Olej silnikowy 5W30 cechy syntetyczne. Płyny: olej silnikowy, wszystko, co musisz wiedzieć. Główne cechy olejów, silnika i przekładni

Każdy właściciel samochodu powinien być w stanie rozszyfrować oznakowanie oleju silnikowego, zastosowane do opakowania produktu, ponieważ zobowiązanie trwałego i stabilna praca Silnik jest stosowanie jakościowy, który spełnia wszystkie wymagania producenta. Takie duże wymagania są przez nich wykonane ze względu na fakt, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie niezbędne informacje właściwy wybórwystarczy móc rozszyfrować

Aby usprawnić i uprościć procedurę wyboru ropy naftowej dla określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi cechami i przypisanymi do niej zadaniami, opracowano szereg międzynarodowych standardów. Światowe producenci oleju wykorzystują takie ogólnie przyjęte klasyfikacje:

• ACEA;
• Ilsac;
• Gost.

Każdy z typów olejów etykietowych ma własną historię i udział w rynku, rozszyfrująca wartość, której umożliwia nawigację w wyborze wymaganego płynu smarującego. W głównym, używamy trzech rodzajów klasyfikacji - tego API i ACEA , a także, naturalnie Gost.

Wymieszać 2 główną klasę olejów silnikowych, w zależności od rodzaju silnika: benzyny lub oleju napędowego, chociaż istnieje również uniwersalny olej. Dane docelowe są zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z podstawowej kompozycji (), która jest jej podstawa i pewne dodatki. Podstawą płynu smarowego jest frakcje oleju otrzymywane przez rafinację oleju lub sztucznie. Dlatego kompozycja chemiczna jest podzielona na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innym etykietą, zawsze wskazują i go. Struktura.

Co może być na kanistrze z masłem:

1. Klasa lepkości SAE..
2. Specyfikacje API. i ACEA..
3. Tolerancje Automakery.
4. Kod kreskowy.
5. Numer części i data produkcji.
6. Pseudo-Archling (nie jest ogólnie przyjętym standardowym etykietowaniem, ale stosowane jako udysk marketingowy., Na przykład, w pełni Syntetyczny, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby kupić dokładnie, co będzie odpowiednie dla silnika twojego samochodu najlepiej rozszyfrować najważniejsze oznakowanie oleju silnikowego.

Oznaczenie olejów silnikowych SAE

Najważniejszą cechą, która jest wskazana na etykiecie na kanistrze - współczynnik lepkości klasyfikacji SAE jest standardem międzynarodowym, który reguluje temperaturę dodatnią i minus (wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE olej jest wyznaczony w formacie XW-Y, gdzie X i Y są pewnymi liczbami. Pierwsza liczba - Jest to warunkowe oznaczenie minimalnej temperatury, w której olej normalnie pompuje przez kanały, a silnik jest przewijany bez trudności. List W oznacza angielskie słowo zimy - zima.

Druga liczba Warunkowo oznacza minimalną i maksymalną wartość granicy lepkości o wysokiej temperaturze oleju, gdy jest ogrzewany do temperatury roboczej (+ 100 ... + 150 ° C). Wartość numeru powyżej, tym bardziej gruba po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od wartości lepkości:

• oleje zimowe Są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy uruchomienie silnika w zimnym sezonie. W oznaczeniu wskaźnik SAE. Taki olej będzie przedstawić literę "W" (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, musisz zabrać numer 35. W gorącym czasie, taki olej nie jest w stanie zapewnić folii smarowej i utrzymywać niezbędne ciśnienie w układzie olejowym ze względu na fakt, że w wysokiej temperaturze płynność jest nadmierna;
• letnie oleje Używane, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0 ° C, ponieważ jest to lepkość kinematyczna Jest wystarczająco wysoki, tak że w gorącej wodzie nie przekracza żądanej wartości dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach minus, początek silnika z taką wysoką lepkością jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością numeryczną bez liter (na przykład: 20, 30, 40 i dalej; tym większa liczba, tym wyższa lepkość). Grubość populacji mierzona jest w centystek w 100 stopniach (na przykład, wartość 20 mówi o grubości granicznej 8-9 centistox w temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje oleje Najpopularniejsze, ponieważ są w stanie pracować zarówno dla minus i pozytywnych temperatur, których wartość graniczna jest określona w dekodowaniu wskaźnika SAE. Taki olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (od samochodu pozwolonego do użycia w silniku), musisz prowadzić do takiej reguły: Im więcej przebiegu / starszy silnik - im większe powinno być lepkość oleju o wysokiej temperaturze.

Lepkie cechy są pierwszym i ważnym elementem klasyfikacji i oznakowanie olejów silnikowych, ale nie jedyny - wybierz olej wyłącznie przez lepkość, nie jest poprawny. Zawsze konieczne jest wybranie właściwej postawy właściwości. Oleje i warunki jego działania.

Każdy olej oprócz lepkości ma inny zestaw właściwości operacyjnych (detergenty, właściwości przeciwutleniające, anty-zużycie, tendencję do pojawienia się różnych depozytów, działalności korozji i innych). Pozwalają na określenie możliwego obszaru ich aplikacji.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, operacja silnika, właściwości operacyjne oleju, warunki zastosowania i roku uwolnienia. Standard zapewnia oddzielenie olejów na dwie kategorie:

• Kategoria "S" - pokazy przeznaczone do silniki benzynowe.;
• Kategoria "C" - wskazuje cel pojazdów dieslowych.

Jak rozszyfrować znakowanie API?

Jak już dowiedział się, API Oznaczenie może rozpocząć się od litery S lub C, która będzie mówić o rodzaju silnika, w którym można wlać, a kolejna litera oznaczenia klasy oleju pokazującym poziom właściwości operacyjnych.

Zgodnie z tą klasyfikacją etykietowanie oznakowania oleju silnikowego jest przeprowadzane w następujący sposób:

• skrót EC.który jest natychmiast po interfejsie API, oznacz energooszczędne oleje;
• liczby rzymskie Po tym skrócie mów o poziomie oszczędności paliwa;
• litery. (Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C. (Reklama) są wyznaczone;
• po następnym z tych liter następuje poziom właściwości operacyjnych wskazanych przez listy z (najniższy) do N. i dalej (wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL / CF);
• etykietowanie API do oleju napędowego jest podzielony na dwusuwowy (cyfra 2 na końcu) i 4-uderzenie (cyfra 4).

Te silnik olej, którzy przeszli testowy API / SAE i zgodne z wymaganiami aktualnych kategorii jakości, oznacz na etykietach okrągły znak graficzny. Na górze znajduje się napis - "API" (usługa API), w środku lepkości SAE, a także możliwy stopień oszczędzania energii.

Przy użyciu oleju przez "jego" specyfikację, zużycie i ryzyko rozkładu silnika zmniejsza się "Avgar" oleju, zużycie paliwa zmniejsza się, hałas jest zmniejszony, właściwości jazdy silnika (zwłaszcza w niskich temperaturach), A życie serwisowego katalizatora i układu czyszczenia wydechu wzrasta.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak odszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez stowarzyszenie europejskich samochodów. Zawiera właściwości operacyjne, miejsce docelowe i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na diesel i benzynę.

Ostatnia edycja standardu zapewnia oddzielenie olejów do kategorii i 12 klas:

• A / B. – silniki benzyny i oleju napędowego samochody osobowe, samochody dostawcze, minibusy (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• DO. – silniki benzynowe i dieslowe z katalizatorem Gazy spalinowe (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• MI. – silniki wysokoprężne ciężarówek (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA, oprócz klasy oleju silnikowego, rok jego wprowadzenia, a także numer publikacji (gdy pojawiły się aktualizacje wymagań technicznych). Oleje domowe ulegają również certyfikacji zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według Gost

Według GOST 17479.1-85, oleje silnikowe są podzielone na:

• kinematyczne klasy lepkości;
• grupy na temat właściwości operacyjnych.

