W jednym z naszych ostatnich artykułów opisaliśmy szczegółowo w przypadku transmisji mechanicznych i automatycznych. Dziś opowiadamy o jednym z nich, który zaleca się stosować jako smar nie tylko dla skrzyni biegów, ale także transmisje napędu na wszystkie koła, wspomaganie kierownicy. Mowa - o płynie serwisowym Dexron (dekstro lub dexron).
Co to jest dexron.
Mówiąc o płynach transmisji, należy zauważyć, że niektóre producenci samochodów Opracowaliśmy własne tolerancje i normy dla tych olejów, które następnie stały się ogólnie przyjętymi cechami dla firm specjalizujących się w produkcji płynów technicznych dla samochodów. Wspólne silniki można im przypisać, które w 1968 r. Wydały pierwszy płyn do transmisji do automatycznych transmisji ATF (automatyczny płyn do transmisji) ich samochodów. Ten produkt, marketerzy firmy dali nazwę DEXRON, który był zarejestrowanym znakiem towarowym dla grupy specyfikacji technicznych płynów transmisyjnych do automatycznej transmisji. W nim, General Motors i inni producenci płynów technicznych, a do dziś produkują oleje transmisyjne dla skrzynek "Automatyczne".
Oryginalny płynny Dyxtrone został wyprodukowany od 1968 r., Ale cztery lata później, General Motors został zmuszony do powstrzymania swojej produkcji. Przyczyny były dwa: słabe właściwości techniczne i ... protest z obrońców natury. Faktem jest, że w składzie firmy produkcyjnej DEXTRO-B firma wykorzystała pikantna oszczędność oleju, który służył jako modyfikator tarcia (modyfikator tarcia). Ponieważ wieloryby są liczone dla zagrożonych gatunków dzikich zwierząt, w USA w 1973 r. Zostało opublikowane prawo ustawy o zagrożonych gatunkach, zgodnie z którym było zabronione do stosowania jakichkolwiek substancji rzadkich flory i fauny w produkcji produktów przemysłowych i żywnościowych.
Drugim powodem jest czysto techniczny. Olej wielorybowy nie utrzymywał wysokich temperatur, które opracowały, gdy automatyczne transmisje wyprodukowane w latach 70. i tracą swoje podstawowe właściwości jako modyfikator tarcia. Dlatego zarządzanie obawami o General Motors postanowił opracować inną formułę dekstro, bez oleju wielorybów.
Tak więc w 1972 r. Na rynku pojawił się nowy płyn transmisji DEXRON II, w ramach którego olej Jojoba użyto jako modyfikator tarcia. Ale ten produkt był niedoskonał: jego składniki spowodowały części korozji automatycznych transmisji GM. Aby tego uniknąć, inhibitorów korozyjnych - dodatków, przytłaczające pojawienie się rdzy na szczegółach i automatyczne węzły skrzyni biegów zaczęły dodawać do płynu. Dekstron z takimi dodatkami nazywano IID, a jego wejście na rynek miał miejsce w 1975 roku. Podobnie jak w przypadku jego poprzednika, DEXRON IID był daleki od doskonałości: Korozyjny inhibitor dodany do jego kompozycji sprowokowany higroskopijność płynu transmisyjnego - aktywnie wchłaniała pary wodną z powietrza i szybko stracił właściwości robocze. Dlatego Dekstrone Iid przestał stosować w samochodach z układami hydraulicznymi.
Dalsza ewolucja DEXTROE była płynem w ramach etykietowania IIE, która została wyprodukowana z lat 80. do 1993 roku. Jego producent stworzył nowe dodatki chemiczne, które pozwoliły uniknąć nadmiernej higroskopijnej dekstro. Różnice między Dexron IID i DEXRON IIE - na ich podstawie: Pierwszy jest minerał, a druga jest syntetyczna. Ze względu na syntetyczną "bazę", Dyxtrone Iie ma najlepsze cechy wydajności - zachowuje optymalną lepkość w niskich temperaturach i ma zwiększony okres pracy.
1993 był naznaczony wyglądem nowego produktu na rynku olejów przesyłowych - DEXRON III.
Był to najnowszy rozwój General Motors, wyróżniający się od poprzednika o lepszych właściwościach tarcia i lepkości (w niskich temperaturach, lepiej jest utrzymywać płynność i zdolność do smarowania węzłów PPC). Dlatego jest to zalecane do stosowania w krajach, w których temperatura powietrza spada poniżej 30 stopni Celsjusza. Ten płyn dzisiaj wykorzystuje wielu producentów samochodów i tankowania automatycznych transmisji ich modeli. Zaletą tego płynu transmisyjnego jest możliwość optymalnego interakcji z olejami, które zostały opracowane przez GM wcześniej - ten sam Dyxtrone IID, IIE, IIS, a nawet Dekstro-B i ich zastąp.
W 2005 r. General Motors przedstawia nową generację płynu przekładniowego Dyxtrone - VI, który został specjalnie zaprojektowany do pracy w nowej automatycznej skrzyni biegów Sixdia-Band 6l80.
Mechanizm interakcji został zmieniony w tym kontroli. przełożeniaW którym powierzchnie węzłów sprzęgła były powiązane bezpośrednio, bez "mediatora" jako bufora gumowego. Pozwoliło to zmniejszyć utratę momentu obrotowego podczas przesyłania go do osi głównej, uniknąć awarii podczas przejścia z kroku do kroku. Aby optymalnie wykonać te funkcje, wymagany jest płyn transmisyjny, charakteryzujący się niskim stopniem lepkości, ulepszonych właściwości smarujących, wysokiej odporności na spienianie i korozję. Stała się płynem roboczym Dyxtrone VI.
Obawa całkowicie przełączyła się na tę płyn do automatycznej transmisji samochodów na koniec 2006 r., Chociaż wielu producentów olejki techniczne. Do tej pory trzecie dekstro jest, a także Dyxtrone IID i IIE. Sam GM nie reguluje już i nie potwierdza jakości ciecze operacyjne.wydany w tym standardzie.
Wyróżnienia z "szóstego" dekstronu z "trzeciej" stały się jego niższą lepkością kinematyczną - maksymalnie 6,5 centostoków w temperaturze 100 stopni Celsjusza, podczas gdy Dyxtrone III w tej samej temperaturze wynosi 7,5 centistoks. Zmniejszony stopień lepkość kinematyczna Umożliwia płyn do transmisji zmniejszenia strat ciernych, co prowadzi do zwiększenia efektywności paliwa. Ponadto, ten płyn transmisji ma zwiększoną żywotność, która została przydzielona do terminu "Niepliczne". Jest to nieprawidłowe, ponieważ Dyxtrone VI jest również skłonny do starzenia się, ale konieczne jest wymiana go rzadziej niż ten sam dekstron III (średnio 7-8 lat po rozpoczęciu działania samochodu). Z listą wszystkich licencjonowanych motorów generalnych producentów płynów transmisyjnych Dyxtrone VI można znaleźć.
Gdzie dotyczy DEXRON.
