Anvelopele de ciclism afectează comportamentul bicicletei pe drum mai mult decât orice alt punct. Nu numai confortul de conducere depinde de calitatea anvelopelor, dar și de siguranța mișcării, în special pe drumul umed. Este clar că cu cât este mai mare calitatea cauciucului, cu atât este mai scumpă anvelopă.
Atunci când alegeți o anvelopă pentru o bicicletă, este important să luați în considerare următorii factori:
- sezon;
- vreme;
- starea drumului (asfalt, sol, piatră zdrobită, nisip, murdărie, zăpadă și gheață).
Calitatea cauciucului
Anvelopele de ciclism pot fi realizate din cauciuc sau material compozit ─ așa-numitul compus. Cauciucul are o aderență mai bună cu un scump, dar cu mai mult angajat. Compusul compus compus este adesea siliciu. Pentru același preț, anvelopa din compus va fi mai bună în durabilitate decât magistrala de cauciuc. Puteți distinge un nou produs din cauciuc de la compozit la atingere, frecați cu un deget uscat cu o rezistență la suprafață ─ cauciucul net va fi legat și crescat.
Cauciucul ca material este obținut prin adăugarea de umplutură la cauciuc și întărirea ulterioară a acestui compus al griului conținut în funingine, prin vulcanizare. Cea mai proastă calitate din cauciuc are cea mai mare cantitate de umplutură.
Cauciucul pentru bicicletă poate fi natural sau sintetic.
- Cauciucul artificial este mai ieftin decât natural, dar poate fi făcut din cauciuc rezistent la ulei.
- Coagularea naturală a cauciucului din sucul de copaci din cauciuc, care este destul de laborioasă. Cauciucul din material natural va servi mai mult, deoarece este mai rezistent la uzură.
Cumpărarea unei anvelope poate verifica rapid.
- După ce ați petrecut un deget pe suprafață, cu o presiune puternică, dacă sunteți delicios mâini, atunci această anvelopă de calitate scăzută.
- A încercat să rupă câteva gunoaie rămase după turnarea anvelopei. Dacă se aprind cu ușurință, nici măcar să se întindă, atunci este o pauză de biciclete proaste.
- După ce a determinat vizual calitatea fabricării unei anvelope de bicicletă, astfel încât pereții să fie fără pliuri, iar cablul său de la bord nu a fost înfășurat.
Anatomia anvelopelor
Pentru a înțelege în mod clar ce numerele marcate în cauciuc, trebuie să înțelegeți structura interioară a anvelopei de biciclete.
1. Protector ─ o parte din carcasa exterioară a anvelopei. Este împărțită într-o bandă de alergare în primerii mijlocii și laterali. Este desenul și adâncimea benzii de rulare definesc locul de funcționare a bicicletei.
- Modelul pozitiv al benzii de rulare, când suprafața totală a solurilor este egală sau mai mare a canelurilor este proiectată să se deplaseze pe suprafața drumului solid.
- Protectorul negativ, care are un nivel ridicat și ridicat și are o suprafață totală mai mică în comparație cu pătratele canelurilor, este necesară pentru o bună cuplare atunci când se deplasează pe sol moale, nisip, murdărie, zăpadă și gheață.
2. Cordul ─ cadru, dând o formă de legare. Este țesută din nailon sau din alte fire sintetice. Cu cât este mai mare densitatea țeserii la anvelopă, cu atât mai tare. Cu alte cuvinte: Cu cât este mai mare valoarea TPI (EPI) ─ numărul de cusături într-o centimetru de lungime, cu atât mai eficientă anvelopa rezistă perforurilor. Densitatea de țesut în majoritatea anvelopelor bugetare este în limita de 24-67 TPI. La anvelopele autostrăzilor, acest indicator este de 60-130 TPI. La monotuburile de curse, această valoare este deja de până la 320 TPI.
Anvelopele de biciclete ieftine au o densitate scăzută de țesut, iar de multe ori lipsa de rezistență a anvelopei este compensată de o creștere a grosimii de cauciuc pe suprafață și laturi, care adaugă în mod natural greutate.
