Dom Generator Jak zrobić hamulce hydrauliczne na przyczepie pasażerskiej. Przyczepa pasażerska z hamulcami: zasada działania systemu, przeglądów właścicieli. Ruch z odwrotną na przyczepie z hamulcem

Generator

Jak zrobić hamulce hydrauliczne na przyczepie pasażerskiej. Przyczepa pasażerska z hamulcami: zasada działania systemu, przeglądów właścicieli. Ruch z odwrotną na przyczepie z hamulcem

Użyj: w bezwładności hamulce przyczep do oszczędzania materiałów i poprawy bezpieczeństwa ruchu. Podsumowanie wynalazku: hamulca bezwładności Zawiera pręt 2, główny cylinder hamulcowy 7, zawór elektromagnetyczny 11, której wyjście jest podłączone do zbiornika 10 głównego cylindra hamulcowego 7. 1 IL.

Wynalazek dotyczy hamulców pojazdy silnikowe, mianowicie hamulce przyczep. Projektowanie hamulców przyczepy bezwładnicy, zawierający trzon ślizgający się w prowadnice, jeden koniec, który jest zawiasowany ciągnikiem, a drugi przez system dźwigni lub bezpośrednio wpływa na tłok głównego cylindra hamulcowego przyczepy, która jest podłączona do cylindrów kierowniczych. mechanizmy hamulcowe. Wadą tego projektu jest wyeliminowanie wyzwalania hamulców przyczepy podczas jazdy odwrócić Konieczne jest blokowanie pręta przesuwającego się w prowadnice lub zablokować przepustkę płynową z głównego cylindra hamulcowego do cylindrów siłowników mechanizmów hamulcowych, obracając odpowiednie koło zamachowe lub uchwyt umieszczony na przyczepie, który jest powiązany z wylotem kierowcy z wylotu kierowcy z kabina ciągnika. Przed rozpoczęciem do przodu kierowca musi również wyjść, aby przywrócić wpływ hamulców przyczepy do odwrotnej obrotu uchwytu. Oprócz niedogodności może to prowadzić do zmniejszenia skuteczności hamowania w kierowcy w przypadku "zapomnienia" kierowcy, co zmniejsza bezpieczeństwo ruchu. Znana jest również projekt, w którym w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu i łatwości kontroli, wyjście głównego cylindra hamulcowego jest podłączony do cylindra siłownika mechanizmów hamulcowych przez normalnie otwarty zawór elektromagnetyczny, którego wijąca jest podłączona do źródła zasilania za pomocą czujnika do przełączania odwrotnego czujnika przełączania ciągnika odwrotnego. Po włączeniu transmisji odwrotnej zawór nakłada się na przepustkę płynową z głównego cylindra hamulcowego do cylindrów siłowników mechanizmów hamulcowych, które nie pozwalają na zwiększenie ciśnienia w tym drugim. Ale jeśli włączenie transmisji odwrotnej poprzedzono co najmniej średniej intensywności hamowania, które często dzieje się w praktyce, ciśnienie płynu w cylindrach siłowników mechanizmów hamulcowych, które miały hamowanie, pozostaje po zamknięciu zaworu elektromagnetycznego. To utrudnia przesuwanie przyczepy z odwróceniem i prowadzi do "składania" pociągu drogowego. Ponadto, w tym projekcie, szczegóły głównego cylindra i część autostrady hydraulicznej podczas ruchu przez odwrócenie są ładowane z wysiłkiem przesyłanym z ciągnika na zaczepach / wartościach, z których na stokach lub przechodzącym przez przeszkodę może być kilka Czasy dotyczące przekroczenia siły siły, maksymalna możliwa w trybie hamowania, która pociąga za sobą zwiększoną intensywność materiału określonych elementów projektu. Celem wynalazku jest zmniejszenie intensywności materiału układu hamulcowego przyczepy i poprawa bezpieczeństwa ruchu, zapobiegając "składaniu" pociągu drogowego podczas przemieszczania się przez odwrotną i rozładową nadciśnienie w hamulce przyczepy. Cel ten uzyskuje się przez fakt, że w gałęzi hydraulicznej łączącej wyjście głównego cylindra hamulcowego z jego zbiornikiem, normalnie zamknięty zawór elektromagnetyczny jest ustawiony tak, że jego wejście jest podłączone do wyjścia głównego cylindra hamulcowego, a wyjście jest Podłączony do zbiornika tego głównego cylindra hamulcowego. Rysunek pokazuje schemat proponowanego hamulca. Slotting shok 2 z ostrości 3 jest podłączony do zawiasu z ciągnikiem 4 i za pomocą dźwigni 5 za pomocą tłoka 6 głównego cylindra hamulcowego 7. Drapana jama 8 głównego cylindra hamulca jest podłączona do cylindrów siłowników 9 Mechanizmy hamulcowe (jeden) i z zbiornikiem 10 głównego hamulca cylindra przez zawór elektromagnetyczny 11, z których uzwojenia jest podłączona do źródła zasilania 13 przez czujnik 14 transmisji odwrotnej części ciągnika. Działanie urządzenia jest następujące. Podczas przesuwania naprzód zawór 11 jest zamknięty i hamowanie ciągnika, siła powstająca w zaczepie przesuwa pręt 2, który przez system dźwigni 5 działa na tłokie 6 głównego cylindra hamulcowego 7, utworzonego w ten sposób w Wlewając wnękę 8, ciśnienie jest przenoszone do cylindrów wykonawczych 9 mechanizmów hamulcowych, obejmujących hamulec przyczepy. Po włączeniu transmisji transmisji odwrotnej, uzwojenie 12 zaworu elektromagnetycznego 11 jest zasilane przez źródło zasilania 13 poprzez czujnik transmisji transmisji przekładni 14 i zawór 11 otwiera się, przekazując wnękę wylewową 8 i cylindry wykonawcze 9 hamulców przyczepy Mechanizmy z zbiornikiem 10, co zapewnia brak ciśnienia w napędzie hydraulicznym hamulca i działania hamulców przyczepy podczas przenoszenia przez odwrót. Siła pchająca jest przekazywana z ciągnika do rysunku przyczepy przez pręta 2, poruszając się w skrajnym tylnym (wzdłuż samochodu) i zatrzymaj 3.

ROSZCZENIE

Hamulec inercjalny hamulec zawierający główny cylinder hamulcowy podłączony hydraulicznie ze zbiornikiem, którego tłok jest podłączony przez układ dźwigniowy lub bezpośrednio z prętem przesuwnym w prowadnice, połączone przez jeden koniec ciągnika, zaworu elektromagnetycznego, wejście z których jest podłączony do wyjścia głównego cylindra hamulcowego i uzwojenia podłączonego źródłem zasilania przez czujnik transmisji transmisyjnej, znamienny tym, że w gałęzi hydraulicznej łączącej wyjście głównego cylindra hamulcowego z jego zbiornikiem, normalnym zamkniętym solenoidem Zawór jest zainstalowany, którego wejście jest podłączone do wyjścia głównego cylindra hamulcowego, a wyjście jest podłączone do zbiornika tego głównego cylindra hamulcowego.

