expanzná nádoba Slúži na kompenzáciu zmien objemu chladiacej kvapaliny počas kolísania jeho teploty a kontrolovať množstvo tekutiny v chladiacom systéme. Obsahuje aj určitú rezervu chladiacej kvapaliny pri jeho prirodzenej strate a možných stratách.

Na vozidlá sa používajú priesvitné plastové nádrže s plniacim hrdlom uzavretým plastovou zástrčkou. Prostredníctvom krku je systém naplnený chladiacou kvapalinou a cez ventily umiestnené v zátka, vnútorná dutina nádrže a chladiaci systém s atmosférou. V zástrčke expanzných nádrží je často jeden gumový ventil, spustený pri tlaku v blízkosti atmosféry. Pri vypustení chladiacej kvapaliny zo systému sa zástrčka odstráni z expanznej nádrže. Expanzná nádrž sa umiestni do otvorený priestor Oddelenie motora, kde je pripojené k karoséru vozidla.

Radiátory

Chladič Poskytuje teplo chladiacej tekutiny tepla do životného prostredia. Na osobné automobily Používajú sa rúrkové doskové radiátory.

Obrázok 7. - Kontrolný radiátor (A) a puzdro (b) Ventilátor motora

1 - Cork; 2 - krk; 3, 4 - cisterny; 5 - jadro; 6 - tryska; 7, 8 - ventily; 9 - puzdro; 10 - Tesnenie

Na niektorých motoroch () sa aplikuje elektrický ventilátor. Skladá sa z elektromotora 6 a ventilátora 5. Ventilátor je štyri-kotúčový, pripevnený k hriadeľu motora. Čepele na náboji ventilátora sú umiestnené nerovnomerne a v uhle k rovine jeho otáčania. Tým sa zvyšuje prietok ventilátora a znižuje hluk jeho prevádzky. Pre efektívnejšiu prevádzku je elektrický ventilátor umiestnený v puzdre 7, ktorý je pripojený k radiátoru. Elektristenta pripojený k puzdru na tri gumové puzdrá. Elektrický ventilátor sa zapne a vypne automaticky snímač 3 v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.

Auto je určené na ochranu pracovnej jednotky pred prehriatím a tým kontroluje výkon celej motorovej jednotky. Chladenie je základnou funkciou v prevádzke spaľovacieho motora.

Dôsledky poruchy chladenie v DVS Môže sa stať smrteľnými pre samotný agregát, až po úplné zlyhanie bloku valca. Poškodené uzly nemusia podliehať regeneračnej práci, ich udržiavateľnosť bude nula. Malo by byť so všetkou pozornosť a zodpovednosť za používanie a vykonávať periodické preplachovanie chladiaceho systému motora.

Ovládanie chladiaceho systému, majiteľ vozidla sa priamo postará o "srdcové zdravie" svojho železa "Horse".

Účel chladiaceho systému

Teplota v bloku valca, keď môže jednotka prebiehať na 1900. Z tohto objemu tepla je len časť užitočná a použitá v potrebných režimoch prevádzky. Zvyšok je zobrazený chladiacim systémom mimo motorový priestor. Zvýšenie režimu teploty nad normou je plná negatívnych dôsledkov, ktoré vedú k rozšíreniu mazív, narušenia technických medzier medzi určitými časťami, najmä piestová skupinaČo povedie k zníženiu ich životnosti. Prehriatie motora, v dôsledku chladiaceho systému motora, je jednou z príčin rozbuzávať horľavého zmesi dodávanej do spaľovacej komory.

Supercolezovanie motora je tiež nežiaduce. V jednotke "studená" sa objaví strata výkonu, zvyšuje sa hustota olejov, čo zvyšuje trenie neznačených uzlov. Pracovná horľavá zmes sa čiastočne kondenzuje, čím sa tlmia steny valca lubrikantu. Zároveň je povrch steny valca podlieha procesu korózie v dôsledku tvorby síry sedimentov.

