Acasă Şasiu Barcas 1000 Specificații. Chelny Socialism: Istoria dezvoltării minibusului Barkas B1000. Specificații Barkas B1000.

Şasiu

Barcas 1000 Specificații. Chelny Socialism: Istoria dezvoltării minibusului Barkas B1000. Specificații Barkas B1000.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, la sfârșitul secolului al XIX-lea în Germania a primit educația inginerie a Danetului pentru naționalitate, al cărei nume era Jorgen Skafa Rasmunsen. El nu sa întors în patria istorică și sa stabilit în Saxonia Centrală: în orașul german Chemnitz Rasmunsen a deschis o mică întreprindere pentru producția de armare și, puțin mai târziu, capacitatea de producție de către Jorgen a fost transferată în orașul Chopau ( Zschopau).

Fabrica sa referit la industria construcțiilor de mașini, deoarece a produs mașini de aburi și produse metalice. După primul război mondial, a fost creată o nouă producție în Chophau "pe răul zilei" - o fabrică pentru eliberarea parriezilor numită DKW, care a devenit în cele din urmă sub acest brand cel mai mare producător motoare cu benzină La biciclete, precum și producătorul de mopede și motociclete. Afacerile firmei erau atât de bune încât până la sfârșitul celor douăzeci de ani, DKW a devenit probabil cea mai faimoasă și populară marcă germană de autoturisme și de transport cu două roți.

Rasmunsen, la acel moment, care a fost o autoritate renumită în industria automobilelor, împreună cu alți doi ingineri industriali, a deschis o nouă întreprindere în Frankenberg în oraș - o fabrică pentru producția de componente pentru echipamente DKW. Inițial, compania a fost numită Metallwerke Frankenberg, dar puțin mai târziu ea a fost redenumită Frankenberger Motorenwerke - Plantele motorii Frankenberg. Compania a primit o faimă largă în cadrul abrevierii FRAMO.

În plus față de motoarele și nodurile sistemului, bazate pe agregatele de motociclete DKW pe Framo au început să producă camioane și camioane ușoare cu trei roți și un pic mai târziu - și cu patru camioane. Pe an în Frankenberg a produs mai mult de cinci mii mașini diferite cu o capacitate de încărcare de la 0,5 la 1,2 tone. Astfel, până la sfârșitul celor treizeci, Enterprise Saxon a devenit unul dintre principalii producători mașini de marfă în Germania.

Din păcate, al doilea război mondial a influențat soarta fabricii, precum și pe celelalte plante auto germane: la începutul celor patruzeci, Framo a fost reprocesat și tradus pe deplin în producția de componente pentru industria militară.

Rezultatul celei mai mari confruntări ale URSS și Germania a pus un punct de grăsime în soarta unui complex imens de producție - o parte semnificativă a mașinilor și restul echipamentelor industriale după 1945 a fost dezmembrată și dusă la Uniunea Sovietică.

La resturile fostului FRAMO din primii ani postbelici din Saxonia Centrală, a funcționat cel mai simplu magazin de reparații auto. Cu toate acestea, în 1949, compania a fost naționalizată, în ceea ce privește includerea acesteia în componența Marii Asociații Industriale IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). La urma urmei, fostul patrimoniu al Germaniei pre-război - industria auto - A fost o ramură importantă a economiei. În același timp, "bun" la problema unui anumit tip de transport a fost dat de către colegial toate țările din cadrul Consiliului Comunicațiilor Economice (SEV), care au fost, de asemenea, incluse în estul Germaniei. De aceea, de exemplu, în Ungaria în perioada postbelică. Fabrica numită numele Werk Framo Hainichen, de la începutul anilor cincizeci, a eliberat un camion FRAMO V501 echipat cu un trifian de două cilindri, precum și mai modern vagon de transport FRAMO V901.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În industria automobilelor, GDR la fel ca în cazul în care au avut loc o serie de schimbări structurale diferite, ca urmare a cărora fosta fabrică a FRAMO din 1958 a fost redenumită VEB Barkas Verke Hainichen. Proprietatea din fabrică, care a primit abrevia web (el. Volkseeligener Betrieb - "Intreprinderea oamenilor"), a fost caracterizată de aproape toate întreprinderile post-război ale industriei de construcții a mașinilor din GDR. De regulă, plantele sale mici au intrat în asociații mai mari de producție.

În acel moment, orașul saxon din Chemnitz a fost redenumit Karl-Marx Stadt. Fosta companie FRAMO, care a devenit "Barcas" socialistă, combinată cu o fabrică de motoare și o fabrică de mașini sub numele lung, VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. În același timp, facilitățile de producție au rămas "pe vechea adresă" - adică în Hainhenene.

