Stało się: wpadłem na tandetne paliwo! Sam silnik o tym opowie - z dymem z rury wydechowej, jego "głupoty" i niechęci do ruszania na półbieg, jak to było wczoraj. Co więcej, wszystko nie stanie się od razu, ponieważ przez jakiś czas po zatankowaniu silnik pracuje na łagodnych pozostałościach poprzedniego karmienia. Co powinienem zrobić?
Najlepiej osuszyć, umyć i wyczyścić! Jednak w 99% przypadków jest to nierealne – według rózne powody... Ale jeśli producenci „nie dodali” czegoś do swojego paliwa, to może sami to zrobimy? Na półce jest tyle pięknych butelek…
Tandetny olej napędowy może być szkodliwy ze względu na niską liczbę cetanową, niską smarność i słabe właściwości w niskich temperaturach. Na przykład pogorszony rozruch może być wynikiem któregokolwiek z powyższych - dodajmy tu trochę zabawy z przekształceniem letniego oleju napędowego w zimowy poprzez dodanie nafty. To samo dotyczy zadymienia i otępienia. Dlatego weźmiemy "parę każdego stworzenia": korektory cetanowe, dodatki smarne, antyżele i uniwersalne preparaty. Ci ostatni z dumą nazywają siebie korektorami paliwa: tam wszystkie obiecane radości mieszają się w jednej butelce.
Wszystkie kompozycje pochodzą z różnych firm spośród najbardziej znanych. Korektory cetanowe: rosyjski lek BBF i „amerykański” „Cetan-plus SMT2”. Z dodatkami smarnymi: nasz „TOTEK dla EURO-4” i francuski „Energy-3000”. Antigels: amerykański Hi-Gear Diesel Antigel i rosyjski Astrochem Antigel Diesel. Kompleksowe preparaty uniwersalne: niemiecki Liqui Moly- Dodatek Super Diesel i europejski Castrol TDA.
ZŁOŻONY PŁYN
Olej napędowy jest znacznie bardziej wrażliwy na skład paliwa niż jego odpowiednik benzynowy. Specyfika jego pracy polega na tym, że wtrysk, odparowanie i spalanie nie idą gdzieś, ale bezpośrednio w cylindrze i przeznacza się na to bardzo mało czasu. Co więcej, jeśli dla benzyn różnice w kluczowych parametrach (liczba oktanowa, skład frakcyjny, zawartość różnych węglowodorów i tlenu) wynoszą tylko kilka procent, to dla oleju napędowego (DF) obraz jest znacznie gorszy. Niedawna zaplanowana kontrola oleju napędowego na stacjach benzynowych wiodących marek w jednym dużym północnym mieście wykazała, że liczba cetanowa najważniejszy parametr paliwa, przebiegło od 46 do 55 sztuk, czyli o prawie 20%! Temperatura destylacji 95% próbek wahała się od 290 do 360 ºС! Wiadomo: im wyższa temperatura destylacji, tym gorzej odparowuje paliwo, a im niższa liczba cetanowa, tym trudniejszy jest zapłon. Tyle o dymie i niechęci silnika do kręcenia się.
Ale to wciąż są kwiaty. Nawet w próbkach pobranych przy „superpaliwie” zawartość siarki mieściła się w zakresie od mniej niż 7 ppm do 4000 ppm i więcej! Wskaźnik smarności, tzw. średnica blizny zużycia, wahał się od 245 do 460 μm. A zabawne jest to, że cały ten olej napędowy był kondycjonowany! Takie są nasze sprytne GOST i inne przepisy.
