A patra generație a acestei mașini sportive legendare Chevrolet Corvette. Stingray a fost lansat în 1983. A fost o transformare gravă, deoarece după această aspect și întreaga parte tehnică a mașinilor au ieșit nivel nou. Modelul a fost produs până în 1996, iar vânzările au fost mai rele decât. Pentru tot timpul existenței, au fost vândute 366.000 de exemplare, este cu siguranță un rezultat chic pentru o mașină sport, dar nu atât de mare ca predecesorul.
Aspect C4.
Modelul utilizat pentru a fi produs în coupe corporal și convertibil, partea sa externă a fost schimbată dramatic. Stilul general este păstrat, puteți afla o serie de mașini fără probleme, dar acum a devenit mai modernă și mai aproape de concurenți, adică la mașinile europene.
Privind la apariția celei de-a patra generații Corvette, puteți vedea o mare asemănare cu Vechiul Ferrari, de exemplu. O bara de protecție absolut diferită a apărut pe partea frontală, pe care sunt instalate luminile de alergare în timpul zilei drepte. Farurile de deschidere sunt, de asemenea, păstrate, dar acum nu este patru lampă rotundă, ci o lampă pătrată.
Mașina este acum mai asemănătoare cu mașinile sportive moderne familiare pentru noi. Acest lucru este determinat prin oglinzile de vedere din spate montate pe picioare, forma cea mai corporală și restul articolelor. Partea din spate a mașinii a primit, de asemenea, multe schimbări, dar mulți fani nu au fost de acord cu ei. În opinia lor, partea din spate a fost prea netedă, generațiile trecute au avut câteva coturi și linii aerodinamice, aici nu este. Lămpile din spate cu patru rotunde sunt acum înlocuite cu patru faruri pătrate, cu rotunjire la colțuri. În cea mai comună bara de protecție, Chevrolet Corvette C4 analizează cele patru evacuare a butoiului, care a plăcut deja publicul.
Și ce cu dimensiunile:
- lungime - 4535 mm;
- lățime - 1796 mm;
- Înălțime - 1177 mm;
- baza de roți - 2444 mm;
- clearance-ul rutier - 120 mm.
Specificații
| Un fel | Volum | Putere | Torque. | Accelerare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 5.7 L. | 411 hp. | 522 h * m | 4.9 secunde. | 299 km / h | V8. |
| Benzină | 5.7 L. | 300 hp. | 461 h * m | 5.5 secunde. | 272 km / h | V8. |
| Benzină | 5.7 L. | 282 hp. | 437 h * m | 6.1 sec. | 254 km / h | V8. |
Să mergem mai întâi la partea tehnică și doar să discutăm salonul, deși în interior există foarte multe actualizări și merită discutată, dar vom continua mai departe la motoarele Chevrolet Corvette Corvette, deoarece sunt mai interesante publicul.
Onorurile din generația trecută nu este așa agregatele de putere. Rulerul constă dintr-un singur motor, este un V8 de 5,7 litri cu o injecție distribuită și două supape pentru fiecare cilindru, dar există o versiune a motorului cu patru supape pe cilindru.
- Cel mai slab are 282 cai putere și 437 de unități de cuplu, permițând să se accelereze la primele sute timp de 6 secunde.
- Versiunea celor mai puternice primite 300 de cai putere și 461 de unități de cuplu, pe dinamica a afectat mai bine, reducând overclockarea timp de 1 secundă.
- Samoa. versiune puternică Este doar versiunea care a primit patru supape pentru fiecare cilindru. Oferă 411 cai putere și un cuplu de 522 ore. Dinamica câștigă nesemnificativă, a fost de 0,2 secunde.
