Olej transmisji 75W90, podobnie jak silnik - to jest, bez którego "życie" samochodu jest niemożliwe. Ten typ oleju jest przeznaczony do stosowania w niektórych modyfikacjach skrzynek przesunięć biegów. typ mechaniczny, różnice, pudełka dozujące, Aby pracować wiodące mosty wielu modeli samochodów ładunkowych i pasażerskich. Olej transmisji ma klasyfikację podobną do podziału odmian olejki silnikowe.. Należy jednak zauważyć, że ten smar nie nadaje się do użycia automatyczne skrzynki Transmisje, dla których należy zastosować płyny automatyczne przekładni zalecane przez producentów.
Właściwości podstawowe 75W90.
Należy powiedzieć, że na krajowym rynku paliwa i smarów przedstawia szereg modyfikacji 75W90 różnych producentów, wśród których Motul, Energear, Teboil, ZIC, Xado, Mobil, Castrol i inne oleje różnych producentówOczywiście, nieco inny niż właściwości i oczywiście mają różne ceny. Według kierowców i specjalistów w tej dziedzinie taki rodzaj oleju od niezawodnego producenta będzie miała wysoką ocenę i wspaniałe specyfikacje.
Olej transmisji 75W90 jest syntetyczny, chociaż szereg dealerów i dystrybutorów jest umieszczony jako półsyntetyczny. Półsyntetyna różni się od zawartości syntetycznej modyfikacja podstawy Od 20% do 40% substancji syntetycznej. Również Grasintetic zawiera podstawową substancję mineralną (78-45%) i dodatki (2-15%). W przypadku syntetyki w olej bazowy. Zawiera tylko syntetyczną podstawę. Ponadto syntetyczne podstawowe smary według metody uzyskania mogą być:
- hydrokraking (najczęściej jako podstawa towaru olejki syntetyczne.; syntetyzowany z olejów mineralnych przez złożone reakcje chemiczne w obecności katalizatorów - hydrokrakingu);
- polialfaolefiny (w pełni syntetyczne, otrzymane w procesie syntezy organicznej gazów węglowodorów);
- specyficzne syntetyczne (nie związane z grupą olejów hydrokrakingowych, ani grupy polialfaolefin).
Wysokiej jakości olej - zobowiązanie trwałości dostawców samochodu Tak więc do produkcji oleju syntetycznego, 75W90, albo podstawy hydrokrakingu z dodatkami lub polialfaolefinami w kompleksie z odpowiednimi dodatkami, które zapewniają niezbędne cechy i parametry. Dlatego główne właściwości 75W90 są następujące:
- nadaje się do pracy w wysokich i niskich temperaturach;
- ochrona transmisji i zapobiegania jej produkcji;
- stabilność utleniania w warunkach znacznych temperatur;
- rozpuszczenie depozytów;
- doskonałe właściwości niskotemperaturowe;
- bezwładność do uszczelek polimerowych;
- zwiększenie wydajności transmisji;
- zmniejszenie tarcia w węzłach roboczych transmisji.
Półsyntetyczny charakteryzuje się innymi charakterystycznymi właściwościami.
Parametry 75W90 przez SAE i API
Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją SAE oleje transmisyjne są podzielone na kilka odmian w zależności od lepkości. Zatem syntetyczny 75W90 ma wskaźnik lepkości "75W90", w którym pierwszy rysunek "75" oznacza maksymalną temperaturę minus, przy którym smaruje właściwości lepkości. Zgodnie z danymi referencyjnymi, ta temperatura tego typu oleju wynosi -40 ° C.
A liczba "90", z kolei wskazuje maksymalną pozytywną temperaturę, w której dany smar, zachowuje właściwości lepkości. Zgodnie z danymi referencyjnymi, ta temperatura do oleju przekładniowego 75W90 wynosi +35 ° C. Obecność w wskaźniku lepkości wartości cyfrowych jako "zimowa" i "lato" lepkość wskazuje, że syntetyka 75W90 jest materiałem smarowym całego sezonu.
Należy zauważyć, że wysokiej jakości 75W90 powinno pozostać w klasie lepkości "90" nawet po odpowiednim teście ropy transmisyjnej przeprowadza się zgodnie z normami SAE.
