Co jest lepsze tygoanu lub asx. Porównanie samochodów Crossover Mitsubishi ASX I i Krossover Volkswagen Tiguan I. Producenci polityki świadczenia

Jednak producenci regularnie produkują modele, które odnoszą się do różnych klas, ale uparcie rywalizują w walce o serce kierowców całego świata. Jest to szczególnie prawdziwe dla takiej "żubra" światowego przemysłu samochodowego jak Mitsubishi i Volkswagen.

Nic nie uniemożliwia nam przyjemności obserwować, jak poprawiają ich kolejka, z kolei, wniosek, że klasa potężnych bojowników z terenami terenowymi pasuje do każdego z nas.

Jako przykład dwóch bardzo podobnych samochodów, z których jeden dotyczy SUVS, a drugi do skrzyżowania jest słynnym Volkswagen Tiguan. i Mitsubishi ASX.. Rozważmy je bliżej.

Argumenty partii

Przede wszystkim warto ocenić zużycie paliwa. Mitsubishi zdecydowanie popełnia konkurenta, absorbując mniej benzyny, który jest mieszany (5% bardziej ekonomiczny), który znajduje się na torze (10% różnicy). Ponadto ASX wyjątkowo bardziej uważnie się odnosi środowisko. Emisje CO 2 do atmosfery wynosi 22% mniej niż Tiguan.

Z drugiej strony Volkswagen ma znacznie lepszy stopień kompresji - nawet 41%. Oznacza to, że Tiguan pójdzie do otrzymania tej samej mocy Tiguan mniej paliwa niż ASX.

Tiguan ma również większą średnicę (o 6 mm) i tłoki kursu (5,5 mm). W przypadku Volkswagena oznacza to najlepszy współczynnik napełniania, a także zmniejsza całkowite zużycie paliwa, które jest ważne.

Jeśli chodzi o standardową gwarancję, Mitsubishi rozpada się do przodu. W końcu jego gwarancja rozciąga się na 1 500 000 km, co jest znacznie wyższe niż gwarancje dostarczone przez Volkswagen!

Ponadto ASX waży 339 kg mniej niż Volkswagen, a jest to ważny czynnik, który dotyka nie tylko na zużyciu paliwa, ale także na ścieżce hamulca, dynamika przyspieszenia itp.

Ale Volkswagen, mimo to, aż 2,5 sekundy przyspiesza szybciej, osiągając cenione 100 km / h w 8,9 sekundy. W szczególności wynika to z faktu, że Tiguan Torque ma 196 nm więcej niż Mitsubishi. I również maksymalna prędkość Volkswagen osiąga 201 km / h, podczas gdy Asx "ściska" tylko 182 km / h.

Podsumujmy

Ogólnie można stwierdzić, że te dwa samochody stają się nawzajem. Potężny, piękny, szybki, są doskonałymi przedstawicielami ich zajęć, radzenia sobie z zadaniami wszystkich 100%.

Gdzie teraz kupuje samochody w Kazachstanie

Doświadczeni kierowcy to wiedzą dobry wybór Automatyczne modele z najbardziej różnych producentów można znaleźć na 1. KZ - pierwszy portal samochodowy Kazachstan. Zawiera nie tylko reklamy na sprzedaż nowych maszyn, ale także używane, niestabilne, a nawet przeznaczone na drogi z ruchem prawym ręką.

Oprócz samochodów osobowych, w 1. KZ oferują różne rodzaje transportu ładunków, wody, powietrza i silnika.

Jeśli szukasz części zamiennych dla swojego własny samochód, Spójrz na odpowiednią sekcję pierwszego motoryzacyjnego. Szeroka gama sugestii w całym kraju - w Twojej służbie. Wystarczy wybrać najbardziej korzystne warunki.

Kolejna pozycja portalu powie Ci, gdzie znajduje się stacja lub firma wynajmuje samochody. Możesz także na mapie znaleźć centrum strojenia lub adres szkoły jazdy w Twojej okolicy.

