Silnik TOYOTA 7A-FE 1,8 l.

Charakterystyka silnika TOYOTA 7A

Produkcja	Zakład Kamigo. Zakład Shimoyamy. Deeside Engine Roślin. Północna roślina. Numer instalacji FAW Toyota Toyota jeden
Marka silnika.	TOYOTA 7A.
Lata wydania	1990-2002
Materiał bloku cylindra	żeliwo
System dostaw	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylindrze.	4
Uderzenie tłoka, mm	85.5
Średnica cylindra, mm	81
Stopień sprężania	9.5
Objętość silnika, CCMM	1762
Moc silnika, L.. / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Moment obrotowy, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Paliwo	92
Normy środowiskowe.	-
Waga silnika, kg	-
Zużycie paliwa, L / 100 km (dla Corona T210) - Miasto - Rouss. - Mieszany.	7.2 4.2 5.3
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km	do 1000.
Olej silnikowy	5W-30. 10w-30. 15w-40. 20W-50.
Ile oleju silnikowego	3.7
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	10000 (Lepiej niż 5000)
Temperatura pracy silnika, grad.	-
Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - w praktyce	N.D. 300+
Strojenie - Potencjał - Bez utraty zasobu	N.D. N.D.
Silnik został zainstalowany	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo prizm.

Uderzenie silnika i naprawa 7A-FE

Silnik TOYOTA 7A jest kolejną zmiennością na podstawie głównego silnika 4a, w którym krótkotrwały wał korbowy (77 mm) wymieniono odpowiednio kolano 85,5 mm, wysokość bloku cylindra wzrosła. W przeciwnym razie to samo 4a-Fe.
Wytworzono tylko jedna wersja tego silnika, była to 7a-Fe, w zależności od ustawienia, została wydana od 105 KM. do 120 KM Słabsza wersja Lean Burn, nie jest zalecana, system jest kapryśną i ładną drogą w służbie. W przeciwnym razie silnik jest podobny do 4a, a jego choroby są takie same: problemy z gumą, z czujnikami, pukanie palców tłokowych, pukanie zaworów, które zapomnij dostosować się na czas i tak dalej, pełna lista problemów.
W 1998 r., Aby zmienić 7a-Fe, przyszedł nowy silnik , O nim oddzielna wzmianka.

TOYOTA 7A-FE Silnik strojenia

Tuning Chip. Atmos

W wersji atmosferycznej, jak w przypadku, nic rozsądnego z silnika nie wyjdzie, możesz zmiażdżyć cały silnik, aby zastąpić wszystko, co zmienia, ale jest całkowicie bez znaczenia. Niektóre racjonalność ma tylko turbodoładowanie.

Turbina na 7A-Fe

Możesz umieścić turbinę do standardowego tłoka i wysadzić do 0,5 bara bez problemów, potrzebujemy tylko odpowiedniego wieloryba lub gotowania i zebrać go samodzielnie. Oprócz turbiny potrzebujesz dysz 360SS, pompę Valbro 255, wydechu na 51 rurach i konfiguracja na abicie lub 7.2 stycznia, będzie jeździć, ale nie za długo.

Japońska AutoConecern Toyota zaczęła rozwijać elektrownię z linii serii A w 1970 roku. W rezultacie silnik 7a Fe został wydany. Róża one w obecności małych ilości paliwa i słabych właściwości mocy. Główne cele rozwoju tego silnika:

• redukcja mieszanki paliwowej;
• zwiększona wydajność.

Najlepszy silnik tej serii został stworzony przez Japończyków w 1993 roku. Otrzymał oznakowanie 7a-Fe. Ta jednostka zasilania łączy najlepsze cechy poprzednich jednostek z tej serii.

Charakterystyka

Objętość robocza komory spalania wzrosła, w porównaniu z poprzednimi wersjami i wyniosła 1,8 litra. Osiągnięcie wskaźnika mocy równej 120 koń mechanicznyjest dobrym wskaźnikiem elektrowni tego wolumenu. Osiągnięcie optymalnego momentu obrotowego jest możliwe z dolnej częstotliwości obrotu wału korbowego. Dlatego jazda w cechach miejskich daje radość właściciela samochodu. Mimo to zużycie paliwa pozostaje niskie. Ponadto nie musisz przewijać silnika na niższych biegu.