Obecnie w ramach etykietowania płynów transmisyjnych DEXRON są szeroko stosowane w systemach smarowania różnych węzłów i mechanizmów samochodowych. Jeśli w pierwszej połowie XX wieku Dekstro był używany głównie jako działający płyn W przypadku automatycznych skrzyń biegów rozszerzył się spektrum jego aplikacji.
DEXRON Automatyczny płyn transmisji (ATF) - W automatycznej transmisji samochodów produkowanych po 2006 roku. Zawiera szeroką listę składników: Modyfikatory lepkości, antyposed, antykorozyjne, przeciwutleniacze i inne dodatki, środki powierzchniowo czynne oczyszczane i chroniące powierzchnie. Obecnie produkuje dwa typy takiego płynu: standardowe i HP (Hig H Sperent). Ten ostatni jest używany w automatycznych systemach smarowania transmisji działających w ekstremalnych warunkach.
W zależności od tego, jakie warunki klimatyczne są obsługiwane z automatyczną skrzynią biegów, w której Dyxtrone jest stosowany jako płyn do transmisji, General Motors zaleca stosowanie następujących ATF:
- Dyxtrone IID - w krajach, w których temperatura powietrza w zimie nie spadnie poniżej -15 stopni Celsjusza
- Dyxtrone Iie - w krajach, w których temperatura powietrza w zimie nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza
- Dyxtrone III - w krajach, w których zimą temperatura nie spada poniżej -40 stopni Celsjusza.
- Dekstrone vi - w krajach, w których zimowy czas Temperatura powietrza spada poniżej -40 stopni Celsjusza.
Czy można wymieszać inny dyxtrone
Ten jeden z najbardziej zainteresowanych entuzjastów samochodów pojawia się, jeśli chodzi o zastąpienie przestarzałego płynu transmisyjnego. Oryginalny producent Dextro, General Motors, wydał następujące zalecenia dotyczące mieszania i wymiennych. Aby wymieszać, czyli dodanie do już istniejącej objętości płynu przekładniowego "Olej" z innymi właściwościami technicznymi może być tylko w granicach określonych przez producenta skrzyń biegów. Na przykład, mieszanie mineralnego dekstronu IID z syntetycznym deksrononem IIE może wystąpić, może wystąpić reakcję chemiczną, co spowoduje wytrącanie substancji (jest ona skierowana do dodatków) zdolna do pogorszenia wydajności płynu i szkodzić węzłach i skrzyni biegów mechanizmy. Ale mineralny DEXTRO IID z minerałem Dyxtrone III może być mieszany, ale z bochenem na tym, jakie dodatki wykorzystują producenta w tych płynie. W końcu, jeśli fundamenty takiego ATF nie będą kolidować, a następnie dodatki mogą wejść do reakcji, co doprowadzi do pogorszenia charakterystyki operacyjnej kota.
Inną rzeczą o wzajemnej wymianie płynów transmisji Dyxtrone: Tutaj zalecenia producenta są wyraźniejsze.
- Dexron IID można zastąpić DEXRON, tj. W dowolnym rodzaju skrzyniach biegów, ponieważ wydajność ich modyfikatorów tarcia jest identyczna. Ale odwrotna wymiana "transmisji" Dyxtrone Iie do Dyxtrone IID nie jest zalecana.
- DEXRON III. Możesz wlać skrzynie biegów samochodów, gdzie używany jest już płyn transmisji DEXRON II. Ale tylko wtedy, gdy liczba obniżenia tarcia modyfikatorów w składzie oryginalnego płynu była mniejsza niż nowa ciecz. Odniesienie, czyli "drugi" dekstro zamiast "trzeciego" z zastrzeżeniem tych warunków - jest zabronione.
- Jeśli sprzęt PPC nie przewiduje zmniejszenia współczynnika tarcia, pod warunkiem, że producent zwiększył wydajność modyfikatorów, a następnie wymiana Dekstronu II do DEXTRO III nie jest wykonywane.
Warunki działania płynów transmisyjnych Dyxtrone
Niezależnie od tego, jakie tolerancje nie dawały producentów płynów transmisji, radzimy słuchać zaleceń inżynierów i firm produkujących automatyczne transmisje. Najważniejszą rekomendacją, na której warto nawigować jest typ oznaczenia "transmisja" sonda olejowa Automatyczna skrzynia Jeśli wskazano tam DEXRON III, a następnie śmiało wlać do systemu dla trzeciego dekstro i tylko go. Dlaczego? Tak, ponieważ odpowiednie prace skrzyni biegów podczas przejścia z zalecanego płynu do innych nie gwarantuje Cię. Jeśli wlać płyn automatycznego skrzyni biegów do automatycznej transmisji, mogą nadejść smutne konsekwencje. Zadzwońmy z nich najczęstszymi z nich:
- przejście ze sceny do kroku może stać się dłuższe z powodu poślizgnięcia dysków sprzęgła. Wino wszystko - różni się od producenta zalecanego przez producenta (niskie lub wysokie właściwości tarcia nowo rozlanego ATF). Wzrost czasu transmisji, tak zwane "awarie", zagrażają zwiększonym zużyciu paliwa;
- zakłócenie płynnego zmiany biegów. Występuje z powodu wzrostu powstawania ciśnienia roboczego płynu przekładniowego. Istnieje również problem w właściwościach ciernych różnych w składzie dekstro. Może prowadzić do awarii tarczy ciernych, a w wyniku naprawy automatycznej transmisji.
Hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy jest zaprojektowany, aby ułatwić kontrolę, a także zginanie wibracji i wstrząsów, które przychodzą do kierownicy. Tak więc służył przez długi czas i pracował stale, konieczne jest regularne zmienianie oleju i podążają za jego jakością. W artykule omówiono Dekstro Oil, w tym Dekstro 3 dla Góry, otrzymuje swój opis, godność i wady.
[Ukryć]
Opis płynu.
Projekt wzmacniacza sterującego składa się z kilku mechanizmów widocznych na diagramie.
Cały mechanizm jest myje specjalną hydroliza (PSF).
Posiada następujące funkcje:
- przesyła ciśnienie z pompy do tłoka;
- ma efekt smarujący;
- ma właściwości antykorozyjne;
- jednostki chłodzące i mechanizmy urządzenia.
Który krąży B. pętla zamkniętaWytwarzany ciśnienie jest przesyłany z pompy do innych zespołów urządzenia. Po utworzeniu wysokiego ciśnienia w pompie, PSF wchodzi do strefy niskiej ciśnienia, gdzie znajdują się tłoki GRC. Cylinder jest podłączony do stojaka kierownicy za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy szpula wysyła olej, po prostu obracając kierownicę.
Ważną funkcją PSF jest usuwanie ciepła usuwania z mechanizmów. Ponadto, wykonując rolę smaru, zmniejsza tarcie między ruchomymi węzłami. Dodatki antykorozyjne nie mogą tworzyć rdzy wewnątrz mechanizmu.
Struktura
PSF jest podzielony na trzy typy:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Mineral zawiera 97% naftynów i parafin, reszta - dodatki dołączające niektóre właściwości. Półsyntetyk zawiera oba minerał i syntetyczne elementy. Mają dłuższą żywotność i najlepsze cechy operacyjne. Syntetyczny PSF zawiera poliestry, frakcje oleju oczyszczane z hydrokrakingiem, a także alkohole polihydryczne. Ponadto istnieją dodatki, które poprawiają swoje właściwości.