Un cuplu pentru toate aceste unități Chevrolet Corvette C4 a fost inițial un mecanic cu 4 trepte și o mașină automată cu 4 etape, care a fost de 300 de cai putere și 282 cai putere și ar putea fi comandată și de mecanică asupra lor. Restul motoarelor au lucrat într-o pereche cu o transmisie manuală. După 3 ani, producătorul a decis să abandoneze această mecanică și a comandat de la compania ZF 6-Viteză cutie mecanică Transmisiuni, care a fost soluția potrivită.
Noul model este construit pe platforma Y-corpul Y este un circuit complet independent și din spate. Suspensia este accentuată pentru stilul sportiv, nu simte netezimea accidentului vascular cerebral, astfel încât proprietarii să pară foarte atent pe drum pentru a se mișca fără probleme prin poliția de dormit.
Sistemul de frânare a mașinii a fost îmbunătățit semnificativ, toate mecanismele de disc sunt utilizate, dar acum sunt completate cu ventilație și sistem.
Chevrolet Salon Corvette C4
Decorul interior a fost tratat cu schimbări fundamentale, în cele din urmă fanii au așteptat la scaune cu adevărat sport cu suport lateral excelent. Ca și în versiunile anterioare, sunt plasate multe lucruri din interior, dar în cea mai mare parte este vizibil pe scaune. Suportul lateral nu este cel mai mare, dar este destul de suficient.
Deschiderea ușii curbe, vedem panoul modern de torpilă, care nu-i place predecesorii lor, se poate observa că producătorul a fost foarte concentrat asupra concurenților săi din Europa. Chevrolet Corvette Stingray Coloana de direcție este acum groasă, cu ornamente din piele, cu 2 spițe sau 4 spițe în funcție de versiune.
Panoul de instrumente sa schimbat dramatic, este un senzor analogic mic, dar cu o distribuție frumoasă. În partea stângă, vedem un senzor de tahometru mare, iar în partea dreaptă vedem un mic senzor de presiune a uleiului, un senzor mic de temperatură a uleiului și un senzor de încărcare a bateriei. În centrul tabloului de bord, există un mic monitor care afișează viteza curentă și cantitatea de combustibil din 76 de litri din rezervor.
Consola centrală este închisă de la ochiul pasagerului. Acesta conține un radio regulat și o varietate de butoane, pentru a controla instalația climatică. În esență, nu există nimic mai mult pe consola centrală a Corvet. Tunelul are un selector cu cutie de viteze din partea stângă și butoanele pentru pomparea rolelor centrale ale spatelui sunt situate în spatele acestuia. La sfârșitul tuturor astea există o cotieră uriașă cu un volum mare, dar vezi că numai șoferul poate fi înăuntru, așa cum se deschide spre pasager. Pasagerul este disponibil numai în caseta mănuși.
Preț
Această mașină este mult mai populară decât predecesorii săi, există chiar anunțuri pentru vânzare. De aici putem concluziona că există multe mașini în Rusia, puteți cumpăra un coupe sau un convertibil în medie pentru 1.500.000 de ruble. Aceasta nu este cu siguranță o sumă mică, dar mașina acestor bani se datorează istoriei sale, partea tehnică și care nu există exclusivitate.
Exact asta generația Chevrolet. Corvette C4 a făcut o lovitură mică în General Motors, după care au început să facă această serie Absolut diferit. Este dificil să cumpărați această mașină sau să nu spuneți, deoarece rămâne veche, dar nu lipsită de multe lucruri moderne care nu sunt chiar pe mașinile produse acum. Toate modelele prezentate pe anunțuri sunt cel mai probabil cele mai bune, dar cu greu puteți găsi pentru acei bani. o opțiune excelentă Cu o astfel de vârstă.
Video
Test masina americana Pe teritoriul Catedralei Ortodoxe - apă curată sacrilegiu. Acest adevărat, nemaipomenit, nemaipomenit, în mod deliberat, deformant al viceului nu este un loc pe Țara Sfântă. Dar contrastul designerului Devilishfinger al celei de-a patra corvete cu domicile de aur maiestuoase și ruinele inextricate ale clădirilor vechi, căutării păcii creative, atât de puternice încât trebuiau să ia păcatul asupra sufletului.