Podsumowanie schematu charakterystyki

Okres produkcji	1990–2002
Objętość robocza cylindrów	1762 metrów sześciennych.
Maksymalny parametr mocy	120 KM.
Parametr momentu obrotowego.	157 nm przy 4400 obr./min
Promień cylindra.	40,5 mm.
Ruch tłoka	85,5 mm.
Materiał bloku cylindra	żeliwo
Materiał do produkcji głowicy cylindra	aluminium
Rodzaj systemu dystrybucji gazu	Dohc.
Rodzaj paliwa	benzyna
Wcześniejszy silnik	3t.
Premier 7a-Fee	1zz

Istnieją dwa typy silników 7A-Fe. Dodatkowa modyfikacja jest oznaczona jako oparzenie 4A-FE i jest bardziej ekonomiczną wersją zwykłego agregat mocy. Kolektor dolotowy wykonuje funkcję łączenia i późniejszego mieszania mieszaniny. Pomaga zwiększyć opłacalność. Także w ten silnikzainstalowany dużą liczbę systemy elektroniczne.które zapewniają wyczerpanie lub wzbogacanie paliwa i mieszaniny powietrza. Właściciele samochodów, z tej elektrowni, często pozostawiają informacje zwrotne, co odnosi się do rekordowych wskaźników zużycia benzyny.

Minusy silnika.

TOYOTA 7Y Elektrownia to kolejna modyfikacja, która została utworzona zgodnie z przykładem silnika podstawowego 4a. Jednak został on zastąpiony przez krótki schłodzony wał korbowy na kolanie, którego przebieg wynosi 85,5 mm. W rezultacie istnieje wzrost wysokości bloku cylindra. Z wyjątkiem tego projekt pozostał taki sam jak w 4A-Fe.

Siódmy silnik z serii to 7a-Fe. Zmiany w ustawieniach tego silnika umożliwiają określenie parametru mocy, który może wynosić od 105 do 120 KM. Istnieje również dodatkową modyfikację o zmniejszonym zużyciu paliwa. Jednak samochód z tej elektrowni nie powinien być zakupiony, ponieważ jest to kapryśny i dość drogi w służbie. Ogólnie rzecz biorąc, projekt i problemy są takie same jak w 4a. Guma i czujniki zawodzą, pukanie pojawia się system tłoka, ze względu na nieprawidłowe ustawienia. Uwolnienie go zakończyło się w 1998 r., Kiedy zmieniono ją o 7A-Fe.

Cechy działania.

Główną zaletą projektu silnika jest to, że w zniszczeniu powierzchni pasa mechanizmu dystrybucji gazu 7A-FE, możliwość wyeliminowania zaworów związanych z kolidami i tłokami. Mówiąc prosto, zginanie zaworów silnika jest niemożliwe. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny.

Niektórzy właściciele samochodów, z ulepszonym zespołem mocy pod maską, narzekać na nieprzewidywalność systemów elektronicznych. Przy ostrej prasie pedału gazu samochód nie zawsze zaczyna zdobyć dynamikę przetaktowywania. Dzieje się tak, ponieważ system wyczerpania mieszaniny paliwa i powietrza nie jest wyłączone. Charakter pozostałych problemów wynikających z danych elektrowniesą prywatne i nie otrzymywane dystrybucji masowej.

Jaki samochód był tym silnikiem?

Instalacja silnika podstawowego 7A-Fe została przeprowadzona na samochodach C C-Cars. Testy testowe zakończyły się sukcesem, a także właściciele pozostawili dużo dobre recenzjeWięc japoński autoceneczność rozpoczął instalację tego zasilania następujące modele. TOYOTA:

Model	Typ ciała	Okres produkcji	Rynek konsumpcja
Avensis.	AT211.	1997–2000	europejski
Caldina.	AT191.	1996–1997	język japoński
Caldina.	AT211.	1997–2001	język japoński
Carina.	AT191.	1994–1996	język japoński
Carina.	AT211.	1996–2001	język japoński
Carina E.	AT191.	1994–1997	Europa
Celica.	AT200.	1993–1999
Corolla / Conquest.	AE92.	Wrzesień 1993 - 1998	Afryka Południowa
Korona	AE93.	1990–1992	Tylko rynek australijski
Korona	AE102 / 103.	1992–1998	Z wyjątkiem rynku japońskiego
Corolla / prizm.	AE102.	1993–1997	Ameryka północna
Korona	AE111.	1997–2000	Afryka Południowa
Korona	AE112 / 115.	1997–2002	Z wyjątkiem rynku japońskiego
Spacio Corolla.	AE115.	1997–2001	język japoński
Korona.	AT191.	1994–1997	Z wyjątkiem rynku japońskiego
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	język japoński
Sprinter Carib.	AE115.	1995–2001	język japoński

Tuning Chip.

Atmosferyczna wersja silnika nie daje właścicielowi możliwości dużego wzrostu właściwości dynamicznych. Możesz zastąpić wszystkie elementy projektu, które można zmienić i nie osiągnąć żadnego wyniku. Jedyny węzeł, który w jakiś sposób zwiększy dynamikę podkręcania jest turbiną.

Wnioskujemy Twoją uwagę cenę za silnik kontraktowy (bez biegu w Federacji Rosyjskiej) 7a Fe.