Cóż, wreszcie spójrz na "magazyn" pierwszego samochodu. Tutaj z pewnością znajdziesz wiele informacji korzystnych dla każdego właściciela samochodu, w tym najnowsze autonewas.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASC.Spędziliśmy w piaszczystej karierze. W tym miejscu można wymawiać - kopanie do nieskończoności.
Nowy Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) i tuż po snyszylowaniu Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) przyniesie 150 silników. Ale Tiguana ma turbodoładowanie turbodoładowania z turbodoładowaniem 1,4 litra, ASH jest 2-litrowym atmosferem. Niemiecki "Mokry" Automatyczny DSG, japoński wariator. Pierwszy zmontowany w Kaluga, drugi jest czystą japońskim. Sądząc po cenie, która jest wyższa w Tiguan, japońska była pierwotnie wymieniona przez drugą liczbę. Ale tak tam nie dał uznanym liderem prawdziwą bitwę.

Jak zawsze sugerowaliśmy kilka ćwiczeń przez uczestników, które musieli pokazać swoje mocne i słabe boki. Wiodąco w teście wideo: Peter Mniejszy na Volkswagen Tiguan 2018 i Igor Sirin w Mitsubishi Ash 2018 powinien zmagać się z ostatnią kroplą benzyny, każda dla jej samochodu.

Test wideo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash poniżej, te. Cechy na końcu artykułu.

Trening

Po krótkim dwóch latach rynek rosyjski Zaktualizowany powrócił Mitsubishi ASX - Compact Crossover przeżył następny (trzeci na koncie) odmładzanie i jest gotowy do konkurowania o współczucie klientów. Za złagodzonym stylem pojawienie się jest ukryta dobrze znana opcje podstawy i sprzętu - ASX jest dostępna w wersji napędu na przednie koła z 5-MCPP i 117-mocnym silnikiem atmosferycznym 1.6 lub w konfiguracji napędu na wszystkie koła z 2-litrowym Undead Unit (150 KM) z Variator CVT 9 (mamy na teście).

Na początku 2010 r. Sprzedaż ASX w Rosji osiągnęła 25 tysięcy samochodów rocznie - zrównoważonego popytu na rzecz rozsądnej polityki cenowej i braku konkurentów. Jednak cena ASX 2017 rok modelu w podstawowa konfiguracja o 300 tysięcy rubli. Więcej niż Creta i 200 tysięcy z nadmiarem przekracza Kapturem - stałą dopłatę dla japońskiej jakości! Zwiększona cena przesunięte akcenty: badanie nowego starego kolegi z klasy na stronie testowej będzie uznanym liderem segmentu - (pojedynczy test tutaj).

Maksymalna do wyposażenia ASX prawie wziął psychologiczna granica 1,5 miliona rubli - podstawowa Tiguan chodziłaby po tej samej cenie z podobną mocą silnika. Jednak test jest bardziej wyposażoną wersją Comfortline, więc VW jest droższe przez około 200 tys.

Co dziwne, ale wymiary naszych rywali są bardzo blisko. Podstawa ACM wynosi 2670 mm, Tiguan ma tylko 11 mm. Różnica długości wynosi ponad 4365 mm wobec 4486. Więc bagażnik na spustu powinien być zauważalną przewagą. Ale z punktu widzenia komfortu pasażerów, prawie parzystości.

Wizualnie może się wydawać, że AEX jest bliższy więcej kompaktowe przejażdżki Typ, ale jego podstawa wynosi tylko 2590 mm. Więc porównanie prawie nie przyszedłby poprawnie. Tymczasem ASX dzieli bazę za pomocą starszego brata i jest tylko jego skróconą wersją z bardziej skromnym pniem.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Popiół mamy z silnikami Dynak-Power, Automatyczne skrzynki i napęd pełny. Ale przez kilka różnych sposobów osiągnięcia formalnego podobieństwa. Tiguana ma najnowszy silnik turbo 1.4, który zapewnia 250 nm momentu obrotowego już na 1500 obr./min. ACC ma tradycyjne 2-litrowe atmosferyczne z łańcuchem na dysku rozrządu. Podobny silnik można znaleźć na modelach koreańskich Hyundai / Kia, a także na amerykańskich chrysellach. Jest to ich wspólny koreańsko-niemiecki (w tym okresie Chrysler i Mitsubishi byli pod Mercedesem) Rozwój początku stulecia.

Z pudełkami podobną sytuacją. Tiguana ma stare 6-stopniowe DSG z indeksem DQ250 z mokrymi sprzęgami. Jest używany, a nawet 300-mocny napęd na wszystkie koła Golf R i zauważalnie bardziej zużyte niż suche pudełko, które jest używane na wielu otworach VW VW. Więc teoretycznie, takie pudełko może strawić moment nawet w 350 nm.

