Ocena zimowa gumowa gumowa R15. Najlepsze opony zimowe produkcji krajowej. Najlepsze niedrogie zimowe opony

Słynne powiedzenie brzmi: "Przygotuj Sani latem, a wózek - zimą", a w tym oświadczeniu, zakończyła się testowana mądrość. W sezonie letnim kierowcy powinni uważnie zbadać główne trendy rynkowe, odpowiedz na siebie do ważnego pytania "Co jest lepsze: kolce lub rzep?" Aby wybrać optymalne opony zimowe do samochodu na przyszły sezon. Stosowaliśmy ocenę gumy zimowej, która obejmowała modele z najlepszych światowych producentów opon motoryzacyjnych.

Zimowa ocena gumy 2018 jest wynikiem badań marketingowych głównych kierunków rynku opon samochodowych. Tutaj znajdziesz krótki opis opon na markach, analiza porównawcza specyfikacji technicznych i zaleceń dotyczących działania każdego z prezentowanych modeli.

Jak wybrać opony zimowe na samochód?

Aby określić główne kryteria przy wyborze opon motoryzacyjnych, powinieneś powiedzieć kilka słów o cechach zimowej gumy.

• Po pierwsze, właściwości operacyjne opon motoryzacyjnych w wskaźnikach niskiej temperatury powinny zapewniać szybki tryb pojazdu i bezpieczeństwo ruchu. W warunkach pokrytych śniegiem lub oblodzenia trasa opon musi mieć dobrą przyczepność z powierzchnią drogi. Jest to zapewnione przez obecność specjalnego bieżnika, w tym nabijanej;
• Po drugie, materiał, z którego wykonany jest opony zimowe, powinny utrzymywać niezbędną elastyczność i siłę. Nad składem materiału do produkcji opon zimowych, całe laboratoria rozpoznają, co umożliwia osiągnięcie wysokiej wydajności operacyjnej, a zatem zasłużoną popularność marki wśród kierowców.

Podstawowe zasady klasyfikacji opon zimowych

• Ukończone opony - opony wyposażone w skoki antypoślizgowe. Kolce znacznie zwiększają przepuszczalność samochodu na powłokę śniegu lub lodu, ale pogorszyła jakość ruchu na suchej powierzchni drogi. Obecność skoków w większości znaków opon zimowych jest koniugat ze wzrostem ich "hałasu";
• Tarcie - opony mające wysoki laminujący ochraniacz. Nazywane są również "rzepem". Sprzęgło z powierzchnią drogi zapewnia formę bieżnika i gęstość cięcia lameli. "Velcro" jest dobrze pokazany na suchym asfalcie i pogorszyły swoje wskaźniki na śnieżnej drodze;
• Opony całoroczne są typu uniwersalnym, który jest wykorzystywany zarówno latem, jak i zimą. Wykazują nie najwyższe cechy oddzielnego sezonu.

Niewykwiczne opony z kolei są podzielone na:

• Europejska - ulga ochraniacze nie jest tak agresywna, ma podobieństwa z letnim bieżnikiem deszczu, obecnością rowków drenażowych. Zalecany do jazdy na mokrym śniegu, pluskuj;
• Skandynawska - gumowa mieszanina jest bardziej miękka, ochraniacz zawiera dużą liczbę lameli i szczelin, co zapewnia dobrą przepuszczalność na pokryte śniegiem lub mrożonymi drogami.

Zimowa gumowa ocena 2018

Nokian Hakkapeliitta - №1

Przez przyszły sezon, fińscy producenci przygotowali nowy model WR A4, który jest wykonany ze specjalnej gumowej mieszanki krzemionki trakcyjnej wydajności. Zawarte w nim, z wyjątkiem gumy i krzemionki, olej rzepakowy zapewnia doskonałą wydajność.

Sprzęgło z powłoką drogową staje się maksymalne możliwe, aby samochód mógł bezpiecznie jeździć z dużą prędkością nie tylko na zimowych drogach, ale także w warunkach zmiennej pogody.

Różna mieszanina fińskich shinników jest również inna i wysoka odporność na zużycie, która dodaje również jej okulary wśród konkurentów.

Charakterystyczną cechą bieżnika jest jakaś asymetria i obecność wzdłużnych i ostrych "pazurów śnieżnych". Wszystko w kompleksie zapewnia pozytywny wpływ szybkości i stabilności na pokrycie śniegu.

Continental Conti LCE kontakt - №2

Gumowa mieszanka opon z niemieckiego producenta Continental zawiera nowe elastomery syntetyczne, a genialne plus kolce są wykonane w postaci czworokątnej ścinanej piramidy. Wcześniejsze wersje kolców miały okrągły kształt, okruchy lodowe kłamało wokół nich, zmniejszając obszar sprzęgła z powierzchnią drogi.

Zaktualizowane kolce, dodatkowo, które mają nowy kształt i kanały do \u200b\u200busuwania kruszków lodowych, są również dołączone wewnątrz bieżnika na nowej technologii. Kolce zawierają wkładki z stałego stopu, które trzymają się powierzchni drogi, zapewniając dobre podkręcanie i hamowanie.

Wszystko to w kompleksie znacznie zwiększa obsługę samochodu w warunkach zimowych oraz w offseason. Model jest jednym z liderów na zimowym rynku gumy, recenzje, ocena i jakość opony tylko pozytywnej. Z dużym prawdopodobieństwem opony te zachowują przywództwo i w sezonie zimowym 2018-2019.

Pirelli Winter Ice Zero - №3

W trzecim miejscu znajduje się najlepsze opony zimowe z włoskiego Pirelli - Studded dla samochodów osobowych.

Według producenta, Pirelli zero zero zero przeszedł testy w trudnych warunkach zimowych, pokazując doskonałe wyniki dla głównych parametrów technicznych. Projektanci Pirelli w rozwoju opon, w tym zimy, używają wieloletnich doświadczeń w rajdzie. Tym razem deweloperzy opon wykonali podwójny spike i podwoił liczbę blaszki, po prostu "zahamowanie" z nimi powierzchnia opony.

Ulepszony profil protektora jest wykonany w taki sposób, że wraz ze stabilnością i kontrolną zużycia opony nastąpiło równomiernie.

Należy zauważyć niektórych "hałasu" tego modelu i niewielki spadek przyczepności z drogami podczas obracania.

Nokian Nordman - №4

Ten model jest odpowiedzią na pytanie "Jakie rodzaje opon zimowych jest lepszy?", Jeśli przejdziemy z wskaźnika współczynnika cen / jakości. Wysokiej jakości wydajność i doskonała funkcjonalność łączy się z dość akceptowalną ceną, która będzie cieszyć się wieloma właścicielami samochodów.

Te opony z najlepszego fińskiego producenta Nokian Nordana są również opisywane przez obecność specjalnego elementu bieżnika, zwanego "Bear Claw". Jego funkcjonalność leży w sprzęrzeniu z powierzchnią drogi i zapewniając stabilny ruch.

Nokian Nordman 4 - №5

I znowu fiński jakość przeważa w naszej ocenie najlepszej gumy zimowej 2018 r. W piątym miejscu - Studded Nokian Nordman 4, który charakteryzuje się niższym poziomem hałasu podczas jazdy. Efekt ten uzyskuje się na koszt miękkich podkładek na kolce ochraniacze i odporne na zużycie.

W rankingu model ten stoi na środku listy, ponieważ ma zarówno wystarczający zestaw doskonałych właściwości wydajności, jak i niektóre wrażliwe parametry. Na przykład, w warunkach mokrej trasy lub ruchu wzdłuż powierzchni lodu, opony te nie zawsze są bez nachylenia.

Jednak rozsądna cena tego modelu może być znaczącym plusem.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - №6

Opony nabijane z Googyear tym razem są reprezentowane przez model wykonany na unikalnej technologii, która pozwala zmniejszyć ścieżkę hamowania w kontekście europejskiej zimy. Dokładniej, Grip Ice Arctic przeznaczony jest dla konsumentów krajów bałtyckich, Ukrainy i Rosji.

Protector jest wykonany w postaci kształtu w kształcie litery V z ostrych lameli i kanałów do wilgoci. Specyfika bieżnika jest spełnienie funkcji zarówno "falochronu", jak i dystrybutora go na całej powierzchni i wyjściu.

Ta strukturalna cecha w krumieniu przy użyciu w produkcji specjalnej opony kompozycji gumowej sprawia, że \u200b\u200bten model jest dość stabilny w śniegu, lodzie i mokrym asfalcie. Wadach należy zauważyć zmniejszenie prędkości podczas jazdy na suchej powierzchni.

Gislaved Nord * Frost 100 - №7

Model ten jest silnym średnim w rankingu zimowych opon nabijanych do samochodów osobowych. Producent to szwedzka firma, która jest częścią troski kontynentalnej. Jego produkty są jakość szwedzką i gruntowna znajomość potrzeb kierowcy podczas jazdy samochodem na pokryte śniegiem lub drogą lodowej.

Strukturalna forma bieżnika zapewnia dobrą i dość pewną przyczepność z powierzchnią drogi drogowej, istnieje jednak znaczny spadek zwrotności i prędkości pojazdu. Wibracje hałasu podczas pracy tego modelu opon znajdują się w środku zakresu i są uważane za dopuszczalne.