Silnik 7A-Fe został wykonany z 1990 do 2002 roku. Pierwsza generacja, zbudowana dla Kanady, miał moc silnika 115 KM Z 5 600 obrotami na minutę i 149 nm przy 2800 obrotach na minutę. Od 1995 do 1997 r wersja specjalna W przypadku Stanów Zjednoczonych pojemność wynosiła 105 KM Przy 5200 obrotach na minutę i 159 nm przy 2800 obrotach na minutę. Wersje indonezyjskie i rosyjskie silnika są najpotężniejsze.

Specyfikacje

Produkcja	Zakład Kamigo. Zakład Shimoyamy. Deeside Engine Roślin. Północna roślina. Numer instalacji FAW Toyota Toyota jeden
Marka silnika.	TOYOTA 7A.
Lata wydania	1990-2002
Materiał bloku cylindra	żeliwo
System dostaw	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylindrze.	4
Uderzenie tłoka, mm	85.5
Średnica cylindra, mm	81
Stopień sprężania	9.5
Objętość silnika, CCMM	1762
Moc silnika, L.. / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Moment obrotowy, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Paliwo	92
Normy środowiskowe.	-
Waga silnika, kg	-
Zużycie paliwa, L / 100 km (dla Corona T210) - Miasto - Rouss. - Mieszany.	7.2 4.2 5.3
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km	do 1000.
Olej silnikowy	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Ile oleju silnikowego	4.7
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	10000 (Lepiej niż 5000)
Temperatura pracy silnika, grad.	-
Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - w praktyce	N.D. 300+

Wspólne awarie i działanie

1. Zwiększona benzyna. Sonda lambd nie działa. Wymaga pilnej wymiany. Jeśli na świecach świec, ciemno spalin i drżenie na biegu jałowym, musisz naprawić czujnik ciśnienie bezwzględne.
2. Wibracje i przegrupowanie benzyny. Konieczne jest oczyścić dysze.
3. Włącza się z rewolucjami. Muszę zdiagnozować zawór na biegu jałowym, a także wyczyść zawór przepustnicy i sprawdź czujnik lokalizacji.
4. Nie ma początku silnika w przerwie rewolucji. Obwiniać czujnik grzewczy urządzenia.
5. Niestabilność liczby rewolucji. Konieczne jest oczyścić blok przepustnicy ostrza, khx, świece, zawory skrzyni korbowej i dysz.
6. Regularnie zatrzymuje silnik. Skoncentrowany filtr paliwa, gumy lub stacja benzynowa.
7. Zwiększone zużycie ropy na litrach na 1 tys. Km. Konieczne jest zmianę pierścieni i olejem zawarłych.
8. Stukanie w silniku. Powodem jest odprowadzane palce tłokowe. Konieczne jest dostosowanie prześwitów zaworów co 100 tys. KM drogi.

Średnio 7a jest dobrą jednostką (oprócz wersji Lean Burn) podczas prowadzenia do 300 tys. Km.

Wideo na silniku 7a

Silniki 4a-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE i 4A-GE (AE92, AW11, AT170 i AT160) 4-cylindrowa, w linii, z czterema zaworami dla każdego cylindra (dwa - spożycie, dwa - dyplom ), z dwoma wysokimi lokalizacjami rozrządu. Silniki 4A-GE charakteryzują się ustawieniem pięciu zaworów dla każdego cylindra (trzy wloty dwa stopniowe).

Silniki 4A-F, 5A-F Garburetor. Wszystkie inne silniki mają rozproszony system wtrysku paliwa z kontrolą elektroniczną.

Silniki 4A-Fe przeprowadzono w trzech wersjach, które różniły się od siebie w głównej konstrukcji systemów spożywczych i wydechowych.

Silnik 5A-Fe jest podobny do silnika 4A-FE, ale różni się od niego z rozmiarami grupy cylindra. Silnik 7A-Fe ma małe różnice konstrukcyjne od 4A-Fe. Silniki Omeize numeracji cylindrów, zaczynając od boku przeciwnego do wyboru mocy. Wał korbowy jest pełny odporny na 5 łożysk korzeniowych.

Wkładki łożyskowe są wykonane na podstawie stopu aluminium i zainstalowane w nudnicę skrzyni korbowej silnika i okładek łożysk rdzennych. Wiertła wykonywane w wale wału korbowego służą do dostarczania oleju do łożysk prętów łączących, prętów prętów, tłoków i innych części.

Kolejność cylindrów: 1-3-4-2.

Głowica bloku cylindra, odlewana ze stopu aluminium, ma poprzeczne i rozmieszczone rury wlotowe i wydechowe ułożone z przeciwnych stron, skomponowanych z komorami spalinowymi.

Wtyczki zapłonowe znajdują się w środku komorowych spalania. Silnik 4A-F wykorzystuje tradycyjny projekt kolektora dolotowego z 4 oddzielnymi dyszami, które są łączone w jeden kanał pod kołnierzem mocowania gaźnika. Kolektor dolotowy ma ciekłe ogrzewanie, które poprawia pickup silnika, zwłaszcza gdy ogrzewał. Kolektor dolotowy 4A-FE, 5A-FE ma 4 niezależne połączenia o tej samej długości, które z jednej strony są łączone ze wspólną komorą powietrza wlotowego (rezonator), a z drugiej strony są łączone z kanałami wlotowymi głowica cylindra.