Nou Time - Noua Van

La începutul anilor cincizeci, în statul socialist tânăr, a existat o nevoie de camioane de livrare a luminii. Inițial, întrebarea a fost "eliminată" de reluarea problemei modelelor de framo înainte de război, dar nici ei, nici un camion mai modern V901 / 2 nu corespund cerințelor noului timp.

Conducerea țării a instruit designerii întreprinderii de la Karl-Marx-Stadt să dezvolte livrări ale unei noi generații fundamentale. Interesant, a fost planificat inițial pe aceeași platformă ca și camioanele metalice și camioanele de la bord. Un alt diferența cheie Dezvoltarea prospectivă de la predecesori - design progresiv. Transporta aspect fără bastură, suspensie independentă de torsiune, conduce pe roțile din față, caroseria de transport - Cuvânt, inovare, proiectul a fost chiar debugat. Vă reamintim că era vorba despre Germania socialistă post-război, care se ridică doar în picioare după țara distructivă pentru această țară sub consecințele celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, totul are explicația sa: industria automobilelor germane într-o perioadă de război precal a fost la un nivel atât de ridicat de dezvoltare încât nici un șoc nu ar putea duce la degradarea școlii de proiectare.

Nu curly model nou Au sunat la fel ca întreprinderea în sine - Barkas. Pentru a accelera procesul de elaborare a unui nou model și a reduce costurile de producție, conducerea țării a făcut o soluție strategică - de a unifica noua van cu "pasagerul" produselor altor fabrici GDR. De aceea, BARCAS a primit un trei cilindri motor în doi timpi De la autoturisme Wartburg 311. Compact Downurge de 966 "Cuburi" dezvoltate aproximativ 37 putere de cai - Vestea lui Dumnezeu este că, totuși, pentru ca un camion de livrare a luminii, ar fi trebuit să fie suficientă o capacitate de ridicare de 1 tone de astfel de "transport energetic".

Deja în 1956, au fost fabricate primele prototipuri ale întregului van metalic, care au fost în curând completate de microbuze de diverse aspecte și destinație. La urma urmei, Barcasi a trebuit să preia întreaga amintire a provocărilor pentru transportul mărfurilor și pasagerilor mici, inclusiv o astfel de sferă specifică, ca ambulanță ingrijire medicala și servicii de pompieri.

Timp de câțiva ani, au fost făcute aproape patru duzini de prototipuri diferite, care până în 1961 au trecut diverse teste, înfășurate pe roțile lor pre-șefi în cantitate de peste un milion de kilometri. În acest timp au fost identificate și eliminate diverse deficiențe Construcții, iar viitoarea Barca au obținut în cele din urmă aspectul obișnuit.

Aspectul vanului german merită o descriere detaliată. Se pare că "mașina" utilitară și chiar un aspect rău - bine, ce emoții pot provoca un "frigider" similar? Cu toate acestea, eforturile artiștilor germani Barcas s-au dovedit a fi rare armonioase în exterior, cu linii "curate" și proporții corecte.

Designul modest, holly și concis al Barcas sa dovedit a fi atât de solid încât trendurile și tendințele trecătoare moda auto Nu am afectat aspectul mașinii. În același timp, toți anii lansării sale, Barkas originale nu arătau ieșite - a fost pur și simplu un produs perfect al erei sale.

Partea inversă a medaliei este exteriorul total al exteriorului la rafinament și "încălzirea" utilizând tehnici cosmetice primitive.

Dacă chiar acum o robinetă-rotundă "Barcasik" cu formularele sale pline nu provoacă respingerea, atunci la începutul anilor șaizeci el nu a fost doar atractiv, ci și foarte modern față de fundalul minibusului "capitalist" VW T1. Din motive de justiție, observăm că vanitatea Boemia de Est se uită, poate chiar perfect a colegului său de vest.

Shuttle Socialism.

În vara anului 1961, a fost lansată productie in masa Barcasov, iar corpul camioanelor monocromatice numite Barkas B1000 a fost realizat în studiul Karl Marx, iar vânzările finale de mașini au dobândit totul în același Hainnen. Deoarece nu este dificil de ghicit, indicele digital Barcas a arătat capacitatea sa maximă de încărcare.

La începutul călătoriei sale de transportoare, Barca a primit o "New Heart" - motorul AWE-312, volumul de lucru a crescut cu mai multe zeci de "cuburi", respectiv puterea, a crescut la 42 de cai ". Cu toate acestea, această cifră, luând în considerare capacitățile de pasageri ale mașinii, a arătat mai mult decât modest, dar o alternativă la industria auto GDR la acel moment pur și simplu nu a avut.

La fel ca și restul producției est-europene, Barcasiki se distrează mărturisit de cele două părți interesate, oferind bunuri și pasageri în diferite orașe ale Republicii Democrate.

