A încercat o centură de lemn de catifea. Curea de lemn Vesta: Când să se schimbe astfel încât supapa să nu se îndoaie. Timpul Cureaua de distribuție este capabilă să conducă supapele

Cureaua mecanismului de distribuție a gazului (TRM) conduce în arborele cu came și supapele de mișcare în funcție de pozițiile pistoanelor. Dacă nu urmați acest nod, probabilitatea unei eșecuri complete a motorului cu reparații scumpe ulterioare este mare. Ce se poate întâmpla?

Cureaua de uzură se poate rupe, iar cilindrul de tensionare a centurii poate duce la o alunecare curea prin dinți. Toate acestea bate în jos poziția supapelor cu privire la pistoanele, care pot duce la "întâlnirea" lor, care este de obicei supapele curbate și sparte în mai multe părți ale arborilor cu came.

Dacă nu doriți astfel de consecințe, singura soluție corectă va fi înlocuirea în timp util a centurii de distribuție și a cilindrului de tensionare. Pentru a efectua acest lucru în procedurile Mada Vesta, utilizați instrucțiunile de mai jos.

Scoaterea lemnului de centură

Pentru a dezasambla centura de distribuție, trebuie să efectuați următorii pași:

• Scoateți terminalul din bateria reîncărcabilă
• Ridicați mașina pe lift
• Demontați agregate auxiliare cu centura de antrenare
• Scoateți amortizorul arborelui cotit, preînnorarea rotirii cu o șurubelniță sau un dispozitiv special, după care strângeți șurubul arborelui cotit

• Scoateți cele 2 șuruburi de fixare a suportului drept la motor (Torx E12), pre-îmbinarea motorului pe traversă sau altă adaptare

• Deșurubați restul de 2 șuruburi de susținere ale corpului (cap de 16 mm) și dezmembrați-l

• Scoateți protecția curelei de distribuție, răsuciți 5 șuruburi (hexagon cu 5 mm)

• Rotirea arborelui cotit, setați marcajele arborelui cu came la același nivel cu etichetele de pe capacul din spate

• Slăbiți șurubul cu role de tensiune cu o cheie la 17 mm

• Scoateți centura de distribuție

Pentru confort, utilizați un instrument special: Blocarea arborilor cu came și blocarea arborelui cotit.

Vă mulțumim pentru abonament!

Instalarea unui sincronizare a centurii

Instalarea mecanismului de distribuție a gazelor trebuie efectuată la temperatura motorului de la +15 la +35 C2. În caz contrar, probabilitatea de stabilire incorectă a mecanismului MRR este mare, ceea ce poate duce la o funcționare instabilă a motorului, reducerea puterii și creșterea consumului. Deci, pentru a instala corect centura și pentru a configura mecanismul de distribuție a gazului, urmați acești pași:

• Alternați o etichetă pe scripetele arborelui cotit cu o etichetă pe pompa de ulei

• Etichete alternative pe scripetele arborelui cu came cu etichete pe capac
• Strângeți șurubul cu role de tensiune cu un cuplu de 5 nm
• Fără a bate faza distribuției gazului, puneți centura de pe scriile superioare la partea de jos

• Folosind o cheie specială, ajustați cilindrul de tensionare

• Strângeți cuplul cu role de tensionare (cap de 15 mm) 33 nm
• Asigurați-vă că toate etichetele sunt în vigoare și verificați scripetele arborelui cotit pentru 2 rotații
• Colectați toate nodurile în ordine, îndepărtarea inversă.

Când să modificați centura de distribuție

Este timpul să înlocuiți centura de distribuție din Lada Vesta, ca și în alte mașini, depinde de mulți factori. Producătorul recomandă această procedură o dată la 90.000 km, având în vedere posibilele consecințe ale stâncii, se recomandă înlocuirea mult mai des. Mai ales dacă motorul mașinii dvs. are un kilometraj semnificativ. Orice sali de celule, stropi de apă și murdărie pot reduce semnificativ calendarul centurii de distribuție. Deci, câte kilometraj trebuie înlocuit? - Vă recomandăm să schimbăm la fiecare 50.000 km.

