Pracownicy komputera pokładowego X1 - Auto Usterk Ostrzeżenie. Multitronics Side Computer Error Codes. Odszyfrowanie deszyfrowania błędów komputerowych bocznych

xn-2111-43DA1A8C.xn-p1ai

Niewiele duży rozmiar komputera na pokładzie Personel X1 jest w stanie wykonywać różne funkcje klimatyczne, trasy i diagnostyki. Jest instalowany na samochodach rodziny Vaz - Kalina, Niva, 2123, 2110 i innych.

1. Co może state x1 - funkcje komputerowe
2. Diagnostyka ze skanera - czy węzły samochodu normalnie pracują?
3. Niezależny czek - odszyfrowy kody błędów

1 Co może stwierdzić X1 - funkcje komputerowe

• Tester diagnostyczny. Wykonuje funkcję cyfrowego prędkościomierza, obrotometru, kontroluje działanie jednostki zasilającej i przepustnicy (przekazane lub regularne), odczytuje kody diagnostyczne systemu, powiadamia napięcie sieci energetycznej w samochodzie i temperaturę silnika.
• Komputer trasy. Przydatny i wygodny tryb. W nim komputer pokładowy na personel Vaz pokazuje prędkość (wartość uśredniona) jazda na jedną podróż, odległość przebyta na odległość, pozostałości paliwa w zbiorniku i jego wydatku na wycieczkę, czas podróży. Ponadto BC przewiduje zakres przebiegu na pozostałości paliwa i ma ostatni licznik.
• Kierownik. Urządzenie jest wyposażone w licznik czasu bezczynności i pamięci nieulotnej, powiadamia kierowcę o nie udanych znaków obrotowych i wymiarach, a także pojazdu wycofywania (spontanicznego).
• Alarm Państwo informuje przekroczenie progu szybkiego, o awariach w sieci pokładowej i potencjalnie niebezpieczne dla automatycznego przegrzania jednostki zasilającej.

• On-Board Computer Vaz 21099
• Czujnik położenia przepustnicy
• Komputer pokładowy Dingo - praktyczność z minimalnym budżetem
• Autoskner dla samozapiernika każdego samochodu

Ponadto stan X1 ma trzy dodatkowe funkcje, które przybyły do \u200b\u200bkierowców krajowych. Tryb tropikalny implikuje automatyczne sterowanie układu chłodzącego maszyny, plazmer jest odpowiedzialny za suszenie świec i ich późniejsze ogrzewanie do temperatury, która umożliwia wykonanie zimnego rozpoczęcia silnika bez żadnych problemów, podłogi spada Przełączanie paliwa z gazu do benzyny i odwrotnie.

Mały niuans. Wściekła funkcja działa wyłącznie z wysokiej jakości marek benzyny (95 i wyższej). Instalacja X1 odbywa się bez najmniejszej trudności w WPR, która jest dostępna na panelu przyrządów.

Będziesz potrzebował instrukcji w zakresie instalacji BC w określony model samochodu Vaz. Zasada instalacji jest ta sama. Musisz usunąć podkładkę z pulpitu nawigacyjnego, a następnie na przemian podłączyć pojedyncze okablowanie fabryczne z przewodami komputera pokładowego. W specjalnym ustawieniu stan X1 nie potrzebuje. Zainstaluj BC, włącz zapłon, uruchom urządzenie, a następnie przechodzi w tryb komputera trasy. Jeśli chcesz przełączyć się na tryb diagnostyczny, naciśnij przycisk Korcie. W trybie alarmowym (awaryjne) BC porusza się niezależnie.

2 Diagnostyka ze skanera - czy węzły samochodu pracują normalnie?

Praca na pokład komputera

• Thr - pozycja przepustnicy;
• UACC - napięcie baterii;
• Powietrze powietrza (masowe) powietrze;
• Freq - obrót (częstotliwość) wału korbowego;
• Ing - czas trwania impulsu wtryskowego;
• UOZ - zapłon;
• FSM - czujnik bezczynności;
• QT jest współczynnikiem zużycia paliwa.

3 niezależny czek - odszyfrować kody błędów

Sprawdzanie komputera na pokładzie

• Р0113 i Р0112 - Nieprawidłowa działanie czujnika lub awarii mechanizmu sterującego temperatury przepływu powietrza przy wejściu;
• R0106 jest nieprawidłowym sygnałem z detektora ruchu pojazdu;
• R0172 i R0171 - zwiększona lub zmniejszona mieszanina paliwa;
• R0122 (0123) - Łańcuch przepustnicy jest uszkodzony;
• P1102 jest niewystarczającym sygnałem z podgrzewacza czujnika tlenu;
• Р0647 - Sprzęgło systemowe Climate Control;
• Р0325 - czujnik detonowania otwarty;
• Р0301-0304 - Zapłonisko w cylindrach (w jednym z czterech lub bezpośrednio w kilku).

tuningkod.ru.

Komputer pokładowy to urządzenie, które pomaga kierowcy podczas obsługi pojazdu. Dziś porozmawiamy o aparatach krajowym Kalina X5 M. Komputer został zaprojektowany specjalnie dla tego modelu Vaz, co ułatwia połączenie i używanie.

1. Opcje komputera standardowego X5 m
2. Nowe funkcje urządzenia - czego oczekiwać od producentów w przyszłości
3. Montaż urządzenia własnymi rękami - jak zapobiegać błędom

1 standardowe opcje komputera bocznego X5 m

Poniższa przydatna opcja jest "plazmarz". W tym ta funkcja, właściciel Lady Kalina uruchamia napływ dodatkowych impulsów do elektrod świec. Tak więc w Frosty Days of Lada okazuje się znacznie szybciej, a komputer podaje mniej kodów błędów. Funkcja "Widok błędów ECD" jest przeznaczony do wizualnego przeglądania kodów.

Inną bardzo przydatną opcją dla rosyjskich kierowców jest "kontrola jakości paliwa". Korzystanie z ikon "-" lub "+" komputer pokładowy pokazuje stosunek procentowy jakości tankowania benzyny. Dzięki opcjom opcji "Jednostki Power" kierowca Lada ma możliwość zobaczenia wyraźnego obrazu stanu silnika; czas spędzony na ogrzewanie; Jak również wskaźnik ładowania baterii i napięcia w czujnikach panelu przyrządów. Gdy awaria elementów silnika urządzenie wydaje kod błędu z nazwą "Silnik ...".

Komputer pokładowy X5 m do Kalina ma również wbudowane ustawienia wyświetlania. Używając go, sterownik może wyświetlić wskaźniki, które mają dla niego największą wartość. Korzystając z tej samej opcji, możesz dostosować kolor, kontrast i jasność wyświetlania.

Inną przydatną funkcją jest "Diagnostyka pompy benzynowej". Kontroluje ciśnienie i odżywianie systemu. Ta opcja umożliwia również określenie stanu wtryskiwacza wtryskiwacza wtryskiwacza.

Wskazania BC LADA KALINA

• P0134 - Brak sygnału z czujnika tlenu;
• P0201 - Uszkodzenie obwodu sterującego dyszy;
• P0301 - pojawiły się problemy zapłonu w cylindrach;
• P0335 - Nie ma sygnału czujnika wału korbowego;
• P0560 - niskie napięcie w zasilaniu maszyny.

2 nowe funkcje urządzenia - czego oczekiwać od producentów w przyszłości

3 Instalacja urządzenia z własnymi rękami - jak zapobiegać błędom

Każdy kierowcy powinien mieć uniwersalne urządzenie do diagnozowania samochodu.

Aby odczytać, zresetować, analizę wszystkich czujników i regulacji komputera bocznego samochodu może być niezależnie za pomocą specjalnego skanera ...

• instrukcje dotyczące połączenia komputera;
• zestaw nowych przewodów elektrycznych;
• Śrubokręt;
• taśma dwustronna;
• lutownica.

Na początku baterii LADA wyłączamy mniejszy terminal, po czym odkręcimy 4 śruby, które przymocuje się regularna popielniczka. Wyciągam go i znajdź blok z kontaktami do włączenia alarmu. Wybieramy blok - podłączymy do niego komputer na pokładzie.

Następnie wyjmij pomarańczowy przewód podłączony do siódmego kontaktu, a zamiast tego podłączyć czerwono-biały przewód z komputera. Następnie włóż pomarańczowy przewód do jednego złącza czerwono-białego przewodu. Wyłącz czerwony i czarny przewód od dziesiątego kontaktu i zamiast tego zainstaluj czerwony przewód z komputera. W pojedynczym czerwonym złączu drutu wkłada wcześniej czarny przewód.

Jeśli komputer nie działa, musisz go wyciągnąć i oczyścić przewody elektryczne szczypcami. Jeśli w trakcie procesu instalacji utworzono rowki, można je sprowadzić przy użyciu plastikowych lub metalowych pasków.

Czy nadal uważasz, że diagnoza samochodu jest trudna?

Jeśli przeczytasz te linie, masz interes, aby zrobić coś w samochodzie i naprawdę zapisać, ponieważ już zapoznasz:

• Sto łamie duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby dowiedzieć się, że błąd musisz iść do specjalistów
• W takich usługach są prosty klucz, a dobre promocje nie znajdują

I oczywiście zmęczony rzucaniem pieniędzy na wiatr, a o tym, jak jeździć stalnie nieustannie nie może być i mowy, potrzebujesz prostego AutoCanner ELM327, który łączy się z dowolnym samochodem i zwykłym smartfonem zawsze znajdziesz problem , sprawdź i zaoszczędzić! !!

My sami testowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy wszystkim! Więc nie wpadniesz w chiński fałszywy, publikujemy link do oficjalnej strony autosknera.

tuningkod.ru.

• Tryb prędkości, pozostałość paliwa, czas podróży;
• Obrót jednostki zasilającej;
• Stan temperatury kabiny i silnika;
• Zużycie paliwa i kilometr, które mogą prowadzić samochody na resztę;
• Napięcie w siatce energetycznej;
• Temperatura czynnika chłodniczego i umieszczenie przepustnicy przepustnicy;
• Kody błędów;
• Cykliczność cykliczności powietrza, przepuszczona ścieżka, średnia prędkość i inne użyteczne parametry.

• 2 - napięcie ocenniowe w sieci pokładowej;
• 3 - maltacks związane z wskaźnikiem paliwa;
• 4 - sygnalizuje naruszenie reżimu temperatury jednostki zasilającej;
• 6 - Wskazuje przegrzanie silnika;
• 7 - krytyczny spadek ciśnienia w systemie smarowania;
• 8 - naruszenia węzła hamulca;
• 9 - Wyładowanie baterii.

• Odłączyć system, usuwając terminal z baterii;
• Panel sterowania jest z nim zdemontowany;
• Dzięki powstawaniu okna, mocowania BC są odłączone;
• Urządzenie jest pobierane z wstępnym odłączeniem wszystkich podłączonych urządzeń;
• Magnitol i panel są zamontowane na miejscu.

Autoflit.ru.

xn-2111-43DA1A8C.xn-p1ai

• Wyłącz zapłon;
• Musisz nacisnąć przycisk Codziennego przebiegu i przytrzymaj go w tej pozycji przez jakiś czas;
• Jednocześnie z holdingiem tego przycisku włącz zapłon;
• Następnie wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej muszą wejść do ruchu, muszą wykonać ścieżkę znaku zerowego do maksimum. Teraz naciśnij przycisk na przełączniku kierownicy Janitorarów. Umożliwia to usunięcie odczytów na desce rozdzielczej. Trzecia zobaczy listę wszystkich powikłań wynikających.

• 2 - Ten sygnał alarmowy zgłasza znaczne napięcie sieciowe na burtę;
• 3 - ostrzega o problemach z czujnikiem w zbiorniku paliwa;
• 4 - może sygnalizować problemy z płynem chłodzącym silnikiem lub zasilaniem czujnika kontroli temperatury;
• 5 - Usterki urządzenia kontrolujące temperaturę powietrza zewnętrznego;
• 6 - Utrwalanie przegrzania ECU zespołu mocy, aby kontynuować ruch po pojawieniu się takiego sygnału jest niemożliwe;
• 7 - Ostrzega o niewystarczającej presji w systemie smarowania silnika;
• 8 - Gdy pojawi się ten sygnał, należy zwrócić uwagę na układ hamulcowy samochodowy;
• 9 - ostrzega o niewystarczającym napięciu baterii;
• E - ostrzega o możliwym błędu w EEPROM.

• B - Pokazuje o błędach związanych z organizmem. Może to być poduszki powietrzne, centralne zamki, wycieraczki, okna;
• C - jest związane z awarią w podwozia;
• P - ostrzega o problemach w jednostce mocy lub transmisji.