Modelul a primit o evaluare foarte aplatizată a profesioniștilor, deoarece tipul modest de mașină cu propria sa masă de 1.200 kg ar fi putut transporta aproape aceeași cantitate de bagaje de greutate și în corpul întreg din metal datorită raționalității aspectului rău și unitate frontală Au fost aproximativ șase metri cubi de marfă. Absența cardanian Vala. Și suspensii de torsiune au afectat în mod favorabil înălțimea podelei, care, în plus, era complet egală.

În plus față de vanul în sine, în mijlocul anilor șaizeci, alte modificări - un camion cu o platformă laterală pe un cadru spar și un microbuz de opt luni au apărut în linia Barcas. În plus, în timp, mașina a devenit puțin mai avansată din punct de vedere tehnic, după ce a primit un sistem de frânare cu două kinning și o mașină de spălat electric parbriz. Pentru comparație: În primul sovietic, un cauciuc primitiv "Pear" a fost utilizat cu o unitate mecanică mecanică de spălare.


Excursie trenuri rutiere bazate pe Barkas B1000

Pentru a asigura un nivel acceptabil de confort în timpul sezonului rece, au trebuit să fie instalate designeri versiuni de pasageri Microbuze Încălzitorul salonului autonom, care a stoardat în exterior doar o ușă suplimentară cu sloturi din partea stângă. Și în perioada fierbinte, viața locuitorilor de cabină a facilitat prezența trapei de deschidere în acoperiș. Cu toate acestea, problemele asociate cu căldura de vară nu au avut loc numai între pasageri, ci și la unitatea de putere, motiv pentru care sistemul de răcire a microbuzului a fost modernizat în mod repetat.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În 1972, Barkas "nestatornică" a primit în cele din urmă o nouă "inimă" -. În același deceniu, Barcasi a adoptat o serie de modificări de modernizare și de proiectare, a cărei scop a fost conformitatea mașinii cu noi cerințe internaționale de siguranță și standarde de eșapament. În cursul îmbunătățirilor minibusurilor, a camioanelor și a camioanelor au primit centuri de siguranță ale șoferului și a pasagerului din față, o nouă optică, un generator de "schimbare", cablu de ambreiaj în loc de hidraulic, mai modern direcție și sistemul ...

Astfel, până la începutul anilor optzeci partea tehnică Mașina a devenit semnificativ mai modernă și mai perfectă, iar în 1983, Barkas B1000 a fost în cele din urmă actualizată și externă. Cu toate acestea, modelele cu denumirea condiționată "83" și "84" din predecesori se deosebesc de diferența, cu excepția faptului că marele fan al acestor microbuze, deoarece toate modificările din exterior au condus la instalarea altor barele de protecție cu un cauciuc bandă și ceata din față ". În cabina versiunii modernizate a fost un nou bord. De asemenea, puteți distinge barca târziu de tipul de ușa laterală - din 1988 a devenit o alunecare în loc de leagăn obișnuit.

Un an în Hainhinen a fost colectat până la 8.000 de cazuri, iar vârful de producție a scăzut la mijlocul șaptezeciului. În 1980, o mașină cu un număr de secvență este de 100.000 de la transportor, iar până în 1987, 150 de mii de microbuze, au fost fabricate camioanele Barkas B1000 și camionetele.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Ca și în cazul lui Wartburg și Trab, schimbările din stat au influențat cu strictețe designul Barcasului, dar nu și-au afectat în cea mai bună parte soarta. Cu alte cuvinte, tehnica comercială De asemenea, transferat în Volkswagen Trenight, deoarece în GDR în 1989 deja produsă licențiată motoarele Volkswagen. Golf. Ca o mașină de la Eisenach, Barca a primit o altă "inimă" - 1,3 litri motor de benzină Cu o capacitate de 58 de litri. din. Motorul cu patru cilindri, în patru timpi, a fost destul de modern de standardele anii optzeci, constructiv ca un analog al agregatului sovietic "opt".

La fel ca debutul primelor Barcas din 1962, Barkas B1000-1 actualizat a fost prezentat la târgul Leipzig din 1989, iar din 1990 a început producția în masă a existenței "Barcasiks".

Din păcate, "Capitalismul Bolivar nu a putut să stea pe acești trei": ca și Wartburg și Thrab, chiar și cu un nou forța agregatului Un minibus depășit fără speranță pur și simplu nu a fost cerut de piață în noi condiții. La urma urmei, fosta republică socialistă a atârnat un flux imens de echipament folosit din Germania - inclusiv microbuze comerciale și camionete precum VW T2. Desigur, "fantoma socialismului", chiar dacă cei lipsiți de primitivul său primitiv, în comparație cu "Bourgeois" părea palidă. În plus, germanii orientali de câteva decenii deja, ceea ce se numește, "a mâncat" Barcasov, iar consumatorul occidental un astfel de produs nu a fost interesat de nivelul conceptului.

