Dacă ON. bord Indicatorul dvs. de bulb de lumină tăbăcită Verifică motorul (sau pur și simplu arde "verificarea"), ar trebui cel puțin să fie alertat. Motivele pentru acest lucru pot fi cele mai diverse - de la un capac răsucite al rezervorului de gaz la probleme serioase cu motorul.
Ceea ce indică indicatorul motorului de verificare
Numele indicatorului motorului de verificare este tradus literal ca "Verificați motorul". Cu toate acestea, motorul în timpul plajei sau clipește becul poate fi complet fără nimic. Indicatorul luminos poate indica probleme în sistemul de alimentare cu combustibil, defectarea elementelor individuale de aprindere etc.
Uneori poate fi o problemă foarte mică - de exemplu, un capac de rezervor de gaz descărcat sau o defecțiune catalizator. Cu toate acestea, semnalele indicatoare nu pot fi ignorate în nici un fel, deoarece acest lucru se poate transforma în probleme grave.
Uneori, motivul pentru iluminarea indicatorului poate fi o calitate slabă a combustibilului. Deci, nu fi surprins dacă, după realimentarea pe o stație de benzină nefamiliară, veți vedea un motor de verificare a becului intermitent.
În mod tipic, indicatorul este situat pe tabloul de bord al mașinii sub indicatorul vitezei motorului. Acesta este indicat de un motor schematic sau un dreptunghi cu motorul de verificare a inscripției sau verificați doar. În unele cazuri, inspirația este prezentată un semn zip.
Este posibil să continuați să vă deplasați la un bec de ardere
Uzura plăcuțe de frână, este timpul pentru următorul, viteza este prezentată incorect, se utilizează combustibil de calitate scăzută, tensiunea a scăzut rețeaua de la bord - Toate acestea pot fi un motiv pentru a aprinde indicatorul de verificare. În primul rând, ar trebui să verificați motorul. Dacă cauza semnalului este pornită sunt defecțiunile motorului, continuați să mutați periculos.
Problema este exacerbată de faptul că este imposibil să se determine defecțiunea motorului modern în miros sau culoare. Ar trebui să contactați profesioniștii că, folosind scanerul, vor identifica o defecțiune dacă, desigur, este disponibilă.
Verificarea luminii arzătoare poate indica diferite defalcări - este mai bine să nu o ignorați
Prin urmare, dacă după repornirea mașinii, becul de lumină nu a ieșit, puteți să vă deplasați numai la cel mai apropiat serviciu de mașini. Va fi deținut diagnosticul cuprinzător. Motor și sistemele sale.
Funcționarea autovehiculului cu o pictogramă a motorului de ardere duce la creșterea consumului de combustibil, funcționarea instabilă a motorului, reducerea caracteristicilor de tracțiune ale mașinii. Mai mult, în acest caz, proprietarul mașinii poate pierde garanțiile de reparații auto.
De ce becul de lumină a luat foc și cum să o rezolvați
Principalele situații în care indicatorul se aprinde și vehiculele recomandate ale acțiunilor motoristice:
- Dacă bifați motorul la pornirea mașinii se aprinde și se stinge imediat, fără deteriorări ale motorului. Cauza de plajă, cel mai probabil, pierderi inofensive - pierdere rezervor de combustibil Sau laicarea ei. Este suficient să o înfășurați strâns și să verificați dacă avertismentul a dispărut.
- Dacă indicatorul a luat foc în timpul mișcării, ar trebui să opriți și să verificați firele. Puteți găsi un cablu fără capotă sau un terminal deschis al bateriei. Acest lucru se aplică întregului balamale - fire, furtunuri etc.
- Dacă lumina clipește în timpul conducerii, ar trebui să opriți și să verificați sunetele publicate de motor, să acorde o atenție la nivelul uleiului, să inspectați părțile laterale ale motorului. Dacă nu sunt detectate încălcări explicite vizual, se recomandă să ajungeți la cel mai apropiat serviciu de mașini și să conduceți diagnosticarea.