• 0 - jest wspólny dla ATS;
• 1 - odnosi się do producenta maszyny;
• 2 - także od producenta samochodów;
• 3 - Czy kod kopii zapasowej.

• 1 - awaria z dostawą mieszanki paliwa i powietrza;
• 2 - odnosi się również do problemów z dostawą mieszaniny roboczej;
• 3 - awaria z zapłonem samochodowym;
• 4 - Sygnał na temat możliwości kontroli pomocniczej;
• 5 - Brak systemu konserwacji nie działa;
• 6 - Usterki z łańcuchami ECU;
• 7 i 8 to błędy transmisji samochodowej.

Autoflit.ru.

Diagnostyka kodów błędów

Definicje kodów usterki diagnostycznej typu (DTC)

Kody usterki związane z uwolnieniem szkodliwych substancji
- Wpisz A.
Kontroler zawiera lampę kontrolną wskaźnika błędu (MIL), gdy wykryto awarię podczas procesu diagnostycznego.
Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu - typ e
Kontroler zawiera lampę odniesienia błędu (MIL) podczas następnego cyklu zapłonu, w którym awaria jest ujawniona podczas procesu diagnostyki.
Problemy z kasowaniem kodu błędu / wyłącz wskazanie wyświetlacza - wpisz A lub typ E
1. Sterownik wyłącza lampę kontrolną wskaźnika błędu (MIL) do 3 sekwencyjnego cyklu zapłonu, w którym nieprawidłowe działania nie są wykrywane podczas wykonywania diagnostyki.
2. Obecny kod błędu "Ostatnia weryfikacja przeszła z naruszeniem" zostanie usunięta po pomyślnym zakończeniu diagnozy.
3. Korzystanie z urządzenia skanowania wyłącz lampę kontrolną wskaźnika błędu i wymazać DTC.

Kody wraku, które nie są związane z emisjami szkodliwych substancji
Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu - typ za pomocą
1. Kontroler rejestruje kod błędu w pamięci, gdy ustawiono awarię podczas procesu diagnostycznego.
2. Gdy tylko wystąpi błąd, wskaźnik zapala się w górę "w najbliższej przyszłości, aby wykonać konserwację samochodu" (SVS).
3. Jeśli samochód jest wyposażony w centrum informacyjne kierowcy, można wyświetlić komunikat.
Warunki kasowania kodów błędów - typ z
1. Dane dotyczące usterek wykrytych podczas ostatniej poprzedniej diagnostyki lub aktywne kody błędów są usuwane, jeśli nieprawidłowe działanie nie zostanie wykryte podczas diagnostyki.
2. Korzystanie z urządzenia skanującego wymazać DTC.

Kody błędów diagnostycznych

Diagnostyczny kod błędu (DTC) P0008 lub P0009
Opis DTC.

DTC P0008: Wydajność systemu określania pozycji silnika w rzędzie 1

DTC P0009: Wydajność systemu określania pozycji silnika w rzędzie 2

Opis sieci / systemu

Sterownik elektronicznego systemu sterowania silnika (ECD) sprawdza niedopasowanie pozycji wałów dystrybucji jednego rzędu cylindrów i wału korbowego. Niedopasowanie jest możliwe albo u dyrektora zębata każdej z serii cylindrów lub w wale korbowym. Określając położenie obu szybów dystrybucyjnych o wielu cylindrach silnika, ECD porównuje wartości uzyskane z kontrolą. ECM ustawi kod błędu, jeśli obie zdefiniowane wartości dla jednego rzędu cylindrów silnika przekroczą zweryfikowaną wartość progową w tym samym kierunku.

Warunki kodu DTC.

1. Kody diagnostyczne usterki P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, p0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nie są zainstalowane.

2. Silnik działa.

3. Kontroler ECM określił położenie wałka rozrządu.

4. Kody usterki DTC P0008 i P0009 są trwale wyświetlane, jeśli powyższe warunki są wykonywane.

ECM stwierdza, że \u200b\u200bpołożenie obu wałów instalacyjnym rzędzie cylindrów nie jest skoordynowany z położenia wału korbowego dla więcej niż 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Kody błędów diagnostycznych P0008 i P0009 odnoszą się do E. Type
Informacje diagnostyczne.

1. Sprawdź silnik, aby zidentyfikować niedawno przeprowadzoną naprawę mechanicznej części silnika. Nieprawidłowo zainstalowany może wtórny łańcuch napędowy wałka rozrządu powodują pojawienie się tego kodu usterki.

2. Jedna uszkodzona kontrola napędu w fazach dystrybucji gazu lub jego zaworu nie może prowadzić do wyglądu tego kodu usterki. Ten algorytm diagnostyczny ma wykryć niedopasowanie między pierwotną gwiazdką pośrednią a wtórnym łańcuchem napędu wałka rozrządu, albo incydenty między pierwotną pośrednią gwiazdką a wałem korbowym. Każda z tych warunków może spowodować naruszenie spójności faz w kamer obu wałów jednego rzędu cylindrów na tej samej liczbie stopni.

Check Chain / System

1. Skanuj resetowanie urządzeń Kody DTC.

2. Daj silnikowi rozgrzać się do normalnej temperatury roboczej.

3. Daj silnikowi pracować na biegu jałowym przez 10 minut lub przed ustawieniem kodu błędu. Korzystanie z urządzenia skanującego, uzyskaj informacje o kategoriach usterki; Nie należy instalować DTC P0008 i P0009.

Testowanie łańcucha / systemu

1. Sprawdź łańcuchy napędowe wałka rozrządu, sprawdzanie zużycia lub nieporozumienia.
Gdy awaria obwodów sterujących lub wałka rozrządu napinacz lub napinacze powinny być określane na „części składowe łańcuchów napędowych wałków rozrządu”, część 1C2 „części mechanicznej silnika HFV6 3,2 L.”

2. Sprawdź, czy czujnik ISULS na wale korbowym jest zainstalowany prawidłowo.
Kiedy usterka odnosząca się do wału korbowego wału powinno być określane w sekcji „łożysk wału korbowego i rdzennych”, Część 1C2, „Manual silnika HFV6 3,2 L.”

Kody błędów diagnostycznych (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 lub P2095
Opis DTC.
DTC P0010: Łańcuch kontrolny elektromagnetycznego fazy rozmieszczenia gazu wlotowego (CMP) na wiersz 1
DTC P0013: Łańcuch kontrolny elektromagnetyczny faz rozkładu fazowego wałka rozrządu wydechowego (CMP) na wiersz 1
DTC P0020: Łańcuch kontrolny elektromagnetycznego faz rozkładu gazu wlotowego (CMP) na wiersz 2
DTC P0023: Łańcuch kontrolny solenoidu faz rozkładu fazowego wałka rozrządu wydechowego (CMP) na wiersz 2
DTC P2088: elektromagnetyczny łańcuch napędu faz rozrządu wlotowy (CMP) w rzędzie 1 niskiego napięcia
DTC P2089: Łańcuch kontrolny elektromagnetycznego faz wału wlotowego (CMP) na wiersz 1, wysokie napięcie
DTC P2090: Solenoid Control Control Range Wałek rozrządu rozrządu (CMP) dla Rune 1, niskie napięcie
DTC P2091: łańcuch zawór elektromagnetyczny Faza Thase kontroli dystrybucji (CMP) na wiersz 1, wysokie napięcie
DTC P2092: Łańcuch kontrolny elektromagnetyczny kalibracji dystrybucji gazu w wlecie (CMP) na wiersz 2, niskie napięcie
DTC P2093: elektromagnetyczny łańcuch sterującej sterowania fazy wlotowego wałka rozrządu (CMP) w rzędzie 2, wysokie napięcie
DTC P2094: Solenoid Sert Control Dystrybucja dystrybucji wałka rozrządu wydechowego (CMP) (CMP) dla wiersza 2, niskie napięcie
DTC P2095: Łańcuch kontrolny elektromagnetyczny faz rozkładu fazowego wałka rozrządu wydechowego (CMP) na wiersz 2, wysokie napięcie

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

Napięcie zapłonu jest bezpośrednio do zaworu regulacji fazy dystrybucji gazu. Kontroler ECM kontroluje działanie zaworu przez uziemienie obwód sterujący za pomocą urządzenia półprzewodnikowego, tzw. Kierowcy. Urządzenie jest wyposażone w łańcuch sprzężenia zwrotnego, który zwiększa napięcie. Kontroler ECM może określić obwód obwodu sterującego, zwarcie do podłoża lub napięcia, kontrolując napięcie sprzężenia zwrotnego.

Warunki kodu DTC.

1. Obrót silnika powyżej 80 obr./min.

3. Kontroler ECM wydał polecenie, aby włączyć i wyłączyć solenoid elektromagnetyczny regulacji fazowej rozkładu gazu co najmniej raz w cyklu zapłonu.

4. Błąd kody P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2090, P2094, P2092, P2093, P2094 i P2095 ciągle wystawiane przy powyższe warunki są spełnione z więcej niż 1 sekundę.

Warunki ustawiania kodu błędu.
P0010, P0013, P0020, P0023
Kontroler ECM odkrył awarię w łańcuchu elektromagnetycznym napędu CMP przez ponad 4 sekundy podczas wydawania polecenia, aby wyłączyć solenoid.
P2088, P2090, P2092, P2094
Kontroler ECM odkrył zamknięcie na masie w łańcuchu elektromagnetycznym napędu CMP przez ponad 4 sekundy podczas wydawania polecenia, aby wyłączyć solenoid.
P2089, P2091, P2093, P2095
Sterownik ECM wykrył zamknięcie na napięcia zasilającego w CMP napęd elektromagnetyczny łańcuch na dłużej niż 4 sekundy po wydaniu polecenia, aby włączyć elektromagnesu.

1. Kontroler ECM odkrył przerwę, zamknięcie do napięcia masowego lub zasilania (B +) w łańcuchu elektromagneoidu napędu CMP podczas wydawania polecenia wyłączone solenoid.

2. Warunek jest wykonywany przez ponad 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu certyfikacji czyszczenia

Diagnostyczne kody usterki P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 odnoszą się do E. Type

Check Chain / System

1. Podgrzej silnik do normalnej temperaturze roboczej, podnieś rewolucje do 2000 rpm przez 10 sekund. Kody diagnostyczne P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, nie powinny być instalowane P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.

2. Jeśli samochód pomyślnie przeszedł test testowy / systemowy, należy zapewnić warunki wymagane do diagnostyki. Można również dostarczyć warunki nagrane w protokole danych statusu / nieprawidłowości.

Testowanie łańcucha / systemu

Jeśli lampka sterująca nie palić, sprawdź obwód zapłonowy dla "Mass" lub do awarii / wysokiej odporności. Jeśli testy obwodu usterka nie zostanie wykryta, a bezpiecznik obwodu zapłonu jest omówione, to należy sprawdzić wszystkie podzespoły podłączone do obwodu zapłonowego iw razie potrzeby wymienić.

3. Wyłącz zapłon, podłącz lampę sterującą między stykiem obwodu sterującego a napięciem zasilania (B +).

Jeśli lampka sterująca spala cały czas, sprawdź obwód sterowania na "Mszy". Jeśli obwód jest dobry, wymień kontroler ECM.
Jeśli lampka testowa nie świeci się, sprawdź obwód sterujący do napięcia zasilania lub złamania / wysokiej odporności. Jeśli podczas testowania łańcucha usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.

5. Uwzględnij zapłon, sprawdzić obecność 2,0-3,0 V między kontrolą obwodu sterującego a niezawodną masą.
Jeśli w określonym zakresie nie ma napięć, wymień kontroler ECM.

1.
Komponent testowy.

1. Zmierz opór między stykami zaworu sterującego zaworu wałów dystrybucji gazu, co powinno wynosić 7-12 omów.

Kody działań diagnostycznych (DTC) P0011, P0014, P0021 lub P0024

Opis DTC.

DTC P0011: Wydajność systemu ustalania pozycji wału wlotowego (CMP) na wiersz 1
DTC P0014: Wydajność układu ustalania pozycji rozrządu wydechowego (CMP) na wiersz 1
DTC P0021: Wydajność systemu ustalania pozycji wlotowej wlotowej (CMP) na wiersz 2
DTC P0024: Wydajność układu ustalania wałka rozrządu wydechowego (CMP) na wiersz 2

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

System kontroli fazy do zatrzymywania gazu umożliwia kontroler ECM zmienić fazy wałów dystrybucji gazu podczas pracy silnika. Sygnał zaworu regulacji sygnału sygnału fazy dystrybucji gazu pochodzącego z kontrolera ECM jest sygnałem impulsowym. Kontroler kontroluje cykl działania zaworu napędowego, dostosowując zawór na czas trwania. Zawór zaworu regulacji fazy dystrybucji gazu kontroluje się wzrost lub spadek fazy dla każdego wałka rozrządu. Zawór zaworu regulacji fazy gazowej kontroluje przepływ oleju zasilającego ciśnienie w celu zwiększenia lub zmniejszenia faz wałów dystrybucyjnych.