W ostatnich latach przyczepy z hamulcem nabywają rosnącą popularność w Rosji. Niemniej jednak wiele potencjalnych i działających przyczep hamulcowych wiedzą o urządzeniu hamulcowym na przyczepie tylko ogólnie. W tym artykule próbowaliśmy zdemontować układ hamulcowy samochodowego w wystarczającym stopniu.

MSS Trailer 831132.111 o łącznej masie 1300 kg i układu hamulcowego

Odmiany systemów hamulcowych autografów

W przypadku przyczep towarowych z całkowitą masą ponad 3,5 ton, wymagana jest instalacja na przyczepie i ciężarówki układu hamulcowego pneumatycznego, nie zostanie uwzględniona w tym artykule.

Na przyczepy z całkowitą wagą do 3500 kg na świecie produkowane są dwa rodzaje układów hamulcowych do przyczep: hydrauliczny bezwładności i nie-energii. W przypadku hamulców hamulcowych bez obojętnych elektro-hydraulicznych hamulcach sterujących specjalnymi urządzenie elektroniczne Na przyczepie odbierające sygnały z urządzenia sterującego zainstalowanego w samochodzie. Taki system jest drogi, bezużyteczny w warunkach krajowych, a co najważniejsze, nie będzie działać bez instalacji dodatkowe wyposażenie na ciągniku. Poza danym dystrybucją USA układ hamulcowy Nie otrzymane, więc nie będziemy też rozważyć jego urządzenia, ale przeanalizujemy urządzenie najpopularniejszej mechanicznej inertia układu hamulcowego.

Zalety mechanicznego układu inercyjnego w prostocie, niezawodności, konserwacji, tanio, brak wymogów na holowanie samochodu, a co najważniejsze w wysokiej wydajności. Ze względu na agregat tych cech otrzymał największą dystrybucję na świecie. Ten system hamulcowy jest zainstalowany prawie wszystkie rosyjskie i europejskie (i przyczepy bez hamulców w Europie tylko 30%) przyczep z hamulcem. Nazywany jest tym, że jest to precyzyjnie ustalone przez hamulcę bezwładności rangi ruchu przyczepy "obejmuje" na przyczepie przyczepy. W Rosji przyczepy z inercyjnymi mechanicznymi układami hamulcowymi produkowanymi przez Al-Ko i Autoflex-Knott są najbardziej powszechne. Jest mniej prawdopodobne, aby sprostać komponentom BPW, Pitz i innych.

Oprócz mechanicznych układów hamulcowych inertii są również hydrauliczne bezwładności. Hydrauliczny układ hamulcowy hydrauliczny jest podobny do mechanicznego, ale hamulec Russum zamiast działań trakcyjnych na głównym cylindrze hydraulicznym - zwany dalej zarówno samochodami.

Ogólna zasada działania układu hamulcowego inertii mechanicznej

Mechaniczny układ hamulcowy przyczepy wewnętrznej składa się z trzech głównych części:

mechanizm hamulcowy maszyny
napęd hamulcowy (pchnięcie, ciąg końcówkowy, korektor, wspornik montażowy kabli hamulcowych, kable hamulcowe, czasami wsporniki trakcyjne i kabel)
hamulce koła

Podczas hamowania samochodu na piłce z ułaskawą, pchanie działa siłę. Innymi słowy, przyczepa wypycha samochód hamowania. Po osiągnięciu progu wrażliwości na tę "siłę pchania", pręt hamulca do walcowania, do którego urządzenie blokujące jest stałe, spoczywa na specjalnej dźwigni transmisyjnej, ciągnąc przyczepność hamulca przymocowana do innego końca. Traction hamulca przez kable korektora i hamulcowe uruchamia klocki hamulcowe w bębnach.

Szkicowo, zasada działania układu hamulcowego z hamulca Nakatu może być przedstawiona w następujący sposób:

Mechanizm hamulcowy odżywczych (MTN)

Pojedynczy mechanizm hamulcowy (MTN) lub po prostu "hamulec spatowy" jest urządzeniem, który kontroluje hamowanie przyczepy.

Główne składniki mechanizmu hamulca wiersza:

1. Urządzenie zamkowe (czasami nazywane głowa sprzęgła, Łąka sprzęgła lub przyczepy) serwuje zaczep samochodem. Często na przyczepach z systemem hamulcowym zamiast konwencjonalnego urządzenia blokującego jest zainstalowany urządzenie blokujące. Podczas korzystania z urządzenia blokującego stabilizator, kulka siedziby powinna być absolutnie czysta z smaru, w przeciwnym razie podkładki cierne stabilizatora blokującego przestają działać i wymagać czyszczenia z małym papierem Emery. Urządzenie blokujące w przyczepach bez hamulca jest przymocowane do dyszla, aw przyczepie z hamulcem jest przymocowany do prętu hamulca wałka.

2. Stem (czasami nazywany również pusher rurowy, okrągły oddech hamulca walcowania, a czasem nawet tłok) jest stalową rurą, która spacery wewnątrz obudowy hamulca zbiornika. Urządzenie zamkowe i amortyzator są przymocowany do przodu, tyłu pręta podczas hamowania walcowania do dźwigni transmisyjnej. Ciało TN ma ogranicznik skoku pręta, ponieważ Podczas przenoszenia wycieczki do przodu, pręt spoczywa na ograniczniku i ciągnie przyczepę. Niektóre modele MTN, obliczone dla dużej pełnej masy przyczepy, mają również pierścień przepustnicy z tyłu pręta, który zmiękcza pręta uderza o ogranicznik. W większości MTN nie ma pierścienia tłumowego, a jego rola jest wykonywana przez tylną tuleję ślizgową (o rękawach MTN poniżej). Tył zapasów nowoczesnego MTN jest stalową płytką kwadratową, specjalny sposób spawany do rury. Jest to ta kwadratowa płyta, gdy przyczepa porusza się do przodu spoczywa w tylnej rękawie, a z kolei spoczywa na występach obudowy MTN. Pręt potrzebuje regularnego smaru (zarówno ręcznie pod fałszowaniem, jak i z włóknistą strzykawką lub superchargera przez specjalne zawory (oleje prasowe, TVottnica) na wierzchu obudowy TN. Brak opieki bramkowej prowadzi do jego korozji i naprawy lub wymiany. To jest najdroższym przedmiotem w MTN, oprócz obudowy.

3. Amortyzator amortyzatora zrzutu hamulca - kompensuje siły bezwładności działającej na pręcie. Jego zadaniem jest dostosowanie mocy hamowania i płynnie zatrzymaj proces hamowania, ściskając pozycję w oryginale przed hamowaniem. Amortyzator jest przymocowany z przodu do urządzenia prętowego i blokującego, z tyłu do obudowy hamulca rolki. Gdybyś zaczął poczuć szarpnięcia, oznacza to, że hamulce hamulcowe amortyzatora nie są odpowiedzialne. Dmuchanie w hamowaniu może również wskazywać na aworozę akorrek, chociaż w większości przypadków wskazuje, że to nieuregulowany układ hamulcowy przyczepy. Amortyzator ma pewny zasób, który jest zmniejszony w przypadku częstego ostrego hamowania, przejażdżka przez pagórkowaty teren, przeciążenie przyczepy, a przede wszystkim z jazdy na przyczepie z nieregulowanymi hamulcami (tuleje są szybko zużywane w ta sprawa). Dlatego, jeśli czujesz wieje podczas hamowania, przejdź do usługi - regularne koszty utrzymania przyczepy tańsze naprawy.