Hankook Zima I * Pike Rs W419 - №8

Model zimowych opon z koreańskich producentów wyróżnia się bieżnikiem w kształcie litery V, który ma symetryczny wzór. Ochronna ulga przeszedł pewne zmiany w porównaniu z wcześniejszym modelem: masywna bariera separacji znajduje się w środku opony. Bloki ochronne stały się większe, a odległość między nimi wzrosła.

Ponadto inżynierowie dokonali większej gęstości z lameli, obecnie jest więcej niż 120 więcej

Formuła Ice - №9

Model charakteryzuje się obecnością kolców sześciokątnych i doskonałych właściwości jazdy ze względu na kierunkowy wzór bieżnika z centralną krawędzią. W agregacie daje to doskonały efekt kontrolny na mokrej lub suchej powierzchni drogi asfaltowej. Prowadzenie samochodu z takimi oponami będzie wygodne i bezpieczne podczas jazdy na mokrej powierzchni lub śniegu talom.

Ten model służy do samochodów osobowych, w szczególności SUV. Eksperci odnotuj, że samochód z takimi oponami będzie łatwo poradzić sobie z wyzwaniami zimowymi w środowiskach miejskich, z gęstym ruchem, ponieważ ma dobrą zwrotność zarówno w śniegu, jak i na suchej powierzchni.

Dodatkową zaletą tego modelu jest uważana za dość ceny demokratycznej, która ma również ważną wartość dla konsumentów.

Michelin X-Ice North 3 - №10

Inżynierowie Michelin próbowali zmniejszyć ścieżkę hamulcową wykonaną na tych oponach, o prawie 10% w porównaniu z jego poprzednikiem. Ze względu na formę bieżnika i innych konstruktywnych funkcji, na tych oponach samochód będzie dobrze zarządzany zarówno w śniegu, jak i na lodowym okruchu lub slusku.

Testy pokazały, że na suchej autostradzie ścieżkę hamowania dzięki tym oponom, najbardziej krótki. Niska cena i wystarczająco wysoka wydajność umożliwiła opony z Michelin, aby odbywać się w rankingu sezonu zimowego 2018-2019.

Jakie opony zimowe są lepsze: kolce lub rzep?

Istnieją stałe dyskusje wśród kierowców o tym, jaki rodzaj opon zimowych jest lepszy i jakie są zalety jednego przed innymi. Być może dzisiaj nie ma jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ występuje w różnych warunkach klimatycznych, w mieście lub szorstkim terenie, w odległej wiosce lub dużym megalopolis.

Kolce lub rzep? Jeśli mieszkasz w okolicy, gdzie większość dróg jest pokryta śniegiem, która jest wyrównana z usługami drogowymi, ale nie jest usuwana do samego asfaltu, odpowiedź brzmi "weź rzep". Z reguły stan ten jest doskonale wykonywany w krajach północnych, na przykład w Finlandii lub Szwecji.

W naszym kraju drogi nie są wcale czyste ani czyste do samego asfaltu. Jeśli samochód jest obsługiwany w mieście, będzie mądrzejszy "zamknąć" go w nietypowane opony: a prędkość nie będzie się zmniejszyć, a manewrowość będzie kontynuowana.

Zima jest stres dla samochodu i kierowcy, ponieważ pogarszające warunki powlekania prowadzą do częstych wypadków i utraty zarządzania. Kontrola samochodu w zimnym okresie jest możliwa wyłącznie przy instalowaniu gumy zimowej. Rynek ma ogromną różnorodność modeli, a każdy z unikalnym obrońcą, charakteryzującym się strukturą i innymi cechami. Nie można się mylić w różnych opcjach, pomoże oceny opon zimowych, skompilowanych przez ekspertów z bogatym doświadczeniem.

Zima jest stresem dla samochodu i kierowcy

Jakie opony zimowe

Wybierz najlepsze opony zimowe bez rozważania głównych odmianów będą niemożliwe. Różnią się one znacząco w zależności od obecności kolców, wysokości marki, charakterystyki operacyjnej i cen.

• Modele nabijane. Stosowany w trudnych warunkach są istotne dla stosowania w północnych szerokościach geograficznych lub w obszarach o częstych śniegu i oblodzeniu drogi.
• Sprawdzony - warunkowo przeznaczony do Skandynawii. Częściej instalowane na samochodach podróżnych na północy kraju, gdzie asfalt jest często niesamowity.
• Sprawdzony - dla centralnego regionu Europy. Zaprojektowany do zimy z częstym stopieniem śniegu i stosunkowo wysokich temperatur.

Wybór jest w kompetencjach Kupującego, jest bardziej dokładny, zna klimat swojego regionu i wybierze najlepszą opcję. W odniesieniu do tego, czy warto go zawstydzić gumy lub lepiej, by go myśleć - gdy śnieg i lód są częstymi stanami pogodowymi, kupuj gumę ze skokami, jeśli głównie przejazd wzdłuż autostrady, nie ma dla nich potrzeby.

Zimowe opony: Jaka firma do wyboru

• Nokian jest znanym zainteresowaniem Finlandii, która rozwija opony do różnych celów. W dziedzinie produkcji autoresyny na zimę jest ponad 80 lat. Wszystkie modele są zgodne ze standardami działania w trudnych warunkach.

Zimowe opony Nokian z kolcami

• Goodyear Tire & Rubber Company jest firmą z Ameryki, produkuje wysokiej jakości produkty na zimę. Dziś produkowane jest w 50 fabrykach w 22 krajach.
• Bridgestone to korporacja z Japonii, znana z innowacyjnych rozwiązań i szerokiego wyboru, w zakresie gumy z podwozia rowerów do i samolotów.
• Dunlop jest producentem z bogatą historią, zajmuje się wytwarzaniem dobrych kołach od 1888 roku. Generalny personel znajduje się w Irlandii Północnej. Podstawą wytwarzania wykorzystuje symulację komputerową.
• Michelin jest znaną marką z Francji. Funkcja jest procesem produkcyjnym o wysokiej technologii, zwiększonej odporności na zużycie i zdolność do oszczędzania paliwa.

Ocena najlepszych opon na zimę

Szczyt najlepszych opon zimowych 2017 została skompilowana na podstawie praktyki korzystania z produktów i opinii ekspertów. Wśród dodatkowych funkcji wzięte pod uwagę:

• przyczyny wyboru - ze względu na sławę marki, ocena publikacji lub na podstawie pozytywnych informacji zwrotnych;
• typ pojazdu - SUV lub samochód samochodowy;
• widok typu - z kolcami lub bez nich;
• klimat w regionie jest ciężki lub umiarkowany;
• parametry techniczne i jakościowe - identyfikator prędkości, średnica, wartość nadmiarowego obciążenia;
• wartości operacyjne, które manifestują się na różnych rodzajach drogi - jakość pasabilizacji, zapewniającą łatwość zarządzania, bezpieczeństwo ruchu, odporność na nierówne powierzchnie, jakość sprzęgła, prędkość rozruchu, długość hamowania, odporność na zużycie, poziom hałasu;
• rodzaj i objętość rysunku;
• zaawansowana technologia w produkcji;
• cechy modelu;
• autorytet producenta;
• niszowa cena;
• zastąpienie.

Zimowe opony Michelin.

Najlepsze zimowe opony do samochodów osobowych

Popularność

Wybór na korzyść Hakkapeliitta 8 z Nokiana. Firma po raz pierwszy zaczęła produkować opony zimowe. W serii są modele z funkcją RUTFLAT, jego zadaniem jest utrzymanie kontrolę i możliwość poruszania się z prędkością 80 km / godzinę z pochyłymi oponami. W takich warunkach samochód może pokonać 100 km.

Plusy:

• szeroka gama rozmiarów - od 15,5 do 29,5, od 20 do 70%, od 13 do 21 ";
• wskaźniki obciążenia - od 387 do 975 kg;
• indeks prędkości - T-V, w odpowiedniku numerycznym - 190-240 km / h;
• koszt - od 3 do 32,5 tys. Rubli;
• ochraniacz z kriosforanu (krzemionka, guma, bębna itp.);
• system niezawodności i wzmacniania Rutflat;
• oczekiwane zachowanie na drodze;
• poprawa przepuszczalności;
• wysokiej jakości sprzęgło nawet na lodzie z jazdą;
• minimalny szlak hamulcowy na suchej powłokie;
• oszczędność paliwa.

Hakkapeliitta 8 z Nokiana

Minuses:

• tworzy dużo hałasu na czystym płótnie, który jest typowy dla modeli zbiórki;
• ryzyko dryfów podczas zmiany kierunku na obszarach pokrytych śniegami podczas poruszania się przy niskiej prędkości;
• niski sprzęgło z mokrą drogą;
• trudno poruszać się wzdłuż luźnego śniegu;
• wysoka cena.

Biorąc pod uwagę parametry i opinie właścicieli, należy stwierdzić, że opony są dostosowane do ruchu w zagęszczonym śniegu i lodzie, ma średnią jakość ruchu w czystym asfalcie. W odniesieniu do siły cierniowej, sprzecznych danych, niektórzy z kupujących odnotowują bezwzględną gęstość fiksacji, podczas gdy inni narzekają na utratę wielu elementów przez 1 miesiąc.

