TOYOTA AVENSIS T250 z przebiegiem: przełomowy siłownik i jasny blok silnika. TOYOTA AVENSIS T250 - Klasa biznesowa dla małych pieniędzy Avensis 250

Dobry dzień. W dzisiejszym nagraniu opowiem ci o słabości Toyoty Avensis 2003-2008. Artykuł będzie przydatny dla każdego, kto ocenia wykonalność tego samochodu. Zgadzamy się na brzeg - artykuł jest napisany przez sprzedawcę, więc układy w cenie własności, której nie znajdziesz, ale o której godzinie jest i co do oglądania przy zakupie jest opisane dość obiektywnie.

Entuzjaści samochodowi są przyzwyczajeni do wierzy, że na świecie nie ma nic. Z jednej strony samochody japońskie firmy Są one rzeczywiście kierowane przez wiele ocen wiarygodności i niezgodności z rozkazem zauważalnie mniej niż większość kolegów z klasy, ale w rzeczywistości okazuje się, że "japoński" nie zadzwoni do cichej operacji. Słabe miejsca lub funkcje w projekcie samochody TOYOTA. Również. A wizualnym przykładem jest Toyota Avensis drugiej generacji, która zadebiutowała w 2003 r. I nadal stosuje stały popyt na rynek samochodów używanych.

Ciało i salon.

Nie ma żadnych skarg do organizmu japońskiego samochodu, ale jest to jego przednia optyka. Reflektory są nie tylko reflektory Avensis często znikają, więc także lustro reflektora w nich wkradł się po 2-3 latach działania samochodu. W rezultacie reflektory przestają być prawidłowo objęte drogą. Ponadto po 7-9 latach operacji Avensis TOYOTA zwykle zawodzi silnika podkładki reflektorów. Z tego powodu, na demontażu jest niezwykle rzadko znaleźć reflektory na żywo, a fakt, że chińscy są oferowane, jest tylko dla widok zewnętrzny Na sprzedaż. Świeci dość źle.

Salon Toyota Avensis drugiej generacji, nawet z wiekiem, Creak nie zaczyna się, ale bez tego nie ma wystarczającej ilości reklamacji. Tak więc, na przykład po 100 tysięcy kilometrach, siedziba kierowcy w japońskim samochodzie zaczyna się pchnąć, a na swojej tapicerce pojawiają się dobrze znalne szaleństwo. Do tego samego przebiegu wielu właścicieli Avensis zaczyna narzekać na problemy z prawidłowym rozkładem przepływów powietrza podczas pracy klimatycznej. Zdarza się z powodu awarii napędu tłumika. Ponadto warto być przygotowany na fakt, że silnik grzejnikowy i odmówi w ogóle pracy. Powodem tego jest zużyte szczotki silnika elektrycznego.

Nieco później Avensis zaczyna denerwować poważniejsze problemy. Po 150-200 tysięcy kilometrów na japońskim samochodzie, sprężarka klimatyzatora może zawieść. I to nie wszystko. Odmowa rezystorów w obwodach elektrycznych jest poważnym problemem, choć nazywasz jednak, aby spędzić czas i pieniądze na wyeliminowanie tej awarii nadal będzie musiała.

Silniki i ich wady.

Najpopularniejszym silnikiem zainstalowanym na Avensis Toyoty z drugiej generacji jest benzyna "cztery" objętość 1,8 litra (129 koni mechanicznych). I nazywać go niezawodnym i bezpretensjonalnym, nie będzie działać nawet z rozciągnięciem. Ze względu na konstruktywną przeliczanie, zespoły zasilające, które zostały zebrane do 2005 roku. W niektórych samochodach zużycie oleju osiągnęło jeden litr na tysiąc kilometrów, co przekracza wszystkie rozsądne limity.

W czasie japoński zakończył projekt pierścieni naftowych i tłoków, które rozwiązały problem. Pozostały jednak inne problemy. Głównym z nich to kurtki wkładek z prętem łączącym, które pojawiają się po 80-90 tysięcy kilometrach. Ponadto właściciele Toyoty Avensis drugiej generacji powinni być przygotowani do charakterystycznej lokalizacji Diesla, która może pojawić się po przebiegu 70-100 tysięcy kilometrów. Występuje na silniku wyznaczalnym i wskazuje potrzebę wymiany napinacza pas napędowy Jednostki na zawiasach.

Podwójny agregat benzyny (147 COMPower) Chociaż wymagający jakości paliwa, ale pod względem niezawodności wygląda trochę lepszy silnik 1,8 litra objętości. Największy problem dwustronnego awensu silnika - ciągnięcia i łamania gwintu śrub głowicy cylindra. W uczciwości warto stwierdzić, że ten problem nie otrzymał dystrybucji masowej, ale fakt pozostaje faktem. Więc kup używany samochód i po pewnym czasie zdenerwowaniu na bardzo drogie naprawa, może również właściciele Avensis z dwustronnym silnikiem.

Silnik 2,4 litra (163 koń mechaniczny) Pod maską Toyota Avensis nie jest zbyt często znaleziony. A ponadto. Po tym wszystkim, zgodnie z niezawodnością, to jest ta jednostka mocy, która wydaje się optymalna. Dopiero po 150-200 tysięcy kilometrów zaczyna pocić olej. Jego przepływ rzadko przekracza kilka litrów na dziesięć tysięcy kilometrów.

Diesels.

Zainstalowany w Avensis Toyota z drugiej generacji i silników wysokoprężnych, ale samochody z nimi na naszym rynku są niezwykle rzadkie. Tak, i nie ma sensu ich kupować, ponieważ nowoczesne jednostki energetyczne wysokoprężne są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa, a po 150-200 tysięcy kilometrów z pewnością zasmunął problemy z zaworem EGR. Minusy silników wysokoprężnych Avensis obejmują fakt, że większość mechanika nierenacyjna z nimi praktycznie nie jest znana.

Słabe miejsca transmisji.