Oprócz klasyfikacji systemu SAE nadal istnieje podział olejów przesyłowych przez system API za pomocą indeksu "GL" rosyjska wersja - Indeks "TM"). Zgodnie z tą klasyfikacją przedstawiono następujące modyfikacje na rynku krajowym. smar 75W90: GL-4, GL-3/4/5, GL-4/5. W związku z tym, zgodnie z międzynarodowym systemem API 75 W90, następujące indeksy mogą mieć:
Przenoszenie olej Castrol. C Index API GL-4 - GL-3 (TM-3) - używany do pracy w środowiskach średnich przekładnie mechaniczne spiralny stożkowy typ;
- GL-4 (TM-4) służy do obsługi sprzętu typu hypidy przy znacznych prędkościach i minimalnym momencie obrotowym, a także dużym momentem obrotowym w połączeniu z niską prędkością;
- GL-5 (TM-5) służy do obsługi biegów typu hipoidalnego z minimalnym momentem obrotowym w połączeniu z dużymi prędkościami, z intensywnymi obciążeniami na zębach zębatych.
Ponadto ważne jest, aby wiedzieć, że połączenie indeksów, na przykład GL-4/5 lub GL-3/4/5, mówi o uniwersalności dla biegów różne rodzaje I dla szerokiej gamy warunków pracy. Możliwość i efektywność wniosku o transmisję modyfikacji samochodu 75W90 przewiduje producenta pojazd W odpowiednim podręczniku.
Płyn smarujący wylany do skrzyni biegów, wiodący mostek lub skrzynkę dozowania, nazywana jest transmisją. Klasyfikacja takiego produktu jest w dużej mierze podobny do klasyfikacji oleju dla silnika, który do pewnego stopnia upraszcza proces zakupu. Wybór olej przekładniowyWarto nawigować na szereg kryteriów:
- Lepkość.
- Obecność dodatków antykorozyjnych.
- Występ.
- Efektywność smarowania.
- Termiczna zdolność oksydacyjna i inne czynniki.
Oleje do transmisji (jak również silnika) mają indywidualne oznakowanie, którego dekodowanie wymaga pewnej wiedzy z właściciela samochodu. W pudełku z płynem roboczym przyklejoną etykietę, w której określono klasyfikację (API lub SAE). Również na kartce papieru jest często napisany klasyfikator MIL lub ZP. Ale to nie wszystko. Niektórzy producenci określają pewne tolerancje jako podstawowe informacje.
Obecnie każdy olej przekładniowy musi spełniać wymagania klasyfikacji SAE J306 (standard przyjęty na świecie). 75W90 - najbardziej popularny rodzaj smaru, charakteryzujący się optymalnym poziomem lepkości.
Parametry lepkości 75W i 90
Kupując olej transmisyjny, warto rozważyć istniejące rodzaje produktów z SAE (TM). Wszystkie z nich różnią się kilkoma kryteriami - widok, poziom lepkości i przeznaczenia. Ten artykuł dotyczy oleju 75W90, więc będzie o jego cechach i cechach.
Rozszyfrowanie:
- 75W - Parametr odzwierciedlający charakterystykę "zima" działający płyn. Pokazuje poziom obrotu oleju, ze spadkiem temperatury poniżej 0 stopni Celsjusza. Im mniejszy wskaźnik cyfrowy przed symbolem "W", większy obrót różni się olejem przekładniowym. W przypadku rozważanych płynów (75 W90), dolny próg wynosi 40 stopni mrozu.
- 90 - "Lato" wskaźnik, dla którego można ocenić górną granicę temperatur dla tego typu smaru. Aby określić ten parametr, musisz mieć specjalny stół pod ręką. W przypadku oleju 75W90 górnej granicy temperatury - znak +35 stopni Celsjusza.
Co wyjaśnia popularność rodzaju rozważanego oleju przekładniowego? Jego cechą jest wszechstronność i optymalny zakres temperatur. Ale to tylko "wierzchołek góry lodowej", ponieważ parametry cieczy, pod wieloma względami, zależą od właściwości kompozycji. Wraz ze wzrostem lepkości, moc skrzyni biegów zmniejsza się ze względu na dodatkowe koszty energii, aby wyciągnąć płyn z zębów zębatych.
Główną wadą lepkiego oleju jest fakt, że ciecz jest gruba dla temperatur minus. Z kolei płyn roboczy o mniejszej lepkości doskonale radzi sobie z zimnem i zapewnia normalną wydajność transmisji. Aby wyeliminować negatywne czynniki i osiągnąć lepszą wydajność, dodatki są coraz częściej stosowane.