La întrebări despre cum să înlocuiți și cât de mult pentru a schimba centura de distribuție pe Vesta, am răspuns. Dacă aveți întrebări cu privire la o astfel de procedură ca înlocuirea temporizării pe Lada Vesta, video și fotografia de pe Internet vă va ajuta să le răspundeți. Și amintiți-vă un punct foarte important - diagnosticați starea centurii mecanismului de distribuție a gazului cât mai des posibil, deoarece versatilitatea centurii de distribuție poate duce la costuri financiare și temporare considerabile.

Înlocuirea cureaua de distribuție Lada West SV Cross este una dintre cele mai importante proceduri care pot fi atribuite întreținerii planificate a mașinii. Cureaua de distribuție este realizată din cauciuc rezistent la uzură, armat de firele Kapron. Dar indiferent cât de puternică este centura de distribuție - încă mai poate sparge. În cazul unei defalcări a centurii de distribuție, supapele se vor îndoi pentru Crucea Lada West SV. Repararea după ce centura de distribuție poate fi considerată "capital", ca în majoritatea cazurilor, este necesară instalarea de noi supape și ghidurile lor, precum și pistoanele. Chiar și cu daunele minime, motorul va trebui să dezasambleze și să facă reparații. Și această procedură nu este ieftină. Prin urmare, să nu zburați pe o cantitate mare, trebuie să schimbați curelele de distribuție și rolele în timp util.

Este suficient doar să reamintim lada la anterior, ceea ce a avut, de asemenea, o înlocuire similară a cureaua de distribuție. Dar 90% din toată centura anterioară eliberată din fabrică au mers greu la 120.000 km. Cred că este aproape că Vesta a schimbat ceva mai bine. Prin urmare, centura de distribuție este mai bine să se schimbe cu 180 de mii km, iar maximum 70 de km km.

Cât de mult va fi înlocuit centura de distribuție în Lade Vesta Cross SV?

Restul se poate face cu propriile mâini. Dacă lucrați la serviciu, va trebui să cheltuiți încă 1000 de ruble pentru muncă. Vom salva la lucru și vom face totul cu mâinile noastre. Deci să mergem.

Piese de schimb pentru înlocuirea cureaua de distribuție Lada Vesta SV Cross

1. Cureaua de distribuție - Lada 8201069699. Acesta este un număr original. Puteți găsi acest element prin intermediul magazinului online, precum și ridicați un duplicat.

Cureaua de distribuție de la Vesta are 132 de dinte, lățime de 27,4 mm și o lungime de 1257 mm. Potrivit atât pe și pe.

3. Pomp - Lada 211261307010. Aceasta este o pompă standard VAZ. Potrivit pentru vesta, x-rey, înainte.

Înlocuirea cureaua de distribuție Lada Vesta SV Cross - Lucru

1. În primul rând, trebuie să puneți o mașină pe frâna de mână și să scurtați terminalul de baterie minus.

3. Instalați mașina pe mufa și scoateți roata din dreapta față.
4. După aceea, dezmembrați linia din dreapta față.
5. Scoateți centura generatorului Lada Vesta.

6. Cheia la 17 "pentru șurubul de fixare a scripeților arborelui cotit este astfel încât etichetele de vârf ale arborilor cu came cu adâncituri pe carcasa din plastic GRM să fie coincispați.

7. Cheia la 17 "se întoarce pe șurubul scripei arborelui cotit. Schimhen scripetele arborelui cotit și șaiba restrictivă din ea.
8. Hexagon pe 5 "Rotiți partea inferioară a centurii centurii din piele. Trebuie să deșurubați trei șuruburi - 3 deasupra și 2 de mai jos.

9. Cheia la 15 "slăbește șurubul de fixare a rolei de tensiune.
10. Scoateți centura și întoarceți complet ambele role - întindeți și bazate pe apă.
11. Instalați vechile role noi în loc. Cilindrul de by-pass poate fi strâns, non-Nyatnya - trageți ușor ușor.
12. Instalați o curea nouă în locul vechiului. Suntem convinși încă o dată că etichetele sunt instalate corect. Noua centură îmbină mai întâi arborele cu came, apoi se întinde pe uneltele arborelui cotit cu întinderea și rochii până la arborele cu came (supape de evacuare).
13. Puller pentru inele de blocare transformă rola de tensionare pentru a combina etichetele și a întinde cheia rolei.