De aceea, calea de viață a Barkas B1000-1 sa dovedit a fi foarte scurtă - până în 1991, mai puțin de 2.000 au fost eliberate autoturisme actualizateȘi în doar treizeci de ani de experiența transportorului din Hainhinen, peste 177.000 rotunjite la Milotul Barcasov colectat.

La începutul anilor nouăzeci, compatrioții noștri în paralel cu astfel de rude au început să cumpere în GDR și au folosit barcase - bine, germanii estici și-au oferit tehnica la un preț de masă. Multe microbuze au servit ca "transportatori" speciali ai proprietății ofițerilor sovietici care s-au mutat într-o țară istorică împreună cu familiile lor și HT în GDR bine.

Chiar și cu barcasul arhaic a provocat un mare interes în rândul locuitorilor Uniunii Sovietice, pentru că pentru a obține o mașină a acestei clase și numirea mai devreme a fost pur și simplu imposibil! În plus, sa dovedit a fi car. Chiar și în forma "Baewn", este destul de nepretentioasă și fiabilă și cu rentabilitatea Barkasov în practică, ordinea a fost.

În spiritul timpului, la începutul anilor nouăzeci din Rusia sa născut un "ghid" nebun: echipamentul care a devenit germanii inutili, echipamentul pentru producerea de microbuze și camioane au decis să achiziționeze planta Kirov, care a produs anterior produse pentru "apărare".

Ideea de afaceri a fost să cumpere facilități de producție gratuite "Sandashevo" pentru lansarea Barcasov și localizarea producției la nivel regional din regiunea Leningrad. Motoarele, desigur, planificate să utilizeze interne - de la clasic Zhiguli.

Din păcate, ceva a mers prost: În 1993, partea germană a pregătit pedantic echipamentul care urmează să fie trimis la pădurea de pin, situat la 70 de kilometri de St. Petersburg, dar ... Cel mai probabil, proiectul german-rus nu este posibil Au avut loc motive financiare. Un an mai târziu, mașinile și ștampilele din Hainininen au fost pur și simplu eliminate, transformând pentru totdeauna această pagină a istoriei sale.

1986 Barkas B1000 - Barcas

Barkas. (VEB Barkas-Werke) - Automaker în GDR, în perioada 1961-1991, au produs modele B1000 și camioane de distribuție, precum și camioane ușoare și vehicule speciale bazate pe acestea.

Producția a fost creată pe baza Guvernului Automobile Framo naționalizate de Guvernul Framo în Karl Marx Stadé (acum Chemnitz).

Producția de asamblare a întreprinderii a fost distinsă prin automatizarea scăzută și o proporție mare de forță de muncă manuală. În același timp, singurul model fabricat nu a fost serios modernizat și până la începutul anilor 1990. El a depășit puternic. După combinarea Germaniei, produsele Barkas s-au dovedit incomod, iar la 10 aprilie 1991, transportorul de plante auto a fost oprit.

În 1993, echipamentul Enterprise a fost dezmembrat și ambalat pentru a trimite Rusiei să organizeze producția de microbuze la fabrica Kirovsky sub St. Petersburg, totuși, din cauza lipsei unei monede libere, partea rusă nu a avut loc, Și întreaga încărcătură pregătită pentru expediere a fost pusă în resturi metalice.

În prezent, există un loc la locul fabricii anterioare din Chemnitz producția de asamblare Motoarele Volkswagen.

Barkas B1000.

date comune

Motoare

Greutate:

1324 kg.

La începutul anilor 1950 Conducerea Germaniei de Est a fost însărcinată să creeze o mașină de marfă multifuncțională cu o capacitate de ridicare de 1 tonă, capabilă să se mute la o viteză de 100 km / h. În 1956, un prototip vamal numit L1 a fost construit, un an mai târziu, un prototip al unui microbuz, care de câțiva ani pe procesuri a trecut mai mult de 1 milion de km. Caracteristici constructive Modelul promițător a fost: wagon Layout.Furând un corp din metal, o suspensie independentă, conduceți pe roțile din față.

Prima partidă de mașini seriale a fost lansată pe 14 iunie 1961. Inițial instalat motor cu trei cilindri răsucite cu aer răcit De la Wartburg-311 cu o capacitate de 28 hp Până la 42 CP a fost forțat, în 1972 - până la 45 CP, în timp ce construcția a fost introdusă sistem suplimentar răcire.