4. Dźwignia transmisyjna (czasami określana jako rocker) - łącze między mechanizmem hamulca rolkowego i hamulca Burkes. Konwertuje popychanie pręta do ciągnięcia ciągu hamowania. Szczegół mocowania przyczepność hamulca (czasami różni średnice) jest wykonany w postaci oddzielnych kolczyków i umieszczonych na dźwigni nadajnika. Dźwignia potrzebuje smaru osi i nowoczesnych hamulców przełączników ma prasę do strzykawki. Dla każdej dźwigni znajduje się stosunek przekładni ( stosunek), który jest określony, w jakiej proporcji moc przyczepy do samochodu zamienia się w zaostrzenie kabli hamulcowych. Dlatego też każdy hamulec wskaźnikowy jest wybrany na podstawie typu hamulca koła przyczepy, zapewnia wydajne i płynne hamowanie.

5. Obudowa - korpus hamulca rolki, "podwójny" z silnej stali lub żeliwa, do którego przymocowane są pozostałe części MTN. Na starych mechanizmach hamulca hamulca na obudowie można znaleźć otwór do blokowania hamulca, gdy odwrotny ruch jedzie. W nowoczesnych systemach hamulcowych, przez wiele lat stosowany jest automatyczna blokada wstecznego, wyposażona w specjalną konstrukcję hamulców koła, więc nie ma takiego otworu na ciele nowoczesnych fosy. Na obudowie MTN znajdują się także dwa oleje prasowe do smarowania miejsca kontaktu z trzpienia i rękawów.

6. Kabel ubezpieczeniowy - obejmuje hamowanie awaryjne przyczepy (ciągnie hamulec ręczny) w przypadku transportu pociągu drogowego. Czasami nazywany jest również kablem awaryjnym. Puree do hamulca ręcznego w dolnej części. Karabin przylega do samochodu za siedzibą lub pętlą wokół piłki.

7. Kalista gumowa (czasami nazywana również falistą, proszkiem lub dławią) chroni pręt z pyłu, wody i smarowania ługowania na pręcie (ostatecznie z korozji). Konieczne jest monitorowanie integralności falistej i mocowania na urządzeniu blokującym i obudowy.

8. Hamulec ręczny ("Putton") na parkingu umożliwia ręczne zmianę położenia dźwigni przenoszenia, podczas blokowania kół. Służy do przyczepy parkingowej. Przymocowany do dźwigni biegów. W najbardziej zaawansowanych wersjach MTN ma amortyzator, którego zadaniem pomoże Ci podnieść uchwyt maksymalna wysokość (Aby osiągnąć maksymalną wydajność hamowania). Obsługa tego amortyzatora jest szczególnie ważna w przypadku awaryjnego transportu pociągu drogowego. Jazda z podniesionym hamulcem (zablokowane koła) jest nieprawidłowe i prowadzi do noszenia i przegrzania opon, klocków hamulcowych i bębnów.

9. Akumulator energii sprężynowej (lub tylko cylinder sprężyny) - sprężyna ściskająca w cylindrycznej kapsule (szkła), przez którą przyczepność hamowania jest przekazywana, spoczywająca z przodu z przodu z krążkiem i nakrętkami. Za ciałem zasilania akumulatora energii spoczywa na specjalnym wsporniku podłączonym do biegu hamulce ręczne.. Gdy porusza się hamulce hamulcowe, akumulator energii sprężynowej nie jest w żaden sposób aktywowany, przyczepa nie uczestniczy w układzie hamulcowym roboczym. Akumulator energii sprężynowej jest antagonistą amortyzatora hamulca ręcznego, a jego zadaniem jest pomóc Ci przezwyciężyć wysiłek amortyzatora i całkowicie pominąć hamulec ręczny. Podczas podnoszenia hamulca ręcznego, pod działaniem siły i amortyzatora, hamulec ręczny jest skompresowany, gdy uchwyt jest obniżony, jest wyciśnięty. Akumulator źródła energii jest w większości możliwy do spełnienia na hamulce wiersza dla dużych przyczep pełna masa. Na niektórych sprężynach MTN jest używana bez zewnętrznego przypadku i jest podłączona inaczej. Na niektórych MTN na hamulcu ręcznym, bateria sprężynowa nie umiesza wraz z amortyzatorem, a zamiast go - w tym przypadku, wykonuje funkcję amortyzatora.

Od nieuzasadnionych części MTN można zauważyć fluoropastycznych rękawów przesuwnych. Zapewniają dokładny kierunek i płynne działanie trzpienia wewnątrz obudowy MTN. Podwyższona ikona pręta jest zwykle połączona z rękawami zużycia. Po naciśnięciu tulei do mechanizmu hamulców kosić, należy wywiercić w tuleniach dwa otwory w oleju prasowym. Po zainstalowaniu oleju naciśnij, tuleje muszą być znudzone na żądany rozmiar. Aby to zrobić, w warunkach specjalistycznych warsztatów stosuje się specjalne drogie skierowane zamiatanie, umożliwiając usunięcie niezbędnych stawek milimetra w korytarzu dwóch rękawów. W warunkach krajowych do nudności można użyć szlifowania kółko promieniowego dla wiertła lub okrągłego pliku, który należy do tuleń znacznie mniej delikatnie. Podczas pracy z instrumentem domowym, z dużą różnicą między średnicą łodygi a wielkością tulei, nudny tuleja jest warta rozpoczęcia przed naciśnięciem. Wynik właściwa instalacja Rękawy muszą stać się bezpłatny ruch Pręt wewnątrz rękawów w obu kierunkach, więc każde tłoczenie lub zatykanie pręta do rękawa jest wykluczone. Maksymalny dopuszczalny pręt dolotowy wewnątrz rękawów dla większości MTN 3-5 mm (chociaż w niektórych podręcznikach i wskazano 1,5 mm). Jeśli Landlash jest więcej, rękawy są wymieniane.

Urządzenie napędowe hamulcowe

Zamontowany na kolczykach do dźwigni transmisyjnej przyczepności hamulca hamulca hamulca jest długą stalową prostownicą śrubową. Z tyłu przyczepność hamulca jest zamocowana ze śrubami do korektora kabla hamulcowego (czasami korektor nazywa się traverse lub rocker). Kable hamulcowe są również przymocowane do korektora, a koszulki kablowe są zamocowane na osi (spawane lub przykręcone do osi lub do ramy przyczepy) wspornik montażowy kabli hamulcowych.

Podczas rozciągania ciągu hamulca, odległość między korektorem a montażem wspornika kabli hamulcowych wzrasta, a kable hamulcowe poruszają się w swoich koszule, prowadząc do podkładek bębnowych w hamulce kołowe. Konstrukcja korektora zapewnia równomiernie napinanie wszystkich kabli hamulcowych.