Właściciele samochodów mieszkających w regionach o umiarkowanych temperaturach, olej przekładni o lepkości "90" jest bardziej przydatny. Dla mieszkańców gorących regionów lub podczas pracy maszyny w warunkach obciążeń ograniczających, najlepszym sposobem - Kompozycja smarowania z wskaźnikiem lepkości TM (140). Poziom lepkości takiego płynu, w 100 stopniach Celsjusza nie powinien być mniejszy niż 24 metry kwadratowe. mm / s.
Wysokiej jakości olej transmisyjny rozwiązuje wiele zadań:
- Skutecznie bierze niepotrzebne ciepło z elementów mechanizmu.
- Zmniejsza straty energii i podnosi wydajność wydajności.
- Pozwala uniknąć zablokowania, tarcia, pętli i innych szkód powstających podczas pracy.
- Zmniejsza wibracje i obcy hałas, możliwe, gdy sprzęt.
Warto rozważyć, że olej 75W90 z różnych producentów może się różnić w jego charakterystyk. Odpowiednio, w małym zakresie, cena również się zmieni. Ponadto rozważany produkt odnosi się do olejów syntetycznych, chociaż niektórzy producenci piszą na etykiecie półsyntetycznej. W praktyce ten olej przekładniowy odnosi się do syntetycznego. Różnica polega tylko w objętości substancji syntetycznej (20-40 procent) lub dodatków (2-15%).
Oleje są klasyfikowane w systemie API i SAE. W pierwszym przypadku produkt jest oznaczony napisem "GL", który w dekodowaniu oznacza "TM" (olej transmisyjny).
Występ
Dzięki klasyfikacja APIO wiele łatwiej jest ocenić jakość płynu roboczego, biorąc pod uwagę wydajność. Przydziela sześciu kategorii, z których każdy ma indywidualny indeks. Korzystając z tego ostatniego, możliwe jest określenie zakresu stosowania płynów i jakości produktu.
Dla samochodów osobowych stosuje się oleje transmisyjne typu GL-4 i GL-5, które odpowiada odpowiednio specyfikacji krajowej TM-4 i TM-5.
Rozważ każdy rodzaj czytania więcej:
- GL-4 jest olejem odpowiednia do biegów działających pod średniego obciążenia. Płyn roboczy jest używany w mechanicznym "pudełku" i kruszywach o rodzaju spiralnym. TM-4 jest zalecany do stosowania w transmisjach hipoidalnych, podczas przemieszczania się przy dużych prędkościach (pod warunkiem minimalnego lub średniego momentu obrotowego).
- GL-5 - olej do biegów (najczęściej hypidy typu), pracujący z dużym obciążeniem i małym momentem obrotu. Podczas wylewania takiej cieczy dozwolone jest krótkotrwały obciążenie wstrząsu. Ponadto cecha kompozycji leży w obecności specjalnego dodatku z zawartością fosforu i siarki.
W ostatnich latach olej 75W90, ma znakowanie GL-4/5, staje się coraz bardziej pożądanym. Obecność dwóch cyfr w oznaczeniu wskazuje możliwość zastosowania kompozycji w mechanizmach działających w różnych obciążeniach.
Nuanse Dane techniczne MIL.
Wybierając olej transmisyjny, możesz napotkać innego rodzaju specyfikacji - MIL. Jeśli rozważymy parametr z położenia oleju 75W90, wskaźnik ten będzie miał następujący typ - MIL-L 2105 "X" (zamiast "X" stoi A, w lub c). Analogiem kompozycji smarowej jest API GL-4 lub GL-5.
Oznaczenia ZF.
Czasami 75W90 umieścić symbol "z". W praktyce system klasyfikacji Z jest używany do przekładni motoryzacyjnych, wszystkich typów. Jednocześnie sam olej jest oznaczony różnymi postaciami (literami i cyframi). Jako przykład ZF TE-ML 01.
Jaka jest różnica między olejem 75W90 typ GL-4 z GL-5?
Główną cechą płynów roboczych w ramach rozważanych w zakresie stosowania. Tak więc, w GOST 17479.2-85, zapisuje się, że GL-4 jest typem oleju, który nadaje się do mechanizmów hipoidów i stożkowych transmisji typu. Ograniczenia w temperaturze - 150 stopni Celsjusza i napięcie - 3000 MPa. Innymi słowy, taki olej transmisyjny jest używany do samochodu z napędem na przednie koła.
W rzeczywistości rzeczy są z olejkiem GL-5, który nadaje się do transmisji typu hypidy, wytrzymały podwyższone obciążenia. Zakres zastosowań - przekładnie skrzyni biegów z biegami typu hypidy. Charakterystyczna cecha Skład jest najlepszą ochroną w warunkach dużych obciążeń i ciśnienia.