3. Cablu de puternică ─ Clemp care ține un autobuz pe jantă. Răsucite din fire de oțel sau fire Kevlar. Cele mai frecvente vărsături cu un cablu de scor de oțel, numit clinchii.
Anvelopele cu fire Kevlar pot fi pliate compact armonica, astfel încât acestea sunt numite pliere (pliere). Ei cântăresc aproximativ 100 de grame mai puțin, dar, de asemenea, costă mai mult.
Biblie pliabilă Veloshina pentru biciclete BMX Pne PP FT 20X2.25
4. Plăci de anvelope ─ strat cu rezistență la uzură crescută. În funcție de costul și scopul consiliului, există două tipuri:
- Gumwall ─ Cablu cu densitate scăzută de țesut și strat gros de cauciuc. Pe anvelopele bugetare instalate pe cele mai multe tipuri de biciclete;
- SkinWall ─ Cablu cu densitate de plexă de filet ridicat și are un strat gros de cauciuc numai la locul de contact cu janta, iar restul laturilor este acoperit cu un film de cauciuc, o foaie groasă într-o foaie de hârtie. Dragi anvelope pe biciclete sportive.
Tipuri de bază de Veloshin
Desenul și înălțimea benzii de rulare sunt determinate la ce tip există o anvelopă pentru o bicicletă. Cu cât protectorului mai adânc, cu atât este mai mare aderența cu orice suprafață de drum. Anvelopele cu o suprafață de rulare negativă profundă sunt testate prin rezistență ridicată la rulare.
1. Slick ─ Anvelope fără rulare. Ele pot avea doar caneluri de scurgere superficială. Încetinind slick-urile, trebuie să fiți atenți la frânarea pe un drum murdar sau umed.
Slick-urile sunt ideale pentru călătoriile de-a lungul asfaltului, acoperirea pieselor de curse. Principalul avantaj al absenței lor este lipsa de vibrații la rularea roții și, ca rezultat, pe o bicicletă cu astfel de anvelope, puteți dezvolta o viteză mai mare.
Autostrada Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1.20 (700x30c 30-622) pe dreapta și mai mult embossed Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) pentru călătorii urbane din stânga
După ce a pus cauciucul Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser, puteți chiar să înclinați bicicleta în rotațiile de pe asfaltul umed, deoarece este foarte moale. Dar anvelopa își șterge rapid ─ Dacă încetini brusc, îl puteți expira în timpul verii la cordon.
Instruirea universală pentru bicicleta Apple Schwalbe Big este echipată cu un strat de protecție Kevlar de la perforatori. Relief, dar protectorul superficial permite ca această anvelopă să folosească atât în \u200b\u200bfață, cât și în roata din spate.
Universal Slick pentru autostrada și condițiile urbane este CST City Classic Slik cauciuc. Anvelopele pentru biciclete cu eticheta CST au o calitate excelentă, ele sunt produse de compania chineză autoritară Cheng Shin Cauciuc. Astfel de anvelope vor servi cel puțin trei sezoane fără urme vizibile de uzură.
Anvelope universale fără rulează CST 26 × 1.90 Slik
2. Hidrush are un protector cu drepturi depline la margini, iar în centru există caneluri de drenaj sau cârlige minore. Astfel de anvelope sunt potrivite pentru conducerea de-a lungul drumurilor de la sol în stilul țării încrucișate și pentru off-road în vremea uscată. În general, polualizările pot fi alese pentru echipamentele ciclului.
Plăcuța pliabilă Schwalbe Sammy Folding slick este potrivită pentru mersul în jurul orașului și parc pe bicicleta de masterat. Conform structurii benzii de rulare, se referă la semisalii.
Plăcuța de anvelope Poloneză Schwalbe Sammy Slick Dimensiune pliantă de 26 × 2.1 inch
Biqueline pentru bicicleta montată Schwalbe uragan ─ poloneză exemplară. Are tăcut și, cel mai important, mișcarea rapidă de-a lungul asfaltului și oferă o aderență fiabilă atunci când părăsiți nisipul.
