Citroen C4 Noi clearance-ul, comentarii detaliate cu fotografii, caracteristici, descriere, recenzii video, regling. Citroen C4 clearance-ul drumului Hatchback. Clearance-ul rutier Citroen C4 Citroen C4 Hatchback Caracteristicile tehnice Clearance

Hood? Cu "nervuri spectaculoase adăugând agresiune. Faruri? Separarea de boomerang sunt accentuate. Latură? Scribed la textura ulterior. Linia Chrome Windows este completată cu o îndoire elegantă. Și, bineînțeles, unde fără ferestre spate concave concave în stilul S5 și C6. Dar sedanul C4 nu este un model din linia premium-artistică DS, ci un produs conceput pentru un consumator de masă. Aici sunt farmecul francez și rasa Citroen fără reduceri la poziționare! Pentru mine, așa că sedanul sa dovedit a fi mai interesant decât hatchback-ul și mult mai proporțional și armonios decât sângele său "Brother" Peugeot 408. Apropo, după ce a primit o invitație de a testa Citroen în regiunea Pskov, am avut un minunat Dorința de a veni acolo cu 408 de imediat ", fără a se îndepărta de la registrul de numerar", identificați toate diferențele și asemănările a două mașini promoționale. Dar organizatorii au fost adamant: "Sunteți! Nu există concurenți, în special Peugeot! " Apropo, despre modul în care PEUGEOT 408 a luptat cu trei concurenți. Interesant, iar angajații reprezentanților ruși ai două branduri franceze se salută, lucrând în aceeași clădire? Fie ca, cum ar fi, dar "patru sute de opt" încă "au participat" pe test: l-am ținut în minte de fiecare dată când am abordat noul Citroen.

Primul lucru pe care vreau să-l menționez este că sedanul Citroen C4 din dimensiune sa dovedit mai puțin. Cu aceeași ampatament (2708 mm), este de 82 mm pe scurt, 26 mm este deja de 9 mm sub Peugeot. Cu toate acestea, pe spațiul din interiorul mașinii, practic nu a afectat locurile din C4 mai mult decât suficient. Dar există diferențe. În 408, datorită spatelui postat vertical al canapelei, există o oportunitate de a sta, aruncându-și piciorul la picior, dar academic, ca un prim grad de la birou. În C4, panta a făcut mai mult: locurile către scaunele din față au scăzut ușor, dar puteți să vă relaxați mai mult, jumătate din poziția. Ultima variantă a distanței îndepărtate este preferabilă. Ca și în 408, nici o cotieră din spate, nici pasagerii din spate a Citroen nu se presupune în nici o versiune.

Dar, pe mărimea trunchiului, un sedan cu două Chevron este foarte inferior față de "rudă a leului". Volumul compartimentului de marfă în Citroen 440 litri față de 560 Peugeot. În plus, în C4, capacul trunchiului - pe bucle clasice, mănâncă o parte a spațiului util, în timp ce 408 este o fixare originală pe pârghiile externe. Diferența In centrale electrice Între cei doi "francezi" numai cantitativi. Și nu în favoarea Citroen, care a adus un singur motor de benzină 1.6 în versiunea atmosferică și turbocompresor.

Am primit prima opțiune cu un motor pe 115 și cutie de viteze mecanică. Tandem este bine familiarizat și călărit pe diverse modele de preocupare PSA. În această configurație, Sedan Citroen C4 este alegerea cea mai optimă din punctul de vedere al posibilităților dinamice ale mașinii și a prețului. Motorul se acordă de către oricine care nu este în mod deosebit în urmă, se simte cu încredere în oraș și pe autostrada pentru a merge la o transmisie redusă numai cu depășiri ascuțite sau cu vitezele interzise în Rusia. Cutia însăși este puțin inferioară concurenților germani pentru comutarea uneltelor, iar pedala de ambreiaj are prea mult timp.

Versiunea cu "automată" a fost reprezentată numai cu un motor turbo de 150 de cai putere. Nu apar întrebări pentru acest "cuplu" - beneficiul și caseta este o viteză modernă cu șase viteze și o unitate de putere cu o rezervă bună la putere și trageți. Ce să spun, acest motor fără multă dificultate aruncă un c5 greu. Și pe sedanul C4 dispare aproape nevoia de a calcula calea gi-ului - pur și simplu apăsați pe accelerator și mergeți mai repede decât toată lumea. Apropo, principala virtute a motorului nu este atât de mult dinamica ca elasticitate. Citroen și cu inactiv, și cu rotații medii accelerează asertiv, dar fără probleme. Fără agitație și nervozitate.

Comportamentul pe șosea este că este aproape principala diferență dintre sedanul Citroen C4 de la Peugeot 408, cu o schemă de design complet identică. Aparent, specialiștii unei preocupări au avut o mare prescripție tehnică. "Patru sute de opt" a câștigat deja în 178 mm și suspensie, impenetrabilă la orice cabluri. Dar, datorită creșterii centrului de gravitate și amortizoarelor omnivore, Peugeot pe curbă a început să jure; În blistere apărute, deși minore, dar rulouri; Pe undele rutiere transversale - nu se întinde, dar o rutare vizibilă.

C4 păstrează perfect chiar și pentru drumurile Pskov sparte și se transformă în rotiri într-o singură respirație. În același timp, suspendarea comemorată se confruntă cu coduri mici și mijlocii. Dar un pic liniștit scăzut - nu există amortizoare de șoc spate și nu există și ei vor fi închise pe spate. O bună adăugare a imaginii este, de asemenea, un amplificator electro-hidraulic clasic, care umple volanul cu informații decente, spre deosebire de noile sisteme de apă, complet electrice. În timpul testului revendicărilor la clearance-ul Citroen C4, nu am avut. Dar chemarea la dealerul mărcii a fost jenată: i (am trimis cumpărătorului obișnuit) a spus că clearance-ul este de 155 mm! Deja după publicarea acestui material, Biroul Reprezentant al Citroen din Rusia a fost contactat cu o cerere de ajustare a datelor. Se pare că lumenul C4 cu patru uși nu este aproape nu inferior PEUGEOT 408 și este de 176 mm.

Citroen C4 izolația de zgomot a sedanului la nivelul mediu nu este mai rău și nu mai bine decât concurenții majori. În principal, anvelopele solo la care se adaugă acompaniament sonor nesemnificativ din aerul de intrare după 100 km / h. Comparația subconștientă a celor două sedanuri franceze a condus la o concluzie neașteptată. Construit pe aceeași platformă, cu aceeași schemă de suspensie, cu aceeași în aceleași motoare cu benzină și aproape același preț, mașinile s-au dovedit a fi foarte diferite. Peugeot a făcut 408 în multe privințe compromis, dar pe deplin relevant pentru cerințele consumatorului rus masiv: un sedan mare, spațios și înalt. Dar Citroen a rămas credincios pentru el însuși. C4 sedan Mai întâi de toate, o mașină elegantă cu hagle-uri de călărie, unde caracteristicile pragmatice sunt suplimente gratuite. Acesta este doar motorul mediu din țara noastră mai mult admiră mărimea trunchiului și a lumenului drumului, mai degrabă decât harul formelor și comportamentul verificat pe drum ...

Specificații scurte Citroen C4 Sedan

Noul sedan francez vine în Rusia cu unul motor pe benzina 1.6 În diferite puteri de forță: 115, 120 și 150 cai putere. Un motor atmosferic este așezat fie "mecanică" cu cinci viteze, fie un "automat" în patru etape. Turbowness este echipat numai cu transmisie automată a aisin cu șase pași. Echipamente de bază Dar aparatul de aer condiționat este deja inclus în echipament. Al doilea echipament Are deja patru airbag-uri, aer condiționat și magnetice. Plus la acest lucru: computerul de la bord, mașina electrică completă, scaunele din față încălzite, lumini de ceață și controlul vitezei de croazieră. De la Opțiuni: jante din aliaj pentru 17.000 de ruble, Bluetooth pentru 10.000, Culoare metalică pentru 11.000 de ruble și transmisie automată pentru 35.000 de ruble. Execuţie . Printre altele, sedanul C4 va fi echipat cu un senzor de parcare, control al climatizării cu două zone, senzor de ploaie și lumină, scaune frontale cu un masaj (!), Sistemul de control al zonei moarte și sistemul de asistență la cablaj de montare. În plus față de "Automaton", puteți comanda suplimentar farurile Xenon adaptive pentru 34.000 de ruble, o cabină din piele cu scaune electrice pentru 50.000 de ruble și un sistem de navigație pentru 40.000 de ruble. Versiunea de top Acesta diferă numai de faptul că acesta este furnizat exclusiv cu cutie de viteze automată, iar echipamentul opțional al configurației anterioare este deja inclus în preț (cu excepția interiorului din piele). a oferit În performanțele tendinței, exclusiv și exclusiv + la un preț de 763.000, 818.000 și, respectiv, 853.000 de ruble.

C4 și-a actualizat designul la o cea mai calmă. Prezentat pentru publicul nostru în luna mai, interesat de mulți clienți cu valoarea lor. Și nu în zadar. La urma urmei, echipamentul mașinii, caracteristicile sale tehnice sunt destul de demne de atenție pentru prețul minim. Și în dealerii de mașini din Paris, se regăseau din toamna anului 2012. În Rusia, în 2012, Citroen C4, Hatchback, a achiziționat aproximativ 13 mii de șoferi. Și în 2013, sedanul Citroen C4 - sedan.

Din partea rușilor, acest model are o locație imensă. Mașina a devenit mai atractivă, mai potrivită și mai potrivită pentru drumurile rusești. În următoarea recenzie a Citroen C4, veți afla de ce este acest lucru.

Silueta mașinii Citroen C4 are o formă alungită alungită, cu forme laterale subliniate și ferestre din spate concave. În spatele spoilerului completează imaginea, ușor de curățat. Lămpile luminoase cu LED-uri s-au aprins în spatele și în față, preparate. Designerii francezi au făcut Citroen C4, sedan pe o platformă alungită, mai mult de 10 cm. Proiectarea acestuia piața rusă, a crescut clearance-ul la sol la 17 cm. Sedanul pare mult mai ridicat, iar eliberarea pe zonele laterale este adăugată în margine.

Mai mult decât dimensiunea trunchiului decât cel precedent, iar ampatamentul a fost întins, sporind libertatea de acțiune pentru pasageri în scaunele din spate. Volumul trunchiului Citroen C4 este de 440 litri. Partea din spate a planului de design nu se remarcă în mod deosebit, are un aspect amuzant. Trunchiul, având o capacitate bună, nu a făcut față fixării cuvenite a capacului.

Video despre unitatea de testare Citroen C4:

Continuând C4, concentrați-vă asupra descrierii cabinei. Un design solid care nu provoacă sensul economiilor este destul de spațios. Partea chică este acoperișul cabinei, are cinci poziții diferite.

Plasticul moale acoperă partea superioară a panoului Citroen C4. Parbrizul are încălzire completă. Dispozitive frumos aranjate de diverse indicatori care își schimbă culoarea de la albastru pe albastru. Setările pot fi preluate complet la discreția dvs.

Locația convenabilă a scaunului șoferului în mașină, deși un pic sublimă, dar poziția sa poate fi ajustată. Efectuează o funcție de masaj și se potrivește bine șoferului de pe drum. Același lucru se poate spune despre scaunul vecin, cu toate acestea, o astfel de exaltare oferă un spațiu suplimentar în, în principiu, și astfel luați.

Canapeaua cu o înclinare crescută a spatelui, făcând o călătorie mai confortabilă pentru pasageri, dacă nu observați lipsa unei cotiere centrale. Compania subliniază calitatea plasării din spate în mașina Citroen C4 cu stil de lux, ceea ce înseamnă lux. Iarna promite să fie mai calde din cauza conductelor de aer din picioarele care au devenit mai mult. În ciuda faptului că în spatele mașinii este destul de liber, își poate permite să găzduiască doi pasageri, ele sunt mai bune nu prea mari.

Citroen C4 masina are o calitate excelentă de manipulare - acesta este un curs neted. Inginerii au lucrat nou. Acum funcționează cu moale și este prevăzut pentru o conducere de mare viteză la orice acoperire rutieră. Când verificați sedanul pe un drum rus bumpy, sa dovedit că diferite gropi nu sunt.

Volumul motorului Citroen C4 Este de 1,6 litri și începe prin apăsarea unui buton. Benzina, cu turbocompresor, dezvoltă 150 de litri. din. Cu această putere a mașinii Citroen C4, la începutul motivului pentru care se simte de o anumită severitate pe accelerare. Accelerarea de până la 100 km are loc în 10 secunde. Aș vrea să mă aștept mai mult de la astfel de cai ". Dar funcționează automat cu șase trepte, pur și simplu, frânele sunt responsabile perfect. În plus, motoarele cu același volum, dar cu o capacitate de 115 și 120 de litri, sunt furate în conducător. din. Cel mai mic motor motor are o transmisie mecanică, cu cinci viteze. Pe "Mecanica" uneori la comutare, puteți simți valuri vibratoare. Dar amplificatorul electro-hidraulic nemântuște dificultăți în gestionarea.

CITON C4 are o diplomă medie în comparație cu modelele competitive. Nu prea mare, dar nu scăzut. Sistemele ABS, AFU și REF au grijă de securitatea pasagerilor și a șoferului, precum și de sistemul de stabilitate a cursului. Mașina a trecut mai multe teste de testare, inclusiv în condiții dure și a fost supusă cu succes cu ei.

Să rezumăm descrierea caracteristicilor tehnice mai specifice ale modelului Citroen C4 - sedana THP.

Specificații Citroen C4.

Model de mașină:	Citroen C4 1,6 THP
Producerea țării:	Rusia
Tipul corpului:	sedan.
Numărul de locuri:	5
Numărul de uși:	4
Volumul motorului, cubul. cm:	1598
Putere, l. p. / Despre. Min.:	150/110/6000
Viteza maximă, km / h:	200
Accelerația de până la 100 km / h, cu:	9,6
Tipul de antrenare:	față
PPC:	6 ACPP, 5mcp
Tipul combustibilului:	benzina AI-95, AI 98
Consumul la 100 km:	oraș, automat 11.3; Mixt, automat 7.9; Țară, automată 6.0
Lungime, mm:	4621
Lățime, mm:	1789
Înălțime, mm:	1496
Clearance-ul, mm:	176
Dimensiunea anvelopei:	215 / 55R16; 215 / 50R17
Greutate contur, kg:	1390
Greutate completă, kg:	1835
Volumul rezervorului de combustibil:	60

Pro Citroen C4:

• design elegant auto;
• iluminare de fundal plăcută;
• mare clearance-ul;
• un trunchi uriaș, cu o înălțime mică pentru ridicarea încărcăturii tale. Pentru confort, este furnizat un Lantern diode, care poate fi luat cu dvs. Vă rugăm să prezentăm nișă diverse, găuri pentru orice elemente;
• izolarea bună a zgomotului în mașină;
• suspensia de netezire;
• combustibil economic;
• scaune confortabile.

Citroen C4:

• nici o dinamică. O mașină pentru o călătorie de impuls calm;
• nu există niciun dispozitiv care să indice temperatura de încălzire a căldurii;
• antena destul de lungă;
• navigare auto incomod;
• severe;
• frâne ascuțite, dar chiar și eficiente;
• plafon scăzut în spatele canapelei.

Aici, desigur, întrebarea este în mare parte dependentă de percepția individuală. Pentru cineva - dezavantaje, și cineva nu va observa astfel de detalii în mașină.