Jakie błędy są dozwolone przy wyborze oleju 75W90?
Należy pamiętać, że w GL-4 objętość fosforu dodatków siarki jest pół mniej niż w GL-5. Specyfiki takich dodatków jest stworzenie powłoki jakość, która chroni przed zużyciem, zapewniając większą wytrzymałość i niezawodność powierzchni. Dlatego sprawy, przy wyborze płynu roboczego, może spowodować zużycie elementu wykonanego za pomocą miękkiego metalu.
Jeśli wlać GL-5 do skrzyni biegów (jeśli jest to konieczne, użyto GL-4), z synchronizatorów miedziowych pojawi się chip miedziany. Tak więc te dwa rodzaje olejów nie są wymienne, ponieważ mają różne spotkania i mają indywidualne cechy.
Wideo: Jak się nie mylić przy wyborze oleju przesyłowego (różnica API GL-4 i GL-5)
Jeśli wideo nie pokazuje, zaktualizuj stronę lub
Płyny techniczne stosowane w transmisjach mechanicznych, materiały informacyjne, wiodące mosty nazywane są oleje transmisyjne. Klasyfikacja olejów przesyłowych ma podobną strukturę z silnikiem. Jednak w przeciwieństwie do nich kluczowe parametry są: zdolność utleniająca ciepła, smarowanie funkcji, efekt antykorozyjny, a także właściwości lepkości. Ponadto olej transmisyjny, analogicznie z silnikiem, ma etykietowanie. Opakowanie zawiera klasyfikację SAE i API, a także możliwe tolerancje od poszczególnych samochodów.
Technologia produkcji Wsparcie Atomium
Pierwsza cyfra i oznaczenie literowe W (zima, zima) wskazuje nas do stopnia płynności w negatywnych temperaturach. Im mniejsza wartość, tym więcej płynu jest płyn w zimnie. Wskaźnik 75 jest równy -40 ° C.
Druga cyfra jest zakresem lepkości. Jest również nazywany lato charakterystyka. Wskaźnik 90 odnosi się do temperatury plus 35 ° C Należy zauważyć, że poziom mechanizmów grzewczych może osiągnąć 100 ° C.
Zakres temperatur 75 ° optymalna opcja W przypadku warunków klimatycznych Rosji, dlaczego produkt nie został utworzony z nawet szerszymi granicami działania, na przykład od -60 do +45.50 ° C.
Odpowiedź leży w charakterystyce smarowności oleju przekładniowego. Aby utrzymać saldo lepkości w różnych temperaturach, stosuje się specjalne pakiety dodatków. Innymi słowy, zbyt płynny olej w negatywnych temperaturach czuje się doskonale, ale chroni go gorzej i smaruje zębatki, z drugiej strony, zbyt lepki olej jest utratą mocy transmisyjnej, wydatków energii do wyciągnięcia płynu przekładniowego z zębów. Saldo w tym dylematu zarządzał tylko w tym zakresie temperatur. Istnieją inne odmiany płynów transmisyjnych. Na przykład olej transmisyjny o parametrach 85W140 może być stosowany do gorących południowych klimatów i dużych obciążeń o dużych prędkościach.
Olej do ręcznego pola GL 4 - Funkcje
Olej transmisji API GL 4 - stworzony dla usług medialnych. Głównym zakresem zastosowania to skrzynie biegów mechanicznych, mechanizmy z spiralnymi stożkowymi biegami. Ponadto można przeprowadzić działanie tego typu oleju transmisje transmisji Typ hypidy. Jednocześnie znaczny wskaźnik prędkości powinien być kompensowany przez mały lub umiarkowany moment obrotowy.
Kluczowym punktem dla kategorii olejów API GL-4 jest to, że dodatki szarofosforowe w nich są dwa razy mniejsze niż płyny techniczne GL-5. Obecność tych dodatnich kategorii pozwala stworzyć unikalną powłokę ochronną. Kontakt roboczy między ruchoma elementami transmisji przeprowadza się bezpośrednio przez tę folię ochronną. Szczegóły są zapisywane zużycia. Zasoby operacyjnego wzrasta.
Warto zauważyć, że większą zawartość dodatków szarofosforu może negatywnie wpływać na szczegóły transmisji składającej się z stopów miedzi i innych miękkich materiałów. Ich zużycie w tym przypadku zwiększa się 1,5-2 razy. Kup olej transmisyjny GL-4 Dla twojego samochodu jest możliwe tylko wtedy, gdy producent maszyny wskazał swobodne użycie w paszporcie operacji.