Warunki kodu DTC.

1. Zanim kontroler ECM poinformuje DTC P0011, P0014, P0021 lub P0024, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0366, P0367, P0366, P0367, P0367, P0366, P0367, P0367, P0366, P0367, P0367, P0366, P0367, P0367, P0367, P0368, P0367, P0368, P0367, P0368 P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.

2. Usterka kody P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 i P0338 nie są zainstalowane.

3. Obrót silnika powyżej 500 obr./min.

4. Silnik powinien być przyspieszany, aby układ sterowania rozrządu został wydany system kontroli fazy napięcia z pozycji parkingowej do położenia wymaganej fazy. Ten proces jest cyklem kontroli dystrybucji. W sumie powinno być 4-10 cykli sterowania wałka rozrządu z czasem trwania fazy w położeniu przesunięcia fazy przez co najmniej 2,5 sekundy w każdym cyklu.

5. Silnik działa w przybliżeniu przez 1,8 sekundy.

6. Usterka kody P0011, P0014, P0021 i P0024 są wyświetlane na stałe, jeśli powyższe warunki są przestrzegane dłużej niż 1 sekundę.

Warunki ustawiania kodu błędu.

1. Kontroler ECM wykrywa różnicę między pożądaną a rzeczywistą pozycją narożnej wałka rozrządu przekraczającego 5 stopni.

1. Kontroler ECM wykrywa różnicę między rzeczywistą a stałą położenie narożnej wałka rozrządu przekraczającego 1 stopień. Ten stan jest zapisywany przez ponad 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu certyfikacji czyszczenia

Kody błędów diagnostycznych P0011, P0014, P0021 i P0024 odnoszą się do E.

Informacje diagnostyczne.

1. Stan oleju silnikowego w decydującym stopniu wpływa na działanie regulacji gazu dystrybucyjnych faz zawór wałka rozrządu.

2. Ten kod diagnostyczny można zamontować z powodu niskiego poziomu oleju. Do silnika może być wymagany olej. Korzystając z urządzenia skanującego, można również znaleźć wartość parametru życia oleju silnikowego (żywotność serwisu oleju silnika).

3. Sprawdź silnik, aby wykryć niedawno prowadzoną część mechaniczną silnika. W przypadku wyglądu tego kodu usterki, nieprawidłowa instalacja wałka rozrządu, kontrola kontroli fazy dystrybucji gazu lub łańcuch napędowy wałka rozrządu.

Check Chain / System

Ważne: Poziom i ciśnienie oleju silnikowego ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania wałów sterujących. Przed kontynuowaniem tej diagnostyki musisz upewnić się, że wymagany poziom i ciśnienie oleju i ciśnienie są dostępne.

1. Zapłon jest włączony, uzyskaj informacje o urządzeniu skanowania DTC. Upewnij się, że żaden z poniższych kodów błędów nie jest zainstalowany. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, p0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 i P0523.

Jeśli którykolwiek z wymienionych kodów błędów jest zainstalowany, aby wykonać dalszą diagnostykę, aby odnieść się do informacji o odpowiednim kodzie.

2. Silnik ma na biegu jałowym. Dać polecenie jazdy kontroli rozrządu z przeznaczeniem awarii przejście od 0 do 40 stopni, i z powrotem do zera, z zachowaniem odpowiednich parametrów CMP odchyleniem kątowym za pomocą urządzenia skanującego. Odchylenie kąta CMP musi znajdować się w ciągu 2 stopni dla każdej pozycji zgodnie z poleceniami.

Testowanie łańcucha / systemu

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki od odpowiedniego zaworu zaworu regulacyjnego zaworu gazowego.

2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampa sterująca nie świeci się podłączona między sworzniem obwodu zapłonowego i niezawodną masą.

WAŻNE: Obwód zapłonowy podaje napięcie do innych komponentów. Konieczne jest zweryfikowanie wszystkich obwodów na "Mass" i sprawdzić zamknięcie wszystkich składników zawartych w obwodzie zapłonu.

Jeśli lampka sterująca nie palić, sprawdź obwód zapłonowy dla "Mass" lub do awarii / wysokiej odporności. Jeśli testy obwodu usterka nie zostanie wykryta, a bezpiecznik obwodu zapłonu jest omówione, to należy sprawdzić wszystkie podzespoły podłączone do obwodu zapłonowego iw razie potrzeby wymienić.

3. Wyłącz zapłon, podłącz lampę sterującą między stykiem 2 obwodu sterującego a +.

4. Dołącz zapłon, zastosuj przy użyciu urządzenia skanującego na zaworze sterowania czasem fazowym "ON" polecenia i wyłącz" Lampa sterująca powinna się odwrócić i wyjść zgodnie z poleceniami złożonymi.

Jeśli lampka sterująca spala cały czas, sprawdź obwód sterowania na "Mszy". Jeśli obwód jest dobry, wymień kontroler ECM.

Jeśli lampka testowa nie świeci się, sprawdź obwód sterujący do napięcia zasilania lub złamania / wysokiej odporności. Jeśli podczas testowania łańcucha usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.

5. Zdejmij zawór zaworu sterującego wałów dystrybucji faz. Sprawdź zawór zaworu regulacji faz wałów dystrybucyjnych i lokalizacji instalacji i sprawdzić następujące usterek:

- Złamane, zachmurzone, niepoprawnie zainstalowane lub brakujące filtry siatkowe fazy sterowania zaworami zaworów wałów dystrybucji gazu.
- Przecieki oleju silnikowego w powierzchniach uszczelniających faz zaworu regulacji zaworów wałów dystrybucyjnych gazowych. Upewnij się, że na powierzchniach lądowania nie ma zadrapań sterowania zaworami fazami wałów dystrybucji gazu.
- Poszukiwanie oleju w złączu zaworu fazy zaworów sterujących wałów dystrybucyjnych gazu.

W przypadku wykrywania zawodnika wymień zawór zaworu sterującego wałów dystrybucji fazowych.

6. Jeśli podczas testowania wszystkich obwodów / połączeń usterka nie zostanie wykryta, a następnie zaznacz lub wymień zawór do regulacji faz wałów dystrybucji gazu.

Komponent testowy.

1. Sprawdź obecność rezystancji 7-12 omów między zaworem styków zaworu sterującego fazów wałów dystrybucji gazu.
Jeśli rezystancja nie jest w określonym zakresie, wymień zawór zaworu sterującego wałów dystrybucji gazu

2. Sprawdź opór między każdym stykiem a korpusem zaworu zaworu zaworu zaworu sterowania wału gazowego. Odporność musi być nieskończenie duża.
Jeśli odporność jest mniejsza, wymień zawór zaworu sterującego wałów dystrybucji faz.

Kody działań diagnostycznych (DTC) P0016, P0017, P0018 lub P0019

Opis DTC.

DTC P0016: Korespondencja położenia wału korbowego (ICR) położenia wałka rozrządu wlotowego (CMR) na wiersz 1
DTC P0017: Korespondencja położenia wału korbowego (CRR) świadczenie wałka rozrządu wydechowego (CMR) na wiersz 1
DTC P0018: Korespondencja położenia położenia wału korbowego (CRR) pozycji wałka rozrządu wlotowego (CMR) na wiersz 2
DTC P0019: Korespondencja położenia wału korbowego (CRR) świadczenie wałka rozrządu wydechowego (CMR) na wiersz 2

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

System kontroli fazy do zatrzymywania gazu umożliwia kontroler ECM zmienić fazy wałów dystrybucji gazu podczas pracy silnika. Sygnał zaworu regulacji sygnału sygnału fazy dystrybucji gazu pochodzącego z kontrolera ECM jest sygnałem impulsowym. Kontroler kontroluje cykl działania zaworu napędowego, dostosowując zawór na czas trwania. Zawór zaworu regulacji fazy dystrybucji gazu kontroluje się wzrost lub spadek fazy dla każdego wałka rozrządu. Zawór zaworu regulacji fazy gazowej kontroluje przepływ oleju zasilającego ciśnienie w celu zwiększenia lub zmniejszenia faz wałów dystrybucyjnych.
Napięcie zapłonu jest bezpośrednio do zaworu regulacji fazy dystrybucji gazu. Kontroler ECM kontroluje działanie zaworu przez uziemienie obwód sterujący za pomocą urządzenia półprzewodnikowego, tzw. Kierowcy. Kontroler ECM porównuje pozycję (kąt obrotu) wałka rozrządu z pozycją wału korbowego.

Warunki kodu DTC.

1. Przed regulatorem ECM może ustalić nieprawidłowe usterki z kodami P0016, P0017, P0018 lub P0019, konieczne jest, aby usterki nie zostały wykryte odpowiadające DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0021, P0023, P00236, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.

2. Silnik pracuje przez ponad 5 sekund.

3. Temperatura płynu chłodzącego silnika w zakresie 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Obliczona temperatura oleju silnikowego wynosi poniżej 120 ° C (248 ° F).

5. Kody błędów P0016, P0017, P0018 i P0019 są stale wydawane, jeżeli powyższe warunki są przestrzegane w przybliżeniu przez 10 minut.

Warunki ustawiania kodu błędu.

1. Kontroler ECM wykrywa jedną z następujących usterek:

Kontroler ECM wykryje naruszenie spójności przepisów dystrybucji i wału korbowego.

Wałek rozrządu jest zbyt wyprzedzeniem wału korbowego.

Wałek rozrządu jest za daleko za wałem korbowym.

2. Kontroler ECM wykrywa różnicę między rzeczywistą a stałą pozycją narożną wałka rozrządu przekraczającego 1 stopień.

3. Warunek ten jest zapisywany przez ponad 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu certyfikacji czyszczenia

Diagnostyczne kody błędów P0016, P0017, P0018 i P0019 odnoszą się do typu E.

Informacje diagnostyczne.

1. Sprawdź silnik, aby zidentyfikować niedawno przeprowadzoną naprawę mechanicznej części silnika. W przypadku pojawienia się tego kodu usterki, nieprawidłowa instalacja wałka rozrządu, siłowniku sterowania dystrybucją gazu, czujnik wałka rozrządu, czujnik wału wału korbowego lub łańcucha napędu rozrządu.

2. Ten kod usterki może pojawić się, jeśli czas faz dystrybucji gazu znajduje się w pozycji odpowiadającej maksymalnym postępie lub opóźnieniu.

3. Obecność DTC P0008 i P0009 wraz z P0016, P0017, P0018 i P0019 oznacza ewentualne usterki podstawowego łańcucha napędowego wałka i niedopasowanie pomiędzy tymi dwoma gwiazdkami pośrednich i wału korbowego. Możliwe jest również, że impulsowy czujnik wału korbowego jest przesunięty i nie pasuje do górnego punktu martwego (TDC) wału korbowego.

4. Porównując wymagane i rzeczywiste wartości kąta wałka rozrządu za pomocą urządzenia skanującego przed wydaniem kodu usterki, możliwe jest określenie, czy nieprawidłowe działanie jest do jednego wałka rozrządu, jednego rzędu cylindrów, lub spowodowanych naruszeniem pierwotnej synchronizacji z Wał korbowy.

Testowanie łańcucha / systemu

1. Zapłon jest włączony, uzyskaj informacje o urządzeniu skanowania DTC. Upewnij się, że żaden z poniższych kodów błędów nie jest zainstalowany. DTC P0010, P0013, P0335, P0336, P0338, P0341, p0342, P0343, P0346, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 lub P2095.
Jeśli którykolwiek z wymienionych kodów błędów jest zainstalowany, aby wykonać dalszą diagnostykę, aby odnieść się do informacji o odpowiednim kodzie.

2. Daj silnikowi pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej przez 10 minut. Nie należy instalować kodów diagnostycznych P0016, P0017, P0018 lub P0019.

Jeśli zainstalowane są kody działań diagnostycznych, sprawdź następujące elementy:

Prawidłowa instalacja czujników wałów dystrybucyjnych.
- Instalowanie zestawu czujnika wału korbowego.
- warunki napinacza łańcucha napędu wałka rozrządu.
-Evilly zainstalowany łańcuch napędowy wałka rozrządu.
- Range Bezpłatny łańcuch łańcucha napędu wałka rozrządu.
-Contamina Drive Wałek rozrządu pomija zęby.
- Impulsowy czujnik wału korbowego jest przesuwany do górnego martwego punktu wału korbowego.

3. Jeśli samochód pomyślnie przekazał test testowy / systemowy, należy zapewnić warunki wymagane do diagnostyki. Można również dostarczyć warunki nagrane w protokole danych statusu / nieprawidłowości.

Kody usterki diagnostycznej (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 lub P0058
Opis DTC.