- Dacă motorul funcționează în mod normal și verificați luminile luminii, cel mai probabil, a apărut eșecul de aprindere. Ar trebui să verificați lumanarile și bobina, să acordați atenție calității combustibilului. Pentru a face acest lucru, este mai bine să contactați cel mai apropiat centru de autodiagnostic.
- Dacă indicatorul este în mod constant, este necesar să se oprească, să deșurubați lumânările și să verificați decalajul. Clauzele care depășesc 1.3 pot fi un motiv pentru becul de soare.
- În plus, atunci când arderea "verificarea" este de obicei verificată. În orice serviciu de mașini există testere speciale care vă permit să determinați uzura izolației de cablare.
- Motivul pentru iluminatul bulbului poate deveni defect pompă de combustibil. Ar trebui să vă opriți și să ascultați sunetele publicate de pompa de combustibil. Normal este considerat un buzunar neted fara clicuri si pauze. Dacă apar sunete extrane, pompa trebuie dezmembrată, spălată din interior și curățați filtrul.
- Temperatura fluidului de răcire poate indica defecțiuni serioase ale motorului. Dacă este peste 85-90 de grade și când se mișcă, verificați motorul, motorul este cu siguranță defect. În acest caz, este de dorit să sunați la un camion de remorcare sau la o viteză mică pentru a ajunge la cel mai apropiat serviciu de mașini.
Am remarcat deja că verificarea luminează de fiecare dată când motorul pornește galben sau portocaliu. Acest lucru este normal dacă intermitent nu durează mai mult de 3-4 secunde și se oprește împreună cu intermiterea altor indicatoare de bord. În caz contrar, trebuie efectuată acțiunea recomandată mai sus.
Video: Verificați senzorul de aprindere
https://www.youtube.com/embed/uqdkfkx4mle.
Tabel: Cauzele indicatorului de iluminare Verificați motorul și acțiunile propuse
| Când și în ce cazuri arde "verificați" | Posibile motive | Actiuni sugerate |
| Când conduceți, în timpul accelerării | Accelerația ascuțită filtru de aer | Înlocuiți filtrul, accelerați Smasher |
| Când clipește motorul de trotuar indicator | Combustibilul într-unul din cilindri nu este complet combinat, benzină sau călcâi în conducta de eșapament sau se încadrează imediat în catalizator | Înlocuiți lumanari, verificați bobina și armura, verificați temporizarea mărcilor |
| După realimentare | Combustibil de calitate slabă. | Schimbați stația de benzină |
| Când contactul este pornit | Reacția normală a mașinii | Nu fă nimic |
| După spălarea mașinii, motorul, după ploaie | Motorul de verificare a apei lovit | Procesul WD40, uscat, curățați contactele |
| Pe un motor rece | Senzorul de detonare este defect | A inlocui |
| Pe motorul fierbinte | Senzor de arbori cu came defect | A inlocui |
| La mare viteză | Sari peste bobine de aprindere sau defecțiune a senzorului arborelui cotit | Înlocuiți bobina sau senzorul |
| La inactiv | Defecțiunea senzorului clapetei de accelerație | A inlocui |
| După înlocuirea lumiunilor | Amestec combustibil "slab" | Schimbare numărul Octane. benzină la mai mare |
| După înlocuirea filtrului de aer | A devenit mai mult aer, compoziția de evacuare sa schimbat, sonda lambda a reacționat | Încărcați motorul, rulați din nou |
| După înlocuirea mecanismului de distribuție REMNAL | Terminalul scumpat de la un senzor, cel mai probabil, furtun de aer | Verificați terminalele |
| După instalarea echipamentului de gaz | Emularea benzoformusului este incorectă | Ton |
| După instalarea alarmei | Numai o singură linie de alimentare este conectată la Turbotaymer, senzorul de temperatură, pedala de frână și senzorul se blochează fluxul de masă aer | Resetați motorul de verificare, conectați ambele linii |
| După înlocuirea filtrului de combustibil | Filtru instalat cu presiune mică | Înlocuiți filtrul |