La 15 mai 1969, Barkas B1000 a fost colectată cu unitatea de alimentare Moskvich-412. Cu toate acestea, partea sovietică a refuzat să livreze acest motorDe când a reprezentat exporturi mai profitabile. Încercările de a instala un motor diesel și de a aduce o capacitate de ridicare la 1,3 tone.

În viitor, două decenii, designul mașinii a suferit schimbări în direcție, mecanismul de ambreiaj și iluminatul, în 1987, o ușă laterală glisantă a fost instalată în camionetă.

În 1989, patru lovituri au mers la serie motoare diesel Volkswagen, modelul a primit indexul B1000-1..

Au fost eliberate un total de 175740 de automobile Barkas B1000 și 1961 din modelul B1000 / 1S.

Modificări Barkas B1000.

Barkas B1000 1.0 MT

Colegii de clasă Barkas B1000 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Recenzii ale proprietarilor Barkas B1000

Barkas B1000, 1984

Masina unica a erei socialismului. Mașină creată special pentru a ridica economia națională a GDR. Actuator frontal, motor cu 3 cilindri cu 2 timpi cu o capacitate de 45 CP Suspensie de torsiune, cutie de viteze cu ambreiaj de depășire, tip semi-automatic, resetare gaz - mașina se rostogolește transmisie neutră, Dați gaz - Barkas B1000 se ridică fără probleme. Capacitatea de încărcare este de 900 kg. Economie electronică, nivel de combustibil și LED-uri de temperatură, bobină pentru fiecare lumânare. Pentru acele vremuri înaltă tehnologie. La momentul în care Zhiguli costă 15 mii de branduri din GDR și s-au transformat, Barkas B1000 costă 150 de mii de mărci și ar putea fi vândută numai în mâinile private cu permisiunea personală a lui Eric HoneCker. Masina a fost destinată numai pentru utilizare în organizații și a fost produsă pe mai mult de 13 șasiu diferit. Acum, această expoziție este operată cu atenție pentru plimbări de ieșire și petreceri în natură. Am vândut mașina, Barkas B1000 a mers la Tyumen, dar a existat o atitudine caldă față de acest brand, în orașul nostru există mai multă plimbare și poate că voi avea încă Barcas în rândurile rarităților mele.

Demnitate : Este doar o mașină unică în acest fel.

dezavantaje : Îți poți închide ochii.

Alexey, Kostroma.

Barkas B1000, 1986

Barkas B1000 ma făcut de la bunic. El era deja în foarte conditie bunaDar am avut, bineînțeles, puțin în ea pentru a ridica: reparația pompei a fost reglată de contactul cu condus motorul în starea de operare. Această mașină este eliberată din 1986, producția de GDR. Volumul motorului 0,992 L 46 CP, motor cu 3 cilindri cu 2 timpi, benzină este agitat cu ulei de 1/50. Front-servomotor, există o blocare a roții de blocare, o cutie mecanică cu 4 viteze care vă permite să vă deplasați în Nakata fără a opri transmisia. O suspensie independentă de torsiune, în scaunele de pasageri Barkas B1000 7, există o trapă de ventilație, iar mașina este echipată cu un încălzitor de salon independent care rulează pe benzină (există un rezervor separat de 5 litri - încălziți astfel încât să nu înghețe în timpul iernii) . Cu condiția de încălzire electrică sticlă spate.. Toate părțile acestei mașini, altele decât anvelopele și bateriile sunt originale. Chiar și un kit de prim ajutor, un stingător de incendiu și fabrică Jack. Pe drum, Barkas B1000 se comportă destul de constant, datorită suspendării masei și torsiunii, gropi mici și drumului de pietriș pentru el nu sunt tangibile. Viteza se formează încet, dar după 60 km / h, mai degrabă mânie, o viteză optimă 80. Mașina se află într-o stare decentă. În prezent, BARCAS este un asistent indispensabil în economie și o odihnă activă. Planurile noastre sunt de a salva Barkas B1000 în forma originală.

Demnitate : Mașina excelentă a epocii tale.

dezavantaje : Necesită atenție. Vârstă.

Dmitri, Smolensk.

Barkas B1000, 1970

Deci, avem Barkas B1000 1970 cu un motor nativ ucis și un corp bun. Minibus confortabil cu o unitate de energie fiabilă, frâne bune, destul de spațioase. Voi restabili, deoarece starea acestei unități pleacă mult de dorit. Alegerea a fost făcută în favoarea motorului de 1,8 l și PPC de la VW Passat B2. Această unitate este destul de comună în teritoriile noastre, se distinge prin fiabilitatea, simplitatea, prețul scăzut și accesibilitatea pieselor de schimb. Da, și este o plăcere să lucrez cu el - dezasamblat și asamblat ca mașină kalashnikov. Și în dimensiuni și greutate, nu este mult mai nativ 2-t și, chiar mai mult de 4 tone.