Skrzynki zmiany zainstalowane na japońskim samochodzie również nie mogą pochwalić się wysoką niezawodnością. Na przykład może zacząć buzz po 60-100 tysięcy kilometrów. Wina głównego i wtórnego łożysk wału. Najgorsze jest to, że niemożliwe jest ciągnięcie z naprawą, ponieważ w najgorszym przypadku opóźnienie może zakończyć pudełko z dżemem. Po 100-150 tysięcy kilometrów właścicieli avensis pole mechaniczne. Przepisy przekładni zaczynają zauważać, że wymagany jest zwiększony wysiłek do przełączania. Nawet po 50 tysięcy kilometrach przychodzi do zastąpienia sprzęgła. Na tym tle przesunięcie biegów wygląda znacznie bardziej korzystniej. Nie dostarcza specjalnych problemów.

Słabe miejsca zawieszenia.

W zawieszeniu japońskim zawieszenia samochodowego, przednie stojaki stabilizujące i rękawy są pierwsze. Utrzymują nie więcej niż 20-40 tysięcy kilometrów. Regały stabilizatora tylnego i rękawy służą dwa razy więcej razy. Pozostałe "materiały eksploatacyjne" jest jeszcze bardziej niezawodne. Łożyska na piasty na "drugiej" Avensis wytrzymują co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów. Dźwignie zawieszenia z amortyzatorami również posiadają ten sam zasób.

Sterowniczy.

W kontroli kierowniczej japońskiego samochodu wzmacniacz elektryczny jest uważany za słaby punkt, który został zainstalowany w wersji z silnikiem 1,8 litra. Już po 30-50 tysięcy kilometrach podczas obracania kierownicy właściciele tej wersji Avensis można usłyszeć kliknięcia lub plastikowy trzask, który wskazuje smak w para robaków. Jeśli chodzi o wskazówki kierownicze, mają tendencję do wytrzymywania co najmniej 100-120 tysięcy kilometrów.

Wniosek.

Czuje, że Avensis drugiej generacji została zaprojektowana na wszystkich inżynierów Toyoty, ale ktoś inny. Słabe miejsca w projekcie japońskiego sedana nawet za dużo. Daje to tylko fakt, że Toyota stopniowo poprawiła istniejące niedociągnięcia. Więc jeśli kupisz drugą generację Toyota Avensis, lepiej jest zatrzymać wybór na najświeższych samochodach. Większość problemów "dzieci" zostały już rozwiązane.

Podsumowując, zasugeruję, aby zobaczyć tę recenzję wideo na Avensis drugiej generacji:

Mam dzisiaj wszystko. Jeśli chcesz dodać artykuł o słabości TOYOTA AVENSIS 2003-2008 - zostaw komentarze, podziel się swoim doświadczeniem.

Toyota Avensis drugiej generacji otrzymała indeks fabryczny T250. Rynek samochodów Avensis został wydany w 2003 roku, gdzie trwał do 2008 roku. Chodził do trzech wersji ciała: sedan, wagon i hatchback. W 2006 r. Model poddano nieistotnym restaurację. Avensis cieszył się dobrą popularnością, w dużej mierze z powodu atrakcyjnego wyglądu, przestronnego salonu, dobrego podwozia, wysokiego bezpieczeństwa i ... niezawodności. Chociaż z ostatnim nie wszystkie sprawne - istnieją poważne rezerwacje.

Silniki

Atmosferycznie może być zainstalowany pod maską silniki benzynowe. Objętość robocza 1,6 l o pojemności 110 KM (bardzo rzadko znaleziono), 1,8 litry - 129 KM (1 zz-fe), 2,0 l - 147 KM (1az-fe) i 2,4 l - 163 KM (2az-FSE). Również w zakresie silników były jednostki dieslowe o pojemności roboczej 2,0 l o pojemności 116 i 126 KM. i 2,2 l o pojemności 148 i 175 KM

Wielu właścicieli Toyota Avensis z silnikami benzynowymi odnotowuje namacalne wibracje silnika działającego na bezczynności - po 50-100 tys. Km. Czasami "poduszki" silnika stają się winą. Ale w większości przypadków nie jest możliwe ustalenie przyczyny wibracji. Właściciele uciekają się do sprzątania zawór przepustnicy., Wymiana świec, cewki zapłonowe, ktoś próbuje "zmienić" program instalacyjny silnika. Ale wszystko jest na próżno.

Najbardziej popularny silnik 1,8 litra był z poważnymi wadami. Silniki zebrane do maja 2005 r. Miał dużą "apetyt olejowy" z powodu konstruktywnej przeliczenia. Zużycie oleju może osiągnąć 1 litr na 1000 km, co zgodzi się nie wystarczyć. Po zakończeniu projektowania tłoków i pierścieni wybierania oleju, a choroba została utwardzona. Możesz mieć apetyt wysiadłych silników po "Kapitals", zastępując pierścienie i tłoki. Koszt takiej naprawy wynosi około 35-40 tysięcy rubli. Kolejna nieprzyjemna sytuacja znajduje się w tych silnikach - kurtki wkładek prętów łączących na silniki uwalniania 2007-2008 w trakcie pracy około 60-90 tys. Km. Na szczęście takie przypadki są nieliczne. W obecności takiej wady właściciele odnotowali wyraźnie wyraźnie wymawiane grzechotanie outsider pod obciążeniem w zakresie 2500-3000 obr./min.

"Dieslellation" silnika 1,8 litra na silniku nie ogrzewanym wskazuje potrzebę zastąpienia napinacza pasa napędowego dołączonych jednostek. Problem może pojawić się po 50-100 tys. Km. Przyczyną zagranicznych dźwięków jest zużycie plastikowych tulejów napinacza. Po wymianie tulei zwrócił się do zamówienia z Kaprolon, problem można zapomnieć przez długi czas.

Silnik benzynowy 2.0 L jest uważany za bardziej wymagający na jakość paliwa, ale w rzeczywistości jest z nim niewielki problem. Poważne problemy z tymi silnikami jest złamanie nici śruby głowicy cylindra i ciągnięciem. Prawda, takie przypadki są niewiele. Istotą problemu - z powodu ciągnięcia śrub, głowa zaczyna układać do bloku, co prowadzi do wycieku chłodzenia, przegrzania silnika itp. itp. Koszt naprawy od 50 do 100 tysięcy rubli.