Przez lepkość kinematyczną. Oleje są podzielone na takie klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• cały sezon - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra wskazuje klasę zimową , drugi na lato).

We wszystkich zajęciach wymienionych, bardziej numeryczna wartość, tym większa lepkość.

Pod względem zastosowania Wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - wskazane przez literę "A" do "E".

Indeks "1" jest oznaczony olejem przeznaczonymi do silników benzynowych, indeks "2" - dla oleju napędowego i olejów bez indeksu wskazują jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych przez ILSAC

Ilsac - Japonii wynalazek Japonii i Ameryki, Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i Testowania Oleje Motorowych wydało pięć standardów olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5 . Są one całkowicie podobne do klasy API, różnica polega na tym, że olejki odpowiednie klasyfikacje na ILSAC są energooszczędne i cały sezon. To klasyfikacja najlepiej nadaje się do japońskich samochodów.

Zgodność z kategoriami ILSAC w stosunku do interfejsu API:

• GF-1. (przestarzałe) - wymagania dotyczące jakości oleju podobne kategorie API sh; Zgodnie z lepkością SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2. - utrzymuje wymóg według jakości olej API. Sj.i lepkość SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3. - to A. kategoria analogowa API SL i uchwalone od 2001 roku.
• Ilsac. GF-4 i GF-5 - odpowiednio sM i SN Analogs.

Ponadto w ramach standardu Islac do japońskich samochodów z silnikami wysokoprężnymi z turbodowcami, oddzielnie używane klasa Jaso DX-1. To etykietowanie olejów motoryzacyjnych obejmuje silniki nowoczesnych samochodów o wysokich parametrach ekologii i turbin wbudowanych.

Klasyfikacje API i ASA są sformułowane minimalne podstawowe wymagania, które są uzgodnione między producentami ropy i dodatków i producentów samochodów. Ponieważ projekty silników różnych marek różnią się między sobą, warunki pracy ropy naftowej nie są w całości takie same. Trochę główni producenci silnika opracowali własny system klasyfikacji. Olejki silnikowe. tak zwane tolerancjeże uzupełnia system. klasyfikacja ACEA. , z własnymi silnikami testowymi i testami w tej dziedzinie. Producenci silników, takich jak: VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, najlepiej korzystają z własnej zatwierdzenia przy wyborze oleju do wypełnienia silnika. Instrukcja obsługi jest koniecznie obecna specyfikacja, a ich numery są stosowane do pakietu olejowego, obok oznaczenia swojej klasy właściwości operacyjnych.

Rozważmy i rozszyfrować najpopularniejsze i częste tolerancje obecne w oznaczeniach na temat aranżorów z olejami silnikowymi.

Tolerancje dotyczą VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00. - energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01. - Przez cały sezon, przeznaczony do stosowania w zwykłych silnikach benzynowych, produkowanych do 2000 i VW 502.00 - dla turbodoładowania.

Tolerancja VW 503.00. dostarcza to ten olej. W przypadku silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i z entuzjastycznym odstępem zastępczemu (do 30 tysięcy km), a jeśli system wydechowy Dzięki trzykomponentowym neutralizatorowi, silnik wylewa się do silnika z tolerancją VW 504.00.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami dieslowymi, podano grupę olejów z tolerancjami. VW 505.00 dla silników TDIwyprodukowany do 2000 r.; VW 505.01. Zalecany do silników PDE z dyszy pompy.