PSF obejmuje następujące dodatki:
- zmniejszyć tarcie między szczegółami;
- przeciwko procesom korozji;
- lepkość stabilizująca;
- stabilizująca kwasowość;
- dając kolor;
- zapobieganie spienianiu;
- aby chronić szczegóły od gumy.
Wybierając olej w Gur, należy zwrócić uwagę na kompozycję i specyfikacje (przez autora wideo - Vladislav Chikov).
Plusy i minusy
Każdy rodzaj płynu roboczego ma swoje zalety i wady:
| Widok PSF. | Korzyści | niedogodności |
| Minerał |
|
|
| Pół syntetyczny |
|
|
| Syntetyczny |
|
|
Wymienność i mieszalność
Producent wprowadził kwalifikację płynu w kolorze gur, dodając pigmenty malarskie do ich składu: czerwony, żółty i zielony. Czerwone oleje w Gur są rozwijane zgodnie ze standardami dotyczącymi problemów General Motors, nazywają się Dekstro.
Dzisiaj stosuje się Dyxtrone 3 i Dyxtrone. Dyxtrone 3 Spółka dominująca nie produkuje, inne firmy licencyjne są angażowane w produkcję. Drugi typ Dekstro jest wykonany zarówno przez spółkę dominującą, jak i producentów, którzy mają licencję.
Żółty olej wytwarza troskę Daimler. Głównie są one używane w Mercedesie. Pod licencją Daimler PSF Yellow firma produkuje firmy trzecich.
Zielone ciecze są produkowane przez niemieckiego pentozyny. Popularności są popularne wśród Peugeot, Vag, Citroen i in. Modele.
Nie można mieszać hydroliz, które mają różne skład chemiczny: woda mineralna, półsyntetyczna i syntetyczna.
Możliwe jest wymieszanie cieczy jednego koloru tylko wtedy, gdy mają podobną kompozycję chemiczną. Możesz wymieszać kolory PSF 2: czerwony i żółty. Olej na zielony gur nie powinien być mieszany z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają inną podstawę chemiczną. Dlatego między sobą możesz mieszać tylko zielone płyny.
Cena kwestii.
Cena płynów kierownica hydrauliczna Jest bardzo inny. Oryginalne produkty są zawsze droższe.
Wideo "Olej do wspomagania kierownicy"
Ten film wideo podaje przegląd PSF DExtrone III (autor rolki - Auto-Budownictwo NIK86).
Sterowanie z hydraulicerką znacznie ułatwia proces zarządzania samochodem. Ale Gur, jak każdy inny system samochodowy, wymaga konserwacji. Na przykład, płyn układu kierowniczego hydraulicznego nie zawsze zachowuje stałości poziomu. I w celu dodania płynu do hydralicencji, musisz wiedzieć, który olej możesz tamlać.
Przede wszystkim powinieneś dowiedzieć się, jakiego oleju zaleca wylewanie producenta samochodu. Cóż, w przypadku braku takiego oleju, byłoby miło mieć pomysł, co można wymienić. Większość entuzjastów samochodów rozróżniają płyn płynu hydraulicznego w kolorze. Aby ocenić, jak prawdziwe oddzielenie olejów na tej podstawie proponuję spojrzeć wstecz. W pierwszych polach automatów użył zwykłego minerału olej silnikowyTo było przyciemniane na czerwono, aby kolor kałużek oleju może natychmiast określić źródło wycieku.
Kompozycja oleju do Gur
Płyn hydrauliczny jest olejem z pewnymi właściwościami, które nadają mu inny rodzaj dodatku. Pomimo faktu, że ponad 90% jej kompozycji spada na podstawie których inne oleje, mineralne lub syntetyczne. Jego jakość jest tak bardzo zmieniana przez dodatki, które bez nich nie będzie w stanie zapewnić normalna praca Hydrausitel. W każdym płynie hydraulicznym następujące dodatki obejmują:
- Antyifrykcja.
- Stabilizatory lepkości. Następnie są one potrzebne tak, że olej nie stanowi zbyt gruby w niskich temperaturach lub nadmiernie cieczy na wysokości.
- Supresor spieniania. Pianka jest tworzona, gdy olej mieszano z powietrzem. A ponieważ powietrze różni się od płynu, ponieważ może być sprężona, spieniony olej jest znacznie gorszy przekazuje ciśnienie generowane przez pompę na tłoku cylindra hydraulicznego. Po piankach oleju siła generowana przez gur zmniejszy się tak bardzo, że będzie równoważny z jego częściowym porzuceniem. Ten dodatek osłabia zdolność podstawy do trzymania powietrza.
- Moderator korozji.
- Baza antyoksydacyjna.
- Substancje farbowe.
Płyn hydrauliczny podczas pracy tego urządzenia wykonuje następujące funkcje: przesyłanie ciśnienia roboczego z pompy do tłoka cylindra hydraulicznego, usuwania ciepła, a także smarowanie części docierania. Ochrona części systemowych z korozji. 
Zamienność
Olej do Gur (z oznakowaniem oleju PSF) japońskiej i amerykańskiej produkcji można mieszać ze sobą, jeśli mają ten sam typ podstawy. Mineral z minerałem i syntetycznym z syntetycznym itp. Wbrew wspólnego złudzenia wśród kierowców oleje mineralne. Nie reaguj z syntetycznym. Ale czasami, gdy są mieszane, są przypadki nadmiernego spieniania mieszanki. Główna różnica w syntetyce z wody mineralnej do Gur składa się z ich innego wpływu na części gumowe. Syntetyczne zachowuje się w stosunku do gumy bardziej agresywnie. Dlatego, jeśli Gur jest przeznaczony do użytku w syntetyce IT, możesz wypełnić wodę mineralną.
Która podstawa płynu roboczego jest lepsza
Biorąc pod uwagę powyższe, możesz złożyć jeden wniosek - właściciel samochodu nie ma wyboru, w którym wlewaj olej (woda syntetyczna lub mineralna) wlać do gur. Ten wybór jest wykonany przez producenta samochodów.
Oleje różnicy PSF i ATF
Oleje do Gur (PSF) i automata (ATF) różnią się tylko do obecności ostatnich dodatków przeciwko ślizganiu się i zużyciu tarcia. Dlatego, z niewystarczającym poziomem w zbiorniku hydraulicera i braku odpowiedniej cieczy PSF, najlepsza opcja, aby uzyskać olej do automatycznego pola, który ma taki sam jak zalecany dla Twojego Gur.