Również na 2-litrowym silnikach benzynowych z pod przycięty "pierścień uszczelniający pod czujnikiem ciśnienia paliwa benzyna może zacząć wyciekać. Spowoduje to powiadomienie charakterystycznego zapachu w kabinie, pojawiając się, gdy klimat jest włączony. Pierścień uszczelniający jest zalecany do wymiany miedzi.

Silnik jest 2,4 litra na tle odpoczynku tylko "painka". Wszystkie silniki benzynowe ostatecznie po 100-150 tys. Km zaczynają powoli przyjmować olej, nawet zmodyfikowane 1,8 litra. Z reguły "apetyt oleju" do 150-200 tys. Km nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km.

Jednostki dieslowe w ogóle nie są kapryśne, ale preferują tylko najlepsze odmiany olej napędowy. Po 150-200 tys. KM najprawdopodobniej trzeba zmierzyć się z potrzebą czyszczenia geometrii turbiny i zaworu EGR. Diesel 2,2 litra może być również wymagane do wymiany uszczelki głowicy cylindra. Ponadto, 2,2D-CAT, z katalizatorem, do 2007 r. Miał problemy z powodu rurów katalizatora. Po zmianie konstrukcji rur i zastąpi wcześniej zainstalowany, Remkomplekt został zwolniony.

Podczas pracy ponad 100-150 tysięcy km pompa (oryginalna około 3 tysięcy rubli), termostat (około 800 rubli), startowy (zużycie szczotek - około 1600 rubli) może zostać poproszony o zmianę.

Przenoszenie

5-biegowa "mechanika" lub 4-biegowa "automatyczna" zainstalowano w parę silników, z wyjątkiem benzyny 2.4 l, która była połączona tylko z automatyczną transmisją 5-zasięgową.

"Mechanika", w przeciwieństwie do zwykłych, okazały się niezwykle zawodne. Z reguły wszystko zaczyna się od wyglądu roilera podczas prowadzenia ponad 60-100 tysięcy km z prędkością 60-80 km / h. Są to łożyska wałka pierwotnego i wtórnego, a czasem różnicowy. Nie warto się ciągnąć z naprawą, w przeciwnym razie niektóre wyprzedziły mogą być niestety. Przypadki pudełka z hamowania z prędkością tego potwierdzenia. Zestaw nowych łożysk będzie kosztować 3-5 tysięcy rubli, a prace nad ich wymianą wynosi 7 000 rubli.

Właściciele Avensisov z ręczną przekładnią po 100-150 tys. Km odnotowują również złe (trudne) włączenie dziwnych biegów i tyłu, a także przekąskę dźwigni przy pierwszej prędkości. Wymiana problemu sprzęgła rozwiązuje przez krótki czas. Nowy zestaw sprzęgła kosztuje około 9 000 rubli, a jego zasób wynosi około 150-200 tys. Km.

"Automat" jest znacznie bardziej niezawodną "mechaniką" i, z reguły, nie powoduje problemów, ale przypadki nieoczekiwanej naprawy są pojedyncze.

Podwozie

Zawieszenie Avensis TOYOTA jest dobrze radzenie sobie z Rosyjskie drogi. I nie "biegnie". Stojaki i rękawy przednie stabilizator i tuleje więcej niż 20-40 tys. Km, tyłu - ponad 60-100 tys. Km. Przód i tył Łożyska na piastę Podawać ponad 150-200 tys. Km (6-7 tysięcy rubli montowanych z piastą). Przypadek do dźwigni i amortyzatorów podczas wykonywania mniej niż 180-200 tys. Km, z reguły nie osiąga. Porady kierownicze chodzą ponad 100-120 tys. Km.

Podczas prowadzenia ponad 50-100 tysięcy km, przednia suwmiarka często zaczyna się. Aby wyeliminować Bryakov, potrzebujesz zastępujących przewodników.

W TOYOTA Avensis z silnikiem 1,8 litra stosuje się wspomaganie kierownicy elektrycznej, z drugiej - płyta hydrauliczna. Po 30-50 tys. Km w Avensis Sterujący kliknięcia lub plastikowe pęknięcia mogą pojawiać się, gdy obrócono kierownicę. Powodem jest bandlash w para robaków ze względu na zużycie plastikowej biegu. Aby wyeliminować brak, wystarczy zmienić przekładnie pod kątem ponad 90 stopni.

Ciało i salon

TOYOTA AVENSIS Ciała twierdzi, nie powstają skarg, ogniska korozji nie jest obserwowane nawet na pierwszych kopiach. Wiele, prawdopodobnie zauważyło różnicę w cieniu przednim zderzaka i kapturu Avensis Dorestayling. Pierwsza myśl - zapalał się samochód! Ale w rzeczywistości jest to cecha malarstwa fabrycznego Dorestayling Toyota Avensis.

Wiele skarg spowodowało optykę przednich reflektorów. W ciągu 2-3 lat, lustro odzwierciedlające światło skradł się, a reflektory zatrzymują się normalnie oświetlają drogę. Częściej problem występuje w samochodach z światłem ksenonowym. Ponadto reflektor blokuje się często mgłą.

Owady w tylnym ściemnianiu - powszechne zjawisko. Sama latarka często się poci i podczas usuwania wewnątrz jest wykryty do podłogi szklanki wody. Powodem jest miejsce, które należy wymienić.

Na samochodach starszych niż 7-9 lat może odmówić silnika podkładki reflektorów (około 160 rubli) lub zaciąć dyszy teleskopowej z powodu brudu. W zimie jest całkowicie oświetlona plastikowa szpilka z czołgu zbiornika gazowego. Nowy mechanizm jest sprzedawany tylko jako zbiór 3-5 tysięcy rubli. Ale manifestowanie hutyu, część szpilki może być przyklejona. W mrozach można skręcić mechanizm składania / składania zewnętrznych luster.

Zamki drzwi nie lubią jednoczesnego szarpnięcia uchwytu i wywołać centralny zamek na zamknięciu / otwieraniu. Prowadzi to do zniszczenia osi plastikowej zamka i utraty zdolności roboczej. Nowy zamek kosztuje około 3-4 tysięcy rubli.

Salon Toyota Avensis jest montowany z silnych materiałów i nie skłoniają do ekranów. Przyczyną okresowych skrzypień w obszarze przedniej szyby lub tylnych okien staje się plastikowymi haczykami prowadnic, które należy odciąć.