Anvelopa Schwalbe Hurricane în dimensiune în 26x2.00
3. Anvelope pe bicicleta de tip munte ─ așa-numitele noroi sau pietriș au un protector negativ pentru cel mai bun ambreiaj cu sol moale, moloz, nisip sau zăpadă. Trebuie remarcat faptul că astfel de anvelope nu sunt destinate călătoriilor lungi pe drumurile asfaltice. În plus, vor accelera cu panglică, atât de mai multe primare înalte vor face dificil să se miște.
Beossdaless, Rulapul de curse din cauciuc Schwalbe se referă la anvelopele de noroi. Are o combinație bună de grunduri de vânătoare pe laturile și traseul de rutare în mijloc. Această cicleshine este universală atât pentru pădure, cât și pentru oraș.
Există o modificare mai scumpă cu indicele de evoluție, care este mai ușor de 100 de grame și este poziționat ca o anvelopă pentru curse.
Anvelope Schwalbe Racing Ralph. Produs cu dimensiuni: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 și 29x2.25
Anvelopele de noroi Continental Race King - Race Sport este un concurent direct al modelului anterior. De asemenea, poate fi pliată de armonica datorită cablului de notare moale. Nu are nimic mai rău decât acoperirea solidă și nu pierde ambreiajul în nisip și murdărie.
Bedoshina Continental Race King - Race Sport. Produs în patru dimensiuni: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Cauciuc pe un crossover de biciclete sau un tip urban are o pistă de alergare formată din primare suficient de mare în mijloc. Astfel de anvelope sunt universale pentru călătorii la asfalt neted și pentru mișcarea pe drumurile uscate de murdărie.
Așa-numitele anvelope de antrenament Continental Grand Prix 4 are o rezistență ridicată datorită laturilor din fibră de carbon armat. După cum rezultă din nume, acesta poate fi folosit în timpul sezonului, deoarece este fabricat dintr-un compus rezistent la uzură, dar moale. Această anvelopă poate fi recomandată de călăreții de autostradă care sunt mai des ducați de drumurile asfaltice rupte, deoarece pot pur și simplu să reziste la sarcinile colosale.
Toată anvelopă de autostradă Continental Grand Prix 4 sezon. Produs în următoarele dimensiuni: 700x23, 700x25, 700x28
Pe bicicletele autostrăzii, anvelopele colorate sunt întotdeauna perfect. Deși acum anvelopele din culorile luminoase sunt instalate pe biciclete montane, pentru a-și diversifica aspectul.
Colorarea anvelopelor luminoase nu este un indicator al calității sale. Un familiar pentru mulți producătorul Kenda din Taiwan utilizează compus rezistent la uzură de înaltă calitate, cu marcaj SVC pentru fabricarea anvelopelor colorate.
5. Bumpurile ciclului de iarnă sunt fabricate dintr-un compus moale, iar unele modele sunt furnizate, în plus, spikele. Anvelopele studiate sunt necesare doar pentru călătorii pe drumurile cu gheață pentru a frâna și a porni gheața.
Anvelopele de iarnă împrăștiate în patru și două rânduri
6. Anvelopele fără fascicul au un cablu de notare, țesute din fire Kevlar, adică sunt de filding. Acestea sunt instalate pe jante speciale cu laturi mari. Cu ajutorul adezivului anaerob ─ etanșantul a produs sigilarea suplimentară.
Utilizarea anvelopelor fără tub vă permite să reduceți ușor greutatea bicicletei, deoarece puteți plula camera. Și principalul avantaj este că anvelopa fără pantofi poate fi reparată fără a scoate din roți.
7. Tubul de tăiere a ciclului arată ca o cameră, dar este încă o anvelopă, deoarece are un cablu. Acest tub este fixat cu adeziv. Tuburile de ciclu modern sunt aproape impenetrabile, deoarece au o densitate crescută de fire de țesut de țesut ─ la 320 TPI.
Ele sunt adesea folosite pe biciclete sportive datorită faptului că au cea mai mică greutate a tuturor anvelopelor.
Tub de calendar al producătorului italian Gommitalia campion, dimensiune 700x23
8. Desigur, nu există roți absolut nu pot fi făcute, dar puteți reduce probabilitatea unei puncții a camerei, punând o anvelopă cu un strat anti-precoc. Un astfel de strat poate forma atât anvelope dense, cât și fire Kevlar.
Materialul suplimentar plasat între cablu și protector adaugă o medie de 170 de grame la greutatea bicicletei.
