Klasa olejów transmisyjnych przez długi czas był najbardziej konserwatywny. W przekładni lub moście warunki oleju jest bardziej miękkie niż w silniku - nie ma kropli temperatury ani penetracji spaliny. Dlatego oleje transmisyjne były bazą mineralną z dodatkami mineralnymi przeznaczonymi do ochrony biegów przed spawaniem.
W Związku Radzieckim pojawienie się piersiowych olejów przenoszących wystąpił wraz z uruchomieniem T-34 zbiorników, którego wysoce załadowana transmisja, której po prostu nie wytrzymała pracy na Nigrolu (w rzeczywistości destylat oleju w mieszaninie z żywicami). Jest to siarka i fosforus dostarczany przez oleje transmisyjne mineralne, taki charakterystyczny zapach.
Odmiany oleje transmisyjne.
Jednak z czasem i transmisją przeszedł zmiany. Przede wszystkim pojawili się synchronizery - a ich pierścienie z brązu zostały zniszczone w olejach wysokich, i musiały opracować dodatki zanieczyszczeń.
Masowe rozprzestrzenianie się zębatego sprzętu (Hypoid Gear jest skrzynią biegów kątowych, oś dołączenia wiodącego i napędzanego narzędzi leżą w różnych płaszczyznach), wysokie obciążenia stykowe, w których oleje wymagały olejów o wyjątkowo wysokich właściwościach anty-ray, wymagały utworzenia oddzielnej klasy olejów przesyłowych. Wraz z zaostrzeniem wymogów środowiskowych wpłynęło również na transmisje - niskoizacyjne oleje syntetyczne zostały uwolnione do areny, zmniejszone straty mechaniczne w przekładni.
Nowoczesna klasyfikacja
Jeśli chodzi o oleje silnikowe, standardy Amerykańskiego Instytutu Olejów (API) są przeznaczone do przekładni przyjętych klasyfikacji.
Grupy GL-1 są smarami do niskich przekładni na bazie mineralnej z minimalnym pakietem dodatków. W nikim nowoczesny samochód Podobne oleje nie mają zastosowania. Nieistotne dla kierowców i bogatych w addytywa przeciwzużyciowe oleju GL-2 - są używane w niskiej prędkości przekładnia robaków..
W przypadku średniego obciążenia w transmisjach niskiej prędkości zaprojektowano oleje grupy GL-3. Ta grupa olejów przesyłowych jest używana skrzynki mechaniczne. przekładnie i spiralne stożkowe skrzynie biegów wiodących mostów ze względu na zwiększoną zawartość dodatków anty-nosić, ale są istotne dla transport towarowy.
W transmisji pasażerskiej działa oleje grupy GL-4, zawierające zarówno dodatki przeciwzakośne, jak i antyoszakowe. Dla wysokie obroty Przekładnie skrzyni biegów są bite pianki, co znacznie zmniejsza jakość smarowania - a transmisja jest smarowana wyłącznie przez rozpryskiwanie. W skrzyniach biegów takie oleje mają zastosowanie z ograniczeniami - są one wylane tylko w spiralnych stożkowych transmisji lub w hipotoidu o bardzo niskiej osie osi.
Oleje grupy GL-5 są przeznaczone wyłącznie do hipoidalnych biegów. Mają najwyższą zawartość dodatków antyifrykcyjnych i zanieczyszczeń, aw niektórych przypadkach oleju tej klasy są zalane w skrzyni biegów. Rozważ jednak, że nie wszystkie oleje komercyjne GL-5 są kompatybilne z synchronizatorami (przede wszystkim dotyczą oleje mineralne.). Aby wyraźnie wskazać możliwość pracy z synchronizowanymi MCP, takie oleje są oznaczone jako GL-5 + lub GL-5 SL.
"Poza standardowymi" oznaczeniami, takimi jak GL-4 + lub GL-4/5, które są wykorzystywane do olejów, które mają złożone pakiety dodatków antypromotorocyjnych, które umożliwiają ich stosowanie w transmisjach hipoidalnych, ale kompletna kompatybilność z synchronizowanymi transakcjami ręcznych jest również zachowany. Po pierwsze, takie oleje są istotne dla samochodów napędowych, gdzie skrzynia biegów i różnica są w jednym Carter - w linii transmisji elf olejów. I przejdź NFJ i przejść NFP są oznaczone jako GL4 +.
Wideo: Oleje transmisyjne
Główne cechy olejów przesyłowych
Lepkość olejów przesyłowych jest klasyfikowana zgodnie ze standardem SAE, zaznajomionym z olejami silnikowymi. W olejach przesyłowych oznaczenia cyfrowe zakresy lepkości są przesuwane w stosunku do notacji silnika. Olej 75W-85 w niskiej temperaturze i lepkości o wysokiej temperaturze w pobliżu oleju silnikowego 0W-30.