Kolektor dolotowy silnika 4A-GE ma 8 takich dysz, z których każdy nadaje się do jego zaworu wlotowego. Połączenie długości dysz spożywczych z fazami dystrybucji gazu silnikowego umożliwia użycie zjawiska wirtualizacji w celu zwiększenia momentu obrotowego na niskich i średnich prędkościach silnika. Zawory spalinowe i dolotowe są zamontowane w sprężynach o nierównym kroku krokowym.

Zawory dystrybucyjne, zawory wydechowe 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 5A-FE, obrót 7A-FE jest napędzany przez wał korbowy za pomocą pasa płasko-feasu, a wałek rozrządu zawory wlotowe. Napędy obracają się z dystrybucja Vala. Zawory wydechowe za pomocą biegów. W silniku 4A-GE oba wały są napędzane przez przędzalniczy pas.

Rozdzielnice mają 5 podpór znajdujących się między popychaczy zaworów każdego cylindra; Jedna z tych podpór znajduje się na przednim końcu głowicy cylindra. Smarowanie podpór i wałów rozrządu wałek, a także przekładnie napędowe (do silników 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), odbywa się przez przepływ oleju, który przechodzi przez kanał olejowy, wywiercony w środku wał rozrządczy. Regulacja szczeliny w zaworach przeprowadza się przy użyciu podkładek regulacyjnych znajdujących się między kamerami a popychaczami zaworów (w dwudziesto-paliwowych silnikach 4A-GE, przekładnia przekładki są umieszczone między popychaczem a terminalem zaworu).

Blok cylindrów jest odlewany z żeliwa. Ma 4 cylindry. Górna część bloku cylindra pokryta głowicą cylindra, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której jest zainstalowany wał korbowy. Tłoki są wykonane ze stopu aluminium o wysokiej temperaturze. Na dnach tłoków złożono depozyty, aby zapobiec posiedzeniu tłokowi z KlPanansami w VTM.

Palce tłokowe o powierzchni 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F i 7A-FE - FE - "Naprawiono" typ: są one instalowane z napięciem w głowie tłoka pręta łączącego, ale mają przesuwne dopasowanie autobusy tłokowe. Palce tłokowe silnika 4A-GE - typ "pływający"; Mają ruchome lądowanie, zarówno w głowie tłoka pręta łączącego, jak i autobusów tłokowych. Z przesunięcia osiowego, takie palce tłokowe są zamocowane z pierścieniami ustalającymi zainstalowanymi w bossach tłokowych.

Najważniejszy pierścień COARSION jest wykonany ze stali nierdzewnej (silniki 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE) lub silnika stalowego (silnika 4A-GE), a drugi pierścień kompresyjny jest żeliwo. Pierścień odchudzający olej wykonany jest z konwencjonalnej stali i stopu ze stali nierdzewnej. Średnica zewnętrzna każdego pierścienia jest nieco większa niż średnica tłoka, a elastyczność pierścieni pozwala im zacisnąć ścianki cylindra, gdy pierścienie są zainstalowane w rowkach tłokowych. Pierścienie ściskające zapobiegają uszkodzeniu gazów z cylindra do skrzyni korbowej silnika, a pierścień olejowy usuwa nadmiar oleju z ścian cylindrów, zapobiegając jej penetracji do komory spalania.

Maksymalna nie-redukcja:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ....05 mm

• 2c ................................................. .. 0,20 mm.

Niezawodny japońskie silniki

04.04.2008

Najczęstszym i dziś jest najczęściej naprawiona z japońskich silników, jest seria silnika TOYOTA 4, 5, 7 A - FE. Nawet początkujący mechanik, diagnostyka wie o możliwe problemy Silniki w tej serii.

Spróbuję podkreślić (montaż w jednej liczbie całkowitej) problemy tych silników. Są trochę, ale dostarczają wielu kłopotów swoim właścicielom.

Data ze skanera:

Na skanera można zobaczyć krótko, ale data pojemnościowa składająca się z 16 parametrów, dla których można naprawdę docenić działanie głównych czujników silnika.
Czujniki:

Czujnik tlenu - Sonda Lambda

Do diagnozy przyciąga się wielu właścicieli z powodu zwiększenia zużycia paliwa. Jednym z powodów jest banalny podgrzewacz wewnątrz w czujniku tlenu. Błąd jest ustalony przez kod sterujący kodem numer 21.

Inspekcja grzejnika może być przeprowadzona przez konwencjonalny tester na stykach czujnika (R-14 OHM)

Zużycie paliwa wzrasta z powodu braku korekcji podczas rozgrzewki. Nie będzie można przywrócić nagrzewnicy - pomoże tylko wymiany. Koszt nowego czujnika jest duży, a b, y nie ma sensu (zasób ich wydarzeń jest świetny, więc jest to loteria). W takiej sytuacji można zainstalować alternatywą, mniej niezawodne uniwersalne czujniki NTK.