Prowadząc więcej niż 100-150 tys. Km. Niektórzy kierowcy zawiadomią, że siedzenie zaczyna być pchane, a osłabienie pojawia się na skórzanym fotela Czasami siedzenie tworzy, ze względu na kontakt sprężyn z szkieletem krzesła. Na samochodach starszych niż 7-8 lat zachęca siedzenia siedzenia z grzejnikiem.

Po 100-150 tys. Km, Km może Shack lub drugich Dammes klap, a problemy pojawiają się z prawidłową dystrybucją strumieni. Z reguły po raz pierwszy nie powiedzie się napędu od strony pasażera, a po pewnym czasie i jazdy. Często możliwe jest przywrócenie wydajności dysku po czyszczeniu i smarowaniu styków. Silnik grzewczy może odmówić ze względu na zużycie szczotek elektrycznych.

Podczas prowadzenia ponad 150-200 tysięcy km, znajduje się awaria sprężarki klimatyzatora. Rozładowanie płytki przedziałowej koła pasowego występuje częściej ze względu na podcinanie sprężarki. Przyczyną "klina" jest wyciek freonu, a odpowiednio smarowania z systemu.

Jednoczesne podświetlanie ABS, TRC OFF i VSC mogą wskazywać na niewystarczającą opłatę bateria do ponownego naładowania. Ale częściej powodem Bosch Block ABS jest masową przerwę na pokładzie. Koszt nowego bloku wynosi około 80 000 rubli, na montażu autora, można znaleźć blok na 5-8 tys. Rubli. Każdy kreator zaangażowany w naprawę sprzętu elektrycznego będzie mogły znaleźć miejsce urwiska i wiadukrowego utworu przez 1-2 tys. Rubli.

Ze względu na odmowę rezystorów w obwodach elektrycznych, bez wyświetlaczy informacji komputer pokładowy (na Dorestaylah) i jednostce głowy. Koszt naprawy wynosi około 1,5-2,5 tys. Rubli.

Wniosek

Toyota Avensis drugiej generacji pozostawia po niejednoznacznym wrażeniem. Tutaj zwykła niezawodność jest przylega z śmiesznych błędów strukturalnych i wadach. Idealnym wyborem będzie Avensis TOYOTA z silnikiem 2,4 litra. Te samochody miały tylko pole automatyczne. Transmisja i wysoki poziom sprzętu.

Toyota pozycjonuje się jako producent drogich, ale niezawodnych samochodów. Zostawiać za sobą troska Vag."Toyta" zajęła przywództwo na świecie na rynku samochodowym. Ale Avensis był wyjątkiem, bez uzasadnienia wysokości sprzedaży w CIS. Jakie są powody? Opowiem ci o tym dalej.

Historia

W 2003 r. Toyota uruchamia produkcja masowa Avensis drugiej generacji T 250. Oczekiwane podniecenie się nie zdarzyło: z powodu niski poziom Sprzedaż dla Europy rozszerzyła zakres konfiguracji, dodanej do jednostek wysokoprężnych linii energetycznej, nawet zredukowane dostawy Camry, ale nic nie pomogło. Warto zauważyć, że Camry 30 była tańsza niż "Avensis", pomimo prestiżu i klasy. Rynek wtórny CIS został uzupełniany samochodami z Europy, dzięki stworzonym obrazowi niezawodne, niedrogi samochód z optymalną linią energetyczną. Dziś samochód jest znacznie importowany na Ukrainę i nieokreślone terytoria z Europy, najczęściej w ciele Wagon stacji i Liftbek silniki Diesla, z uwagi na atrakcyjną wartość "Europejczyków".

Silniki benzynowe rozpoczęły się od objętości 1,6 do 2,4 litra, dla Europy dodał kilka "silników diesla". Napęd na przednie koła jest bardzo rzadko znalazłem wersje napędu na wszystkie koła. W przypadku CIS, ciało sedana stało się popularne. Niewątpiała godność jest wykwintna praca inżynierów w dziedzinie podwozia, a także dobre materiały wyposażenia kabiny. Konkurs Samochód jest OPEL VECTRA C, wspomniany wcześniej w jednym z moich artykułów i Mercedes-Benz C-Class W203.

Co z nas z niezawodnością?

O ciele

Jeśli upadłeś całkowicie zgniłe avensis, upewnij się - samochód odwiedził poważny wypadek. Ale jest też niemożliwe, aby zadzwonić do odporności na korozję. Ciało nie jest w pełni ocynkowane: "Charms" cienkiej farby pojawiają się na stojakach i ramach przednia szyba. Kwadraty w czasie są przekształcane w ogniski korozji. Właściciele świętują wodę przed wejściem do kabiny przez bagno przedniej szyby w dachu.

Zewnętrzna część łuków koła jest korozyjna z czasem. Niekompletne trampki prowokują wygląd rdzy w tylnych łukach. Niestety, proces korozji w tym obszarze nie jest zatrzymany, więc często jest samochód z upadłym łukiem.

Poziom ochrony dna jest trochę lepszy. Małe ogniska korozji w miejscu mocowania stawki tylne Nie powoduj obaw. Ważne jest, aby monitorować stan metalu w dziedzinie uszczelniacza fabrycznego na przednich metrach. Rozszerzona farba na przednie okulary pilnie wymaga uwagi, ponieważ nie jest to daleko do tworzenia się przez otwory. Kupując samochód, musisz przeprowadzić złożone leczenie antykorozyjne za pomocą materiałów wysokiej jakości.

Lekka optyka - stały model minus. Przednie reflektory są oczyszczone przez kilka, a przebieg nie jest ważny. Z tej okazji firma stworzyła odwołaną kampanię, ale lapienie reflektorów nie zniknęły nigdzie. Z czasem szczelność między szkłem a obudową zostaje utracona, a przepływy reflektorów. Musisz zmienić reflektor z obiektywem. Na skróconej wersji problemów zdecydowali, że w tych samochodach reflektory są bardziej szybsze. Tylne światła są tak zapieczętowane, że stają się mieszkaniami na muchy, nie wspominając o obecności wody wewnątrz obudowy.