Dexron i jego aplikacje
Historia płynów z taką nazwą rozpoczął się w 68 z ostatniego stulecia, kiedy amerykańskie zainteresowanie General Motors opanowały uwolnienie bezprecedensowego do tego produktu - transmisji oleju do automatycznych transmisji wyprodukowanych przez nich. Marketerzy firmy nazywali go dexron. Nieco później nazwa ta została zarejestrowana jako znak towarowy płynów transmisyjnych do automatycznego transmisji transmisji. W ramach tej marki GM i innych płynów Producenci do automatycznych transmisji, oleje transmisyjne do automatów są produkowane do dziś, a teraz nie tylko dla nich. I tak, że nie myślisz, że żaden dekstro może wlać do wwasher, jest tutaj lista płynów produkowanych w ramach tej marki w naszych czasach:
Kiedy olej zastąpiony w hydralicom
Większość producentów samochodów zapewnia swoim nabywcom, że płyn wlewa się do Gur dla całej żywotności samochodu i nie ma potrzeby ich okresowej wymiany. Dlatego należy go zmienić tylko w dwóch przypadkach: po wyeliminowaniu konsekwencji pęknięcia pompy lub po wodzie przed wejściem do niego, na przykład podczas przezwyciężenia barier wodnych. Emulsja powie Ci o wejściu do systemu wodnego pod pokrywą zbiornika hydraulicznego. W obu przypadkach potrzebujesz umycia filtra znajdującego się w zbiorniku. Lepiej jest uczynić go lepszym przez biały duch lub płyn podobny do niego.
W rzeczywistości, płyn Gur lepiej zmienić co 90 tysięcy km. lub 5 lat pracy.
Stabilny, długi i skuteczny działanie wzmacniacza kierowniczego samochodu hydraulicznego gwarantuje terminową wymianę płynu do Gur i zgodności z zasadami działania. Istniejące kompozycje różnią się od siebie nie tylko przez kolor, ale także główne cechy: Drig, gęstość, skład i inne wskaźniki hydrauliczne.
Do układu kierownicy płytki hydraulicznej można wylać następujące rodzaje cieczy:
- klasyczny atf, który jest używany w automatycznej transmisji;
- analogowy płyn PSF-3 i ATP - DEXRON, charakteryzujący się dodatkami;
- MULTI HF;
- płyn PSF-3.
W ocenach płynów hydraulicznych preparaty od producentów samochodów są zwykle brane pod uwagę, ponieważ każdy z nich tworzy olej oryginalny dla specyficzny model. samochód. W porównaniu głównie uniwersalne analogi PSF-3, odpowiednie dla większości pojazdów.
MOTUL MULTI HF Ciecz
Wielofunkcyjny płynny syntetyczny rodzaj technologii niezwykłego zielonego cienia. Został stworzony specjalnie dla samochodów ostatnich pokoleń, które są wyposażone w wspomaganie kierownicy, napędy hydrauliczne i amortyzatorów hydraulicznych. Ciecz do Gur Multi HF obniża hałas z systemami hałasu w niskich temperaturach. Różni się w właściwościach antyrefrontowych, anty-zużytych i antykorozyjnych.
Często klasyfikuje się jako analog PSF-3, ponieważ może być stosowany do amortyzatorów, Gur i innych kierowców hydraulicznych.
Korzyści
Wybierz następujące elementy:
- Ma tolerancje prawie wszystkich marek motoryzacyjnych.
- Jest mieszany z tymi samymi oleniami typu.
- Został stworzony specjalnie do pracy pod wysokim obciążeniem w pompach hydraulicznych.
niedogodności
Najważniejszą wadą użytkowników nazywa cenę. Zbyt wysoki koszt - z 1000 rubli i wyższych.
Pentosin CHF 11S.
Wysoka jakość, jeden z analogów PSF-3 jest szeroko stosowany przez wielu autokontracerów. Można go wypełnić zarówno do środka hydraulicznego, jak iw zawiesiny pneumatycznej, amortyzatorów i innych systemach samochodu, który wymaga płynu tego typu. Może być stosowany w ekstremalnych warunkach, zachowuje saldo lepkością temperatury w zakresie temperatur od -40 do +130 ° C. Wadą analogu płynu do kierownicy energii hydraulicznej PSF-3 jest wysoki koszt. Osobliwość Możesz zadzwonić do wysokiego obrotu i dużą listę tolerancji samochodów.
Pentosina - analog płynu do Gur PSF-3 - jest używany przez niemieckie autokontracerów. Możesz go używać w dowolnych samochodach z wyjątkiem japońskiego.
Korzyści
Wybierz następujące elementy:
- bardzo całkowita ciecz, może być mieszana z ATF, ale najskuteczniejsza, gdy jest używana w czystej formie;
- odporny na niskie temperatury;
- może być używany w samochodach zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej;
- Łączona S. różne rodzaje uszczelki.
niedogodności
Nazywają takie:
- zbyt wysoki koszt - od 800 rubli i wyższych;
- obsługuje stabilny stan systemu, w tym pompę, ale nie wyeliminuje hałasu podczas pracy.
Przecinek psf mvchf.
Hydrauliczny półsyntetyczny płyn typu płyn do centralnych układów sterujących i jest często stosowany w klimatyzatorach, systemach stabilizacji do stabilności, systemów hydraulicznych dachu. Ten sam kolor, co PSF-3 i podobne multi-wymiary są zielone. Możesz mieszać ze swoimi specyfikacjami CHF11S, DEXRON i CHF202.
Ma tolerancje krajowych i zagranicznych obaw motoryzacyjnych pojazdy Odpowiednie ciecze. Specjaliści polecają zastosowanie COMMA PSF w europejskich maszynach - zarówno pasażera, jak i ładunków.
Wytrzymują niskie temperatury: Producent deklaruje zakres temperatur do -54 ° C, ale właściciele samochodów zauważają, że eksploatacja w -25 ° ° C nie pogarsza jego charakterystyki.
Korzyści
Są takie:
- płyn ma tolerancje wszystkich europejskich marek samochodów;
- nie traci właściwości w niskich temperaturach;
- wysokiej jakości para z przystępna cena - około 600 rubli na litr;
- ma specyfikację Dexron.
niedogodności
W przeciwieństwie do innych kompozycji PSF-3, ten płyn Nie można mieszać z podobnymi płynami ATF i innymi środkami do kierownicy energetycznej.
Fluid Ravenol Hydraulik PSF płyn
Niemiecki hydrauliczny ciekły typ syntetyczny. W przeciwieństwie do tego samego MULTI lub PSF-3, którego charakterystyka jest zielona, \u200b\u200bRavenol ma niezagazyny czerwony odcień. Ma wysoką odporność na utlenianie i wskaźnik wysokiego lepkości. Ciecz opiera się na hydrokrakingowym oleju bazowym, w którym dodaje się dodatki, inhibitory i polialfaolefiny. Używany głównie do wspomagania kierownicy nowoczesne samochody Wszystkie rodzaje transmisji. Producent deklaruje stabilność termiczną i oszczędność charakterystyki w temperaturach do -40 ˚С.
Nadaje się do japońskich i koreańskich samochodów.
Korzyści
Wybierz następujące elementy:
- neutralny w odniesieniu do metali nieżelaznych i gumowych uszczelniania;
- chroni części w żadnych ekstremalnych warunkach ze względu na tworzenie filmów olejowych na ich powierzchni;
- niedroga cena - od 500 rubli na litr.
niedogodności
Lista tolerancji składa się głównie z japońskich i koreańskich producentów samochodów.