Ocena

Najlepsze zimowe opony do ciężkich regionów operacyjnych - Antares Grip 60 Lód. Test przeprowadzono w warunkach regionu polarnego, gdzie udowodniono pozytywne cechy. Produkty są dystrybuowane w Kanadzie, Rosji i innych krajach europejskich zlokalizowanych na północy.

Zimowe opony Antares Grip 60 Lód

Korzyści:

• różnorodność rozmiarów - od 17,5 do 26.5, od 55 do 70%, od 14 do 18 ";
• waga na oponie - od 475 kg do 1,215 ton;
• szybkie cechy - wskaźnik S-T, maszyna rozwija - 180-190 km / h;
• cena - od 2200 do 6900 rubli;
• protector typu Scandinavian;
• skuteczny system odwadniania;
• przewidywalne zachowanie i odporność na kurs, kierownica nie rzuca się, samochód najczęściej unikną jazdy;
• zwiększona odporność na zużycie;
• oszczędności zużycia paliwa;
• optymalna równowaga między jakością a ceną.

Niedogodności:

• kolce podlegają korozji;
• Średni poziom hałasu.

Guma zasłużyła na miejsce w przeglądarce z powodu praktyczności i jakości, nie było poważnych niedociągnięć.

Opinie

Zimowe opony naukowe wybierają najlepsze - wskazane jest, aby zrobić zgodnie z opinii, kupujący często wolą Krążownika LUSER 7000 Guma z japońskiej firmy Bridgestone, model ma wiele pozytywnych opinii, jak na sprzedaż od 2010 roku.

Winter Tire Ice Cruiser 7000

Zalety:

• wymiary - od 16,5 do 28,5, od 40 do 70%, od 13 do 20 ";
• indeks prędkości - S-T, na prędkościomierze - 180-190 km / h;
• koszt - od 2100 do 15,300 rubli;
• aluminiowe kolce o stałym mocowaniu;
• zwiększona siła;
• dobra kontrola samochodów zarówno na wysokiej i niskiej prędkości;
• doskonale pokazuje się na różnych zasięgu - lód, śnieg, asfalt;
• odporność na wstrząsy boczne i zapobieganie ryzyku dryfu;
• zmniejszona odległość hamowania;
• misa Wear.

Minuses:

• generuje hałas;
• często szaleje, czasami leży w śniegu;
• nieprzewidywalne zachowanie podczas jazdy w rutynie;
• po 5 latach cechy są nieco zmniejszone.

Opinie są niejednoznaczne, ale głównie pozytywne. Zima z takimi oponami przestaje być przeszkodą dla kierowcy.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Najlepsze zimowe opony naukowe do SUVS

Przegląd opon zimowych z kolcami pomógł przeznaczyć TOP 3 w tych samych kategoriach:

Popularność

Hakkapeliitta 7 SUV od Nokiana jest pożądany z powodu wielu innowacji w celu poprawy działania.

Plusy:

• wartość wynosi od 20,5 do 29.5, od 40 do 75%, od 15 do 22 ";
• wskaźniki obciążenia - od 775 kg do 1,36 ton;
• indeks prędkości - T-H lub 190-210 km / h;
• koszt - od 5000 do 30 800 rubli;
• technologia pazurów powietrznych;
• skoki typu kotwiczenia;
• ulepszona przepuszczalność i jakość ruchu na wszystkich powłokach;
• stabilny do poślizgu;
• miękki i przewidywany udar;
• solidna mocacja kolców.

Hakkapeliitta 7 SUV od Nokiana

Niedogodności:

• na lodzie czasami samochody trafiają do bocznej SMO, ścieżka zwalniania jest wydłużona;
• opony krajowe są trudne do połączenia z płytami;
• będziemy musieli zdenerwować.

Recenzje są podobne, głównie pozytywne.

Ocena

Hakkapeliitta LT Ten sam producent wyróżnia wysoką jakość sprzęgła. Liczne innowacje eliminują złą pogodę.

Korzyści:

• wartość wynosi od 19,5 do 29.5, od 30 do 85%, od 15 do 22 ";
• wskaźniki obciążenia - od 800 kg do 1,45 ton;
• prędkość - Q-V lub 160-240 km / h;
• kompletny zestaw Rutflat;
• ochrona przed zniszczeniem i noszeniem;
• równoważenie światła;
• system pazurów powietrznych;
• wskaźniki noszenia;
• rozsądna cena.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta LT

Niedogodności:

• kiedy oblodzenie zachowanie samochodu jest przeciętne;
• hałas.

W oparciu o opinię korespondentów guma nadaje się do poruszania się w zimie wzdłuż tras i w mieście.

Opinie

Amerykańskie opony Ultra Grip Ice Arctic, pomimo obecności kolców, różnią się miękkością i najmniejszymi hamulcami.

Charakterystyka:

• obecność rozmiarów wynosi od 15,7 do 26,3 cm, od 40 do 70%, od 13 do 19 ";
• wskaźniki obciążenia - od 387 kg do 1,18 ton;
• prędkość - t lub do 190 km / h;
• cena - od 4000 do 20 000 rubli;
• kolce z trzema krawędziami;
• system lodu wielokontrolowego;
• nowy rozwój bloków barku;
• optymalna przepuszczalność, obsługa wysokiej jakości;
• dobry przyczepność z mokrym asfaltem;
• pomaga szybko wyjść z luźnego śniegu;
• łatwo wychodzi z koleiny;
• cena i jakość w doskonałej równowadze.

Goodyear Ultrigrip Ice Arctic SUV

Minuses:

• wysoka prędkość na lodzie jest niebezpieczna;
• w ekstremalnych warunkach, kolce są szybko utracone.

Bezwzględna większość kupujących pozostaje zadowolona z nabycia i wskazuje dobre cechy podczas pracy. Negatywne wspomnienia są związane z specyfika jazdy i niezgodności z warunkami przebiegu.

Najlepsze nieudane opony w północnych warunkach zimowych dla samochodów osobowych

• biorąc pod uwagę popularność. Blizzak Revo GZ to opony Bridgestone, które zdobyły pozycję najlepiej ze względu na wysokie wyniki testów i szacunków ekspertów. Urząd układu UNI-T, a guma ma świetną powierzchnię. Protector ma asymetryczny rodzaj wzoru, który zapewnia wysokiej jakości sprzęgło i obsługę na asfalcie, ESP jest aktywowany, ale rzadko. Na średniej sprzęgła. Nie obserwowano awaplaningu. Hałas jest praktycznie nieobecny. Ścieżka zwalniania jest nieco poniżej średnich odległości. W przeciwwagach - istnieje ryzyko zużycia środka opony i okresowej utraty sprzęgła;
• na podstawie rankingu. Piąta generacja gumy sportowej z Dunlopa do szybkich samochodów osobowych. Nowoczesny model w wielu parametrach jest poprawiony w porównaniu z opcją 4D. Maksymalna prędkość z oponami - 190-240 km / h. Cena zmienia się w granicach 3-19 tys. Rubli. Mieszaninę obejmuje silikon w celu poprawy sprzęgła, zwiększenie trwałości i stabilności umowy. Samochód utrzymuje obsługę w dowolnym stanie asfaltowym. Protector zawiera głębokie szczeliny, aby wyeliminować aquaplaing, ulgi masy ciała i oszczędność paliwa. Niekorzyść;
• według recenzji. GRASSIC DS3 Producent Dunlop z Wielkiej Brytanii daje nienaganną stabilność, bezpieczeństwo i komfort. Podawać opony szczególnie długie, nawet z ciężkimi warunkami jazdy. Podczas instalowania kauczuku pozostawiono do opracowania prędkości do 160-190 km / h. Koszt jest dość uzasadniony przez jakość - od 1,8 do 18 tysięcy rubli. Kompozycja obejmuje cienkie włókno szklane, zwiększając trwałość i obsługę. Samochód odbędzie się prawie wszędzie, a na asfalcie pozostanie trochę. Opony są miękkie, prowadzi do małej huśtawki i złej tolerancji silnych ciosów.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Najlepsze nieudane opony w północnych warunkach zimowych dla SUV

Najlepsze niechciane opony zimowe koniecznie łączą niezawodność, trwałość i przepuszczalność. Wszystkie wymienione cechy odnoszą się do liderów oceny:

• popularność. I * PIKE RW11 z producenta Hankooka. Opony pochodzą z Korei Południowej, są przeznaczone do stosowania w północnych regionach. Kategoria cen Seria - 3100-14400 Rubli. Opcjonalnie model jest wyposażony w psot. Ruch maszyny jest praktycznie cichy, a uchwyt jest wysokiej jakości, bez jazdy. Specjalny kształt Lamella pomaga szybko przelać wodę i śnieg. Zabawka jest stosowana do krawędzi ochrony. Czasami istnieją problemy z ryzykiem, a istnieje ryzyko zakupu chińskich analogów;
• ocena. Wiodące miejsce w ocenach autorytatywnych edytów jest zajęty przez Ultra Grip Ice Wrt z Goodyear. Po zainstalowaniu kauczuku samochód pokazuje lepszą przepuszczalność na wielu rodzajach dróg. Opony umożliwiają rozwijać 180 km / h. Koszty waha się od 5600-12300 rubli. Wprowadź specjalną technologię WinterReaCtive. Opony uzupełniają felgi po bokach, aby chronić przed uszkodzeniem. Maszyna utrzymuje stabilność nawet przy wejściu do ostrych zwrotów. Szybki start i krótka ścieżka hamulca jest wyposażona w doskonałe sprzęgło z lodem lub asfaltem. Brak jednego - podczas jazdy z rzędu prowadzi do boku;
• według recenzji. Zajmuje honorowe miejsce Grandrek SJ6 z Dunlopa - jest to doskonałe opony do jeepów, które są pożądane z powodu gumowych drobnych kolców i specjalnego systemu digitityre w drugiej generacji. Szeroka gama umożliwia wybranie modelu dowolnej kieszeni - od 3,3 do 29 tysięcy rubli. Podstawą produkcji jest symulacja programu komputerowego i pełnych testów. Sprzęgło osiąga się przez profil 10 poziomu, poprawia przepuszczalność i kontrolę, a także zmniejsza odległość opóźnienia. Odporność na noszenie i minimalny hałas zwiększył pozycje opon w rankingu. Wady: Słabe sprzęgło z lodem, pierścienie rzucające około 0 ° C, kontrola przewidywalności przewidywalność.

Najlepsze nieudane opony w łagodnych warunkach zimowych dla samochodów osobowych

Popularność

Zima 1 to wysokiej jakości opony od producenta serbskiego - Tigar. Główną zaletą jest niska cena i akceptowalna jakość działania.

Zimowa opona tigar zima 1

Plusy:

• wymiary - od 14,5 do 24,5 cm, od 40 do 80%, od 13 do 19 ";
• ciśnienie - do 800 kg;
• tryb prędkości - od 160 do 240 km / h;
• koszt - od 1600 do 9000 rubli;
• skuteczny wzór bieżnika;
• materiał nie zmienia charakterystyki technicznej zarówno ciepłej, jak i zbyt zimnej zimy;
• pozytywnie udowodniono na asfalcie i glebie;
• ma zdolność do samodzielnego czystego;
• optymalny kurs odporności na śniegu i deszczu;
• łatwo wychodzi z koleiny;
• praktycznie nie słyszał ruch;
• wygodność w kabinie.

Minuses obejmują:

• słaby szarpnięcie podczas przyspieszenia;
• na wysokim śniegu ciężko przechodzi;
• motion Coftu staje się trudne;
• nadmiarowe boki;
• hamowanie na lodzie z powierzchnią wody pokazuje się źle.

Doskonałe połączenie cen i jakości zapewniło pozytywne recenzje najbardziej kierowców i ekspertów, nawet biorąc pod uwagę wiele niedociągnięć.

Doskonałe opony zimy tigar 1

Ocena

Agilis Alpin to produkty z troski Michelin, która jest wyraźnie podkreślona w wysokim bezpieczeństwie ze względu na ulepszony system wysiłku trakcyjnego i wysokiej wydajności hamowania:

• różnorodność rozmiarów - od 18 do 23,5 cm, od 60 do 75%, od 15 do 17 ";
• ciśnienie - do 1,45 ton;
• klasa prędkości - R-H lub 170-210 km / h;
• cena od 4 do 20 tysięcy rubli;
• specjalny system DCP;
• technologia BDS;
• trwała ramka z unikalnym wzorem ochronnym;
• rozszerzone rowki do usuwania wody;
• optymalna stabilność kursu;
• wydajny sprzęgło;
• skrócona ścieżka hamowania na lodzie i asfalcie;
• miękki materiał;
• cichy ruch.

Jedynym negatywnym jest zatem zbyt miękkie opony, istnieją wszystkie charakterystyczne ryzyko.

Zimowa opona Michelin Agilis Alpin

"Przygotowywanie opon letnich w zimie, a zima - lato" jest prostą regułą regularnie pomaga kierowcom zaoszczędzić czas, pieniądze i komórki nerwowe. Dlatego nadszedł czas, aby studiować naszych opon zimowych w 2017 r. I wybrać te same opony, które są idealne zarówno z punktu widzenia warunków pogodowych, jak i temperaturowych i stylu życia i stylu jazdy.

Testy zimowych opon 2017-2018 (jazda, autores, ADAC, Auto Bild)

Nie zgubić się w obfitości nazw, znaczków i marek pomogą testom zimowych i letnich opon, które każdego roku spędzają szereg wykwalifikowanych organizacji. To zawiera:

Club ADAC.

ADAC jest poważną organizacją i reprezentuje interesy niemieckich kierowców od ponad wieku. Największy autoklub w Europie zajmuje się sprawdzaniem marek samochodowych do jakości i bezpieczeństwa oraz regularnie prowadzi testowanie opon. Aby osiągnąć wysokie oceny producentów opon w ADAC, są one trudne - ich surowe testy przeprowadzone z prawdziwą niemiecką dokładnością są zdolne do utrzymywania ani dna lub opon z opony. Zwykłe wyniki są "zadowalające" i rzadko, która opona jest honorowana werdykt "dobra".

Najstarszy rosyjski magazyn poświęcony kierowcom i ich żelaznym koniom. Regularnie testuje popularny i niezbyt na rynek opon po radzieckim w cieple i zimnym, a także prowadzi ciekawe badania, takie jak "jak wpływa temperatura ścieżki hamowania samochodu".

Entuzjaści samochodowi z ponad 35 krajów świata czytają licencjonowane publikacje niemieckiego magazynu Auto Bild. Magazyn pokazuje nie tylko wiadomości o sportach samochodowych i branży, ale także testów porównawczych, dysków testowych i, oczywiście, testowanie opon w różnych ciekawych miejscach - na przykład w małej fińskiej wiosce za koła polarnego.

Popularne rosyjskie (i wcześniej radzieckie) wydanie "autores" regularnie prowadzi badania porównawcze samochodów na wysypisku, badania katastrofy na temat Eurometod z własną niezależną ocenę, a także zaangażowani w badania towarów motorycznych, od paliwa i zakończenia fotelikami samochodowymi. Oczywiście opony są również zawarte na liście.

Zimowa ocena opony na bazie 2017-2018

Ponieważ świeże testy gumowe odbywają się w sezonie szczytu, na podstawie oceny wzięliśmy testy opon R14, R15, R16, R17, w zimie. Podczas dystrybucji miejsc, lista uwzględniła również: popularność modelu w Rosji, oceny, przeglądy i koszty opon na usługach rynku Yandex.

Pomimo różnic w warunkach, badania najlepszych zimowych opon naukowych 2017-2018. są przeprowadzane zgodnie z podobną metodą:

• testowanie przetaktowywanie i dynamika hamulca na lodzie, śnieg, asfalt mokry i suche;
• czas przekazywania pewnej odległości na różnych typach powłoki jest brane pod uwagę;
• ocena poziomu sterowalności samochodu, jego gładkości i jak wzrastał głośno.

10. Gislaved Nord Frost 200

Średni koszt - 5570 rubli.

Otwiera 2017-2018 Zimowe wysłane oponę oceny nowego modelu z szwedzkiej firmy Gislaved. Główną atrakcją dwustu modelu jest asymetryczny wzór bieżnika i nowy ultralight (mniej niż 1 gramów) kolec w kształcie gwiazdy trójkątowej. Ogólnie rzecz biorąc, guma jest cicha, miękka, z dobrą stabilnością kursu, jest dobrze utrzymywana na każdej powierzchni - prawda jest w świeżym śniegu i lodzie może wymagać regulacji stylu jazdy. Na lekko oblodzeniu na takich oponach nie należy przyspieszyć więcej niż 100 km, w przeciwnym razie samochód doprowadzi.

Cena średnio - 5 982 RUB.

Nazwa opony mówi, że jego deweloperzy (rosyjska firma Cordiant) zwróciła szczególną uwagę na zachowanie opon na śniegu. Wzór bieżnika jest skierowany, którego centrum jest krawędź zamkniętej formy, która w teorii powinna znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo aquaplaningu w śniegu. (Co ciekawe, przy okazji, że ten bardzo rysunek jest prawie dokładnie skopiowany przez ochronę trzeciego miejsca rankingu.) W rezultacie okazało się dobre opony w cenie budżetowej, która naprawdę jeździ na śniegu. Prawda, Asphalt nie daje jej tak dobrze jak śnieg.

Uśredniona cena - 8 600 RUB.

Wyraźne postępy w porównaniu z lodem 01 zarówno z punktu widzenia stabilności kursu i zmniejszając poziom hałasu na asfalcie. Od gumy średniego segmentu cen trudno jest spodziewać szybkości odpowiedzi droższej kauczuku, ale jego wartość Dunlop Sp Winter ICE 02 działa w 100%. Zalety: Wysoka możliwość obsługująca, bardzo silna ścianka ścianowa, doskonałe kolce, wioślarstwo w śnieżnej pieszczot. To prawda, że \u200b\u200bnie czuje się zbyt dobrze na asfalcie, a hałas jest zauważalnie, a przy prędkości powyżej 90 km / h powoduje zwiększenie zużycia paliwa.