Termin ich pracy jest niewielka, a jakość pozostawia wiele do życzenia, dlatego taką zastąpienie środka tymczasowego i powinno być wykonane z ostrożnością.

Z zmniejszeniem czułości czujnika wzrost zużycia paliwa (przez 1-3l). Wydajność czujnika jest sprawdzana przez oscyloskop na bloku złącze diagnostyczne.lub bezpośrednio na układzie czujnika (numer przełączania).

czujnik temperatury

Jeśli czujnik właściciela jest nieprawidłowy, istnieje wiele problemów. Gdy element pomiarowy czujnik jest cięty, jednostka sterująca zastępuje odczyty czujnika i naprawia jej wartość 80 stopni i naprawia błąd 22. Silnik, z taką awarią, będzie działać w trybie normalnym, ale tylko dopóki silnik jest ogrzewany. Gdy tylko silnik będzie schłodzić, uruchom to problematyczne bez dopingu, ze względu na małe otwarcie wtryskiwaczy.

Są przypadki, gdy rezystancja czujnika jest chaotycznie zmieniana, gdy silnik pracuje na H.H. - Obroty będą pływać.

Ta wada jest łatwa do naprawy na skanera, obserwując wskazanie temperatury. Na podgrzewanym silniku powinno być stabilne i nie zmieniają wartości chaotycznych od 20 do 100 stopni.

Dzięki tej defekcie czujnika "czarny wydech" jest możliwa, niestabilna praca na H.H. iw konsekwencji, zwiększony przepływ, a także niemożność biegania "na gorąco". Dopiero po 10 minutach szlamu. Jeśli nie ma całkowitego zaufania do prawidłowego działania czujnika, jego odczyty można wymienić poprzez włączenie łańcucha z zmiennym rezystorem 1C lub stałym 300, w celu dalszej weryfikacji. Zmiana odczytów czujników zmiana rewolucji jest łatwo kontrolowana w różnych temperaturach.

Czujnik pozycji zawór przepustnicy.

Wiele samochodów przechodzi procedurę montażu demontażowego. Są to tzw "projektantów". Podczas wyjmowania silnika w polu i kolejnym montażem czujniki cierpią, na które silnik często się opierał. Gdy usterki czujnika TPS silnik zatrzymuje się normalnie dławiącego. Silnik po posiekaniu zestawu rotacji. Maszyna przełącza nieprawidłowo. Błąd 41 jest ustalony przez jednostkę sterującą. Podczas wymiany nowego czujnika należy skonfigurować, że jednostka sterująca prawidłowo widziała znak H.H., z pełnym wydanym pedałem gazu (zamknięta przepustnica). W przypadku braku znaku jałowego, odpowiednie regulacja H.H. nie zostanie przeprowadzona. I nie będzie trybu wymuszonego biegu jałowego podczas hamowania silnika, który ponownie pociąga za sobą zwiększenie zużycia paliwa. W silnikach 4A czujnik 7A nie wymaga regulacji, jest instalowany bez możliwości obrotu.
Pozycja przepustnicy ...... 0%
Sygnał bezczynności .................. .on

Mapa czujnika ciśnienia absolutna

Ten czujnik jest najbardziej niezawodny, wszystkich zainstalowanych na japońskich samochodach. Niezawodność jest po prostu uderzająca. Ale jego udział ma wiele problemów, głównie z powodu niewłaściwego montażu.

Jest rozbity przez "sutek", a następnie uszczelnić przyklejając wszelkie przejście powietrza lub szczelność rury zasilającej jest zakłócana.

Dzięki tej przerwie zwiększa się zużycie paliwa, poziom CO w wydechu do 3% wzrasta. Bardzo łatwo obserwować działanie czujnika na skanera. Linia kolektora dolotowego pokazuje wyładowanie w kolektorze dolotowym, który jest mierzony przez czujnik MAR. Gdy okablowanie wejścia, ECU rejestruje błąd 31. Jednocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy do 3,5-5ms jest ostro zwiększany I przystanek silnika.

Czujnik

Czujnik jest ustawiony na rejestrację detonacji (eksplozje) i pośrednio służy jako "korektor" kąta zaliczki zapłonu. Elementem rejestrującym czujnika to Punoplastin. Jeśli awaria czujnika lub przerwa na okablowanie, na fragmentach powyżej 3,5-4 ton. Włącza ECU poprawia błąd 52. staje się on zastraszający podczas przyspieszenia.

Możesz sprawdzić wydajność przez oscyloskop, lub, pomiar, odporność między wyjściem czujnika a obudową (jeśli występuje oporność, czujnik wymaga wymiany).

Czujnik wału korbowego.