14. Facem că două arbore cotit se întoarce pentru a vă asigura că etichetele nu au coborât. Dacă totul merită în locurile lor, colectați părți dezasamblate înapoi. Și verificați funcționarea motorului.

Video Înlocuirea lui Gram Lada West SV Cross

Asta e tot! Înlocuirea cureaua de distribuție Lada Vesta Cross SV poate fi luată în considerare.

Lada Vesta a debutat pe Arena Automotive Interne în 2015. Producătorul a pus așteptări mari pentru un nou model: Vesta a trebuit să transforme complet ideea industriei de automobile ruse. Deja astăzi putem spune că, cu sarcina sa inginerii Avtovaz a fost coped. Auto cu design de design pentru modelele anterioare a devenit competitivă.

Popularitatea mașinii este în creștere, așa cum este evidențiată de faptul că numai în prima lună a anului 2018, Lada Vesta din punct de vedere al vânzărilor au ocolit concurenții săi în față. Înainte de a cumpăra o mașină, nu va fi superfluă să înveți despre ce resursă a motorului Lada Vesta 1.6, 1.8.

Opțiuni pentru centralele electrice

Masina a fost finalizată inițial cu trei unități de alimentare diferite: două motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri și un 1,8 litri. Planta Avtovaz a fost construită de așa-numitul motor al 27 și 29, sau marcajul lor complet - 21127 și 21129. Din primul trebuia să refuze. Motorul VAZ-21127 a fost distins printr-o resursă mare și de caracteristici tehnice bune, totuși, inconsecvența cu standardele Euro-4 a forțat inginerii Avtovaz să caute o cale de ieșire din această situație. Randamentul a fost găsit în următoarele - pentru a aduce indicatorii ecologiei la perfecțiune datorită actualizării motorului.

Între aceste două unități de putere, următoarea diferență:

• Raportul de compresie este redus de la 11.0 la 10.45 în cel de-al 29-lea motor;
• Controlerul unității de control a primit un nou firmware cu un algoritm complet diferit;
• Sistemul de pornire de evacuare și rezonant a suferit upgrade-uri;
• Sunt facilitate detaliile grupului de piston de conectare.

Noul motor a completat rangurile supapei 16. În general, vorbind, producătorul a reușit fără a schimba volumul de lucru și pierderea puterii tehnic pentru a îmbunătăți motorul Lada Vesta. De asemenea, puteți îndeplini o modificare cu unitatea de alimentare NISSAN HR16 de sub capotă. A fost proiectat cu ajutorul inginerilor străini. Motorul Nissan funcționează foarte mult, atât pe AI-92, cât și pe AI-95. În același timp, motorul de combustie internă echipat cu un lanț în loc de centura de distribuție, care la lăsat să câștige câteva din analogul său în ceea ce privește resursele reale.

Cât costă motorul la Lade Vesta?

Pe măsură ce producătorul asigură, resursa motorului VAZ-21127 este mai mare de 200 de kilometri. De fapt, înnegrirea motorului poate merge mult mai mult. Sarcina proprietarului mașinii include o schimbare de ulei în timp util, cu combustibil cu combustibil de înaltă calitate, verificarea periodică a tensiunii centurii. Modificarea VAZ-21129 Datorită unui design mai perfect și mai simplificată se caracterizează printr-o resursă mare - 250 de mii km. Motorul este echipat cu hidrocriminante, astfel încât "tune" supapele nu este nevoie.

Motorul "Nissanovsky" de 1,8 litri a primit un piston lărgit, o rază mai mare de manivelă, mai multe canale de ulei economic. De asemenea, absența unei centuri de distribuție și prezența unui lanț face impusă resursei motorului Lada West. Asamblarea importului nu este neîntreruptă de aproximativ 280 de mii km, permițând proprietarului să salveze înlocuirea consumabilelor. Această modificare a motorului permite modernizarea și reglarea. Proprietarul Lada Vesta poate echipa mașina HBO.

Indicatori reali pentru proprietarii de automobile

Motorul standard de 1.6 litri rulează asociat cu mecanică cu 5 trepte și robot. Calitatea transmiterii în ansamblu cu proprietarii de plângeri nu provoacă. De asemenea, șoferii se întreabă adesea ce benzină este cel mai bine să se toarne în Lada Vesta? Producătorul recomandă numai alimentarea cu autovehicule 95 și aceste informații pot fi găsite în documentația pentru mașină. Este important să se ia în considerare, deoarece resursa nominală a fost determinată luând în considerare mai mulți indicatori, în special, luând în considerare numărul octanz de combustibil.