Płyn do transmisji GL 5 - Kula aplikacji
Olej przekładniowy API GL 5 - używane w wysoce załadowanych transmisji. Przeważnie płyny techniczne. Standardy te są stosowane w transmisjach hipoidalnych, na małych obrotach momentu obrotowych, ale w połączeniu z dużą prędkością. Ponadto elementy transmisji mogą być poddawane krótkotrwałe obciążenia wstrząsowe. Standard GL 5 jest wielką zawartością dodatku z zanieczyszczeniem zawierającym szary fosforu.
Zatem olej transmisyjny piątej serii zapewnia najlepsze właściwości anty-promocyjne, a także ochronę w dużych obciążeniach i ciśnieniach. Ale w tym samym stopniu niemożliwe jest, aby powiedzieć 100%, że standard GL-5 całkowicie pokrywa wskaźniki modyfikacji GL-4.
Tutaj, przede wszystkim konieczne jest uwzględnienie materiału produkcji części przesyłowych, funkcje technologiczne Praca, stopień bieżącego zużycia, intensywność bieżącej operacji.
Porównanie olejów GL 4 i GL 5 - Czy można wymienić jeden inny?
Cel olejów GL-4 jest stabilna praca transmisje stożkowe i hipoidalne. Maksymalne napięcie kontaktowe wynosi 3000 MPa, podczas gdy temperatura wynosi do 150 ° C. Ogólnie można powiedzieć, że jest to skrzynie biegów samochodów napędowych na przednie koła. Kupowanie olej transmisji GL 5Zapewnisz skuteczną obsługę transmisji hipoidalnej wraz z obciążeniem wstrząsowym. W tym przypadku napięcie może przekroczyć znak 3000 MPa.
Warto zauważyć, że przejście od GL-4 na GL-5 i plecy nie pozwoli - to różne oleje z różnymi właściwościami i miejscem docelowym. Jak już wskazano powyżej, kluczową cechą jest zawartość dodatków szaro-fosforu. Standard GL-4 jest dwa razy mniej. W związku z tym, jeśli GL-4 jest wlewa zamiast GL-4 w kontroli kontrolnej, istnieje szybki wygląd chipów miedzianych, ponieważ synchronizery są wykonane głównie z miedzi i jego stopów i dodatków szaro-fosforowych i natychmiast zabijają.
Cechy porównawcze tabeli oleju do skrzyni biegów GL-4 i GL-5
| Kryteria | API GL-4 | API GL-5 |
| Dodatki (szary fosfor) | ||
| Rodzaj skrzyni biegów. | Średnie, Stożkowa transmisja | Półko, Transmisja hypidy z obciążeniem wstrząsowym |
| Maksymalne napięcie | Do 3000 MPa | Ponad 3000 MP. |
| Moment obrotowy i prędkość | Umiarkowany moment obrotowy i znaczna prędkość | Mały moment obrotowy w połączeniu z dużą prędkością |
Artykuł na temat wyboru prawa do wyboru oleju przekładniowego, który jest fundamentalną różnicą między różnymi rodzajami cieczy od siebie. Na końcu artykułu - film o tym, jaki olej przekładniowy jest lepszy.
Treść artykułu:
Praktyka pokazuje, że wszyscy kierowcy wiedzą o oleju transmisyjnym, ale nie wyróżniają swoich typów i właściwości funkcjonalne i są pomieszane w użyciu dla różnych pojazdów samochodu. Ktoś podnosi olej przez próbki i błędy, ktoś koncentruje się na poradach znajomych, ktoś całkowicie ufa swoim pojazdom specjalistom usług technicznych. Co gorsza, nie wszyscy rozumie listę i oznaczenie cyfrowe na etykiecie, w której zakończone jest cel jednego lub innego oleju.
Ale nie każda część samochodowa należąca do transmisji powinna być smarowana przez olej. Do samochodów napędowych na przednie, automakery radzą nie stosować nieprzemysłu, ale oleju silnikowego. No z tych olejów nadaje się do automatycznej transmisji z powodu osobliwego projektu. Za "Automatyczne" zaleca się nabywanie ATF - specjalnej płynu minus.