W silnikach serii 7A ustawiają czujnik wału korbowego. Zwykły czujnik indukcyjny jest podobny do czujnika ABC i praktycznie bez branży. Ale zdarzają się błąd. Dzięki implestnym zamknięciu wewnątrz uzwojenia wystąpi zakłócenie wytwarzania impulsów na niektórych obrotach. Jest to objawiane jako limit prędkości silnika w zakresie 3,5-4 ton. Rewolucje. Osobliwe odcięcie, tylko na niskich obrysach. Wykryj zamknięcie międzywiera jest dość trudne. Oscyloskop nie wykazuje zmniejszenia amplitudy impulsów lub zmiany częstotliwości (podczas przyspieszenia), a tester zawiadomienie o zmianach akcji OHM są dość trudne. Jeśli objawy występują limit obrotów na 3-4 tys., Wystarczy wymienić czujnik na świadomie. Ponadto wiele kłopotów daje szkody mistrzowskiej koronie, które uszkadzają mechanikę zaniedbania, wytwarzając pracę nad zastąpieniem przedniej oscylacji wału korbowego lub paska rozrządu. Aby złamać pień koronę i przywrócić je z spawaniem, wydaje się tylko widocznymi brakiem uszkodzeń.

Czujnik położenia wału korbowego przestaje odpowiednio odczytać informacje, kąt zaliczki zapłonu zaczyna zmieniać chaotycznie, co prowadzi do utraty mocy, niestabilna praca Silnik i zwiększenie zużycia paliwa

Wtryskiwacze (dysze)

Z wieloletnią działalnością dysze i igły wtryskiwaczy są pokryte żywicami i pyłem benzynowym. Wszystko to naturalnie zakłóca prawidłowy spray i zmniejsza wydajność dyszy. Z poważanym zanieczyszczeniem jest namacalny silnik drżenie, wzrasta zużycie paliwa. Określ dokładność naprawdę, prowadząc analizy gazu, zgodnie z świadectwem tlenu w wydechu, można ocenić poprawność wylewu. Świadectwo w ciągu jednego procentu wskaże potrzebę mycia wtryskiwaczy (kiedy właściwa instalacja Czas i normalne ciśnienie paliwa).

Albo przez zainstalowanie wtryskiwaczy do stoiska i sprawdzanie wydajności w testach. Dysze są łatwe do umycia laurowego, Vince, zarówno na instalacjach do bez wybielania, jak i ultradźwięków.

Zawór na biegu jałowym, IACV.

Zawór jest odpowiedzialny za szybkość silnika we wszystkich trybach (ogrzewanie, bezczynny, Załaduj). Podczas pracy płatka zaworu trzon jest zanieczyszczony i występuje. Włącza się po rozgrzaniu na H.H. (ze względu na klin). Testy do zmiany obrotów w skanery podczas diagnozowania ten silnik nie podano. Możesz oszacować wydajność zaworu, zmieniając odczyty czujnika temperatury. Wprowadź silnik do trybu "zimnego". Lub usuwanie uzwojenia z zaworu, aby przekręcić magnes zaworu. Singing i klin natychmiast będzie namacalny. Jeśli nie można zdemontować uzwojenia zaworu (na przykład na serii GE), możliwe jest sprawdzenie jej wydajności, łącząc się z jednym z wyjść sterujących i pomiaru różnorodności impulsów w tym samym czasie sterując obrotami H .K. i zmiana obciążenia silnika. Na w pełni ogrzewanym silniku urządzenie wynosi około 40%, zmieniając obciążenie (w tym konsumentów elektrycznych), możesz oszacować odpowiedni wzrost rewolucji w odpowiedzi na zmianę służbowej. Przy mechanicznym zakładzie zaworu występuje płynne przedłużenie obowiązku, nie wiąże się z zmianą obrotów H.H.

Możesz przywrócić pracę. Czyszczenie Nagaru i brudu czyszczenia gaźnika, gdy usunięcie uzwojenia.

Dalsza regulacja zaworu jest instalacja H.KH. Na całkowicie ciepłym silniku obrót uzwojenia na śrubach montażowych, rewolucje stołowe są osiągane dla tego typu samochodu (na znaczniku na okapie). Po ustawieniu zworki E1-TE1 do buta diagnostycznego. W więcej "młodych" silników 4A, zawór 7a został zmieniony. Zamiast znanych dwóch uzwojeń w korpusie nawijania zaworu, zainstalowany układ scalony. Zmieniono odżywianie zaworu i koloru nawijania plastiku (czarny). To południom pomiar oporu uzwojenia na wnioski.

Zawór jest dostarczany i sygnał sterujący prostokątnego kształtu zmiennej służby.

Dla niemożności usuwania uzwojenia zainstalowano niestandardowy łącznik. Ale pozostał problem klina. Teraz, jeśli czyszisz zwykły środek czyszczący, smar przemywa się z łożysk (dalszy wynik jest przewidywalny, ten sam klin, ale już z powodu łożyska). Konieczne jest całkowite zdemontowanie zaworu z bloku przepustnicy, a następnie ostrożnie umyć pręta z płatkiem.