Gra o lepkości olejów w transmisji nie ma mniej ograniczeń niż oleje silnikowe. Bardziej ciekły olej poprawi działanie skrzyni biegów w zimie, podczas gdy transmisja nie jest wolna, ale jednocześnie w trybie roboczym, tłusta folia zapewni siłę folii olejowej poniżej wymaganego (oszczędności zasobów na początku Ruchu, będziemy jednocześnie zmniejszyć go po rozgrzaniu).
Im bardziej gęsty olej wlewa się do zużytych skrzynek i skrzyni biegów, aby ukryć charakterystyczną wojnę - ale jest gorsza niż rozpryskiwania i gorzej penetruje luki, które teoretycznie zwiększają zużycie, aż odstępy są wystarczające do tego oleju. Ale ponieważ jest to miejsce do takich środków już z dużym zużyciem, wypełnij więcej gęsty olej Jest to naprawdę konieczne, aby zachować resztkowy zasób transmisji.
Głównymi cechami oleju przesyłowego jest minimalny obciążenie spawania. Wartość ta określa w jakim punkcie dodatki antypromotocyjne przestaną pracować, a rozpocznie się lokalne przegrzanie i spawanie powierzchnie przekładni zębów. Jest zdecydowany eksperymentalnie specjalny samochódJeżeli załadowany stożek obraca nacisk w kilku stalowych kulkach - obciążenie sterowania staje się kulkami, są przyspawane do stożka.
Nie znormalizowane wskaźniki na masie i zużycie wykazują jakość oleju w warunkach oszczędzających - obciążenie szacuje się, w którym przekładnia nadal działa, ale z zniszczeniem powierzchni zębów (Zadira) i zmiana żelaza i Mierzy się metale nieżelazne w oleju (zużycie). Przede wszystkim interesujące jest zużycie metali nieżelaznych, ponieważ synchronizery mają mniejszy margines siłowy niż przekładnie.
Najlepsi przedstawiciele swojej klasy
Dla poprawności porównania weźmy nowoczesne oleje transmisji o lepkości 75W-90 - są uniwersalne, posiadające i wystarczające lepkość wysokiej temperatury.i utrzymywanie płynności w zimie.
MOTUL Gear 300.
Ukończ syntetykę na podstawie estry, zaprojektowany do dużych obciążeń, co potwierdza zgodność z wymaganiami Departamentu US Defense (MIL-L-2105D). Klasyfikowany przez producenta jako GL-4 / GL-5. Tworzy stałą folię olejową, która może wytrzymać ciężkie obciążenia niż inne oleje syntetyczne. Zapewnia jeden z najwyższych obciążeń spawania w swojej klasie. W przypadku potężnych samochodów MOTUL Gear 300 będzie najlepszy wybór. Ma również doskonałą płynność o niskiej temperaturze, która jest dobra dla Rosji.
Castrol SynTrax Universal Plus
Ten olej jest tańszy niż motul, ale ściśle zbliża się do tego zgodnie z stopniem ochrony w ekstremalnych obciążeniach. Jednocześnie lepkość w niskich temperaturach, choć pasuje do wymagań klasyfikatora SAE dla podanych wartości, wyższych niż francuskiego zawodnika, który dla ostrego zima nie jest najlepszym sposobem. Jednocześnie olej ten jest lepszym utrzymaniem lepkości podczas ogrzewania, a to dodaje pary Kopecks do prosiątko banku zasobu transmisji. Dobry wybór dla właściciela ekonomicznego, który jest obliczany przez długi czas na obsługę samochodu.
LIQUI Moly Hochleistungs-Getriebeoil
Tradycyjnie dla firmy olej przekładniowy Ma trudną nazwę, ale jest to interesujące, jest to przede wszystkim potężny pakiet antyifrykcyjny i stabilna lepkość - ten olej jest w stanie duże biegi Daj oszczędności paliwa. Grupa API jest określana przez producenta jako GL-4 + (GL-4 / GL-5) - może być pewnie wlewa do skrzyni biegów i z przodu, a na napęd tylny. Również olej pochwala tolerancji ZF, Volkswagena i Forda.
Mobil Mobilube 1 shc
Grupa GL-5, łącząc potężny pakiet dodatków zanieczyszczeń ze starannym stosunkiem do synchronizatorów metali nieżelaznych. Ciekawe jest widzieć etykietę zatwierdzenia Mercedes-Benz lub Scania i fabryka samochodowa Yaroslavl do pudełek współpracujących z silnikami Diesla YMZ.
Jednym z najwyższych szybkości wytrzymałości folii oleistej, wysokiego obciążenia spawania i bully - są to parametry charakteryzujące działanie oleju w trudnych warunkach. W średnie warunkach będzie jeszcze bardziej wydajny niż MOTUL, tracąc go po podgrzaniu powyżej 100 stopni, gdy lepkość gwałtownie spada. Zimą jest gęsto - w Castrol, wygrywa w tym planie.