Mitsubii ma japoński Variator JATCO JF016E, który jest również aktywnie używany nissan Crossovers.. Może wytrzymać silniki do 2,5 litra, tak że 2-litry ASX powinien działać z marginesem.

Napęd na cztery koła w obu samochodach jest praktycznie wdrożone. Pchnięcie jest stale podawane do przednich kołach i, jeśli to konieczne, tylna oś jest podłączona przez sprzęgło. Ale elektroniczne ustawienia napędu różnią się.

ASX teraz zamiast przycisku spryskiwacza i pozwala wybrać jeden z 3 trybów: napęd na przednie koła, Automatyczne połączenie tylna oś Podczas poślizgu przedniego lub sztywnego blokowania sprzęgła. Blokowanie może pomóc podczas przekazywania złożonych obszarów, gdy potrzebny jest stały pchnięcie na dwóch osiach.

Tiguana ma trudniejszy system. Obok podkładki selektora, pozwalając wybrać rodzaj terenu terenowego, a sama elektronika dostosowuje pracę wszystkich systemów samochodowych pod pokonującym przeszkodą. Ale jedna rzecz jest obliczeniem niemieckich inżynierów i inne rzeczywiste warunki.

Na przykład w naszych warunkach, równoległe rozpoczyna się na śniegu, tryb "śnieg" okazał się najmniej odpowiedni, ponieważ wszystkie elektronika przechodzi do hamowanego trybu pracy, próbując chronić kierowcę przed błędami. Wręcz przeciwnie, potrzebowaliśmy maksymalnego mówcy. Dlatego musisz wybrać tryby według naukowego Tyk lub przeczytaj instrukcje ...

Pojedynek

Test Dynamika (80-130 km / h, autostrada)

Według planowanych producentów roślin, parametry Tiguan przez 2 sekundy szybciej ASX - i jest to pomimo faktu, że niemiecki samochód jest cięższy w 100 kg. Z równą mocą, cała uwaga skrzyń biegów - varicator CVT. Mitsubishi sprzeciwia się "mokrym" robotowi DSG-6 DQ250 z VW.

Rozpoczyna się od autostrad od 80 km / h pokazał bardzo małą przewagę Tiguan w podkręce do 100 km / h, a bardziej pewne przyspieszenie ASX z prędkością ponad 100 km / h: Mitsubishi nie straci VW więcej obudowy, ale jako podkręcanie i dogonić i przenosi konkurenta.

Po uruchomieniu równoległym prędkość z prędkością 80 km / h używaliśmy w pełni standardowych ustawień. Tak, możliwe było włączenie trybu sportowego na Tygoguan lub użyj płatków na ACS. Ale porównaliśmy możliwości samochodowe w trybie codziennym (patrz wideo). Oto remis!

Konto 1: 1

Start światła

Tradycyjne "światła ruchu" dla krzyżówek postanowił wydać na paczce: walcowany śnieg pod kołami dokonuje własnych korekty, a zamiast pojedynek pojemności, czekamy na nas, aby porównać pełne systemy napędu i transmisji.

Przyspieszenie od 0-60 km / h Pozostałości dla ASX: Maszyna Burgundia jest bardziej pewna od miejsca, a na końcu cały budynek "przyniesie" konkurent niemiecki. Zmiana trybu skrzyni biegów / śliski nie prowadzi do ulepszonej dynamiki: Wręcz przeciwnie, DSG pracował nawet bardziej miękki, przyczyniając się do gładkiego przyspieszenia. W obronie Volkswagena zauważamy, że Tiguan miał opony cierne przed wysadzącymi na ASX.

Mitsubishi-ASX: Począwszy od miejsca naśladowaliśmy najbardziej wydajny start.

Począwszy od 2 pedałów ASX pozwala na odpoczynek silnikowi prawie do 3000 obr./min i rozpocząć dokładnie w momencie, gdy lewa noga uwalnia hamulec. W Tiguan wypróbowaliśmy wszystkie możliwe kombinacje. Sportowy tryb robota, włączony lub niepełnosprawny ESP i różne instalacje asystentów terenowych. Ale szybki początek nie wyszedł. Silnik odmówił odprężenia powyżej 1500 obr./min, który nie wystarczy dla jednostek turbo, a sprzęgło zamyka się z opóźnieniem.