Gama de prețuri

Patru seturi de Citroen C4 reprezintă orice combinație de motor și cutii de viteze pentru a alege de la. Finalizarea unei mașini în 579.000 de ruble include două airbag-uri, canale de aer din spate, oglinzi încălzite, unitate electrică și piese de schimb. Dacă există 115 litri. din. și cu mecanică cu cinci trepte. Dacă visezi despre aer condiționat, vă rugăm să adăugați până la 32.000 de ruble. Pentru 647.000 de ruble veți primi 120 de litri. din. Toate seturile complete sunt parbriz încălzit, în special pentru climatul rusesc.

Pentru variația Citroen C4, modelul este potrivit pentru model, echipat cu un sistem de navigație, o afișare color a unui computer de la bord, USB și Bluetooth, un sistem de acces fără o cheie pentru cabină și alte opțiuni suplimentare. Prețul maxim al Citroen C4 va fi de 853.000 de ruble. După ce ați cheltuit această sumă, veți deveni o capacitate de 150 de litri. din. Cu o viteză de 6 trepte "automată". Francezii oferă generos orice cumpărător.

Prin urmare, în Kaluga din aprilie, se desfășoară o producție de succes a Citroen, mașina a primit localizarea rusă de 34%. Rușii sunt ospitalieri, cu mult timp în urmă, sa îndrăgostit de Charisma franceză.

AUDITUL: REZUMAT

Vom reduce impresia globală a CITROE C4, sedan, într-un rezumat scurt. Mașina a suferit mari maeștri de lucru pentru a fi adaptate pentru drumurile rusești. Creșterea clearance-ului Citroen C4, un confort plăcut de susținere a suspensiei. Pentru excursii mici în jurul orașului, să lucreze și să se odihnească, el petrece doar 9 litri la 100 km.

Nu va trage cheltuieli mari. Mulți autovehicule își subliniază atenția asupra acestei mărci printre clasa similară. Ea întâlnește nevoile atât ale șoferului, cât și pentru prima dată când sexul sexual din spatele volanului. "Perestroika" Citroen a tras schimbări pozitive. Acest lucru se aplică și designului cabinei, care a fost elaborat de experții francezi, spațiul și echipamentul său intern și opțiuni suplimentare La mașină.

Video despre prețurile pentru mașina Citroen C4:

Cel mai bun dintre toate automobilele Citroen C4 sunt potrivite pentru cei care dețin calea pe drumuri directe fără transformări inutile, de-a lungul unor acoperiri mai mult sau mai puțin netede și nu se străduiesc în mod deosebit să se implice. Apoi, bucurați-vă de toate avantajele mașinii pot fi pe deplin complet.

Comparați cu Citroen C4 (Citroen C4) din a doua generație a preluat din vechea versiune, care a fost adăugată la aerodinamica optimizată, elementele corpului cromat, farurile noi și multe altele. Mașina este de 5 cm mai lungă decât predecesorul său, 2 cm mai larg decât acesta și 3 cm de mai sus.

Citroen C4 Noua clearance:

Citroen C4 - Prezentare detaliată a unei mașini atractive

Dacă vă uitați la imaginea All-Rusia a vânzărilor de noi mașini străine, cu o anumită fracțiune de analiști, puteți găsi un model foarte interesant. Se pare că există un număr de producători de automobile mari și serioase, ale căror triumfuri comerciale asupra expansiilor patriei noastre vastă se bazează, într-o mare măsură, în vânzare doar un model maxim de succes.
Vrei exemple? Cu plăcere: Ford Focus - Acesta nu este doar un bestseller printre toate mașinile străine prezentate în Rusia, ci și 53,4% din vânzările totale ale mărcii în 2007. O situație similară "intracorporată" sa dezvoltat la Renault (modelul Logan - 67,8%), Mazda (MAZDA3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). A observat că toți jucătorii de mai sus reprezintă despre același segment? Asta și asta.


Acesta apare în această listă incompletă și brandul francez Citroen, care nu a reușit încă să se închidă de concurenți în ceea ce privește indicatorii de vânzări uimitoare, dar care merită cea mai demn de avertizare a consumatorilor pentru ei înșiși. Dintre cei 10580 de dealeri ruși implementați în 2007, "dublu chevronii" 5470 a căzut la fracțiunea de hit-uri C4. Recent, adepții cazului marelui Andre Citroen au actualizat acest model și a apărut dealerii domestici. Inovații tehnice - Există un exterior ușor amuzant - așa cum ar trebui să fie, eticheta de preț este destul de acceptabilă. Ce se numește, vânzări de succes!

Soluția Solomono.

"Binecuvântarea" Mea în toamna "Autoprogulk" la ultimele raze deja slab încălzire însorită, Nikolai Solovyov, specialist centrul de dealer. Citroen, a atras atenția asupra sunetului motorului de testare "Hatch". Ca, uite, tipul, și ascultă ca "cântă" un motor real!

Plecând pe drumul care contribuie la mișcarea dinamică, nu am reușit să "înece" pedala de accelerator la podea și am amintit imediat cuvintele de rămas bun. Sunetul de sub capota sa dovedit a fi atât de tare și de sex masculin încât îndoielile au fost rapid în ceea ce privește așternutul unității de putere. Cu siguranță un volum motor de numai 1,6 litri poate râde ca un mare grup de port? Poate aici "Nolladi" cu izolație fonică? Dar, îmi pare rău, în salon ca un întreg liniștit și nu o astfel de "Lipstone" lucrează în Citroen la "Pierce" pe un astfel de lucru evident!

Într-adevăr, "strangulează" vuietul motorului, cu capabilitățile tehnologice actuale, nu este o mare problemă. Și poate că francezii, dimpotrivă, a stabilit scopul de a sublinia meritele noului motor? La urma urmei, el, așa cum sa dovedit, este complet special, jumătate "BMWISH".

Timp de mai multe decenii, conducătorii de autovehicule Citroen "mâna rană" în crearea motoarelor diesel. Motoarele lor lucrează cu credință sub capcanele multor "forduri", "Mitsubishi", dar în sectorul benzinei, situația a apărut oarecum diferită. Gândirea, "Citroenovets" a decis să recurgă la sprijin pentru constructorii de construcții cu motor bavarez. Acordul PSA Peugeot Citroen și BMWGROUP oferă dezvoltarea și producția la fabrica din Franța a familiei motoarelor de 1,4 litri la 2 litri. Ținând cont de înăsprirea cerințelor consumului de combustibil și a purității mediului, sa decis să abandoneze deciziile tradiționale de proiectare și să utilizeze idei inovatoare care să aducă această familie la marginea progresului.

Primul născut al familiei a fost "atmosferic" de 1,6 litri, care dezvoltă 120 CP și caracterizată printr-o serie de decizii inerente modelelor moderne. Pentru prima dată în acest segment, a fost utilizat un sistem de amestec neprotejat, numit valvetronic în "BMWSCH".

În loc de accelerația în noul motor folosit supapă de admisie. Mișcarea lor

variază de la 0,2 mm la 9,5 mm, oferind un motor cu aer în cea mai largă gamă de revoluții (de la muta inactivă). În același timp, sistemul de ajustare a fazei uzat de distribuție a gazului pe intrarea și eliberarea VTI face ca natura unității să fie mai echilibrată în întreaga gamă de rotații.

Toate aceste know-how au venit, ceea ce se numește, "în subiect": sunetul pe accelerare a devenit catifelat-bass, iar răspunsurile la "gaz" - instantanee. Evaluați avantajele cooperării franceze-germane în timpul încercării, sa dovedit a fi un lucru necomplicat. Un tânăr, cu o vedere smug asupra volanului Honda Accord Type-S, mi-a simțit provocarea mute pe nivelul fluidului și a început brusc pe următoarea bandă de la semafor. Inițial, am înțeles că cel de-al 120-lea C4 este lipsit de sens la 120 de ani, dar, îmi pare rău, nu să se retragă după figura "mănușa a fost aruncată după figura" mănușă.

Să fiu în spatele sportului "Honda", dar relativ ușor (puțin mai mult de 1200 kg) "franceză" care a cedat de bună voie la fermentația mea de sprint și într-o chestiune de secunde "a supraîncărcat" cifrele electronice de viteză maximă pe monitorul LCD. Acest lucru, apoi am aflat că, în comparație cu versiunea anterioară, 110-puternică, noul motor de 1,6 litri a început să accelereze la "sute" pe o altă secundă cu "coada" mai repede. În același timp, observăm separat faptul că consumul de combustibil a fost mai mic decât aproape pe un litru - aici este un ajutor real al docului bavarez.

Mai mult de 90% din puterea maximă a motorului se dezvoltă în intervalul de la 2.500 la 5.750 rpm. În același timp, 160 nm de cuplu este realizat cu 4250 rpm (pentru motorul anterior, indicatorul momentului a fost sub 147 nm).

Curentele de 120 de forțe ale noului agregat în caracteristicile lor pot fi echivalente cu 127 de "cai" de o unitate mai voluminoasă de 1,8 litri instalată pe generația DoreaTayling Citroen C4. Astfel, abordarea mașinii la jumătate din motorul bavarez, francezii nu au făcut două motoare anterioare - 1,8 litri (127 CP) și un 1 litru (127 CP) și un litru de 1,6 litri, care s-au strâns "pe munte" 110 forțe . Sa dovedit un fel de mijloc de aur. Soluție solomon.

Apropo, pentru a abandona complet "Citroenovtsy" agregat de 110 de ani nu a devenit. Ele sunt încă echipate cu hatchback și coupe. Dar mașinile echipate cu vechiul motor sunt acum oferite pe mai multe prețuri "delicioase", ceea ce face ca achiziția actualizării "Tse-Patru" atractivă. La urma urmei, 475.000 de ruble pentru "cu cinci uși" cu aer condiționat sunt comparabile cu prețul similar Ford Focus 1.6 al Adunării Interne.

Unde fără un bun "Automaton"?!

Nu voi ridica exclusiv un singur motor. Ca - în nici un caz, în designul unei mașini totul este interconectat. În consecință, au un motor cel puțin cele mai ideale setări, dar dacă nu există nici o legătură de legare "capabilă să-și transmită cuplul fără pierderi, nu va fi foarte mult sens. "Tse-al patrulea" în acest sens a fost norocos - ușor modernizat cutie automată Funcționează cu el în unison.

Este posibil ca momentele de blocare a convertoarelor de cuplu să sufere o anumită rafinament. După cum știți, pentru a vă asigura că pornirea netedă pe cea de-a doua treaptă de viteză, convertorul de cuplu nu este blocat - acest proces are loc numai pe echipamentul 2 și nu este imediat - undeva la o viteză de 35 km / h. Numai atunci sistemul începe să funcționeze ca o aderență închisă, fără un cuplu de transmitere a pierderilor. Un nou motor creează o astfel de impresie că blocarea este efectuată într-o oarecare măsură mai devreme: momentul nu este pierdut de la primii metri de mișcare.

Pe angrenajul 2 accelerează aproape 100 km / h, în timp ce motorul este nemișcat. Elasticitatea și comutarea la viteză moale - la nivel. Responsabilitatea pedalei de gaz la noul motor este mult mai bună decât fostul coleg, cu o accelerație. Deci, cunoscătorii în raport cu călătoria dinamică, această versiune a actualizării Citroen C4 va părea o opțiune destul de potrivită.


În contextul concurenților

Rides a actualizat destul de bine Citroen C4. Se întoarce fără role grave, drumul păstrează cu încredere, cifra de afaceri. O roată ușoară în incompletă 3 se întoarce perfect, pedala de frână se apucă în mod fiabil și cu încredere. Un alt punct este că, cu un comportament extrem, nu este necesar să se joace, deoarece departe de orice C4 este montat sistemul ESPcapabil să te instereze.

Înainte de a oferi C4 actualizat cumpărătorilor, specialiștii au verificat un novice la poligonul Dmitrov. Pentru a face acest lucru, "chestiunile" sunt aranjate împreună cu concurenții direcți - Opel Astra., Honda Civic., Peugeot 308. În ceea ce privește manipularea, noul Citroen sa manifestat bine, care a fost notat de experți. În ceea ce privește capacitățile dinamice ale C4, acestea au fost printre cele mai bune din segment. Dar aici avem dreptul de a ne aminti, probabil, cea mai bună masă totală a eroului nostru, în detrimentul cărora sa dovedit separarea dorită de rivalii în fracțiile de secunde.

Cosmetice elegante

Ea sa dovedit deja că de la începutul povestii, am încărcat în mod involuntar cititorul cu o abundență de informații tehnice. Îmi pare rău, dar asta, spunând limba de stat, a fost o "măsură forțată". Acum - despre frumos. La urma urmei, brandul Citroen este departe de azi imaginea Creatorului "inteligent", sa dezvoltat mașini frumoase și elegante.

În ceea ce privește designul la comanda completă C4. Să reamintim aceste premii care au primit modelul în trecutul apropiat: "cea mai frumoasă mașină", \u200b\u200bpotrivit Uniunii italiene a Avtogurnistiștii, "Cel mai bun design auto 2005" (Auto-Show în Los Angeles), "Car Design 2006" de la Midway Group (Auto-Show în New York) ... Continuați? ...

Dar cine a spus că după câțiva ani după debut, C4 nu arată frumos și nu original? Citroen a fost judecat pe bună dreptate că designul a fost și rămâne cea mai puternică locație a modelului și, prin urmare, nu a căutat bine de bine.

Modificările în exterior nu au fost la fel de semnificative, mai degrabă - cosmetice. Din nuanțele lucrărilor efectuate, observăm, în primul rând, o decorare ușor schimbată a capacului capotei. Liniile sale au devenit mai moi, marginea centrală a dispărut. Benzi ale companiei Chevron și-au pierdut paralelismul anterior, după ce au primit direcția caracteristică "în raza de acțiune". Alte decor este acum farurile de ceață și bara de protecție.

Cu ultima și povestea sa dovedit deloc. Dacă la versiunea DoreaTayling a Citroen C4 pe forma barei de protecție din față, a fost posibil să se determine absolut în mod clar ce în fața dvs.: Hatchback (prevalează caracteristicile rotunjite) sau coupe (aripi "agresivi"), acum va fi Nu fi ușor. Și toate pentru că ambele modificări ale corpului sunt dotate cu o versiune a barei de protecție. Bine sau rău, judecați-vă.

În spatele hatchback-ului nu sa schimbat, dar există o mică inovație din opțiunea "bijuterii": Lanternele tocate au primit o inserție transparentă, care, în opinia noastră, a adăugat un "pupa" de ușurință și aerisire a percepției. Designul culorilor Fair Citroen C4 constă din 10 opțiuni de culoare. În plus, 4 culori sunt complet noi. În cele din urmă, notăm cele trei variante anterioare inaccesibile ale unităților turnate - R16 Olympier17 Ribalta (Coupe) și R17 Volubilis (Hatchback). O nuanță interesantă: "Șaisprezece" roți în cazul obligatoriu, acele mașini care utilizează transmisia automată sunt finalizate. (coupe și hatchback).

Pauze interne.

Nu pot spune că testul nostru C4 în configurația medie a confortului a fost distins de masa "prijasbas". Nu există excese într-o astfel de mașină, dar este prezent tot ceea ce este necesar pentru o mișcare confortabilă în oraș, ca un vehicul de sex feminin și chiar de familie.

Scaune încălzite și oglinzile exterioare, șaiba farurilor, ceața, controlul climatizării separate, senzor spate Parcare, ploaie și senzor de lumină, jante din aliaj, modul automat de sticlă "anti-platformă", blocarea de la distanță a ușilor laterale din spate etc. și un motor progresiv și un "automat" pentru toate aceste echipamente sunt întrebat despre aproximativ 600.000 de ruble . Puteți visa despre confort suplimentar, dar vă puteți uita doar la lista de opțiuni oferite de dealer și este un trital pentru a le ordona pentru o taxă suplimentară. În acest caz, "dorește" în acoperișul de sticlă și, simultan, obțineți sistemul de navigație cu un ecran color și o grămadă de funcții utile.