Demnitate : Mașină pentru cunoscători.

dezavantaje : Necesită atenție.

În Germania socialistă produsă ca mașiniși camioane. Cei mai renumiți pasageri ai perioadei socialiste sunt, desigur, Trabant și Wartburg. Cu toate acestea, în GDR și "Immortal Raffk" - un mic microbuz numit Barkas, despre care povestea este strâns legată de istoria industriei germane de inginerie.

Surse

Chiar și la sfârșitul secolului al XIX-lea în Germania, educația ingineriei din Dane a fost primită de naționalitate, al cărei nume a fost Jorgen Spa Rasmunsen. El nu sa întors în patria istorică și sa stabilit în Saxonia Centrală: în orașul german Chemnitz Rasmunsen a deschis o mică întreprindere pentru producția de armare și, puțin mai târziu, capacitatea de producție de către Jorgen a fost transferată în orașul Chopau ( Zschopau).

Fabrica sa referit la industria construcțiilor de mașini, deoarece a produs mașini de aburi și produse metalice. După cel de-al doilea război mondial, o nouă producție a fost creată în Chopau "despre răul zilei" - o fabrică pentru producția de parriezi numită DKW, care, în cele din urmă, sub acest brand, cel mai mare producător de motoare pe benzină la biciclete, precum și producătorul de mopede și motociclete. Afacerile firmei erau atât de bune încât până la sfârșitul celor douăzeci de ani, DKW a devenit probabil cea mai faimoasă și populară marcă germană de autoturisme și de transport cu două roți.

În plus față de motoarele și nodurile sistemului, bazate pe agregatele de motociclete DKW pe Framo au început să producă camioane și camioane ușoare cu trei roți și un pic mai târziu - și cu patru camioane. Un an la Frankenberg a produs mai mult de cinci mii de mașini diferite, cu o capacitate de transport de la 0,5 la 1,2 tone. Astfel, până la sfârșitul celor treizeci, Enterprise Saxon a devenit unul dintre principalii producători de echipamente ușoare din Germania.

Din păcate, al doilea război mondial a influențat soarta fabricii, precum și pe celelalte plante auto germane: la începutul celor patruzeci, Framo a fost reprocesat și tradus pe deplin în producția de componente pentru industria militară.

La resturile fostului FRAMO din primii ani postbelici din Saxonia Centrală, a funcționat cel mai simplu magazin de reparații auto. Cu toate acestea, în 1949, compania a fost naționalizată, în ceea ce privește includerea acesteia în componența Marii Asociații Industriale IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). La urma urmei, fostul patrimoniu al Germaniei Pre-Război - Industria Automotive - a fost o ramură importantă a economiei GDR socialist. În același timp, "bun" la problema unui anumit tip de transport a fost dat de către colegial toate țările din cadrul Consiliului Comunicațiilor Economice (SEV), care au fost, de asemenea, incluse în estul Germaniei. De aceea, de exemplu, în Ungaria în perioada postbelică nu a produs autoturisme.
Fabrica a numit numele Wrk Framo Hainichen, de la începutul anilor cincizeci, a lansat un camion FRAMO V501 echipat cu un tricou cu două cilindri, precum și o mașină mai modernă de marfă FRAMO V901.

În industria automobilelor, GDR la fel ca în Cehoslovacia socialistă, au avut loc o serie de schimbări structurale diferite, ca urmare a faptului că fosta fabrică a FRAMO din 1958 a fost redenumită VEB Barkas Verke Hainichen. Proprietatea din fabrică, care a primit abrevia web (el. Volkseeligener Betrieb - "Intreprinderea oamenilor"), a fost caracterizată de aproape toate întreprinderile post-război ale industriei de construcții a mașinilor din GDR. De regulă, plantele sale mici au intrat în asociații mai mari de producție.

Nou Time - Noua Van

Conducerea țării a instruit designerii întreprinderii de la Karl-Marx-Stadt să dezvolte livrări ale unei noi generații fundamentale. Interesant, a fost planificat inițial pe aceeași platformă ca și camioanele metalice și camioanele de la bord. O altă diferență cheie a dezvoltării promițătoare de la predecesori este un design progresiv. Depunerea fără wagon, suspensie independentă de torsiune, conduceți pe roțile din față care transportă corpul - pe scurt, inovația din proiect a fost chiar depanată. Vă reamintim că era vorba despre Germania socialistă post-război, care se ridică doar în picioare după țara distructivă pentru această țară sub consecințele celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, totul are explicația sa: industria automobilelor germane într-o perioadă de război precal a fost la un nivel atât de ridicat de dezvoltare încât nici un șoc nu ar putea duce la degradarea școlii de proiectare.