| Cu creșterea simultană a consumului de combustibil | Supraponderali de echitatie, ache oxigen sau combustibil slab de calitate | Alimentarea combustibilului de înaltă calitate, dați mașinii să se relaxeze |
| Cu ridicare lungă | Uzura curelei de distribuție, funcționarea defectuoasă a senzorului | Verificați și înlocuiți-o |
| După înlocuirea modulului de aprindere | Conectarea problemelor modulelor | Scoateți și aplicați un terminal plus cu o baterie |
| Pentru temperatura minus. | Dulapul senzorului de poziție a accelerației sau deconectarea jetoanelor sale | Înlocuiți dispozitivul sau instalați cipul în poziție |
| Apăsând pedala de accelerație | Filtru de aer din spate | Curățați sau înlocuiți filtrul |
Resetați sau resetați indicatorul de verificare
În majoritatea cazurilor, după cum arată tabelul, verificați se aprinde când senzorul eșuează sau modifică condițiile de funcționare ale mașinii. Cu toate acestea, chiar și după diagnosticarea și eliminarea unei defecțiuni, becul uneori continuă să ardă.
Faptul este că "trasarea" erorilor rămâne în memoria calculatorului. În acest caz, ar trebui să "resetați" sau să "resetați" citirile indicatorului. Acest lucru poate fi ușor de făcut independent prin efectuarea unui număr de operații simple:
Senzorul este resetat, iar lumina de verificare nu mai este aprinsă. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, contactați centrul de service.
Indicatorul indicator al motorului de verificare de pe tabloul de bord aproape întotdeauna necesită o oprire imediată a mașinii. Utilizarea recomandărilor oferite în articol vă va ajuta să evitați repararea complexă a motorului. Mult noroc pe drumuri!
Ce este un controler de oxigen și care funcții sunt atribuite acestuia, cu încredere nu poate fi fiecărui proprietar de mașină al Lifan Solano. Sonda, care controlează concentrația de oxigen în gazele de eșapament, - Sonda Lambda. Cu ajutorul său, computerul auto controlează și reglează amestecul de combustibil și aer. Datorită senzorului de oxigen, apare o corecție la timp a calității amestecului de combustibil și aer, aceasta asigură funcționarea corectă a motorului.
Principiul funcționării senzorului de oxigen și pentru care sonda Lambda Lambda este instalată Lifan Solano
Strângerea indicatorilor de mediu pentru vehicul Vino pe producători pentru a instala camere catalitice în sistemul de îndepărtare a gazelor de îndepărtare, datorită căruia concentrația este redusă. substante toxice Ca parte a gazelor de eșapament. Eficiența acestui ansamblu a mașinii depinde în mod direct de compoziția combustibilului și a amestecului de aer, pe care se controlează sonda lambda.
Măsurarea volumului excesului de aer este determinată de cantitatea de oxigen rezidual în gazele de eșapament. În acest scop, primul controler de oxigen este instalat pe un colector absolvent la un catalizator. Semnalul de la controlerul de oxigen intră în mașina mașinii, unde se produce prelucrarea și optimizarea combustibilului și a amestecului de aer. Se efectuează o cantitate mai precisă de combustibil în duze în camerele de combustie a motorului.
Important! Pe mașinile produse în ultimii ani, al doilea controlor sunt, de asemenea, instalate deja în spatele camerei de cataliză. Acest lucru contribuie la asigurarea pregătirii exacte a combustibilului și a amestecului de aer.
Controlerele cu dublu canal sunt produse, ele sunt foarte des instalate pe mașini fabricate în anii 80 ai secolului trecut și pe noua clasă de economie auto. Există, de asemenea, sonde de bandă largă, sunt instalate pe mașini moderneaparținând clasei mijlocii și cele mai înalte. Astfel de controlori pot identifica cu exactitate abaterile de la norma necesară și pot efectua ajustarea în timp util a compoziției combustibilului și a amestecului de aer. 