Uważaj na stan kabli hamulcowych! Kable należy łatwo rozciągnąć się i zwrócić do wolnego stanu. Kabel, który przestał być łatwy do powrotu do spokojnego stanu lub kabel z uszkodzonym warkoczem podlega wymianę. Kable nie mają określonej żywotności, zależy to od warunków działania lub przechowywania. Z ekstremalnych warunków przechowywania (cześć, rosyjskie dryfy!) Lub w przypadku uszkodzeń mechanicznych (Hello, rosyjskiej terenowej!) Kable nie powiedzie się. Jeśli wątpisz, w dobrym stanie kabla lub nie wiesz na pewno, gdy kable zmieniły ostatni raz - zmień. Jeśli uważasz, że europejski właściciel używanej karawany regularnie obserwował przyczepę - mylisz się. Sami kable są niedrogie, ale konsekwencje zablokowanego koła w wyniku zaciętych kabli są czasami droższe. Kable nowoczesnych przyczep różnią się od siebie tylko długie, tj. Jeśli długości kabla wystarczy, aby podłączyć hamulec kołowy za pomocą wsporników kabli hamulcowych, kabel jest odpowiedni. Ale pamiętaj, że kable Al-Ko i Knott nie są wymienne, ponieważ Producenci wykonali inną średnicę pucharu, który ubiera się na osłonę tarczy hamulcowej - radzi sobie nie jest producentem ani nie zostanie rozdarty do obudowy lub nie spędza czas.

Większość przyczep może również spełniać następujące dane:

Wspornik (uchwyt) ciąg hamulcowy. Gdy przyczepa porusza się z pręta hamulcowego, może huśtać się, powodując niepotrzebną przyczepę spowolnienie. Del-TEL hamulec TU-KI naprawia bęben pod dnem kapłana i zapobiega takiej kołysaniu. W lewym górnym rogu wkładki z obrazem przyczepności hamulca.

Końcówka ciągu hamulca (przewodnik z tworzywa sztucznego) jest nakrętką, do której przymocowany jest gładki plastikowy palec. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jest to nadmiar szczegółów. Jednakże, jeśli przyczepność hamulca zakończy się tuż za korektorem, oszczędność korektora będzie traktowany pod ciężarem ciągu ciągu, aw rezultacie przyczepa spowolni. Jeśli ciąg hamulcowy byłby dłuższy i zakończył się hamulcem hamulcowym hamulcem, gwint oporki hamulcowej przylega do wspornika i zapobiec hamowaniu i zakończeniu hamowania i pod koniec wspornika montażowego kabla i przyczepność samo:

Posiadacze kabli hamulcowych. Przymocuj kable hamulcowe do osi, służą do ochrony kabli hamulcowych przed uszkodzeniem, a także zapewnienie dzikiego, zapobiegają gromadzeniu się wilgoci (a zatem korozji i mróz) w kablach. Czasami zamiast posiadaczy używają zwykłych więzi kablowych.

Urządzenie hamulcowe koła

Hamulec kołowy składa się z osłony hamulcowej, bębna hamulcowego, w połączeniu z piastą, dwie klocki hamulcowe, blokadę szczelinę (czasami nazywaną blokadą dystansową), mechanizm regulacji, wolnej dźwigni odwrotnej, a także sprężyny, wtyczki, obudowa i końcówka kabla hamulcowego.

Tarcza hamulcowa to wytrzymały metalowy dysk. Jest zamocowany za pomocą śrub lub przyspawanych do osi i nie obraca się. Podkładki i mechanizmy są przymocowane do niego, a PIN osi przechodzi przez niego, na którym noszona jest obrotowy bęben hamulcowy.

Osłona hamulca ma dwa okrągłe otwory (okna) zamknięte z tworzywami plastikowymi. W oknie sterowania (oglądanie) można zobaczyć zużycie klocków hamulcowych (podkładki z podkładką tarcia są wymieniane mniejsze niż 2 mm), a okno regulacyjne zapewnia dostęp do mechanizmu regulacji, z którym można dostosować siłę kontaktu z Klocki hamulcowe z bębnem hamulcowym. Obok regulowanego okna strzałka zostanie znokautowana, pokazując kierunek, w którym musisz obrócić mechanizm regulacji, aby zmniejszyć szczelinę między bębnem i klocków.

Zewnętrzna strona tarczy hamulcowej Al-Ko. Z góry po lewej stronie wtyczki: bliżej krawędzi okna zużycia klocków hamulcowych, bliżej środka wtyczki okiennej regulacji. W środku otwór do koryta i śruby mocujące 4 osi do osłony. Po bokach płyty i końcówek klocków hamulcowych mocujących sprężyn. Dolny kabel hamulcowy.

Kabel hamulcowy wchodzi do hamulca koła przez specjalną obudowę hamulcową i zabezpiecza C za pomocą końcówki do zawiasu rozszerzającego. Podczas ciągnięcia kabla hamulcowego zawias naciska klocki hamulcowe do bębna, przyczepa jest hamowana. Mechanizm regulacji umożliwia zwiększenie odległości między podkładkami, zwiększając tym samym siłę kontaktu zużytych podkładek z bębnem hamulcowym.

Wewnętrzna strona tarczy Al-Ko. Na górze wolnej odwrotnej dźwigni i mechanizmu regulacji. Dolna mocowanie kabla hamulcowego i wirujące zawias.

Główne składniki hamulca AL-KO

Uwaga! Użyj samego zastosowania tylko mechanizm regulacji nie wystarczy właściwe ustawienie Hamulce - hamulce hamulcowe i kable hamulcowe na korektorze również wymagają regulacji. Konieczne jest również monitorowanie obecności i stanu wtyczek - utrata wtyczek prowadzi do zanieczyszczenia hamulca koła. Podobnie jak klocki hamulcowe, wszystkie sprężyny mają własny zasób, więc są wymieniane, dźwignia zatrzymania odwrotnego i przedłużacza (zawias na emigrant, blokada promienia) potrzebują smarowania. Nieuzasadniona wymiana Sprężyny, jak nieobecność konserwacja Hamulec kołowy prowadzi do awarii hamulca koła.

Podobnie ułożona jest hamulec kołowy knitu. Główna różnica w porównaniu z hamulcem AL-KO w postaci mechanizmu regulacji. Oto śruba, nakrętka w kształcie klina i dwa kliny. Podczas obracania S. na wolnym powietrzu Osłona hamulcowa śruby regulacyjnej, nakrętka w kształcie klina zbliża się do tarczy hamulcowej, rozmieszczając kliny regulacyjne.

Drugą ważną różnicą jest to, że bezpłatna dźwignia zwrotna nie jest wykonana w formie oddzielnej części, ale jest częścią klocki hamulcowej.

Ruch z odwrotną na przyczepie z hamulcem

Gdy samochód porusza się z odwróceniem przyczepy, pręta pręta hamulcowa spoczywa na dźwigni transmisyjnej, pchnięcie ciągnie kable hamulcowe, klocki blokują bęben. Zaokrąglanie razem z bębnem pedał hamulca Usuwa się w bezpłatnej odwrotnej dźwigni, "popychając" ją w środku. Przedni blok, wraz z dźwignią do zatrzymania odwrotnego, idzie głęboko w bębnie, minimalizując zarówno własne tarcie, jak i spadzistą siłę na tylnym bloku. Zatem siła cierna obu podkładek o bębnie staje się minimalna, a hamowanie nie występuje, chociaż kable hamulcowe są nadal rozciągane, a zawias przędzenia jest całkowicie odchylony.