Wysokiej jakości szew tylne szkło Pokazuje się w mrozach - woda przez przecieki szwu na głowicy tylnych pasażerów. Musisz się wymazać. Jeśli lekko zatrzasnąłeś przednie drzwi - będziesz musiał zdobyć szkło wewnątrz drzwi, gdy odrywają się z przewodników. Lusterek podgrzewania rozgrzewa się słabo. Ale podgrzewane dozory występuje inną funkcję - tworzy pęknięcia na przedniej szybie.

Uszczelki drzwi po kilkuset tysięcy kilometrów tracą hermetyczność. Doświadczeni właściciele wewnątrz uszczelnienia skupiają się na rurze, ale nie pozbywa się podwyższonego hałasu, chociaż model nie różni się specjalną izolacją hałasu.

Co w salonie

Wysokiej jakości materiał ma własność z wiekiem, aby wykonać ekrany i krykietki. Rama siedzeń skrzypią również i wyeliminowanie problemu będzie musiało w pełni demontować fotele. Komora silnika Cóż, izolowany hałas, którego nie powiesz o łukach, a dno, w którym pochodzi główny hałas w salonie. Niektórzy właściciele nie zaniedbali dodatkowej izolacji hałasu, rozwiązując problem fabryczny. Klimatyzator może przynieść największą chwilę inopportuny: nie zawodzi sprzęgła sprężarki z powodu niedoskonałej konstrukcji. W pozostałej części kabiny, nawet po 15 latach wygląda na godnie, bez specjalnych śladów działania.

Część elektryczna.

Elektryk samochodu jest również w stanie dostarczyć kłopotów, a mianowicie:

• zasób generatora ledwo przekracza 100 tysięcy km, po czym zauważone usterki systemy elektroniczne. i nudne światło reflektorów;
• tylne światła powinny być często zmieniane (ze względu na problem szczelności);
• często na panelu instrumentu spalasz całą "Garland" lampy kontrolne. przez rózne powody (brudny przepustnica i świece, awaria czujnika tlenu);
• trwałe zanieczyszczenie DMRV.

Aby zrealizować wiele przyczyn błędów kompleksowa diagnostyka Część mechaniczna, na przykład: brudny moduł wlotowy, zatkane dysze, niskie ciśnienie pompy paliwa itp. Właściciele Avensis T250 polecił nabycie skanera OBD2 do zrozumienia i wyeliminowania samych błędów ECU.

Podwozie, kierownicy i hamulce

Układ hamulcowy Jest wiarygodna, jeśli każda wymiana podkładek do zmiany padów hamulców prowadzących i ich ładna nasmaruje je. Blok ABS często grzech się niepowodzeń w pracy aż do awarii.

Wraz z ruchem części wszystko jest w porządku: w amortyzatorach zasób wynosi 150 000 km, który dziś jest solidny. Samochody z przebiegiem 200 000 km "siedzieć" wciąż na oryginalnym zawieszeniu, z wyjątkiem tuleje i stojaków stabilizujących. Silent bloki I. supports Ball. A łożyska przednich podpór różnią się oddzielnie. Jedynym niuansem jest słabe łożyska piasty, które należy wymienić co 100 000 km.

Projekt zawieszenia tylnego. Jest to "multi-wymiarowy" Macpherson, który zapewnia komfort, pod warunkiem idealnego stanu zawieszenia. Jeśli nie zwracasz uwagi na przewodnik, najmniejszy bandlash doprowadzi do dryfu na drodze.

Raz w roku musisz dokonać kłopotów zbieżności, ale tutaj niespodzianka jest tutaj - podwyższone śruby, które muszą ciąć szlifierką.

Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest wyróżnione zaawansowanymi cechami. Często wina wszystko, "garaż" naprawa szyny za pomocą wsparcia szyny i permutacji planów biegów. Problemem jest charakterystyczne dla silników 1.8. W wersjach z 2 i 2.4 silnikami kosztuje Gur. Wersje Dorestaysling doznają stałego przepływu z pompy. Aktywny podatek, brudny olejowy i napełniający typ oleju DEXRON doprowadzi do zrównoważonego podziału. W przypadku Gur konieczne jest indywidualny olej o niskiej lepkości pentozyny.

O transmisji.

W połowie jazdy na pół osi - typowy problem TOYOTA, a wina tej korozji, ale Shres jest bardzo niezawodna. Skrzynia biegów może "proszę" nagły podział łożyska wałka wtórnego i przepływu oleju z uszczelki wału. Jeśli nie zauważysz opróżniania CTP CTT CTP, to będzie musiał zostać wyrzucony, ponieważ będzie całkowicie "zabity", łożysko przerwą przez cały związek pośredni przekładnia mechaniczna. Historia z automatyczną skrzynią biegów jest odwrotnie. Ratunek automatyczna skrzynia przekracza zasób silników. Automatyczna skrzynia biegów wytrzymuje moment obrotowy powyżej wartości fabrycznych, ale wszystko można złamać. W przypadku niezawodności będziesz musiał zapłacić częstą wymianę oleju. Jeśli pudełko działa w dużych obciążeniach, tylna pokrywa będzie pierwsza, która usuwa tarcia. Jeśli olej nie zostanie zmieniony na czas, Maslonasos nakazuje długo żyć długo.

Linia napięcia

Silniki TOYOTA są tradycyjnie niezawodne. Wiele legend prowadzi do silnika serii 1ZZ, a niektóre z nich są prawdą. Pomimo ciekawych nowoczesnych rozwiązań, nie ma legendarnej niezawodności. Zmniejsza żywotność systemu chłodzenia silników, katalizatorów, okablowania silnika i wspornika silnika.

Zyskam popularny silnik 1zz-Fe 1.8. Roszczenia do silnika są bardziej niż uzasadnione następującymi faktami:

• "Surowy" grupa tłoka do 2005 r.;
• słaby czas łańcucha;
• projekt GBC nie oznacza pełnej gamy zaworów;
• brak rozmiarów naprawczych tłoków, pierścieni i wkładek;
• podwyższone zużycie oleju.

Lekki blok cylindrów jest wrażliwy na przegrzanie, dlatego stawia wyzwania autora.