Powtarzaliśmy wyścigi dłużej niż 5 razy, próbowaliśmy zmienić w miejscach, Mitsubishi AFS stabilnie wyszedł przez lidera. Ale najważniejsza rzecz: że żaden z pudełek nie złożył śladu przegrzania!

Konto 1: 2 na korzyść ACS

Salon

Po zorganizowanym salon mitsubishi. Znak ASX, że samochód jest bliżej niż jego przeciwnik. Dry figury podają różnicę bez małego 4 centymetra na korzyść Tiguan, ale różnica jest postrzegana jako b onadzieja.

Nawet w maksymalnej egzekucji w ASX, tylko jednostronna kontrola klimatyczna, elektroniczna regulacja tylko siedzenia kierowcy i nudna, monofoniczna konstrukcja panelu przednich w czarnym miękkim plastiku.

Do jakości montażu japoński Crossover. Nie ma żadnych skarg, a jedna z różnic zaktualizowanych ASX jest lepsza izolacja hałasu, chociaż w skrzyżowanym terenie w Mitsubishi nie jest tak wygodna jak w Tiguan: Jest bardziej nowoczesny niż przeciwnik, niemiecka podwozie.

Asx tylni pasażerów nie są zepsute przez opcje: od "rozrywki" tylko składanego powściągliwości głowy z parą uchwytów kubka i nudnego oświetlenia. Istnieją skargi i lądowanie - tył siedzenia nie jest regulowany przez nachylenie, aw wolnej przestrzeni dla nóg: Wysoki pasażer jest mało prawdopodobne, aby był wygodny.

Za kierownicą Tiguan zwraca uwagę na wyposażenie niemieckiego zwrotnicy - nawet daleko najlepszy sprzęt Trzy strefowa kontrola klimatyczna jest dostępna.

Wnętrze Volkswagena jest nowoczesne, w aktywach - niezliczone opcje, opcje konfiguracji.

Tylne siedzenia Tipuana: Zdjęcie z samotnika letni ciasto.Przepraszamy, zimowe zdjęcia w porównaniu z ACS poszedł za mąż.

W Tiguhans nie są pozbawiony opieki i pasażerów od tyłu: Oprócz własnej strefy klimatycznej, jest ogrzewany i regulacji fotela z powrotem do kąta nachylenia. Ponadto sama z tylną kanapą porusza się wzdłużnie, co jest przydatne podczas transformacji kabiny. Wynik na wygodę z przodu i wynik dla wygody od tyłu do VW.

Page 3: 2 na korzyść tiguany.

Prześwit

Prześwit drogowy VW Tiguan zgodnie z danymi paszportowymi - 200 mm. ASX ma pół metra mniej: 195 mm. Volkswagen nie doświadczył trudności z przechodzącym przez naszą markową wysokość opon w 200 mm: Łatwa ochrona dotykowa, ale powłoka nie poruszała się. Mitsubishi ASX przechodzi test pewnie, ale lekko przesuwa oponę. Nieuchwytne milimetry nie zmieniają obrazy - równo.

Wynik jest 4: 3 na korzyść Tiguany.

Bagażnik samochodowy.

Niemcy stwierdzili objętość pnia VW przy 615 litrów. Bez względu na to, jak próbowali na stronie, nie mogli znaleźć więcej - i został przeniesiony do całkowitej niedogodności zakrzywionych pasażerów z tylnymi siedzeniami.

Miejsca do uruchamiania w Tiguan więcej, a tylna sofa jest podzielona na trzy części, a nie dwa jak Mitsubishi ASX, która pomoże w przewozu długich towarów.

Zaletą ASX w obecności pełnoprawnego koła zapasowego, podczas gdy Tiguan ma wiersz pod płynną podłogą. Stwierdzono ASX 350 litrów objętości bagażnika zajmie wiarę, ale Tiguana ma więcej pnia.

Net 5: 3 na korzyść tiguany

Poza drogą

Jako ocena pracy pełnych systemów napędowych wybrano znaną dyscyplinę na trojanie w slajdzie na śliskiej powłoku - w naszym przypadku jest to ryzykowny śnieg.

Systemy elektroniczne obu samochodów odpowiednio poradzili sobie z zadaniem - zarówno Tiguan, jak i ASX nie doświadczyli problemów z wzrostem (patrz wideo).