Energy oszczędność oleju silnikowego Klasa lepkości 0W-30 z tolerancją VW 506.00. Ma zwiększony interwał zastępczy (dla silników V6 TDI do 30 tysięcy km, 4-cylindrowy TDI do 50 tys. Zalecany do użytku silniki Diesla Nowa generacja (po zwolnieniu 2002). W przypadku silników turbodowców i dyszy pompowej PD-TDI zaleca się wylewanie oleju z tolerancją VW 506.01. Posiadanie tego samego rozszerzonego interwału wymiany.

Tolerancje samochodów osobowych Mercedes

Mercedes-Benz AutoConecern ma również swoje tolerancje. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229.1. Jest przeznaczony do silników wysokoprężnych i benzynowych Mercedes wydanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229,31. Wpisany do działań później i odpowiada specyfikacjom SAE 0W-, SAE 5W o dodatkowych wymaganiach, które ograniczają zawartość siarki i fosforu. MB 229.5. - Jest to energooszczędny olej z przedłużoną żywotnością, zarówno dla silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Tolerancje oleju silnikowego BMW

BMW Longlife-98 Taka tolerancja ma samochód przeznaczony do napełniania silnikiem maszyn produkowanych od 1998 roku. Dostarczany jest powiększony interwał usługi wymiany. Jest zgodny z podstawowymi wymaganiami ACEA A3 / B3. W przypadku silników zwolniony na koniec 2001 r. Zaleca się stosowanie oleju z przyjęciem BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01 Fe Zapewnia użycie samochodu podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 Jest stosowany do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Tolerancje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700. Został wprowadzony w 2007 r. I spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3 / B4 lub ACEA A5 / B5. Renault RN0710. Wykonuje wymagania dotyczące ACEA A3 / B4 i Renault RN 0720. ACEA C3 Plus. dodatkowy Renault.. Tolerancja RN0720. Zaprojektowany do użytku w silnikach Diesla ostatnie pokolenie z filtry podsumowujące.

Tolerancja Forda.

Olej silnikowy SAE 5W-30 o tolerancji FORD WSS-M2C913-A, Jest przeznaczony do wymiany pierwotnej i serwisowej. Olej ten spełnia klasyfikację przez ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 i dodatkowe wymagania Forda.

Olej z przyjęciem FORD M2C913-B Jest przeznaczony dla pierwotnego wypełnienia lub wymiany usług w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja FORD WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 r., Zaleca się berters z takim przyjęciem dla wszystkich oleju napędowego silniki Forda. z wyjątkiem modele Forda. KA TDCI, wydany do 2009 r., A silniki wydane w latach 2000-2006. Zapewnia możliwość zwiększenia przedziału zastępczego i tankowania biologicznego lub wysokiego paliwa.

Olej o tolerancji Ford WSS-M2C934-A Zapewnia wzrost interwału zastępczego i jest przeznaczony do napełniania samochodów z silnikiem wysokoprężnym i filtrem dieslowym (DPF). Maslo, odpowiednia specyfikacja FORD WSS-M2C948-B, W oparciu o klasę ACEA C2 (dla silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Tolerancja ta wymaga oleju o lepkości 5W-20 i niskiej formacji.

Wybierając olej, musisz pamiętać kilka głównych punktów - jest to właściwy wybór wymaganej kompozycji chemicznej (woda mineralna, syntetyka, półsyntetyczna) parametr klasyfikacji lepkości i znać niezbędne wymagania dla zestawu dodatki (zdefiniowane w klasyfikacjach API i ASA). Również na etykiecie powinien zawierać informacje, dla których marki samochodów ten produkt jest odpowiedni. Nie mniej ważne jest zwrócenie uwagi dodatkowa notacja Olej silnikowy. Na przykład etykietowanie Długie życie. Wskazuje, że olej nadaje się do maszyn z powiększonym interwałem wymiany. Również wśród cech niektórych preparatów, kompatybilność z silnikami posiadającymi turbodoładowanie, intercooler, chłodzenie gazu do recyklingu, fazy GDM i wysokość podnoszenia zaworu.