Są dobre momenty: Zmiana rękawów, części zamienne do silnika niedrogiego i wspólnego. Potencjał silnika 300-400 tys. K.m. Nabycie avensis z "martwym" silnikiem pociąga za sobą poważne wydatki finansowe, więc zdiagnozować jednostkę potrzebną wraz z i poprzednim.

Wyniki

TOYOTA AVENSIS T250 - samochód, który po 15 latach nie traci znaczenia wśród fanów marki. Podobnie jak wszystkie samochody, uwielbia aktualne informacje o wysokiej jakości. Niestety, nie wszystkie węzły i agregaty podlegają jakościowi "Toyotovsky", podobnie jak wszystkie ery marketingowe.

Rzadkie silniki 1.6 3ZZ-FE (110 KM) i najpopularniejsze 1,8 - 1 1 HP (129 KM) do 2005 r. Cierpią z powodu problemów z Maslip. Toyota wyraźnie niestety podniosła pierścienie tłokowe, ale z czasem ten problem wyeliminował. Większość wcześniejszych silników Avensis jest już kapitał, jednak jakość tych napraw pozostaje dana. Trudność odzyskiwania zabitych opcji jest zaostrzona przez fakt, że nie ma żadnych rozmiarów naprawczych tłoków, i nie ma prysznica zaworów, sąsiadują bezpośrednio do GBC, więc w przypadku zużycia krytycznego, blok musi być zbilnione, a "głowa" zmienia montaż.
- Łańcuch rozrządu na silnikach ZZ ma nieprzewidywalny zasób, ale możesz skupić się na rysunku 120-150, podczas gdy słuchanie dźwięków zewnętrznych na zimno.
- Nie ma składników hydraulicznych, tak że raz na 100 tys. Przygotuj pieniądze na wybór popychaczy wysokości i regulację szczeliny cieplnej w mechanizmie zaworu.
- W przypadku silników AZ problem Masseleta nie jest charakterystyczny, a łańcuch idzie dłużej - średnio 200 i więcej niż tysiące, chociaż nie zadzwoni go też. Dotyczy to również 2,0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 KM) i 2.4 (2az-Fe / 2az-FSE 163 HP).
- Silniki dwustronne miały inny problem z spontanicznie odkręconymi śrubami śrub cylindrowych. Więc jeśli widzisz wyciek z "głowy", ale o naprawie ze wzmocnieniem wątku (to zostało zrobione, w tym gwarancję), właściciel nic nie zna, zastąpienie uszczelki nie może tego zrobić.
- Głównym problemem jest, że większość "starszych" silników jest tutaj bezpośrednia iniekcja D4. Koszt pompy i dysz jest duży, z problemem z zimnym uruchomieniem zawory są szybsze pokryte Nagar, aw przypadku częstych wyjazdów na krótkie odległości zimą, bez ocieplenia, górna część cylindrów cierpi na brak smar. Ogólnie rzecz biorąc, jak już wspomniano, warto szukać opcji z rozproszonym wtryskiem.
- Diesels są prezentowane w dwóch seriach: silnik pasowy 1CD-FTV (2,0 116 KM), a także trzy łańcuchy - 1AD-FTV (2,0 124 KM), 2AD-FTV (2,2, 150 KM) i 2AD-FHV (2.2 173 HP), a ostatni - z drogimi dyszami piezoelektrycznymi zamiast elektromagnetycznego i przebiegłego systemu wielokrotnego oczyszczania wydechu D-CAT. Jak już wspomniano, nie powinny wiązać się z diesels z powodu bardzo wysokiego kosztu komponentów układu paliwowego.
- Oprócz standardowych problemów, 1 CD-FTV ma również wyraźnie przeceny przepisy dotyczące wymiany paska rozrządu. 150 tysięcy nie zawsze jęknący - lepiej jest zmniejszyć go i dwa razy.
- Silniki serii reklamy mają inny problem - zbyt agresywny tryb prace EGR.To dawało tyle wydechu do wlotu, że formacja Nagar przekroczyła wszystkie oczekiwania. Czyszczenie EGR powinien wystąpić tutaj na każdym. Dodatkowo słynie również silniki reklamowe uszczelka GBC. - Śledź wycieki przeciw zamarzaniu.

Ten "japoński" pochodzenia angielskiego jest odpowiednie dla tych, którzy przyszli, rozsądni i pewni siebie ludzie, którzy nie gonią nowych lub oryginalnych rzeczy.

Nawet w momencie jego wyglądu Toyota Avensis drugiego pokolenia nie zaskoczyła zbyt wiele oryginalności. Jest nieodłączny w dyskretnej konstrukcji, nie pozbawionej atrakcyjności. Jednocześnie nawet siedem lat później model nie wygląda przestarzałe. Co powiedzieć, jest samowystarczalny dżentelmen (Avensis został wyprodukowany w zakładzie Toyoty w Wielkiej Brytanii).

Jak poprzednik, w gamma modyfikacje TOYOTA. Avensis II to sedan, wagon i liftback. Na Ukrainie oficjalnie sprzedawano tylko klasyczne sedany. Rok przed zakończeniem produkcji (w 2007 r.) Model został skierowany, jednak zmiany były tak nieznaczne, że tylko eksperci mogą być ustalone: \u200b\u200bna przykład na kratownicy grzejnikowej - w starych wersjach jego dolnego gładkiego, na " mgły "w przedni zderzak - Są prostokątne i back Lampion. - Ich czapka ochronna jest całkowicie czerwona (wszystkie te wersje 2003-2007).

Pyszne "mielone"

Ten "japoński" wyróżnia się dobrze pasywny bezpieczeństwo - Zgodnie z wynikami testów Crash --euroncap w 2003 r. Wygrał maksymalnie 5 gwiazdek. Nawet w podstawowej realizacji poduszek powietrznych technicznych - 9 (!). Nawiasem mówiąc, Avensis stał się pierwszym w swojej klasie model wyposażony w poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Przyciąga Avensis I. dobry poziom Ekwipunek. Nawet podstawowe wersje wyglądają bardziej atrakcyjnie niż wielu konkurentów: jest czujnik deszczu i światła, systemy ABS., Stabilność (VSC), kontrola trakcji (TRC), immobilizer, zamek centralny, dostawcy energii i lusterka, wielokrotna wielokrotna, magnetol, dual-strefa Climate Control, Panel przyrządów Optitron, regulowany w dwóch kierunkach Baranca, Gur.