Jeśli przyczepa poruszająca się z odwróceniem zaczęła spowolnić, najprawdopodobniej przyczyna hamulca koła zwykle nie była podawana, a dźwignia odwrotnego ZAKUS. druga możliwa przyczyna - Nieprofesjonalna regulacja hamulca (mechanizm regulacyjny wyciski podkładki jest silniejsze niż optymalne). Druga sprawa jest jeszcze gorsza, ponieważ Może prowadzić do przegrzania i potrzeby wymiany podkładek i bębna.

Przykładając ten artykuł na innych witrynach, należy umieścić link do oryginalnego artykułu :.

W przypadku zalet przyczep pasażerów z hamulcami, przeczytaj w naszym artykule "z hamulcem lub bez? »Odpowiedź na każde pytanie dotyczące układu hamulcowego przyczep pasażerów można zadać w komentarzach poniżej.

Komentarze

Valery 12.06.2014, 21:57

Sergey. (Kup przyczepę) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 06/20/2014, 23:27

Sergey. (Kup przyczepę) 21.06.2014, 11:22

Sergey 09/26/2014, 08:37

Sergey. (Kup przyczepę) 28.09.2014, 13:57

Mag 17.02.2015, 19:31

Sergey. (Kup przyczepę) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Svetlana. (Kup przyczepę) 28.08.2015, 09:58

Paul 09.10.2015, 12:10

Sergey. (Kup przyczepę) 09.10.2015, 12:26

Paul 09.10.2015, 14:03

Konstantin 10/16/2015, 17:12

Sergey. (Kup przyczepę) 16.10.2015, 17:24

Igor 03/15/2016, 20:31

Sergey. (Kup przyczepę) 16.03.2016, 10:15

Dmitry 04/27/2016, 21:55

Sergey. (Kup przyczepę) 27.04.2016, 22:03

Vyacheslav 07/14/2016, 03:30

Sergey. (Kup przyczepę) 14.07.2016, 13:08

Michaił 08/29/2016, 22:22

Sergey. (Kup przyczepę) 30.08.2016, 12:19

MZS Trailer 817717.999 Poważna waga do 750 kg. i układ hamulcowy.

Mechaniczny układ hamulcowy odwrotny.

Zalety mechanicznego układu hamulcowego w prostocie, niezawodności, utrzymywania, tanio, brak wymogów samochodów holowniczych, a co najważniejsze w wysokiej wydajności. Ze względu na agregat tych cech otrzymał największą dystrybucję na świecie. Ten system hamulcowy jest zainstalowany prawie wszystkie rosyjskie i europejskie (i przyczepy bez hamulców w Europie tylko 30%) przyczep z hamulcem. Nazywany jest tym, że jest to precyzyjnie ustalone przez hamulcę bezwładności rangi ruchu przyczepy "obejmuje" na przyczepie przyczepy. W Rosji przyczepy z inercyjnymi mechanicznymi układami hamulcowymi produkowanymi przez Al-Ko Kober i AutoFlex-Knott są najbardziej powszechne. Jest mniej prawdopodobne, aby sprostać komponentom BPW, Pitz i innych.

Ogólna zasada działania układu hamulcowego bezwładności mechanicznej.

Mechaniczny układ hamulcowy przyczepy wewnętrznej składa się z trzech głównych części:

· Mechanizm hamulca space;

· Napęd hamulcowy (ciąg, końcówka trakcyjna, korektor, wspornik montażowy kabli hamulcowych, kable hamulcowe, czasami nawiasy trakcyjne i kable);

· Hamulce koła.

Podczas hamowania samochodu na piłce do wybaczenia działa siła pchająca. Innymi słowy, przyczepa wypycha samochód hamowania. Po osiągnięciu progu wrażliwości na tę "siłę pchania", pręt hamulca do walcowania, do którego urządzenie blokujące jest stałe, spoczywa na specjalnej dźwigni transmisyjnej, ciągnąc przyczepność hamulca przymocowana do innego końca. Traction hamulca przez kable korektora i hamulcowe uruchamia klocki hamulcowe w bębnach.

Szkicowo, zasada działania układu hamulcowego z hamulca Nakatu może być przedstawiona w następujący sposób:

Urządzenie mechanizmu hamulca rolki.

AL-KO 251S mechanizm hamulca hamulcowego.

Główne składniki mechanizmu hamulca wiersza:

1. Urządzenie zamkowe (czasami nazywane również zaczepem, urządzenie sprzęgające lub blokada przyczepy) - serwuje zaczep z samochodem. Często na przyczepach z systemem hamulcowym zamiast konwencjonalnego urządzenia blokującego jest zainstalowany urządzenie blokujące. Podczas korzystania z urządzenia blokującego stabilizator, kulka siedziby powinna być absolutnie czysta z smaru, w przeciwnym razie podkładki cierne stabilizatora blokującego przestają działać i wymagać czyszczenia z małym papierem Emery. Urządzenie blokujące w przyczepach bez hamulca jest przymocowane do dyszla, aw przyczepie z hamulcem jest przymocowany do prętu hamulca wałka.

5. Obudowa - korpus hamulca rolki, "podwójny" z silnej stali lub żeliwa, do którego przymocowane są pozostałe części MTN. Na starych mechanizmach hamulców hamulcowych na obudowie można spełnić wspornik blokady hamulca do ruchu przez odwrót. W nowoczesnych systemach hamulcowych stosuje się automatyczną blokadę wsteczną, wyposażoną w specjalną konstrukcję hamulców koła, więc nie ma takiego wspornika na ciele nowoczesnego MTN. Na obudowie MTC, zwróć uwagę na dwa oleje prasy do smarowania prętowego.

7. Gumowa kulacja - (tak jak nazywa się one tektury, kwiat lub dławik) chroni pręt z pyłu, wody i smaru ługującego na pręcie. Konieczne jest monitorowanie integralności falistej i mocowania na urządzeniu blokującym i obudowy.

8. Hamulec ręczny ("Putton") na parkingu umożliwia ręczne zmianę położenia dźwigni przenoszenia, podczas blokowania kół. Służy do przyczepy parkingowej. Przymocowany do dźwigni biegów. W najbardziej zaawansowanych wersjach MTN ma amortyzator, którego zadaniem, w którym pomoże Ci podnieść uchwyt do maksymalnej wysokości (aby uzyskać maksymalną wydajność hamowania). Obsługa tego amortyzatora jest szczególnie ważna w przypadku awaryjnego transportu pociągu drogowego. Jazda z podniesionym hamulcem (zablokowane koła) jest nieprawidłowe i prowadzi do noszenia i przegrzania klocków hamulcowych i bębnów.