Lepkość jest najważniejszą właściwością olejową. Jego zmiana w zależności od temperatury określa granice zakresu temperatury oleju. W niskich temperaturach olej nie powinien mieć większej lepkości, aby zapewnić rozruch silnika zimnego (startowy) i pompowanie pompy smarowania. W wysokich temperaturach olej nie powinien mieć bardzo niskiej lepkości, aby utrzymać niezbędne ciśnienie w systemie i bezpiecznie utworzyć folię smarną między elementami jazdy.

Przez wielkość lepkości i jej zmianę, w zależności od temperatury oleju, jest podzielona na:

Zima - dzięki małej lepkości zapewnia zimny start na niskim poziomie, ale nie zapewnia niezawodnego smarowania silnika w wysokich temperaturach;

Lato - nie zapewnia zimnego start w temperaturze otoczenia poniżej 0 ° C, ale ze względu na wysoką lepkość silnik jest niezawodnie smarowany w wysokich temperaturach;

Cały sezon - w niskich temperaturach mają lepkość zimy iz wysokościami o średnich olejach. Oleje w całoro-sezonie przestawają lato i zimę z dwóch powodów: nie ma potrzeby zastąpienia ich podczas zmiany sezonu i są one bardziej skuteczne jako nie łączące.

Oprócz lepkości funkcje wydajności Oleje są określane przez właściwości detergentu, przeciwutleniające i antykorozyjne.

Lepkie cechy są zatem pierwsze i najbardziej ważne elementy Klasyfikacja olejów silnikowych. Wszelkie dodatki, w tym modyfikatory, zwiększają swoją cenę, więc zawsze konieczne jest wybranie właściwego stosunku właściwości oleju i warunków jego działania.

Podstawą wyboru określonej marki jest wymagania producenta samochodu do oleje i cieczy w instrukcji obsługi. Zwykle, oprócz wymogów formalnych (specyfikacji) na stosowanych produktów, istnieje również określona marka olejów lub odniesień do producentów smarów. Jeśli samochód jest już daleki od nowych i informacji podanych w instrukcji obsługi nie wystarczy (lub są po prostu przestarzałe), musisz samodzielnie wybrać markę silnika dla silnika lub transmisji.

Co to jest "sae"?

Specyfikacja SAE (SAE - Society of Automobile Inżyniers) - Society of Automotive Inżyniers) jest standardem międzynarodowym, który reguluje lepkość olejów.

To nie ma marki producenta ropy naftowej !!!

Należy pamiętać, że specyfikacja SAE nie mówi o cechach jakości olejów ani ich stosowania do określonych znaczków samochodów i typów silników.

Przeczytaj wymagania dotyczące specyfikacji SAE do olejów silnikowych:

Lepkość kinematyczna. Charakteryzuje należącą do sezonowych olejów do jednej lub innej klasy lepkości. Określono w 100 ° C i niskiej stawce ścinania (od 20 do 100 s - 1).

Właściwości rozruchowe. Scharakteryzuj opór podczas uruchamiania zimnego silnika i zdolność do osiągnięcia prędkości wyjściowej. Zdefiniowane w temperaturze ujemnej od -10 do -35 ° C, w zależności od klasy lepkości i wysokości, około 105С-1, prędkości zmiany biegów. Innymi słowy - w warunkach charakterystycznych do pracy w łożyskach wał korbowy Z zimnym startem.

Pummer.. Charakteryzuje szybkość przepływu oleju do par ciernych z zimnym startem i prawdopodobieństwem wylotu silnika z powodu szlifowania wykładzin podczas początku zimnego. Określony przez ujemny od -15 do -40 ° C, temperatury w zależności od klasy lepkości i niskiej, około 10 C-1, prędkości zmiany. Tak więc, w ocenie tej cechy wdrażane są warunki przepływu oleju w palecie do czystości oleju i procesji oleju pompy podczas uruchamiania silnika zimnego.