Aspectul unui ciocan aplatizat nu frunze nici o îndoială - mașina sportivă. După ce a părăsit armarea designerului primelor trei generații, GM a decis să aducă apariția C4 în străinătate (adică europeană - dumneavoastră) către concurenți. Copia noastră restabilită care demonstrează forme mai inteligente rotunjite, în acest sens este deosebit de orientativă. Așadar, văd vânzătorul de corveți, zâmbind în întreaga lățime de zâmbet de la Hollywood: "Seamănă cu Ferrari și se află uneori mai ieftin!" Cumpărător cu gândurile "Marele Deal" evacuează un cec.
|
 |
 |
Aș comporta cu siguranță - ca oricine peste pat a atârnat un poster cu Lotus Esprit sau ceva de genul asta. Lamborghini, Ferrari, M Aserati - Aproape toți cei mai cunoscuți sportivi europeni Tusovka, cu excepția celor care nu au un motor în acel loc, au avut siluete similare și faruri obligatorii de ridicare. O comparație cu armasarii strălucitori este mai potrivită ca această copie să fie bangibilă cu garnituri laterale care imită consumul de aer în stilul modelelor Maranello. Pentru Corvet, nu este nimic rușinos. Americanul a devenit adesea baza pentru replica de mașini sportive italiene - luați cel puțin o Ziua Ferrari Fake în seria Miami Vice.
Interior
Corvette Salon restyled creează asociații de aeronave fără echivoc. Nimic în comun cu pre-reforma C4 și interiorul său brut, designul căruia părea să dezvolte un logger. Finisarea totală a tuturor panourilor pielii - un capriciu al proprietarilor anteriori: Opțiunile din fabrică ale GM nu au implicat astfel de capriciile. Reluarea masivă a consolei centrale, desfășurată utilă către șofer, se separă în mod fiabil de dreptul așezat. Într-un stil similar, apropo, interiorul ultimei Corvette este rezolvată.
Perechea pasagerului rămâne doar pentru a admira pe cei care îl privesc cu trei deflectori de ventilație. Scaunele excelente sunt compensate pentru compensare, ca și cum ar fi luate dintr-un salon de masaj și sunt echipate cu o masă de reglementare electrică. Există chiar și o lovitură separată a rolelor centrale din spate - vă amintesc că vorbim despre mașină de la începutul anilor '90. Ei bine, o modalitate excelentă de a distrage atenția atunci când picioarele sunt fixate într-o fantă îngustă între ușă și tunelul central.
Deoarece cea mai mare parte a cabinei este dată șoferului, el nu are astfel de probleme. Îngrijirea persoanei de actorie principale este deja manifestată la intrare - pentru confortul aterizării volanului poate fi pliat. Și apoi rămâneți unul pe unul cu o grămadă de butoane și comutator, îndreptându-se la lista impresionantă de opțiuni. Comutatorul de suspendare din stânga, șeful mașinii de spălat din sticlă, controlul croazieră și semnalele de întoarcere - colegul german american în Mercedes. Bord Cu un tahometru mare, patru scale auxiliare și un mic ecran, în mijloc pot părea înțelepciune numai pentru cineva care nu a văzut ordonarea Doreabetei Corvette C4 din începutul anilor optzeci. Afișajul vitezometrului digital instruit arată viteza în mile și kilometri. Moduri de comutare computer de bord Conduce un grup de butoane mari în partea dreaptă a coloanei de direcție.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Caracterul plăcerii Cabriolet obligă C4 să îndeplinească standardele minime pentru caracterul practic al interiorului. Cotia centrală este destul de spațioasă - adevărul este că numai șoferul știe despre secretele conținutului său: se deschide numai în direcția sa. Pasagerul poate fi conținut cu o mică cutie de mănuși de pe panoul frontal. Căutați suporturi uriașe de pahare sub sticle de litru cu Kolly sa dovedit a fi inutil.