Motorul 1.6.

1. Egor, Moscova. În spatele volanului Vesta din 2016, motorul 1.6, kilometrajul în momentul de față de 25 de kilometri. În timpul achiziționării mașinii domestice, am fost interesat, desigur, resursa unității principale de putere. Dealerul a asigurat că Vesta poate trece cu ușurință mai mult de 200 de mii km. Până în prezent, cu defalcări nu au avut o relație. Schimb de ulei la timp, realimentarea benzinei AI-95. Vaz-2109 familiar a trecut aproximativ 400 de mii, deci cred că speranța de viață a mașinii depinde de gazda în sine.
2. Maxim, Rostov. Cumpărat în 2015 Lada Vesta 1.6, am rănit deja aproximativ 50 de km km. În opinia mea, sa dovedit o mașină grozavă. Avtovaz a atins într-adevăr un nou nivel, producând o mașină la nivel european. Motorul funcționează ca un ceas, folosesc ulei de lux Lukoil 5W40. Cred că viața reală a motorului de revizie este de aproximativ 250 de mii.
3. Gennady, Voronezh. Înainte de a se transfera la Lada Vesta, am petrecut o mulțime de timp de conducere VAZ-21099. Am înfășurat 200 de mii, după ce am petrecut prima revizie. Nu am nici o îndoială ca motoarele noastre. În același Kia Rio, producătorul a asigurat același kilometraj ca și pe vesta. Aproape încrezător că mașina noastră în termeni de fiabilitate a unității de putere nu va da drumul coreeană.

Resursa motorului VAZ-21129 este de aproximativ 200-250 mii km, după care funcționarea ulterioară a unității electrice este posibilă numai dacă șoferul a plătit o cantitate adecvată de timp, întreținerea programată a fost efectuată, efectuată o înlocuire în timp util de ulei de motor și filtre de aer.

Motorul 1.8.

1. Yuri, Ekaterinburg. Mă duc la Lada Vesta 1.8 timp de doi ani deja. Ce pot spune în mașină, nu-mi place salonul, ar putea face și mai bine, dar calitatea ansamblului motorului la un nivel acceptabil. Funcționează Quische "coreeană", robotul uneori "gândește" prea lung, dar nu critic. În general, în doi ani, timp de doi ani, nu este nici un rău pentru mine. În detrimentul resurselor, nu există nici o îndoială că peste 200.000 km. A văzut "nouă", care avea peste 400.000 km.
2. Stanislav, Astrakhan. Motorul încearcă să nu răsucească peste 3000 de rotiri, mă duc liniștit. În spatele volanului vesta relaxați-vă și îmi place. Mașina revoluționară internă, în orice mod diferit. Rămâne să trăiești pentru revizuire. Pentru 20.000 de kilometraj au schimbat uleiul, Lukoil, care este recomandat Avtovaz. Fără probleme, 200.000 vor trece, nici măcar îndoieli. Cine are probleme cu motoarele interne - trebuie să plătiți mai mult timp mașinii dvs.
3. Maxim, Moscova. Am înfășurat deja 12.000 km la lansarea Lada Vesta 1.8 2016. La rândul primei mii de kilometri, "Verificarea motorului" a prins focul, a mers la centrul de service, a arătat, a spus problema cu sistemul de aprindere. Sa dovedit mai târziu, care a fost rambursată de benzină de calitate slabă. Acum încerc să încărcați numai AI-95. Deși acest motor "este prietenos" și de la 92, dar nu mai vreau să risc. În general, mașina este demnă de banii ei, va dura 200.000 km, iar apoi va fi vizibilă.

Producătorul a asigurat resursa pentru această unitate de putere de 200.000 km, dar de fapt este capabilă să dureze mult mai mult. Durata serviciului depinde de calitatea reîncărcării combustibilului și de uleiul de motor.

Cureaua de distribuție este un detaliu de cauciuc cu crestături din interior, conectarea arborelui cotit și arborele cu came pentru a asigura mișcarea cu. Proprietarul responsabil al Lada Vesta, care a lăsat mai mult de 50 de mii km a înlocuit vreodată centura de distribuție - să nu știe prematur: dacă supapa se oprește.