Liqui moly zentralhydraulik olej
Syntetyczny olej hydrauliczny Zielony cień z dodatkiem nonsensownych dodatków. Niemiecka płyn zapewniająca różne systemy hydrauliczne: Zawiesinę hydropneumatyczną, napęd kierowniczy z cylindrami hydraulicznymi, amortyzatorami, aktywnymi systemami amortyzacji silnika. Nie ma tolerancji głównych koreańskich i japońskich producentów samochodów i dotyczy wszystkich europejskich autokontracerów, pomimo możliwości wykorzystania wielofunkcyjnego.
Ciecz można wlać do systemów przeznaczonych do klasycznych olejów ATF i PSF-4. Maksymalna wydajność w czystej, nierozcieńczonej formie.
Wysokiej jakości płyn analogowy PSF-3 dla Hyundai i wielu innych marek samochodowych nie traci ich charakterystyki w niskich temperaturach i w ekstremalnych warunkach pracy. Wadą jest zbyt wysoka wartość, która sprawia, że \u200b\u200bpłyn faktycznie niedostępny.
Korzyści
Przeznaczyć takie:
- doskonała charakterystyka lepkości i ich zachowanie w różnych temperaturach;
- uniwersalność.
niedogodności
Rozważ następujące:
- ma znaczną cenę - 1000 rubli na litr;
- niewielka ilość zaleceń i tolerancji do użytku różne marki. samochody.
MOTUL DEXRON III.
Półno-syntetyczna ciecz transmisyjna, utworzona w wyniku technitu. Ma niezwykłe dla takich kompozycji w kolorze czerwonym i jest stosowany w systemach, dla których płynów wymagane są standardy Merkonów i Dexron: \u200b\u200btransmisje, silniki hydrauliczne kierownicy. MOTUL DEXRON zachowuje płynność w temperaturze ujemnej i utrzymuje stabilną folię olejową w wysokich temperaturach. Może być stosowany w tych samych systemach i warunkach, co Dexron II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.
Korzyści
Wybierz następujące elementy:
- zachowuje swoje właściwości i cechy w szerokim zakresie temperatur;
- niedroga cena - od 550 rubli;
- może być używany w Gur różne klasy Dexron.
FEBI 32600 DEXRON VI
Płyn stosowany w wymagających kolumnach kierowniczych i automatycznej skrzyni biegów, które są obsługiwane przy użyciu związków klasy 6 DEXRON. Może być stosowany w dowolnych systemach i mechanizmach jako wymiana DEXRON II i DEXRON III. Skład niemieckiej produkcji jest produkowany z wysokiej jakości dodatków i olejów bazowych. ATF Dexron uważa się za jeden z najlepszych analogów kompozycji PSF-3 dla Hyundai i innych marek samochodów, ponieważ ma odpowiedni poziom lepkości.
Korzyści:
Rozważ takie:
- może być używany jako zastępujące płyny transmisyjne DEXRON niższe klasy;
- dostępny koszt - od 450 rubli na litr;
- dla uniwersalnego ATF, przeznaczony do Gur i skrzyni biegów ma dobrą lepkość.
niedogodności
Możesz przydzielić tylko jeden. Ma tolerancje tylko z europejskich i amerykańskich autokontrakarenów.
Mannol DEXRON III automatyczny plus płyn
uniwersalny olej przekładniowy. Jest przeznaczony do stosowania w przetwornikach rotacji, automatycznej skrzyni biegów, sprzęgłach hydraulicznych i utrwalaczach hydraulicznych kierowniczych. Wyróżniający się na czerwono. Kompozycja obejmuje składniki syntetyczne i dodatki, które poprawiają właściwości tarcia w momencie przełączania prędkości i zapewnienia stabilności chemicznej i przeciwutleniającej oraz bezpieczeństwo właściwości i właściwości kompozycji w niskich temperaturach. Wyróżnia się dość dobrymi właściwościami powietrza i przeciwzapalnego. Płyn jest produkowany w Niemczech, absolutnie neutralny do materiałów uszczelniających, ale może wywołać korozję części wykonanych z miedzi i jego stopów.
Korzyści
Możesz zobaczyć takie:
- zachowanie lepkości kompozycji pod wpływem różnych temperatur;
- dostępny koszt - od 450 rubli.
niedogodności
Korozyjne stopy miedzi.
Castrol Dexron VI.
Czerwony płyn przekładni przeznaczony do automatycznej skrzyni biegów. Jest stosowany głównie w nowoczesnych modelach automatycznych z maksymalnym poziomem oszczędności paliwa, ma niewielką lepkość. Kraj producenta - Niemcy. Jest produkowany na podstawie wysokiej jakości olejków bazowych z dodatkiem specjalnych dodatków. Jest zgodny z wymaganiami takich autokonenów, jak GM i Ford, ma tolerancję japońskiego standardu Jaso 1a.
Castrol Dexron VI jest często doradzany przez ekspertów jako przyzwoity i wysokiej jakości wymiana oryginalnego ATF Dexron for Korean lub Japanese Cars.
Korzyści
Podświetlamy następujące elementy:
- dostępny koszt - od 600 rubli;
- ma tolerancje i spełnia specyfikacje większości światowych autokontrów;
- kompozycja zawiera pakiet dodatków, zapewniając ochronę stopów miedzi z korozji.
niedogodności
Nie wiadomo, w jaki sposób cieczy zachowuje się, gdy jest stosowany w hydraulicznych wzmacniaczach mocy lub hydraulicznych zwrotnikach.
Eneos Dexron ATF III
Olej transmisji o szerokim zakresie zastosowań stosowanych w kierownicy wspomagania kierownicy, automatyczna skrzynia biegów, krok-tronic i tip-tronic. Obsługuje transmisję pojazdu w czystości i zdrowiu przez ponad 50 tysięcy kilometrów kilometrów z powodu wysokiej stabilności oksydacyjnej. Posiada odcień Red-Raspberry, zawiera w kompozycji dodatków przeciwprodukcyjnych, które nadają kompozycję właściwości bez powietty. Jest zgodny z wymaganiami dotyczącymi GM. W sprzedaży możesz spotkać zarówno pojemniki na litr, jak i cztery litry z kompozycją. Producent - Japonia i Korea. Utrzymuje swoje właściwości w temperaturze do -46 ° C.
Zawarte w pierwszej 5 najlepszych analogów płynów PSF i ATF dla wspomagania kierownicy.
Korzyści
Wyróżniamy takie:
- dopuszczalne koszty - od 400 rubli na litr;
- ma najlepsze właściwości smaru;
- zapisuje właściwości i właściwości w temperaturze negatywnej.
niedogodności
Agresywny wpływ na szczegóły stopów miedzi.
Wszystkie płyny do koła kierownicy hydraulicznej różnią się od siebie, nie tylko w kolorze, ale także w ich cechach: składu olejów, gęstości, drig, cech mechanicznych i innych wskaźników hydraulicznych.
Dlatego, jeśli martwisz się długo i stabilna praca Hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy samochodu, musisz przestrzegać zasad działania, aby zmienić go w czasie w Gure i wlać najlepszą wysokiej jakości płyn. Za pracę gur zastosuj dwa typy płynów - mineralny lub syntetyczny, wraz z dodatkami odgrywającą główną rolę w pracy środka hydraulicznego.