Ciało jest dobrze chronione przed korozją, a na tej dyscyplinie komentarze do Avensis. Bardzo jakościowo wykonał salon. Jest ozdobiony bez nadmiaru pompuszczalności i oryginalności. Jednocześnie wewnątrz jest bardzo przytulne, a ergonomia jest taka, że \u200b\u200bpo krótkim czasie wydaje się, że znasz ten samochód dawno temu. Izolacja hałasu w modelach najwyższej klasy.

Zmień olej na czas!

Pomimo dość zróżnicowanej linii jednostek energetycznych, tylko wersje benzynowe o 1,8 litrów i 2,0 litrów oficjalnie sprzedawane na Ukrainie. Pierwszy z silników jest wyposażony w system rozproszonego wtrysku paliwa, a druga jest bezpośrednim (bezpośrednio do cylindrów). W związku z tym silnik 2,0-litrowy charakteryzuje się bardziej sztywną i głośną pracą bezczynny. Wszystkie inne modyfikacje zostały pokryte "szarymi" dealerami i znaleźli się od nas niezwykle rzadko.

Jednostki mocy Używane avensis w naszych warunkach pracy może "ukryć" olej. Zła benzyna Prowadzi do pojawienia się Nagara, pogorszenie właściwości oleju i przyspieszonego zużycia grupy cylindryczno-tłokowej. Z tego powodu kierowcy marki mają miejsce sto, aby często naprawiać silniki. Co więcej, remontowi nie wydaje się być możliwe - bloki cylindrów są wykonane ze stopów aluminium i moczyć je w ramach wymiary napraw. Musisz kupić nowy blok lub "Bobby" silnik. Ponieważ doświadczenie operacyjne wykazało, aby uniknąć problemów, olej jest pożądany, aby zmienić nie więcej niż 10 tys. Km.
Agregaty Avensis są wyposażone w markowy system wariancji fazowych VVT-I i system zapłonu z indywidualnymi cewkami dla każdej ze świec. Systemy te działają niezawodnie i bez problemów. Silniki są używane drogie świece z elektrodami Iridium Tips ( oryginalne części - 240 UAH.).

Podczas pracy system wtrysku paliwa musi okresowo oczyścić dysze, przepustnicy i przepływomierz powietrza. Co więcej, lepiej nie robić tego, ale powierzyć pracę tym wykwalifikowanym w dziedzinie. Sygnał będzie służył jako niestabilna praca na biegu jałowym. Uruchomić w 100 tys. Km, może stracić szczelność przedniej pokrywy silnika. W tym samym czasie istnieje potrzeba wymiany pasa wielowargowego załączników.

Ale czas nie jest zbyt wymagający dla konserwacji - używany jest trwały metalowy łańcuch. Raz w 90 tys. Km zaleca się sprawdzenie szczelin termicznych zaworów, chociaż muszą regulować, z reguły, nie więcej niż 180 tys. Km.

Słabe pojazdy

Słuchaj uważnie!

Avensis - samochód napędowy przedniego, wyposażony w MCP lub ACP, a obie rodzaje agregatów znajdują się u nas prawie w tej samej ilości. Japoński AKP nie jest najbardziej nowoczesny - 4-biegowy, ale jednocześnie wyposażony w możliwość ręcznego sprzętu - Tiptronic.

Najbardziej zaniepokojony "automata". Ale w "mechanice" były przypadki awarii łożysk wsparcia wałów. Błąd objawia się charakterystyczny szum podczas jazdy. Aby nie wpływać na instancję z MCP "Radan", zaleca się przeprowadzenie wykwalifikowanej diagnostyki samochodowej.

Do uchwytu wyposażonego w dysk hydrauliczny, bez komentarza. Utrzymanie "Automaton" jest regularne (co 90 tysięcy KM) wymiana oleju wraz z filtrem, a "mechanika" - zastępując smar w każdy 60 tys. KM.

Nie ma granic dla doskonałości ...

W przeciwieństwie do poprzednika, struktura Avensis sterowania drugiej generacji została ulepszona - Przesunięcie trakcji kierownicy (wcześniej - wraz z mechanizmem sterującym). Ogólnie rzecz biorąc, nie są one złe: mogą posiadać 80-100 tysięcy km, a porady kierownicze wynoszą co najmniej 150 tys. Km. Jednak w czasie, pukanie może pojawić się w kierownicy spowodowanej zużyciem poprzeczki lub mechanizmu wału kierownicy.

Chassis Avensis jest dość odpowiedni dla naszych dróg - jest obdarzony dobrą intensywnością energii. Kłótni i twarde nieprawidłowości są opracowywane cicho i elastycznie radzi sobie również z większym pitem i łatką. Pewnie zachowuje samochód i o dużych prędkościach. Sterowanie jest bardzo "przezroczyste" i pozwala dobrze czuć się połączonym z kołami nawet w nienormalnych sytuacjach.

Zawieszenie - niezależne od stabilizatorów stabilność poprzeczna. McPherson ma zastosowanie do przodu, a tył jest podwójną konstrukcją. Najczęściej (co 40-60 tysięcy km) na naszych drogach będą musiały zmienić tuleje stabilizatorów, stojaki służą znacznie dłużej - około 100 tys. Km. Tylne ciche bloki dźwigni przednich są jednakowo zdolne, ale łożyska przednie i kulkowe przechodzi prawie 200 tys. Km. W tylne zawieszenie Co najmniej (60-80 tys. Km) służą ciche bloki górnej ramienia, "opaski gumowe" niższej więcej trwałych - jest co najmniej 100 tysięcy km.

Zwiększa koszt serwisowania obudowy, że "guma" przedniej i tylnej dźwigni w "oryginalnym" jest dostarczany montaż, aw "Non-Origala", ciche bloki przednich dźwigni można kupić oddzielnie.

System hamulcowy wyposażony w mechanizmy dyskowe (przednie - wentylowane) jest skuteczne. Jego usługa jest okresowa (przy wymianie pad) smarowanie zacisków prowadzących. Czy to najbardziej aktywne sterowniki oznaczone deformacją tarcze hamulcowe. Roszczenia dotyczące niezawodności bębna hamulec postojowy nie.