DTC P0030: łańcuch podgrzewacza czujnika HO2S, wiersz 1, czujnik 1
DTC P0031: HO2S Sensor Nagrzewnica Łańcuch sterujący, wiersz 1, czujnik 1, niskie napięcie
DTC P0032: łańcuch sterowania czujnika HO2S, wiersz 1, czujnik 1, wysokie napięcie
DTC P0036: Łańcuch sterujący czujnika HO2S, wiersz 1, czujnik 2
DTC P0037: Łańcuch sterujący czujnika HO2S, wiersz 1, czujnik 2, niskie napięcie
DTC P0038: łańcuch sterowania czujnika HO2S, wiersz 1, czujnik 2, wysokie napięcie
DTC P0050: łańcuch sterowania czujnika HO2S, seria 2, czujnik 1
DTC P0051: Łańcuch podgrzewacza czujnika HO2S, seria 2, czujnik 1, niskie napięcie
DTC P0052: Łańcuch sterujący czujnika HO2S, wiersz 2, czujnik 1, wysokie napięcie
DTC P0056: Łańcuch sterujący HO2S Czujnik, wiersz 2, czujnik 2
DTC P0057: Łańcuch podgrzewacza czujnika HO2S, wiersz 2, czujnik 2, niskie napięcie
DTC P0058: łańcuch podgrzewacza czujnika HO2S, wiersz 2, czujnik 2, wysokie napięcie

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis schematu

1. Łańcuch sygnalizacyjny.

2. Obwód referencyjny niski poziom

3. Łańcuch napięcia zapłonu

4. Obwód sterowania nagrzewnicą

Warunki kodu DTC.
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Kody błędów są trwale wyświetlane, jeśli powyższe warunki są wykonywane w ciągu 1 sekundy.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Napięcie zapłonu w zakresie 10,5-18 V.
2. Obrót silnika powyżej 80 obr./min.
3. Na podgrzewaczu czujnika tlenu (HO2S) polecenie ON i OFF jest wysyłane co najmniej raz na cykl zapłonu.
4. Czujnik sterowania tlenu (HO2S) ma temperaturę roboczą.
5. Kody błędów są trwale wyświetlane, jeśli powyższe warunki są wykonywane w ciągu 1 sekundy.

Warunki ustawiania kodu błędu

P0030, P0036, P0050 i P0056 ECM kontroler wykrywa przerwy w obwodach grzejnych sondy lambda (HO2S) wydając polecenie, aby wyłączyć grzejnik. Stan jest wykonywany dłuższy niż 4 sekundy.
P0031, P0037, P0051 i P0057 Controller ECM wykrywa zamknięcie masy w łańcuchach grzejników czujnika tlenu (HO2S) podczas wydawania polecenia do wyłączania grzejnika. Stan jest wykonywany dłuższy niż 4 sekundy.
P0032, P0038, P0052 i P0058 Kontroler ECM wykrywa zamknięcie napięcia zasilającego w łańcuchach grzejnych czujników tlenu (HO2S) podczas wydawania polecenia do włączenia grzejnika. Stan jest wykonywany dłuższy niż 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Kody błędów P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 i P0058 Patrz Typ E.

Informacje diagnostyczne.

1. Jeśli usterka jest niestabilny, przejść odpowiednie wiązki przewodów i złącza przy włączonym silniku, kontrolując stan odpowiedniego składnika za pomocą urządzenia skanującego. Parametr stanu różni się od OK (właściwy) lub nieokreślony (nie zdefiniowany) do usterki (wadliwy), jeśli ten warunek jest związany z łańcuchem lub złączem. Informacje o module informacyjne (ODM) znajduje się na liście danych modułu.

2. Fioletowy łańcucha bezpiecznika w łańcuchu grzejnikowym czujnika sterowania tlenem może być związane z elementami grzejnymi w jednym z czujników. Ta awaria może być nieobecna, dopóki czujnik działa przez jakiś czas. Jeśli nie ma problemu w łańcuchu awarii, wówczas konieczne jest za pomocą multimetru cyfrowego sprawdzić prąd w każdym z grzejników, aby dowiedzieć się, czy klif w bezpiecznik nie jest spowodowany przez element grzejny jednej z grzałek . Sprawdź, czy nie styka się, czy wyjście sondy lub uprzęży z elementami układu wydechowego.

Check Chain / System

Silnik pracuje na biegu jałowym w temperaturze roboczej przez co najmniej 30 sekund. Uzyskaj informacje o DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 i P0058 nie powinny być instalowane.

Testowanie łańcucha / systemu

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów na odpowiednim podgrzewanym czujniku tlenu (HO2S).

2. Dołącz zapłon, upewnij się, że lampka sterująca świeci się pomiędzy stykiem obwodu zapłonu i niezawodnej masy.
WAŻNE: Obwód zapłonowy podaje napięcie do innych komponentów. Konieczne jest zweryfikowanie wszystkich obwodów na "Mass" i sprawdzić zamknięcie wszystkich składników zawartych w obwodzie zapłonu.
Jeśli lampka sterująca nie palić, sprawdź obwód zapłonowy dla "Mass" lub do awarii / wysokiej odporności. Jeśli podczas testowania obwodów usterka nie zostanie wykryta, a bezpiecznik obwodu zapłonu jest uszkodzony, wówczas należy sprawdzić wszystkie podzespoły podłączone do obwodu zapłonu 1, aw razie potrzeby wymienić.
3. Wyłącz zapłon, podłącz lampę sterującą między stykiem obwodu sterującego grzejnikiem a napięciem "B +". Lampa kontrolna nie powinna się palić.
Jeśli lampa sterująca jest stale włączona, sprawdź obwód sterowania do "Mszy". Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
Ważne: Obwód sterowania podgrzewacza HO2S jest podłączony do źródła napięcia wewnątrz sterownika ECM. Normalny dla obwodu sterującego jest napięcie w zakresie 2,0 - 3,0 V.
4. Włącz silnik o bezczynności i sprawdź, czy lampa testowa jest w sposób ciągły lub miga.
Jeśli lampa sterująca nie jest stale oświetlona, \u200b\u200ba następnie sprawdź obwód sterujący do zamknięcia drutu, który jest zasilany, lub dla przerwy / wysokiej odporności. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
5. Uwzględnij zapłon, test na obecność 2,0 - 3,0 woltów między stykiem "D" obwodu sterującego a "masą".
Jeśli napięcie nie znajduje się w określonym zakresie, wymień kontroler ECM.
6. Jeśli podczas testowania wszystkich obwodów / połączeń, błąd nie zostanie wykryty, a następnie zaznacz lub wymień czujnik tlenu HO2S.

Komponent testowy.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki od odpowiedniego czujnika tlenu (z podgrzewaczem elektrycznym) (HO2S).

2. Sprawdź odporność podgrzewacza czujnika tlenu, który powinien wynosić 3-35 omów.
Jeśli rezystancja nie jest w określonym zakresie, wymień czujnik tlenu.

Diagnostyczny kod błędu (DTC) P0040 lub P0041

Opis DTC.

DTC P0040: sygnały sygnały czujnika tlenu (HO2S) na rzędach 1 i 2, czujnik 1
DTC P0041: Sygnały czujnika tlenu (HO2S) na rzędach 1 i 2, czujnik 2

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

Grzejnik zmniejsza nagrzewnicę w podgrzewanym czujniku (HO2S), grzejnik zmniejsza czas wymagany do ogrzania czujnika do temperatury roboczej i utrzymuje tę temperaturę w długich okresach pracy na biegu jałowym. Gdy zapłon jest włączony, napięcie zapłonu jest podawane bezpośrednio do podgrzewacza czujnika. Początkowo, gdy czujniki są zimne, sterownik ECM kontroluje działanie grzejnika, okresowo bliższego obwodu sterującego na "masie". Ze względu na kontrolę ogrzewania czujników, prawdopodobieństwo ekspozycji na czujniki wstrząsu termicznego jest wyeliminowane, co jest możliwe dzięki depozytom na czujnikach kondensatu. Po upływie określonego czasu sterownik ECM podnosi komendę stałą włączenie grzejników. Po podgrzaniu czujnika do temperatury roboczej sterownik ECM może okresowo spowolnić obwód sterujący do "Mszy", wspierając żądaną temperaturę.
Kontroler ECM kontroluje działanie grzejnika przez uziemienie obwód sterujący za pomocą urządzenia półprzewodnikowego, tzw. Kierowcy. To urządzenie jest wyposażone w łańcuch sprzężenia zwrotnego, który zwiększa napięcie. Kontroler ECM może określić obwód obwodu sterującego, zwarcie do podłoża lub napięcia, kontrolując napięcie sprzężenia zwrotnego.

Czujnik sterowania tlenem wykorzystuje następujące łańcuchy:

1. Łańcuch sygnalizacyjny.
2. Obwód referencyjny niski poziom
3. Łańcuch napięcia zapłonu
4. Obwód sterowania nagrzewnicą

Warunki kodu DTC.

P0040 lub P0041.

Napięcie zapłonu w zakresie 10,5-18 V.
- Prędkości silnika powyżej 80 obr./min.
- Na podgrzewaczu czujnika tlenu (HO2S) polecenie ON i OFF jest podawane do minimum jednego raz na cykl zapłonu.
- Usterki są trwale wyświetlane, jeśli powyższe warunki są wykonywane w ciągu 1 sekundy.

Warunki ustawiania kodu błędu.

P0040 lub P0041.
Kod usterki "Sygnały czujnika tlenu (HO2S)" jest wydawane, jeśli kontroler ECM wykryje, że napięcia z czujników tlenu (HO2S) są przeciwne do stanu zgodnie z wydanymi poleceniami.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu czyszczenia / Wskazanie błędu

Kody usterki P0040 i P0041 odnoszą się do E.

Informacje diagnostyczne.

o 1. Jeśli usterka jest niestabilny, przejść odpowiednie wiązki przewodów i złącza przy włączonym silniku, kontrolowanie stanu odpowiedniego elementu z urządzenia skanującego. Jeśli parametr stanu łańcucha zmienia się z "OK" (NO) lub "nieokreśloną" (nie zdefiniowaną) do "Usterki" (wadliwe), łańcuch lub złącze jest usterki. Informacje o module informacyjne (ODM) znajduje się na liście danych modułu.
O.
O 2. Otwórz łańcuch bezpiecznika w obwodzie grzejnikowym czujnika sterowania tlenem może być związany z elementami grzejnymi w jednym z czujników. Ta awaria może być nieobecna, dopóki czujnik działa przez jakiś czas. Jeśli nie ma problemu w łańcuchu awarii, wówczas konieczne jest za pomocą multimetru cyfrowego sprawdzić prąd w każdym z grzejników, aby dowiedzieć się, czy klif w bezpiecznik nie jest spowodowany przez element grzejny jednej z grzałek . Sprawdź, czy nie styka się, czy wyjście sondy lub uprzęży z elementami układu wydechowego.

Diagnostyczny kod usterki (DTC) P0053 lub P0059
Opis DTC.

DTC P0053: Oporność na podgrzewacz czujnika tlenu (HO2S), wiersz 1, czujnik 1
DTC P0041: Oporność na podgrzewacz czujnika tlenu (HO2S), wiersz 2, czujnik 1

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

Czujniki tlenu z grzejnikiem elektrycznym służą do sterowania paliwem i sterowaniem po neutralizacji. Każdy czujnik tlenu porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w wydechu. Czujnik tlenu musi mieć temperaturę roboczą, aby wyodrębnić prawidłowy sygnał napięcia. Element grzejny wewnątrz czujnika tlenu (HO2S) zmniejsza czas wymagany do osiągnięcia temperatury roboczej czujnika. Napięcie jest podawane do grzejnika przez bezpiecznik wzdłuż obwodu zapłonu. Gdy uruchomiony silnik masa grzejnikowa jest dostarczana zgodnie z niskim poziomem podgrzewacza czujnika tlenu (HO2S), przez sterownik niskiego poziomu w sterowniku. Od sterownika, polecenie wydawane jest włączanie i wyłączanie grzejnika, aby utrzymywać temperaturę czujnika tlenu (HO2S) w określonym zakresie.
Sterownik określa temperaturę, mierząc prąd przepływający przez nagrzewnicę i obliczenie oporności. W oparciu o rezystancję w kontrolerze określono temperaturę czujnika. Aby kontrolować funkcjonowanie grzejnika w czujnikach, używany jest modulacja szerokości i impulsu (PWM). Sterownik oblicza odporność nagrzewnicy w zimnym rozruchu silnika. Ta procedura diagnostyczna jest wykonywana tylko raz na cykl zapłonu. Jeśli kontroler wykryje, że obliczona odporność podgrzewacza jest poza oczekiwanym zakresem wartości, te kody usterki są wydawane.