Rodzaje olejów
Oleje to:
- syntetyczny mający najwyższą cenę syntetyzowaną z chemikaliów. Zwykle używany do skrzynki mechaniczne. i wiodące mosty nadają się do zimnego klimatu i dużych ładunków;
- półsyntetyczny mają dodatek z dodatków, które zwiększają możliwości operacyjne samochodu. Są one uniwersalne, odpowiednie dla większości agregatów, mają wysokie właściwości ochronne i antyifrykcyjne;
- minerał, reprezentujący najbardziej opcja budżetowa Recyklingowe produkty naftowe na bazie mineralnej. Utwórz elastyczną folię na szczegółach, chroniąc przed brudem i zużyciem, stojakami do utleniania i ma dobrą lepkość.
Cechowanie
Skrót SAE na etykietę mówi o lepkości oleju - jedna z głównych cech tego cieczy. Dzięki odpowiednio wybranym wskaźnikowi lepkości przyczynia się do nieprzerwanego smarowania mechanizmów i węzłów, rozszerzając ich życie, zwiększa wydajność transmisji, umożliwia dotknięcie nawet w surowym mrozie i zmniejsza zużycie paliwa. Nadmierna lepkość pozbawia cieczą swoich właściwości smarujących.
Obecność litera W w tytule wskazuje na możliwość ekstrakcyjnego stosowania oleju. Więc, oznaczanie SAE. 75W90 opowie o cechach tego typu oleju następujących:
- numer 75 - stopień płynności w temperaturze minus;
- figura 90 jest indeks lepkości obliczony z temperatury odniesienia 100 stopni.
Stopień lepkości jest zbyt ważnym kryterium w procesie nabywania oleju transmisyjnego do zaniedbania ich. Na przykład, syntetyczna ciecz powyższego oznaczenia, gdy temperatura zmniejsza się do temperatury do 40 stopni, będzie miała taką wskaźnik lepkości, który posiada wodę mineralną o maksymalnym mrozie w -12 stopni.
W północnych regionach różnica ta będzie bardzo poważnie wpływać na działanie samochodu: z jednym olejem jego prędkości zostanie natychmiast przełączony, z innym - po zastosowaniu określonych wysiłków.
Zgodnie z klimatycznymi osobliwościami regionów naszego kraju olej można podzielić na miejsce docelowe geograficzne:
- sAE z numerami z 140 i powyżej są idealne do regionów południowych;
- według SAE około 90 jest idealnymi gatunkami wszystkich sezonu dla umiarkowanego pasa kontynentu;
- 75W-90 będzie chronić samochody w najbardziej ciężkich przymrozkach.
- ładunki świadczone na mechanizmie;
- prędkość poślizgu w zębach kontaktowych.
Kierowca nie powinien bać się obecności związków siarki obecnych w wielu dodatków. Wpływ chemiczny na metal jest nieznaczny w porównaniu z poziomem zmniejszenia zużycia osiągniętej.
W samochody Tradycyjnie zaleważaj dwa najczęstsze typy olejów: GL-4, GL-5 - dla klasyfikacji importowanej, która według rosyjskiego etykietowania, przepustka jako TM-4 i TM-5. Istnieje również uniwersalna klasa olejów GL-4/5 odpowiednich dla różnych rodzajów sprzętu.
Klasa GL-5 jest również podzielona przez typ w zależności od lepkości:
- 85W-90 - Takie oznaczenie należy grube oleje mineralne., jak Lukoil TM-5-18;
- 80 W-90 - minerał, ale mniej gęsty olejjak Mobilmobilube HD;
- 75W-90 jest syntetyczną lub półsyntetyczną średnią grubością.
GL4 jest stosowany do sprzętu stożkowego, a także hypioid skrzyni biegów, węzłów i części wiodącego mostu, maksymalny obciążenie, na którym nie przekracza normy.
GL5 - już współpracuje z hipoidem, ale transmisje o dużej prędkości zmuszone do przetestowania wysokich ładunków i temperatur.
Bardzo różnorodne czynniki wpływają na zdrowie pojazdu, którego główny jest stan transmisji, silnika i ciała. W przypadku wykonywania tych mechanizmów właściciel samochodu jest w pełni odpowiedział, z którego działań i których wybór zależy od życia jego pojazdu.
Jednym z najważniejszych zadań właściciela samochodu - wybrać i zmienić olej przekładniowy do kompetentnie i terminowy.
Płyny półsyntetyczne mają idealną równowagę ceny i jakości, w tym najlepsze oleje mineralne i syntetyczne. Regularnie spełniają swoje miejsce:
- Gwarantują stabilność działania transmisji w warunkach niskich temperatur;
- Zwiększyć żywotność skrzyni biegów;
- Zapewnij odpowiednią wydajność w różnych trybach temperatury.