Două adâncituri mici în apropierea cutiei de viteze indică faptul că Corvette nu primește consumul excesiv de alimente rapide.
În mișcare
Dar C4 în sine nu mănâncă un nebun. Chiar și în modul calm fluxul mixt A 95-a benzină este rar coborâtă sub 20 de litri pe sute. Sub capota din fibră de sticlă de jumătate și jumătate și jumătate trăiește o mare movilă americană aproximativ opt cilindri. Apelați monstru lt1. Are 5,7 litri de volum de lucru și 300 CP Cu ajutorul său, vechiul "american", echipat cu un automat în patru etape, nu se va permite să se ofere chiar și de Mercedes-Benz SL modern sau "șase" BMW.
Dar zgomotul Open Corvette nu este în acest sens. Pentru mai mult de 60 de ani de istorie, el a dovedit deja totul. Prin urmare, o mică oprire, o jumătate de minut de pe acoperișul mecanic, ridicarea obligatorie a farurilor orb și ... înainte, spre soare!
Kakofonia sună, născut c4, ne atrage atenția întregii străzi. Întorcându-se la inactiv, transformându-se în vuiet, merită să atingeți pedala de gaz, nu se oprește pentru o secundă. În ochii trecătorilor, o surpriză considerabilă este citită din faptul că sursa ecranului a devenit un camion non-calibrat, dar un OZN roșu de zbor scăzut fără acoperiș.
1 / 2
2 / 2
Falling din atacul intervenției chirurgicale de boală înstelătoare, întorcându-se pe strada pustie. Cu nu a observat la timp, suspendarea lui Corvette juca jocul. În comparație cu predecesorul, C4 a luat cursul la "sportivitate", dar pentru a sacrifica netezirea mișcării - astfel de americani pur și simplu nu și-au putut permite. La Corvette Open, care joacă rolul accesoriului Pzhonsky în gama de modele, acest lucru se aplică mai întâi. Nu e de mirare că ponderea leului de C4 Convertible a fost implementată tocmai cu o cutie automată.
La transmiterea automată, luând în considerare cele de mai sus, nu există plângeri. Corvette costă cu ușurință două, și chiar o transmisie. Stăpânii puternici sunt simțiți numai cu pedalare activă. Dar merită doar pe pedala dreaptă, ca dorința de a găsi vina cu o privire la capota ridicată, de la care se va izbucni V 8, dispare de la sine.
Nu voi, deși aș putea. Înțelegeți dimensiunile frontale - sarcina nu este din plămâni. Dacă nu ar fi fost pentru farurile de ridicare, ghiciți unde se termină capota fără sfârșit, fără un antrenament lung, este pur și simplu imposibil. Atacul îmbătrânirii - nu din meniul Corvette. Corpul a fost consolidat ferm, iar în turnarea de mare viteză se simte foarte bine. Dar care din Cabriolete au început cele nouăzeci nu fără păcat?
Ergonomie și o țară ergonomică. Mi-ar plăcea foarte mult să mă uit la inteligent, care a împins butonul de urgență la coloana de direcție, trecând-o în culoarea neagră. Pedalele sunt la nivelul ne-optim unul față de celălalt. Pentru a transfera piciorul de la gaz la frână, fără a rupe podeaua de pe podea, sa dovedit în timp. Se pare că nu-l fac pe Corvette.
Chevrolet Corvette C4.
Consum la 100 km
Defecțiuni în C4, ca în orice american, puteți căuta o lungă perioadă de timp și sa bucurat. Totul, ca de obicei, bate prețul. Având aspectul și dinamica unei mașini sportive prafură, Corvette în anii tinerilor costă o ordine de europeni mai ieftini mai ieftini. Acum - și suprimate. Și dacă statele C4 nu au o valoare colectivă specială, spre deosebire de celebrele strămoși, atunci îl avem public, Fanfaron și Babi Magnet. Deci, în zadar nu a părăsit patria.