Najlepsza płyn do Gur jest dość trudna do ustalenia, ponieważ przez zalecenie producenta do konkretnego samochodu lepiej wylać dokładnie przepisaną markę. A ponieważ taki wymóg nie obserwuje się nie wszystkich kierowców, spróbujemy wykonać listę 15 najlepsze płyny Dla Gur, który spowodował największą pewność siebie i zebrał wiele pozytywnych opinii.
Zwróć uwagę na to w gur wlać takie płyny:
- zwykły ATF, jak w pole automatyczne. przekładnie;
- DEXRON (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
- PSF (I - IV);
- MULTI HF.
Dlatego górna część najlepszych płynów dla środka hydraulicznego będzie składać się odpowiednio z podobnych kategorii.
Jak więc płyn energetyczny hydrauliczny jest lepszy do wyboru spośród wszystkich na rynku?
| Kategoria | Miejsce | Nazwa | Cena £ |
|---|---|---|---|
| Najlepszy płyn multi hydrauliczny | 1 | MOTUL MULTI HF. | od 1100 p. |
| 2 | Pentosin CHF 11S. | od 800 r. | |
| 3 | Przecinek psf mvchf. | od 600 r. | |
| 4 | Ravenol Hydraulik PSF płyn | od 500 r. | |
| 5 | Liqui moly zentralhydraulik olej | od 1000 r. | |
| Najlepszy dekstron. | 1 | MOTUL DEXRON III. | od 550 r. |
| 2 | FEBI 32600 DEXRON VI | od 450 p. | |
| 3 | Mannol dexron III automatyczny plus | od 220 r. | |
| 4 | Castrol Transx DEX-VI | od 600 r. | |
| 5 | Eneos Dexron ATF III | z. 400 p. | |
| Najlepszy ATF dla Gora | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 r. |
| 2 | MOTUL MULTI ATF. | od 800 r. | |
| 3 | LIQUI Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 r. | |
| 4 | Multi-pojazd w formule Shell ATF | od 400 r. | |
| 5 | ZIC ATF III. | od 350 p. |
Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF od samochodów (Vag, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors i innych) nie są zaangażowane, ponieważ każdy z nich ma swój oryginalny olej do wzmacniacza hydraulicznego. Porównaj i wybierz tylko analogi płynów, które są uniwersalne i odpowiednie dla większości maszyn.
Najlepsze MULTI HF.
Olej hydrauliczny MOTUL MULTI HF.. Wielofunkcyjna i jednorazowa syntetyczna płyn do układów hydraulicznych. Zaprojektowany specjalnie ostatnie pokolenie Auto, które są wyposażone w takie systemy jako: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, dachy hydrauliczne itp. Zmniejsza hałas systemowy, zwłaszcza w niskich temperaturach. Ma właściwości przeciwzapalne, antykorozyjne i przeciwzapalne.
Możesz wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ jest przeznaczony do napędów hydraulicznych: Gur, amortyzatorów itp.
Ma dużą listę aprobatów:
- 11 S, CHF 202;
- Lda, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- Porsche 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- Ford M2C204-A;
- Volvo STD. 1273.36;
- Człowiek M3289 (3623/93);
- Fendt x902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- I wiele innych.
Opinie
- - Na skupieniu było wysoki gwizdek Z pompy Góry, po wymianie płynu, wszystko zostało usunięte.
- - Idę Chevrolet Aveo.Płynny dekstro został napełniony, pompa silnie ściśnięta pompę, zalecana do zmiany, wybrała ten ciecz, kierownica stała się nieco dłużej, ale pisk natychmiast zniknął.
- Plusy:
- Ma zatwierdzenie prawie wszystkich marek samochodów;
- Może być mieszany z takimi samymi olejem typu;
- Zaprojektowany do pracy w pompach hydraulicznych pod dużym obciążeniem.
- Minuses:
- Bardzo wysoka cena (od 1000 pkt p.)
Pentosin CHF 11S.. Ciemnozielona syntetyczna wysokiej jakości płyn hydrauliczny jest używany przez BMW, FORD, Chrysler, GM, Porsche, Saaba i Volvo Producent. Można go wlać nie tylko w hydralicencji, ale także w zawiesinie pneumatycznej, amortyzatorów i innych systemach samochodów, które zapewniają wypełnienie takiego płynu. Środkowy płyn hydrauliczny Pentosin CHF 11S jest odpowiedni do stosowania w pojazdach w ekstremalnych warunkach, ponieważ ma doskonałą równowagę lepkością temperatury i może wykonywać swoje funkcje od -40 ° C do 130 ° C. Charakterystyczną cechą jest nie tylko duża cena, ale także dość wysoka płynność - wskaźniki lepkości około 6-18 mm² / s (w 100 i 40 stopniach). Na przykład jego analogi innych producentów według FEBI, SWAG, RAVENOL, stanowią 7-35 mm² / s. Solidny rekord przyjęcia od wiodących samochodów.
Ten psf popularnej marki z przenośnika jest używany przez niemieckie auto gigances. Bez strachu na system Gur, możesz użyć w dowolnym samochodzie niż japoński.
Tolerancje:
- DIN 51 524T3.
- AUDI / VW TL 52 146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289.
- Bentley RH 5000.
- ZF te-ml 02k
- GM / OPEL.
- Chrysler.
- Unik.
Opinie
- - Dobra płyn, żetony nie są utworzone, ale bardzo agresywne do aluminium, plastiku i uszczelek.
- - Po wymianie mój Volvo S60 natychmiast stał się zauważalną kierownicą i cichą obsługą Gur. Walking dźwięki podczas pracy Góry w ekstremalnych pozycjach.
- - Postanowiłem wybrać pentozynę, choć cena mamy 900 rubli. Na litr, ale zaufanie do samochodu jest ważniejsze ... na ulicy ponownie -38, normalny lot.
- - Mieszkam w Novosibirsku, w surowych zimie, kierownica wiruje się jak Kraz, musiałem spróbować wielu różnych zhyz, wykonał test mrozowy, wziął 8 popularnych marek z ATF, DEXRON, PSF i CHF Ciecz. Więc moja mineralna dekstro stała się jak plastelina, PSF była lepsza, ale najbardziej płynna okazała się pentozyną.
- Plusy:
- Niezwykle obojętny płyn, może być mieszany z ATF, chociaż maksymalna korzyść zostanie przywilona tylko w czystej formie.
- Wystarczająco mrozowy;
- Możesz zastosować zarówno samochody VAZ, jak i maszyny premium.
- Posiadacz rekordu zgodności z różnymi uszczelkami.
- Minuses:
- Nie wyeliminuje dźwięków pompy, jeśli były one przed wymianą, ale tylko zaprojektowane tylko w celu utrzymania poprzedniego stanu.
- Dość wysoka cena od 800 rubli.
Przecinek psf mvchf.. Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralne układy hydrauliczne i regulowany zawiesinę pneumohydrauliczną. Może być również stosowany w niektórych systemach stabilizacji stabilności, klimatyzatorów, układów hydraulicznych składanych dachów. Kompatybilny z płynami DEXRON, CHF11S i CHF202 Specyfikacje. Jak wszystkie lightenness i niektóre PSF zielony kolor.