Condiția funcționării normale a controlerului de oxigen este locația părții de lucru din jetul gazelor de eșapament. Senzorul de oxigen constă dintr-o carcasă metalică, un vârf ceramic, un izolator ceramic, o spirală cu un rezervor, un uscător cu curent al impulsurilor electrice, un scut de protecție. În locuință probele de oxigen. Există o gaură prin care ieșind gazele de evacuare. Materialele utilizate la fabricarea senzorilor de oxigen sunt rezistenți la căldură. Datorită acestui lucru, lucrează la moduri de temperatură ridicată.
Senzorul transformă date despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare la impulsuri electrice. Informațiile sunt transmise controlerului de injecție. Când cantitatea de schimbări de oxigen în gazele uzate, are loc tensiunea din interiorul senzorului, un impuls electric ajunge în ECU. Există o comparație a impulsului cu standardul stabilit în programul ECU, durata modificărilor de injecție.
Important! Astfel, se realizează cel mai înalt grad de funcționare eficientă a motorului, economiile de combustibil, scăderea concentrației de substanțe toxice în compoziția gazelor de eșapament.
Semne de defecțiune de probațiune lambda
Principalele semne pentru care puteți vorbi despre eșecul controlerului:
- evacuarea devine întunecată și dobândește un miros ascuțit;
- motorul este instabil să funcționeze pe revoluții mici;
- crește consumul de combustibil;
- Încălzirea excesivă a camerei catalitice, poate chiar să scape de;
- arzând în mod constant verificarea "verificați".
Cauze care pot provoca o defecțiune a senzorului de oxigen
Controler de oxigen - nod sistem de evacuareCapabil de ușor de rupt. Mașina va călători, dar va exista o reducere semnificativă a dinamicii sale, consumul de combustibil va crește.
Important! Într-o astfel de situație, mașina are nevoie de reparații urgente.
Defecțiunea controlorului de oxigen poate fi cauzată de astfel de motive ca:
- defecțiuni mecanice, a căror apariție contribuie la defectele cazului sau la deteriorarea acestuia;
- utilizarea combustibilului cu o calitate scăzută, elementele active ale părții sunt înfundate;
- probleme cu inelele de frunze de ulei, uleiul intră în sistemul de evacuare;
- funcționarea incorectă a sistemului de aprindere a mașinilor;
- utilizarea de etanșant cu silicon în timpul instalării senzorului;
- bad Contact Contact Circuit electric sau închidere.
Diagnosticarea defecțiunii senzorului de oxigen
Important! Pentru a diagnostica funcționarea controlerului de oxigen, prezența echipamentelor speciale. Cel mai bine este să efectuați această operație pentru a contacta magazinul de mașini. Specialiștii cu experiență vor determina rapid și calitativ cauza vină a mașinii dvs. și oferă soluții celor care au apărut.
De la conectorul controlerului, trebuie să deconectați firele și să conectați voltmetrul. Porniți motorul, aduceți viteza la 2,5 mii pe minut, apoi reduceți-le la 2 mii. Din regulatorul de presiune combustibil, scoateți tubul de vid și fixați mărturia pe voltmetru. Când sunt egali cu 0,9 volți, puteți spune că controlerul funcționează. Dacă citirile de pe dispozitivul de mai jos sau nu reacționează deloc - senzorul este defect. 
Pentru a verifica performanța controlerului în dinamică, acesta este conectat la conector în paralel cu voltmetrul și aduce rotația arbore cotit până la 1,5 mii pe minut. Când senzorul funcționează, citirile de voltmetru vor corespunde la 0,5 volți. Cu alte citiri, senzorul este defect.