În ceea ce privește inovațiile din interiorul cabinei, ele nu sunt într-o cantitate imensă, dar încă prezente. Deci, de exemplu, au apărut noi materiale de finisare, în special din plastic volum de înaltă calitate (ca în Picasso C4). El poate, mai puțin strălucit, dar dar mai plăcut la atingere. Un aspect ușor diferit a achiziționat un tablou de bord. Tahometrul, plasat anterior deasupra butucului (apropiindu-se, la fel - fix), de acum încolo "înregistrată" într-un afișaj multifuncțional din partea centrală a panoului frontal.

În același mod, puteți învăța cu ușurință "vechiul tip" C4, cu avantajele și minusurile sale. Printre acestea, nu voi plăti cea mai bună generație prin oglinzi mici "în formă de frunze", poate diametrul rasă al volanului și nu este destul de confortabil, în opinia mea, controlul sistemului climatic care a ocupat cel mai mic loc din central consolă. Cu toate acestea, nu mă prefac că renunț la opinia ta.

Povestea cu continuare

Este timpul să rezumăm cunoștința noastră cu o noutate de la Citroen. Încă un exterior frumos, două versiuni ale corpului, o listă bună de bază și echipament adițional, Elastic "automat" și motorul progresiv "A la BMW". Deși pictograma mărcii bavareze pe C4 nu merită încă, raidul tehnologii înalte deja simțit. Asta este, el este un nou "Tse-al patrulea", luând în luptă.

Nu este întâmplător ca Citroen să fie calculat până la sfârșitul anului să vândă cel puțin 4.000 de exemplare ale C4. La urma urmei, trebuie să vă pregătiți pentru piața unui alt reprezentant al familiei C4 - sedan cu o bază alungită. Inițial, această versiune a mașinii a fost destinată pieței chineze, dar "Citroenovtsy" a realizat brusc că sedanul ar avea succes în Europa. Cel mai interesant este faptul că producția de Citroen C4 în fabrică sub Kaluga. Deci, povestea are propria sa continuare logică ...

Citroen C4 Nou: Test Drive Drive Auto

În august, premiera mondială a noului Citroen C4 a avut loc la Salonul Moscovei Motor. În septembrie, primele mașini au fost introduse în reprezentanțele dealerilor și, puțin mai târziu, cvartetul a apărut în parcul de presă al reprezentării Peugeot-Citroen Rus și au fost acordate studiului autoslahurnistului.
În timpul premierii la Salonul Auto, a cauzat uimire de ce actualizarea C4 este atât de puternică numită "Premierația Mondială". Într-adevăr, în versiunea restabilită, nu este atât de nou - indiferent de tipul de corp. Sa dovedit a fi simplă - un model ușor de spargere a fost demonstrat pentru prima dată la Moscova și, de când Citroen nu este de vânzare deloc, premiera Moscovei sa transformat automat în "Europa" și în "Lumea".
Deci, ce a apărut în C4? Poate o noutate să poată repara situația cu vânzări care în Rusia de la an la an în Rusia? Desigur, nu la fel de repede ca vânzările Alfa Romeo, dar totuși vizibil.
Cu exteriorul a decis să nu fie înțelept
Debutul primei generații C4, care a venit la schimbarea modelului Xsara în 2004, a fost percepută cu entuziasm. În 2006, mașina a primit chiar o primă de onoare pentru cel mai bun design. Apariția unui coupe cu trei uși a apărut la multe cuvinte noi în Avtodiziin. Hatchback-ul cu cinci uși a fost mai răcit, iar vânzarea a două tipuri de corpuri "patru" au fost distribuite în raportul de 80 la 20 în favoarea coupe-ului. Puteți vedea dovezile urmărind fluxul de mașini de pe străzile din Moscova. Coupeul radiază un fel de agresiune sportivă, pe care o dă o feed-uri scurtate, iar Hatch arată ca un om prietenos echilibrat.
Designul exteriorului în 2008 a fost decis să nu se schimbe dramatic. Privind la mașină de pe partea laterală, cu greu puteți distinge mașina nouă de la o mașină de patru ani. Dar frontul a devenit diferit. Iar cea mai importantă schimbare este locul sub plăcuța de înmatriculare, în cele din urmă, și-a luat obișnuitul pentru ruși și poziția tradițională - în centrul barei de protecție. Deci, placa de înmatriculare nu este acum încurcată destul de scăzută de drum, cum ar fi Peugeot 308 și mai multe șanse să-l păstreze în siguranță și siguranță în timpul parcării. Forma capotei, aripilor din față, optica sa schimbat. Aportul de aer a crescut în dimensiunile și partea frontală a C4 a început să fie foarte reamintit fratelui vârstnic - model C5. Partea din spate a corpului nu sa schimbat deloc, doar cu trei uși au apărut o secțiune centrală transparentă.

În interiorul cabinei se schimbă chiar mai puțin. Principalele stafide ale interiorului sunt păstrate, au rămas un hub fix de volan și un vitezometru digital în centrul vârfului torpilului. Tahometrul de la scena deasupra coloanei de direcție a fost transferat pe panoul de cristal lichid de lângă vitezometru. Puțin îmbunătățit calitatea materialelor de finisare, dar există ajustări manuale ale scaunelor, 4 perne, scăzut funcționale și incomprehensibile sub acel sertare de scoatere cu inserții de catifea pe partea din față a torpilului. Toate ca înainte. Spre deosebire de crossover c-crosser, aici au fost evidențiate butoanele electrice pentru deschiderea ferestrelor și ajustarea oglinzilor. Volanul este reglabil în înălțime și plecare. Scaunele sunt grele, unele forme incomprehensibile. Cu toate acestea, destul de confortabil, ei nu se obosesc pe drum.
Nu cele mai plăcute "surprize"
Constructorii pregătiți și câteva "surprize", nu întotdeauna plăcute. Prima surpriză a fost numită - "Încercați să găsiți!" și consultați butonul care deblochează ușile. Nu am putut găsi în locurile obișnuite, a trebuit să studiez cu atenție instrucțiunile pentru a afla ce a fost ascuns acest buton pentru comutatorul de unitate din dreapta în partea stângă a plăcii de la bordul computerului. De ce a fost necesar să o împingeți acolo - nu este clar, locația este foarte incomod, ajunge, nu a înregistrat comutatorul gemeni, aproape imposibil.


Nu a adăugat o emoție pozitivă procesului de realimentare a autovehiculelor. Capacul rezervorului de gaz este închis pe tastă. Scoateți cheia din capacul prin deschiderea acesteia, este imposibilă. Capacul în sine nu este atașat la corpul mașinii. Așadar, trebuie să deschid rezervorul de gaz, să trageți la plată la casier cu chei și capac în mână. Uite și simți un nenorocit complet. În mod similar, sedanul Benzobac și Business Citroen C5 sunt deschise și este de neiertat în general.
Computerul lateral controlat cu neadevărat nu este ușor, nu în Audi sau VW. Afișajul din centrul de deasupra receptorului prezintă un kilometru pe combustibilul rămas, consumul curent și pictograma misterioasă similară pavilionului, ceea ce face trapa de finisaj pe curse. După anumite manipulări pe afișaj, capabile să se exprime aproape în orice limbă europeană, în afară de limba rusă, este posibil să se afișeze citirile zilnice, consumul mediu de combustibil și viteza medie Pentru pozițiile 1 și 2. la zero, așa cum se întâmplă uneori, acești indicatori nu sunt descărcați de ei înșiși. Mai jos - butoanele de control al climatizării cu două zone și a sistemului audio cu inscripții microscopice - fără o lupă. Iar caseta de selectare foarte "finisare" este necesară pentru a seta distanța de la 100 la 3000 km. Specificați distanța, iar numărătoarea inversă începe, numerele apar lângă steag, arătând câți kilometri rămași până la acest final. Ei bine, spune-mi când și cine ar putea avea nevoie de ea? Dar acest lucru merită, de asemenea, banii!

Pe coloana de direcție a butoanelor foarte mult. Pe controlul corect al vitezei de croazieră, în partea stângă - sunetul și setările posturilor. Aici există și butoane "surprize". În plus, spre deosebire de "Flag", foarte util. Un buton cu un logo sub formă de romb de noapte este stins de lumina de fundal a tuturor dispozitivelor din cabină, lăsând numai numerele de pe vitezometrul vizibil. SAB este ceva similar. Al doilea este numit "întuneric". Ea efectuează aproape aceeași funcție, dar lasă indicatorii tahometrului, kilometrajul, temperatura peste bord. Tabloul de bord al receptorului iese. Caracteristica este interesantă și probabil utilă în ceea ce privește securitatea. Mi se părea că în cabină devine întunecată neobișnuită, vreau să dorm.
Motoare de la BMW.
Uită-te sub capotă. Ce este nou aici a apărut în "Premiera Mondială"? Desigur, motoarele. În total, cei șapte, dar Rusia este din nou stabilită în poziția "slabă relativă" și motoare diesel în 92 CP, în 110 CP și în 138 CP (ca în C5) "patru" nu vor primi încă. De asemenea, nu obțineți motoare de 2 litri în 143 CP și 180 CP (turbo). Numită o unitate de 1,4 litri în zbor. Deci, va trebui să fim mulțumiți cu noi motoare cu efect de 1598 de motoare, dezvoltate cu ingineri BMW (la fel și pe Mini Cooper și pe Peugeot 308). Acesta este un motor atmosferic de 120 CP. și turbocompresor - 150 CP
Avem o mașină cu 5 uși într-un automat cu un motor cu 120 de motoare pe test. În general, pentru o mașină care cântărește 1348 kg pentru plimbarea măsurată în orașul puterii sale, este de ajuns. Motorul are o elasticitate bună și oferă o dinamică decentă. Dar mașina este încă proastă, iar modul de lovire nu percepe deloc (numai cu un zgomot nutrițional). Suspensia nu poate fi numită perfectă. Este dur ca pavajul sau pietrișul și păcătuirea de defalcări asupra oricărei nereguli grave. Volanul are un feedback bun. Frânele sunt informative, dar pedala încă părea prea moale. Deci, în pârâu - un mijloc urban tipic, care nici măcar nu încearcă să provoace șoferul la plimbare agresivă. Consumul de combustibil este, de asemenea, destul de adecvat pentru caracteristicile motorului. Noi, la test, a fost de 9,5 - 10,6 litri la 100 km de cale.


Citroen C4 prețurile sunt economise, mai ales că anul nou există reduceri substanțiale. Prețul mașinii B. configurarea de bază Începe de la 475.000 de ruble. Pentru 560 610 mii puteți obține un set complet decent. Pentru interiorul din piele vă va face să plătiți 63.000 de ruble. Farurile Xenon sunt de 30 de mii, iar acoperișul de sticlă va costa 27 de mii de ruble. Colorarea "metalică" - 10.000, jante din aliaj - 22 000 de ruble.

Revizuirea detaliată a Citroen C4 nou (dezavantaje și beneficii, recomandări de funcționare)

Deci, în doi ani în ultimii ani, aceasta este cea de-a treia mașină și vreau să cred că am găsit în sfârșit ceea ce aveți nevoie. Pentru o recenzie completă, este încă timpuriu - kilometraj 500 km., Prin urmare, vom vocea numai primele impresii.

Apărarea a cinci luni Hyundai Solaris. (Succumbate), nu am primit niciodată mașina. Îmi imaginez cât de multe spații, în timp ce am târât un reprezentant al mașinilor Samara, colecționând 100 de mii de plăți în fiecare an și aruncând (așa cum presupunem) bani la interese. Nu pot să cred că Soliki într-un deficit atât de teribil, chiar și pentru numerar și cu Dopami, să nu-i cumpere! Aparent, nu am fost destin ... și pe 2 iunie, am analizat accidental prezentarea noului Citroen C4. Până în acea zi, Mark Citroen nu a fost considerat deloc, ci numai pentru că nu știau puțin despre ea, nu-i plăcea vechiul C4, iar C5 este deja costisitor. Fața noului C4 a condus-o să vă încântăm la prima vedere :) Sunt sinistru și în același timp nobil. Recenzii, dintre care mulți au turnat mașinile franceze, dar au fost, de asemenea, pozitive. Am decis că toți rușii nu erau mai răi decât rușii - au ordonat. Două săptămâni mai târziu, sunați - ia departe!

Tendință, MCPP, 1,6 120 de litri. din. + Pachet auto și culoarea metalică, anvelope Michelin. Nu voi lista că intră, este pe internet, doar spune că există totul, până la controlul vitezei de croazieră. Instalat în semnalele de cabină cu Autorun, deoarece a fost deja folosit pentru iarna pentru a sta într-o mașină caldă, senzori de parcare, covoare. Orice altceva este apărare, psihiatri, noroi și înregistratoare de bandă din fabrică. Kilometraj 12 km.


Plecarea din salon - dușul este teribil, nici ZGI nu văd, apă pe bara de protecție! Deci, imediat verificați ștergătoarele automate. Înconjurat de fluxurile de apă și blocajele de trafic de seară s-au grabit pentru a căuta realimentarea, deoarece BC a pictat cifre înfricoșătoare de consum 19 l / 100 km., Iar benzina din salon nu se alungă niciodată.

Micșind la intrarea casei noastre, care a spălat valurile de apă murdară, am refuzat să vă deschidă foarte bine mașinii. Adaptarea pentru Rusia este de 170 mm. clearance-ul în cel mai mic loc. Iar lateral de pe pământ sunt de 190 mm., În fotografia băncii Pemolux, doar o astfel de înălțime, ușor introdusă.

Primul, probabil, notează în cabină, sunt locuri excelente cu suport lateral înalt. Ședința foarte convenabilă, nici o întoarcere ascuțită nu va arunca din ele. Reglarea scaunelor în volanul și volanul în 2 planuri stabilește scaunul șoferului, așa cum ar trebui. Torpul moale, arătând ca pielea. Mănuși foarte mari de răcire (mai mult decât shniiva!). Sub scaunele din față, cutiile pentru lucruri mici, răcoroase și practice. Instrumentele de pe panou sunt convenabile, dormitor, nu trebuie să vă taie ochii pentru a găsi informații. Clima cu două zone răcește mașina în picioare pe soare în 2 minute. Locurile interioare la fel de mult ca în orice trapă de la clasă - oriunde nu vă îmbătați cu o creștere de la 176 la 190 cm. (Soțul meu și prietenii noștri). Trunchiul nu este, de asemenea, rău cu o grămadă de cârlige, benzi de cauciuc, compartimente pentru lucruri. Ei bine, poate merge la orice interior și privește mai întâi, pe scurt, ne place.

Deși voi spune despre sunet - mare și curat! 6 Difuzoare nicăieri nu vor fi rătăcit pe orice volum și orice setări egalizatoare!

În cabină.

Cotieră chiar și atunci când se extinde înainte, nu mă permite să-l pun o mână, dar soțul mișcă scaunul în continuare și este confortabil.

Dulapurile destul de levante sunt destul de lungi. Pentru lipsa de diferite, comparabile cu Solaris, în care au mers și el și unde pârghia, și adevărul, ca jucăria de joystick. Nu este. Dar nimic teribil, de asemenea, convenabil și ușor merge.

Nu există nici o ieșire pentru o unitate flash în radio, va trebui să conectați un adaptor prin AUX.