Koszt średnio - 6 670 rubli.

Dobre opony miejskie z możliwością czucia się komfortowo w niezbyt głębokim śniegu. Dobrze pójdzie zarówno na asfalt, jak i gęsty śnieg, hałas w normalnym zakresie. Warto zauważyć, że najlepiej jest użyć tej gumy na środkowym pasie Rosji, gdzie temperatury rzadko są przekraczane -15 stopni. Ale syberyści z głębokim śniegiem i długoterminowymi mrozami lepiej myśleć o bardziej trwałej wersji.

Uśredniony koszt - 2 410 RUB.

Seria Nodman z Nokian to bardziej budżetowa wersja słynnego Hakkapeliitta. Miękka, wygodna, niska guma hałasu w rozsądnej cenie, którą to dobrze odczuwa jak suchy asfalt i śnieg. Na mokrym asfalcie, na podstawie opinii, lepiej nie przyspieszyć ponad 100 km. Dobra opcja dla mieszkańców miejskich w trybie "House - Work - Dacha". Ze względu na miękką gumę trudno jest opuścić tęsknię, a z krawężnikami, gałęziami i innymi ostrymi przedmiotami wartymi uprzejmy. Ale ogólnie doskonała opcja pod względem ceny / jakości.

Możesz kupić średnio na 4 860 rubli.

Jeśli poprzedni model TOP-10 jest przeznaczony głównie do jazdy miejskiej, a następnie IceContact 2 z Continental jest najlepiej ujawnione na terenie terenowej. Doskonale czuje się w niskich temperaturach zarówno w śniegu, jak i w Nastyie lub lodzie, może zabrać właściciela z dowolnego miejsca. Dużą zaletą jest zestaw kolców (196 sztuk). ROE z tych opon nie jest słyszana.

Ale na mokrym, frozle lub pokryte śniegiem asfaltem konieczne jest wykonywanie szczególnej ostrożności. Ponadto, nie najlepsze opinie zasłużyło na "zachowanie" gumy na śnieżnej pieszczot, zaczyna się szorować.

Jest proponowany średnio na 10 260 rubli.

Chociaż osiem jest nowszym modelem w linii opon Hakkapeliitta, jest nieco gorsza popularna wraz z poprzednikiem. Jednym z głównych powodów jest bardzo miękki boczny, w wyniku którego będziesz musiał uważnie wybrać dyski i, pomimo doskonałej możliwością, starannie wybierz miejsce Pokatuszek. W przeciwnym razie przepuklina i cięcia. Ale ta guma jest bardzo przewidywalna, ma dużą liczbę kolców (190 sztuk) i doskonale idzie na lodzie i walcowany śnieg.

Na sprzedaż średnio na 7 100 rubli.

Różni się od ósmego modelu z mniejszą liczbą skoków (o 30%), ale jego sześciokątne kolce kotwiczne są dłuższe i ciężkie. Używają technologii zwanej "Bear Claw", który zapobiega zboczu kolec, poprawiając tym samym sprzęgło. Cichy, niezawodny, choć drogie opony, które, pomimo pokolenia, cieszy się wysoką reputacją kierowców. Czuje się dobrze zarówno w śniegu, jak i na lodzie i asfalcie, stojąc i silny. Jednak jako ósma wersja Hakkapeliitta 7 ma bardzo miękki bożny i czuł się przy ostrym obrotu kierownicy.

Średnia cena wynosi 9 080 rubli.

A oto nowe pokolenie słynnej linijki. Owoc czterech lat deweloperów Fińskiej Spółki, jak stwierdzono, przekracza cechy "ośmius" o 5-10%. Największym atrakcją nowego modelu jest dwa typy kolców (choć w ogóle są nieco mniejsze niż poprzednik), co powinno poprawić sprzęgło boczne na śniegu lub lukrowej drogi. I zmiany w gumie pomogą lepiej czuć się w niskich temperaturach. Podczas gdy wstępne testy oponach obiecują być doskonałe, ale chickens są uważane za - kiedy rozpoczyna się masowa sprzedaż "dziewiątek".

1. Pirelli Ice Zero

Średnio kosztuje 15,550 rubli.

Niezależnie od tego, jak paradoksalnie okazało się, że w kwestii produkcji z gumy z gałęzi, włoski demontuj lepiej niż mieszkańcy pokryte śniegiem Skandynawii. Jedną z "Raisins" modelu jest oryginalny podwójny stos kolców, zapewniających doskonałe zachowanie lodu.

Inne korzyści: wysoka obsługa, dobre przyspieszenie i wskaźniki hamowania na śniegu i lodzie, wysokiej stabilności kursu. I wytrzymałość - istnieją szanse na wprowadzenie opon na emeryturę z kompletnym zestawem kolców. Doskonałe, prawie uniwersalne opony do warunków zimowych, dobrze czując się jak asfalt i na zewnątrz. Prawda, poziom hałasu jest wystarczająco wysoki. Tak, a cena jest "gryzienie".

Jakie opony zimowe są lepsze do wyboru na końcu

Więc jakie zimowe opony są lepsze do wyboru? Ocena 2017 obejmuje zarówno "miejskie" rodzaje gumy, jak i opon przeznaczonych do silniejszych warunków pogodowych. Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 lub Dunlop Sp Winter Ice 02, są idealne dla częstej drogi jazdy na drodze, warunkach temperatury i powlekania, dla których musisz jeździć.

Mieszkańcy regionów, w których zima jest zwłaszcza Surow, są zawsze zarezerwowane przez zestawy zimowej gumy do swoich samochodów, ponieważ bez niego nie będzie możliwe. Taka guma jest w stanie pokonać najtrudniejsze ścieżki, w tym lód i głęboki śnieg. Ma kilka zalet, które mogą docenić tylko prawdziwi kierowcy.

W artykule dowiesz się, co zwracać uwagę na wybór kauczuku, który jest najlepszym producentem, który jest najlepszymi oponami zimowymi, ma zapotrzebowanie kierowców.

Jak wybrać gumę na zimę?

Kupując gumę do samochodów na zimę, często pojawiają się problemy, ponieważ istnieje wiele opcji, a każdy z nich jest dobry na swój sposób. Aby wybrać najlepszy produkt, należy słuchać rady:

Cała znana fińska troska sprawia, że \u200b\u200bopony do różnych pojazdów. Dostarcza gumy przez ponad 80 lat i przez cały ten czas kupujący nigdy nie skarżyli się na niską jakość lub niezgodność z wymaganiami bezpieczeństwa.

2. Goodyears.

Wiodąca amerykańska firma tworzy opony, które jak kierowcy wysokiej jakości. Towary wykonane są aż 50 fabryk zlokalizowanych w różnych punktach świata.

3. Bridgestone.

Japoński producent produkuje innowacyjne produkty do samochodów i innych środków ruchu. Jego produkty służą przez długi czas ich właścicieli.

4. DUNLOP.

Nowoczesna firma, stworzona w Irlandii Północnej, rozwija towary za pośrednictwem symulacji komputerowej. Ludzie zawsze zwracają uwagę na produkty tej marki, ponieważ oprócz jakości jest inny i przyjemny design.

5. Michelin.

Słynna francuska firma zajmuje się produkcją opon, które wyróżniają się trwałością, bardzo wysoką gospodarką technologiczną i paliwową.

Zobacz też: Która firma opon jest lepsza. Top 10 najlepszych producentów opon

Więc jakiego rodzaju opony zimowe do wyboru?

Najlepiej 6 najlepszych opon naukowych

Kierowce, które preferują arkusze opon, powinni rozważyć modele, które mają już wiele pozytywnych opinii i wysokiej popularności w Rosji i wielu innych krajach. Ta ocena na pewno nie pozostawi wątpliwości co do wyboru opony. Pomiędzy nimi:

1. Pirelli Ice Zero

Ocena 4,62/5

Włoski model wpływa na wszystkich kierowców przez jedną z wyjątkowych przewagi. Leży w podwójnej wkładce kolców. Dzięki temu opony są idealnie poddawane lodzie.

2. Nokian Opony Hakkapeliitta 9

Ocena 4,69/5

Model nowej generacji od dawna został opracowany przez długi czas, ale eksperci nadal tworzą prawie wszystko idealny produkt.

Głównym szlifowaniem kauczuku jest obecnością dwóch rodzajów kolców. Przyczynia się to do poprawy sprzęgła na lodowatej i śnieżnej drodze.

Ocena 4,74/5

4. Kontynentalne IceContact 2

Ocena 4,74/5

Ten model jest najlepsza maniwidentium. Czuje się świetnie w dość niskich temperaturach nie tylko w śniegu, ale także na lodzie.

5. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ocena 4.55 / 5

Piękne opony miejskie dobrze radzi sobie ze zbyt głębokim śniegiem. To zalne pokonuje asfalt i gęsty śnieg, nie podejmuje nadmiaru hałasu i jest najbardziej odpowiedni dla terenu, gdzie temperatura nie jest często poniżej -15 stopni.

6.