Wideo: Jakiego oleju transmisyjnego jest lepszy, test 1
Wydrukować
Olej transmisji 75W90, podobnie jak silnik - to jest, bez którego "życie" samochodu jest niemożliwe. Ten typ oleju jest przeznaczony do stosowania w niektórych modyfikacjach skrzynek przesunięć biegów. typ mechaniczny, różnice, pudełka dozujące, aby pracować wiodące mosty wielu modeli obu towarów i samochody osobowe. Olej transmisji ma klasyfikację podobną do podziału na odmian olejów silnikowych. Należy jednak zauważyć, że ten smar nie nadaje się do stosowania w automatycznych transmisjach, dla których należy użyć automatycznych płynów transmisji zalecanych przez producentów.
Właściwości podstawowe 75W90.
Należy powiedzieć, że na rynku krajowym smary Przedstawił wiele modyfikacji 75W90 z różnych producentów, wśród których Motul, Energear, Teboil, ZIC, Xado, Mobil, Castrol i inne oleje różnych producentówOczywiście, nieco inny niż właściwości i oczywiście mają różne ceny. Według kierowców i specjalistów w tej dziedzinie taki rodzaj oleju od niezawodnego producenta będzie miała wysoką ocenę i wspaniałe specyfikacje.
Olej transmisji 75W90 jest syntetyczny, chociaż szereg dealerów i dystrybutorów jest umieszczony jako półsyntetyczny. Półsyntetyna różni się od zawartości syntetycznej modyfikacja podstawy Od 20% do 40% substancji syntetycznej. Również Grasintetic zawiera podstawową substancję mineralną (78-45%) i dodatki (2-15%). W przypadku syntetyki w olej bazowy Zawiera tylko syntetyczną podstawę. Ponadto syntetyczne podstawowe smary według metody uzyskania mogą być:
- hydrokraking (najczęściej jako podstawa komercyjnych olejów syntetycznych; zsyntetyzowany z olejów mineralnych przez złożone reakcje chemiczne w obecności katalizatorów - hydrokraking);
- polialfaolefiny (w pełni syntetyczne, otrzymane w procesie syntezy organicznej gazów węglowodorów);
- specyficzne syntetyczne (nie związane z grupą olejów hydrokrakingowych, ani grupy polialfaolefin).
Wysokiej jakości olej - zobowiązanie trwałości dostawców samochodu Tak więc do produkcji oleju syntetycznego, 75W90, albo podstawy hydrokrakingu z dodatkami lub polialfaolefinami w kompleksie z odpowiednimi dodatkami, które zapewniają niezbędne cechy i parametry. Dlatego główne właściwości 75W90 są następujące:
- nadaje się do pracy w wysokich i niskich temperaturach;
- ochrona transmisji i zapobiegania jej produkcji;
- stabilność utleniania w warunkach znacznych temperatur;
- rozpuszczenie depozytów;
- doskonałe właściwości niskotemperaturowe;
- bezwładność do uszczelek polimerowych;
- zwiększenie wydajności transmisji;
- zmniejszenie tarcia w węzłach roboczych transmisji.
Półsyntetyczny charakteryzuje się innymi charakterystycznymi właściwościami.
Parametry 75W90 przez SAE i API
Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją SAE oleje transmisyjne są podzielone na kilka odmian w zależności od lepkości. Zatem syntetyczny 75W90 ma wskaźnik lepkości "75W90", w którym pierwszy rysunek "75" oznacza maksymalną temperaturę minus, przy którym smaruje właściwości lepkości. Zgodnie z danymi referencyjnymi, ta temperatura tego typu oleju wynosi -40 ° C.
A liczba "90", z kolei wskazuje maksymalną pozytywną temperaturę, w której dany smar, zachowuje właściwości lepkości. Zgodnie z danymi referencyjnymi, ta temperatura do oleju przekładniowego 75W90 wynosi +35 ° C. Obecność w wskaźniku lepkości wartości cyfrowych jako "zimowa" i "lato" lepkość wskazuje, że syntetyka 75W90 jest materiałem smarowym całego sezonu.
Należy zauważyć, że wysokiej jakości 75W90 powinno pozostać w klasie lepkości "90" nawet po odpowiednim teście ropy transmisyjnej przeprowadza się zgodnie z normami SAE.