Dimensiunile anvelopei
Ridicați bicicletele noi este ușor dacă vedeți ce sunt vechi. Dimensiunile anvelopelor de bicicletă, ca orice alte anvelope, sunt indicate pe lateral. În dimensiunile extrudate, există întotdeauna un diametru și lățime, ele pot fi indicate în inci sau milimetri.
Anvelopele pentru Navier sunt marcate cu numărul 29, deși, în realitate, au un diametru de 622 mm ─ la fel ca și crucea numită. Este necesar să știți că roata gazdă este mai largă decât cea a unui hibrid, astfel încât anvelopele cu numărul 29 nu pot fi purtate pe marginea îngustă a cerealelor transversale.
Majoritatea vehiculelor au un diametru de 700 mm sau 28 de centimetri. Ca o excepție, uneori se întâlnește dimensiunea de 650 mm pentru roțile din față ale adolescentului. Mulți cicliști sunt urmăriți pe cea mai îngustă lățime a anvelopelor în 18-23 mm. Pentru călătorii pe distanțe lungi, este mai bine să puneți o anvelopă cu o lățime de 25-28 mm, este mai ușor ca ei să conducă printr-un pământ sau un drum umed.
Bicicletele de munte au pus cel mai adesea roțile cu un diametru de 26 de centimetri. Lățimea anvelopei de biciclete craftry este de 1,8-2,4 inci. Bicicleta pentru freeride sau coborâre este alimentată cu o lățime de cauciuc de 2,5-3,0 inci, astfel încât să asigure o aderență fiabilă cu pietre.
Lățimea poate fi indicată atât sub formă de fracție zecimală ─ 26 × 2.1 și fracția obișnuită ─ 27 × 1 1/4. În același timp, anvelopele sunt absolut aceleași cu aceeași etichetă.
Pe BMX, bicicletele ─ Acestea sunt biciclete pentru proces, anvelopele sunt instalate cu un diametru de 20 de centimetri. Dimensiunile pe lățimea autobuzului BMX au la fel ca bicicletele de munte.
Dacă sunteți încă prost înțeleasă în tipurile de anvelope, este mai bine să cumpărați un autobuz nou pentru o bicicletă care a fost pusă la fabrica atunci când o asambla. Nu este în minte aceeași marcă, dar cu un model similar al benzii de rulare și același diametru. Dar dacă doriți cu adevărat să alegeți cea mai bună opțiune pentru stilul dvs. de plimbare - fiți pregătiți să experimentați.
Le puteți cumpăra.
Nu mă considerați că amânat, dar fără a cunoaște termenii din lumea auto modernă chiar nicăieri.
A doua zi într-o conversație cu un prieten a auzit fraza: "Da, el era pe slicks" ... și a mers-a plecat. În timp ce mi-a fost acordat acolo, am pictat deja un post nou în capul meu, imaginea aproximativă a apărut, etc.
Să înțelegem același lucru ce este Slik. ...
Slik. (Eng. Slicick) - o anvelopă absolut netedă care nu are o suprafață de rulare și alte elemente care să reducă petele de contact cu pista. Primele aglomerări produse au fost dezvoltate de anvelope M & H la începutul anilor 1950, acestea au fost anvelope pentru curse de tracțiune. Datorită absenței canelurilor de rulare, zona de contact a roților este în creștere, ceea ce crește frecarea cu pista, care, ca rezultat, contribuie la un ambreiaj bun cu pista.
Dar aici există o singură nuanță, un astfel de tip de anvelope (pante) oferă o ambreiaj mai mare cu un costisitor doar pe drumuri uscate, dar are o aderență mult mai mare pe drumurile umede, pentru că Pe o pistă umedă, ei pur și simplu alunecă, pentru că nu există nimic de a se agăța de asfalt (pierderea ambreiajului de anvelope cu o pistă umedă este numită acvaplanare).