Pret cu soțul ei peste fonturi când a condus în garaj. La viteze de până la 40 km / h, ei (cu vecinul activat) se aprind, în mișcare, în funcție de locul în care rotița rotului de direcție, o evidențiere a turnului, cu excepția cazului în care nu au fost incluse în prealabil (apoi arzând în mod constant). Ei au privit sub capota după duș săptămânal și au numit apă murdară pe străzi, nu au fost găsite picături de murdărie.

Ștergătoarele vor elimina figura de pe mașina în picioare. Este necesar imediat după deplasarea motorului, acestea vor fi înghețate în formă deschisă, apoi oterbay. Înțelepciune excesivă.

Nu există concluzii cu privire la viteza de overclocking, mergem încet, trecem prin. Kilometraj 500 km. Motorul nu este audibil. Când gaze, ușor urhit. Pietrele din arcadele cu roți nu sunt, de asemenea, auzite. Dacă închideți ferestrele, atunci în cabină, cel puțin întrebându-vă - în afara dvs. nu veți fi auzit prea :))

Turnurile ascuțite dețin cu un bang, nu se vor înecat. Dar suspensie spate aspru. Deși este mai bine să vă lăsați fundul pe fiecare bar.

1 și 5 viteze pe accelerație sunt stupide, să vedem cum va fi după alergare, dacă arunci mai mult cărbune în cuptor. Restul este excelent.

Hidroenergia face ca volanul să fie greu la viteză. Sub acest lucru, am ratat mai ales, furios pe shniva cu un simplu gur după cele șapte, și simțind cum la o viteză de 120 km volan se trezește și se scoate din mâini :(

Frânele sunt frumoase, merită să apară pe cel mai puternic și să zboare prin parbriz, mașina se oprește atât de clar. Totuși, nu mă pot obișnui cu asta.

După 200 km alerga, fluxul a scăzut la 8,8-9 l / 100 km în jurul orașului cu Kondeem și blocaje de trafic, ceea ce merită bucuria noastră deosebit de furtună și la început am fost șocați.

Primul după 20.000 km, dar putem schimba uleiul în 2-5 mii, iar apoi este robust - auzise întotdeauna că fabrica după alergare este de a fuziona.

Vreau să-mi adaug revizuirea după 3 luni de funcționare și 7800 kilometraj. În acest timp, am călătorit în jurul orașului, am ieșit la nordul Ural și în zona noastră de ciuperci și, uneori, alegem la cabana.

În primul rând, vreau să confirm (sau să resping) acele impresii care au fost imediat după cumpărare.

1. Consumul mediu de combustibil pe BC pentru întreaga kilometraj a mașinii - 7,5 l / 100 km. Și în mod regulat zero, arată 8,2 l / 100 km. Pentru ultimele 700 km. Kilometraj în principal în oraș. Există doar 95, deoarece diferența de preț cu cea de-a 92-a este slabă.

2. Sunetul de la difuzoare este încă mare, bounce nu a fost încă detectat. Adevărat Magnitol nu fiecare disc de pirat este de acord să joace, cel mai bun lucru este că acestea sunt scrise personal în persoană.

3. După ce au funcționat, au devenit mai activi pe gaz, dar prima viteză a rămas scurtă, nu este înflorită departe de ea, este necesar să se întoarcă pe al doilea. Prin urmare, pe semafoare, chiar viburnum merge mai repede decât noi :) Dar nu suntem fani, nu-mi place să încep un motor cu un motor, ne prindem cu toate problemele pentru 2-3 transmisii.

4. Frânele economisesc claritate. Adevărat, o dată la duș, am apăsat pe ele și se pare că pare să fie pe mingea umflată - au pus pe picior înapoi, nu permit să încetinească. Fie că eram abs, sau cu glitch - nu am avut nici un abs, nu știu cum funcționează. Dar nu mi-a plăcut foarte mult. Dar stabilitatea este rece când zburați în bălți la o viteză de 70 km! :)) Nu trag nicăieri, se prăbușesc ca în cauciucul de spumă și apoi, ca de obicei. Nu m-am simțit ca o asemenea încredere în cele șapte și pe Shniv.

5. Magnetol (și, în general, toate electronice: faruri și așa mai departe.) După 30 de minute. Funcționează după ce joggingul motorului este deconectat datorită modului de economisire a bateriei. Cum să o dezactivați, nu am înțeles, așa că trebuie să alergi să porniți din nou muzica. De asemenea, accidentul se oprește după 10 minute. Lucrați fără motor.

În timpul călătoriei spre Ural (1300 km într-o singură direcție), nu erau obosiți, obosiți la rândul lor, odihnindu-i picioarele pe panoul moale. Puteți lua o pauză - nu vă veți îndepărta de fotoliu pe rotiri, sprijin bun. Cabina este foarte liniștită. Singurul, poate, este minus în toată călătoria - transpiră suspensia tare pe punctul cincilea. Dar, dar nu există role, rutare, manipularea este excelentă. Acest lucru vă place în special în timpul depășirii, când vă supraestimează capacitățile și, în ultimul moment, aveți timp să zburați înapoi la bandă la viteză mare, iar mașina intră în poziție în mod clar și fără probleme.

Oglinda salonului convenabil, care este impactul auto, când iubitorii de xenon sunt atașați din spate. Bardachek răcit a fost, de asemenea, util, dar mult nu se va potrivi, o pereche de sticle de 1,5 litri. Filtru salon. Nu este rău - dacă nu deschideți ferestrele, praful de pe ușă (și acolo este de obicei cel mai mult) nu este deloc.

De câteva ori trebuia să folosesc scaunele încălzite: la un nivel de 1 drept, pe al treilea, deja se întinde pe spate :)) Nasul mașinii cu panglică a fost salvat pe șosea, foarte confortabil, obținem Sidier împreună cu muște, bitum de drum și alte cani. Principalul lucru nu este de a cumpăra o pictură albă, ci o bandă galbenă specială care nu lasă urme.

A fost un moment neplăcut pe drum. Pe pistă, plută, și un fel de capră îl depășește pe marginea drumului (există geeks în lume). Viteza lui a avut un decent, de sub roți a zburat ciorchini de moloz, în principal în organism. Dar, dintr-o dată, noi, ca într-o mișcare lentă, privim zborul unei pietre cu un nuc mic doar în mijlocul parbrizului nostru. Era o crackle caracteristică și am ajuns la rece în interior: În primul rând, este o rușine, în al doilea rând, pentru a obține plăți de asigurare, așteptați un nou geam - cât de mult hemoroizii. Parcat, a ieșit, spălat departe de paharul de sticlă, dar nu au văzut nici o fisură sau zgârieturi. De atunci, au trecut 2 luni, uneori verificați, brusc va apărea mai târziu, dar nimic. Aparent, sticla din Anglia poate face.

În mașină, nu zboară nimic și nu fluiește, nu suflă nicăieri, totul funcționează bine, toate fluidele sub capotă la același nivel (Ha-Pah-Pah), doar uleiul este puțin întunecat. După iarnă voi scrie un alt raport.

O mică adăugare. Kilometraj 11.000.

Se pare că mașinile noastre se sparg adesea, dar într-un pic, iar mașinile străine sunt rare, dar bine. Totul a fost excelent până când înghețurile au început în decembrie. În primul rând, câteva zile a lucrat cu încăpățânare fani - în mod constant pe mașina de inginerie și ceva timp după aderare. Păream să vedem că ceva este greșit, dar greșelile din panou nu au ars și am plecat. Ei bine, într-o zi mașina tăiată dramatic, erorile motorului Zamigala și a fost blocată. Soțul tocmai a mers la muncă în pantaloni subțiri, aproape că a stat în picioare cu ea. Sunați la un camion de remorcare de la Citroen-Center, deși gratuit, dar prin Moscova. Încărcat, norocos la serviciu. Un bărbat de la camionul de remorcare spune că, în câteva săptămâni, al 8-lea Citroen se duce. Serviciul a aflat că acest lucru a fost rupt de termostatul francez din plastic, nu a rezistat diferența de temperatură. Și din moment ce nu suntem primii, nu există termostate, așteptau o săptămână până când au adus de la Moscova. O săptămână mai târziu, ziua a fost plecată și din nou ea a văzut și a stagnat, nu ar începe, bine că aproape de casă sub fereastră. Soțul urcă sub capotă - și acolo nu există nici un antigel în rezervor, toată ieșirea. Din nou, un apel la Moscova, cu un covor, din nou, camionul de remorcare este același om vine: -d trei zile renovate, atunci ei dau mașina înapoi cu scuze, explicând că prima dată internă a pus termostatul, Perechea a lucrat ... Am fost în îmbrăcămintea mașinii la fel de caldă ca în tramvai - Figul știe ce să aștepte de la ea.

Iar al doilea glitch repetat în timpul iernii - îngheață ușa din stânga spate, și nu numai imediat după spălare, dar și o lungă perioadă de timp mai târziu, în ciuda insurgentului și a castelului cu un ventilator cald. Ori se deschide afară, și nu mai închide, trebuie să închideți semnalul cu o ușă deschisă, apoi să bateți, deschideți semnalul din nou ... fie că nu se deschide în afară, ci numai din interior. Am citit internetul, se pare că foarte mulți proprietari de noi C4 în timpul iernii sunt condus involuntar într-un compartiment. Cu ușile din față, dar nu există nici o problemă.

De la defecțiuni totul.

Câteva accidente mici s-au întâmplat: mai întâi au lovit protecția din plastic și fierul a fost adus, decolându-se într-o zăpadă dulce presată, apoi distrugem oglinda stângă când mașina era parcată pe margine. Se pare că gunoiul, dar piesele de schimb pare să fie pe Citroen în natură Nu există! Protecția comandată de la birou. Dealer cu o lună în urmă, oglinda așteaptă timp de 18 zile, și nu pare să aștepte în curând. În Moscova, nu, aparent condus din Franța. Și fără o oglindă este convenabilă numai într-un prize apropiate, așa că, într-un fel, nu prea ...

Ei bine, un dezavantaj semnificativ, bineînțeles, faptul că, cum ar fi orice mașină străină ușoară, această mașină pentru drumurile de iarnă Samara nu este adecvată, prea mică, auzi în mod constant o ruptură de fund sau nas atunci când călăriți căptușeala sau în curte.

Așa că am început treptat să ne aplicăm la gândul că alegerea a fost greșită din nou, dar a fost necesar să rămânem pe Shnill, adevărul cu Kondeem. Citroen este, desigur, confortabil, dar jumătate din jantele sale electronice pe care nu le folosim, dar este lipsit de oportunități interesante de a urca sau de pe o pantă de nisip. Călătorie simplă pe parcela asfaltului urban, eu sunt în dorință. Ei bine, ce să faci, nu vei încerca - nu știi. Și rudele, desigur, râd cu voce tare, dar probabil că ne vom întoarce în vara înapoi la NIVA. Nu există bani pe Jeep.

Cu sfârșitul iernii, Bzik-ul nostru a trecut pe faptul că nu ne place mașina. Și inventăm, o mașină excelentă :) În plus față de termostat, nu mai era o defalcare, nu m-am îmbolnăvit în timpul iernii, nu am bătut și nu am debit. După o altă chiuvetă, calitatea vopselei verifică calitatea vopselei în comparație cu cea care se afla pe shnill, și anume, aproape nici o "orez" de la ștergerea cu o cârpă, lustruire. Ne uităm la soare - a fost un lac neted și acolo. Consumul toată iarna cu Autorun a fost de 9,5 litri. Mi-a plăcut că nu îngheță deloc găurile producătorilor de ferestre, căci pe Shniv, am luat toată iarna în ele. În mod miraculos se îndreaptă spre orice zăpadă și curtea, niciodată blocată, poate în detrimentul unor roți mari (ei stau la Gislaved Nord Frost 5, 205/16), apropo, transferul scurt a fost imediat util, a jucat rolul de redus . În general, mașina a devenit mult mai rapidă, astfel încât minus cu prostia de overclockare poate fi detectată.

Dar a apărut un nou minus, în designul covorului șoferului. Are găuri pentru fixarea la podea la specială. Pini de lângă scaun, iar în timpul iernii urcăm în mașină cu picioare de zăpadă, se acumulează și curge în zona acestor dispozitive de fixare, se epuizează și se absoarbe în covor. A trebuit să pun o cârpă sub picioarele mele și să șterg în mod regulat apă. A fost posibil să aruncați în partea de sus a firului, nu un covor Holey, ca un șapte, dar mâinile nu au ajuns.

Așa că vânzarea unei mașini de scris, pe măsură ce ne-am bătut în toamnă, mi-am schimbat dramatic mintea, o astfel de vacă este necesară.

Dar serviciul oficial al Citroen nu este cu siguranță o chestiune de bucurie. Despre cum au schimbat termostatul, am scris. Apoi au uitat să fie ofensați de noi, panoul instrumentelor după lipsa casetei, având pliate piesele de schimb în nișă a pieselor de schimb care trebuiau înșurubate pentru ei înșiși. Apoi am comandat o nouă apărare din plastic, a așteptat câteva săptămâni, a cerut să clarifice când au adus și am răspuns că a fost mult timp în stoc și au decis că ne-am schimbat mintea pentru a ridica, nu am făcut-o Vino din nou (deși nimeni nu ne-a chemat și am plătit pentru protecție în avans). În cele din urmă, am comandat oglinda, am așteptat 3 săptămâni, apoi au sunat, invitat la instalare. Soțul a venit, a dat mașina, au dezasamblat ușa, au scos rupt și au început să pună o nouă oglindă ... și apoi au aflat că nu era potrivit, pentru că de la vechiul brand C4! Și pentru a vedea acest lucru la primire nu era destin. Ei bine, atunci din nou în așteptarea oglinzii ... pe scurt, în cele mai bune tradiții ale vazei.

Atunci când alegeți o mașină nouă, majoritatea potențialilor cumpărători din showroom sunt potriviți pentru cel mai frumos model. Indiferent de clasa se referă, ceea ce face caracteristicile și cât costă. Da, și ne oprim la alegerea finală pe mașina asta, care, cu alte lucruri, se pare mai frumos pentru noi. Deci suntem aranjați.

Suspectăm că majoritatea oamenilor îi vor gestiona pur și simplu ca o mașină completă și vor trăi cu o excentricitate sau prin transmisii de comutare manuală. În atenuarea, problema devine mai puțin vizibilă când mașina este controlată de o ușoară unitate a amortizorului de accelerație, așa că poate fi exacerbată de picioarele noastre drepte. Refuzul combustibilului diesel într-o versiune de benzină cu trei cilindri de 2 litri a fost revelația. Mai multă putere și un cuplu mai mic ne-a forțat să ne cerem cum să comparăm aceste două mașini.

A fost, de asemenea, o întrebare cu aproximativ 35 kg mai puțină greutate într-un model de benzină. De îndată ce am accelerat, am știut că preferăm modelul de benzină mecanică cu cinci trepte. Motorul crește cu un spirit și absoarbe rapid. Când ne-am îndepărtat de la bitum pe drumul murdar, a trebuit să încetinească să încetinească pentru a păstra controlul. Partea din față a împins unghiurile largi, coada a alunecat pe scară largă și, deși totul a fost ușor de controlat, ar fi înfricoșător la viteze mai mari. Exact vorbind, la început nu a existat nici o mențiune despre protecția fundului fundului, a lumenului drumului sau a abilităților off-road.

Producătorii de automobile franceze din această stare de lucruri sunt doar fericite. Citroenovtsy, de exemplu, rețineți că principalul procent de cumpărători care s-au găsit în spectacolul auto a venit tocmai în spatele stilului. Și noul sedan Citroen C4 justifică cu siguranță așteptările. Mașina sa dovedit foarte atractivă. Designul sedanului C4 "de la nas la coada" este saturat cu linii si solutii elegante.