Doskonale trzyma drogę na lodzie, śnieg. Pracuj idealnie na suchym asfalcie. Kolce są dobre (nie odlatują). Wystarczająco spokojny. Plus do tej - dobra przepuszczalność.

Top 6 najlepszych nie nabijanych opon na zimę (Lipuchku).

Opony bez skoków, które są nadal zwane rzepami we wspólnym i tarcie na profesjonalnym slangu, są idealne na drogi, w których śnieg nie jest zbyt wiele.

Są doskonale znaleźli sprzęgło z drogim, więc dla miękkiego zimowego klimatu będzie idealny.

Obejmują one:

1. Nokian Hakkapelitta R2 SUV

Główną zaletą modelu jest jasna obsługa. Taka guma doskonale trzyma drogę w dowolnych warunkach.

Nie jest przerażający, aby dostać się do rutyny, ponieważ wyjście z niego zostanie natychmiast znalezione.

Wewnątrz pod warunkiem, że kryształy, które nie dają koła zamarzającego niż wyjaśniono koszt gumy.

2. Michelin X-Ice Xi3

Opcja, która nie ma władzy, jest idealnie związana z drogim, co pomaga wzorowi bieżnika, szybkie usuwanie cieczy i śniegu z pod kółkami.

Ten model ma miękki i prawie cichy. Jej wysokiej jakości zaskakuje wszystkich kierowców, ponieważ jest w stanie służyć swoim właścicielom znacznie więcej niż 3 sezony, w porównaniu z ich konkurentami.

3. Goodyear Ultra Grip Ice 2

To kosztuje do 11 500 rubli. Guma tego typu jest jednym z najlepszych przykładów stosunku wartości i jakości. Ma niesamowite właściwości hamowania, odporne na szkatułek śniegu. Jedyną wadą kupujących wzywa niepewnie podkręcanie podczas lodu, ale niewielu ludzi zwraca uwagę na ten niuans.

4. Bridgestone Blizzak VRX

Cena -13 tys. Rubli. Model został stworzony przez unikalne technologie, które dały możliwość uczynienia ruchu wygodniejszego i miękkiego. Opony niezwykle pokazują się na obszarach wiejskich i miejskich. Łatwo przechodzą wzdłuż wysokiej warstwy śniegu, dobrze i zdemontuj do śniegu Kashitz. Ze względu na takie możliwości guma jest dość szybko noszona, więc nie jest przeznaczona dla więcej niż 3 sezonów.

5. Yokohama ICE GUSTER IG50

Cena około 10 tysięcy rubli. Ten ostatni w tej kategorii jest doskonale pokazany podczas lodu. Guma zapewnia bezpieczeństwo na turach i jest idealny dla każdego rodzaju terenu. Ale ze wszystkimi zaletami warto rozważyć, że podczas pozytywnej temperatury nie jest konieczne używanie opon, ponieważ są one przeznaczone wyłącznie na zimno.

Posłuszna i kontrolowana guma ma niski poziom hałasu. Spokojna działająca, pewnie przyspiesza i spowalnia.

Z niedociągnięć kierowcy przydzielają jeden minus - cena

Nowy 2018/2019.

Oprócz dwóch poprzednich kategorii niemożliwe jest pozostawienie jeszcze kilku opon 2019 roku. Wyróżniają się również wysoką jakością, niezawodnością i liczbą innych świadczeń. Ta lista zawiera:

1. Dunlop Sp Winter Ice 02

Najbardziej przystępna cena jest Cordiant Snow Cross. W pełni krajowy (i rozwój oraz produkcja) opona uaktualniona w ubiegłym roku. Trochę droższy niż jeden model w ubiegłym sezonie.

Cztery opony, które w dzisiejszych standardach można nazwać niedrogą, - Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), Korea Południowa Kumho Wintercraft Ice, który jest na żądanie Formuły Ice (rozwój Pirelli i produkcji rosyjskiej) i Popularny na japońskim rynku montażu Malezji »Toyo obserwuj G3-ICE.

Od przedstawicieli drugiego Echelonu - nowe modele z niemieckim i fińskim rodowcem, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z ochraniaczym skopiowanym z pierwszej generacji CONCCONCONTACTACTACTACTAC, a Nordman 7 z "twarzy" opony Hakkapeliitta 7.

Wreszcie, przywódcy naszej przeszłości: Goodyear Ultrigrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. Jak również gorąca nowość z Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i uważają to za bardzo pozytywne. Tym razem postanowił iść do zimowego wielokąta Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miasta Elvesbün. Lodowe autostrady są układane na zamarzniętym jeziorze Lilkish (Small Cross Swamp) i śnieżny - na jego brzegach.

Na początku lutego zostały dostarczone z wyprzedzeniem opon, a pod koniec miesiąca spędziliśmy wszystkie testy śniegu i lodów. Temperatura w trakcie testów wahała się od -1 do -15 ° C, jednak na początku szwedzki północ uczynił trudno zadać. Pierwszego dnia naszej pracy, ciepły front atmosferyczny przyszedł na brzegu łazienki - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedem stopni! Śnieg i lód stopił się w ich oczach. Lokalny powiedział, że na całe życie nie pamiętają takiego ciepła w lutym. Dopiero w trzecim dniu, wieczorem, utwardzanie lodu jeziora, jezioro ponownie udało się, a po dniu już trzymał samochód. Przechodzimy do testów na lodzie!

Siodło nowego Hatchback Kia Rio i określimy własną "zestaw narzędzi". Tym razem, we wszystkich ćwiczeniach eksperci nie oceniają nie w całym punktach, ale w przyrosty w Polballi - w celu zwiększenia poprawności wyników.

Na cienkim lodzie

Po pierwsze, ocena właściwości sprzęgających wzdłużnych. Korzystając z urządzenia VBOX, naprawisz czas przetaktowywania do 30 km / h, natychmiast po tym hamulcu, określając ilość od 30 do 5 km / h. Długość "utworów" umożliwia wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem cztery kolejne tył - i obliczyła średnią wartość. Podstawowy autobus co trzy trzy test; Na końcu pomiarów wszystkie wyniki mają sposób, w jaki zmieni się wyniki "pieca".

Najlepsze podkręcanie, 6,5 sekundy, Rio pokazywało opony kontynentalne, drugi wynik - na Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że opony z 185-186 kolcami okażą się naprzód. Rywalizują jednak na obcasach Cordiant, Goodyear i Nordman, którzy mają 110 kolców - Trójcy pokazuje wynik 6,9 sekundy. Najbardziej przewlekłym przetaktowaniem jest Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian wygrywa kontynent najmniejszy - 16,4 metra przed szesnaście i pół, a trzecim wynikiem, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Zamknięcie ponownie okazało się Kumho: 23,7 metra.

Pit W Zero.

Obsługa jest oceniana na zamkniętej trasie konfiguracji. To jest długość "utworu" w pobliżu kilometra z Viyshed o różnym promieniu i długi prosty. A co najważniejsze - tutaj jest bardzo śliski, polerowany przez wiatr lodu. Spędzamy ocenę razem, na każdym zestawie opon przechodzą przez trzy kółka, a następnie zmienić.

Heck! Niesamowicie śliski! Aby zmienić miejsca, musiałem dosłownie przenieść się z jednej strony do drugiej, bez robienia rąk z samochodu.

Najwyższy wynik w tym wysiłku zasłużył na opony Nokian: Wyczyść reakcje i dobre informacje "na rolce" są uzupełniane miękkim, przewidywalnym rozpoczęciem slajdów samochodu i stabilnego sprzęgła niezależnie od stopnia poślizgu.

Zsylała była gorsza niż Rio, Hooping in i Nitto. W pierwszym przypadku lubił dobrą równowagę sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego, zrozumiałym momentem przejścia do poślizgu. Ocena była nieznacznie zmniejszona z powodu niskich opóźnień w reakcjach. Na Nitto samochód podbił dobrą obsługę nawet w slajdach i gęstej, "Clear" kierownicy w dużych zakrętach. Jednakże były małe roszczenia do informacji na temat kierownicy w małych kątach - w początkowej fazie obrotu. Shinniki odnoszą się do tego otworu efektu w zero (Pit in "Zero").

Najniższe punkty oznaczone Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca jest zmuszony do zwiększenia kątów obrotu kierownicy, są opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved Deplies zjeżdżają w kolei, a następnie uchwyt jest przywrócony dramatycznie, co prowokuje efekt bata - ostry dryf w przeciwnym kierunku.

Goodyear nie podobała się nierównowaga sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego: samochód trzyma łuk obrotu znacznie gorzej niż przyspiesza i spowalnia. W Formule - Niska informacja "Raktyczna" w kolei, które prowokuje jego skręcanie i kolejne poślizg.

Koło Ice - najbardziej nieprzyjemne ćwiczenia dla kierowcy. Konieczne jest, aby omyłka maksymalnej prędkości na skraju poślizgu, pokaż najlepszy czas (VBOX rejestruje go) i potwierdź go. W tym samym czasie spada w jednym kierunku, w lewo. Z dobrym sprzęgłem, ciałem i głową płacze przyzwoita siła boczna - stale obciążyć wszystkie mięśnie. Zawsze jest wygląd z "drogi" na urządzeniach iz powrotem. Okręgi po pięćdziesiątym zaczyna obracać głowę.