Przyłączeniowy
Poważne dodatki fosforowe chronią szczegóły transmisji, tworząc specjalną powłokę ochronną - szczególne pokrycie zużycia. Ale w tym samym czasie spójność tego pokrycia jest taka, że \u200b\u200bpowierzchnie miedzi i inne części miękkie przekraczają gęstość. Prowadzi to do faktu, że sama warstwa ochronna jest błysnąca, a części wykonane z miękkiego metalu.
Dlatego producenci olejów przesyłowych zwracają uwagę na kierowców do faktu, że niektóre płyny nie są zalecane do synchronizowanych przekładni. Ich użycie nie zmniejszy, ale przyczynia się do zwiększenia zużycia synchronizatorów z miedzi.
Możliwość wymiany jednego oleju do drugiego
Mówi się powyżej, że GL-4 działa z pudełkami pracującymi przy umiarkowanych prędkościach i obciążeniach, a GL-5 z podniesioną.
Ale to nie jest podstawowa różnica. Dodatki w GL-5 mają takie wysokie właściwości anty-promocyjne, które nie są łączone z synchronizatorami w skrzyni biegów. Zastosowanie GL-5 spowoduje nieprzyjemne szlifowanie w mechanizmie skrzyni biegów, który, z dalszym wykorzystaniem tego cieczy, mechanizm będzie w pełni wywodzący się z stanu roboczego.
Podgatunki GL-4 i GL-5, ogłoszone jako uniwersalne, w praktyce są znacznie gorsze niż ich spotkanie niż ich czyszczący przedstawiciele.
W przypadku, gdy olej transmisyjny nie zmienia samego właściciela samochodowego, a pracownicy centrum serwisowego, oprócz skrzyni biegów, może wlać płynów i wiodących mostów.
Jakie efekty wiąże się? Właściciel może usłyszeć niepotrzebny hałas i wykryje aktualne miejsce samochodowe. Wynika to z faktu, że niewielka objętość pojemnika, gdzie płyn pokazał pompę, zmusza go lub wpływa na łożysko lub przepływać przez dławę. Dlatego ważne jest, aby uważnie odnosić się do olejuopełnionego oleju: GL-4 powinien być przeznaczony wyłącznie do skrzyni biegów, a GL - 5 dla agregatów i węzłów znajdujących się w wiodących mostach.
Wnioski uzyskane w wyniku analizy różnych olejów przesyłowych okazały się w następujący sposób:
- W kategorii najbardziej optymalnego płynu całego sezonu pierwsze miejsce otrzymano przez SAE 75W90, równie jakościowy w dowolnych warunkach klimatycznych i dowolnej zmienności temperatury.
- Nie złe cechy mają transmisję hipoidę olej sae. 80 W90, dobrze udowodniona w ogniu i zimą.
- Nie tak fundamentalny widok oleju jest mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny. Charakterystyka każdego konkretnego płynu, celu, wskaźnika lepkości i obecności oraz właściwości dodatków obecnych w nim są ważniejsze.
Doskonała kwota, zwykle entuzjastów samochodów są przekonani, że jest to smar do akceptowalnej jakości. Możesz spróbować jeszcze dalej i wybrać taką płyn, który pojawi się i specyficzny model. Samochód, a pieniądze nie były superdowe.
Klasy transmisji
Smary GL należą do hypidy. Oznacza to, że są smarowane i oddzielne skrzynki biegów takich krajowych samochodów samochodów, takich jak "Zhiguli", "Niva", "Volga". W przypadku ciężarówek oczywiście będzie również działać, ale będzie zbyt drogi.
Najczęstszą lepkość klasy 75W90. W liczbie wyjątków obejmowały oleje marki "Castrol". Linia zawiera smary 85W90 i więcej cieczy 80 W90. Ponadto był olej przekładniowy 75W140 w pobliżu GL 55W90. Ta ostatnia opcja lepkości nie jest bardzo odpowiednia rosyjskie samochody. Zwykle wylewa się do wersji napędu tylnego i dowolnego koła, a także w modelu z zablokowanym różnicą. Najprawdopodobniej będą służyć doskonale na "patrolu" lub "Lend-Cruiser", a dla domów będzie zbyt gruby. Nie ma sensu do nalania ich normalnym trybem. Ale jeśli tylne mosty "umieścić", potem mogą zbliżyć się do nich jako smar.
Ale jeśli niedroga woda mineralna doskonale radzi sobie z funkcjami, po co spędzać dodatkowe pieniądze na syntetyce?