9. Akumulator energii sprężynowej (lub tylko cylinder sprężyny) - sprężyna ściskająca w cylindrycznej kapsule (szkła), przez którą przyczepność hamowania jest przekazywana, spoczywająca z przodu z przodu z krążkiem i nakrętkami. Za obudową akumulatora energii spoczywa na specjalnym wsporniku podłączonym do sprzętu hamulca ręcznego. Gdy porusza się hamulce hamulcowe, akumulator energii sprężynowej nie jest w żaden sposób aktywowany, przyczepa nie uczestniczy w układzie hamulcowym roboczym. Akumulator energii sprężynowej jest antagonistą amortyzatora hamulca ręcznego, a jego zadaniem jest pomóc Ci przezwyciężyć wysiłek amortyzatora i całkowicie pominąć hamulec ręczny. Podczas podnoszenia hamulca ręcznego, pod działaniem siły i amortyzatora, hamulec ręczny jest skompresowany, gdy uchwyt jest obniżony, jest wyciśnięty. Spring Energy Akumulator jest głównie możliwy do spełnienia na hamulcu wiersza do przyczep dużej pełnej masy. Na niektórych starych sprężynach MTN jest używana bez zewnętrznego przypadku i jest podłączona inaczej. Na niektórych MTN na hamulcu ręcznym, bateria sprężynowa nie umiesza wraz z amortyzatorem, a zamiast go - w tym przypadku, wykonuje funkcję amortyzatora.

Od nieuzasadnionych części MTN można zauważyć fluoropastycznych rękawów przesuwnych. Zapewniają dokładny kierunek i płynne działanie trzpienia wewnątrz obudowy MTN. Podwyższona ikona pręta jest zwykle połączona z rękawami zużycia. Po naciśnięciu tulei do mechanizmu hamulców Nakatu, konieczne jest wiercenie dwóch otworów w rękawach w oleju prasy, z reguły stosuje się wiertło 7 mm. Po zainstalowaniu oleju naciśnij, tuleje muszą być znudzone na żądany rozmiar. Aby to zrobić, w warunkach specjalistycznych warsztatów stosuje się specjalne drogie skierowane zamiatanie, umożliwiając usunięcie niezbędnych stawek milimetra w korytarzu dwóch rękawów. W warunkach krajowych do nudności można użyć szlifowania kółko promieniowego dla wiertła lub okrągłego pliku, który należy do tuleń znacznie mniej delikatnie. Podczas pracy z instrumentem domowym, z dużą różnicą między średnicą łodygi a wielkością tulei, nudny tuleja jest warta rozpoczęcia przed naciśnięciem. Wynik prawidłowej instalacji tulei powinna być wolnym skokiem trzpienia wewnątrz rękawów w obu kierunkach, więc każda naciśnięcie lub szczelinowanie do rękawa jest wykluczona. Maksymalny pracownik pręta z rękawami 1,5 mm. Jeśli Landlash jest więcej, rękawy są wymieniane.

Urządzenie napędowe hamulcowe

Pchnięcie hamulcowe, korektor, końcówka (czarna), wspornik montażowy kabli hamulcowych, cztery kable hamulcowe.

Większość przyczep może również spełniać następujące dane:

Wspornik (uchwyt) ciąg hamulcowy.

Gdy przyczepa porusza się z pręta hamulcowego, może huśtać się, powodując niepotrzebną przyczepę spowolnienie. Uchwyt przy trakcji hamulca naprawia pchnięcie pod spodem przyczepy i zapobiega takiej kołysaniu. W lewym górnym rogu wkładki z obrazem przyczepności hamulca.

Końcówka hamulca (przewodnik z tworzywa sztucznego).

Jest to nakrętka, do której przymocowany jest gładki plastikowy palec. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jest to nadmiar szczegółów. Jednakże, jeśli przyczepność hamulca zakończy się tuż za korektorem, oszczędność korektora będzie traktowany pod ciężarem ciągu ciągu, aw rezultacie przyczepa spowolni. Jeśli przyczepność hamulca byłaby dłuższa i zakończyła się za hamulcem hamulcowym hamulcem, gwint przyczepności hamulca będzie przywiązać się do wspornika i zapobiec hamowaniu i zakończeniu hamowania.

Posiadacze kabli hamulcowych.

Przymocuj kable hamulcowe do osi, służą do ochrony kabli hamulcowych przed uszkodzeniem, a także zapewnienie dzikiego, zapobiegają gromadzeniu się wilgoci (a zatem korozji i mróz) w kablach. Czasami zamiast posiadaczy używają zwykłych więzi kablowych.

Hamulec koła urządzenia

Oś spalania gumowa przyczepy wyposażonej w hamulce kołowe, z stałymi kablami hamulcowymi i spawanymi kablami hamulcowymi hamulcami hamulcowymi.

Mocowanie osłony hamulcowej i bębna do osi utwardzonej gumy.

Hamulce koła ewoluowały wystarczająco długo. Spojrzymy na najczęstsze typy hamulców koła z Al-Ko Kober i Knott-Autoflex z automatycznym wyłączaniem hamulców podczas powrotu do tyłu, ale bez modulacji automatycznego szczeliny.

Zewnętrzna strona tarczy hamulcowej Al-Ko.

Z góry po lewej stronie wtyczki: bliżej krawędzi okna zużycia klocków hamulcowych, bliżej środka wtyczki okiennej regulacji. W środku otwór do koryta i śruby mocujące 4 osi do osłony. Po bokach płyty i końcówek klocków hamulcowych mocujących sprężyn. Dolny kabel hamulcowy.

Wewnętrzna strona tarczy Al-Ko.

Na górze wolnej odwrotnej dźwigni i mechanizmu regulacji. Dolna mocowanie kabla hamulcowego i wirujące zawias.

Główne składniki hamulca koła Al-KO.

Uwaga! Wykorzystanie samego mechanizmu alternatywnego nie wystarczy, aby prawidłowo skonfigurować hamulce - trakcję hamulcową i kable hamulcowe na korektorze również wymagają regulacji. Konieczne jest również monitorowanie obecności i stanu wtyczek - utrata wtyczek prowadzi do zanieczyszczenia hamulca koła. Podobnie jak klocki hamulcowe, wszystkie sprężyny mają własny zasób, więc są one wymieniane, dźwignia zatrzymania odwrotna i zawias rozporowy potrzebują smarowania. Późna wymiana sprężyn, jak również brak utrzymania hamulca koła prowadzi do awarii hamulca kołowego.

Podobnie ułożona jest hamulec kołowy knitu. Główna różnica w porównaniu z hamulcem AL-KO w postaci mechanizmu regulacji. Oto śruba, nakrętka w kształcie klina i dwa kliny. Podczas obracania się z zewnątrz osłony hamulcowej śruby regulacyjnej nakrętka w kształcie klina zbliża się do osłony hamulcowej, rozkładając kliny regulacyjne.

Drugą ważną różnicą jest to, że bezpłatna dźwignia zwrotna nie jest wykonana w formie oddzielnej części, ale jest częścią klocki hamulcowej.

Wewnętrzna strona tarczy hamulcowej knetu.

Główne składniki hamulca KNOTT.

Ruch z odwróceniem na przyczepie z hamulcem.

Gdy samochód porusza się z odwróceniem przyczepy, pręta pręta hamulcowa spoczywa na dźwigni transmisyjnej, pchnięcie ciągnie kable hamulcowe, klocki blokują bęben. Zaokrąglanie razem z bębnem, przedni hamulec spoczywa na dźwigni swobodnego odwrotnego, "pchanie" go wewnątrz. Przedni blok, wraz z dźwignią do zatrzymania odwrotnego, idzie głęboko w bębnie, minimalizując zarówno własne tarcie, jak i spadzistą siłę na tylnym bloku. Zatem siła cierna obu podkładek o bębnie staje się minimalna, a hamowanie nie występuje, chociaż kable hamulcowe są nadal rozciągane, a zawias przędzenia jest całkowicie odchylony.