Cactusul este ultimul "drum moale". Dar este puțin probabil să interfereze cu vânzările, cel puțin pentru că este atât de drăguț drăguț. Până în prezent, aproape 60% din Cacti ordonați anterior au fost configurați de la personalizare. Cele mai multe opțiuni pot fi instalate pe site înainte de expediere, dar dacă specificați o combinație neobișnuită, puteți aștepta până la trei luni pentru a livra.

Util, atractiv și personalizabil, această funcție grafic îmbunătățește designul mașinii și protejează corpul. Interfață digitală, intuitivă și o conducere simplă, conectată, cu elemente de control grupate cu ecran tactil de 7 inch, echipate standard cu airbag-ul de pasager față din față, transferat pe un acoperiș, exclusiv, care creează mai mult spațiu și spațiu de depozitare pentru pasagerul din față; și un acoperiș panoramic suplimentar cu un scut de căldură îmbunătățit. În versiunea standard vor fi prezentate modelele de motoare cu benzină exclusivitate.

Hood? Cu "nervuri spectaculoase adăugând agresiune. Faruri? Separarea de boomerang sunt accentuate. Latură? Scribed la textura ulterior. Linia Chrome Windows este completată cu o îndoire elegantă. Și, bineînțeles, unde fără ferestre spate concave concave în stilul S5 și C6. Dar sedanul C4 nu este un model din linia premium-artistică DS, ci un produs conceput pentru un consumator de masă. Aici sunt farmecul francez și rasa Citroen fără reduceri la poziționare!

Modelele diesel exclusive vor fi echipate cu următoarele motoare cu benzină exclusivistă. Culori externe. Nuanțe de culoare. Culoare interioară. Țesătură neagră și gri, țesătură violet și gri, țesătură maro și neagră, țesătură semi-negru cu piele gri, țesătură semi-negru cu piele gri; și țesătura neagră cu piele brună. Oglindă.

Șine pentru acoperiș. Negrul; si alb. . Roți. Preț gratuit de la un dealer local. Nici o preferință negru albastru maro aur verde verde portocaliu roșu argint galben galben. Fără preferințe bej negru albastru gri verde alt alb roșu.

Pentru mine, așa că sedanul sa dovedit a fi mai interesant decât hatchback-ul și mult mai proporțional și armonios din sângele său "Brother" Peugeot 408.

Apropo, primind o invitație de a testa Citroen în regiunea Pskov, am avut o mare dorință de a veni acolo cu 408, astfel încât, imediat, "fără a se îndepărta de la registrul de numerar", pentru a identifica toate diferențele și asemănările celor două promovează mașinile. Dar organizatorii au fost adamant: "Sunteți! Nu există concurenți, în special Peugeot! "

În termen de 48 de ore în termen de două săptămâni în termen de o lună mai mult de o lună. În epoca, când puteți găsi pe lotul dvs. prietenos local de dealeri, este dificil să vă imaginați că vă place ceva aproximativ șase cai putere și puțin peste jumătate din viteza maximă.

Câteva cuvinte despre motor

Spre deosebire de cele mai multe crossover, nu arata ca un vagon mare pe steroizi. Cactusul este un hatchback cu acoperiș scăzut, care este ridicat pe roți scurte și anvelope, cu stil industrial-superb și perne mari de cauciuc pe corp. Unitatea pentru toate roțile nu este chiar propusă ca opțiune.

Dar, în contextul mașinilor și al crossovers, care devin din ce în ce mai greu și mai dificil cu fiecare generație, există o legătură spirituală între ele. Ea costă jumătate din costul A și a fost jumătate din motorul - cu aerul răcit cu aer - sub capota sa curbată și roțile din față.

Apropo, despre modul în care PEUGEOT 408 a luptat cu trei concurenți. Interesant, iar angajații reprezentanților ruși ai două branduri franceze se salută, lucrând în aceeași clădire?

Fie ca, cum ar fi, dar "patru sute de opt" încă "au participat" pe test: l-am ținut în minte de fiecare dată când am abordat noul Citroen.

Printre parametrii de design-cheie a fost un loc pentru patru adulți și 110 de kilograme de produse și că ar putea purta ouăle în coș printr-un câmp aratat fără oricare dintre ele. Conform standardelor moderne, Cactus Light. Este doar cu axa spate Torsiune, frâne spate de tambur și ferestre din spate, care se deschid și nu cade în ușă.

Și în truc există, de asemenea, o minte.

Tehnologia salvează, de asemenea, interiorul simplu. Panoul de instrumente este un mic ecran digital care arată un nivel ușor de viteză și combustibil. Controlul volanului Procesul de proces audio, telefon și croazieră.

Primul lucru pe care vreau să-l menționez este că sedanul Citroen C4 din dimensiune sa dovedit mai puțin. Cu aceeași ampatament (2708 mm), este de 82 mm pe scurt, 26 mm este deja de 9 mm sub Peugeot. Cu toate acestea, pe spațiul din interiorul mașinii, practic nu a afectat locurile din C4 mai mult decât suficient. Dar există diferențe.

În 408, datorită spatelui postat vertical al canapelei, există o oportunitate de a sta, aruncându-și piciorul la picior, dar academic, ca un prim grad de la birou. În C4, panta a făcut mai mult: locurile către scaunele din față au scăzut ușor, dar puteți să vă relaxați mai mult, jumătate din poziția. Ultima variantă a distanței îndepărtate este preferabilă. Ca și în 408, nici o cotieră din spate, nici pasagerii din spate a Citroen nu se presupune în nici o versiune.

Acest lucru, desigur, nu este o trapă fierbinte în biții de înfășurare; Nu sunteți un butoi în colțuri, țineți apăsat volanul și nu schimbați piciorul drept, intern roata din spateMai mult în aer ca piciorul din spate Fido, în hidrant de incendiu. Direcție Unitatea electrică este ușoară, exactă și destul de tangibilă pentru a vă simți cum aceste pereți laterali înalte semeni cu creșterea încărcăturii pe întoarcere. Raporturile din cutia de viteze cu cinci trepte sunt bine distribuite pentru a utiliza caracteristicile cuplului motorului, iar călătoria primară leneș intră în mișcarea moale a rolei de pe intrarea colțului.

Partea din față a decorării interioare a sedanului C4 este copiată de interiorul hatchback cu excepția roților de reglare a încălzirii scaunelor, care se află aici în partea de jos a consolei centrale. Scaunul șoferului cu numărul necesar de ajustări, dar non-optim în formă - ar dori suport mai pronunțat din partea laterală și în zona de împrumut.

Odată prin sedimentare, cactusul este monitorizat corect prin rotirea, indiferent de cât de severă este suprafața drumului. Și din moment ce este relativ strălucitor, cu un centru de greutate relativ scăzut, iar viteza rolei de suspensie este atât de bine controlată, nu devine prea flip-floppy când este rugată să schimbe direcția în grabă.

Există lucruri care pot fi îmbunătățite. Cel mai din spate pentru picioare nu este foarte mare. Colegii, care gestionează versiunea automată cu un ambreiaj, raportează schimbări dureroase. Are un FAD și un caracter, și aceasta este o unitate mai perfectă și mai convenabilă decât pe hârtie. Există, de asemenea, sloturi și un lumen de drum de 20 mm decât intrați în hatchback obișnuit, dar nu vă așteptați să vedeți niciuna dintre aceste mașini în afara drumului.

Calitatea materialelor de finisare în Citroen nu este mai rău decât în \u200b\u200bvehiculele de clasă de mai sus. Panoul frontal Oprirea, potrivirea detaliilor la nivel. Tastele care pe panoul care pe volanul, mari, cu destinație de înțeles și identificare rapidă.

Mașina va fi parcată atât în \u200b\u200bpunctele perpendiculare, cât și în paralele, iar frânarea autoxstrală va ajuta la prevenirea coliziunilor din spate cu viteză mică. De asemenea, primiți asistență în menținerea pieselor, monitorizați tocurile orb și luminile automate.

Instrumentul scut din descărcare "frumoasă, dar nu informativă". Citiți în mod clar și rapid numai citirea digitală a vitezometrului. Dar lumina de fundal variabilă are opt culori.

Spre deosebire de Peugeot 408, în care complexul multimedia este o fantomă chineză, cu un "touchscreen", acoperit cu cadrul original, în sistemul de divertisment Citroen C4 cu navigație, deși nu senzorial, dar este regulat, francez. Supliment pentru IT - 40.000 de ruble.

Nu există pretenții sportive, doar scaunele largi pentru toți cei cinci pasageri și o frumoasă temă de finisare din piele cu două culori. Cu 410 litri de compartiment de bagaje cu scaune din spate, buzunare de uși adânci și pliere pliabile scaunul din spate, Urbanicii activi ar trebui să poată personaliza bicicletele, caiacurile și mobilierul antic fără probleme. Sistemul de informare și divertisment este procesat de un ecran tactil central se șapthuminum, iar driverele sunt procesate pe afișaj cu cap, afișând rapidă și informații de navigație.

Dar, pe mărimea trunchiului, un sedan cu două Chevron este foarte inferior față de "rudă a leului". Volumul compartimentului de marfă în Citroen 440 litri față de 560 Peugeot. În plus, în C4, capacul trunchiului - pe bucle clasice, mănâncă o parte a spațiului util, în timp ce 408 este o fixare originală pe pârghiile externe.

Puteți să o verificați în videoclipul de mai jos. Designul are ceva mai mult decât un designer care vrea să pună o mașină. Un alt lucru inteligent pe care majoritatea oamenilor nu o vor observa niciodată sau speră că nu are nevoie de faptul că airbagul este construit în acoperișul cactusului. Ideea a fost că ar ajuta la reducerea grosimii tabloului de bord și acest lucru se va întâmpla. Prin instalarea airbag-ului de pe acoperișul cactusului, volumul de airbag a crescut la 120 de litri, ceea ce a făcut posibilă acoperirea panoului tactil de bord și acționează efectiv ca o perdea.

Diferența în centralele electrice dintre cele două "franceză" este cuantificată în mod excepțional. Și nu în favoarea Citroen, care a adus un singur motor de benzină 1.6 în versiunea atmosferică și turbocompresor.

Am primit prima opțiune cu un motor de putere de 115 și cutie mecanică. Tandem este bine familiarizat și călărit pe diverse modele de preocupare PSA. În această configurație, Sedan Citroen C4 este alegerea cea mai optimă din punctul de vedere al posibilităților dinamice ale mașinii și a prețului.

Aceasta înseamnă o utilizare mai eficientă a fluidului, permițând ca rezervorul să fie o jumătate din dimensiunea obișnuită, iar fereastra este curățată mai bine cu mai puține benzi. Da, așa cum arată cactusul, direct legat de funcționalitatea lucrurilor. Din momentul începerii, există o întârziere destul de mică turbo, și într-adevăr încearcă să dați un lucru suficient de picioare drept, astfel încât să nu se poticnească și nu atât de mult încât faceți o decolare visată.

Acest lucru nu a ajutat senzația spongioasă sau accelerația sau pedalele de ambreiaj, care vor necesita o familiarizare destul de mică, pentru a nu se simta inconfortabil. Transmisia uneltelor în sine este destul de simplă, deoarece poarta de transfer este ușor de mutat, iar schimbarea este relativ scurtă și pozitivă. Direcția este o variabilă a unui sistem de energie electrică, ceea ce înseamnă că viteza ajutorului variază în funcție de viteză, deci, cu atât mai lent deveniți direcția mai ușoară și așa mai departe.

Motorul se acordă de către oricine care nu este în mod deosebit în urmă, se simte cu încredere în oraș și pe autostrada pentru a merge la o transmisie redusă numai cu depășiri ascuțite sau cu vitezele interzise în Rusia. Cutia însăși este puțin inferioară concurenților germani pentru comutarea uneltelor, iar pedala de ambreiaj are prea mult timp.

Ca pedala de accelerație și pedale de ambreiaj, pedala de frână este un pic mort și spongioasă, care poate fi dificil de modulare a frânelor fără utilizare excesivă sau insuficientă. Dar acest sentiment se stabilește după ce cheltuiți tot mai mult timp de conducere. Cactusul poate rula discuri din față și tobe din spate, dar greutatea sa ușoară și, astfel, frânele vor procesa utilizarea comună doar perfectă.

Panoul de control este minim în funcție de designul său, majoritatea controalelor sunt incluse în ecranul tactil tabletă și este bun și rău. Vedeți că toate controalele pentru astfel de lucruri precum "fluxul de aer" în "interfața umană", rotiți pur și simplu ventilatorul fluxului de aer sau schimbați temperatura la un nivel ușor mai complex.

Versiunea cu "automată" a fost reprezentată numai cu un motor turbo de 150 de cai putere. Nu apar întrebări pentru acest "cuplu" - beneficiul și caseta este o viteză modernă cu șase viteze și o unitate de putere cu o rezervă bună la putere și trageți.

Ce să spun, acest motor fără multă dificultate aruncă un c5 greu. Și pe sedanul C4 dispare aproape nevoia de a calcula calea gi-ului - pur și simplu apăsați pe accelerator și mergeți mai repede decât toată lumea. Apropo, principala virtute a motorului nu este atât de mult dinamica ca elasticitate. Citroen și cu inactiv, și cu rotații medii accelerează asertiv, dar fără probleme. Fără agitație și nervozitate.

Comportamentul pe șosea este că este aproape principala diferență dintre sedanul Citroen C4 de la Peugeot 408, cu o schemă de design complet identică. Aparent, specialiștii unei preocupări au avut o mare prescripție tehnică.

"Patru sute de opt" a câștigat deja în 178 mm și suspensie, impenetrabilă la orice cabluri. Dar, datorită creșterii centrului de gravitate și amortizoarelor omnivore, Peugeot pe curbă a început să jure; În blistere apărute, deși minore, dar rulouri; Pe undele rutiere transversale - nu se întinde, dar o rutare vizibilă.

C4 păstrează perfect chiar și pentru drumurile Pskov sparte și se transformă în rotiri într-o singură respirație. În același timp, suspendarea comemorată se confruntă cu coduri mici și mijlocii. Dar un pic liniștit scăzut - nu există amortizoare de șoc spate și nu există și ei vor fi închise pe spate.

O bună adăugare a imaginii este, de asemenea, un amplificator electro-hidraulic clasic, care umple volanul cu informații decente, spre deosebire de noile sisteme de apă, complet electrice.

În timpul testului revendicărilor la clearance-ul Citroen C4, nu am avut. Dar chemarea la dealerul mărcii a fost jenată: i (am trimis cumpărătorului obișnuit) a spus că clearance-ul este de 155 mm! Deja după publicarea acestui material, Biroul Reprezentant al Citroen din Rusia a fost contactat cu o cerere de ajustare a datelor. Se pare că lumenul C4 cu patru uși nu este aproape nu inferior PEUGEOT 408 și este de 176 mm.

Citroen C4 izolația de zgomot a sedanului la nivelul mediu nu este mai rău și nu mai bine decât concurenții majori. În principal, anvelopele solo la care se adaugă acompaniament sonor nesemnificativ din aerul de intrare după 100 km / h.

Comparația subconștientă a celor două sedanuri franceze a condus la o concluzie neașteptată. Construit pe aceeași platformă, cu aceeași schemă de suspensie, cu aceeași în aceleași motoare cu benzină și aproape același preț, mașinile s-au dovedit a fi foarte diferite.