Din păcate, acest Ailion este transmis motorului de la motor la motor, nu poate funcționa în nici un fel și pe vesta supapei este asuprit datorită nodului: centurii, rolelor.

Acest nod este vulnerabil și supapa se va potrivi la eșecul uneia dintre aceste părți. Situația se va schimba sau nu, problema ar fi complet lăsată - puneți separat Avtovaz Pompu, dar din păcate, pompa, într-un nod pe toate motoarele de vază.

Dacă aș fi intrat în motorul HR16DE, atunci această boală ar fi, de asemenea, absentă, ar trebui să meargă la timp, să urmărească lanțul și da reglarea supapelor, din nou ar fi să utilizați din nou motoarele de vase din nou.

După o gamă semnificativă de autoturisme sau nu funcționează corect, centura de distribuție este adesea ruptă. Ieșirile de pe suprafață, înlocuirea târzie a nodurilor, utilizarea unei mașini în înghețuri dure sau, dimpotrivă, la căldura de suflare - poate deteriora unitatea mecanismului de distribuție a gazelor.

Puteți detecta daunele la menținerea lada Vesta. Aceasta este inspecția stării nodului din când în când.

Problemă destul de semnificativă a proprietarilor Vesti cu 16 motoare cu supapă la tăierea rotiilor supapei. Acest lucru se întâmplă după defalcarea centurii de distribuție sau întinderea legăturilor. Când unitățile de tracțiune, arborele cotit continuă să funcționeze, iar arborele cu came își oprește dramatic mișcarea. Apoi apare oprirea absolută a motorului auto. Dacă o porniți din nou, puteți declanșa eșecul pistoanelor, ceea ce va cauza repararea costisitoare a grupului de piston al blocului cilindrului.

Citiți articolul și motorul dvs. va fi sigur - veți înlocui centura și rolele în timp, prevenind apariția defecțiunilor neprevăzute.

Lada Vesta: Când să schimbați centura de distribuție, frecvența și costul reparației.

În suportul tehnic al vehiculului, nodul este furnizat după 180 de mii km de alergare.

În practică, este recomandabil să modificați mai des unitatea - după 80-100 mii km, deoarece partea nu corespunde întotdeauna producției originale.

Costul de înlocuire va fi calculat ținând cont de activitatea specialiștilor și costul părții. De obicei, costul muncii este de 3000-5000 de ruble, iar prețul piesei depinde de producător.

Deci, prețul mediu:

• CT 1179 (ContiTech) - de la 1000 de ruble;
• 5671 xs (porți) - 3890 de ruble;
• Gates K015631XS 16 CL - 3890 RUB;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 de ruble.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 Rublele pe set.

Centura străină din plantă

Frecvența înlocuirii ansamblului GRM camion Lada Vesta este de aproximativ 90-100 mii km.

Resursa se numește frecvență prin care nodul trebuie schimbat. Detaliile resurselor modelului porților - aproximativ 200.000 km. Este important să se țină seama de faptul că factorii externi, inclusiv funcționarea corectă, sunt, de asemenea, afectați de calendarul centurii de distribuție.

Pentru unele modele de autoturisme, inclusiv Lada Vesta, curelele furnizează faimoasele porți ale companiei belgiene.

Este mai bine să cumpărați un set, împreună cu tensiunea și rola obișnuită.

Din planta de pe mașină sunt detaliile porților sau contitech.

Instrumentul de înlocuire - trebuie să știți

Pentru a înlocui calendarul pe Lada Vesta, aveți nevoie de următoarele dispozitive:

• groapa de observație sau pasaj;
• cheie pentru sfârșitul "pe 17";
• hexagon "5mm";
• Torx E12, cheia "10" și "15" mm.
• Noua centură, cilindru de tensiune și 2 role.

Înlocuirea momentanului Lada Vesta poate fi efectuată pe cont propriu.

Manual pentru înlocuirea calendarului

Lucrul la înlocuirea calendarului poate fi pe cont propriu, dar aceasta este o lucrare consumatoare de timp.