BRUDNY BIZNES
Na początku braliśmy paliwo warunkowe, ale idzie ono na samym skraju naszych liberalnych zasad. Pozostaje tylko dokończyć - rozcieńczyć go sporym procentem nafty. W efekcie liczba cetanowa spadła do 41, a smarowność do zaledwie 402 mikronów (co zresztą spełnia wymogi przepisów). Właściwości niskotemperaturowe letniego oleju napędowego po wprowadzeniu nafty nieznacznie się poprawiły, ale do prawdziwego zimowego oleju napędowego było jeszcze bardzo daleko. Temperatura filtrowalności wynosiła minus 9 ° С, temperatura krzepnięcia - minus 25 ° С. Czas odkorkować butelki!
Suma jest w tabelach przestawnych. Leki specjalistyczne spełniły swoje główne deklarowane funkcje. Korektory cetanowe zwiększają liczbę cetanową, dodatki smarne zwiększają smarność, antyżele poprawiają właściwości niskotemperaturowe. Uniwersalne korektory są również sprawne, ale pod względem wydajności są gorsze od specjalistycznych preparatów dla każdego parametru. Jest to szczególnie widoczne na przykładzie smarowności - porównaj TOTEK dla EURO-4 i Liqui Moly. Podobny obraz z korektą właściwości niskotemperaturowych i liczby cetanowej. Jednak „generaliści” zawsze przegrywali z „specjalistami”! Wygrywają jednak wygodą i łatwością użytkowania – zamiast trzech butelek możesz zabrać ze sobą jedną.
CO ROZUMIE DIESEL?
Probówki i zlewki są dobre, ale co mówi silnik? Naprawdę zareagował na zmiany, które w paliwie wprowadziły uniwersalne korektory Castrol TDA i Liqui Moly, zmniejszając zużycie paliwa i zadymienie. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku zadymienie jest znacznie czulszym wskaźnikiem poprawy warunków tworzenia mieszanki.
A oto wąsko ukierunkowane kompozycje, takie jak „Energy-3000” i antigels wydajność motoryczna praktycznie nie poprawiła się. Jednak w opisie leków nie było to obiecane - w końcu mają na celu rozwiązanie tylko jednego konkretnego problemu. Więc wszystko jest sprawiedliwe.
Miło widzieć sukces krajowej autochemii. „TOTEK za EURO-4” również zwiększył smarowność, nie zapomniał o zużyciu paliwa z ekologią, a działał jeszcze wydajniej niż utytułowany „Niemiecko-Brytyjski”!
Wszystko zależy więc od sytuacji. W okresie letnim warto trzymać w zapasie puszkę uniwersalnego korektora paliwa i używać go w miarę potrzeb - gdy silnik po zatankowaniu zepsuje się. Zimą sytuacja jest bardziej skomplikowana! Jakość paliwa w zimnych porach roku ma znacznie większy wpływ na rozruch silnika wysokoprężnego i jego zasoby. Dlatego dodawalibyśmy do schowka specjalistycznego dodatku smarującego, który pomoże zrekompensować problemy związane z „naftową” metodą pozyskiwania paliwa zimowego i aplikowalibyśmy go co 3-5 napełnień. Antigels są potrzebne w okresie przejściowym: jesienią i na początku zimy. Nigdy nie znasz przypadków, kiedy przy stałym minusie na ulicy nadal sprzedają resztki letniego paliwa! I za każdym razem wlewaliśmy antigel do baku, tankując na nieznanych i podejrzanych stacjach benzynowych. Gorzej się z nimi nie pogorszy, ale mogą uchronić układ paliwowy przed „zaklejaniem się” w mroźną noc.
Dodatek cetanowy jest potrzebny o każdej porze roku podczas długich podróży. W pobliżu stolic nie widzieliśmy problemów z liczbą cetanową, ale w odległym Zamkadach bardzo komplikują one życie.
Nasze komentarze na temat wyników pracy z różnymi lekami znajdują się w tabelach. Celowo nie umieściliśmy słoików na swoich miejscach - SĄ INNE, dlatego porównywanie ich skuteczności byłoby po prostu niepiśmienne. I sprawdziliśmy nie tyle składy, ile możliwości różnych technologii oszczędzania paliwa. Jakie wnioski wyciągnąć, ty decydujesz.