Istoricul cumparaturilor
Cea de-a patra Corvette a fost limita visurilor pentru Yuri în ultimii zece ani. Dragostea manifestată în formă ascuțită o dată la șase luni când a mers la site-urile de vânzări în căutarea unui vis american. Specimenele rare de obicei costă bani, iar subiectul de cumpărare a fost amânat până la următorul atac al atitudinii.
În vara anului 2015, revizuirea anunțurilor pe site-urile obișnuite și nu găsiți nimic interesant, Yuri interesant de dragul de dragul interogării de căutare în Google - "Vand Corvette C 4". Printre referințe, unul sa dovedit a fi foarte interesant. Ea a condus la un site necunoscut Yuri, unde a văzut un anunț al vânzării C4 Convertible la Moscova. Cu toate acestea, că aceasta este tocmai corvetă, doar un specialist poate ghici - singura fotografie a demonstrat ceva roșu, acoperit cu un strat gros de praf, ascuns într-un dymer de garaj. Anunțul, în plus, o lună și jumătate în urmă a fost postat. Dar Yuri încă sa aventurat pentru a scrie proprietarul pe e-mail.
Chevrolet Corvette C4.
Specificații scurte
Motorul LT1 Volumul 5.7 l Power 300 CP Transmisia este o transmisie automată cu 4 trepte, cu înlocuirea uleiului în cutie și motor ( ulei original GM - 5 litri) 8 000 de ruble
Proprietarul a răspuns destul de repede și confirmat: Da, vânzarea C4 este încă relevantă. Pe parcurs, proprietarul a spus că mașina este pe deplin întreținută și nu necesită investiții. Yuri, luând un prieten pentru companie, a mers la capitală pentru a vă asigura că acest lucru. Inspecția la sosire a fost confirmată. În același timp, proprietarul a spus o poveste foarte interesantă despre acest exemplu.
Chevrolet Corvette C 4 Convertible 1992 a fost lansat în Rusia în 1994. În cei mai mulți ani de turnee ruși, Yankees au reușit să rostogolească 120.000 km, să schimbe cei șase proprietari și mai multe habitate, fiind în Cecenia. Ultimul proprietar, deținând serviciul auto, a reanimat complet mașina în planul tehnic.Dar din cauza circumstanțelor, practic nu au folosit-o. Vândut Corvette ca inutil și Yuri încântat cu bucurie proprietarul de la această povară.
Reparații
Datorită proprietarului anterior, suspendarea și motorul nu au nevoie de intervenții. În afară de mai multe jetoane, organismul a fost, de asemenea, într-o stare satisfăcătoare, dar Yuri a decis să actualizeze complet stratul de vopsea. Apropo, așa cum sa dovedit, roșu nu este culoarea nativă a acestei mașini. Inițial, Corvette era albastră, dar în procesul de otomani de la Rus-mamă, a fost repetată cu o culoare în TCP. Yuri a decis să păstreze culoarea - merge la Corvette, pe lângă faptul că nu va fi fostă o reînnoire a documentelor. Rapoartele costă 70.000 de ruble. Pe parcurs, toate gingiile exterioare au fost înlocuite, dezinformate de la o lungă stare a mașinii fără un caz.
Exploatare
Ca orice pasăre de paradis, Corvette merge pentru o plimbare numai în vara în puncte însorite. Pentru anul de proprietate, Yuri a reușit să conducă aproape 10.000 km.
Planuri
Acum, în termeni tehnici, mașina este destul de sănătoasă. Prin urmare, planul lui Yuri este doar unul: plimbare cu un acoperiș deschis, bucurându-se de o scurtă vera Sf. Petersburg.