Nadaje się do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce., Bentley, Saab, Volvo, człowiek, dla którego płyn hydrauliczny wymaga tego typu.
Zgodnie z następującymi specyfikacjami:
- VW / AUDI G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758.
- OPEL B040.0070.
- MB 345.00.
- Porsche 000.043.203.33.
- MAN 3623/93 CHF11S.
- ISO 7308.
- DIN 51 524T2.
Opinie
- - Comma PSF jest porównywalny z syntetycznym ATF Mobil, nie zamraża się z silnym mrozem na pakiecie, które piszą do -54, nie wiem, ale -25 przepływa bez problemów bez problemów.
- Plusy:
- Posiada tolerancje prawie wszystkie europejskie samochody;
- Robi się dobrze na zimno;
- Stosunkowo niska cena dla produktu wysokiej jakości (od 600 r. Na litr);
- Spełnia specyfikację Dexron.
- Minuses:
- W przeciwieństwie do podobnego PSF tej samej firmy lub innych analogów, ten rodzaj płynu hydraulicznego nie można mieszać z innymi płynami ATF i wspomaganiem kierownicy!
Ravenol Hydraulik PSF płyn - płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi lub PSF, jest to taki sam kolor jak ATF - czerwony. Ma stabilny wysoki indeks Lepkość i odporność na wysoką utlenianie. Opiera się na hydrokrakingu oleju bazowym z dodatkiem polialfaolefinów z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalna półsyntetyczna płyn do układu kierowniczego energii hydraulicznej nowoczesnych samochodów. Z wyjątkiem hydraulovelu stosuje się ona we wszystkich typach transmisji (MCPP, automatyczna skrzynia biegów, skrzyni biegów i mostów). Zgodnie z aplikacją producenta ma wysoką stabilność termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40 ° C.
Jeśli nie ma możliwości zakupu oryginalnego płynu hydraulicznego, to jest dobry wybór Dla koreańskiego lub japońskiego samochodu na przyjemną cenę.
Zgodność z wymaganiami:
- Citroen / Peugeot 9735AJ dla C-Crosser / 9735EJ dla PEUGEOT 4007
- FORD WSA-M2C195-A
- Honda PSF-S
- HYUNDAI PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF.
- Mitsubishi Diamoond PSF-2M
- Subaru PS Fluid.
- TOYOTA PSF-EH
Opinie
- - zmienił się na jego Hyundai Santa. Fe, nalał zamiast oryginału, ponieważ nie widzę punktu dwukrotnego przepłacenia. W porządku. Pompa nie jest hałasem.
- Plusy:
- Neutralny w odniesieniu do uszczelniania materiałów gumowych i metali nieżelaznych;
- Ma stabilną folię olejową zdolną do ochrony części w dowolnych ekstremalnych temperaturach;
- Demokratyczna cena Do 500 rubli. na litr.
- Minuses:
- Ma tolerancje głównie tylko koreańscy i japońskich producentów samochodów.
Liqui moly zentralhydraulik olej - olej hydrauliczny zieleni, jest całkowicie syntetycznym płynem z nieładliwym pakietem dodatków. Został opracowany w Niemczech i gwarantuje nienaganną pracę takich systemów hydraulicznych, jak: napęd kierowniczy z fluoreticznym hydraulicznym, zawiesiną hydropneumatyczną, amortyzatory, wsparcie aktywny system. Amortyzacja silnika. Ma wielofunkcyjne stosowanie, ale nie wszystkich głównych dużych europejskich producentów samochodów i nie ma tolerancji z japońskich i koreańskich roślin auto.
Może być również stosowany w systemach przeznaczonych do tradycyjnych olejów ATF. Największy produkt wydajności sięga nie mieszany z innymi płynami.
Dobry płyn, który nie może bać się wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezbędny w regionach surowych zimy, ale cena dla wielu sprawia, że \u200b\u200bjest niedostępny.
Zgodny z tolerancjami:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- FIAT 9.55550-AG3
- Citroen LHM.
- FORD WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766.
- MB 345.0.
- ZF te-ml 02k
Opinie
- "Mieszkam na północy, chodzę do Cadillaca SRX, kiedy mam problemy z hydraulikami, próbowałem wypełnić zentralhydraulik oleju, chociaż nie ma tolerancji, ale tylko ford ryzykował, czwarta zima idę wszystko w porządku.
- "Mam bmw, nalał oryginalny pentosin CHF 11S wcześniej, a z ostatnią zimą przełączył się na tę płyn, kierownica jest znacznie łatwiejsza do spinningu niż na ATF.
- - na jego Opel pojechał 27 tys. KM w zakresie temperatur od -43 do + 42 ° C. Gur nie jest brzęczący na starcie, ale w lecie wydawało się, że ciecz była płynna, ponieważ gdy pojawiła się kierownica, pojawiło się uczucie tarcia wału gumowego.
- Plusy:
- Dobra charakterystyka lepkości w szerokim zakresie temperatur;
- Aplikacja uniwersalność.
- Minuses:
- Jeśli chodzi o cenę w 1000 rubli. A z dobrymi cechami ma niewielką liczbę tolerancji i zaleceń do stosowania w różnych markach samochodów.
Najlepsze płyny dexron
Półsyntetyczny płyn transmisji MOTUL DEXRON III. Jest to produkt technitu. Czerwony olej jest przeznaczony dla dowolnych systemów, w których płyn jest wymagany dla standardów Dexron i Mercon, a mianowicie: Automatyczne skrzynki, Hydroevillery kierownicze, transmisja hydrostatyczna. MOTUL DEXRON III ma płynność świetlną na silnym mrozie i ma stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej transmisyjny zaleca się stosowanie do stosowania cieczy DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III III.
Dyxtrone 3 z MOTUL sprawia, że \u200b\u200bgodna konkurencja z GM, a nawet przewyższa go.
Zgodny ze standardami:
- General Motors Dexron III G
- Ford Merce.
- MB 236,5.
- Allison C-4 - Caterpillar do-2
Cena od 550 rubli.
Opinie
- - zastąpiony na Mazda CX-7. Teraz kierownica może być skręcona dosłownie w jednym palcu.
- Plusy:
- Umiejętność radzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
- Możliwość zastosowania w Gur kilku klas dekstro.
- Minuses:
- Niezauważony.
FEBI 32600 DEXRON VI W przypadku najbardziej wymagających automatycznych kolumn transmisji i kierownicy o wzmacniaczu kierownicy, pokrywając wypełnienie płynu skrzyni biegów 6. Zalecany również do wymiany w mechanizmach z wymaganiami olejowymi DEXRON II i DEXRON III. Wykonane (i butelkowane) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i pakietu dodatku do wytwarzania. Ze wszystkich prezentowanych płynów do kierownicy energii hydraulicznej, ATF Dexron ma najbardziej odpowiedni lepkość użytkowania w Gur, jako alternatywa specjalny płyn PSF.
FEBI 32600 Najlepszy analogowy oryginalna ciecz zarówno w automatycznej transmisji, jak i Gur niemieckich samochodów.