Wynikowe tabele otwierają się po kliknięciu w pełnym rozmiarze:
Grupa uniwersalna
Modyfikator paliwa Liqui Moly Diesel - Super Diesel Additiv, Niemcy
Szacunkowa cena- 290 rubli.
Tom- 250 ml (na 75 litrów oleju napędowego)
Wszystko jest obiecane od razu: zwiększona moc, mniejsze zużycie, smarowność, zmniejszony hałas i zużycie. Ale silnik wysokoprężny nadal hałasuje (to znaczy działa), ale pod względem mocy i zużycia paliwa efekt jest naprawdę wykrywany. Wzrost liczby cetanowej mógł zadziałać. Ale wpływ na smarność jest niewielki. A cena jest zbyt wysoka - prawie 4 ruble za przetworzenie litra oleju napędowego.
Dość dobre efekty motoryczne pod względem ekonomicznym i ekologicznym, zauważalny wzrost liczby cetanowej.
Nieznacznie zwiększa smarność i nieznacznie poprawia właściwości niskotemperaturowe. Bardzo drogi!
, UE
Szacunkowa cena- 350 rubli.
Tom- 250 ml (na 250 litrów oleju napędowego)
Wzrost smarności i liczby cetanowej mieści się w granicach błędu pomiaru. Ale pod względem wydajności silnika i środowiska wcale nie jest źle. Cena jest rozsądna. A możliwość dokładnego dozowania daje lekowi premię w teście.
Dobre efekty silnikowe i środowiskowe przy niskich kosztach przetworzenia litra paliwa.
Niski efekt podwyższenia podstawowych właściwości fizykochemicznych paliwa. Lek jest europejski i najwyraźniej są pewni, że wszystko powinno być w porządku w paliwie!
Grupa dodatków smarnych
, Francja, pakowane w Rosji
Szacunkowa cena- 90 rubli.
Tom- 200 ml (na 40 litrów oleju napędowego)
Napis na butelce informuje o zgodności z normą Euro 4. Ciekawe która? Czy to możliwe, że taki standard został już wydany dla autochemii?
Wysoce wyspecjalizowany lek, który faktycznie zwiększa smarność oleju napędowego. Nie zauważyliśmy żadnych premii w sprawności motorycznej. I to trochę drogie - ponad 2 ruble za rafinację każdego litra paliwa.
Preparat skutecznie zwiększa smarność paliwa.
Drogie i bez innych bonusów - bez oszczędności, bez ekologii.
, Rosja
Szacunkowa cena- 250 rubli.
Tom- 500 ml (na 250 litrów oleju napędowego)
„Superkomponent”, „nanotechnologia kontroli spalania” – piękna i niezrozumiała. Ale to jedyny preparat, który dał potężny efekt zwiększenia smarowności (aż 40%!), a jednocześnie „nanokontrolowanego” spalania. Podczas testów uzyskane wartości były zbliżone do obiecywanych przez reklamę – przypadek rzadki. Wzrost cen paliwa to rubel za litr, co jest dość porównywalne do różnicy w cenie między dobrym olejem napędowym a nie tak bardzo na różnych stacjach benzynowych.
Zwiększona smarowność w połączeniu z dobrym efektem motorycznym.
Przeciętne opakowanie.
Grupa korektorów cetanowych
, USA
Szacunkowa cena- 580 rubli.
Tom- 240 ml (na 480 litrów oleju napędowego)
Nie testowaliśmy właściwości oczyszczających, ale wzrost liczby cetanowej jest ewidentny. A smarność poprawiła się - nie bardzo, ale zauważalnie. Silnik wyraźnie to polubił. A także - najwygodniejsze i przemyślane opakowanie z dozownikiem. Ale cena jest wysoka.
Dobry efekt zwiększenia liczby cetanowej łączy się z nieznaczną poprawą smarności.
Drogi! A efekty motoryczne nie są wysokie.