Sytem zapłonu. Świece.

Bardzo duży odsetek samochodów przychodzi do pracy z problemami w systemie zapłonu. Podczas pracy na niskiej jakości benzyny świece zapłonowe cierpią głównie. Są pokryte czerwonym nalotem (prom). Nie będzie jakościowy iskrzący z takimi świecami. Silnik będzie pracować z przerwami, z pominięciem, zwiększa zużycie paliwa, poziom CO w wydechu wzrasta. Sandblasts nie są w stanie wyczyścić takich świec. Tylko chemia pomoże (kilka godzin) lub wymiana. Inny problem zwiększa szczelinę (proste zużycie).

Suszenie gumowych końcówek przewodów wysokiego napięcia, woda, która upadła podczas mycia silnika, co wszystko to prowokowało tworzenie przewodzącego ścieżki na gumowych poradach.

Z powodu nich, iskrzące nie będzie wewnątrz cylindra i na zewnątrz.
Gdy płynne dławiące silnik działa stabilnie i ostry - "kruszarka".

Dzięki tej pozycji konieczne jest wymianę świec i przewodów. Ale czasami (w warunkach polowych) Jeśli wymiana jest niemożliwa, możesz rozwiązać problem z konwencjonalnym nożem i kawałkiem kamienia piaszczystego (płytkiej frakcji). Wycinam nóż z przewodzącym ścieżką w drucie, a z kamieniem usuwają pasek z ceramiki świecy.

Należy zauważyć, że niemożliwe jest usunięcie gumowego zespołu z drutu, doprowadzi to do całkowitej nieprawidłowości cylindra.

Inny problem jest związany z niewłaściwą procedurą wymiany świec. Przewody z mocą wyciągają się z studzienek, ciągnąc metalową czubek tej okazji.

Z takim przewodem obserwuje się, zapłonowe skurcze i pływające skręty. Podczas diagnozowania systemu zapłonu należy zawsze sprawdzić cewkę zapłonową na wyładowaniu wysokiego napięcia. Najprostsza sprawdza silnik silnika, zobacz iskrę na wyładowaniu.

Jeśli iskra zniknie lub staje się filamentalnym - wskazuje, że krajowe zamknięcie w cewce lub na problem w przewodach wysokiego napięcia. Cięcie przewodów Sprawdź tester testowy. Mały drut 2-3K, co do wzrostu długiego 10-12.

Opór zamkniętej cewki można również sprawdzić przez testera. Odporność wtórnego uzwojenia bitu cewki będzie mniejsza niż 12.
Next Generation Cewki nie cierpią tak kilku (4a.7a), ich odmowa jest minimalna. Właściwe chłodzenie A grubość drutu została wykluczenie tego problemu.
Innym problemem jest obecna uszczelka w dystrybutorze. Olej, spadający na czujniki, izolacja korozyjna. A gdy narażony na wysokie napięcie, suwak jest utleniony (pokryty zielonym kwiatem). Narożne ZAKS. Wszystko to prowadzi do podziału formacji spar.

W ruchu znajdują się chaotyczne paski (w kolektorze dolotowym, w tłumiku) i kruszenia.

" Chudy " Wina silnik TOYOTA.

Na nowoczesne silniki TOYOTA 4A, 7A Japończyka zmieniła oprogramowanie układowe jednostki sterującej (najwyraźniej na więcej szybkie ciepłe ocieplenie silnik). Zmiana polega na tym, że silnik dociera do obrotów H.x.This w temperaturze 85 stopni. Zmienił również projekt systemu chłodzenia silnika. Teraz mały krąg chłodzenia intensywnie przechodzi przez blok bloku (nie przez dyszę za silnikiem, jak wcześniej). Oczywiście, chłodzenie głowy stało się bardziej skuteczne, silnik ogólnie stał się bardziej wydajny. Ale w zimie, z tym chłodzeniem, gdy porusza się, temperatura silnika osiąga temperaturę 75-80 stopni. W rezultacie stałe obroty (1100-1300), zwiększone zużycie paliwa i właścicieli nerwów. Możesz walczyć z tym problemem, lub silnik jest silniejszy niż silnik lub przez zmianę rezystancji czujnika temperatury (oszukiwanie ECU).

masło

Właściciele wlewają olej do silnika bez specjalnego parsowania bez myślenia o konsekwencjach. Niewiele zrozumienia tego różne rodzaje Oleje nie są kompatybilne, a do mieszania tworzą nierozpuszczalną owsiankę (koks), co prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

Cała ta plastelina nie można przemyć do chemii, jest czyszczony tylko przez mechaniczny sposób. Należy rozumieć, czy stary olej jest nieznany, należy go użyć przed zmianą. I kolejna rada właścicieli. Zwróć uwagę na kolor uchwytu uczucie ropy naftowej. To jest żółte. Jeśli kolor oleju w silniku jest ciemniejszy kolor uchwytów - nadszedł czas, aby zastąpić, i nie czekać na wirtualny przebieg zalecany przez producenta oleju silnikowego.