AquaPlaning este apariția pânzii hidrodinamice în spatul contactului de anvelope - adică pierderea completă sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă care separă pneul vehiculului în mișcare de pe suprafața drumului. În acest caz, vehiculul este aproape incontrolabil. Se întâmplă atunci când viteza atinge o valoare critică (o medie de 70 - 100 km / h, dar poate ajunge la 40 km / h), în care roata nu are timp pentru a îndepărta apa din locația de contact. Cu cât este mai mare filmul de apă de pe suprafața drumului și adâncimea reziduală mai mică a benzii de rulare a anvelopei, cu atât este mai mare riscul de acvaplanare. La o viteză mare pe suprafața umedă, roata apare literalmente.
Bazat pe Wiki.
Din acest motiv, slick-urile nu sunt potrivite pentru utilizarea pe drumurile publice. Automobile destinate utilizării zilnice ar trebui să fie pregătite pentru toate condițiile meteorologice. Dar slick-urile își găsesc utilizarea în competiții auto, unde participanții pot alege tipul de anvelope pentru sosire în conformitate cu vremea (precum și schimbarea lor direct în timpul competiției).
De asemenea, datorită absenței unei benzi de rulare, slick-urile sunt mai puțin deformate sub sarcină. O deformare mai mică vă permite să utilizați cheating-ul mai moale din cauciuc în anvelope: datorită mai puțină deformare, se supraîncălzește mai puțin și se umflă. Cauciucul moale crește și ambreiajul cu drumul. Dar așteptați, aceleași anvelope de curse! Când este utilizat în competițiile de anvelope, anvelopa este mai rapidă și ca rezultat al slick-ului, este necesar să se schimbe mult mai des decât anvelopele obișnuite. Despre câteva curse și anvelope este pe scriere. Este o rușine, desigur, dar această competiție nu trebuie să salveze aici.
De asemenea, atunci când utilizați anvelopele de curse de slick-uri, consumul de combustibil crește datorită spaletului de contact mai mare cu pista.
Acum, toți producătorii de anvelope prezintă noi modele de anvelope pentru uz cotidian, se concentrează asupra acestei componente economice de aproximativ 150-200 grame de combustibil la 100 km, comparativ cu modelele anterioare, precum și de mediu: mai puțin consum de combustibil - Emisii mai puțin dăunătoare în atmosferă.
Încercați "efectul slick-urilor" prin utilizarea cauciucului de iarnă în timpul verii, pentru că Cauciuc pentru iarna în proprietățile sale este mai moale, locul de contact este mai mult, etc. Precum și uzura, consumul și starea șasiului ... Dacă mașina nu este pregătită pentru competiții, este mai bine să nu experimentați. Din punctul meu de vedere
Ca și în postul despre aici, există o nuanță și cum de obicei producătorii ruși s-au distins. Profitând de un cuvânt puternic pe tunere, înregistrat SLIK și a început roțile din aliaj de ștanțare.
Da, da, este scris în moduri diferite, dar este pronunțată în mod egal.
Nu pot spune nimic rău despre discuri, pentru că N-am venit niciodată pe ele, dar feriți-vă de confuzie ...
Editat: 04/03/2019.
Astăzi vom vorbi despre o astfel de bucată atât de importantă ca o anvelopă. Alegerea corectă în multe privințe determină modul în care bicicleta dvs. va merge bine.
Până în prezent, există sute de opțiuni diferite concepute pentru a conduce ca un asfalt urban neted, așa că pe murdărie, trasee montane, gheață și zăpadă.
Fiecare tip de anvelope a fost dezvoltat și ar trebui aplicat pe drumurile sale. Prin urmare, selecția principală depinde de tipul de bicicletă selectat și de ce drumuri veți merge la plimbare.
În figura din dreapta cu secțiunea transversală a roții, este contururile: 4 - inelul de la bord (cablu plictisitor), 6 - Anvelopă și 7 - Protector
Deci, în ordine.
Ia în considerare mai întâi structura bicicleta. Anvelope.
Se compune din mai multe părți principale:
- cuplarea cu costisitoare;
- anvelopă de zgomot atunci când conduceți;
- rând;
- rezistenta la uzura;
- manipularea bicicletelor.
Anvelopele sunt de obicei realizate din:
- Cauciucul natural este cea mai bună opțiune, dar foarte scumpă.
- Cauciucul sintetic este mult mai ieftin în fabricație, dar are o rezistență suficient de scăzută la uzură.