Ma wiele najnowszych tolerancji:
- Dexron vi.
- Voith H55.6335.3x.
- Mercedes MB 236,41.
- Opel 1940 184.
- Vauxhall 93165414.
- BMW 81 22 9 400 275 (i inne)
Cena od 450 p.
Opinie
- - wziąłem za mój OPEL MOKKA, skargi lub pewne zmiany na najgorszą stronę. Dobry olej za akceptowalną cenę.
- - Zmieniłem płyn w Gure BMW E46, natychmiast wziął pentozynę, ale po tygodniu kierownica zaczęła go obracać, zmieniłem go ponownie, ale na FEBI 32600 wszystko jest już na nim, wszystko jest w porządku. Wszystko jest w porządku. Wszystko jest w porządku. Wszystko jest w porządku.
- Plusy:
- Można wymienić zamiast niskiej klasy cieczy dekstrone;
- Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w pudełku i gur.
- Minuses:
- Tolerancje tylko amerykańskiego i europejskiego olbrzyma auto.
Mannol dexron III automatyczny plus Jest to wszechstronny olej transmisyjny w całości. Przeznaczony do stosowania w automatycznych przetwornikach rotacji, wspomagania kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Podobnie jak wszystkie płyny DEXRON i Mercenów mają czerwony. Starannie dobrane dodatki i składniki syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości tarcia w momencie przełączania prędkości, doskonałe właściwości o niskiej temperaturze, wysokiej stabilności antyoksydacyjnej i chemicznej w całej żywotności. Ma dobre właściwości przeciwko nadmuchiwane i powietrzne. Producent stwierdził, że płyn przesyłowy jest obojętny chemicznie do dowolnych materiałów uszczelniających, ale testy wykazały, że powoduje korozję części ze stopów miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.
Produkt ma tolerancje:
- Allison C4 / TES 389
- Caterpillar do-2
- Ford Merce V.
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236.1.
- Aplikacje PSF.
- Voith g.607.
- ZF-TE-ML 09/11/14
Cena od 220 r.
Opinie
- - Lui w jego Volga Mannol Automatyczny plus, mróz Mróz 30 wytrzymuje, nie ma żadnych skarg od dźwięków ani trudności do obracania poobijania, działanie hydralicencji na tej cieczy jest cicho.
- - Używam Mannol ATF DEXRON III w Gury przez dwa lata, nie ma problemów.
- Plusy:
- Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
- Niska cena.
- Minuses:
- Agresywne dla stopów miedzi.
Castrol Dexron VI. - Przekładnia czerwona płyn do automatycznych skrzyń biegów. Malusy Transmission Oil, zaprojektowany do pracy w nowoczesnej automatycznej transmisji z maksymalną wydajnością paliwa. Wykonane w Niemczech z wysokiej jakości zasadowych olejów z zrównoważonym pakietem dodatków. Ma zatwierdzenie Forda (DEXRON VI) i GM (DEXRON VI), a także przekracza wymagania japońskiego standardu Jaso 1a.
Jeśli nie ma możliwości zakupu oryginalnego ATF DEXRON dla japońskich lub koreańskich samochodów, a następnie Castrol Dexron 6 jest godnym wymianą.
Zgodny ze specyfikacjami:
- TOYOTA T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- MITSUBISHI SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- MAZDA ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Red 1
- Daihatsu Ammix ATF D-III Multi, D3-Sp
- Suzuki w oleju 5d06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
- HYUNDAI / KIA SP III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
Cena od 600 r.
Opinie
- - Piszę do Aveo, że muszę wylać Dyxtrone 6 w Gur, wziąłem Castrol Transx DEX-VI w sklepie, wydaje się, że tylko do automatycznej transmisji, powiedziało również dobre dla hydraulicznego, jak został skorygowany polityka cenowaWięc to nie najtańsze, ale także dla drogich pieniędzy przepraszam. Istnieje bardzo mało informacji i recenzji na temat tego płynu, ale nie mam żadnych skarg, kierownica wiruje się bez dźwięków i trudności.
- Plusy:
- Dodatki do pakietów, zapewniając dobrą ochronę przed stopami miedzi korozji;
- Jest zgodny z wieloma specyfikacjami większości światowych samochodów.
- Minuses:
- Brak informacji na temat stosowania w hydraulicznej transmisji i wzmacniaczy mocy.
Olej przekładniowy Eneos Dexron ATF III Może być stosowany w systemach sterowania energetykami w kroku, napiwku, automatyczny, automatyczny i hydraulicznych. Wysoka stabilność oksydacyjna jest w stanie zapewnić czystość transmisji przez ponad 50 tysięcy km przebiegu. ENEOS DEXRON III czerwony płyn, przypominający syrop malinowy, zawiera specjalne dodatki przeciwprzeciwutowe, z dobrymi właściwościami słuchu powietrza. Jest zgodny z najnowszymi wymaganiami producentów GM DEXRON. Jest to bardziej powszechne do sprzedaży w 4 litrowych napiętych bankach, ale znaleziono również litr. Producent może być Koreą lub Japonią. Odporność na mróz w -46 ° C
Jeśli wybierzesz olej do automatycznego pola, Eneos ATF DEXRON III może znajdować się w pierwszej trójce, ale jako analogowy dla guroon zamyka tylko górną część najlepszych płynów.
Lista tolerancji i specyfikacji małych:
- Dexron III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: do-2.
Cena od 400 p. Dla banku 0,94 litrów.
Opinie
- - Używam 3 lat, zmieniłem w pudełku i w Gure na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, doskonały olej, nie traci właściwości.
- - Wziąłem, że zastąpiłem Espero Daewoo w automatycznej transmisji transmisji transmisji, po częściowym wypełnieniu idę do tej pory przez większą niż sześć miesięcy, nie obserwuję żadnych problemów.
- - wlewa się do pudełka Santa Fe, ponieważ mobile dla mnie jest lepszy, wydaje się szybciej stracić właściwości, ale dotyczy to tylko automatycznej transmisji, jak zachowuje się w Gury, nie próbowałem.
- Plusy:
- Jedne z najlepszych właściwości smarujących;
- Dobrze trwa bardzo niskie temperatury.
- Minuses:
- Agresywny do szczegółów ze stopów miedzi.
Najlepsze płyny ATF dla Gur
Ciekły Mobil ATF 320 Premium Ma kompozycję mineralną. Miejscem zastosowań jest automatyczna skrzynia biegów i Gur, dla których wymagane są poziomy oleju DEXRON III. Produkt jest przeznaczony do temperatury zamrażania 30-35 stopni poniżej zera. Bez konsekwencji miesza się z czerwonymi płynami ATP klasyfikacja Dyxtrone 3. Kompatybilność ze wszystkimi konwencjonalnymi uszczelkami stosowanymi w mechanizmach transmisji.
Mobile ATP 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analogowy do napełniania automatycznego pudełka, ale także dobrą opcją, w jego zachowaniu i właściwościach, w układzie kierowniczym energii hydraulicznej.
Zgodny ze specyfikacjami:
- ATF DEXRON III.
- GM DEXRON III.
- ZF te-ml 04d
- Ford Merce M931220.
Cena zaczyna się od 360 p.