Warunki kodu DTC.

o 1. Kody błędów diagnostycznych P0112, P0113, P0117, P0118 nie są zainstalowane.
O 2. Silnik pracuje.
O 3. Zapłon jest wyłączony dłużej niż 10 godzin.
O 4. Parametr czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT), gdy silnik uruchamiany jest między -30 ° C do + 45 ° C (-22 ° F i + 113 ° F).
O 5. Różnica w parametrach czujnika ECT i czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (IAT) jest mniejsza niż 8 ° C (14 ° F), gdy uruchomi się silnik.
O 6. Kody błędów P0053 i P0059 są wydawane raz na cykl jazdy, jeśli powyższe warunki są wykonywane.

Warunki ustawiania kodu błędu.

P0053 i P0059.
Sterownik wykrywa, że \u200b\u200bobwód sterujący niskiego poziomu odpowiedniego podgrzewacza czujnika tlenu HO2S podczas uruchamiania silnika jest poza zasięgiem zestawu.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Diagnostyczne kody usterki DTC P0053 i P0059 odnoszą się do typu A.

Czyszczenie kodu czyszczenia / Wskazanie błędu
Diagnostyczne kody usterki DTC P0053 i P0059 odnoszą się do typu A.

Check Chain / System

o 1. Podgrzej silnik do temperatury roboczej. Gdy silnik pracuje, obserwował parametr podgrzewacza tlenowego HO2S za pomocą urządzenia skanującego. Wartość powinna zmienić się od około 2 do do ponad 1 A.
O.
O 2. Gdy silnik pracuje w temperaturze roboczej, obserwuj parametr podgrzewacza czujnika tlenu HO2S za pomocą urządzenia skanującego i przesuń odpowiednie okablowanie i złącza.
o Jeśli, przy takim uderzeniu parametr zmienia się, naprawi wiązkę przewodów lub złącze.

Testowanie łańcucha / systemu

14. 1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów z odpowiedniego czujnika tlenu HO2S.
15. 2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampa sterująca jest włączona po podłączeniu między stykiem obwodu napięcia "B +" i niezawodną masę.
16. Jeśli lampa sterująca nie spala, sprawdź obwód napięcia "B +" na ziemię lub do awarii / wysokiej odporności. Jeśli łańcuchy są dobre, ale zablokowane bezpiecznik "B +", wymień czujnik tlenu HO2S.
17. 3. wyłączeniu zapłonu, aby upewnić się, że lampka kontrolna nie pali się pomiędzy styku obwodu sterowania niskiego poziomu odpowiadającego HO2S czujnika tlenu i obwodem napięcia „B +”.
18. Jeśli lampa sterująca jest włączona, sprawdź obwód sterowania niskiego poziomu do zamknięcia podłoża.
19. 4. Połączyć kontrolka pomiędzy stykiem niskiego napięcia sterującego poziomem odpowiedniego HO2S czujnika tlenu i styku łańcucha kontaktowego napięcia „B +”.
20. 5. Gdy silnik uruchamiający silnik, lampa sterująca musi stale palić lub migać.
21. Jeśli próbnik nie pali się stale lub nie miga, sprawdzić obwód sterujący niskiego poziomu napięcia w instalacji i niszczącego obwód / wysokiej rezystancji. Jeśli obwód jest dobry, wymień kontroler.
22. Wyłącz zapłon, podłączyć zworkę za pomocą bezpiecznika 30 A między obwodem "B +" a obwodem sterowania niskim podgrzewacza na odpowiednim czujniku tlenu HO2S.
23. 6. Gdy silnik działa za pomocą urządzenia skanującego, upewnij się, że parametr grzejnika odpowiedniego czujnika tlenu HO2S pokazano 0,0 A.
24. Jeśli urządzenie skanowania nie pokazuje 0,0 A, sprawdź łańcuch podgrzewacza "B +" i obwód sterowania niskiego poziomu do oporu powyżej 3 omów. Jeśli obwód jest dobry, wymień kontroler.
25. 7. Jeśli wszystkie łańcuchy są dobre, wymień odpowiedni czujnik tlenu HO2S.

Diagnostyczny kod usterki (DTC) P0068
Opis DTC.
DTC P0068: Parametry przepływu powietrza na zaworze przepustnicy

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

W kontrolerze elektronicznego systemu sterowania silnika (ECD) następujące informacje są używane do obliczania oczekiwanego natężenia przepływu powietrza:
o Czujnik położenia przepustnicy (TP).
o Temperatura wlotu powietrza (IAT).
o Obrót silnika.

Warunki kodu DTC.

o Kody błędów P2101 lub P2119 nie są zainstalowane.
o Silnik działa.
o Kod usterki P0068 jest trwale trwale podczas wykonywania powyższych warunków.

Warunki ustawiania kodu błędu.

Kontroler ECM odkrywa, że \u200b\u200bpołożenie zaworu przepustnicy i obciążenie pokazane silnikiem nie odpowiada oczekiwanym obciążeniu i położeniu przepustnicy przez mniej niż 1 sekundę.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu czyszczenia / Wskazanie błędu

Diagnostyczny kod usterki DTC P0068 odnosi się do typu A.

Testowanie łańcucha / systemu

32. 1. Sprawdź następujące elementy:
 brak pęknięć, skręcania, a także niezawodność podłączenia węży próżniowych, jak pokazano na płytce informacyjnej do monitorowania toksyczności gazów spalinowych samochodów.
 Ostrożnie sprawdź węże do wycieków i zatykania.
 Wyciek powietrza w strefie montażowej korpusu przepustnicy i powierzchni uszczelniających kolektora dolotowego.

33. 2. Sprawdź korpus przepustnicy dla następujących usterek:
 osłabienie mocowania lub uszkodzenia przepustnicy.
 Oś pęknięcia zaworu przepustnicy.
 Jakieś uszkodzenia obudowy przepustnicy.
 Jeśli znajdują się któregokolwiek z tych warunków, wymień zespół korpusu przepustnicy.

34. 3. Podłącz urządzenie do skanowania i poczekaj, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Oglądaj parametry czujnika MAF.
35.
36. 4. Utwórz protokół z listą danych dziennika, wykonując poniższe czynności.
 Uruchom silnik na bezczynności.
 Powoli zwiększ prędkość silnika do 3000 obrotów na minutę, a następnie wróć do bezczynności.
 Ukończ utworzenie protokołu i wyświetlanie danych.
 Ramki Wyświetlaj parametry czujnika MAF / TP. Parametry czujnika MAF / TP powinny być płynnie i ciągle zmieniane jako prędkość silnika i powrócić do bezczynności.

Jeśli parametry czujnika MAF / TP nie zmieniają się w sposób ciągły i płynnie, ponieważ prędkość silnika wzrasta i powrócić do bezczynności, znajdź wadliwy czujnik i wymień go.

Kody błędów diagnostycznych (DTC) P0100, P0102 lub P0103
Opis DTC.
DTC P0100: Łańcuch czujnika przepływu powietrza (MAF)
DTC P0102: Łańcuch czujnika przepływu powietrza (MAF), Niska częstotliwość
DTC P0103: Łańcuch czujnika przepływu powietrza (MAF), wysoka częstotliwość

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

Warunki kodu DTC.

P0100.
-Big działa.
- Zapłon 1 przekracza 10,5 V.
-Koduje nieprawidłowe działanie P0100 jest trwale podane, jeśli powyższe warunki są rozwiązane dłużej niż 1 sekundę.
P0102 lub P0103.
- Jak kontroler ECM może ustalić nieprawidłowe usterki z kodami P0102 lub P0103, konieczne jest, aby usterki nie były wykrywane odpowiadającym kodom P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 i P0338.
-Big działa.
Obraca silnik przekraczają 320 obr./min.
- zapłon zapłonu 1 przekracza 7,5 V.
-Codes błędów P0102 i P0103 są stale wydawane, jeżeli powyższe warunki są wykonywane mniej niż 1 sekunda.

Warunki ustawiania kodu błędu.

P0100.
Sterownik ECUT odkrywa, że \u200b\u200bsygnał czujnika MAF jest poza danym zakresem obliczonych wartości masy przepływu powietrza.

P0102.
Kontroler ESD odkrywa, że \u200b\u200bsygnał czujnika MAF jest mniej -11,7 gramów na sekundę.

P0103.
Kontroler ECUT odkrywa, że \u200b\u200bsygnał czujnika MAF jest ponad 294 gramów na sekundę.
- Ten warunek jest zapisywany przez ponad 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu certyfikacji czyszczenia

Kody błędów P0100, P0102 i P0103 odnoszą się do typu E.

Informacje diagnostyczne.

- Kocham solenoidy
- Przekaźniki miłości
- Miłość Motors.
2. Przyspieszenie z miejsca o całkowicie otwartym przepustnicy (WOT) musi spowodować szybki wzrost odczytów czujników MAF na urządzeniu skanującym. Wzrost ten powinien wystąpić od 3-10 g / s przy bezczynności zamienia się do 150 g / s i więcej podczas przełączania 1-2. Jeśli wzrost nie jest zaobserwowany, konieczne jest sprawdzenie, czy nie ma zakłóceń w ruchu powietrza w systemie wlotowym lub uwalnianym.
3. Sprawdź, czy wrażliwe elementy czujnika MAF nie są zanieczyszczone, a penetracja wody w nich występuje. Jeśli czujnik jest brudny, wykonaj czyszczenie. Jeśli czyszczenie czujnika nie jest możliwe, wymień go.
4. Wysoka odporność może prowadzić do pogorszenia wydajności silnika przed ustawieniem kodu diagnostycznego nieprawidłowego działania.

Check Chain / System

34. 1. Pozostaw silnik do pracy na biegu jałowym przez 1 minutę, używając urządzenia skanującego, aby uzyskać informacje o kategoriach usterki diagnostycznej. Nie należy instalować kodów P0100, P010 i P0103.
35.
36. 2. Jeśli samochód pomyślnie przekazał test testowy / systemowy, wtedy warunki wymagane do diagnostyki powinny być zapewnione. Można również dostarczyć warunki nagrane w protokole danych statusu / nieprawidłowości.

Testowanie łańcucha / systemu

37. 1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki od czujnika MAF.

2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka sterująca nie świeci się podłączona między kontaktem obwodu zapłonu a "masą".
Jeśli lampka sterująca nie palić, sprawdź obwód zapłonowy dla "Mass" lub do awarii / wysokiej odporności.
Jeśli testowanie obwodu błędu nie zostanie wykryte, a bezpiecznik obwodu zapłonu jest omawiany, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonu i, jeśli to konieczne, wymień.
3. Sprawdź, czy lampa sterująca jest spalana, podłączona między napięciem "B +" a kontaktem łańcucha kontaktowego.
Jeśli lampa sterująca nie spala, wyeliminuj rozbiór / wysoką odporność w obwodzie masowego styku.
4. 4. Korzystanie z urządzenia skanującego, sprawdź, czy napięcie czujnika MAF przekracza 4,8 woltów.
4. Jeśli napięcie jest mniejsze niż określone, sprawdź obwód sygnału, aby zamknąć na ziemię. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
5. 5. Podłączyć zworkę za pomocą bezpiecznika 3 A między kontaktem łańcucha sygnału a kontaktem łańcucha kontaktowego. Za pomocą urządzenia skanującego upewnij się, że napięcie czujnika MAF jest mniejsze niż 0,10 V.
5. Jeśli napięcie jest większe, sprawdź obwód sygnału do zamknięcia do przewodu, który jest zasilany lub dla przerwy / wysokiej odporności. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
6. 6. Jeśli podczas testowania wszystkich obwodów / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień czujnik MF.

Diagnostyczny kod błędu (DTC) P0101
Opis DTC.

DTC P0101: Wydajność łańcucha czujnika przepływu powietrza (MAF)

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis sieci / systemu

Czujnik przepływu powietrza (MAF) znajduje się w kanale powietrza wlotowego. Czujnik MAF jest przepływomierz powietrza, mierząc ilość powietrza wchodzącego do silnika. W czujniku MAF używany jest ogrzewany folia chłodzony przez przepływ powietrza do silnika. Chłodzenie jest proporcjonalne do przepływu powietrza. Jako wzrost przepływu powietrza, prąd wzrasta, co jest wymagane do utrzymania stałej temperatury ogrzewanej folii. Kontroler ECM korzysta z czujnika MAF, aby zapewnić wymagany kanał paliwa we wszystkich trybach pracy silnika.