- Compus. Acesta este un amestec de diverși mono- și polimeri. Destul de suficient este rezistent ieftin, în multe moduri depășește cauciucul sintetic, deși natural este încă inferior.
Compușii pot avea rigiditate diferită și, ca rezultat, aderența cu rezistență costisitoare și uzură. Mai multe detalii despre rigiditatea compușilor pot fi citite într-un articol separat.
Cum să verificați calitatea materialului din care se face anvelopa.
Există metode simple și fiabile.
Este necesar să vă petreceți degetul sau unghiul la bord - dacă există o marcă vizibilă pe tabla de sus, înseamnă că se va purta rapid atunci când conduceți pe drum.
Există întotdeauna o mustață pe noul cauciuc. Dacă le trag pentru ei și veți vedea că s-au întins de cel puțin 2 ori (și chiar mai bine, dacă în 3-4) și numai apoi s-au rupt - înseamnă că aceasta este o anvelopă bună.
Ei bine, am primit concepte generale despre coperți. Acum, luați în considerare ceea ce se întâmplă cum să alegeți și ceea ce afectează atunci când călătoriți.
Tipuri de anvelope
Trebuie să înțelegeți un adevăr simplu - fiecare tip este conceput pentru a conduce vehicule de-a lungul suprafeței destinate acestuia. Și sunt împărțite la tipul de rulare.
Slicks.
Numele provine din slickul englez care tradus este neted, alunecos. Ei nu au un model de rulare sau este minim. Concepute pentru excursii pentru a netezi urban, autostradă și bine laminate uscat Drumuri inteligente. Pe aceste drumuri nu merită întrebarea principală despre aderența cu suprafața - este întotdeauna acolo. Dar avantajul va fi acel slicks
- Tăcut;
- Au un risc bun;
- Când conduceți nu există vibrații.
Nici un vârf nu încetinește anvelopa când se rostogolește, energia suplimentară a ciclistului nu este cheltuită pe depășirea rezistenței la fricțiunea de spini pe suprafața drumului, ca pe alte tipuri de anvelope. Desenul pe ele este conceput pentru a îndepărta apa. Uneori producătorul adaugă un colorant și obține produse multi-colorate, care oferă astfel de biciclete o evidențiere suplimentară.
Vă rugăm să rețineți că slick-urile vor fi foarte rele pentru a călări solul moale și murdăria.
Astfel de anvelope, de exemplu, sunt instalate pe biciclete și.
Poluslicks.
După cum se poate vedea din numele pe aceste anvelope, doar jumătate este un slick. Au un protector scăzut și "chiar" și pe părțile laterale ale vârfurilor mici. Protectorul, care vorbind în mod egal peste cordon de-a lungul întregii suprafețe a anvelopelor în contact cu drumul, oferă un risc bun, iar vârfurile laterale au prindere cu un sol moale și nu dau autobuzului să cadă în ea. Proiectat atât pentru conducerea pe asfalt uscat, iar autostrada, grundul laminat și solul vâscos, vâscos. Pentru majoritatea ciclistilor, polustrele este o soluție ideală care vă permite să călătoriți aproape peste tot. Au o bună rulare și aderență pe soluri uscate și umede și asfalt. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că apa este strânsă din zona de contact din golurile benzii de rulare, ceea ce face ca zona de contact să fie cu un uscat și un lanț.
Când conduceți, trebuie să luăm în considerare faptul că cu rotații ascuțite, suprafața roții este redusă, în contact cu solul (roata este ridicată pe vârfurile laterale), iar aderența scade, crescând riscul de cădere. În mod obișnuit, cicliștii novice sunt destul de repede începând de a "simți rândul său".
Pentru aceste anvelope, este importantă o presiune selectată corect. Cu presiune scăzută, toate avantajele sunt pierdute. În mod corespunzător pompați o jumătate de culoare ar trebui să călărească o parte netedă a benzii de rulare pe o suprafață solidă și doar canelurile laterale încep să lucreze pe sol moale. La presiune scăzută, anvelopa va fi aplatizată și se agăță de suprafața solidă a primerului lateral, creând rezistență suplimentară și o uzură mai rapidă. În general, despre presiunea ar trebui să fie în anvelopele pe care le puteți citi.