De asemenea, diagnosticarea poate fi efectuată utilizând un osciloscop electronic sau multimetru. Verificarea controlerului se efectuează cu motorul care rulează, deoarece numai în această stare sonda poate arăta pe deplin performanța acestuia. Trebuie înlocuit, chiar dacă sunt dezvăluite deviații minore ale mărturiei de la normă.
Înlocuirea senzorului de oxigen
Când controlerul emite eroarea R0134, este absolut necesar să se grăbească cu achiziționarea unei noi sonde. Primul lucru este să verificați circuitul de căldură. Se crede că sonda produce verificare independentă Eroarea R0135 va apărea pe descoperirea circuitului de încălzire. De fapt, totul se întâmplă, dar curenții mici sunt utilizați pentru a verifica. Astfel, este posibil să se determine numai prezența unei stânci complete a circuitului electric și un contact rău atunci când terminalele sunt oxidate sau când conectorul se mișcă, acesta nu poate dezvălui. 
Contactul rău poate fi determinat atunci când tensiunea este măsurată în circuitul controlerului. În același timp, el trebuie să fie "în muncă". Este necesar să se facă secțiuni de izolație din firele de controler alb și purpuriu și să măsoare tensiunea în circuitul de încălzire. Când circuitul este corect, tensiunea variază de la 6 la 11 volți când motorul funcționează. Este absolut inutil pentru a măsura tensiunea de pe conectorul de deschidere, deoarece, în acest caz, tensiunea va fi înregistrată pe voltmetru și când sonda este conectată, acesta va dispărea.
De obicei în circuit locul slab este sonda lambda în sine. Cu un fixator nemetrizat al conectorului și acest lucru se întâmplă destul de des, sub influența vibrațiilor, conectorul se mișcă și contactul se înrăutățește. Este necesar să scoateți caseta de mănuși și să apăsați conectorul dens al sondei.
Important! Când problemele din circuitul circuitului nu sunt detectate, este necesar să înlocuiți complet senzorul.
Pentru a înlocui, va trebui să tăiați conectorii de la doi senzori și la noul controler al conectorului de la sonda originală.
Când înlocuirea controlerului de oxigen are loc la îndepărtarea sau înlocuirea camerei de catalizator, controlerul de oxigen a pus un SNAG.
Important! Fooling ar trebui să fie instalat numai pe sonda bună lambda!
Lambda sonde probe Lifan Solano
Sonda Lambda este necesară pentru a păcăli calculatorul mașinii după îndepărtarea camerei catalizatorului sau pentru ao înlocui cu planegenul.
Chearea mecanică este un mini-catalizator. Vârful ceramic al controlerului este pus pe un distanțier special realizat din metal rezistent la căldură. În interior este o bucată mică de celule catalitice. Trecând prin concentrația de fagure substanțe dăunătoare În privirile picăturilor de evacuare și semnalul corect vine pe mașină. Unitatea de control nu observă substituirea, iar motorul de mașină funcționează fără întreruperi.
Important! Distrugerea electronică - emulator - un tip de mini-calculator. Furnizoarele de acest tip sunt corectate de mărturia senzorului de oxigen. Semnalul care vine la unitatea de control nu provoacă suspiciune și computerul oferă munca normală Motor.
De asemenea, puteți reinstala software. Unitatea de control al mașinii. Dar, cu o astfel de manipulare, există o scădere a stării de mediu a mașinii și scăderea standardelor de mediu cu Euro-4, 5, 6 pe euro-2. O astfel de opțiune de a rezolva problema senzorului de oxigen permite proprietarului mașinii să uite complet de existența sa.
Pentru șoferul Lifan Solano (620) nu este un secret faptul că indicatorul de pe tabloul de bord "Check-Engene" Este un semnal de defecțiune limită. În starea normală, această pictogramă ar trebui să aprindă când contactul este pornit, în acest moment toate sistemele încep Lifan solano. (620), într-o mașină utilă, indicatorul iese după câteva secunde.