Oprócz klasyfikacji systemu SAE nadal istnieje podział olejów przesyłowych przez system API za pomocą indeksu "GL" rosyjska wersja - Indeks "TM"). Zgodnie z tą klasyfikacją rynek krajowy przedstawia następujące modyfikacje smaru 75W90: GL-4, GL-3/4/5, GL-4/5. W związku z tym, zgodnie z międzynarodowym systemem API 75 W90, następujące indeksy mogą mieć:
Przenoszenie olej Castrol. C Index API GL-4 - GL-3 (TM-3) - używany do pracy w środowiskach średnich przekładnie mechaniczne spiralny stożkowy typ;
- GL-4 (TM-4) służy do obsługi sprzętu typu hypidy przy znacznych prędkościach i minimalnym momencie obrotowym, a także dużym momentem obrotowym w połączeniu z niską prędkością;
- GL-5 (TM-5) służy do obsługi biegów typu hipoidalnego z minimalnym momentem obrotowym w połączeniu z dużymi prędkościami, z intensywnymi obciążeniami na zębach zębatych.
Ponadto ważne jest, aby wiedzieć, że połączenie indeksów, na przykład GL-4/5 lub GL-3/4/5, mówi o uniwersalności dla biegów różne rodzaje I dla szerokiej gamy warunków pracy. Możliwość i efektywność wniosku o transmisję modyfikacji samochodu 75W90 przewiduje producenta pojazd W odpowiednim podręczniku.
Wszyscy kierowcy wiedzą, że utrzymanie ich pojazdu wymaga specjalnego materiały eksploatacyjne. Jest to olej silnikowy i transmisyjny. W przeciwieństwie do smaru silnika, drugi typ spożywanego materiału jest wlewany do skrzyni biegów. Promuje ochronę elementów przekładni ruchomych zużycia mechanicznego.
Olej silnikowy wymaga atrakcyjnej lub wymiany znacznie częściej. W niektórych nowych samochodach zagranicznych, podczas konserwacji, olej przekładniowy nie jest wcale przewidziany przez producenta. Ale podczas naprawy transmisji, a także we wszystkich starych samochodach, istnieje potrzeba korzystania z prezentowanego narzędzia. Jaki olej transmisyjny jest lepszy do wlewania do skrzyni biegów, pomoc doświadczonej mechaniki samochodowej pomoże. Istnieje kilka ogólnie przyjętych zaleceń.
Ogólna cecha gatunku oleju
W zimnym okresie niewłaściwy olej szybko zagęszczy. Jednocześnie system będzie działał "w suchym" przez chwilę. Powierzchnie ruchomych części będą noszone, co doprowadzi do konieczności naprawy lub pełna wymiana mechanizm.
Ponieważ olej przenoszący jest spożywany powoli, wszystkie sezonowe są bardzo popularne. Nie muszą zmieniać co sześć miesięcy. Koszt serwisowania transmisji będzie mniejszy.
Pozostałe odmiany (lato lub zimowy olej) są stosowane w szczególnych warunkach klimatycznych, gdy przez cały rok utrzymuje się stałe temperatury otoczenia.
Smarowność
Biorąc pod uwagę, jaki olej przekładniowy jest lepszy dla Vaz, Belaz, zagranicznych samochodów, i tak dalej, należy powiedzieć kilka słów o zdolności smarnej tych funduszy. Wyeliminuj 6 klas reprezentowanych materiałów eksploatacyjnych.
Dla każdego rodzaju pojazdu stosuje się jego specyficzny rodzaj substancji. Dla zwykłych samochodów osobowych, etykieta GL-4 i 5 jest odpowiednia. Jeśli maszyna ma napęd na przednie kołaSL-4 jest odpowiednie, a modele napędu na tylne koła - GL-5.
Nie ma dużej różnicy między tymi dwoma klasami. W GL-5, po prostu powyżej koncentracji dodatków antypromotorowych. Dlatego, jeśli samochód jest obsługiwany na podwyższonych obciążeniach, lepiej jest zapewnić tę klasę smarowania. W przypadku warunków jazdy konwencjonalnych możesz ubiegać się o transmisję GL-4.
Wyniki autotestów.
Doświadczony mechanikę auto doradzają zastosowanie oleju przekładniowego, który zalecił producent pojazdu. Nowoczesne zagraniczne samochody przechodzą szereg testów i testów. Po długoterminowych badaniach technolodzy określają najlepszy olej przekładni. Dlatego posiadanie zagranicznego samochodu, należy zapoznać się z zarządzaniem użytkowaniem. Istnieje wyraźnie określone procedurę konserwacji dla tego modelu.
Wielu kierowców krajowych jest zainteresowanych, który olej przekładniowy jest lepszy dla NIVA, VAZ-2110, VAZ-2114 itp. Doświadczył mechanikę samochodową twierdzą, że w tym przypadku jest dość odpowiedni do materiałów eksploatacyjnych GL-4 z klasą lepkości 75W90, 80w85, 80W90.
Ważne jest również, aby rozważyć jakość tego produktu. Aby uniknąć przedwczesnego podziału przekładni biegów, musisz preferować środki sprawdzonych producentów. I unikać kupowania fałszywych, lepiej uzyskać dostęp do licencjonowanych dealerów.