Noroi
Anvelope cu un protector ridicat. Aceasta combină de obicei toate anvelopele cu o înălțime a vârfurilor de cauciuc pe rulare până la 10 mm. Terenul solid solid și bine amplasat. Ei au un risc rău, în special pe asfalt, dar aderența cu solul este mult mai bună decât jumătate de mâneci.
Proiectat pentru călătorii cu:
- nu mizerie foarte mare;
- pământul liber;
- nisip;
- somn zăpadă.
Călătoria de-a lungul asfaltului pe astfel de roți este posibilă, dar nu foarte convenabilă. Ele sunt zgomotoase, viteza nu speculează, manipularea este slabă.
Iarnă sau anvelope cu o suprafață de mare noroi
De la pot fi împărțite în
1. Anvelope cu dinți de rulare înaltă, dar fără vârfuri metalice.
Acestea sunt anvelope cu înălțimea vârfurilor mai mare de 10 mm.
În același timp, vârfurile în sine sunt situate la fel de des ca pe cele anterioare, care nu permit murdăria și zăpada puternică între spikes. Ideal pentru călătorii în murdărie mare, zăpadă adâncă, mlaștini pasibile. Potrivit drumurilor de asfalt și obișnuite, nu este o excursie, ci o batjocură continuă a organismului. Nici un risc, viteză și ambreiaj. Datorită vârfurilor înalte, zona de contact scade brusc, gestionabilitatea bicicletelor este, de asemenea, înrăutățită. Apropo, nu este necesar să mergem pe ele pe gheață, pentru că avem nevoie de anvelope împodobite. Adesea, doar semizers se vor simți mai bine pe gheață, deoarece au mai multă suprafață de contact. În general, acestea sunt anvelope pentru "gourmets".
2. Protectori cu vârfuri metalice.
Un astfel de protector este cea mai bună opțiune pentru a călători pe gheață, o imagine de zăpadă foarte densă pe drumurile rigide și cu fluctuații constante de temperatură în zona zero. Că "plus", apoi "minus". Cu această temperatură, ploaie sau zăpadă care se încadrează în mod constant și înghețate, formând o crustă de gheață pe șosea. În unele regiuni ale țării noastre, este chiar o perioadă lungă de timp în cursul anului.
Spișa ei înșiși fac în principal din aliaje câștigătoare și sunt îndreptate sau stupide. Spikes cu un vârf ascuțit au un ambreiaj bun cu gheață și cu un vârf plat - să călătorească în murdărie.
Când călătoriți pe asfalt și vârfuri plate și îndreptate în timp, semicirculul devin devenind.
Vârfurile înșiși puse pe cauciuc în 2, 3 și mai multe rânduri.
Pentru a utiliza în mod optim toate avantajele din cauciucul împușcat, este necesar să ridicați presiunea în roți.
Dimensiunea și lățimea anvelopei
În ceea ce privește dimensiunea anvelopei - atunci totul este clar. Este nevoie de dimensiunea jantei. Dar pe lățimea ne vom opri mai detaliat.
Depinde de el, cuplarea cu drumul și controlul pe rotiri. 
Cu cât este mai mare lățimea - cu atât mai bine ambreiajul cu drumul și comenzile de pe întoarcere, dar mai rău decât rola. De obicei, polusterele sunt produse cu o lățime de 1,95 inci, iar laotele - lățimea începe cel mai adesea de la 2,1 inci. Producătorii produc anvelope de dimensiuni diferite și trebuie să fiți determinată, ceea ce este mai important - rulouri sau manipulare.
Luați în considerare la fel ca și anvelopa mai largă, cu atât mai stabilă, dar și încet.
Dacă veți merge în principal pe drumuri mai mult sau mai puțin netede pentru a utiliza lățimea autobuzului până la 2 inci. Dacă veți conduce la off-road - este mai bine să luați anvelope mai largi, mai mult de 2 inci lățime.
Pe modelele autostrăzilor puneți anvelope înguste: 18-27 mm sau 1 inch și deja.
Lățimea anvelopei este indicată de producător de pe partea laterală a cablului, de obicei există în cazul în care diametrul. De exemplu: 26 "X2.1" - un diametru de 26 de centimetri, iar lățimea este de 2,1 inci.