, Rosja
Szacunkowa cena- 40 rubli.
Tom- 325 ml (na 50-60 litrów oleju napędowego)
Lek jest najtańszy, wysoce specjalistyczny. Liczba cetanowa wzrasta, a wszystko inne się nie psuje - już jest dobrze. Po tym korektorze silnik wysokoprężny zaczął palić zauważalnie mniej. Ale opakowanie jest wyraźnie niewygodne w przypadku dużych silników wysokoprężnych - nie noś ze sobą pudełka z butelkami ...
Najbardziej niska cena z dobrą wydajnością.
Wąska specjalizacja.
Grupa antigel Diesel
, Rosja
Szacunkowa cena- 55 rubli.
Tom- 300 ml (na 60-120 litrów oleju napędowego)
Również tania, wysoce specjalistyczna kompozycja. I bardzo skuteczny w swojej dziedzinie. Osiągi silnika wysokoprężnego prawie się nie zmieniły, co oznacza, że lek nie miał wpływu na inne właściwości paliwa, z wyjątkiem niskotemperaturowych! Ale to nie było obiecane, więc wszystko jest sprawiedliwe.
Niski koszt, najlepsza wydajność w poprawie właściwości w niskich temperaturach.
Bardzo wąska specjalizacja, złożoność dokładnego dozowania.
, USA
Szacunkowa cena- 135 rubli.
Tom- 325 ml (na 160-640 litrów oleju napędowego)
Obietnica poprawy właściwości w niskich temperaturach i smarności. Sprawdzone - poprawia się! Ale jak z niego korzystać, gdy płytka aplikacyjna oferuje zakres stężeń z czterokrotną (!) różnicą między dolną i górną granicą, a sama butelka jest nieprzezroczysta i bez dozowników? Ale niedrogi.
Poprawia jednocześnie zarówno smarność, jak i właściwości niskotemperaturowe - zwykle trudno to połączyć. Niedrogi!
Złożoność dawkowania.
Castrol TDA to wszechstronny, wielofunkcyjny dodatek do oleju napędowego. Jest używany przez cały sezon w stosunku objętościowym z paliwem 1: 1000. Dodatek przeznaczony jest do wszystkich pojazdów z silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem lub bez - samochody osobowe o dowolnej konstrukcji (w tym z układami zasilania paliwem) Wspólna szyna i dyszy pompy), samochody ciężarowe oraz autobusy, ciągniki i stacjonarne silniki wysokoprężne.
- Odporność na detonację (liczba cetanowa) Jest to wskaźnik, który wpływa na tryb zapłonu i spalania oleju napędowego w komorze spalania silnika, a w rezultacie ma bezpośredni wpływ na miękkość i hałas silnika, na jego wskaźniki mocy, dym. Optymalna liczba cetanowa wynosi od 40 do 50, w zależności od pory roku. Aby skorygować liczbę cetanową, do produkcji paliwa stosuje się specjalne technologie. Zbyt wysoka lub zbyt niska liczba cetanowa jest szkodliwa dla pracy silnika wysokoprężnego. Castrol TDA nie ma wpływu na liczbę cetanową.
- Lepkość i gęstość określić procesy parowania i tworzenia mieszaniny w silniku. Castrol TDA, obecny w paliwie w ilości jednej dziesiątej procenta, nie wpływa znacząco na lepkość i gęstość paliwa, w przeciwieństwie do wielu dodatków konkurencji. Tym samym fabrycznie ustawione parametry lepkości i gęstości pozostają niezmienione. Praca sprzęt paliwowy przeprowadzane w standardowych, obliczonych trybach.