Warunki kodu DTC.
-Sellity niż kontroler ECM poinformuje o awarii DTC P0101, należy pomyślnie podążać za kontrolami P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 i P0338.
-Codek DTC P2176 nie jest zainstalowany.
Obraca silnik są wyższe niż 320 obr./min.
- Czujnik sygnału MAF pokazuje więcej niż 11 g / s.
- zapłon i zapłon ponad 10,5 woltów.
Kontroler ECM wykrywa ponad 150 rewolucji wału korbowego.
-Kodka P0101 jest stale wydawana, jeśli powyższe warunki są wykonywane dłużej niż 2 sekundy.

Warunki ustawiania kodu błędu.

Kontroler ECM wykrywa, że \u200b\u200bsygnał czujnika MAF wykracza poza określony zakres obliczonych wartości przepływu powietrza.
- Ten warunek jest zapisywany przez 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu certyfikacji czyszczenia

Diagnostyczny kod usterki DTC P0101 odnosi się do e E.

Informacje diagnostyczne.

1. Wyświetl wiązkę czujnika MAF i sprawdź, czy nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
-Kierście lub wtórne cewki uzwojenia zapłon
- Kocham solenoidy
- Przekaźniki miłości
- Miłość Motors.
-Czorowany lub noszony element filtrujący filtra powietrza.
- pełen wody do systemu wlotowego.
-Working próżnia.
- Wzmacniacz hamulcowy.
- Apersja w systemie Carter wentylacji.
Żuraw lub uszkodzenie kanału powietrza.

2. Przyspieszenie z miejsca o całkowicie otwartym przepustnicy (WOT) musi spowodować szybki wzrost odczytów czujników MAF na urządzeniu skanującym. Wzrost ten powinien wystąpić od 3-10 g / s przy bezczynności zamienia się do 150 g / s i więcej podczas przełączania 1-2. Jeśli wzrost nie jest zaobserwowany, konieczne jest sprawdzenie, czy nie ma zakłóceń w ruchu powietrza w systemie wlotowym lub uwalnianym.

3. Sprawdź, czy wrażliwe elementy czujnika MAF nie są zanieczyszczone, a penetracja wody w nich występuje. Jeśli czujnik jest brudny, wykonaj czyszczenie. Jeśli czyszczenie czujnika nie jest możliwe, wymień go.

4. Wysoka odporność może prowadzić do pogorszenia wydajności silnika przed ustawieniem kodu diagnostycznego nieprawidłowego działania.

Check Chain / System

25. 1. Pozostaw silnik do pracy na biegu jałowym przez 1 minutę, używając urządzenia skanującego, aby uzyskać informacje o kategoriach usterki diagnostycznej. Kod P0101 nie powinien być zainstalowany.
26.
27. 2. Jeśli samochód pomyślnie przekazał testowanie obwodu / systemów, należy zapewnić warunki wymagane do diagnostyki. Można również dostarczyć warunki nagrane w protokole danych statusu / nieprawidłowości.

Testowanie łańcucha / systemu

28. 1. Sprawdź następujące elementy:
29.
-Working próżnia w silniku
- przepływ powietrza w kanale powietrza wlotowego pomiędzy czujnikiem przepływu masy (MAF) i korpusu przepustnicy
- Zakup lub uszkodzenie kanału wlotowego
-Co, kto zablokował spożycie powietrza czujnika MAF
- Obsługa elementu filtrującego filtra powietrza.
-Conor przepustnicy lub tarta wokół przepustnicy
- Nie zainstalowany w lokalizacji nośnika oleju silnikowego
-Bustile lub brakujący korek wypełniający szyję do oleju silnikowego
- Carter-Transfer
- Odkrycie dowolne z błędów wymienionych powyżej, należy go naprawić.

30. 2. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki od czujnika MAF.

Uwaga: W przypadku takiej kontroli nie można użyć obwodu sterującego o niskim poziomie sygnału w złączu wiązki przewodów składowych. Uszkodzenie tej jednostki sterującej może prowadzić do wzrostu prądu.

3. Dołącz zapłon, upewnij się, że lampa sterująca nie świeci się podłączona między kołkiem obwodu zapłonowego a "masą".
-Jeśli Lampka sterująca nie spala, a następnie sprawdź obwód zapłonowy dla "Mszy" lub do awarii / wysokiej odporności. Jeśli testowanie obwodu błędu nie zostanie wykryte, a bezpiecznik obwodu zapłonu jest omawiany, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonu i, jeśli to konieczne, wymień.
4. Sprawdź, czy lampa sterująca jest włączona, podłączona między napięciem "B +" a kontaktem łańcucha kontaktowego.
- Jeśli lampa sterująca nie spala, wyeliminuj klif / wysoką odporność w masowym łańcuchu kontaktowym.
5. Użyj urządzenia skanującego, aby sprawdzić, czy napięcie czujnika MAF przekracza 4,8 woltów.
- Jeśli napięcie jest mniejsze niż określone, sprawdź obwód sygnału, który ma być zamknięty na ziemi. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
6. Podłączyć zworkę z bezpiecznikiem 3 A między kontaktem łańcucha sygnału a kontaktem łańcucha masowego. Za pomocą urządzenia skanującego upewnij się, że napięcie czujnika MAF jest mniejsze niż 0,10 V.
- Jeśli napięcie jest większe niż określone, a następnie sprawdź obwód sygnału do zamknięcia drutu, który jest zasilany, lub na przerwę / wysoką odporność. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
7. Jeśli podczas testowania wszystkich obwodów / połączeń, błąd nie zostanie wykryty, a następnie wymień czujnik MF.

Kody błędów diagnostycznych (DTC) P0111, P0112 lub P0113

Opis DTC.

DTC P0111: Wydajność łańcucha czujnika powietrza (IAT)
DTC P0112: Łańcuch czujnika wlotowy (IAT), niskie napięcie
DTC P0113: Łańcuch czujnika powietrza wlotowego (IAT), wysokie napięcie

Informacje diagnostyczne błędu.

Przed użyciem tej procedury diagnostycznej sprawdź system diagnostyczny.

Opis schematu

Czujnik temperatury powietrza wlotowy (IAT) jest integralną częścią czujnika przepływu masy (MAF). Czujnik IAT jest odpornością na naprzemienną, która mierzy temperaturę powietrza wejściowego. Kontroler ECM dostarcza 5 woltów do obwodu sygnału IAT i łączy "masę" obwodu o niskim sygnale odniesienia.

Warunki kodu DTC.

P0111 AT IDLE:



Temperatura ECT powyżej 75 ° C (167 ° F).
Prędkość samochodu poniżej 10 km / h (6,3 mph).

P0111 Przy prędkości operacyjnej:
Zanim sterownik ECM informuje problemy P0111, należy pomyślnie przekazać kontrolę P0101.
Kody błędów P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 nie są zainstalowane.
Temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) po uruchomieniu poniżej 65,4 ° C (149,7 ° F).
Prędkość samochodu powyżej 60 km / h (37,4 mph).
Wartość czujnika MAF w zakresie wynosi 11-42 g / s.
Wyłącz zasilanie paliwem podczas silnika hamowania (DFCO) nie jest aktywowany.
Kod usterki P0111 jest stale wydawany, jeśli powyższe warunki są wykonywane dłużej niż 2 sekundy.
P0112 i P011:
Czas pracy silnika przekracza 3 minuty.
Silnik ma na biegu jałowym przez ponad 10 sekund.
Kontrole diagnostyczne są wykonywane w sposób ciągły podczas wykonywania powyższych warunków.

Warunki ustawiania kodu błędu.

P0111:
Kontroler ECM odkrywa, że \u200b\u200btemperatura powietrza wlotowego wzrosła mniej niż 4 ° C (7 ° F) podczas wykonywania kontroli na bezczynności.
Stan jest wykonywany przez 16 sekund w sposób ciągły lub 4 razy dłużej niż 4 sekundy. LUB
Kontroler ECM odkrywa, że \u200b\u200btemperatura powietrza wlotowego wzrosła mniej niż 4 ° C (7 ° F) podczas kontroli stabilizacji prędkości.
Uderzenie istnieje przez ponad 28 sekund lub występuje ponad 7 razy więcej niż 4 sekundy w każdym przypadku.
P0112:
Kontroler ECM odkrywa, że \u200b\u200btemperatura powietrza wlotowego wynosi powyżej 132 ° C (270 ° F) przez ponad 4 sekundy.
P0113:
Kontroler ECM wykryje, że temperatura powietrza wlotowego jest mniejsza niż -42 ° C (-43,6 ° F) i odbiega od tej wartości w zakresie 3 ° C (5 ° F) ze wzrostem zużycia powietrza o ponad 999 gramów. Odczyty urządzenia skanującego są ograniczone do -40 ° C (-40 ° F) i wykrywanie nieprawidłowego działania związanego z temperaturą powietrza wlotowego, wartość -39 ° C (-39 ° F) jest stosowany w procedurze diagnostycznej .
Ten stan jest zapisywany przez ponad 4 sekundy.

Działania wykonane podczas ustawiania kodu błędu

Czyszczenie kodu czyszczenia / Wskazanie błędu

Diagnostyczne kody błędów P0111, P0112 i P0113 należą do E.

Informacje diagnostyczne.

24. Jeśli samochód stał noc, wartości czujników IAT i ECT nie powinny rozproszyć więcej niż 3 ° C (5 ° F).
25. Wysoka odporność w obwodzie sygnału czujnika IAT lub ikona niskiego poziomu czujnika IZ może prowadzić do emisji kodu usterki.

Check Chain / System
Zapewnij warunki wymagane do diagnostyki. Można również dostarczyć warunki nagrane w protokole danych statusu / nieprawidłowości. Nie należy instalować kodów błędów diagnostycznych P0111, P0112 lub P0113.

Testowanie łańcucha / systemu

1. Wyłącz zapłon, odłącz czujnik MAF / IAT.
2. Dołącz zapłon, upewnij się, że parametr "czujnik IAT" wynosi -40 ° C (-40 ° F).
3. Jeśli wartość jest większa niż -40 ° C (-40 ° F), a następnie sprawdź obwód sygnału czujnika IAT do zamknięcia "Mszy". Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
4. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik, dzięki którym napięcie "B +" jest podawane do sterownika ECM.

Uwaga: Aby sprawdzić obwód do braku przerwy, nie używaj lampy testowej. Uszkodzenie tej jednostki sterującej może prowadzić do wzrostu prądu.

4. Sprawdź odporność, mniej niż 5 omów, między kontaktem obwodu o niskim poziomie referencyjnym i niezawodną masą. Jeśli rezystancja jest więcej niż 5 omów, sprawdź obwód sygnału o niskim poziomie odniesienia do przerwy / wysokiej odporności lub na zamknięciu drutu, który jest napięciem. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
5. Zainstaluj bezpiecznik, przez który napięcie "B +" jest podawane do sterownika ECD.
6. Włącz zapłon, podłącz zworkę za pomocą bezpiecznika 3 A między sworzniem obwodu sygnału a stykiem obwodu referencyjnego niskiego poziomu. Upewnij się, że parametr czujnika IAT jest większa niż 132 ° C (270 ° F).

WAŻNE: Jeśli obwód sygnału czujnika IAT jest zamknięty na drutu napięcia, czujnik IAT może zostać uszkodzony.

Jeśli mniej niż 132 ° C (270 ° F), a następnie sprawdź obwód sygnału czujnika IAT do zamykania drutu, który jest zasilany lub do awarii / wysokiej odporności. Jeśli podczas testowania łańcucha / połączeń usterka nie zostanie wykryta, wymień kontroler ECM.
7. Jeśli podczas testowania wszystkich obwodów / połączeń usterka nie zostanie wykryta, a następnie zaznacz lub wymień czujnik MAF / IAT.

Komponent testowy.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki od czujnika IAT.

Ważne: Aby sprawdzić czujnik na zewnątrz samochodu, możesz użyć termometru.

2. Sprawdź czujnik IAT, zmieniając jego temperaturę i jednocześnie mierząc odporność elektryczną czujnika. Porównaj wyniki z wartościami przedstawionymi w tabeli zależności od oporu od temperatury. Czujnik powietrza wlotowego (IAT). Zmierzona odporność nie powinna różnić się od wymaganych wartości ponad 5 procent.
Jeśli opór jest inny o więcej niż 5 procent, należy wymienić czujnik IAT.

Multitronics Side Computer Error Codes muszą znać z diagnostyką komputera samochodu. Ten model komputerowy jest zainstalowany tak importowane maszyny domowe. To urządzenie ma więcej niż 190 różnych funkcji. Monitor cyfrowy, może natychmiast zdiagnozować kilka samochodów.

Jeśli to urządzenie jest używane, stale budujesz świadomość wszystkich problemów samochodowych, nawet analizuje i kontroluje jakość wylewania paliwa. Ale co jeśli komputer podaje błąd? Jaka jest wina i co się złamało? Następnie artykuł opisuje szczegółowo błędy wystawione przez urządzenie pokładowe.