Chladiaci systém motora je navrhnutý tak, aby stabilizoval tepelný režim potrebný na normálnu prevádzku motora vozidla.

Typy chladiaceho systému

Chladiaci systém motora je klasifikovaný podľa spôsobu odstránenia tepla:

• chladenie kvapalinami v uzavretom type;
• vzduchové chladenie v otvorenom type;
• kombinovaný (hybridný) systém odstraňovania tepla.

V súčasnosti je vzduchové chladenie v automobiloch veľmi zriedkavé. Kvapalina môže byť otvoreným typom. V takýchto systémoch, odstraňovanie tepla dochádza cez parnú trubicu do prostredia. Uzavretý systém je izolovaný z vonkajšej atmosféry. Preto je tento typ oveľa vyšší. Pri vysokom tlaku sa prah vriaca chladiaci prvok zvyšuje. Teplota chladiva v uzavretom systéme môže dosiahnuť 120.

Vzduchové chladenie

Najviac prírodné vzduchové chladenie s vzduchovými hmotnosťami je najviac najjednoduchší spôsob Odstránenie tepla. Motory s touto typom chladenia sa vypúšťajú do prostredia s použitím rebier, ktoré sa nachádzajú na povrchu agregátu. Takýto systém má obrovskú nevýhodu vo funkčnosti. Faktom je, že táto metóda priamo závisí od malej špecifickej tepelnej kapacity vzduchu. Okrem toho existujú problémy s jednotnosťou odstraňovania tepla z motora.

Takéto nuansy bránia inštalácii efektívnej aj kompaktnej inštalácie. V chladiacom systéme motora, vzduch prichádza nerovnomerne na všetky časti, a potom sa musíte vyhnúť možnosti lokálneho prehriatia. Po konštruktívnych funkciách sú rebrá na chladenie namontované na týchto miestach motora, kde vzduchové hmotnosti sú najmenej aktívne, vďaka aerodynamické vlastnosti. Tieto časti motora, ktoré sú najcitlivejšie na teplo, majú na vzduchové hmotnosti, zatiaľ čo viac "studené" miesta sú umiestnené zozadu.

Nútené chladenie vzduchu

Motory s takýmto typom prebytočného odstraňovania tepla sú vybavené okrajmi ventilátora a chladenia. Takáto sada konštrukčných zostáv umožňuje umelo zapnetením vzduchu do chladiaceho systému motora na fúkanie chladiacich hrán. Ochranný kryt je inštalovaný nad ventilátorom a rebrami, ktoré sa podieľajú v smere vzduchových hmotností na chladenie a zabraňuje teplu zvonku.

Pozitívne momenty v tomto type chladenia je jednoduchosť konštruktívne funkcie, nízka hmotnosť, absencia chladiva a cirkulačné uzly. Nevýhody sa považujú za vysokú úroveň hluku systému funkcie systému a ťažkopádne zariadenia. Tiež pri nútenom vzduchu sa nevyrieši problém s lokálnym prehriatím jednotky a rezaním fúkania, napriek nainštalovaným krytom.

Tento typ prevencie prehriatia motora sa aktívne používal až do 70. rokov. Prevádzka chladiaceho systému motora s núteným typom vzduchu bola populárny pre malé vozidlá.

Chladenie s kvapalinami

Kvapalný chladiaci systém je dnes najobľúbenejší a bežnejší. Spôsob odstraňovania tepla nastáva s pomocou kvapalného chladiva cirkulujúceho v hlavných prvkoch motora pomocou špeciálnych zatvorených diaľnic. Hybridný systém kombinuje súčasne vzduchové chladiace prvky s kvapalinou. Kvapalina sa ochladí v chladiči, ktorý má rebrá a ventilátor s puzdrom. Taktiež sa taký radiátor ochladzuje pomocou prívodného vzduchu, keď sa vozidlo pohybuje.

Chladiaci systém kvapalného motora poskytuje minimálnu úroveň hluku počas prevádzky. Tento typ je univerzálne zhromažďovanie tepla a odstraňuje ho z vysoko účinného motora.