Lepkość wysokiej temperatury.. Odzwierciedla skuteczną, rzeczywistą lepkość oleju w okresie letnim nowoczesnych silników o wysokim obciążeniu. Charakteryzuje właściwości anty-noszące oleje, straty tarcia i wpływ na wydajność silnika. Określono w 150 ° C i wysokości, około 106 C-1, prędkości zmiany. W ten sposób symulując warunki ładowania łożysk wału korbowego podczas pracy z dużymi obciążeniami i temperaturami.

Jak widać, specyfikacja SAE jest cechami olejów przez klasy lepkości. Do tej pory zawiera 6 klas zimowych i 5-letnich klas ropy naftowej. W oznaczeniu klas zimowych znajduje się litera "W" ze słowa "zima", co oznacza "zimę". Im większa lepkość oleju do tej specyfikacji, tym wyższa liczba zawarta w oznaczeniu klas.

Do zimowych klasy lepkości obejmują: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Letnie klasy lepkości obejmują: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Na przykład przeanalizujemy to, co mówi, na przykład, oznaczenie SAE 10W-40 dla olejków silnikowych. Klasa oznaczenia lepkości "10 W" daje nam informacje o zimowym użyciu tego oleju. Innymi słowy, prawidłowy wybór tego parametru będzie oświecić, jak łatwo jest, a co najważniejsze bez negatywnych konsekwencji, można uruchomić silnik w mrozie.
Klasa lepkości "40" w naszym przykładzie jest tak zwana klasa "letnia" i wskazuje, w jaki sposób olej jest zdolny do utrzymania wydajności w strefach silnika o wysokiej temperaturze.

Obecność w oznaczeniu dwóch klas naraz (jak w naszym przykładzie - SAE 10W-40) mówi o pozazdu tego oleju.

Jak wybrać klasę lepkości przez SAE?

Wybierając klasę silnika, musisz postępować zgodnie z instrukcjami producenta swojego samochodu. Jeśli brakuje lub nie zawiera podobnych zaleceń (na przykład, jeśli samochód jest daleki od nowych i zaleceń w instrukcji lub już przestarzałych lub po prostu nieobecnych), musisz pamiętać, że:

a) Przy wyborze tzw. Klasa lepkości "Zimowej" należy kierować wartościami średnich temperatur zimowych w regionie, w którym steruje się samochodem.

Postępując zgodnie z tymi zaleceniami, a twój samochód będzie ubezpieczony przed problemami z uruchomieniem zimowy czas I z negatywnych konsekwencji dla silnika (takie jak podwyższone zużycie i "zablokowanie" w trakcie i natychmiast po uruchomieniu, gdy silnik działa w trybie "głodu" oleju), co zwykle występują, gdy występują oleje klasyfikacji lepkości. Należy pamiętać, że przy każdym uruchomieniu silnika (niekoniecznie na silnym mrozie, a nawet w temperaturze plus), zajmuje trochę czasu, tak aby pompa olejowa wylewa olej do systemu smarowania i wprowadziła wszystkie pocieranie Części. W tym czasie silnik będzie pracował w tak zwanym trybie "Głow", o którym już wspomnialiśmy powyżej. Oczywiste jest, że tarcie i zużycie ostro wzrasta. W ten sposób, tym więcej oleju jest w stanie utrzymać płynność w niskich temperaturach, tym szybszy zostanie pompowany przez system smarowania i zapewnia ochronę silnika. Najlepiej w tym względzie oleje silnikowe klasy "0W".