Oleje transmisyjne o różnej lepkości
Wśród olejów silnikowych, w pełni sztuczna podstawa syntetyczna od dawna wygrała największą popularność. Dla nich stosuje się do większości płyny smarujące Na zasadzie syntetycznej możesz użyć całego roku. Nawet z wskaźnikami bardzo niskich temperaturami wytwarzają dobre wyniki funkcjonalne. Na przykład, jeśli porównujesz szkło mineralne 85W90 z ujemnymi dwunastu stopni z syntetyką 75W140 w mrozie z czterdziestoma stopniami, wynikiem lepkości będzie prawie nie do odróżnienia. A jeśli są umieszczone w jednym reżimu temperaturowym w dniu -20 stopni, wynik będzie inny w ciągu 30-50 razy. Jest to bardzo poważne. Okazuje się, że w jednym przypadku silnik zaczyna się ledwo, a drugi - prawie jak w ciepłym sezonie.
Testy płynów smarujących
Zalety ujawnią jeszcze więcej, jeśli skoszą ich w ekstremalnych warunkach. Przy silnych obciążeniach płyny smarujące stają się bardziej płynne. Dlatego przeprowadzono odpowiednie testy. Oczywiście oczekiwano, że te, które mają wyższą jakość, tutaj będzie lepiej zachowywać się i pokazać najbardziej uporczywe wyniki. Więc się stało.
Wyczyść wynik będzie widoczny w liczbach. Obciążenie spawania zwykłej maszyny tarcia 4-kulkowego wykrywa zdolność do utrzymywania obciążenia krytycznego. Na nim olej jest podzielony na grupy. Tak więc GL 3 ma minimalną wartość 2760H, olej przekładniowy 75W90 - GL 4 - 3000H, a GL 5 - 3280H.
Wyniki testu
A wyniki testowe były następujące. Najtańsze olejki lepkości 85W90 miały od 2607 do 4635 r. Średnia z nich wynosi 3827 tys. Wydaje się, że przekracza nawet GL 5., ale spójrzmy dalej. Avtovaze wymaga transmisji z wskaźnikiem powyżej 3483N i AZLK - 3924N. Aby spełnić takie wymagania, wynik nie jest już doskonały.
Inny testowany olej miał lepkość 80 W90. Jego średnia jego wartości dała numer 4122 r, który jest już znacznie lepszy. Nawet więcej dobry wynik wykazał olej transmisyjny 75W90. Tutaj wartości wahały się od 3685 do 5204N, a średnia dała 4508 r, co oczywiście było zachwyceni.
Najlepsze wyniki, oczywiście dało lepkość 75W140. Jednak taka transmisja jest jednak trudna dla wszystkich.
Więc jaki olej wypełnia?
Podsumowując powyższe, można stwierdzić, że jeśli przyjęto działanie pojazdu w temperaturze nie niższej niż do -12 stopni, to jest całkiem możliwe do zrobienia z olejem o klasie lepkości 85W90. Jest to najbardziej niedroga opcja i produkcja krajowa Będzie całkowicie tani.
Jeśli temperatura na obszarze obniża się do 26 stopni mrozu, konieczne jest zakup oleju 80 W90. Z nim, z takim znakiem, samochód poczuje się bardziej pewny siebie.
Cóż, a olej transmisyjny 75W90, opinie o których można znaleźć w sieci bardzo często, a nawet bardziej jak klasa lepkości 75W140, już pozostaje dla miłośników skrajnej jazdy. Oczywiście cena tego będzie wyższa.
Po obliczeniu wymaganej kwoty (na przykład na "Zhiguli" - tylna oś Istnieje około trzech litrów około trzech litrów) i w porównaniu z kilometrem (na tej samej marce Wymiana wymaga co 60 000 km), każdy entuzjasta samochodu może obliczyć, ile oleju będzie kosztować go do pieniędzy, a na podstawie tych danych możliwe jest dokonanie wyboru.
Jeśli mówiłeś o konkretne marki. Smary transmisyjne, można zauważyć kilka zagranicznych oliwy, które wykazały dobre wyniki:
- Wellrun pokazał rekord ładunku spawania.
- LIQUI MOLI jest absolutnym rekordem odporności na zimno.
- Castrol 75W140 jest najlepszy wynik Przez odporność na przegrzanie.
- Synax Spectrol (znak domowy) został umieszczony we wszystkich standardach, ale przed wymogami przeceniskowymi nie dotarły.