Wyniki testów olejów syntetycznych
Studiując pytanie, jaki olej transmisyjny jest lepszy dla Vaz-2114, "Niva Chevrolet", "Lada" najnowszych modeli itp., Należy rozważyć najbardziej poszukiwane środki syntetyczne. Jeśli przebieg samochodu jest mały, warto dawać preferencję, zgodnie z mechaniką samochodową, takie jak ZIC GF Top (700 rubli / L), Castrol Syntrans Transaxle (760 Rubles / L), Total Trans Syn Fe (800 Ruble / L).
Ich obroty i cechy antyifrykcyjne są wymawiane. Pozwala to zastosować fundusze prezentowane w zimnych zimach, duże ciepło w lecie. Nieudane dodatki pozwalają nam zastosować dostarczone materiały eksploatacyjne nawet w warunkach wysokiego obciążenia. Eksperci identyfikują te oleje transmisyjne jako najlepsze środki syntetyczne.
Opinie użytkowników o oleje syntetyczne
Studiując pytanie, do którego olej transmisyjny jest lepszy dla Vaz-2110, Vaz-2114, "Lada" i innych krajowych marek samochodów, nabywcy należy rozważyć. Twierdzą, że stosując fundusze wymienione powyżej, możliwe jest znacząco rozszerzenie życia skrzyni biegów.
Jednocześnie praca tego systemu staje się niemal cicha i łatwa. Silniki działają szybciej, wibracje zmniejsza się. Samochód jest łatwy do rozpoczęcia nawet w zimowy. Jedyną wadą jest wysoki koszt takich funduszy. Ale podczas pracy cena oleju okazuje się uzasadniona. Lepiej jest kupić niezawodne narzędzie niż następnie wykonać kosztowną naprawę transmisji.
Opinia ekspertów w oleju półsyntesycznym
Studiując pytanie, w którym olej transmisyjny jest lepszy dla "Niva Chevrolet", "G8", "dziesiątki" i innych samochodów krajowych z małym przebiegiem, należy wziąć pod uwagę rady ekspertów w stosunku do środków półsyntetycznych. Ich koszt będzie mniej niż narzędzia syntetyczne, ale nieuchronnie.
Jeśli nowy samochód domowy. Jest mały przebieg, konsumery prezentowanego typu będą korzystne. Najlepsi eksperci nazywani są HIPoid HIPoid na HIPIDOIM (750 rubli / L), przejść Elf NFJ (600 rubli / L), THK Trans GIPoid Super (900 Rubli / L).
Każde narzędzie zostało zaprojektowane dla określonego typu skrzyni biegów. Ale są uniwersalne odmiany. Auto Mechanics Highlight High funkcje wydajności Prezentowane fundusze.
Smary są bardzo ważne dla każdego samochodu, ale wybierz dobry ciecz To nie jest łatwe. Spędziliśmy test olejów przesyłowych i przygotowaliśmy dla Ciebie jego wyniki. Materiał będzie również szczegółowo szczegółowo opisany tak precyzyjnie jak wiedza specjalistyczna i test olejów przesyłowych.
Oleje przekładni samochodowej są niezbędne do smarowania w danych kontaktowych w złożonych węzłach i mechanizmach. Dzięki temu ich zasób jest przedłużony, a potrzeba drogiego remontu jest przełożona. Wszystkie rodzaje płynów transmisji są sprzedawane w sklepach, a wyniki naszej wiedzy pomogą Ci dokonać jedynego właściwego wyboru.
Cechy oleje ciasta
Płyn transmisyjny przeznaczony do przekładni smarujących działa jako skład zapobiegawczy. Tworzy specjalną warstwę ochronną, która zapobiega tworzeniu skalowania na powierzchni i spawania części metalowych po kontakcie. W związku z tym jakość właściwości ochronnych płynu w twardych warunkach pracy zależy od odporności na zużycie i zasobem skrzyni biegów.
Specjaliści do stacji serwisowej muszą regularnie angażować wyremontować Transmisje niedoceniające z powodu niewłaściwej konserwacji lub stosowania niewłaściwego oleju. Myśląc o tym, zaczyna się zainteresować wyborem najlepszy olej. Odbierz optymalny płyn pomaga wyników badania prowadzonego przez ekspertów w specjalnych warunkach.
Nowoczesne skrzynie biegów są bardzo złożone w urządzeniu, dzięki czemu ich normalne funkcjonowanie wymaga wysokiej jakości i regularnej konserwacji - polega na wymianie płynu transmisyjnego. W asortymencie olejów sprzedawanych na rynkach i w sklepach samochodowych nie jest łatwy do pomyślenia. Aby ułatwić zadanie wyboru, przygotowaliśmy dla Ciebie wyniki ciekawego testu olejów przesyłowych.