Z testu ze słynnymi rolkami musiałem odmówić - wszędzie było poślizg. Proponowano prawdziwą sytuację drogową - zacznij pod obciążeniem śliską powłoką, znajdującą się pod prawym kołami. W obciążeniu wykonano inny samochód przekładnia neutralnaWłożony do holowania. Redystrybucja momentu obrotowego występuje odpowiednio droga atmosfera: w VW, aw Mitsubishi Electronics kompetentnie daje ciąg i staje się samochodem holowanym, pomimo lodu.

Uzupełnij zadanie samochodu eksperymentalnego, umieszczając inny (tył) na hamulcu postojowym.

W kilku minutach próbach przeniesienia zablokowanego Tiguan, Mitsubishi ASX w dobrej wierze "Grab" koła, ale nie był w stanie zadania. Do pozytywnych momentów weźmiemy wytrzymałość Variator, który stoicznie przeniósł obciążenie i nie był nachylony do przegrzania - ta jakość pomoże jej ruchowi, aby wyjść z terenu terenu.

Zmieniając role bohaterów, masz podobny wynik: napęd na cztery koła Tiguan włącza się do pracy, przegrzanie nie obserwuje się, samochód miesza koła powlekające, ale potencjał przeniesienia drugiego zwrotnicy do potencjału hamulec ręczny Wciąż brakuje. Jest równa walka.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - Rezultat: 6: 4

VW Zwycięstwo nie stało się niespodzianką: Tiguan jest bardziej współczesny, oferuje B omamy większą zmienność wyboru konfiguracji, wysokiej jakości montowane i ... droższe. W aktywach Mitsubishi reputacja niezawodnej marki z japońską jakością i dobrze udowodnionym ASX poprzednie kwestie - nie było podstawowych problemów dla ponad 200 tysięcy biegów.

Producenci polityki cenowej.

Cena na Mitsubishi ASX w konfiguracji podstawowej, silnik 1.6, 5-MCP i napęd na przednie koła z wyłączeniem akcji rozpoczyna się od 1099 tysięcy rubli. Wersje napędowe na wszystkie koła z Variator i 150 energią rozpoczynają się od 1339 tys. Jednak dealerzy oferują zniżki, których wartość osiąga 270 tysięcy rubli, dzięki czemu zakup japońskiego zwrotnicy może zrobić na mniejszą kwotę.

Oferta na Tiguan zaczyna się od 1349 tysięcy rubli dla samochodu napędowego na przednie koła z MCPP i silnikiem 1,4 litra. Niemiecki producent słynie z możliwości konfiguracji samochodu na sam - benzyna (4) i jednostki wysokoprężne są oferowane do wyboru, trzy opcje dla PPCS (DSG-6, DSG-7 lub 6-MCP), przód lub cztery- Napęd koła, a także opcja sportowa, w tym sugerowany wygląd. Cena maksymalnej wyposażonej Tiguan z 180-silnym silnikiem może przetłumaczyć na 2,5 miliona! W warunkach ofert specjalnych dealerzy są gotowi "rzucić" do 320 tysięcy rubli.

Zderzyliśmy Tiguan i ACS z dwóch powodów: pierwsze - obie samochody ambitne kariery, blisko możliwości silników i skrzyń biegów (potwierdził go test), po drugie, chciałbym obniżyć cenę do Kaluga Tiguan i Mitsubishi ASC moc, aby to zrobić.

Test wideo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Assh poniżej specyfikacje Na końcu artykułu.

Pojedynczy test w brudnym polu tutaj.

Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan

VW Tiguan 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 TSI.

Silne strony:

Napęd na cztery koła i dobry prześwit - jego główne zalety.

Słabe boki:

Wady nie będą opisać - właściciele "Zhiguli" będą absurdalne.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Część 2

Więc przyjaciele, przebieg przebiega do sto, a samochód nadal przedstawia niespodzianki. Radość zakończyła się, gdy Focus2 został zastąpiony przez Honda CRV. Nie będę się z nią porównać, ponieważ przebacz mi wagę Fil. CRV z silnikiem 2, 4 jest lepszy we wszystkim. Na nim przebieg ma prawie 50 tys. Ponieważ jeździ przyjemniejszym. Tobisz, jeśli gdzie na Dalnyak, wówczas Honda Roulet i Waga pali na uboczu. Wag jest czysto krótkimi dystansami uczonowych w Moskwie, a także kontrowersyjny moment, ponieważ natężenie przepływu na Tiguan, a starzenie się starzy się strasznie, a dealerzy i inni mistrzowie, mówią, że jest to norma.