Filtr powietrza

Najbardziej niedrogi i łatwo dostępny element jest filtrem powietrza. Właściciele bardzo często zapominają o jego wymianie, nie myśląc o prawdopodobnym wzroście zużycia paliwa. Często, ze względu na strzelonego filtra, komora spalania jest bardzo zanieczyszczona przez osadów spalonych oleju, zawór, świece są silnie zanieczyszczone.

Diagnoza może być błędnie założona, że \u200b\u200bwszystkie wina siloslety KolpaCchkov., Ale przyczyną główną jest punktowany filtr powietrza, który wzrasta z rozładowaniem brudu w kolektorze dolotowym. Oczywiście w tym przypadku czapki będą musiały się zmienić.

Niektórzy właściciele nie zauważają nawet o zakwaterowaniu w budynku filtr powietrza Gryzaki garażowe. Co mówi o ich całkowitym opróżnieniu do samochodu.

Filtr paliwazasługuje również na uwagę. Jeśli nie zastąpi go w czasie (15-20 tys. Run) pompa zaczyna pracować z przeciążeniem, spadkami ciśnienia, a w wyniku czego potrzeba wymiany pompy.

Podzielne części pompy z tworzywa sztucznego i zawór zwrotny są przedwcześnie noszące.

Spadek ciśnienia

Należy zauważyć, że działanie silnika jest możliwe pod ciśnieniem do 1,5 kg (ze standardem 2.4-2,7 kg). Po obniżonym ciśnieniu znajdują się trwałe paski w trybie pracy w dolnej części kolektora (pod względem). Pchnięcie jest zauważalnie zmniejszone. Test ciśnienia jest prawidłowo produkowany. (Dostęp do filtra nie jest trudny). W terenie można użyć "testu wylewania z powrotu". Jeśli podczas pracy silnika w ciągu 30 sekund od benzyny benzyna jest mniejsza niż jedna litrowa, można ocenić zmniejszone ciśnienie. Możliwe jest pośrednie określenie wydajności pompy do użycia amperomierza. Jeśli prąd spożywany przez pompę jest mniejszy niż 4 damper, ciśnienie jest zajęte.

Możesz zmierzyć prąd na butach diagnostycznych.

Podczas korzystania z nowoczesnego narzędzia proces wymiany filtra trwa nie więcej niż pół godziny. Wcześniej zajęło dużo czasu. Mechanika zawsze miała nadzieję na wypadek, gdyby mieli szczęście, a dolna dysza nie pasowała. Ale często się stało.

Musiałem złamać głowę z długim sposobem na haczyk do zwijania dolnej mocowania. A czasami proces wymiany filtra zmienił się w "folii" z usunięciem rury stosującą do filtra.

Dziś nikt nie boi się tej wymiany.

Blok sterowania.

Do 1998 r. Wydanie, jednostki sterujące nie miały wystarczającej ilości poważne problemy Podczas pracy.

Naprawianie bloków tylko z powodu" twarde ciasta" . Ważne jest, aby pamiętać, że podpisano wszystkie wnioski z jednostki sterującej. Łatwo znaleźć wymagane wyjście czujnika na płycie do sprawdzenia, albo poprzeczne transwersalki. Szczegóły są niezawodne i stabilne w niskich temperaturach.
Podsumowując, chciałbym zatrzymać trochę dystrybucji gazu. Wielu właścicieli "z rękami" procedurę do wymiany pasa jest wykonywane niezależnie (choć nie jest prawidłowe, nie mogą prawidłowo dokręcić koła pasowego wału korbowego). Mechanika wytwarzają podstawienie wysokiej jakości przez dwie godziny (maksimum), gdy przerwy na pasek zaworu nie znajdują się w tłoku i śmiertelne zniszczenie silnika nie występuje. Wszystko jest przeznaczone do najmniejszych rzeczy.

Próbowaliśmy opowiedzieć o najczęstszych problemach na silniku Toyota Series A. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny i podlegający bardzo ciasnej pracy na "wodzie -Hell benzyn"I zakurzone drogi naszej wielkiej i potężnej ojczyzny i" Avosny "mentalność właścicieli. Cała kpina, nadal nadal zachwyca jego niezawodne i stabilna pracaWygrałem status najlepszego japońskiego silnika.

Cała szybka identyfikacja problemów i lekkiej naprawy TOYOTA 4, 5, 7 A - FE!

Vladimir Becrenev, Khabarowsk
Andrei Fedorow, Nowosybirsk
© Legion Autodata.

Związek diagnostytów motoryzacyjnych

Informacje o konserwacji i naprawie samochodów znajdziesz w książce (książki):