Właściwości cieczy smarujących
Specjaliści definiują właściwości oleje samochodowe. Biorąc pod uwagę ich wydajność i funkcje wynikające podczas pracy płynu. Wśród głównych parametrów roboczych smarów do transmisji przydzielono:
- płynność;
- właściwości fizykochemiczne;
- detergent;
- właściwości smarujące;
- temperatura;
- przeciw powstawaniu rdzy;
- przeciwutleniacz.
Producenci olejów przesyłowych wykorzystują specjalne dodatkowe składniki mające na celu poprawę podstawowe cechy płyny. Dzięki nim płyn zapewnia następujące zalety:
- neutralność do uszczelek wodnych i gumowych;
- nosić odporność części;
- zapobieganie wyglądowi kurtek na zębatych elementach;
- niedopuszczalne właściwości;
- utlenianie niekompetencji;
- nietoksyczność.
Kierowce są zwykle prowadzone przez recenzje znajomych lub odczytywanych forów specjalistycznych przed zakupem nowego oleju transmisyjnego do maszyny.
Jak klasyfikowane są smary?
Oleje transmisyjne, test, którego spędziliśmy, są klasyfikowane do kilku kategorii, a także wszystkie płyny różnią się szereg parametrów:
- lepkość kinematyczna;
- dynamiczna lepkość w niskich temperaturach;
- charakterystyka operacyjna.
Płyny transmisji, które mają najlepsze wskaźniki i te uważane za uniwersalne należące do piątej grupy. Dziś dalej rynek rosyjski I na całym świecie wykorzystuje system dzielenia lepkich właściwości płynów transmisyjnych SAE J306. W tej klasyfikacji właściwości materiałów smarujących płynności są rozdzielane szczegółowo w zależności od temperatury.
Według amerykańskiej klasyfikacji wszystkie oleje transmisyjne są podzielone na dziewięć kategorii:
- 4 oleje zimowe 70W, 75W, 80 W i 85W;
- 5 lato 80, 85, 90, 140, 250.
Istnieją również płynów całych sezonów, na etykiecie, z których oba parametry są określane natychmiast, na przykład 85W-90. Ekonomicznie korzystniejsze stosowanie płynów całorocznych, które służą do dwóch lat bez wymiany. W naszym badaniu, oleje transmisyjne etykietowania GL-4 uczestniczyły.
Co zostało sprawdzone podczas badania?
Warunki stosowania płynu przekładniowego nie są takie trudne jak olej silnikowy. Jednocześnie, dla normalnego funkcjonowania i usługi długoterminowej węzeł nadal wymaga specjalnego smaru zdolnego do przenoszenia przepływów pracy. Podczas testu, tworzenie folii olejowej, która zmniejsza zużycie i zapobieganie wyglądowi uderzeń na części docierania.
Głównym celem naszego badania było zidentyfikowanie różnic między smarami różnych producentów, a nie cenie, ale w głównej wydajności, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące olejów.
Po sprawdzeniu upewniliśmy się, że różnica w wynikach jest tak wielka, że \u200b\u200btest nie został wykonany na próżno. Dowiedzieliśmy się również, że wyższa cena nie jest wyższym wskaźnikiem jakości.
Na przykład olej MOTUL Gear 300 okazał się najlepszy w następujących cechach:
- parametry formacji długu;
Podczas sprawdzania zużycia nie ma oleju Grupy TM -5 nie może być zaskoczony (byliśmy prowadzony przez GOST). Prawdopodobnie przyczyna spadku fosforu i stężenia siarki w początkowych surowcach. Nie można jednoznacznie rozmawiać o wyniku negatywnym, ponieważ importowany smar dla kota został sprawdzony, do których nie można zastosować standardów radzieckich.
W procesie testów ujawniono wyniki, z których niektóre potwierdziły karmienie smarowania do noszenia oporu i zapobiec pętli. W przypadku odporności na zużycie potrzebujesz bufora między elementami pocierania.
Jak było badanie?
Podczas sprawdzania olejów transmisyjnych na parametrach tribologicznych zastosowano specjalny sprzęt laboratoryjny. Technologia weryfikacji głównych parametrów operacyjnych opiera się na stosowaniu mechanizmu wyposażonego w cztery metalowe kulki w zbiorniku oleju.
Jeden z nich porusza się i wchodzi w kontakt z resztą stałych kul. Określa określoną prędkość i dodatkowe ciśnienie ciśnienia. Informacje są odczytywane z punktów kontaktowych piłek. Uzyskane wyniki zostały następnie w porównaniu z Gost 17479. 2-85.
W goście znajduje się koncepcja zwana "obciążeniem krytycznym". Zjawisko jest charakterystyczne, gdy folia smarowa zaczyna się zwijać, a wystąpi bezpośredni kontakt z elementami kontaktowych. Oczywiście importowane producenci nie koncentrują się na wymogach Gost, ale dla Rosji, weryfikacja takich parametrów jest normą.