Marcarea poate fi, de asemenea, indicată în milimetri. De exemplu: 700x23 - Diametru 700 mm, iar lățimea de 23 mm.
Mai multe detalii despre tipurile de marcare, dimensiuni și tabel de interschimbabilitate a anvelopelor de diferite dimensiuni și producători sunt descrise în articol ". Pe principiile selecției lățimii cauciucului, în funcție de lățimea jantei, este descrisă)
Vreau să mă opresc la câteva puncte
Este posibil să puneți diferite anvelope pe roți diferite? 
De fapt, roata din față atunci când gestionează bicicleta joacă un rol important decât spatele. Dacă unitatea roților din spate poate fi compensată, cel puțin suport rapid pe picior, atunci când conduceți frontul - va cădea cu siguranță. Roata din față este mai rea prinsă cu un scump - există mai puțin decât presiunea greutății ciclismului.
Pe baza celor de mai sus, este posibil să puneți mai mult cauciuc de țesătură pe roata din față decât în \u200b\u200bspate. Dar are sens numai atunci când conduceți pe teren.
Dacă aveți o bicicletă urbană sau călătoriile dvs. sunt limitate la drumurile obișnuite, nu are nici un sens deloc.
Această întrebare este revizuită mai detaliat într-un articol separat:
Protectori simetrici și asimetrici.
Desenele de pe suprafața de rulare sunt cel mai adesea simetrice. Dar uneori se întâlnesc și special concepute sub o anumită direcție de mișcare. În același timp, direcția de mișcare a roții va fi cu siguranță indicată pe anvelopă. Dacă o astfel de anvelopă este instalată incorect, atunci în loc de efectul de vânătoare - se dovedește alunecare.
De exemplu, în fotografia de mai jos prezintă o astfel de anvelopă cu o săgeată de rotație a roților după instalarea pe o bicicletă.
Despre cum pe anvelopă indică direcția de mișcare a roții, care încă scrie pe ciclocks, precum și să indice alte numere pe el există pe site-ul nostru.
Purtați anvelope
Dacă desenul de pe suprafața de rulare este purtat la 60%, atunci o astfel de anvelopă poate fi rearanjată de pe roata din față în spate. Rețineți că se poate face numai pentru drumurile de asfalt și murdărie. Și dacă există 10-20% din stânga - atunci veți face una nouă pe oricine.
Pentru a conduce la murdărie și off-road, anvelopele nu pot fi rearanjate. Purtat să arunce și să cumpere anvelope noi - mai mult pentru mine.
Ce cameră de a alege.
Ele diferă: 
- Dimensiuni;
- tip de nipel;
- grosimea peretelui;
- materialul din care se face.
Camera este fără echivoc sub dimensiunea anvelopei și diametrul gaurei din jantă pentru nipel. În detaliu, întrebările privind acestea sunt acoperite într-un articol separat pe site-ul nostru.
Presiune în anvelope.
Dacă este foarte scurt - atunci putem spune următoarele:
Când conduceți pe o bicicletă montană în oraș și primer laminat, este de 3-3,5 atmosfere, când conduceți la sol - 2,5-3 atmosferă.
În același timp, dacă greutatea dvs. este mai mare de 80-100 kg, adăugați cu îndrăzneală încă o atmosferă de 0,5 în roți, urmărind să nu părăsiți presiunea maximă indicată pe anvelopă.
Pe bicicleta rutieră - pompează cu îndrăzneală atmosfera de 3.5-4, din nou, privind valorile limită.
Amintiți-vă, presiunea optimă pentru dvs. poate fi aleasă, doar călărind o bicicletă pentru o vreme. Fiecare ciclist are propriul stil de greutate și plimbare. În acest caz, aceeași presiune pentru unul va fi optimă și pentru cineva prea scăzut sau ridicat.
Concluzie
Bazându-se pe descrierea de mai sus a tipurilor de protector, devine clar că tipul principal de anvelope folosite de majoritatea cicliștilor de a călători prin drumurile urbane și de murdărie este la jumătate și de fumat. Ele sunt pe toate tipurile de biciclete vândute în noi