Szybciej niż reszta w kółku była kontynentalna i Nokian - 19,9 sekundy na pełną turę. Tylko jedna dziesiąta (20,0 s) spadła za Cordiant. Najbardziej nieszczęsne opony - Kumho: Najlepsze osiągnięcie wynosi 22,5 sekundy.

Ile kręgów musiało zrobić na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i powtórzyć je? Od dziesięciu do piętnastu! Jedyne opony, które zażądały większej uwagi i umiejętności - Goodyear: Wyłączenie samochodu w nich cały czas udręczony do włamania się do poślizgu, musiał wyciąć 19 kół. I suma, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na podstawowych oponach, nasz Rio musiał odwrócić ponad dwieście skrętów!

Idź do procedur śniegu

Śnieg spadł dokładnie dzień po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Trasa do oceny zarządzania jest łatwiejsza niż płaskowyż do pomiarów sprzęgła wzdłużnego. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.

Jedna wioracja toru leży na wzgórzu, dlatego ma krótki, ale raczej stromy wzrost i pochodzenie. Jest to "chip" lokalnych szlaków do oceny zarządzania - większość shinników używają głównie płaskich autostrad. Wzrasta i obciąża nasadki i rozładuj zawiesinę, zmieniając siły pionowe działające na kołach. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest rozładowane w kolei: siła mocująca zmniejsza się, opona zaczyna się poślizgnąć.

Świeży śnieg spadł na zimny lód - i przesunięty, gdy samochód zaliczał się na turach. W rezultacie uzyskano powłoka mieszana: miejsca śniegu, lód - prawdziwe miejsca!

Tutaj pod względem zarządzania więcej niż inne lubiły opony Nokian: bardzo miękkie, ale pewne nawyki kota, przewidywane zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy - po prostu się zmienia. Prędkość limitu jest ograniczona do łagodnego, pomagając zarejestrować zwrot przez dryf, który praktycznie nie wymaga korekty.

Eksperci przedstawili największe roszczenia do najbliższych trzech uczestników. Pognie nieoczekiwanie występujące dryf z ostrym, nieprzewidywalnym podziałem, długim przesuwnym i taką samą ostrą rekonstrukcją sprzęgła, która wywoła "strzelanie" poślizg w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved Kierownica staje się nieprzyjemna pusta i nie informacyjna - przekręcać, że spada na nadmierne duże kąty, co prowadzi do nieoczekiwanej ostrych łamania się do poślizgu i głębokich slajdów. Opony Kumho nie lubiły z powodu namacalnych opóźnień w reakcjach, znaczące kąty obrotu kierownicy, przedłużające się zjeżdżalnie i głębokie dryfowanie na łuku, wymagające natychmiastowej regulacji sterownika.

Ćwicz "perealt" z powodu niepotrzebnego miękkiego śniegu, wykonano tylko częściowo - byli w stanie ocenić tylko zachowanie maszyny z ekstremalnym manewrowaniem, a na określeniu maksymalnej prędkości pomyślnej realizacji manewru odmówił.

Tutaj, a także na przebiegu kontroli, największą liczbę punktów ze względu na najjaśniejsze reakcje, miękkie i przewidywane zachowanie oraz lekkie samozdozolujące dryf przy prędkości limitu uzyskał opony Nokijskie. Dunlop lubił najmniej: na tych oponach, Rio pokazuje nie tylko materialne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki saldo obrotu: od znaczącej rozbiórki osi przedniej, gdy kierownica jest najpierw szarpana, aż tylne koło jest suszone próbując ustabilizować maszynę na zespole przebudowy.

Ale dobrze utonął śnieżną linię prostą - możesz zauważyć czas przyspieszenia i ścieżki hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach lodowych, połącz przetaktowywanie z hamowaniem, powtarzając ćwiczenia w wieku osiem razy. Co więcej, czas przyspieszenia od 0 do 40 km / h w śniegu został oceniony dwukrotnie - z systemem sterowania TCS TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km / h - tylko z ABS.

Tak więc, podkręcając w trybie normalnym, gdy TCS zapobiega oponom. Najlepsze wyniki są na oponach Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio zyskuje 40 km / h dokładnie w ciągu sześciu sekund. Najgorsze wskaźniki są w Kumho. Podobnie jak w lodzie, przyspieszają powoli, przynosząc liderom ponad 11%.

Wyłącz elektroniczny "kołnierz" i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Wiodąca pozycja posiada Goodyear: 40 km / h z miejsca podbite w 5,2 sekundy. Tylko jedna dziesiąta dłużej jest podkreślająca na oponach kontynentalnych i Nokińskich. Opony Kumho i w tym trybie pokazują najbardziej skromny wynik.

Hamowanie wygrywa wiodącą parę - Continental i Nokian, który pokazał ten sam wynik: 14,8 metrów. Zamykanie tego czasu krewni Nitto i Toyo.

Końcowe ćwiczenia są oszacowaniem stabilności kursu na autostradzie pokryte śniegiem i pasabilizacji w głębokim śniegu. Przy dużej prędkości jest lepszy niż inni do określonego kursu i najwyraźniej przebudowy Rio, prowadzony w Nokian. Dodatkowo zauważamy wysoką informację kierownicy: kierowca prowadzi samochód w prosty intuicyjny, nie koncentrujący się.

Najgorsze oceny są czterema uczestnikami. Na opon Cordiant i Gislaved podczas zmiany ruchu Rio ma nieprzyjemne naruszenie tylnej osi, obracając się do poślizgu. Próba dostosowania kursu na Dunlop i Opony Kumho jest obarczona dryfem wymagającym natychmiastowych działań, nawet z miękką przebudową.

Ufnicie inni w wierszu opon Goodyear - Rio jest gotowy podbić każdą snowdrift. Ale na oponach Kumho i Toyo można jechać tylko z dobrym ruchem. Aby poruszać się w śniegu Archis Post: najmniejszy wycinek - a kółka się ślizgają, napędzają wszystko głębiej i głębiej.

Co z kolcami?

Byliśmy mile zaskoczeni. Na wszystkich oponach po uruchomieniu kolce wykonywane przez bieżnik w rozsądnych limitach. Maksymalna, o 1,41 mm, - na szynce Cordian, minimum, mniej niż 0,9 mm, - w formule opon, Gislaved i Nokian. To tylko Nokian 185 kolców na każdej oponie, a formuła i Histosławska ma tylko 110. A taka ilość wyraźnie nie wystarczy, aby zapewnić dobre sprzęgło na lodzie.

Przypomnijmy, że regulowana mowa kolec na nowych oponach nie ma więcej niż 1,2 mm. Zgodnie z doświadczeniem, wiemy, że po uruchomieniu wartość może wzrosnąć do 1,3-1,4 mm.

Służy się, że producenci opon przestali nadużywać powiększonej mowy "goździków". W końcu silnie wystające kolce "zobaczył" asfalt, na którym powstają głębokie koleiny. Po raz pierwszy podczas naszych testów, żadna opona nie straciła pojedynczych bioder, potwierdzająca postulat, że wiarygodność zatrzymywania skoków w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich mowy. Mniej lepki - jesteś ciasno!

Na asfalcie

W Togiatti w Wielokąt Avtovaz znowu musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i mięśnia - warunki uzyskiwania wiarygodnych wyników oporności na toczenia. Część asfaltowa testów była w stanie spełnić tylko w pierwszej połowie maja. Konieczne było pracę w nocy, aby utrzymać temperaturę + 5 ... + 7 ° C dopuszczalne dla opon zimowych.

Procedura oszacowania skuteczności kosztowej jest taka sama jak w przypadku. Zaczynamy od rozgrzewki, wykonując pełny krąg na pierścieniu prędkości (10 km) z prędkością 110-120 km / h. Po drodze oceniamy, w jaki sposób samochód odbiega od określonego kursu pod działaniem sił zewnętrznych (wiatr boczny, stok), a także płynnie manewrując, naśladując miękką przyczepę przeszkody lub przesunąć zespół do wyprzedzania. Tester w tym samym czasie starannie monitoruje reakcje i cechy zachowania samochodu, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpiecznie), aby je zarządzać. Szersze "zero" i więcej kątów obracania pamięci RAM, którą samochód nie reaguje, a niższa informacja (stopa rosnących wysiłków na kierownicy ze wzrostem kąta obrotu) - gorsza ocena.

Najwyższa ocena ekspertów stabilności kursu umieściła opony do lodu formuły: przejrzystość kursu posiadania i reakcje samochodu w nich mogą zazdrościć kilka licznych opon! Pełne naprzeciwko opony Dunlop. Głównymi wadami w zachowaniu samochodu na tych oponach są: szerokie "zero", pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach podczas regulacji kursu.

Po kroku na pierścieniu na dwóch kilometrach bezpośrednio oszacujemy wielkość zapłonu z najbardziej dozwolonych "miejskich" i "kraju" prędkości. Pomiary prowadzone są w przeciwnych kierunkach, powtarzaj od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca gromadzi wrażenia hałasu i gładkości w różnych prędkościach. Najbardziej zielony, mam na myśli ekonomiczny, okazał się oponami Nokian.