Kody błędów komputera pokładowego Multitronics to 5 znaków, które zaczynają się od litery "P". Teraz, aby opisujemy kody. Jeśli wystawiany jest błąd na ekranie 0030, oznacza to, że łańcuch z czujnika tlenu jest konwertowany.

Następnie 0031 - łańcuch między tymi samymi elementami, do neutralizacji. 0032 - Te same elementy są tylko siecią korpusu korotytu, do neutralizacji. 0036 - łamanie również powyższego systemu, po neutralizacji. 0037 - kontakt z masą łańcucha samochodowego po neutralizacji. 0038 - Korotis na ciele po neutralizacji.

Lista błędów i oznaczenia

• 0102 - ilość powietrza, puls MIN;
• 0103 - ilość powietrza, pulse max;
• 0112 - t, impuls min;
• 0113 - t, pulse max;
• 0116 - T OH, niedopuszczalny impuls;
• 0117 - T płyn chłodzący, impet min;
• 0118 - T Coolant, Pulse Max;
• 0122 - Dławi, obrazowanie min;
• 0123 - przepustnica, pulse max;
• 0130 - element tlenu do neutralizacji., Nie działa;
• 0131 - Element tlenu do neutralizmu., Wdrożenie min;
• 0132 - Element tlenu do neutralizacji., Pulse max;
• 0133 - Element tlenu do neutralizmu. Zmieszana reakcja na zmianę mieszaniny palnego;
• 0134 - System: Element tlenu - Neutralizator - nie działa;
• 0136 - Element tlenu po neutralizacji. nie działa na neutralizm;
• 0137 - Element tlenu po neutralizmu., Pulse min;
• 0138 - element tlenowy po neutralizmu., Pulse max;
• 0140 - System: Element tlenu - Neutralizator - nie działa po neutralizacji;
• 0141 - Element tlenu po neutralizmu. Grzejnik nie działa;
• 0171 - słaby dopływ paliwa;
• 0172 - silny zasilacz paliwa;
• 0201 - Wtryskiwacz pierwszej komory, system jest konwertowany;
• 0202 - Wtryskiwacz drugiej kamery, system jest konwertowany;
• 0203 - Wtryskiwacz 3RD kamery, system jest konwertowany;
• 0204 - Wtryskiwacz 4 kamery, system jest konwertowany;
• 0217 – ;
• 0230 - system przekaźnika stacji benzynowej nie działa;
• 0261 - Wtryskiwacz pierwszego cylindra, corotyt;
• 0263 - na wtryskiwaczu pierwszej kamery nie działa;
• 0264 - Wtryskiwacz drugiej kamery, zapalenie korotanu;
• 0266 - na wtryskiciu drugiego cylindra nie działa;
• 0267 - Wtryskiwacz trzeciej kamery, Corotyt;
• 0269 - na wtryskiwaczu 3rd aparatu nie działa;
• 0270 - Wtryskiwacz 4 aparatu, corotyt;
• 0262 - Wtryskiwacz pierwszej kamery, corotyt;
• 0265 - Wtryskiwacz drugiej kamery, zapalenie korotanu;
• 0268 - Wtryskiwacz trzeciej kamery, korotyt;
• 0271 - Wtryskiwacz 4 kamera, Corotyt;
• 0272 - Wtryskiwacz sterownika 4 kamera nie działa;
• 0300 - awarie w detonacji mieszanki palnej;
• 0301 - awarie w detonacji palnego mieszanki, cylindra 1;
• 0302 - awarie w detonacji mieszaniny palnego, cylindra 2;
• 0303 - awarie w detonacji mieszaniny palnej, cylindra 3;
• 0304 - awarie w detonacji mieszaniny palnej, cylindra 4;
• 0326 - Element detonacji mieszaniny, sygnał nie będzie dozwolony;
• 0327 - Element detonowania mieszaniny, sygnał MIN;
• 0328 - element detonacji mieszaniny, sygnał MAX;
• 0335 - System elementu wału korbowego nie działa;
• 0336 - łańcuch elementu wału korbowego nie jest dozwolone;
• 0337 - System elementu korbowego, Corotyt do Mszy;
• 0338 - system elementu korbowego, urwisko;
• 0342 - Element fazowy, Min Signal;
• 0343 - element fazowy, sygnał maksymalny;
• 0346 - Element faz, sygnał nie pozwoli;
• 0351 - 1. cylinder (1-4);
• 0352 - Otwórz w układzie zapłonu z 2 cylindra (2-3);
• 0353 - Otwarcie w układzie zapłonu 3RD cylindra;
• 0354 - przerwa w układzie zapłonu czwartego cylindra;
• 0363 - Zapłon nie jest stale;
• 0422 - Neutralizator nie jest skuteczny;
• 0441 - ilość powietrza, gdy usunięta jest pary paliwa;
• 0444 - Otwórz system adsorber;
• 0445 - System Adsorber Korotit;
• 0480 - Podział w obwodzie wentylatora;
• 0481 - Fan 2 nie działa poprawnie;
• 0500 - Wadliwy element kontroli prędkości;
• 0506 - Częstotliwość na biegu jałowym jest zbyt niska;
• 0507 - Częstotliwość bezczynności jest zbyt wysoka;
• 0511 - Skok pojedynczego systemu nie działa;
• 0560 - płyta ładunkowa. Systemy są niedopuszczalne;
• 0562 - Systemy kredensowe niskie;
• 0563 - wysoki poziom wyżywienia;
• 0601 - Błąd ROM;
• 0615 - Łańcuch do biegania startowego;
• 0616 (0617) - Starter Korotitis;
• 0627 - stacja benzynowa, łamanie obwodu;
• 0628 (0629) - stacja benzynowa, corotyt;
• 0645 - Klimatyzacja, łamanie łańcucha;
• 0646 (0647) - Klimatyzacja, Corotyt;
• 0650 - Wskaźnik błędu, otwarcie w systemie;
• 0654 - Tachometr, system nie działa;
• 0685 - główny przekaźnik, zerwanie w systemie;
• 0686 (0687) - główny przekaźnik, korotyt;
• 0691 (0692) - Przekaźnik, Corotyt;
• 1102 - R Element z tlenu;
• 1115 - System elementu tlenu nie działa;
• 1123 - Mieszanina nadmiernie nadmierną
• 1124 - wyczerpana mieszanina na biegu jałowym;
• 1301 - Nie stała niedopuszczalna detonacja 1 kamery;
• 1302 - Nie stałą niedopuszczalną detonację drugiej kamery;
• 1303 - Nie stała niedopuszczalna detonacja trzeciej kamery;
• 1304 - Nie stała niedopuszczalna detonacja 4 kamery;
• 1500 - Przekształtny przekaźnik przełącznika paliwa jest konwertowany;
• 1501 - Pompa jest Korotit na ziemi;
• 1509 - Przekroczono obciążenie obwodu sterownika jednoosobowego;
• 1606 - Element nieregularności drogowych, sygnał nie jest dozwolony;
• 1617 - Element nieregularności drogowej, Min Signal;
• 1617 - Element nieregularności drogowej, sygnał maksymalny;
• 2301 - zapłon przerw 1 stwierdzający;
• 2303 - zapłon z bramek 2 cylindrów;
• 2305 - zapłon przerw 3RD cylindrów;
• 2307 - Zapłonę Przebija 4 cylinder.

Niewiele duży rozmiar komputera na pokładzie Personel X1 jest w stanie wykonywać różne funkcje klimatyczne, trasy i diagnostyki. Jest instalowany na samochodach rodziny Vaz - Kalina, Niva, 2123, 2110 i innych.

1. Co może state x1 - funkcje komputerowe
2. Diagnostyka ze skanera - czy węzły samochodu normalnie pracują?
3. Niezależny czek - odszyfrowy kody błędów

1 Co może stwierdzić X1 - funkcje komputerowe

• Tester diagnostyczny. Wykonuje funkcję cyfrowego prędkościomierza, obrotometru, kontroluje działanie jednostki zasilającej i przepustnicy (przekazane lub regularne), odczytuje kody diagnostyczne systemu, powiadamia napięcie sieci energetycznej w samochodzie i temperaturę silnika.
• Komputer trasy. Przydatny i wygodny tryb. W nim komputer pokładowy na personel Vaz pokazuje prędkość (wartość uśredniona) jazda na jedną podróż, odległość przebyta na odległość, pozostałości paliwa w zbiorniku i jego wydatku na wycieczkę, czas podróży. Ponadto BC przewiduje zakres przebiegu na pozostałości paliwa i ma ostatni licznik.
• Kierownik. Urządzenie jest wyposażone w licznik czasu bezczynności i pamięci nieulotnej, powiadamia kierowcę o nie udanych znaków obrotowych i wymiarach, a także pojazdu wycofywania (spontanicznego).
• Alarm Państwo informuje przekroczenie progu szybkiego, o awariach w sieci pokładowej i potencjalnie niebezpieczne dla automatycznego przegrzania jednostki zasilającej.

• On-Board Computer Vaz 21099
• Czujnik położenia przepustnicy
• Komputer pokładowy Dingo - praktyczność z minimalnym budżetem
• Autoskner dla samozapiernika każdego samochodu

Ponadto stan X1 ma trzy dodatkowe funkcje, które przybyły do \u200b\u200bkierowców krajowych. Tryb tropikalny implikuje automatyczne sterowanie układu chłodzącego maszyny, plazmer jest odpowiedzialny za suszenie świec i ich późniejsze ogrzewanie do temperatury, która umożliwia wykonanie zimnego rozpoczęcia silnika bez żadnych problemów, podłogi spada Przełączanie paliwa z gazu do benzyny i odwrotnie.

Mały niuans. Wściekła funkcja działa wyłącznie z wysokiej jakości marek benzyny (95 i wyższej). Instalacja X1 odbywa się bez najmniejszej trudności w WPR, która jest dostępna na panelu przyrządów.

Będziesz potrzebował instrukcji w zakresie instalacji BC w określony model samochodu Vaz. Zasada instalacji jest ta sama. Musisz usunąć podkładkę z pulpitu nawigacyjnego, a następnie na przemian podłączyć pojedyncze okablowanie fabryczne z przewodami komputera pokładowego. W specjalnym ustawieniu stan X1 nie potrzebuje. Zainstaluj BC, włącz zapłon, uruchom urządzenie, a następnie przechodzi w tryb komputera trasy. Jeśli chcesz przełączyć się na tryb diagnostyczny, naciśnij przycisk Korcie. W trybie alarmowym (awaryjne) BC porusza się niezależnie.

2 Diagnostyka ze skanera - czy węzły samochodu pracują normalnie?

Praca na pokład komputera

• Thr - pozycja przepustnicy;
• UACC - napięcie baterii;
• Powietrze powietrza (masowe) powietrze;
• Freq - obrót (częstotliwość) wału korbowego;
• Ing - czas trwania impulsu wtryskowego;
• UOZ - zapłon;
• FSM - czujnik bezczynności;
• QT jest współczynnikiem zużycia paliwa.

3 niezależny czek - odszyfrować kody błędów

Każdy kierowcy powinien mieć uniwersalne urządzenie do diagnozowania samochodu.

Aby odczytać, zresetować, analizę wszystkich czujników i regulacji komputera bocznego samochodu może być niezależnie za pomocą specjalnego skanera ...

Sprawdzanie komputera na pokładzie

• Р0113 i Р0112 - Nieprawidłowa działanie czujnika lub awarii mechanizmu sterującego temperatury przepływu powietrza przy wejściu;
• R0106 jest nieprawidłowym sygnałem z detektora ruchu pojazdu;
• R0172 i R0171 - zwiększona lub zmniejszona mieszanina paliwa;
• R0122 (0123) - Łańcuch przepustnicy jest uszkodzony;
• P1102 jest niewystarczającym sygnałem z podgrzewacza czujnika tlenu;
• Р0647 - Sprzęgło systemowe Climate Control;
• Р0325 - czujnik detonowania otwarty;
• Р0301-0304 - Zapłonisko w cylindrach (w jednym z czterech lub bezpośrednio w kilku).

Czy nadal uważasz, że diagnoza samochodu jest trudna?

Jeśli przeczytasz te linie, masz interes, aby zrobić coś w samochodzie i naprawdę zapisać, ponieważ już zapoznasz:

• Sto łamie duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby dowiedzieć się, że błąd musisz iść do specjalistów
• W takich usługach są prosty klucz, a dobre promocje nie znajdują

A ty, oczywiście, zmęczony rzucaniem pieniędzy na wiatr, a o tym, jak jeździć stalnie nieustannie nie może być żadną mową, wtedy potrzebujesz prostego AutoCanner ELM327, który łączy się z każdym samochodem i zwykłym smartfonem zawsze znajdziesz Problem, opłaść sprawdzić i zaoszczędzić dobrze.