c) W odniesieniu do wyboru tzw. Klasy "Lato" należy zauważyć, że większość europejskich producentów samochodów zaleca przy użyciu oleju klasy SAE. Wynika to z wysokiego napięcia termicznego. nowoczesne silniki wewnętrzne spalanie oraz obecność wysokich temperatur, specyficznego ciśnienia i szybkości zmiany w różnych strefach silnika (pierścienie tłokowe, wał rozrządczy, Łożyska wału korbowego itp.). W tych trudnych warunkach olej musi utrzymywać lepkość wystarczającą do utworzenia folii olejowej i chłodzenia pary ciernego. Zadanie to staje się szczególnie istotne, aby zapobiec zwiększonym zużyciu, skalowaniu i "dżemu" w ogniu lub podczas długiego pobytu w "korku" (w przypadku braku dmuchania i chłodzenia silnika w strumieniach przeciwnego powietrza i, jak Wynik, przegrzanie oleju do skrzyni korbowej silnika), a także w przypadku przegrzania silnika z powodu możliwych usterek w układzie chłodzenia.

W przypadku olejów wszystkich sezonów z właściwościami zimy, więc odmiany letnie oleju, specyfikacja SAE zapewnia podwójne oznaczenie, na przykład 10w-40, gdzie Właściwości zimowej temperatury zimowej są odzwierciedlone w lewej części oznaczenia i lata jest w porządku.

Właściwości temperatury wolności - jeden z najważniejszych cech Olej silnikowy. Zakres temperatur zależy od tych właściwości. otaczającyW którym ten olej zapewnia uruchomienie silnika bez uprzedniego ogrzewania, pompa pompowania oleju bez przeszkód nad systemem smarowym, niezawodne smarowanie i części silnika chłodzącego z największym dopuszczalne ładunki i temperatura otoczenia. Nawet w umiarkowanych warunkach klimatycznych zakres zmian w temperaturze oleju z zimnego start w zimie do maksymalnego rozgrzewki w łożyskach wału korbowego lub w strefie pierścieni tłokowych wynosi do 180-190 ° C. Lepkość oleje mineralne. W zakresie temperatur od -30 do +150 ° C różni się tysiące razy. Letnie olejePosiadanie wystarczającej lepkości w wysokich temperaturach zapewnia początek silnika w temperaturze otoczenia około 0 ° C. Oleje zimowe, zapewniające dobry początek w temperaturze ujemnej, mają niewystarczającą lepkość w wysokich temperaturach. Tak więc, sezonowe oleje, niezależnie od ich rozwoju (przebieg samochodu), konieczne jest zmianę dwa razy w roku. To komplikuje i zwiększa działanie silników. Problem rozwiązuje się poprzez tworzenie olejów całorocznych zagęszczonymi dodatkami polimerowymi (polimetakrylany, kopolimery olefinowe, poliizobutylen, uwodornione kopolimery styrenowe z dienes itp.).

Właściwości lepkości i temperatury zagęszczonych olejów są takie, że w ujemnych temperaturach są one podobne do zimy, aw obszarze wysokich temperatur - lato (rys. 2.3).

Figa. 2.3. Charakterystyka lepkości na przykładzie lata (7 - SAE 40), zima (2 - SAE 10W) \u200b\u200bi
oleje w całości (3 - SAE 10W-40):
4 - Maksymalna lepkość, gdy zaczyna się zimno;
5 - Minimalna wymagana lepkość wysokiej temperatury

Dodatki lepkości są stosunkowo niewiele zwiększonej lepkości oleju podstawowego w niskiej temperaturze, ale znacznie zwiększają go w wysokiej temperaturze, co wynika ze wzrostu objętości cząsteczek makropolimerów ze wzrostem temperatury i szeregu innych skutków.
W przeciwieństwie do sezonowych, pogrubionych olejów całorocznych zmieniają lepkość pod wpływem nie tylko temperatury, ale także prędkości zmiany biegów, a ta zmiana jest tymczasowa. Z zmniejszeniem prędkości względnego ruchu smarowanych części, lepkość wzrośnie, a wzrost zmniejsza się. Efekt ten jest bardziej objawiany w niskiej temperaturze, ale jest również zachowany na wysokim, co ma dwa pozytywne konsekwencje: zmniejszenie lepkości na początku zamknięcia silnika, ułatwia start i niewielki spadek lepkości oleju w Luki między powierzchniami tarcia silnika ogrzewanego silnika zmniejsza utratę tarcia daje oszczędności paliwa.
Charakterystyka właściwości temperatury lepkości są lepkość kinematyczna, określona w wizach kapilarnych i lepkość dynamiczna, mierzona przy różnych gradientach szybkości zmiany w obrotowych wsadach, a także wskaźnik lepkości - wskaźnik bezwymiarowy krawędzi lepkości zależność temperatury (patrz rys. 2.3), obliczona przez