Fără CAUSTAV, noul model a fost numit la fel ca întreprinderea în sine - Barkas. Pentru a accelera procesul de elaborare a unui nou model și a reduce costurile de producție, conducerea țării a făcut o soluție strategică - de a unifica noua van cu "pasagerul" produselor altor fabrici GDR. De aceea, BARCAS a primit un motor cu trei cilindri în două cilindri de la autoturismele din Wartburg 311 311. Compact cu două curse de 966 "Cuburi" au dezvoltat aproximativ 37 cai putere - nu vestea zeului că, totuși, pentru un camion de transport maritim, a Capacitatea de ridicare de 1 tone de astfel de "energie" ar fi trebuit să fie suficientă.

Deja în 1956, au fost fabricate primele prototipuri ale întregului van metalic, care au fost în curând completate de microbuze de diverse aspecte și destinație. La urma urmei, Barcasi a trebuit să preia întreaga amintire a provocărilor pentru transportul mărfurilor și pasagerilor mici, inclusiv o astfel de sferă specifică, ca asistență medicală de ambulanță și servicii de pompieri.

Timp de câțiva ani, au fost făcute aproape patru duzini de prototipuri diferite, care până în 1961 au trecut diverse teste, înfășurate pe roțile lor pre-șefi în cantitate de peste un milion de kilometri. În acest timp, au fost identificate și eliminate diferite dezavantaje ale designului, iar viitoarea Barcas a obținut în cele din urmă aspectul său obișnuit.

Designul modest, nepoliticos și concis al Barcas a fost atât de solid încât tendințele și tendințele trecătoare ale modei automobile nu au afectat aspectul mașinii. În același timp, toți anii lansării sale, Barkas originale nu arătau ieșite - a fost pur și simplu un produs perfect al erei sale.

Partea inversă a medaliei este exteriorul total al exteriorului la rafinament și "încălzirea" utilizând tehnici cosmetice primitive.

Shuttle Socialism.

În vara anului 1961, a fost lansată producția în masă a Barcasov, iar corpul camionetelor monocromatice numit Barkas B1000 a fost fabricat în studiul Karl-Marx, iar mașinile finale de aspect al mărfurilor au dobândit totul în același Hainnen. Deoarece nu este dificil de ghicit, indicele digital Barcas a arătat capacitatea sa maximă de încărcare.

La fel ca și restul producției est-europene, Barcasiki se distrează mărturisit de cele două părți interesate, oferind bunuri și pasageri în diferite orașe ale Republicii Democrate.

În cantități mici, barcasele au fost furnizate în străinătate - desigur, în țările CMEA. În special, camioanele din Germania de Est au lucrat în serviciul poștal al Ungariei

Modelul a primit o evaluare foarte aplatizată a profesioniștilor, deoarece o mașină de scris modestă, cu o masă proprie de 1.200 kg, ar fi putut transporta aproape aceeași cantitate de bagaje de greutate și într-un corp din metal, datorită raționalității aspectului rău și Au fost plasate unitate frontală, aproximativ șase metri cubi de marfă au fost plasați. Absența unui arbore cardanic și a unor suspensii de torsiune au influențat în mod favorabil înălțimea podelei, care, în plus, sa dovedit a fi complet egală.

În plus față de vanul în sine, în mijlocul anilor șaizeci, alte modificări - un camion cu o platformă laterală pe un cadru spar și un microbuz de opt luni au apărut în linia Barcas. În plus, în timp, mașina a devenit un pic mai perfectă din punct de vedere tehnic, obținând un sistem de frânare cu două circuite și șaiba de parbriz electric. Pentru comparație: în primele "copaci" sovietice, o "pere" primitivă "pere" a fost utilizată cu o unitate mecanică a mașinii de spălat.

Camionul ușor cu platforma de la bord a fost implicat în multe industrii GDR

Excursie trenuri rutiere bazate pe Barkas B1000

Pentru a asigura un nivel acceptabil de confort în timpul sezonului rece, designerii trebuiau instalați pe versiunile de pasageri ale încălzitorului salonului autonomic autonomic, care au apărut doar o ușă suplimentară cu sloturi din partea stângă. Și în perioada fierbinte, viața locuitorilor de cabină a facilitat prezența trapei de deschidere în acoperiș. Cu toate acestea, problemele asociate cu căldura de vară nu au avut loc numai între pasageri, ci și la unitatea de putere, motiv pentru care sistemul de răcire a microbuzului a fost modernizat în mod repetat.