Przed zmianą opon w celu wyjaśnienia oceny komfortu Rio dokonuje koła, poruszające się na drogach serwisowych z pęknięciami i scherbinami. Przyznaliśmy opony Gislaved, Toyo i Nitto, a najbardziej miękkie - kontynentalne i Nokian.

Poniższe ćwiczenie mierzy ścieżkę hamulcową na suchej powierzchni i na mokro. Początkowe prędkości hamowania na opony zimowe są zmniejszone w porównaniu z latem 20 km / h - do 80 km / h na suchej drodze i do 60 km / h na mokro. Lepiej niż inni podczas hamowania na mokrym asfalcie, autobus kontynentalny spojrzał na suchy - Nokian. Najsłabsze wyniki są Nitto i niezależnie od stanu powłoki, a na suchym asfalcie, Nitto wymyślił Cordiant.

Zreasumowanie

Zwycięzca testu, wpisując największą liczbę (936) punktów, stalowych nowych opon Nokian Hakkapeliitta 9.. Drugie miejsce z końcową ilością 914 punktów zajmowanych Continental IceContact 2.. Podejmujemy oba opony do kategorii doskonałych i polecających kierowców na wszystkich poziomach.

Na trzecim kroku naszego cokołu - Goodyear Ultrigrip Ice Arcticktóry zdobył 898 punktów końcowych, niedobór tylko dwóch punktów do tytułu doskonałych opon. Jego element - nieczyste drogi zimowe, a nawet śnieżna dziewica.

W czwartej pozycji z 888 punktów rozliczanych Nordman. Siódma pokolenie. Bardzo dobre opony do rosyjskiej zimy dają zaufanie do wszelkich warunków.

Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingu zgodnie z rankingami cenowymi. Albo mają cenę, odpowiednie cechy i właściwości, które w rzeczywistości to samo. I zaczynając od piątego miejsca, małe szpikuły zaczynają się w jednym lub drugim kierunku.

Na przykład, Cordiant Snow Cross. Zdobył 871 punktów, które pozwoliły mu naprawić go w kategorii "Bardzo dobre opony" i wziąć piątą linię ostatecznego wyniku testu. Nie oszczędzają na każdej drodze, z wyjątkiem zgodności z dużą odległością na suchym asfalcie z powodu skromnych właściwości sprzęgających i nadal - zwolnionym tempie na drodze pokryte śniegiem. Możesz je kupić przy 2500 rubli na sztukę.

Opony, zdobył 852 punkty (szóste miejsce), otwórz kategorię dobrych opon. Przyzwoity produkt ze średnimi wskaźnikami w prawie wszystkich dyscyplinach. Nie bez słabych stron, wśród których są skromne sprzęgło poprzeczne na lodzie, nieważne stabilność terminów na śniegu drogi i asfalt, niski poziom komfortu. Ale sprzedawane za te same pieniądze jako Cordiant Snow Cross: Cena - 2550 rubli.

Na siódme i ósme kroki są jeszcze droższe opony - Toyo obserwuj G3-Ice i Nitto Therma Spike., Praktycznie bracia i "krew" i nieruchomości. Zdobyli 847 punktów i osiedlili się w kategorii "Dobre opony". Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka TOYO jest dobrze znana na naszym rynku, a Nitto pojawił się ostatnio, dlatego trochę tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca są podzielone i uzyskane w 841 punktach. Te opony nadal należą do dobrej kategorii. Gislanded, bardziej nawet na obiektywnych wskaźnikach, "nie powiodła się" w kontroli i stabilności zajęć w śniegu. Wzór ma kilka niezrównoważonych cech: jest słaby w sprzęgła wzdłużnym na lodzie, ale bardziej pewnie zachowuje się na asfalcie, w pobliżu najlepszych skutków hamowania myślami i zapewnia wyraźną retencję kursu. Ale w cenach różnica jest namacalna: Formula rubli przez trzysta tańsze, więc zestaw czterech sztuk uratuje więcej niż tysiąc. Istnieje jednak jeden niuans techniczny, który łączy oba opony: mówienie o skokach jest niewystarczający - mniej niż milimetr po testach. Wierzymy, w procesie instalowania skoków, wystąpiła awaria.

Siedem lub osiem lat temu, w połączeniu ze kontynentem zbadanym i uzyskał następujący wzór: jeden dziesiąty głośniki są równoważne trzy procentom ścieżki hamulcowej na lodzie. Wzrost głośników "goździków" do dopuszczalnego 1,2 mm na nowych oponach pozwoli Gislavedov i formułą, aby poprawić sprzęgło wzdłużne o około 10% - w miejscu, w którym ukryte rezerwy są ukryte!

Na jedenastej linii - opony Kumho Wintercraft Ice.który strzelił 803 punktów. Jest dość słaby dla współczesnej "jazdy", ale naturalnie, ponieważ w większości ćwiczeń te opony pokazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę najniższą cenę, trudno było nazwać ich dochodowym zakupem.

Rozważ swoje pieniądze

Na naszym schemacie przetestowane opony są zbudowane z lewej do prawej poprzez rosnące ceny, a wysokość kolumn odpowiada liczbie punktowych punktów. Małe kolumny na dole wykresu odzwierciedlają stosunek jakości i ceny i pokazać, ile punktów zdobywa oponę dla każdego tysiąca rubli.

Jeśli umieścisz cenę i skrupulatnie obliczyć każdy rubel, zwrócić uwagę na inną grupę kolumnową: im więcej punktów za co tysiące rubli, ceny opłacalne! Ocena kieruje opon Cordiant Snow Cross, a przywódca testu Hakkapeliitta 9 okazuje się być w ostatnim miejscu - kosztowne opony! Kumho Wintercraft Ice Opony - w środkach, dlatego wielu z nich kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszego testu i CEN, możesz dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testu

	11. miejsce	9-10 miejsce	9-10 miejsce	7-8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Korea	Rosja	Rosja	Malezja
Indeks ładowania i prędkości
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Liczba skoków, komputerów.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Masa opon, kg
	2800	3140	2850	2900
Jakość / cena *	0,29	0,27	0,30	0,29
Ilość naliczonych punktów	803	841	841	847
Plusy	Zadowalające właściwości sprzęgania na asfalcie. Stabilna obsługa na "rosyjskiej drodze"	Zadowalająca obsługa z ekstremalnym manewrowym i przepuszczalnością. Najmniej głośno	Najlepsza stabilność kursu i dobre hamowanie na asfalcie. Zrozumiałe obsługę z ekstremalnym manewrowaniem w śniegu	Zadowalająca obsługa i stabilność kursu. Niski poziom hałasu wewnętrznego
Minuses.	Najgorsze właściwości sprzęgające na lodzie. Najsłabsze podkręcanie na śniegu. Kompleksowa obsługa z ekstremalnym manewrowaniem w śniegu i stabilności kursu. Uwagi dotyczące kontroli lodu. Ograniczona przepuszczalność. Niski komfort	Niska wydajność przy dużej prędkości. Kompleksowa obsługa stabilności lodu i kursu. Uwagi do zarządzania na "rosyjskiej drodze"	Słabe wzdłużne właściwości sprzęgania i złożona obsługa na lodzie. Uwagi o zajęciach w śniegu. Głośny. Niski poziom gładkości	Najsłabsze właściwości hamowania w śniegu. Wysokie zużycie paliwa z prędkością 90 km / h. Przeciętna możliwość obsługująca. Ciężko

* Okazuje się podział kwoty punktów w cenie detalicznej. Im wyższa ocena, tym bardziej opłacalny zakup.

	7-8 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Tajlandia	Rosja	Rosja
Indeks ładowania i prędkości
Głębokość rysunku szerokości, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Twardość, jednostki, jednostki.	61–62	59–61	56–57	52–53
Liczba skoków, komputerów.
Mówiąc o skokach po testach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Masa opon, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, RUB.	2710	2550	2500	3200
Jakość / cena *	0,31	0,33	0,35	0,28
Ilość naliczonych punktów	847	852	871	888
Plusy	Wyczyść obsługę. Dobra przepuszczalność. Niezła stabilność kursu w śniegu. Najmniej głośno	Wyczyść obsługę na "rosyjskiej drodze". Atrakcyjna cena	Dobry przyczepność na lodzie. Ufna drożność w głębokim śniegu	Wysokie właściwości hamulcowe w śniegu. Pewnie podkręcający na lodzie. Niskie zużycie paliwa. Niezawodna obsługa. Stabilna stabilność kursu w śniegu. Dobra przepuszczalność
Minuses.	Najniższe właściwości hamowania na śniegu i asfalcie. Niska wydajność przy dużej prędkości. Komentarze do stabilności kursu na asfalcie i gładkości	Niski sprzęgło poprzeczne na lodzie. Wysokie zużycie paliwa. Złożona stabilność sprzęgania w śniegu, problematyczna - na asfalcie. Komentarze do zarządzania z ekstremalnym manewrowaniem w śniegu. Najbardziej twardy i hałaśliwy	Słabe hamowanie na suchym asfalcie. Słaba efektywność. Kompleksowa stabilność terminów. Uwagi dotyczące zarządzania na "rosyjskiej drodze". Bardzo głośny. Szorstki