Jeśli przyczepa poruszająca się z odwróceniem zaczęła spowolnić, najprawdopodobniej przyczyna hamulca koła zwykle nie była podawana, a dźwignia odwrotnego ZAKUS. Drugim możliwym przyczynem jest niefutrofalna regulacja hamulca (mechanizm regulacyjny ściśnięcia klocków jest silniejszy niż optymalny). Druga sprawa jest jeszcze gorsza, ponieważ Może prowadzić do przegrzania i potrzeby wymiany podkładek i bębna.

Jest jednym z najważniejsze elementy Nie tylko w układzie hamulcowym przyczepy, ale także w projekcie samej przyczepy jako całości, nie będzie to zbędne do zapamiętania jego projektu i zasady pracy.

Urządzenie bezwładnych hamulców rangi jest wystarczające. Ale dzięki temu, a także wysokiej jakości składniki swoich składników, osiągnięto maksymalny poziom niezawodności i niezawodności.

Główną zasadą działania taka hamulca włącza jego nazwisko - "bezwładny hamulec Rumk". Będąc na Dyshle, wraz z urządzeniem sprzęgającym, hamulec baterii jest łącznikiem między samochodem a przyczepą. Wpływ przyczepy ciągnika jest przenoszone przez nią i odwrotnie. To ten wysiłek używany do przynoszenia hamulców do działania.

Potrzebujesz hamulca rollowe do przyczepy? Wybierz z szerokiej gamy.

To wygląda tak. W czasie ciągnika hamowania przyczepa bezwładna nadal porusza się wzdłuż trajektorii dalej, toczenia, tak samo w samochodzie. Od ciśnienia prętu hamulca mateczego zaczyna się przesunąć ("Push") wewnątrz obudowy hamulcowej, prowadząc do ruchu mechanizmu nadajnika. Ten z kolei, za pomocą pchnięcia ciągnie kable hamulcowe, które hodują podkładki bębny hamulcowe. Jest hamowanie przyczepy.

Teraz rozważ projekt hamulców bezwładnych i głównych elementów, z których się składa.

1) Mieszkaniowy. Skonsoliduje główne składniki hamulca. Zapewnia również ochronę wewnętrznych węzłów z wpływu zewnętrznego. Istnieją dwa typy - stal i żeliwo. Każdy z gatunków ma swoje zalety, a jego wady. Stal ma większą elastyczność i elastyczność w porównaniu z żeliwem. Z kolei żeliwo ma wysoką twardość, moc i masę, ale "doświadczając pewnej słabości" skutków obciążeń wstrząsowych. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli planowane jest działanie urządzenie hamulcowe Przez długi okres czasu, w ramach ograniczeń określonych przez producenta normy, wówczas przypadek żeliwny będzie bardziej skomplikowany, a w rezultacie jest to przypadek żeliwny.

2) Amortyzator. Jeden z jego końca jest zamocowany na obudowie, drugi - wewnątrz pręta. Jest to ważny komponent w zasadzie urządzenia hamulcowego urządzenia. To jest to, że pozwala ustawić niezbędną opór, gdy powstanie ciśnienia. W związku z tym przesunięcie pręta występuje płynnie, zapewniając płynne hamowanie przyczepy. Dla prawidłowo operacja służy niezawodnie i przez długi czas, ale z ciągłymi przeciążeniami może być główny materiał eksploatacyjny W całym hamowaniu rangi.

3) Zbiory. Mechanizm transmisji jest aktywowany przez jego przemieszczenie. Najbardziej masywna i solidna część hamulca rolki. Ale z długotrwałym użytkowaniem lub niewłaściwym działaniem ma właściwość do zużycia, w wyniku czego pojawia się jakiś bandlash między prętem i rękawami, co może prowadzić do zwiększenia zużycia, a nawet uszkodzenia pozostałych elementów - przede wszystkim amortyzator amortyzatora .

4) Rękawy poślizgowe. Często są wykonane z fluoroplasta. Wysoka wytrzymałość, zapewnia płynny ruch i dokładnie kierunkowy ruch pręta. Mają nieruchomość do zużycia w czasie, co może prowadzić do konsekwencji opisanych w poprzednim akapicie (klauzula 3).

5) podręcznik hamulec postojowy . Umożliwia naprawienie pojazdu, aby uniknąć nieautoryzowanego ruchu podczas parkowania. Ponadto jest ubezpieczony w przypadku mimowolnego odłączenia przyczepy z ciągnika podczas jazdy. Działa bardzo prosto w następujący sposób: Kabel bezpieczeństwa przymocowany do ręcznego dźwigni hamulca jest rzucany na hak samochodowy; W przypadku awarii z centrali hamulec hamulec jest napędzany kablem, zatrzymując przyczepę.

6) Mechanizm transmisji. Jest to dźwignia typu mieszkaniowa zainstalowana na osi w środku. Jedną z jego boku podejmuje presję pręta, w wyniku czego druga strona wytwarza napięcie ciągu i kabla.

W niektórych modelach hamulców bezwładności, przeznaczony do znacznych obciążeń, zainstalowany jest dodatkowa sprężyna (energia-akumulator), co pomaga zważyć dźwignię hamulca ręcznego i przytrzymaj ją w stałej pozycji.

Również w ochronie hamulców NTCA, takie obowiązkowe składniki są stosowane jako pierścień przepustnicy (chroni tylną tuleję z łamania trzonu) i falistości pyłu, ubrana na zewnętrzną część przedniej części (o funkcjach nazwy części zamiennej mówi samo za siebie).

Wartość hamulca jest trudna do przeceny. Oprócz komfortu, który pomoże zapewnić, podczas jazdy pociągiem drogowym, oprócz bezpieczeństwa transportowanego ładunku, istnieje również życie ludzi.

Łatwy wybór i przyjemny sposób !!

- - - -
Przejdź do sekcji "Hamulec Space dla cech" ()

Cześć wszystkim! Mam nadzieję, że masz dobry nastrój. Dziś porozmawiamy o przyczepie pasażerskiej z hamulcami. Jest to dość szeroko rozpowszechniona konstrukcja pojazdu ciągnięty. Ale wielu z jakiegoś powodu nie doceniają wartości hamulców. Podobno jest całkiem możliwe, aby wykonać hamulce samochodem, jeśli mówimy o TC, na który wystarczająco dużo kategorii V.

Nikt nie kłóci się z faktem, że w priorytecie na drogach publicznych zawsze był i będzie bezpieczeństwem. A ponieważ niektóre samochody wyciągają przyczepy, uwaga na ich zarządzanie powinna być maksymalna.

Przyczepa nakłada pewne zobowiązania kierowcy, który jest zobowiązany nie być znany, ale także wyraźnie spełniać wszystkie zasady.

Bezpieczeństwo wpływa również na sam projekt. Uzupełniając przyczepę Układ hamulcowy, można znacznie zwiększyć poziom takiego ważnego bezpieczeństwa, poprawić jakość zarządzania pojazd, a także zapobiegać różnym rodzajom niebezpiecznych sytuacji. Każdy sam kierowca decyduje się, kupować BU lub nowy, weź zaczepiony TC lub bez hamulca. Ale z gatunkami i cechami systemów hamulcowych warto.