Możesz, ale starannie ...

Toyota Avensis jest doskonałym wyborem dla osób i starszych, idealnie nadaje się do roli samochodu rodzinnego. Jednocześnie jego przyszły właściciel musi mieć konsekwentnie wysoki dochód - części zamienne i utrzymanie tego "japońskiego" drogiego. Kupując używane avensis, ważne jest przede wszystkim do znalezienia stanu potencjalnie problematycznych agregatów: jeśli nie "je" je, czy jest to olej), czy KP (czy łożyska pracują w "mechanice").

Ceny New Neoreg. Części zamienne, UAH. *
Gospodarstwo / plecy. marki. Naramienniki
Filtr powietrza
Filtr paliwa
Filtr oleju
Amortyzator przedni / tył.
Piasta łożyska przód / tył.
Łożysko sferyczne
Silent-block z przodu dźwigni
Rękaw / Rack Front. Stabilizator
drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła
* Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji samochodu. Ceny są dostarczane przez sklep "Trash E99" ** z HUB

od 13 tysięcy do 22,5 tys.	Według katalogu "Automaris"
wspólne dane
Typ ciała	sedan, windbek i uniwersalny
Drzwi / siedzenia
Wymiary, d / sh / in, mm	4630/1760/1480 i 4700/1760/1520 (Univ.)
Mass Curb / Full, KG
Objętość pnia, l	500/870 i 475/1500 (Univ)
Objętość zbiornika, l
Silniki
4-cylindr benzyny:	1,6 l 16V (110 litrów s.), 1,8 l 16V (129 litrów p.), 2,0 l 16V (147 litrów s.), 2,4 l 16V (163 l.)
Diesel 4-cylindr.:	2.0 L 16V Turbo (126 litrów), 2,2 l 16V Turbo (150 l. P.), 2,2 l 16V Turbo (177 litrów).
Przenoszenie
Rodzaj dysku
	5-art. Futro, 4-art. Automatyczny
Podwozie
Przednie hamulce / tył	dysk. Vent / tarcz.
Zawieszenie przednie / tylne	niewykwalifikowany / niezależny.
	205/55 R16, 215/55 R17

Historia

1997-2003 Wyprodukowane pierwsze pokolenie TOYOTA. Avensis.
03.03 Druga generacja devensis debiutów na programie Motor Geneva.
08.04 Nowy silnik benzynowy 2,4 litra.
03.05 Instalacja dwóch silników wysokoprężnych Turbo z objętością 2,2 litra oraz o pojemności 150 i 177 litrów rozpoczął się. z.
06.07 Restyling.
09.08 Wystawa Motor Paryż przedstawia kolejną, trzecią pokolenie Toyoty Avensis.

Właściciel o Toyota Avensis

Śmiej się przez długi czas samochód rodzinny.. Alternatywnie uważał Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord i Toyota Avensis. W rezultacie wybrałem Avensis. Ten model przyciąga mnie do bogatego sprzętu, wygodnego i przestronnego salonu, a także słynnego obrazu producenta, który produkuje jedne z najbardziej niezawodnych maszyn. Podczas pracy ten "japoński" mnie nie zawiedzie - nie było z nim poważnych problemów. Jednocześnie się podoba miękkie zawieszenie i wysoki komfort. Od komentarzy zauważyłbym znaczne zużycie paliwa - silnik o 2,0 litra z "maszyną" w mieście "jeść" około 13 litrów na 100 km. Taki wysoki koszt części zamiennych i konserwacji. Do oszczędzania idę na znany mechanik.

streszczenie

Ciało i salon
Avensis wyróżnia wysoki pasywny i bogaty sprzęt nawet podstawowe wersje. Kabina zachwyciła jakość produkcji, przemyślała ergonomię i odstępy.	Specyfika naszego rynku jest taka, że \u200b\u200bznalezienie innej modyfikacji, z wyjątkiem sedana, jest niemożliwe. A nawet dla Avensis, drogich części i usług. Z biegiem czasu przednia optyka może pojawić się na instancjach podgatunkowych. Salon był bardzo dobrze wykonany, jedyny charakterystyczny problem - może zawieść ogrzewane siedzenia.
Silnik i transmisja
Dzięki systemowi VVT-I silniki charakteryzują się dobrą elastycznością. Nieprawidłowy mechanizm dystrybucji usług i gazu. "Automatyczny" Tiptronic niezawodny i bezproblemowy.	Wybór silników małych. W agregatach zwiększone zużycie ropy naftowej zużycia grupy cylindra-tłok. Jednocześnie nie ma możliwości przeprowadzenia remontu. Potrzeba stosowania kosztownych świec z wskazówkami Iridium i częstym czyszczeniem systemu wtrysku paliwa. Do 100 tysięcy km traci hermetyczne przednie pokrycie silnika. W "Mechanice", możliwe jest, aby nowić łożyska wsparcia.
Zawieszenie, sterowanie, hamulce
Podwozie charakteryzuje się dobrą intensywnością energii, a kierowaniem - pouczające. Zawieszenie przednie trwałe.	Na naszych drogach z czasem układ kierowniczy jest zepsuty. W zawieszeniu tylnym "guma" górnych dźwigni różnią się małym zasobem. Z aktywną jazdą możliwą odkształceniem płyt hamulcowych.

Alternatywny

Wartość rynkowa Porozumienie jest wystarczająco wysokie. Jest jednak wspierany przez dobrą jakość samochodu i niezawodność większości węzłów i agregatów. Idealny dla miłośników aktywnej jazdy - jest to dość dobra stabilność i dynamika. Dostępne koszty usługi. Wybór silników jest mały, istnieją tylko wersje benzynowe na rynku.

W porównaniu z Avensis i ACCORD dla MAZDA6, sprzedawcy są pytani mniej, podczas gdy wybór modyfikacji jest więcej. A nasz rynek naprawdę spotyka nie tylko sedan, ale także windbek i wagon. Jednocześnie niezawodność tego modelu jest niższa niż wyżej wymieniona "japońska". Istnieją komentarze i odporność na korozję. Ale wyzwania Nie gorsze niż konkurenci.

Julius Maksimchuk.
Zdjęcie Andrey YathyLak