În 1972, Barkas "nesimțită" a primit în cele din urmă o nouă "inimă" - motorul de la Wartburg 353. În același deceniu, Barcasi a adoptat o serie de schimbări de modernizare și design, scopul căruia a fost conformitatea mașinii cu noi internaționale Cerințe de siguranță și standarde de evacuare rutieră. În timpul îmbunătățirii minibusurilor, a camioanelor și a camioanelor au primit centuri de siguranță ale șoferului și a pasagerului din față, o nouă optică, schimbarea "schimbării", tăietorul ambreiajului în loc de sistemul hidraulic, mai modern și sistemul de putere ...

Astfel, până la începutul anilor optzeci, partea tehnică a mașinii a devenit considerabil mai modernă și mai perfectă, iar în 1983, Barkas B1000 a fost în cele din urmă actualizată și externă. Cu toate acestea, modelele cu denumirea condiționată "83" și "84" din predecesori se deosebesc de diferența, cu excepția faptului că marele fan al acestor microbuze, deoarece toate modificările din exterior au condus la instalarea altor barele de protecție cu un cauciuc bandă și ceata din față ". Un nou tablou de bord a apărut în compartimentul versiunii modernizate. De asemenea, puteți distinge barca târziu de tipul de ușa laterală - din 1988 a devenit o alunecare în loc de leagăn obișnuit.

Endwells lansat în anii optzeci disting cu ușurință barele de protecție cu o bandă neagră

Ca și în cazul lui Wartburg și Trab, schimbările din stat au influențat cu strictețe designul Barcasului, dar nu și-au afectat în cea mai bună parte soarta. Cu alte cuvinte, tehnicile comerciale au fost transferate și în Volkswagen Trenight, deoarece în GDR în 1989, motoarele licențiate deja produse Volkswagen Golf.. Ca și mașina de pasageri a lui Aisenha, Barca a primit o altă "inimă" - motor de benzină de 1,3 litri cu o capacitate de 58 de litri. din. Motorul cu patru cilindri, în patru timpi, a fost destul de modern de standardele anii optzeci, constructiv ca un analog al agregatului sovietic "opt".

La fel ca debutul primelor Barcas din 1962, Barkas B1000-1 actualizat a fost prezentat la târgul Leipzig din 1989, iar din 1990 a început producția în masă a existenței "Barcasiks".

Din păcate, "Capitalismul Bolivar nu putea să stea pe aceste trei": cum ar fi Wartburg și Thurant, chiar și cu o nouă unitate de putere, microbuzul depășit fără speranță pur și simplu nu a fost solicitat de piață în noile condiții. La urma urmei, fosta republică socialistă a atârnat un flux imens de echipament folosit din Germania - inclusiv microbuze comerciale și camionete precum VW T2. Desigur, "fantoma socialismului", chiar dacă cei lipsiți de primitivul său primitiv, în comparație cu "Bourgeois" părea palidă. În plus, germanii orientali de câteva decenii deja, ceea ce se numește, "a mâncat" Barcasov, iar consumatorul occidental un astfel de produs nu a fost interesat de nivelul conceptului.

Acesta este motivul pentru care calea de viață a Barkas B1000-1 sa dovedit a fi foarte scurtă - până în 1991, au fost lansate mai puțin de 2.000 de mașini actualizate, iar în doar treizeci de ani de experiență de transportor în Hainhinen au fost colectate peste 177.000 rotunjite la Milot Barcasov.

Chiar și cu barcasul arhaic a provocat un mare interes în rândul locuitorilor Uniunii Sovietice, pentru că pentru a obține o mașină a acestei clase și numirea mai devreme a fost pur și simplu imposibil! În plus, sa dovedit că mașina germană chiar și în forma "favoare" este destul de nepretentioasă și fiabilă și cu rentabilitatea Barkas în practică, ordinea a fost.

În spiritul timpului, la începutul anilor nouăzeci din Rusia sa născut un "ghid" nebun: echipamentul care a devenit germanii inutili, echipamentul pentru producerea de microbuze și camioane au decis să achiziționeze planta Kirov, care a produs anterior produse pentru "apărare".

Cu toate acestea, de la aproape două sute de mii de exemplare eliberate în 30 de ani, au supraviețuit o mulțime de barcase. În țările CSI, aceste mașini, desigur, au fost utilizate "până la oprire" la cea mai directă numire - adică pentru transportul de bunuri și pasageri, în timp ce în cel mai fostul GDR, un mic minibus a fost deja în noul secolul a devenit un fel de simbol al erei stângi - ca vehicul Diferite întreprinderi de stat, precum și principalele active ale colaboratorilor și întreprinzătorii mici.

În ciuda puterii modeste și a esenței utilești, Barca a jucat un rol important în formarea unui stat german postbelic, care încă nu este uitat în patria sa istorică. Copiile rămase sunt de obicei găsite ca nostalgici "vechi" pe teritoriul Germaniei de Est - desigur, aceste mașini se află în starea tehnică corespunzătoare.