Zacznijmy więc. Przepraszamy, ale w tej klasie Parketnikov będę porównywać się z CRV, ponieważ mam i użyj tych dwóch samochodów.

W poprzednich opinie, jeśli pamiętasz, mówiłem o problemach związanych z Tiga. Więc chcę zwrócić twoją uwagę na fakt, że nie miałem czasu na pisanie. Jest jeden bardzo ważny Nuanse. Podczas zmiany łańcuchów rozrządu, gdy demontaż konieczne jest sprawdzenie każdej śruby w systemie napięcia łańcucha. Ponieważ są one chorych z dużych ładunków, a zatem ich pozostałości mogą wejść do środka, a to jest odpowiednio, popados Dvigov, zgodnie z warunkami, jak to było, jak to było, nie przejmuj się, ale nie należy nazwać Popados bardzo przyzwoite pieniądze.

Silne strony:

Pure niemiecki, ze wszystkimi wynikami !!!

Słabe boki:

Są niuanse i jest wielu z nich w porównaniu z Azjatami.

Japończycy i Koreańczycy są śmieszne

Recenzja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Cześć przyjaciele! Minął dokładnie rok od początku własnościVW Tiguan 2.0 TSI . W tym roku nawinięłam na kołach dokładnie 10 000 km. Teraz możesz coś o nim napisać. Porównuję się z moim ulubionym samochodemVW GOLF V 1.4 TSI.

Kupiłem samochód dokładnie rok temu całkowicie spontanicznie. Tylko każda zimy na golfa przynajmniej kilka razy, tak utknęła w niektórych włożeniu śnieżnym lodem, więc bez krawata ani tu lub tutaj. I ostatnia zima w innej dziedzibieniu po raz kolejny utknął, aby utknął przez całą godzinę, nie można poprosić o popychanie nikogo (sytuacja banalna - cóż, nie było nikogo z przechodniów, i to!). Nagle widzę - suszona sztuczka na Padzerku; Cóż, poprosiłem go o haczyk (jeszcze bardziej, że krawat już trzymał się gotowy). Pagerik przejechał mój samolot, absolutnie nie wysiłek. Tylko ja pożegnałem się z babcią, dziękuję za pomoc, ponieważ natychmiast utknąłem ponownie dziesięć metrów od dawnej stojącej i kolejnej pół godziny. Przechodni pomógł wypchnąć. Gdy tylko wróciłem do domu, natychmiast pochowany w Internecie, próbując szukać czegoś napędu na wszystkie koła. I spojrzałem na Tiguan wcześniej, ale nie widziałem w nim żadnych potrzeb, chociaż samochód był dość atrakcyjny mnie. Po drodze spojrzałem na konkurentów.

Raz, w celach informacyjnych z żoną, pojechali przez salony miasta, aby spojrzeć na crossover. Peugeot 3008 naprawdę lubił, ale monoid. W Toyota Ray 4 tak jak usiadł i wyszedł - nie mój. Obserwowałem Duster Renoshka i Koleos. Co tu powiedzieć? Od kilku lat podróżowałem golfa. Gdyby to nie było, może Koleos i jakoś mógł się podobać. Ale golf był. Obserwowała Chevrolet Kapiva i Opel Moks i Antaru. Captiva nie jest mój. Mokka też (nawet nie wziąłem tego ze względu na nazwę). Antara mniej lub bardziej rozliczany do smaku (bardzo podobny do niemieckiego samochodu prawie we wszystkim, ale wciąż prostsze). Na wypadek gdyby miał na myśli, ale nie lubił rozmiaru - zbyt duży. Powiem od razu - nie lubię dużych samochodów, a mój ideał może być włączonym napędem na wszystkie koła. Nawet gdy miałem przenośnik, przeniósłam się do mojego Vazovskaya "czwarty" z wielką przyjemnością, kiedy musiałem iść gdzieś na Dalnyak. Cóż, jestem tylko szalony o golfa. Dlatego też obserwowałem, jak Skod Yeti, ale nawet w najdroższej konfiguracji w środku była prostsza niż moja konstrukcja golfowa, a z jakiegoś powodu byłem całkowicie niezdolny do znalezienia wygodnej pozycji dla siebie. Niemniej jednak ten samochód, ale kategorycznie nie lubiła swojej żony.