Dacă există ceva în neregulă cu Lifan Solano (620), atunci "Check-Engene" nu iese sau se aprinde din nou după un timp. El poate clipi, care vorbește fără echivoc de o defecțiune gravă. Acest indicator nu informează proprietarul de viață că exact problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticul motorului lui Lifan Solano (620).
Deoarece toate mașinile străine, care nu exclude Lifan Solano (620), strâns legată de electronică, Un număr mare de senzori urmează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Lifan Solano (620) este și mare verificarea celei mai importante asamblare a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată de căile mecanice.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Lifan Solano (620). Există scanere compacte și destul de universale, care își pot permite nu numai profesioniști. Dar există cazuri în care scanerele portabile obișnuite nu identifică defecțiuni în motorul Solano Lifan (620), atunci diagnosticarea trebuie efectuată în mod excepțional de licențiat și un scaner de la Lifan.
Scaner de diagnosticare a vieții arată:
- Valoarea deschiderii procentului de accelerație;
- Cifra de afaceri a motorului în rpm;
- Temperatura motorului de viață solano (620);
- Tensiune în rețeaua de la bord Lifan Solano (620);
- Temperatura aerului absorbită în motor;
- Avantajul de aprindere al Lifan Solano (620);
- Injecția de combustibil este duza. Este afișat în milisecunde;
- Lecturile senzorului de flux de aer Solano Lifan (620);
- Mărturia senzorului de oxigen a Lifan Solano (620);
1. Pentru a diagnostica motorul lui Lifan Solano (620) în primul rând spațiul podcast Scrierea vizuală. Pe motorul bun nu ar trebui să fie înclinație fluidele tehnice, Indiferent dacă este de ulei, lichid de răcire, frână. În general, este important să curățați periodic motorul lui Lifan Solano (620) din praf, nisip, murdărie, este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru o disipare normală a căldurii!
2. Verificați nivelul și starea uleiului din motorul Solano Lifan (620), al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să trageți dipsticul și, de asemenea, să vă uitați la uleiul prin deșurubarea capacului de golf. Dacă uleiul este negru, și chiar mai rău, negru și gros, indică faptul că uleiul sa schimbat cu mult timp în urmă.
Dacă există capacul de umplere emulsie albă Sau se poate vedea cum este uleiul spumant, poate vorbi despre apă sau lichid de răcire în ulei.
3. Verificarea bujiilor de ridicare Solano (620). Îndepărtați toate lumanările de la motor, ele pot fi verificate de unul. Acestea ar trebui să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat minor de nagar galben sau maro deschis, nu este îngrijorat, un astfel de Nagar este un fenomen destul de normal și permis, nu afectează lucrarea.
Dacă în lumina lumânărilor din Lifan Solano (620) există urme ulei de lichid, Cel mai probabil înlocuirea inelelor de piston sau a capacelor dăunătoare de ulei. Negrul Nagar mărturisește să re-introduse amestecurile de combustibil. Motivul este o slujbă greșită sistem de alimentare Lifan sau filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.
Raidurile roșii pe lumanari Solano (620) sunt formate din cauza benzinei de calitate slabă, care conține un număr mare de particule de metale (de exemplu, un mangan, care crește numărul de octan cu combustibil). O astfel de flare cheltuiește binele de curent, ceea ce înseamnă cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va merge pe el fără a forma o scânteie.
4. Bobina de aprindere a Lifan Solano (620) nu reușește adesea, Cel mai adesea se întâmplă datorită vârstei înaintate, izolația este deteriorată și apare o închidere. Schimbarea bobinelor sunt mai bune în conformitate cu regulile kilometraj. Dar există o defalcare provoacă lumânări rele sau fire de înaltă tensiune. Pentru a verifica bobina de viață, trebuie să fie eliminată.