My sami testowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy wszystkim! Więc nie wpadniesz w chiński fałszywy, publikujemy link do oficjalnej strony autosknera.

Komputer pokładowy to urządzenie, które pomaga kierowcy podczas obsługi pojazdu. Dziś porozmawiamy o aparatach krajowym Kalina X5 M. Komputer został zaprojektowany specjalnie dla tego modelu Vaz, co ułatwia połączenie i używanie.

1. Opcje komputera standardowego X5 m
2. Nowe funkcje urządzenia - czego oczekiwać od producentów w przyszłości
3. Montaż urządzenia własnymi rękami - jak zapobiegać błędom

1 standardowe opcje komputera bocznego X5 m

Poniższa przydatna opcja jest "plazmarz". W tym ta funkcja, właściciel Lady Kalina uruchamia napływ dodatkowych impulsów do elektrod świec. Tak więc w Frosty Days of Lada okazuje się znacznie szybciej, a komputer podaje mniej kodów błędów. Funkcja "Widok błędów ECD" jest przeznaczony do wizualnego przeglądania kodów.

Inną bardzo przydatną opcją dla rosyjskich kierowców jest "kontrola jakości paliwa". Korzystanie z ikon "-" lub "+" komputer pokładowy pokazuje stosunek procentowy jakości tankowania benzyny. Dzięki opcjom opcji "Jednostki Power" kierowca Lada ma możliwość zobaczenia wyraźnego obrazu stanu silnika; czas spędzony na ogrzewanie; Jak również wskaźnik ładowania baterii i napięcia w czujnikach panelu przyrządów. Gdy awaria elementów silnika urządzenie wydaje kod błędu z nazwą "Silnik ...".

Komputer pokładowy X5 m do Kalina ma również wbudowane ustawienia wyświetlania. Używając go, sterownik może wyświetlić wskaźniki, które mają dla niego największą wartość. Korzystając z tej samej opcji, możesz dostosować kolor, kontrast i jasność wyświetlania.

Inną przydatną funkcją jest "Diagnostyka pompy benzynowej". Kontroluje ciśnienie i odżywianie systemu. Ta opcja umożliwia również określenie stanu wtryskiwacza wtryskiwacza wtryskiwacza.

Immobilizer nie jest usuwany z ochrony klucza

Immobilizer nie znalazł transponderu w zamku zapłonu

Sąd kontrolera poprosił o pozwolenie na rozpoczęcie

Kontroler sądowy nie pozwolił na uruchomienie silnika

Immobilizer nie mógł napisać danych do pamięci wewnętrznej

Błąd pamięci masowej czarnego klucza. Odzyskiwanie jest niemożliwe

Błąd magazynu czerwonego klucza. Odzyskiwanie jest niemożliwe

Sąd kontrolerów informuje, że jest w niewłaściwym stanie

Nie ma połączenia między immobilizer a kontrolera

Błąd przechowywania informacji o stanie systemu. Odzyskiwanie jest niemożliwe

Kontroler sądowy wydał znak błędu w ostatecznej sesji identyfikacyjnej

Kontroler nie zażądał ostatniej sesji identyfikacji.

Obwód błędu wewnętrznego oświetlenia oświetlenia wewnętrznego.

Wykryto niesformatowany transponder.

Antena łańcucha wadliwego

Błąd identyfikujący transponder

Uczenie się błędów.

Uczenie się błędów.

Sao (Automatyczny system sterowania nagrzewnicą)

Wadliwy łańcuch DPV.

Łańcuch DPV działa niestabilny

Łańcuch DPV jest zamknięty na "Mszy"

Łańcuch DPV jest uszkodzony

Łańcuch MMR jest uszkodzony

MMR łańcuch działa niestabilny

Obwód MMR jest zamknięty na "Mass"

Łańcuch MMR jest uszkodzony

Wysokie napięcie zasilania

Niskie napięcie mocy

Sukuk (Automatyczny system kontroli klimatyzacji)

Błąd łańcucha temperatury temperatury salonu

Łańcuch łańcucha temperatury kabinowej działa niestabilne

Łańcuch temperatury powietrza kabiny jest zamknięty na "masie"

Łańcuch temperatury powietrza temperatury wewnętrznej jest konwertowany

Wadliwy obwód czujnika temperatury powietrza w salonie

Obwód czujnika temperatury powietrza salonu działa niestabilny

Łańcuch czujnika temperatury powietrza jest zamknięty na "Mszy"

Łańcuch czujnika temperatury powietrza jest konwertowany

Czujnik temperatury parownika jest uszkodzony

Kanał wymiany DTI jest niestabilny

Kanał DTI jest zamknięty na "masie"

Sowa kanału DTI.

ED Łańcuch Salon Czujnik temperatury Wadliwy czujnik

ED Łańcuch Salon Czujnik czujnika powietrza działa niestabilny

ED Łańcuch czujnika temperatury powietrza jest zamknięty na "Mszy"

Ed łańcucha czujnika temperatury powietrza jest konwertowany

Wadliwy łańcuch DPV.

Łańcuch DPV działa niestabilny

Łańcuch DPV jest zamknięty na "Mszy"

Łańcuch DPV jest uszkodzony

Łańcuch MMR jest uszkodzony

MMR łańcuch działa niestabilny

Obwód MMR jest zamknięty na "Mass"

Łańcuch MMR jest uszkodzony

Obwód sygnału przełączania zasilania klimatyzacji

Łańcuch sterowania podgrzewacza wentylatora

Błąd wewnętrzny (błąd pomiaru)

Wysokie napięcie zasilania

Niskie napięcie mocy

Lb obraca znaki, awaria lub spalona jedna z lamp 21 w

PB Obraca znaki, KZ na przeciążeniu ziemi lub łańcucha

PB obracaj znak, załamanie lub spalone jeden z lamp 21 w

Wody silnikowe. Drzwi, KZ na ziemi lub łańcuchu przeciążenia

Wody silnikowe. Drzwi, przerwa obwodowa

Silniki przechodzą. Drzwi, KZ na ziemi lub łańcuchu przeciążenia

Silniki przechodzą. Drzwi, przerwa obwodowa lub nieprawidłowe działanie

Tylne drzwiczki, KZ na ziemi lub przeciążenia łańcucha

Tylne drzwi, przerwa obwodowa

ESP PLD, KZ na ziemi lub przeciążenia łańcucha

ESP PLD, przerwa łańcuchowa

ESP PPD, KZ na ziemi lub przeciążenia łańcucha

ESP PPD, przerwa obwód

ESP ZLD, KZ na ziemi lub przeciążenia łańcucha

ESP ZLD, przerwa w obwodzie

ESP CPD, KZ na Ziemi lub Przeciążenie łańcuchowe

ESP CPD, przerwa obwodowa

Kontrola e-maila. Lustro LD, awarię łańcucha

Kontrola e-maila. Lustro pd, awaria łańcucha

Ogrzewany el. Lustrzane lustra, kz na ziemi lub przeciążenia łańcucha

Ogrzewany el. Lustra LD, przerwa obwodowa

Ogrzewany el. Lustra PD, KZ na ziemi lub przeciążenia łańcucha

Ogrzewany el. Lustra pd, przerwa obwodowa

Przekaźnik PTF, KZ na Ubat

Przekaźnik PTF, KZ na ziemi lub łańcuchu

Dodatki przekaźnikowe. Sygnał, KZ na Ubat

Dodatki przekaźnikowe. Sygnał, KZ na ziemi lub obwodzie

Błąd komunikacji z MDV, bez podłączenia na lin

Błąd komunikacji z CSD, brak połączenia na W-Line

Wspólny LB, KZ na ziemi lub łańcuchu przeciążenia

Wspólny PB, KZ na ziemi lub przeciążenia łańcucha

Łańcuch wejściowy w ustach ogólnych świateł

Reflektory Chain Chain Chain Chain Champ

Windy łańcucha wejściowego ogrzewania tylnego okna

Windy obwodu wejściowego świateł do tyłu

Klucze do odczytu łańcucha błędu

Używany niewłaściwy klucz kodu

Używany wadliwy klucz kodu

Błąd EEPROM, błąd błędu EEPROM

Błąd EEPROM, błąd CRC

Utrata napięcia Burgei

Bateria niskiego napięcia

Wysokie napięcie, gdy silnik zostanie wyzwolony

Niewystarczający prąd, gdy silnik zostanie wyzwolony

Obecne przeciążenie, gdy silnik zostanie wyzwolony

Niewystarczający prąd podczas wyzwalanych zwrotów obrotów

Obecne przeciążenie po wyzwalaniu obrotów

Usterka w obwodzie sygnału dźwiękowego

Nieoczekiwany reset układu odbiornika

Brak połączenia z CSD

Błąd Pisanie / Czytanie Wewnętrznego EEPROM

Synchronizacja licznika przepływu

Emur (elektromechaniczny wzmacniacz sterujący)

Obwód prędkości silnika samochodowego, brak sygnału

Łańcuch sygnału czujnika prędkości samochodu, brak sygnału

Napięcie dywanu samochodu poniżej minimalnego progu

Napięcie na zamku zapłonu poniżej minimalnego progu

Główne napięcie wyjściowe czujnika momentu

Napięcie sterowania czujnika momentu

Nieprawidłowy sygnał wyjścia głównego i / lub sterowania czujnika

Czujnik momentu, brak sygnału

Czujnik wału kierowniczego, główny błąd obwodu sygnału lub niespójności dopuszczalnego zakresu

Czujnik wału kierowniczego, uszkodzenie łańcucha sygnału sterującego lub rozbieżność dopuszczalnego zakresu

Czujnik kierownicy, bez mocy

Czujnik położenia wirnika silnika, uszkodzenie łańcucha fazowego A lub niezgodność z dopuszczalnym zakresem

Czujnik położenia wirnika silnika, awarię łańcucha fazowego lub dopuszczalny zakres

Czujnik położenia wirnika silnika, uszkodzenie obwodu fazy z lub niezgodnością z dopuszczalnym zakresem

Nieprawidłowa sekwencja czujnika położenia wirnika silnika

Czujnik położenia wirnika silnika, bez mocy

Obwód masy w łańcuchach mocy

Silnik, nadmiar prądu przez wijący fazę

Silnik, nadmiar prądu przez fazę nawiązującą

Silnik, nadmiar prądu przez nawijanie fazy

Silnik, otwierający fazę

Silnik, fazowy uzwojenia otwartego

Silnik, otwierający fazę

Silnik, otwierający fazę

Silnik, zamknięcie uzwojeń fazy

Zamknięcie uzwojenia fazy i silnika

Zamknięcie uzwojenia fazy w silniku

Zamykanie uzwojenia fazy z silnika

Błąd nie jest zidentyfikowany

Jednostka sterująca, blok elektroniczny Błąd

Jednostka sterująca, błąd jednostki elektronicznej ROM

Jednostka sterująca, Błąd błędu Blok elektroniczny

Elektroniczny przekaźnik bloku

Jednostka sterująca, nadmiar temperatury grzejnika

Elementy ECU napięcie zasilające poniżej minimalnego progu

Napięcie na kondensatorach wytrzymałości poniżej minimalnego progu

Czas ładowania kondensatorów mocy

Prąd jednego z uzwojeń fazowych powyżej maksymalnego progu

Przykład przynajmniej jeden z górnych tranzystorów mocy

SNPB (Nadmuchiwany system poduszki powietrznej)

Błąd pasa bezpieczeństwa pasażera

Błąd pasa bezpieczeństwa kierowcy

Akwarium kierowcy Airbag.

Uderzenie poduszki powietrznej pasażerskiej

Winę alarmu diagnostycznego

Nieprawidłowe napięcie mocy

ABS (Anti-Lock)

Przedni prawy czujnik prędkości czujnika

Front Prawy Usterka czujnika prędkości

Nieprawidłowe działanie przedniego czujnika prędkości lewej kół

Czujnik błędu przedniej lewej prędkości koła

Tylny prawy czujnik prędkości czujnika

Błąd czujnika prędkości prędkości prawej

Czujnik z tyłu lewej prędkości czujnika

Błąd czujnika prędkości lewej prędkości

Błąd częstotliwości prędkości koła

Wina właściwego łańcucha lenoidalnego lub silnika nr 1 (AV)

Łańcuch w błąd prawej frontu lub silnika numer 2 (EV)

Łańcuch w błąd lewej frontu lub silnika numer 1 (AV)

Nieprawidłowe działanie lewego frontu lub obwodu silnika numer 2 (EV)

Awaria tylnego obwodu elektromagnetycznego lub silnika numer 1 (AV)

Awaria tylnego obwodu elektromagnesucznego lub silnika numer 2 (EV)

Awaria łańcucha kompresora

Przekaźnik zaworu łańcucha błędu

Niskie / wysokie napięcie w sieci pokładowej