Istoria modelului
A patra ediție a popularului masina sport americana A apărut în 1983. A fost prima corvetă cu adevărat nouă în ultimii 15 ani. Mașina a păstrat credincioșia aspectului motorului frontal și unitate spateCând obțineți cel mai dificil corp cu panouri exterioare din fibră de sticlă și plastic. Toată această magnifică a fost deplasată cu un volum non-alternativ V8 L83 de 5,7 litri, cu o capacitate de 205 CP. Transmisie - numai în patru etape, automată și mecanică.
C4 produs în 13 ani este în mod constant actualizat. Din 1989, a fost disponibil un mecanic cu șase trepte, iar puterea V 8 până în 1992 a crescut la 250 CP. În 1986. gama A completat convertibilul, care a fost absent în linia Corvette din 1975. În 1990, ZR -1 acuzat de 375 de ani a fost debuată, creată cu sprijinul britanic de la Lotus. Eșantionul de mașini sportive restabili din 1993 a primit un aspect revizuit, un nou interior și V8 LT1 cu o capacitate de 300 CP
A patra Corvette a fost de pe transportor până în 1996. În total, au fost eliberate mai mult de 360.000 de mașini sportive.
Următoarea generație Corvette - C4 - a devenit cel mai de succes model din istoria acestui brand. De la apariția primei Corvette la începutul anilor 50, lumea sa schimbat radical. Cumpărătorii au devenit mai exigenți și legile federale, cu privire la puritatea emisiilor și consumul de combustibil sunt mai aspru, iar concurenții europeni sunt mai agresivi. Pentru a se potrivi cu timpul schimbat, în C4 sunt utilizate high Tech și rezultatele aerodinamicii de cercetare. Proiectul Noua Corvette a început în 1978 la Centrul Tehnic General Motors din Warren, sub conducerea inginerului șef Dave Maclilean și șef de studio de design "Chevrolet" Jerry Palmer. Model nou Este planificată să se lanseze în producție în 1983, dar lucrează la el se încheie numai în luna martie a acelui an. Prin urmare, managerul "Chevrolet" Robert Stempel anunță imediat modelul său 1984. Stingray continuă producția de Stingray 1982 modelul anului, iar pe transportorul de plante din bowling verde, se stabilește instalarea de echipamente noi și pregătirea pentru producerea unui nou model.
Când creați C4, designerii și inginerii, în primul rând, au lucrat la îmbunătățirea aerodinamicii AW Tomobile, în principal peste scăderea rezistenței parbrizului, pentru care parbriz a înclinat un unghi de 64 de grade. Pentru a minimiza zona secțiunii transversale din față, creatorii Corvette au pătruns în "regiunea stealth" a magazinului utilizat în aviație pentru a face detectarea avioanelor prin radar. Ca urmare a tuturor eforturilor lui Corvette, noua generație se dovedește a fi de 30% mai raționalizată decât predecesorii săi, iar CX este 0.34 - foarte bun rezultat Pentru acel moment.
În designul Corvetei, cu fețele sale rotunjite și linii elegante netede, influența școlii europene este clar simțită, deși este capota lungă trăsătură distinctivă Este Corvette. Din punct de vedere tehnic, designul corpului nu se schimbă - toate aceleași panouri din plastic care sunt fixate pe un tip de cadru metalic "Cage Bird". Mașina este echipată cu un model V8 al modelului L83 cu propriul său nume crossfire, 5,7 litri și o capacitate de 205 de litri. din. Direcție - Rush, Frâne - Discuri Toate roțile. Este pe Corvette C4 că există o producție de un milion de copiator al acestui model. De-a lungul întregii perioade de lansare, aproximativ 25.000 de tomobile AW sunt vândute anual, care aduc venituri aproximativ 100.000.000 de dolari. Direcția principală pentru corveția acelui timp a fost utilizarea eficientă a combustibilului. Următoarea problemă devine conservarea rezultatelor obținute cu creșterea puterii. Deci apare modelul ZR.