Gost dokładnie nie wskazuje szczególnych wymagań dotyczących obciążeń krytycznych dla oleju przeznaczonego do transmisji. W tym względzie sprawdzono, jak długo folia olejowa wytrzymała zwiększone obciążenia operacyjne.
Jeśli chodzi o wskaźnik lepkości, oceniono w dwóch parametrach: w temperaturach roboczych, kinematycznych i w niskich temperaturach, lepkość dynamiczna mierzono od 40 do 100 stopni.
Definicja współczynników lepkości umożliwiła określenie właściwości oleju. Im wyższa lepkość, tym bardziej wysoki obciążenie silnika. Niższa lepkość dynamiczna, tym lepsze składniki pudełka są rozgrzane i ruch. Parametry prześladowań są również odtwarzane z ważną rolę: niższa temperatura zagęszczania oleju, tym lepiej.
MOTUL MULTI ATF.
To płyn transmisyjny Jest uważany za produkt o wysokiej technologii z szerokim zakresem użytkowania. Smarowanie nadaje się do wspomagania kierownicy i automatyczne transmisje. Jako podstawa tego aktów płynów olej syntetycznyzawierający specjalne dodatki z właściwościami przeciwutleniacznymi i przeciwzapalnymi. Produkt działa skutecznie pod wpływem różnych temperatur, zarówno wysokich, jak i niskich. Wśród funkcji podświetlone są wysokie smary, pozytywnie wpływające na minimalizację tarcia. Również olej powoduje dobrą ochronę przed przekładnią.
Podczas stosowania MOTUL MULTI ATF Olej, prędkości są przełączane miękkie i mniejsze.
Olej ten odpowiada jej kolekcjom klasy API GL-5. Ten ciecz jest przeznaczony do przekładni mechanicznych dowolnego projektu - z zębami lub hipoidem. Dowiesz się z oddzielnego materiału na stronie.
Ten olej ma duży zasób roboczy i zawiera dużo dodatki jakościowePosiadanie wielu pozytywnych cech:
- przeciw powstawaniu rdzy;
- anty zużyty;
- zanieczyszczony;
- przeciwutleniacz.
Tak użyj ten olej. Znacząco przedłuża i zwiększa niezawodność części przekładni w szerokim zakresie temperatur i wysokich obciążeń.
LIQUI Moly Top Tec ATF 1200
Płyn transmisyjny ma dobre wyniki i najbardziej niezwykła wysoka odporność na utlenianie i zużycie. Wysoka wydajność kompozycji odpowiadającej normie wielu producentów jest również zachowana, gdy jest stosowany pod ciężkim obciążeniami, a także o wysoce zmieniających temperaturach. Olej liqui. Moly Top Tec ATF 1200 jest tworzony specjalnie do automatycznych transmisji.
Ravenol VSG SAE 75W-90
Ten smar do transmisji w procesie naszego testu również pokazał się źle. Olej jest syntetyczny i ma wysoki poziom jakości. Zapewnia niezawodną ochronę przed noszeniem skrzyni biegów i wszystkie szczegóły transmisji, które są poddawane obciążeniom. Ze względu na podstawę syntetyczną płyn jest dozwolony nawet do najsilniejszych mrozów.
Olej jest wykonywany przy użyciu technologii hydrokrakingowej. Ciecz obejmuje najnowsze unikalne dodatki o wysokiej wydajności operacyjnej. Test wykazał, że Smar ZIC DEXRON III. Promuje wysoką ochronę części roboczych, które są zmuszone do przenoszenia wysokich obciążeń operacyjnych. Jeśli chodzi o wskaźnik lepkości i parametrów operacyjnych, są wystarczająco wysokie. Utylizacja cieczy jest zmniejszona do automatyczne skrzynki Transmisje.
Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90
Olej ten ma podstawę syntetyczną i zawiera wiele dodatków, które powodują dobre właściwości przeciwutleniające i wydajność. Badanie wykazało wysoki poziom zużycia. Olej nadaje się do hipoidalnych przekładni i cylindrycznych. Wśród zalet cieczy Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90, podkreślają zdolność funkcjonowania w szerokim zakresie temperatur. Zastosowano olej w transmisji z synchronizatorami, a proces synchronizacji z tym olejem jest bardzo ułatwiony.
Stabilna praca pojazdu jest możliwa tylko przy użyciu wysokiej jakości oleju w węzłach motoryzacyjnych. Przenoszenie olej maszynowy Zasługują na najbliższą uwagę kierowców, ale teraz więcej używa silnika.
Olej transmisji smaruje koła zębate samochodu w węzłach transmisji - przekładnie kierownicze, wiodące mosty, materiały informacyjne, skrzynie biegów i start mocy. Takie oleje zmniejszają straty tarcia i zmniejszają zużycie części w węzłach przekładni, ochłodzono i chronione przed częściami jazdy korozji.