Podľa spôsobu pohybu kvapalného chladiaceho systému je systém klasifikovaný:

Chladiaci systém motora

Konštrukcia kvapalného chladenia má rovnakú štruktúru a prvky ako pre benzínový motorA pre naftu. Systém pozostáva z:

• blokátor;
• olejový radiátor;
• ventilátor s nainštalovaným puzdrom;
• Čerpadlo (čerpadlo s odstredivou silou);
• nádrž na rozširovanie vyhrievanej tekutiny a úrovne kontroly;
• termostat cirkulácie chladiva.

Pri umývaní chladiaceho systému motora sú pre efektívnejšie fungovanie ovplyvnené všetky tieto uzly (okrem ventilátora).

Chladiaca kvapalina cirkuluje cez sieť vo vnútri bloku. Kombinácia takýchto uličiek sa nazýva "chladiaca košeľa". Zahŕňa najprísnejšie oblasti motora. Chladivo, pohybujúce sa pozdĺž neho, absorbuje teplo a nesie ho do jednotky chladiča. Chladenie, opakuje kruh.

Funkcia systému

Jedným z hlavných prvkov v chladiacom systéme motora sa považuje za chladič. Jeho úlohou je ochladiť chladivo. Skladá sa z radiátorovej prepravky, z ktorých sú položené rúrky pre pohyb tekutiny. Chladiaca kvapalina vstupuje do chladiča cez spodnú dýzu a prechádza cez vrch, ktorý je namontovaný v hornej nádrži. Vrchná časť nádrže má krk zatvorený vekom so špeciálnym ventilom. Keď sa tlak v chladiacom systéme motora zvyšuje, ventil je vypnutý a tekutina vstupuje do expanznej nádrže pripojenej samostatne v motorovom priestore.

Aj na chladiči je teplotný snímač, ktorý signalizuje ovládač o obmedzení tekutiny pomocou zariadenia nainštalovaného v kabíne na informačnom paneli. Vo väčšine prípadov je ventilátor pripojený k radiátoru (dve) s puzdrom. Ventilátor sa aktivuje automaticky, keď sa dosiahne kritická teplota chladiacej kvapaliny alebo pracuje nútený z pohonu s čerpadlom.

Pomp poskytuje konštantný cirkuláciu chladiacej kvapaliny v celom systéme. Sila rotačného čerpadla prijíma prenos pásu z kladky kľukového hriadeľa.

Termostat kontroluje veľký a malý kruh cirkulácie chladiva. Keď je motor najprv spustený, termostat je napájaný malým kruhovým kvapalinou tak, aby sa jednotka motora rýchlo zahreje na prevádzkovú teplotu. Potom sa termostat otvorí veľký kruh Chladiace systémy motora.

Nemrznúca zmes alebo voda

Voda alebo nemrznúca zmes sa používa ako chladivo. Moderné majitelia vozidla sa začali aplikovať viac a viac. Vodné zamrzne pri mínusových teplotách a je katalyzátorom v procesoch korózie, čo negatívne ovplyvňuje systém. Jedinou výhodou je jeho vysoký prenos tepla a tiež, dostupnosť.

Nemrznúca zmes sa nezmrazí, keď je studená, zabraňuje korózii, zabraňuje sedimentom síry v chladiacom systéme motora. Má však nižší prenos tepla, ktorý negatívne ovplyvňuje horúcu sezónu.

Chýbať

Dôsledky chladiacich porúch sú prehriatie alebo supercolezing motora. Prehriatie môže byť spôsobené nedostatkom tekutiny v systéme, nestabilná práca Čerpadlo alebo ventilátor. Nesprávna prevádzka termostatu, keď musí otvoriť veľký chladiaci kruh.

Môže byť spôsobená silnou kontamináciou radiátora, obloženia diaľnic, zlého fungovania krytu chladiča, expanznej nádrže alebo nemrznúcej zmesi zlej kvality.