- Właściwości w niskich temperaturach charakteryzują się takimi wskaźnikami jak temperatura mętnienia tp, graniczna temperatura filtrowalności tf oraz temperatura krzepnięcia tg. W przypadku olejów napędowych marek letnich wydaje się, że wartości te nie są tak istotne, ponieważ według GOST temperatura krzepnięcia letnich olejów napędowych jest regulowana na poziomie nie wyższym niż minus 10 ° C, a temperatura mętnienia wynosi minus 5°C. Ale chyba każdy, kto zimą jeździł samochodem z silnikiem diesla, przekonał się już, że dość często zapasy letniego oleju napędowego są wyprzedane do późnej jesieni, kiedy temperatura powietrza w nocy spada do ujemnych poziomów. Rozruch silnika staje się bardzo problematyczny. Temperatura krzepnięcia zimowych olejów napędowych jest regulowana przez GOST na poziomie nie wyższym niż minus 35 ° C, a temperatura mętnienia wynosi minus 25 ° C, co ogólnie umożliwia stosowanie takiego paliwa na środkowym pasie, ale znaleźć naprawdę wysoka jakość olej napędowy niełatwe. Castrol TDA ma silne właściwości depresyjne, tj. będąc w zalecanej ilości w paliwie znacznie poprawia jego właściwości niskotemperaturowe. Po dodaniu do oleju napędowego gatunków letnich pełna filtrowalność takiego paliwa utrzymuje się do minus 20 ° C, częściowa - do minus 30 ° C. Po dodaniu do zimowego oleju napędowego nadal najwyższe wyniki... Konieczność stosowania Castrol TDA w naszych warunkach w zimnych porach roku jest w pełni uzasadniona.
- Stabilność chemiczna olej napędowy to zdolność do opierania się procesom utleniania podczas przechowywania. Gdy samochód jest zaparkowany przez dłuższy czas z pełnym zbiornik paliwa paliwo ulega utlenieniu, a na dole tworzy się szlam, który negatywnie wpływa na pracę silnika. Proces utleniania przebiega szczególnie szybko w obecności niektórych metali używanych do produkcji urządzeń paliwowych. To tam paliwo będzie się jeszcze szybciej utleniać. Castrol TDA ma właściwości utleniające, stabilizuje paliwo i umożliwia długotrwałe przechowywanie.
- Aktywność korozyjna oleje napędowe charakteryzują się obecnością w nim związków siarki. Castrol TDA jest inhibitorem korozji i częściowo hamuje szkodliwe działanie związków siarki.
- Właściwości przeciwzużyciowe. Olej napędowy jest smar do ruchomych części osprzętu paliwowego, par ciernych pompy nurnikowe, blokujące igły, szpilki i inne szczegóły. Własności smarne olejów napędowych są znacznie gorsze niż olejów, ponieważ stężenie w nich surfaktantów jest mniejsze, a ich lepkość znacznie mniejsza. Aby poprawić właściwości smarne olejów napędowych, należy stosować specjalne dodatki przeciwzużyciowe. Castrol TDA posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe iw pełni kompensuje brak smarowności standardowych paliw. Regularne stosowanie Castrol TDA pozwoli znacznie wydłużyć żywotność sprzętu paliwowego i zaoszczędzić sporo pieniędzy na jego naprawie.
Przy regularnym stosowaniu Castrol TDA w zalecanych ilościach koszt zakupu będzie niższy niż 2% kosztu paliwa. Kwoty wymagane do naprawy układy paliwowe, masz inną kolejność, dodatkowo używając Castrol TDA w zimnych porach roku masz większe szanse na uruchomienie silnika po zatankowaniu na nieznanej stacji benzynowej.
Jakość i serwis dla Ciebie!
Aby kupić u nas produkt "Dodatek do oleju napędowego Castrol TDA (0,25 L)" zadzwoń lub zostaw aplikację online.
Castrol jest znanym producentem produkującym szeroką gamę produktów Kieszonkowe dzieci dla stabilna praca samochód różne rodzaje... Jednym z nich jest dodatek TDA do agregatów diesla, który może optymalizować Charakterystyka wydajności paliwo (olej napędowy).