1992 vine în permutările în conducere - inginerul șef devine Dave Hill, care a petrecut 27 de ani în departamentul tehnic Cadillac, Rus Mclell este ținut de șeful modelului Corvette. În 1993, fabricarea modelului LT5 LT5 este oprită pentru modificarea ZR1 la planta marină Merquuri. Din acest punct, motoarele sunt instalate pe ZR1, care au rămas în stoc. Ele sunt suficiente pentru încă o jumătate de ani.
Pentru a treia oară, Corvette devine o "mașină de pace" pe cursele "Indi-500" în 1995 și, în timp ce menține o tradiție, compania produce o modificare specială pentru colectori - un convertibil alb cu un motor LT1 și " AW ROSATOR ", decorat cu" Indianapolis- "500. La 2 aprilie 1995, ultimul ZR1 este colectat și instalat imediat în muzeu. El a fost, fără îndoială, cel mai bun și, cu siguranță, cel mai scump dintre toate corvette.
La începutul anilor '90, Corvette a fost la fel de aproape de încetarea producției, așa cum a fost în primele zile îndepărtate de la mijlocul anilor 50, modelul C4 a fost popular și respectabil, iar situația sa financiară este excelentă. Cu toate acestea, problema a fost că, în plus față de modelul Corvette, giganticul "General Motors" au avut multe departamente și direcții ale căror pierderi recente grele ca rezultat al problemelor pe termen lung au împiedicat corporația în dificultăți financiare grave. Și o parte din conducerea de vârf a susținut abandonarea cheltuielilor suplimentare pentru dezvoltarea următoarei generații C5 și, în general, Abandon Corvette, care nu corespunde noilor standarde de siguranță. Dacă sa întâmplat cu adevărat, atunci ar fi foarte probabil că Corvette ar fi găsit finanțare și a devenit o companie independentă. Dar această opțiune nu se potrivește nici măcar în capul meu. Din fericire, contabilii copleșitori în numere au reușit să convingă și proiectul C5 a fost bine.
Stup, aproape peklo din iunie. Corvette se transformă literalmente la 5 minute după începerea sesiunii de antrenament. Pe fața lui Oleg Keselman - Bewilderment: Frâne refuzate. Dintr-o dată a dispărut, având un pilot de testare câteva momente interesante la sfârșitul start-up-ului direct la viteza sub 200. Dacă nu ar fi fost pentru asta, ar fi primit o corvetă de șase litri pentru calea "Excelent" - a Perfect echilibrat cu un "atmosferic" V8! Deși "mecanica" - deși cu șapte pas - acesta este deja secolul trecut, constată pe Jeselman. Corvette ar aborda mai bine un bun "automat" sau "robot" cu două gheare. Ca Porsche.
Corvette are un aspect destul de luminos pentru a atrage atenția. Dar ce se va întâmpla atunci când efectul noutății este epuizat? Între timp, orice Mercedes C 63 AMG nu este mai lent decât Corvet, mai răcit și mai ieftin pe halmilion.
Testul comparativ Chevrolet Corvette Z06 și Nissan GT-R Nismo. Povara așteptărilor: două mașini de sport încărcate se grăbesc la finisajul nară din nară
Pentru fiecare mașină nouăDe îndată ce devine cunoscut despre debutul său venit, producătorii de automobile, reprezentanți ai presei și fanii mărcii au speranțe mari. Motivarea și litigiile feroce multiplică atunci când încercăm să tragem concluzii cu privire la modul în care această mașină va merge și ce loc va dura în segmentul său, pe baza informațiilor disponibile. Cele mai orientative și numeroase judecăți premature se referă la clasa de mașini sportive, care ne conduc la două exemple luminoase.