Înlocuirea necesită echipamentul tehnic necesar și experiența lucrărilor de reparații.
La începutul instalării, setările de antrenare a benzii trebuie să fie eliminate motorul pe motor, îndepărtând 5 șuruburi de montare.
Scoateți carcasa Scoateți centura.
Cu ajutorul cheii "pe 17" pentru șuruburile de fixare a rolei, arborele cotit se stinge pentru a coincide cu etichetele carcasei din plastic. Întoarceți până în momentul în care scripetele arborelui cotit nu coincide cu eticheta E.
Aceeași cheie a scos scripetele arborelui cotit și mașina de spălat a limitatorului.
Partea rămasă a carcasei este deșurubată de Hexagon "pe 5": 2 șuruburi de jos și 3 sus.
Șurubul de fixare a șurubului de fixare a șurubului de tensionare este nesubstituit, după ce este dezmembrat. În locurile lor sunt noi videoclipuri.
Apoi, există o curea nouă în loc de vechi. În primul rând, este necesar să se asigure că etichetele sunt încă expuse, atunci centura este instalată pe arborele cu came, se întinde pe arborele cotit cu tensiunea. Pentru transferul de cale, va începe ultima dată.
Puller pentru inele de blocare trebuie să rotiți dispozitivul de tensionare pentru a obține compatibilitatea etichetelor.
Următorul vine asamblarea.

Înlocuirea pe motor 21179

Noul moment este pus în agregat VAZ 21179 la fel de dezasamblat mai devreme.

Branduri de centuri analogice

Dacă vorbim despre cele mai bune timbre, atunci porțile, ContiTech, Dayco și Bosch sunt cele mai promițătoare în segment și folosesc popularitate decentă.

Conducătorii de încredere au încredere în părțile de schimb ale companiei belgiene, ale căror producători își livrează produsele la standurile de automobile.

Analogul Gatez este compania germană CONTITECH, detaliile sale sunt de asemenea utilizate în timpul adunării vehiculului.

Când alegeți o centură de distribuție, ar trebui să alegeți originalul, care poate fi mai scump în preț, dar va servi mult timp. Vă dorim ca centura dvs. de timp să nu se grăbească niciodată la timp!

În toamna anului 2015, domeniul luminii "Lady" a completat modelul de top - mașina Vesta produsă în corpul "sedan". Solicitând întrebarea "Supapă Lee la Lada Vesta" începe, trebuie să vă imaginați clar ce motor vorbește: aproximativ 1,6 litri rusă sau Nissanovsky și poate despre cele mai recente VAZ de dezvoltare cu numele "21179".

Aici, opțiunile legate de mașinile produse acum fie celor care vor începe să fie emise în viitorul apropiat. De asemenea, a fost dezvoltat un motor cu 8 valve pentru Vesta - nu este cu siguranță supapele cu siguranță și cu siguranță nu va fi instalat pe sedanii de top în 2016.

Mai multe informații despre motoarele echipate cu Lada Lada Vesta în material: !

DVS Vaz-21129, 106 "Force" (GNET supapei)

Sub capota de 106-severe Lada Vesta

O mică poveste. Motorul 21129 este o versiune finalizată a unui alt motor, și anume, 21127. Ultimul când centura de distribuție urcă cu succes a schimbat cu succes supapele sale, deși pistoanele au fost făcute de caneluri (figura 1). Semnificația este că adâncimea de precizie nu a fost suficientă: atunci când efectuați anumite condiții, supapa "îndeplinită" cu un piston cu toate consecințele ulterioare.

Odată cu trecerea la o nouă generație de DV-uri, adică la 21129, proiectarea pistoanelor a fost finalizată. Dar forma exterioară nu sa schimbat prea mult și, deși răsturnările au rămas, adâncimea lor este încă insuficientă.

Întrebarea Lada Vesta cu motorul "21129" este considerată aici. Și răspunsul sa dovedit a fi neechivoc: da, neu.

În teorie, problema cu îndoirea supapelor este caracteristică a tuturor motoarelor VAZ echipate cu 4 supape pe cilindru. Fiecare nouă supapă "moștenește". O excepție este o raritate - DVS VAZ-2112, a cărui volum este de 1,6 litri. Există adâncituri făcute pe conștiință (figura 2).

122-Motor puternic "21179" (supapa NUTS)

Conform designului său, DVS Vaz-21179 nu este foarte diferit de predecesorii. Volumul de funcționare a fost crescut la 1774 ml, care a fost realizat datorită schimbării lungimii pistonului pistonului: a fost de 75,6 mm, a devenit 84,0 mm.