Peugeot a făcut 408 în multe privințe compromis, dar pe deplin relevant pentru cerințele consumatorului rus masiv: un sedan mare, spațios și înalt. Dar Citroen a rămas credincios pentru el însuși. C4 sedan Mai întâi de toate, o mașină elegantă cu hagle-uri de călărie, unde caracteristicile pragmatice sunt suplimente gratuite.

Cost Citroen C4 Sedan pe piața rusă

Noul sedan francez vine în Rusia cu un motor de benzină 1.6 în diferite puteri de forță: 115, 120 și 150 cai putere. Un motor atmosferic este așezat fie "mecanică" cu cinci viteze, fie un "automat" în patru etape. Turbowness este echipat numai cu transmisie automată a aisin cu șase pași.

Echipamente de bază Dynamique 1.6 MT pentru 579.000 de ruble Înrudite și include ABS, două airbag-uri frontale, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu oglinzi electrice și încălzite. 32 000 de ruble vor trebui să plătească suplimentar pentru aer condiționat. 13 000 și 11.000 de ruble vor fi solicitate pentru radioul MP3 de personal și culoarea metalică, respectiv. De asemenea executarea cu o "automată" cu patru etape costă 647 000 de ruble Dar aparatul de aer condiționat este deja inclus în echipament.

Al doilea echipament Tendința de 1,6 Mt pentru 648.000 de ruble Are deja patru airbag-uri, aer condiționat și magnetice. Plus la acest lucru: computerul de la bord, mașina electrică completă, scaunele din față încălzite, luminile de ceață și controlul croazieră. De la Opțiuni: jante din aliaj pentru 17.000 de ruble, Bluetooth pentru 10.000, Culoare metalică pentru 11.000 de ruble și transmisie automată pentru 35.000 de ruble.

Execuţie Exclusiv 1.6 MT va costa 710.000 de ruble . Printre altele, sedanul C4 va fi echipat cu un senzor de parcare, control al climatizării cu două zone, senzor de ploaie și lumină, scaune frontale cu un masaj (!), Sistemul de control al zonei moarte și sistemul de asistență la cablaj de montare. În plus față de "Automaton", puteți comanda suplimentar farurile Xenon adaptive pentru 34.000 de ruble, o cabină din piele cu scaune electrice pentru 50.000 de ruble și un sistem de navigație pentru 40.000 de ruble.

Versiunea de top Exclusiv + 1,6 MT în valoare de 795 000 de ruble Acesta diferă numai de faptul că acesta este furnizat exclusiv cu cutie de viteze automată, iar echipamentul opțional al configurației anterioare este deja inclus în preț (cu excepția interiorului din piele).

Turbate Citroen C4 Sedan 1.6 THP cu o mașină de șase trepte " a oferit În performanțele tendinței, exclusiv și exclusiv + la un preț de 763.000, 818.000 și, respectiv, 853.000 de ruble.

Citroen C4 Concurenții sedanului de pe piața rusă

Noutatea de la Citroen în Rusia va trebui să fie foarte dezavantajată. Nu numai că un coleg de la Peugeot devine mai ieftin, există aproape douăzeci de concurenți pe piață. Și printre ei, o mulțime de exponate luminoase și atractive.

Peugeot 408.

Modelul de ratilant a fost considerabil mai mare decât dimensiunile și volumul trunchiului. Adăugați aici chiar și măsurile uriașe ale pasagerilor CLIEN, suspendarea omnivoră și prețurile atractive. În plus, pe partea PEUGET a întregului patru motoare, inclusiv motorina, cu care 408 s-au dovedit a fi cea mai avantajoasă ofertă în rândul colegilor de clasă în combustibil puternic. Preț: de la 549.000 la 789.000 de ruble.

Mazda3.

Până de curând, visul oricărei fete a câștigat corect. Astăzi, Troika a la grătar și fosta sa popularitate și temperamentul său, dar a rămas foarte ascultător și interesant în gestionarea mașinii. Preț: de la 654.000 la 907.000 de ruble.

Noua sedan Citroen C4 este o mare masina avangarda. Această recenzie vă va spune despre ce este capabilă această mașină, despre toate avantajele și dezavantajele sale. Vom încerca să nu o comparam cu cei mai apropiați concurenți, ci să arătăm mașina așa cum a apărut înaintea noastră.

Preocuparea PSA a lansat Citroen C4 pe piață ca un corp de hatchback și sedan. Cineva mai mult ca un tip de corp, altcineva. În acest articol vom vorbi, în principal despre sedan.

Exteriorul unei mașini frumoase

Citroen C4 sedan 2014 - Exterior, vedere frontală, culoare albă

În exterior, există un număr mare de părți de formă complexă. Farurile și grila radiatorului sunt confirmarea. Relieful capotei nu este, de asemenea, destul de comun.

Fereastra din spate este concavă, ca majoritatea reprezentanților clasei, deși această mașină nu se aplică acestora.

Poate apariția sedanului Citroen C4 și nu poate fi numită foarte frumoasă sau exactă, dar pe fundalul multor și multe mașini din pârâu, ea arată cu siguranță un conac și atrage vederi.

Dimensiuni Citroen C4 Sedan:

• Lungime -4621 mm.
• Lățime -1789 mm.
• Înălțime - 1496 mm

Hardware Citroen C4 Sedan:

• Dynamique.
• Tendința.
• Optim
• Exclusiv.
• Exclusiv +.
• Salon.

Culoare Gamma Citroen C4 Sedan

Interior al mașinii

Citroen C4 Sedan - Salon, Panou frontal

Dintre avantajele disponibile în versiunea pentru Rusia, este posibilă observarea încălzirii întregii suprafețe a parbrizului, mai mare decât de obicei volumul rezervorului de apă de sticlă și protecția carterului.

Panoul frontal cu cea de-a 8-a opțiuni de fundal seamănă cu o steretă, totuși și.

Dar acest lucru nu înseamnă că totul este convenabil și ergonomic acolo. Ca întotdeauna, nu se întâmplă fără minus, iar Sedan Citroen C4 nu este o excepție. Aparatul are mai multe probleme despre care trebuie să știți că ați văzut această mașină pentru cumpărare.

Pe scaunul din față există mai multe puncte negative:

• Nu profilul perfect de scaune
• Lipsa ajustării scaunelor lombare
• Suport lateral slab

Toate împreună creează un disconfort atunci când conduceți, în special pentru distanțe pe termen lung.

Scaunul, alături de șofer, este evidențiat foarte mult, ceea ce împiedică pasagerii negri să se simtă confortabil.

La starea generală a ornamentelor interioare, Sedan Citroen C4, nu există plângeri. Este fabricat din materiale de înaltă calitate și este bine asamblat. Toate detaliile sunt văzut cu atenție una la cealaltă.

Trunchiul Citroen C4 sedan nu are un volum mare, este considerabil mai mic decât cel al concurenților din clasă, doar 440 de litri.

Într-o configurație costisitoare de exclusiv +, un sistem audio bun este instalat în salon, cu un ecran de 7 inch, navigație și, de asemenea, un control al climatizării cu două zone.

Nu un atlet - dinamică și specificații

Citroen C4 sedan - în mișcare

Deși motorul instalat în această mașină este un motor relativ care a participat la raliu, dar această relație nu apare.

Unele din dinamica motorului arată numai pe primele două trepte, și apoi se comportă - nu se întinde. Dar acest lucru se referă la motorul, care este prezis ca cel mai popular în Rusia - 115 puternic, volumul de 1600.

În configurație, motoarele sunt și mai precise și 150 motor puternic, deși nu va face un atlet de mașină, dar rapid a depășit mașina de călătorie, puteți cu ușurință.

Aici este tabelul de unități de alimentare instalate pe sedanul Citroen C4 din Rusia.

115 Motorul puternic este agregat cu MCPP, celelalte două, mai puternice, motorul este livrat cu transmisie automată. Cel mai puternic motor prezintă o dinamică bună, este capabilă să overclocheze mașina de grefă de 1,8 tone la 100 km / h în 9,6 secunde.

Circuitul Citroen C4 este de 145 mm, care este potrivit doar pentru drumurile urbane, deși cu o parte din noroc și abilitate, cu un astfel de clearance-ul de trafic vă puteți mișca în jurul orașului.

Avantajul acestei mașini este manevrabilitatea excelentă și frânele superbe reglate. Acest fapt îmbunătățește semnificativ siguranța.

Conform recenzii ale proprietarilor sedanului Citroen C4, izolația zgomotului este de asemenea la un nivel înalt, zgomotele străine nu vin la salon. Desigur, o excursie de pietriș nu va trece în tăcere, dar mișcarea obișnuită de pe autostradă va fi destul de confortabilă pentru urechile voastre.

Suspendarea este destul de ușoară, cele mai multe obstacole pe care masina trece neobservate, pentru că oamenii stau în cabină.

Citroen C4 Sedan Test Video Drive

Totul este fiabil aici

Nu e de mirare că mașinile europene sunt considerate în siguranță. Și acest sedan nu face excepție.

Potrivit sistemului european de verificare a siguranței - EuronCap, Sedan Citroen C4 primit, maxim 5 stele.

Citroen C4 sedan - vedere din spate

Lista sistemelor de securitate este destul de impresionantă:

• ABS - frâne anti-bloc
• Sistemul de stabilizare ESP
• ASR - Sistem anti-carned de porc
• 4 airbag-uri
• Controlați zonele orb
• ISOFIX - Fixarea scaunului pentru copii
• Ajutați la începutul mișcării pe ridicare
• Parktronic.

Securitate prin EuronCap.

Evaluarea totală a siguranței

Adulți de securitate

Siguranța copiilor

Pietonii de siguranță

Sisteme auxiliare

Crash Test Citroen C4 Sedan (Hatchback și Sedan au aceiași indicatori de siguranță)

Putem spune că sedanul Citroen C4 este un bun mașină de familieCare este bugetar, în același timp este bine făcut, confortabil și ieșiți din flux.

Unde a devenit receptorul vechiului model XSARA. În acel moment, noul hatchback a reușit să lovească multe dintre aspectul său sportiv și dinamic, precum și o gamă largă de unități de putere. Pentru toți anii existenței sale, a fost produsă numai în două modificări ale corpului - hatchback 5 și cu 3 uși.

Cu toate acestea, potrivit comentariilor, Hatchback Hatchback cu trei uși nu diferă de colegul său cu 5 uși. În plus, asemănările au fost privite nu numai în design, ci și în mișcările. În revizuirea de astăzi vom încerca să găsim toate caracteristicile hatchback-ului francez "Citroen C4": specificații, design și interior.

Aspectul exterior al mașinii

După cum am observat mai devreme, mașina este produsă în mai multe variante ale corpurilor. În același timp, modelul cu trei uși a francezului caracterizat ca un "coupe". Designul mașinii repetă aproape toate formele și curbele prototipului său "Citroen Sport" - Optica neobișnuită, atașarea acoperișului și panta originală raft spate.. Arată ca un hatchback foarte agresiv, în special se referă la spate, unde designerii au plasat un spoiler mic.

Frontul "Citroen C4" ne arată clar optica strictă a formei unghiulare, care se întinde până la capotă în sus. O bara de protecție imensă, cu o gura largă și cu cromată, sub formă de două benzi care se înmulțesc în centru - astfel încât producătorul simbolizează marca mașinii sale. În același timp, designerii au reușit să păstreze trăsăturile corporative "Citroen", ca urmare a cărora hatchback-ul rămâne ușor de recunoscut pe drum. Pe laturi sunt uși masive și embossed, care, în combinație cu un acoperiș rotunjit, fac un model și mai sport. Arcadele de roți "musculare" din față dau un aspect atletic și strâns. În general, potrivit comentariilor, "Citroen C4" -Hatchbeck are un design foarte neobișnuit și, în același timp, nu arată ca "urâtă Duckling".

Interior

Partea interioară a versiunii cu 3 uși a Citroenului nu este absolut diferită de cea cu 5 uși. Aici, designerii au decis să nu adere la soluții modeste standard și au mers la originalitate. Deci, în loc de săgețile și scale clasice, pe tabloul de bord din Citroen C4, afișajele electronice digitale sunt buni. Apropo, cu privire la locația panoului de bord, atunci francezii au decis să "perfecționeze". Acum ea este situată în centrul Torpiei - acesta este cipul noului Mașină Citroen C4 (Hatchback).

Proprietarii notă, de asemenea, prezența diferitelor sisteme de securitate, printre care ar trebui să fie notat EBD, ESP, sistemul de roți anti-blocare, limitator de viteză de viteză încorporată, senzor de control al presiunii în anvelope și un set complet de airbaguri. În plus, programul poate împiedica șoferul despre vehiculul vizitând cu traiectoria corectă.

Dar, în această siguranță, siguranța nu se termină. În plus față de diverse programe, Citroen C4 este livrat cu ferestre secundare speciale, care sunt pre-acoperite cu film pentru a preveni separarea fragmentelor la lovire. Potrivit producătorului, o astfel de decizie contribuie nu numai la siguranța șoferului și a pasagerilor, dar, de asemenea, îmbunătățește semnificativ izolația solidă. Ceea ce este deosebit de remarcat este grosimea ferestrelor laterale. În loc de 3 milimetri obișnuiți, există sticlă de 3,82 milimetri pe mașină și, în plus, există sigilii duble pe ușile, care reduc, de asemenea, nivelul de zgomot în mașina Citroen C4. - Hatchback.

Recenzii ale proprietarilor despre specificații

Caristii notează o gamă largă de centrale electrice, în care sunt prezente atât unitățile de benzină cât și pe diesel. Cel mai tânăr dintre ei este un motor de injecție de 90 de ani, cu un volum de lucru de 1,4 litri. Cumpărătorul furnizează, de asemenea, 110 și 138 de unități de benzină puternice, cu același volum (1,4 litri). Dar cel mai rummat, puternic și dinamic al întregului motor de 18 litri cu o capacitate de 180 de cai putere.

Plantele electrice diesel sunt, de asemenea, prezente. Cumpărătorul total poate alege una dintre cele trei unități de turbodiesel. Printre acestea sunt două în 1,6 litri cu o capacitate de 92 și, respectiv, 110 de cai putere. În plus, în linia centralelor electrice există o unitate de 138 de litri de 1,8 litri.

Fiecare dintre motoarele de mai sus este alimentat cu un sistem de injecție "comună Ryle", care contribuie la un consum foarte scăzut de combustibil. Astfel, modificările de benzină sunt absorbite de la 8,7 la 11,7 litri la 100 de kilometri de alergare, în funcție de tipul și puterea motorului instalat. După cum sa menționat prin feedback, "Citroen C4" (TDI Hatchback) are un "apetit" foarte scăzut al motoarelor - de la 6 la 7 litri în modul mixt.

"Citroen" după restabilire

Primul său restabilire "franceză" a fost supus în 2008. Faptul că noutatea a dobândit numărul minim de noi forme și opțiuni, a evidențiat de popularitatea neputinizată a mașinii pe piața mondială - de fapt, mașina a devenit deja un adevărat bestseller. Astfel, această restabilire a fost făcută doar pentru a ridica interesul publicului la hatchback.

"Citroen C4" (Hatchback) - Revizuirea fotografiilor și designului

Aspectul mașinii nu sa schimbat practic. După restabilire, mașina a achiziționat o nouă capotă cu mai multe forme embosate, bara de protecție cu jantele cromate de ceață (în modificări de lux), alte optice spate și grila radiatorului. Apropo, acesta din urmă a fost împrumutat de la Citroen C5.

Printre noile opțiuni și echipamente suplimentare, trebuie remarcat prezența a trei tipuri de discuri aliaj cu un diametru de 16 și 17 inci, precum și opțiuni noi de colorare a corpului. Aici este necesar să evidențiem albastru, două nuanțe gri și o culoare a fildeșului. Datorită acestor schimbări, modelul C4 a fost ușor netezit în exterior. Apropo, restituirea costului francez 50 de milioane de euro.