După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că în integritatea izolației, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Mai mult, multimetrul ar trebui să intre în mișcare, dacă bobina ardea, dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu merită verificarea bobinei de viață solano (620) prin metoda Santa pentru prezența unei scânteie între lumânări și o parte metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Lifan Solano (620), datorită unor astfel de manipulări, nu numai că arde bobina, ci și întreaga mașină electrică.
5. Este posibil să se diagnosticăm defecțiunea motorului pentru fum țeavă de eșapament Lifan Solano (620)? Evacuarea poate spune multe despre starea motorului. De la o mașină bună în sezonul cald, nu ar trebui să existe deloc fum gros sau nazal.
Dacă fumul alb este vizibil, acest lucru poate indica garnitura arsă sau nu etanșeitate în sistemul de răcire al Lifan Solano (620). Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz, acestea sunt probleme datorate amestecului de combustibil întinerit. La cele mai grave probleme cu un grup de pistoane.
Dacă fumul are o umbră albăstrui, atunci acest lucru sugerează acest lucru motor Lifan. Solano (620) consumă ulei. În cel mai bun caz, va fi necesar să se înlocuiască capacele de schimbare a uleiului, în cel mai rău caz de reparare a grupului de pistoane. Toate aceste lăcomie sunt puternic scoruri și reduce viața catalizatorului Lifan Solano (620) (620), care nu face față purificării acestor impurități.
6. Diagnosticarea motorului Lifan Solano (620) prin sunet. Sunetul este un decalaj, exact ceea ce se spune în teoria mecanicii. Există lacune în aproape toate conexiunile în mișcare. În acest decalaj mic, există un film de ulei care nu permite ca elementele să atingă. Dar, în timp, diferența se extinde, filmul de ulei nu mai poate fi distribuit uniform, detaliile motorului Solano Lifan (620) sunt frecare, ca rezultat, începe o uzură foarte intensă.
Fiecare nod din motorul lui Lifan Solano (620) este caracterizat printr-un anumit sunet:
- Suning, sunet frecvent, audibil pe toată viteza motorului, indică necesitatea de a regla supapele;
- O lovitură netedă, care nu depinde de revoluțiile cauzate de mecanismul de distribuție a supapei, ceea ce indică uzura elementelor sale;
- O creștere scurtă a unei scurte creșterea turneului, avertizează despre capătul iminent al căptușelii de legătură.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului de Lifan Solano (620). Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și a radiatorului suficient, după pornirea motorului, lichidul circulă numai printr-un cerc mic prin radiatorul de sobă, care contribuie raportul rapid Atât motorul în sine, cât și salonul de viață Solano (620) în timpul sezonului rece.
Când se obține temperatura normală de funcționare a motorului Lifan Solano (620) (aproximativ 60-80 de grade), atunci supapa este deschisă cerc mare.. Lichidul curge parțial în radiator, unde este cald prin el. Dacă marcajul critic este atins la 100 de grade, termostatul Lifan Solano (620) se deschide în întregime, iar întregul volum al fluidului trece prin radiator.
În același timp, este inclus ventilatorul radiatorului Solano Lifan (620), contribuie la cea mai bună suflare a aerului cald între hameiul de răcire. Supraîncălzirea poate ieși motorul și va avea nevoie de reparații costisitoare.
8. Defuncții tipice Sistemul de răcire Lifan Solano (620). Dacă ventilatorul nu funcționează când se atinge temperatura critică, în primul rând este necesar să verificați siguranța, ventilatorul ventilatorului Solano (620) în sine este examinat și integritatea firelor la acesta. Dar problema poate fi globală, senzorul de temperatură (termostat) a eșuat.
Performanța termostatului Solano (620) este verificată după cum urmează: Motorul este preîncălzit, mâna este aplicată în partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, înseamnă bine.
Probleme mai grave pot apărea: pompa, curgerea sau clogurile, radiatorul Solano Lifan (620) vor fi înfundate, sparge supapa în capacul gâtului de umplere. Dacă problemele au apărut după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil blocarea traficului aerian.