Wybór trasy, w której nie ma układu hamulcowego, zależy od jego typu. Konieczne jest jasno zrozumieć, kiedy jest to potrzebne, gdy jest to po prostu pożądane, a kiedy jest całkiem możliwe, bez niego.

Dla niektórych przyczep hamulce są obowiązkowym wymogiem. Inni są wyposażone w dyskrecję producenta i na wniosek Klienta. Niektórzy nawet umieścili je własnymi rękami. Chociaż ta instalacja domowej roboty elementów hamulcowych osobiście ma pewne wątpliwości. Nie ryzykuj. Lepiej kupić zespół osi z już gotowymi i wysokiej jakości hamulcami niż ryzyko i zamontować samodzielną konfigurację.

Zacznijmy od faktu, że Rosja, jak Ukraina, Białoruś i wiele innych krajów, ustalają pewne wymagania dotyczące autografów na poziomie legislacyjnym.

Jeśli odpychasz z naszych przepisów, tutaj widzimy wyraźną oddzielenie przyczep pasażerskich w zależności od ich noszenia.

W rezultacie 2 duże grupy przydzielają się.

Pierwsza grupa. Są to napędy samochodowe o wydajności do 750 kg. Zgodnie z prawem nie musisz instalować hamulców na takich ciągniętych strukturach. Oznacza to, że system hamulcowy w tej sytuacji nie jest obowiązkowy;
Druga grupa. Obejmuje TC, której nośność rozpoczyna się od 750 kg i osiąga 3500 kg. W tej sytuacji urządzenia hamujące przeprowadziły już obowiązkowy element projektu.

I wszystko wydaje się niezwykle proste. Jeśli przyczepa odnosi się do pierwszej kategorii, układ hamulcowy nie jest potrzebny, a nawet nie warto o tym myśleć. A gdy zdolność do przenoszenia jest wyższa niż 750 kg, będzie tak samo jak używać hamulców.

Ale wszystko nie jest takie proste. Nawet w pierwszej kategorii systemy te nie będą zbędne. Jeśli samochód jest obsługiwany z załadowanym pojazdem ciągniętym, często musisz jeździć złą drogi, a trasa przechodzi przez zjazdy i wyciągi, będziesz wdzięczny fakt, że w odpowiednim czasie wybrali przyczepę hamulcem.

Klasyfikacja

Nie ma znaczenia faktu, ile osi na sprzężonym pojeździe. Układ hamulcowy może być zainstalowany na bioxial i unisional pasażerskiej samochodowej. Jedynym pytaniem jest to, że będzie dla systemu.

Biorąc pod uwagę metodę zarządzania i sposobu przesyłania siły hamowania, istnieją 2 rodzaje układów hamulcowych:

autonomiczny (elektryczny);
bezwładności (są sadzone).

Z autonomicznym wszystkim jest dość proste, choć jest strukturalnie bardzo złożone.

To jest właściwie analogowy sprzęt hamulcowyktóre są wyposażone zwykłe samochody. Oznacza to, że są one podobne do zasady ich działania i konstruktywnej egzekucji. Włącz, aby pracować z odpowiednimi czynnikami kierowcy. Czy warto je zainstalować na przyczepie, a także pasażera, bardzo kontrowersyjne pytanie. System jest drogi sam w sobie, a obsługa kosztuje drogie. W wydajności nie jest gorszy od systemów bezwładności. Dlatego też będzie istotne pytanie i czy w takim sprzęcie jest sens.

Jeśli posiadasz inne opinie, należy pisać w komentarzach. Zostaw swoją opinię na temat skuteczności dwóch rodzajów układów hamulcowych, które można stosować na transakcjach samochodowych pasażerów.

Biorąc pod uwagę wszystkie te niuanse, logiczny jest założenie optymalny wybór W przypadku przyczepy pasażerskiej pojawi się inercyjny system hamulcowy.

Bezwładny

Teraz spróbuję wyjaśnić, dlaczego przyczepa wyposażona w hamulec bezwładny jest optymalna opcja. W tym celu przeanalizujemy zasadę pracy.

Wszystko wystarczy tutaj, jeśli nie wchodzisz do subtelności:

samochód porusza się i ciągnie przyczepę;
podczas hamowania konieczne jest spowolnienie samej maszyny i ciągniętych pojazdów;
moc bezwładności sprawia, że \u200b\u200btraper porusza się, nawet jeśli samochód zatrzymuje się;
na zaczep Istnieje obciążenie;
w tej strefie znajduje się przyczepa sterująca hamulca;
ta jednostka, biorąc pod uwagę obciążenie, aktywuje elementy hamulcowe;
im silniejszy ładunek z bezwładności, tym silniejsza jest tworzona siła hamowania;
gdy przyczepa przestaje umieścić ciśnienie na maszynie przez urządzenie sprzęgające, hamulec jest wyłączony.

Cena takiego sprzętu zależy również od tego, jaki rodzaj systemu bezwładności jest używany.

Całkowity przydziel dwa typy. Mianowicie:

mechaniczny;
hydrauliczny.

Każdy z nich powinien być opisany bardziej szczegółowo, aby zrozumieć różnicę i istotę każdego z prezentowanych opcji.

Mechaniczny

Mechaniczny jest najprostszy w jego konstrukcji, który jest bardziej przystępny. Ale poziom niezawodności jest niższy, który jest dość oczekiwany i logiczny.

Kluczowy minus, który jest znany przez producentów i samych użytkowników bezpośrednich, jest brakiem niezbędnej szczelności w takich systemach. A ponieważ system nie jest zamknięty, może szybko się załamać i wchodzić w ruinę z powodu wody, brudu i innych przysmaków dróg. Aby utrzymać wydajność węzła mechanicznego, musisz stale czysty i dbać o elementy.

Takie agregaty są nadal aktywnie instalowane na kierowcach motoryzacyjnych, a daleko od najgorszych firm. Tutaj pytanie jest raczej wartości, ponieważ wielu kupujących chce mieć przyczepę, ale nie mogą wydawać pieniędzy na naprawdę dobre sprzęt. Lub po prostu dla nich przepraszam.

Hydrauliczny

Jeśli weźmiemy przyczepę pasażerską, która będzie w konfiguracji, jest wtedy układ hamulcowy najlepszy wybór Stanie się bezwładniczego hamulca typu hydraulicznego. A teraz wyjaśnia, dlaczego tak myślę.

Takie węzły są bardziej niezawodne i trwałe. Jest to w dużej mierze ze względu na ich szczelność. Potrzebna jest opieka, ale okresowa i zanim hańba jest prosta. Nie ma potrzeby czyszczenia niczego i czystego niemal z szczoteczkami do zębów.

Zaleca się stosowanie hydrauliki w sytuacjach, gdy trzeba przenosić łodzie, łodzie lub te same rowery wodne. Można to wyjaśnić dobrą stabilnością takich systemów do częstych kontaktów wodnych. W końcu podczas rozładunku hydrocydu konieczne jest w pełni zanurzenie przyczepy do wody. Normalna hamulce mechaniczne. To nie stanie.