În comparație cu versiunea anterioară, noutatea recuperată în dimensiuni. Astfel, lungimea totală a corpului este de 4 m 27,5 cm într-un hatchback cu 3 uși și 4 m 28,8 cm în versiunea cu 5 uși a "Coupe". Potrivit recenziilor, "Citroen C4" -Hatchbeck după această actualizare nu sa schimbat practic în comportament. C4 - Încă o mașină manevrabilă și inteligentă. Acordați atenție Citroen C4 Clearance: Hatchback, ca înainte, este foarte mic - doar 13 centimetri. În astfel de condiții, este foarte periculos să plecăm chiar pe un drum uscat mai întunecat.

Salonul a actualizat mașina

Nu au avut loc schimbări semnificative în interior. Tahometrul sa mutat în colțul din stânga al panoului de bord și datorită zonei mari de geam din cabină, a devenit mult mai spațioasă și confortabilă. Totuși, C4-ul plătește prezența unei cantități mari de material de finisare din plastic și de înaltă calitate.

Scaunele șoferului și pasagerilor, ca înainte, foarte ergonomice. Apropo, în echipamente mai scumpe, salonul (și anume scaunele) este tăiat cu velor sau piele. Acesta din urmă are o culoare de umbră gri.

Motor

Noul "Citroen C4" -Hatchbeck a achiziționat două unități de benzină de 1,6 litri în propria lor linie de motoare. Dintre acestea, prima oferă 120 de forțe de putere de putere, iar al doilea - până la 150. În același timp, ambele modificări au un consum moderat de combustibil - în regiunea de 7-8 litri pe "sute". În funcție de configurație, aparatul poate fi echipat atât cu o transmisie manuală pe 5 trepte, cât și "Automate" pentru 4 viteze. Pe măsură ce unitatea de testare "Citroen C4" a arătat, hatchback-ul este foarte încrezător și se comportă dinamic pe drum și, în combinație cu transmiterea automată a acestui "monstru", nu există analogi dintre alte modele de clasa de golf.

Până în prezent, cumpărătorul poate fi oferit unul din cele 4 benzine și 3 centrale electrice diesel. Este demn de remarcat faptul că majoritatea unităților de putere "s-au mutat" la noul "Citroen" cu modelele anterioare. Cel mai mic din linie are un volum de 1,4 litri și dezvoltă puterea de până la 96 de cai putere. Acestea sunt echipate cu versiunile de bază ale Citroenului. Unitatea medie cu un volum de 1,4 litri are la dispoziție o putere de 120 cai putere. Motorul superior la un volum de lucru de 1,6 litri dezvoltă puterea de 156 cai putere.

În ceea ce privește instalațiile diesel, trebuie selectate aici două agregate de 1,6 litri cu o capacitate de 92 și 112 litri. cu., precum și o unitate de două litri pentru 150 de "cai". Potrivit producătorului, această linie de centrale electrice respectă pe deplin normele standardului ecologic "Euro 5".

Toate motoarele sunt finalizate pe patru la alegerea transmisiilor. Printre acestea există două mecanice pentru 5 sau 6 viteze, precum și două "automate" pe 4 sau 6 pași.

Şasiu

Suspendarea de la "Citroen" - multidimensional, cum ar fi MacPherson. Front - independent, spate - jumătate dependent. Frânele pe discul axelor (pe partea frontală ventilată).

Preț

O veste plăcută pentru mulți ruși a fost deschiderea plantei pentru asamblarea mașinilor Citroen în Kaluga, unde modelul C4 este încă produs. Începând cu anul 2014, costul inițial al hatchback-ului restabilit în configurația de bază este de 660 mii ruble. Citroen C4 din versiunea de lux poate fi achiziționată la un preț de 900 mii de ruble.

Deci, am aflat ce "Citroen C4" -shtchbeck caracteristicile motoarelor și, de asemenea, și-a învățat costul și caracteristicile aspectului. Puteți merge la salon. Achiziționarea de succes!

Atunci când alegeți o mașină nouă, majoritatea potențialilor cumpărători din showroom sunt potriviți pentru cel mai frumos model. Indiferent de clasa se referă, ceea ce face caracteristicile și cât costă. Da, și ne oprim la alegerea finală pe mașina asta, care, cu alte lucruri, se pare mai frumos pentru noi. Deci suntem aranjați.

Producătorii de automobile franceze din această stare de lucruri sunt doar fericite. Citroenovtsy, de exemplu, rețineți că principalul procent de cumpărători care s-au găsit în spectacolul auto a venit tocmai în spatele stilului. Și noul sedan Citroen C4 justifică cu siguranță așteptările. Mașina sa dovedit foarte atractivă. Designul sedanului C4 "de la nas la coada" este saturat cu linii si solutii elegante.

Hood? Cu "nervuri spectaculoase adăugând agresiune. Faruri? Separarea de boomerang sunt accentuate. Latură? Scribed la textura ulterior. Linia Chrome Windows este completată cu o îndoire elegantă. Și, bineînțeles, unde fără ferestre spate concave concave în stilul S5 și C6. Dar sedanul C4 nu este un model din linia premium-artistică DS, ci un produs conceput pentru un consumator de masă. Aici sunt farmecul francez și rasa Citroen fără reduceri la poziționare! Pentru mine, așa că sedanul sa dovedit a fi mai interesant decât hatchback-ul și mult mai proporțional și armonios decât sângele său "Brother" Peugeot 408. Apropo, după ce a primit o invitație de a testa Citroen în regiunea Pskov, am avut un minunat Dorința de a veni acolo cu 408 de imediat ", fără a se îndepărta de la registrul de numerar", identificați toate diferențele și asemănările a două mașini promoționale. Dar organizatorii au fost adamant: "Sunteți! Nu există concurenți, în special Peugeot! " Apropo, despre modul în care PEUGEOT 408 a luptat cu trei concurenți. Interesant, iar angajații reprezentanților ruși ai două branduri franceze se salută, lucrând în aceeași clădire? Fie ca, cum ar fi, dar "patru sute de opt" încă "au participat" pe test: l-am ținut în minte de fiecare dată când am abordat noul Citroen.

Primul lucru pe care vreau să-l menționez este că sedanul Citroen C4 din dimensiune sa dovedit mai puțin. Cu aceeași ampatament (2708 mm), este de 82 mm pe scurt, 26 mm este deja de 9 mm sub Peugeot. Cu toate acestea, pe spațiul din interiorul mașinii, practic nu a afectat locurile din C4 mai mult decât suficient. Dar există diferențe. În 408, datorită spatelui postat vertical al canapelei, există o oportunitate de a sta, aruncându-și piciorul la picior, dar academic, ca un prim grad de la birou. În C4, panta a făcut mai mult: locurile către scaunele din față au scăzut ușor, dar puteți să vă relaxați mai mult, jumătate din poziția. Ultima variantă a distanței îndepărtate este preferabilă. Ca și în 408, nici o cotieră din spate, nici pasagerii din spate a Citroen nu se presupune în nici o versiune.

Partea din față a decorării interioare a sedanului C4 este copiată de interiorul hatchback cu excepția roților de reglare a încălzirii scaunelor, care se află aici în partea de jos a consolei centrale. Scaunul șoferului cu numărul necesar de ajustări, dar non-optim în formă - ar dori suport mai pronunțat din partea laterală și în zona de împrumut.

Calitatea materialelor de finisare în Citroen nu este mai rău decât în \u200b\u200bvehiculele de clasă de mai sus. Panoul frontal Oprirea, potrivirea detaliilor la nivel. Tastele care pe panoul care pe volanul, mari, cu destinație de înțeles și identificare rapidă.

Instrumentul scut din descărcare "frumoasă, dar nu informativă". Citiți în mod clar și rapid numai citirea digitală a vitezometrului. Dar lumina de fundal variabilă are opt culori.

Spre deosebire de Peugeot 408, în care complexul multimedia este o fantomă chineză, cu un "touchscreen", acoperit cu cadrul original, în sistemul de divertisment Citroen C4 cu navigație, deși nu senzorial, dar este regulat, francez. Supliment pentru IT - 40.000 de ruble.

Dar, pe mărimea trunchiului, un sedan cu două Chevron este foarte inferior față de "rudă a leului". Volumul compartimentului de marfă în Citroen 440 litri față de 560 Peugeot. În plus, în C4, capacul trunchiului - pe bucle clasice, mănâncă o parte a spațiului util, în timp ce 408 este o fixare originală pe pârghiile externe. Diferența în centralele electrice dintre cele două "franceză" este cuantificată în mod excepțional. Și nu în favoarea Citroen, care a adus un singur motor de benzină 1.6 în versiunea atmosferică și turbocompresor.

Am primit prima opțiune cu un motor de putere de 115 și cutie mecanică. Tandem este bine familiarizat și călărit pe diverse modele de preocupare PSA. În această configurație, Sedan Citroen C4 este alegerea cea mai optimă din punctul de vedere al posibilităților dinamice ale mașinii și a prețului. Motorul se acordă de către oricine care nu este în mod deosebit în urmă, se simte cu încredere în oraș și pe autostrada pentru a merge la o transmisie redusă numai cu depășiri ascuțite sau cu vitezele interzise în Rusia. Cutia însăși este puțin inferioară concurenților germani pentru comutarea uneltelor, iar pedala de ambreiaj are prea mult timp.

Versiunea cu "automată" a fost reprezentată numai cu un motor turbo de 150 de cai putere. Nu apar întrebări pentru acest "cuplu" - beneficiul și caseta este o viteză modernă cu șase viteze și o unitate de putere cu o rezervă bună la putere și trageți. Ce să spun, acest motor fără multă dificultate aruncă un c5 greu. Și pe sedanul C4 dispare aproape nevoia de a calcula calea gi-ului - pur și simplu apăsați pe accelerator și mergeți mai repede decât toată lumea. Apropo, principala virtute a motorului nu este atât de mult dinamica ca elasticitate. Citroen și cu inactiv, și cu rotații medii accelerează asertiv, dar fără probleme. Fără agitație și nervozitate.

Comportamentul pe șosea este că este aproape principala diferență dintre sedanul Citroen C4 de la Peugeot 408, cu o schemă de design complet identică. Aparent, specialiștii unei preocupări au avut o mare prescripție tehnică. "Patru sute de opt" a câștigat deja în 178 mm și suspensie, impenetrabilă la orice cabluri. Dar, datorită creșterii centrului de gravitate și amortizoarelor omnivore, Peugeot pe curbă a început să jure; În blistere apărute, deși minore, dar rulouri; Pe undele rutiere transversale - nu se întinde, dar o rutare vizibilă.

C4 păstrează perfect chiar și pentru drumurile Pskov sparte și se transformă în rotiri într-o singură respirație. În același timp, suspendarea comemorată se confruntă cu coduri mici și mijlocii. Dar un pic liniștit scăzut - nu există amortizoare de șoc spate și nu există și ei vor fi închise pe spate. O bună adăugare a imaginii este, de asemenea, un amplificator electro-hidraulic clasic, care umple volanul cu informații decente, spre deosebire de noile sisteme de apă, complet electrice. În timpul testului revendicărilor la clearance-ul Citroen C4, nu am avut. Dar chemarea la dealerul mărcii a fost jenată: i (am trimis cumpărătorului obișnuit) a spus că clearance-ul este de 155 mm! Deja după publicarea acestui material, Biroul Reprezentant al Citroen din Rusia a fost contactat cu o cerere de ajustare a datelor. Se pare că lumenul C4 cu patru uși nu este aproape nu inferior PEUGEOT 408 și este de 176 mm.

Citroen C4 izolația de zgomot a sedanului la nivelul mediu nu este mai rău și nu mai bine decât concurenții majori. În principal, anvelopele solo la care se adaugă acompaniament sonor nesemnificativ din aerul de intrare după 100 km / h. Comparația subconștientă a celor două sedanuri franceze a condus la o concluzie neașteptată. Construit pe aceeași platformă, cu aceeași schemă de suspensie, cu aceeași în aceleași motoare cu benzină și aproape același preț, mașinile s-au dovedit a fi foarte diferite. Peugeot a făcut 408 în multe privințe compromis, dar pe deplin relevant pentru cerințele consumatorului rus masiv: un sedan mare, spațios și înalt. Dar Citroen a rămas credincios pentru el însuși. C4 sedan Mai întâi de toate, o mașină elegantă cu hagle-uri de călărie, unde caracteristicile pragmatice sunt suplimente gratuite. Acesta este doar motorul mediu din țara noastră mai mult admiră mărimea trunchiului și a lumenului drumului, mai degrabă decât harul formelor și comportamentul verificat pe drum ...

Specificații scurte Citroen C4 Sedan

Cost Citroen C4 Sedan pe piața rusă

Noul sedan francez vine în Rusia cu un motor de benzină 1.6 în diferite puteri de forță: 115, 120 și 150 cai putere. Un motor atmosferic este așezat fie "mecanică" cu cinci viteze, fie un "automat" în patru etape. Turbowness este echipat numai cu transmisie automată a aisin cu șase pași. Echipamente de bază Dynamique 1.6 MT pentru 579.000 de ruble Înrudite și include ABS, două airbag-uri frontale, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu oglinzi electrice și încălzite. 32 000 de ruble vor trebui să plătească suplimentar pentru aer condiționat. 13 000 și 11.000 de ruble vor fi solicitate pentru radioul MP3 de personal și culoarea metalică, respectiv. De asemenea executarea cu o "automată" cu patru etape costă 647 000 de ruble Dar aparatul de aer condiționat este deja inclus în echipament. Al doilea echipament Tendința de 1,6 Mt pentru 648.000 de ruble Are deja patru airbag-uri, aer condiționat și magnetice. Plus la acest lucru: computerul de la bord, mașina electrică completă, scaunele din față încălzite, luminile de ceață și controlul croazieră. De la Opțiuni: jante din aliaj pentru 17.000 de ruble, Bluetooth pentru 10.000, Culoare metalică pentru 11.000 de ruble și transmisie automată pentru 35.000 de ruble. Execuţie Exclusiv 1.6 MT va costa 710.000 de ruble . Printre altele, sedanul C4 va fi echipat cu un senzor de parcare, control al climatizării cu două zone, senzor de ploaie și lumină, scaune frontale cu un masaj (!), Sistemul de control al zonei moarte și sistemul de asistență la cablaj de montare. În plus față de "Automaton", puteți comanda suplimentar farurile Xenon adaptive pentru 34.000 de ruble, o cabină din piele cu scaune electrice pentru 50.000 de ruble și un sistem de navigație pentru 40.000 de ruble. Versiunea de top Exclusiv + 1,6 MT în valoare de 795 000 de ruble Acesta diferă numai de faptul că acesta este furnizat exclusiv cu cutie de viteze automată, iar echipamentul opțional al configurației anterioare este deja inclus în preț (cu excepția interiorului din piele). Turbate Citroen C4 Sedan 1.6 THP cu o mașină de șase trepte " a oferit În performanțele tendinței, exclusiv și exclusiv + la un preț de 763.000, 818.000 și, respectiv, 853.000 de ruble.