Chevrolet Corvette Z06, cum ar fi NISSAN GT-R Nismo, au fost printre prim-ministrul cel mai anticipat. Primul a primit un corp și un interior îmbunătățit, precum și un motor excelent și o suspensie adecvată, care îi va permite să mănânce la titlul supercar-killer (Supercar Killer), a fost alocat la cea de-a doua versiune revizuită a titlului "Super Killer" din acest deceniu. Ambele mașini promite dinamica la nivelul mașinilor în două sau trei ori mai scumpe, și ambele realizează acest lucru într-un mod complet diferit.
Echipat cu un motor compresor cu o capacitate de 659 CP Și pe pașaport poate accelera la 315 km / h. Insuficient? De asemenea, am crezut că strategi ai Generalului Motors se referă și au adus o modificare și mai extremă a mașinii sportive legendare - cu prefixul ZR1. Această versiune a fost deja la mașinile de a patra și a șasea generație, iar prima Corvette ZR1 a fost dezvoltată cu implicarea Lotus. Noua emblemă în GM creată forțe propriiDar gloria strămoșilor nu este în mod clar SRAT.
Sub Hood - motorul LT5 al noii generații, creat pe baza unității LT4, care este instalat pe Corvette Z06. Bordul "opt" de 6,2 litri a fost dobândit mai întâi de un sistem de injecție combinat (în galeria de admisie și direct în cilindri), în plus, intercoolerul a fost îmbunătățit, genunchiul a fost întărit, iar volumul superchargerului Drive Eaton a crescut cu 52% la 2,6 litri. Sistem de absolvire - cu amortizoare active. Ca rezultat, întoarcerea a reușit să ridice la 766 CP și 969 nm!
În noua generație de Corvette ZR1, pentru prima dată, poate fi de două săptămâni: se oferă o "mecanică" cu șapte etape și o "automată" opt propusă pentru a alege de la. Suspendarea pe izvoarele transversale nu sa schimbat fundamental, dar setările sunt, desigur, revizuite și deja în configurarea de bază Există o plimbare magnetică controlată în mod electronic. În mod prestabilit, sunt instalate discuri de frână carbon-ceramică (mecanisme frontale - hexorheal, spate - patru poziții), precum și roți de dizardare cu anvelope pilot Michelin Super Sport. (285/30 ZR19 în față și 335/25 ZR20 din spate).
Comparativ cu Corvetch de bază, versiunea ZR1 a extins admisii de aer, deoarece patru radiator suplimentari sunt instalate pentru răcirea fiabilă a nodurilor și a unităților și sunt încă treisprezece! De exemplu, Hypercar Bugatti Veyron este doar zece. Aerodinamica sunt modificate serios. Standardul Corvette ZR1 are un așa-numit anti-fours la feed și buza spoilerului avansat și, ca rezultat, forța de presiune este de 70% mai mare decât cea a versiunii Z06. Un astfel de kit de corp este mai potrivit pentru cursele de mare viteză într-o linie dreaptă, iar pentru piste de înfășurare, pachetul de performanță ZTK este propus (cum ar fi mașinile din fotografii). Acesta include "anti-Cryl High" cu două poziții, un splitter frontal mare, anvelope Michelin. Pilot Sport Cup 2 și setări de suspendare modificate.
Curb Mass Coupe Chevrolet Corvette ZR1 - 1598 kg, și viteza maxima depășește 338 km / h. Din păcate, datele privind timpul de accelerare, compania nu conduce, dar mașina "Honeycomb" trebuie să fie schimbată cel puțin o versiune mai rapidă a Z06 (3,7 s prin pașaport). În același timp, Corvette ZR1 este încă potrivit pentru excursii zilnice: are scaune din piele încălzită și de ventilație, sistem audio Bose, instalare multimedia și control climatic.
În SUA, vânzările de modificări ZR1 vor începe în primăvara anului 2018, nu există încă prețuri și perspective de export pentru informații. Reamintim că Corvette Z06 poate cumpăra oficial în Rusia timp de 8,8 milioane de ruble, astfel încât probabilitatea apariției celei mai extreme modificări nu este zero.