Olej transmisji jest przeznaczony:
- zmniejszyć koszty energii do tarcia,
- aby chronić części przed zużyciem i awarii,
- aby zmniejszyć wibracje, obciążenia wstrząsowe i hałas,
- aby usunąć produkty z strefy tarcia.
Oleje przesyłowe muszą mieć doskonałą charakterystykę lepkości. Wypełniają się system hydrauliczny, Nasmaruj mechaniczne i hydrauliczne węzły transmisyjne maszyn przemysłowych i skrzyń biegów z biegami zębatymi i robakami.
Lepkość oleju jest wybrana w zależności od warunków pracy:
- maksimum - aby zapobiec stratom przez części uszczelniające,
- minimum - Aby rozpocząć węzły transmisyjne w niskich temperaturach i zmniejszają straty tarcia.
Przy użyciu wysokiej jakości oleju transmisyjnego dobre cechy Znaczna gospodarka paliwa.
Rodzaje i różnice między tolerancjami GL4 i GL5
Oleje transmisji są podzielone na 5 głównych klas. GL4, GL5 należy do nowej klasy, która pojawiła się dzięki transmisji z transmisją hipoidą połączoną w jednym przypadku. Wymagano tego projektu, że dwa niezgodne oleje nie mogą być mieszane ze sobą. Opracowano klasę olejów, które spełniają wymagania dla różnych klas.
Nowa uniwersalna klasa smarów jest stosowana jednocześnie w wiodących transmisjach i czekach:
- Dzięki olejkom GL5 działanie transmisji hipoidalnej staje się szczególnie wiarygodna przy obciążeniach wysokiego napięcia i wstrząsów.
- Oleje GL4 są przeznaczone głównie do pracy w skrzyniach przesyłowych z napędem na przednie koła. Gatunek ten zawiera dwa razy więcej dodatków szarofosforowych, które tworzą powłokę ochronną na częściach pocierania.
Znakowanie GL4 / 5 jest wykorzystywane przez producentów azjatyckich, na materiałach produkcji europejskiej Istnieje oznaczenie GL4 +. Niektórzy kierowcy uważają te oleje należące do różnych klas, ale się myli.
Olej transmisji 75W90: syntetyka i półsyntetyczna
Podstawowa modyfikacja produktów półsyntetycznych zawiera 78-45% minerałów, 20-40% substancji syntetycznej i 2-15% dodatków. Podstawą syntetycznych olejków transmisyjnych jest tylko podstawą syntetyczną.
Syntetyczny olej 75W90 wykonany jest z polialfaolefin z odpowiednimi dodatkami lub z substancji hydrokrakingowej z dodatkami. Głównymi cechami oleju typu 75W90 to:
- ochrona węzłów transmisyjnych z tarcia, utleniania i zużycia,
- zwiększyć wydajność transmisji,
- możliwość działania w warunkach bardzo niskich i wysokich temperatur,
- rozpuszczone osady soli
- zachowanie uszczelek polimerowych.
Olej 75W90 jest syntetyczny, mimo że wielu sprzedawców reprezentuje go jako półsyntetyczne.
Przegląd i cechy popularnych olejów transmisyjnych
Rozważ najpopularniejsze oleje transmisyjne różnych producentów.
Seria olejków TM-5 z LUKOIL o ulepszonej charakterystyce lepkości jest przeznaczone do mechanicznych jednostek przekładni z dowolnym rodzajem sprzętu. Taki olej jest szeroko stosowany w skrzyniach dozowania samochodów, wiodących mostów, przekładni kierowniczych itp. Smarowanie umożliwia wykorzystanie węzłów transmisyjnych w niskich temperaturach i znacząco oszczędza paliwo.
Castrol.
Olej syntetyczny 75W-90 Castrol chroni przed zużyciem części z ekstremalnymi obciążeniami. Zalecany do użytku mechaniczny PPC.który wykorzystuje oleje VW 501 50 i API GL4.
Zic
Smar transmisyjny ostatnie pokolenie Produkcja ZIC ma doskonałą płynność w niskich temperaturach i doskonałej właściwościach antyifrykcyjnych. Olej znacznie rozszerzy zasób transmisji, ponieważ ma kompletny zestaw dodatków i może być stosowany w każdych, nawet ekstremalnych warunkach, w przekładni mechanicznych oraz w wiodących mostach. Kot pracuje znacznie spokojniejszy, a jego zasób znacznie wzrasta.
Liqui moly.
Olej syntetyczny "Liquim Moli" (LIQUI Moly) wykazywał doskonałe właściwości operacyjne podczas pracy w przekładni mechanicznych, a także w transmisji hipoidów, które wykorzystują smar klasa API GL4 +. Dzięki doskonałej charakterystyce lepkości olej skutecznie chroni przed korozją i zużyciem zwiększonym okresem użytkowania.
Tnk.