Dar un reprezentant cu un aspect foarte luminos și fărăcomitent. Amintiți-vă Pușkin? "... Primul doamnă a mers în spatele lui, apoi domnul a schimbat-o. Copilul a fost tăiat, dar mil. Monsieur L "Abbe, francezul norocos ..." - La naiba, puteți, de asemenea, că ar fi trebuit să fie niște cuvinte despre ceva francez, frumos și cu paralele în lucrarea lui Alexander Sergeevich, dar din anumite motive, Din toată lucrarea "nostru a fost toate aceste linii care trebuie să fie agățate de cap, când ne-am rostogolit în locurile Pușkin într-o noutate a industriei auto franceze. Și acest lucru este în ciuda faptului că ceea ce, și" nenorocit "nou produsul nu poate fi numit în nici un fel. Colegii care au timp să-l încerce "Fratele nativ" - Peugeot 408, a remarcat că, odată cu apropierea acestor mașini ale acestor mașini Citroen, nu arată o mașină "chineză", deși este destinată în primul rând Piețele din China și Rusia. Și dacă îl comparați cu alte produse ale producătorilor de automobile occidentale pentru piețele emergente, Citroenovskoe BrainChild nu seamănă cu masa Barskoy, care a aruncat consumatorii din lumea a treia sub Schildicul mărcii occidentale prestigioase .

Corpul C4 sedan este proiectat pe baza Citroen C4 cu două blocuri. Pentru a respecta realitățile noastre, designul a suferit schimbări semnificative, menite să îmbunătățească confortul și practicitatea. " Astfel, o creștere de 10 cm o ampatament (până la 2708 mm) a făcut posibilă asigurarea unui spațiu mare pentru spate - așa că iubesc în China - pasagerii și aduce volumul trunchiului la 440 litri.

Clearance-ul rutier de 176 mm și protecția la carterul metalic este un plus important pentru cumpărătorii din provincie.

Dar prima dintre toate aceste componente utilitare, dar apariția unui novice, este grabdată. Și ea este foarte luminoasă - care este o fereastră din spate a unei forme concave neobișnuite. FAQ C4 Sedan arată foarte la modă datorită "chevron", strălucitor crom și o abundență de suprafețe cu nervuri. Totul este luminos, extravagant, poate puțin cu exces. Lăsați noutatea și un pic seamănă cu un tranzit portret, din economii de aur numai în față, dar această coasere este făcută fără a pierde gustul, care este adesea păcat de producătorii asiatici.

În prima zi am avut versiunea sedanului Citroen C4 cu motorul VTI 115 CP și cutia de viteze manuală. În "Baza" o astfel de mașină este oferită pentru 579.000 de ruble. Motorul nimic remarcabil nu promite. Tot ceea ce poate oferi acest lucru cu două pereți 115-Agregat puternic volumul de 1,6 litri, cu un cuplu de 150 nm la 4000 de rotații, este overclocking la "sute" în 10,9 secunde la o viteză maximă de 189 km / h. Acum douăzeci de ani, acești indicatori ar arăta foarte demn, dar acum nu există emoții atât de TTH. Sau poate că nu este necesar să vă dorim imposibilul - mașina are alte sarcini.

Desigur, pentru cei care doresc o mașină rapid, există o versiune cu motorul VTI 120. Este foarte adecvată și doar pe ea și vor face rata principală de Citroenovets. Și pentru cei care iubesc să conducă, există o versiune cu motorul THP 150 CP C. twin Turbocompresor Turbocompresor și transmisie automată cu 6 trepte. Aceasta este o unitate complet gravă care dezvoltă o capacitate maximă la 6000 rpm cu un cuplu maxim de 240 nm pe "raftul" de la 1.400 la 4000 rpm, iar indicatorul 156 nm este deja atins la viteza de rotație de 1000 de rotații. Adevărat, pentru baza unei astfel de configurații, versiunea de tendință va fi solicitată de 763.000 de ruble.

În practică, sa dovedit că pentru drumurile provinciale ale ceva mai mult decât o variantă puternică de 115 de sedan și nu este necesară. Mașina nu era rău în depășirea celei de-a treia trepte, a mers destul de încrezător la o viteză de 100 km / h și nu a provocat nici o dorință de a pune înregistrări. Mai ales că oglinzile au început să se îndrepte în regiunea de 100-110, iar zgomotele rele au fost forțate să deșurubeze mânerul audio al sistemului audio în sensul acelor de ceasornic. Prin urmare, mutarea pe sedanul C4, am preferat în modul "Familia", bucurându-mă de un volan ascuțit "european", o muncă excelentă a suspensiei adaptate pentru drumurile noastre și un salon destul de confortabil, care sa dovedit a fi foarte decent moale Pânză de text din plastic și lână.

Apropo cu privire la adaptarea menționată mai sus, care, având 34% din componentele provenite din Rusia, pot fi parțial considerate localizării. În plus față de creșterea a până la 176 mm a lumenului drumului, pachetul de adaptare include: încălzire încorporată a întregului parbriz; duzele de încălzire și o capacitate mărită a rezervorului de spălare; Starter și baterie armată; Protecția carterului metalic. În favoarea realităților rusești, calibrarea unității de putere și a transmisiei automate, permițând motorului să țină mai mult revoluții mari Și mai târziu comutarea "automată" cu a treia la cea de-a patra viteză.

Suspendarea C4 Sedan a lucrat perfect pe grund.

Unele tăieturi ale planului ergonomic au dezvăluit deja de-a lungul unității de testare. Nodul pedalei a fost foarte îngust. Chiar și în pantofii de vară Când lucrează, pedala de ambreiaj este adesea partea laterală a pantofului, luând pedala de frână. Să nu fie atât de mult încât să existe o frânare ascuțită, dar suficient pentru a strica pantofii în câteva luni. Nici măcar nu-mi imaginez ce era ca oamenii cu un picior larg și o dimensiune mare.

Am întâlnit deja "originalitatea" în executarea autorităților de gestionare pe alte modele ale industriei auto franceze și a așteptat ceva de genul C4. Și nu a renunțat. În încercarea de a ajusta climatul în salon, am descoperit cu un coleg care pozițiile "capului piciorului" la punctul de control al furnirului de control. Mai târziu, Citroenovtsy, care ne-au convins de mult încât un astfel de regim, desigur, am dezvăluit misterul - se dovedește, este necesar să punem climatul "mulțimea" într-o poziție intermediară. Și nimic nu există nici un risc sau pictogramă acolo ...

Din cele mai mici lucruri pe care le puteți învăța cotiera, sa dovedit a fi prea scăzută și a fost foarte scurtă. Sense de la IT - zero. Voința proprietarilor designerilor C4 Sedan s-au condamnat să trăiască cu cel mai bun radio, să înlocuiască care pe cont propriu dobândită, mai funcțională și calitativă nu că nu va fi posibilă, dar destul de mult să sufere. Deși în timpul nostru, datorită meșterilor din RPC, totul este posibil și sigur că va fi posibilă găsirea unei opțiuni mai funcționale de la producătorul chinez cu un design adecvat al panoului antetului.

Dar mult mai grav și care afectează în mod direct siguranța dezavantajului este setarea nereușită a mașinii de spălat de parbriz și a portarilor. Miștatea cu care duzele de spălare pulverizează lichidul, ar dori să se confrunte și pe Gobsekul francez, iar Plushhina rusă - aceasta nu este nimic, dar aici ștergătoarele lasă lățimea monstruoasă a zonei "moarte" care mănâncă 10- 12 centimetri de supraveghere pe fiecare parte. În combinație cu o rezistență largă în zona "Dead", poate fi o dimensiune pietonală și decentă a mașinii.

Poziția extremă a portarului. Zona brută este destul de mare

Până la sfârșitul zilei, consumul revendicat de 7,1 litri la 100 km a fost foarte aproape de ceea ce a fost arătat de mașina noastră în practică, iar echilibrul impresiilor era încă în favoarea Citroenului. Mașina mai degrabă mulțumită de ea. Acest lucru se aplică, de asemenea, la apariția că francezii văd unul dintre factorii-cheie pentru publicul țintă și pentru a călători calități.

Mai târziu seara, când reprezentanții Citroen au fost interesați de opinia mașinii, aproape unanimitate colegii și am confirmat că creatorii lui C4 sedan a gestionat aspectul. Designerii au făcut ca mașina proiectată să cucerească cumpărătorul publicului bugetar, arată mult mai scump. Și considerând că a lui Cumpărător Citroen vede în "bărbații sub 40 de ani, evaluat în vehicule", lovitura sa întâmplat cu o sută la sută. Am fost convins de acest lucru trecând prin parcarea hotelului lângă șirul mașinilor noastre. Acolo, cuplu căsătorit cu interes nedeterminat se uită la sedanele noastre. Văzând Badzhik Citroenovsky, șeful familiei - un om puternic în măsura în aer liber inteligentă, la aproximativ 40 de ani, a fost întrebat de aproximativ 40 de ani, Delivito a întrebat: "Are un burghiu hidraulic?" După ce am auzit un răspuns negativ, el a oftat cu regret: "Este un păcat, altfel mergem atât în \u200b\u200bjurul orașului, cât și ea ar veni doar la cabana, astfel încât era chiar mai mare pentru a ridica atunci când este necesar". Cu privire la întrebarea de ce să nu se uite la crossover, interlocutorul a respins - "Fascinant toate astea, și ei urât, iar în general - mașina ar trebui să fie un sedan, sunt frumoși". Avizul, desigur, este controversat, dar din moment ce există, înseamnă că șansele unei astfel de mașini ca sedan Citroen C4, în țara noastră este foarte amănunțită. Mai ales că clearance-ul drumului Citroenovsky Novice este destul de mare.

Cel mai junior reprezentativ al companiei franceze Citroën Hatchback al C1 european C1 a supraviețuit faptelentului și a ajuns la vânzătorii ruși și ucraineni ai mărcii. Premiera oficială a Citroenului C1 2012-2013 actualizat a anului a avut loc în cadrul spectacolului Motor Bruxelles din 12 ianuarie. Doreastayling, vechiul Citroen C1 a fost produs începând cu 2005 și a reușit să cucerească inimile a peste 620 de mii de proprietari de mașini din întreaga lume.

Amintiți-vă că modelul C1 este dezvoltarea comună Japoneză Toyota și franceză îngrijorează PSA Peugeot Citroën și are doi frați de platformă - Toyota Aigo și Peugeot 107. Modelele sunt disponibile în execuția cu trei și cu cinci uși a corpului Hatchback. Pentru piața europeană a Trinitiei, se produce într-o societate în comun a Automobilelor TOIOTA PEUGEOT CITROEN CZECH în Colin, Republica Cehă.

Design și dimensiuni ale corpului

Noul model al modelului Citroen C1 2012-2013 este un hatchback compact, a primit o bara de protecție complet modificată a dimensiunii "adulte", cu un aport de aer imens cu două nivele.

Nivelul superior este încadrat elegant de un cadru cromat și o bară de separare puternică, ca și cum ar fi împărțirea "gurii" conductei de aer la segmentele multiple (care este vizibil în mod clar în fotografie), servește ca un loc pentru o placă de înmatriculare . Aportul inferior de aer oferă un valid al aerului în sistemul de răcire a motorului și este protejat cu atenție de o rețea deschisă.

Pe laturile barei de protecție cu inundații netede, inserții mari realizate din plastic neconjurat, care servesc ca o platformă pentru coloanele verticale ale LED-urilor (luminile de rulare în timpul zilei) și "Peeks" cutanate. O prezentare generală a emblemei C1 Citroen pe o inserție neagră, care este situată la marginea capotei și a barei de protecție este completată. O buza de cauciuc caracteristică de-a lungul marginii inferioare este proiectată pentru a proteja vopseaua atunci când parcare și optimizează fluxul de aer sub fundul copilului francez. Restul designerilor au decis să nu schimbe apariția noului Citroen C1, privind drumul cu faruri mari de faruri. De succes apariția exterioară Auto demonstrează un corp compact cu utilizarea rațională a fiecărui milimetru de dimensiuni externe.

Ușile complet largi (pe standarde de clasă), un acoperiș înalt, cu un indiciu de domesticitate, din față minim și spate, plasate în jurul perimetrului corpului roții. Fotografii detaliate C1 eșantion 2012-2013 demonstrează că acest copil de la franceză sa dovedit a fi drăguț și destul de simplu, simplu și funcțional pentru utilizare în condiții urbane.
Per total dimensiuni Citroen C1 a crescut cu o lungime de câțiva milimetri în comparație cu modelul Doreastayling datorită barei de protecție a noului formular și alcătuiește:

• Lungime - 3440 mm, lățime - 1630 mm, înălțime - 1465 mm, ampatament - 2340 mm.
• Clearance-ul (Clearance-ul rutier) modele cu o nouă bara de protecție - 130 mm.
• Pentru versiunea de restabilire C1, jantele din aliaj R 14 sunt oferite cu un nou design Rift. În baza de date, mașina este dotată cu anvelope pe discuri metalice 155/65 R14. Este posibil să se instaleze în mod independent roțile 175/50 R15 - 175/50 R16, dimensiunile arcadelor permit.

Interior: umplerea și construirea calității

În interiorul noului compact C1 nu sa schimbat și oferă celor patru pasageri mari (poate concura cu o mașină de clase superioare) și un salon luminos cu o vizibilitate excelentă.

Scaunele din față sunt convenabile și funcționale, permit ușor și confortabil pentru a găzdui șoferul și pasagerul cu o creștere sub 190 cm. Regulă - dimensiune optimă Cu reglare în înălțime, o placă mare a vitezometrului cu un set minim de lămpi de control, un tachometru elegant pe "picior" este posibil pentru taxa suplimentară.

Torpedo se distinge prin simplitate și ascetism - masa rafturilor deschise în loc de mănuși, unitatea de control originală a aerului condiționat și sistemul de ventilație.

Rândul din spate este lovind numărul de deasupra capului și pentru picioarele pasagerilor. Spate va elibera doi pasageri de creștere a baschetului.

Este interesant să rezolvăm finisajul cărților de ușă, ușile din interior sunt parțial închise cu plastic, iar restul suprafeței este metalică în culoarea corpului. Ferestrele laterale ale rândului din spate sunt lipsite de mecanisme de coborâre, dar sunt capabile să se deschidă pe un unghi mic.
Trompă. Citroen C 1 găzduiește doar 139 de litri de încărcătură, ușa compartimentului pentru bagaje se face sub forma unui geam de ridicare pe un suport. Pentru transportul scaunelor majore ale celui de-al doilea rând, acesta poate fi îndoit, mărind semnificativ volumul compartimentului de marfă.

Fitting și preț 2012-2013

Pentru cumpărătorii ruși, noul C1 2012-2013 este oferit în trei configurații: Dynamigue, Tendință, Exclusive. În configurația inițială, Citroen Dynamigue are perne de securitate frontală pentru șofer și pasageri, ABS, Ref (Distribuția efortului de frânare), un sistem de control al traiectoriei în timpul transformării, preparatului radio. Pentru puterea electrică și reglarea volanului, aerul condiționat, un recorder de bandă radio cu CD, Windows Power obligat să plătească suplimentar.
Tendința Citroen C1 include toate opțiunile prevăzute în configurația inițială a Dynamigue, dar pentru muzică pe care trebuie să o plătiți suplimentar. Cele mai saturate opțiuni exclusive C1 se pot lăuda cu energie electrică, tahometru, pernă de siguranță frontală și laterală pentru pasageri din față, lumini de ceață și zi cu LED-uri, muzică CD MP3 USB Bluetooth, Drive Cast R14 Rift, Pietre din piele și comutatoare de direcție cutie robotică Transmisii, aer condiționat, închidere centralizată.
În Ucraina, seturi de noi Citroen C1 două: atracție și tendință. Setul inițial de atracție pentru modelul actualizat pentru umplere este similar cu versiunea rusă a Dynamigue. O tendința mai saturată este similară cu versiunea de tendință C1 pentru Rusia, dar costul aparatului de aer condiționat nu este inclus în prețul mașinii.