Przegląd przydatnych właściwości
Ten rodzaj wielofunkcyjnego i złożonego dodatku stosuje się do pracy z olejem napędowym. Smar jest aktywnie używany o każdej porze roku w ilości 1: 1000. Składniki aktywne są istotne w każdej postaci Samochód osobowy z jednostkami z turbodoładowaniem na bazie oleju napędowego. Ponadto dodatek ma zastosowanie w układach samochodowych z wtryskiem Pumpe Nuzzle i Common Rail.
Główne zalety TDA:
- doskonały poziom lepkości i gęstości;
- stabilność uderzenia;
- wskaźniki chemiczne;
- cechy depresyjne;
- ulepszone właściwości przeciw zużyciu systemu;
- odporność na korozję.
Wysoki poziom lepkości i gęstości w benzynie wpływa na parowanie i tworzenie mieszanin w silniku spalinowym. Castrol TDA nie ma wpływu na zmienność podanych wartości w silniku wysokoprężnym w porównaniu z podobnymi konkurentami. Dzięki temu ustawione parametry wysokiej gęstości nie ulegną zmianie. W związku z tym system samochodowy będzie działał normalnie, na podstawie obliczeń paliwa.
Stabilność uderzeniowa
Ważną rolę odgrywa odporność na uderzenia, ponieważ ma pozytywny wpływ na zapłon i spalanie oleju napędowego. W rezultacie miękka i cicha praca zależy od działania dodatku. jednostka mocy... Ponadto poprawia się wydajność i zmniejsza się poziom zadymienia.
Optymalna wartość liczba oktanowa- 40-50, zgodnie z okresem użytkowania. Aby zmienić tę liczbę, konieczne jest użycie specjalnych komponentów technologicznych podczas tworzenia silnika wysokoprężnego. Bardzo wysoka wartość niekorzystnie wpływa na płynną pracę silnika wysokoprężnego.
Charakterystyka depresora
Dodatki TDA charakteryzują się wysokimi właściwościami depresyjnymi. Tak więc w obecności składników aktywnych w oleju napędowym zwiększają i stabilizują jego wskaźniki temperatury.
Jeśli takie dodatki są aktywnie stosowane w układzie diesla, letnie marki oleju napędowego mogą utrzymać wysoki poziom płynności - do -20 ° C. W przypadku zimowego oleju napędowego dane te są znacznie wyższe. Dlatego wielu ekspertów zaleca używanie Castrol do wydajnej eksploatacji samochodu w okres zimowy czas.
Wskaźniki chemiczne
Stabilność substancji chemicznych zawartych w paliwie pozwala skutecznie wpływać na procesy utleniania w czasie przechowywania. Przedłużający się przestój samochodu, nawet przy niepełnym zbiorniku paliwa, negatywnie wpływa na utlenianie oleju napędowego.
Ponadto w urządzeniach paliwowych powstaje szlam, który negatywnie wpływa na pracę silnika spalinowego. Aby go przywrócić, konieczne jest zastosowanie aktywnych dodatków TDA Castrol o wysokich właściwościach przeciwutleniających, które ogólnie normalizują pracę oleju napędowego i silników spalinowych.
Skuteczny przeciwko zużyciu
Aktywny dodatek TDA ma wysokie właściwości ochronne elementów układu diesla samochodu. Wszyscy wiedzą, że stosowane paliwo jest dodatkowym smarem do elementów trących. Skuteczne właściwości smarne są wzmocnione przez zastosowanie Castrol TDA. Aktywne dodatki substancji zwiększają właściwości smarne oleju napędowego, a tym samym zapobiegają zużyciu głównych komponentów.
Regularne stosowanie oleju napędowego Dodatki TDA, pomaga obniżyć koszty finansowe zakupu paliwa. Ponadto skuteczny dodatek zmniejszy ryzyko zużycia i deformacji wyposażenia paliwowego, poprawiając jednocześnie jakość stosowanego oleju napędowego.