Elemente ale unui grup de piston de conectare

Pistonul în sine este acum montat pe cilindru mai bine decât în \u200b\u200bmotoarele 21127 și 21129. Distanța de la degetul pistonului până la fundul pistoanelor a crescut cu 1,3 mm până la 26,7 mm. Dar extracciunile mai profunde din partea de jos nu au apărut. Mecanismul GHM se comportă în continuare cu centura și cu stâncă, nimeni nu a anulat supapele.

Acum știm dacă supapa clipește la Lada Vesta cu un motor de 1,8 litri. Răspunsul va fi același ca și pentru toate DV-urile interne de 16 supape (cu excepția a 2112). Problema cu tranziția la noua generație a rămas aceeași. Și nu intenționează să se întoarcă la pistoanele "grele" de pe o vază.

Timpul de lemn de pe motoare 21179 nu este echipat cu unul, ci de două role tensionate. Ceea ce se face atunci că designul este mai puțin susceptibil la întinderea centurii de distribuție.

Se spune aici: numărul de role de tensiune - două

Una dintre mașinile de tensionare se poate bloca, dar apoi funcția sa va lua pe cea de-a doua mașină cu role.

Pistoane care nu se îndoaie supapa

Seturile de pistoane pentru unele "vechi" 16 supape produc companii terțe. Aceste părți sunt furnizate cu parcele profunde. Semnificația este că pistonul nu ia pe plăci și supapele nu se puteau îndoi.

Tuning Piston pentru DVS 21126-21127

Elemente ale sponj de motoare diferite (21127, 21129, 21179) au compatibilitate. Dar instalarea de pistoane din "Motoarele vechi" din motorul Vesta nu are nevoie de:

• În ICC 21129 după o astfel de "reglare" va crește pierderile de frecare;
• Dacă pistoanele de la motorul 26 sau 27 de instalat în ICC 21179, volumul de lucru se va schimba imediat.

"29", precum și motorul "79th" al valvei Lada Vesta Gern, numai cu pistoanele "Vaza". Dar instalarea detaliilor "Tuning", nu așteptați ca puterea să crească. Și, de asemenea, aplicarea elementelor non-standard, puteți scădea resursa (pierdeți garanții, obțineți consecințe neprevăzute).

NISSAN HR16DE Motor (nu Anell, există un lanț)

Motorul HR16DE în analiză

Nu este furnizat aici "adâncituri adânci". Acordați acum atenție modul în care este aranjat mecanismul de sincronizare.

Nimic altceva decât uneltele și lanțurile

Cureaua cu dinții nu este aici - înlocuiește lanțul. Este greu de imaginat cele două situații următoare:

• Lanțul ar putea sări prin dinții uneia sau mai multor unelte;
• Unul dintre elemente a fost deteriorat atât de mult încât prezența daunelor a condus la o ruptură.

În timp ce lanțul rămâne întregul, supapele și pistoanele nu se pot întâlni între ele, astfel încât nici nu se întâmplă cu motorul. Singurul lucru care este rău - lanțul se poate bloca.

Supapa Lada Vesta începe cu Nissanovsky DVS? Răspunsul "nu" ar fi greșit - Ruptura lanțului nu este exclusă. Dar, în realitate, va fi aproape imposibil să se confrunte cu o astfel de situație. Ia în considerare de ce.

Patru fapte bine cunoscute

Indicatorul de resurse pentru lanțul de sincronizare depășește întotdeauna resursa motorului. Acesta este primul fapt, dar este necesar să se îndeplinească condiția: schimbarea de ulei trebuie să fie la timp. În general, lanțul nu reușește treptat, iar acest lucru este însoțit de simptome:

• Fantome audibile (dragonment) la inactiv;
• La momentul "secțiunii problematice", se poate observa deplasarea fazelor.

Ultimul defect este detectat utilizând diagnosticarea computerului.

Din apariția oricărui simptom până când o pauză completă a lanțului trece printr-o anumită perioadă de timp. Și de fapt, "lanțul defect" poate funcționa mult timp. A fost un alt al patrulea fapt.

Consecințele stâncii curelei de distribuție, a exemplului video