lepkość kinematyczna oleju mierzona w temperaturze 40 i 100 "C (GOST 25371-82). W dokumentacji regulacyjnej do oleje zimowych, lepkość kinematyczna jest znormalizowana w niskich temperaturach. Wskaźnik lepkości oleju mineralnego bez lepkich dodatków wynosi 85-100. To zależy W składzie węglowodorowej i głębokości oczyszczania frakcji oleju. Oczyszczanie pogłębiania zwiększyło wskaźnik lepkości, ale zmniejsza wyjście Rafinad.
Syntetyczne elementy podstawowe mają wskaźnik lepkości 120-150, co umożliwia uzyskanie olejów całorocznych o bardzo szerokim zakresie wydajności temperaturowej.
Charakterystyka o niskiej temperaturze olejów obejmują temperaturę zamrożonej, przy której olej nie przepływa pod działaniem ciężkości, tj. Przegrywa płynność. Musi być 5-7 ° C poniżej temperatury, w której olej powinien zapewnić walcowanie. W większości przypadków mrożenie olejków silnikowych wynika z powstawania kryształów parafinowych w objętości chłodzonego oleju. Temperatura wymagana przez dokumentację regulacyjną jest osiągana przez opakowanie składników podstawowych i / lub podawania dodatków do depresor (polimetakrylany, alkilakiftalenów itp.) Do oleju silnikowego.

Działanie smarów ma na celu zapewnienie normalna praca Silnik z całkowicie hermetycznych cylindrów i w warunkach wysokiego tarcia. Kompetentnie wybrany olej silnikowy obsługuje dobre funkcjonowanie jednostki zasilającej i zwiększa okres operacyjny jego składników.

Rodzaje olejów

Smary na rynku motoryzacyjnym są reprezentowane przez trzy kategorie:

• Dla silników benzynowych.
• Dla silników diesla.
• Uniwersalny. Zaprojektowany zarówno dla silnika diesla, jak i benzyny.

Oleje, w zależności od sezonu aplikacji, są podzielone na trzy typy:

• Lato.
• Zima - 5W i 10W.
• Cały sezon - 0W30 i 5W30.

Wydajność oleju silnikowego zależy od właściwości fizycznych, z których jedna ma lepkość. Zapewnia zdolność smar Pozostań na powierzchni szczegółów i utrzymuj obrót. Parametr wpływa na ochronę silnika przed przedwczesnym zużyciem i tarcia podczas pracy samochodu. Jeżeli stwierdziła lepkość nie jest zgodna z producentem zalecana przez zasób roboczy producenta, można zmniejszyć.

Lepkość wysokiej temperatury jest przynajmniej ważny parametr., niezgodność z którymi może prowadzić do potrzeby na początku wyremontować Ze względu na działanie silnika wysokie obrotypozostawiając granice dopuszczalnych norm.

Wybierając smar, wskaźnik lepkości jest brany pod uwagę - musi spełniać parametry zalecane przez producenta. Zastosowanie oleju silnikowego innego niż niezbędne wymagania mogą spowodować wyjście silnika i drogie naprawy.

Jak wybrać olej silnikowy

W wyborze płynu smarującego do samochodu uwzględniono kilka kryteriów:

• Lepkość. Określa zdolność do uruchomienia silnika w ujemnych temperaturach otoczenia. Im mniejszy ten parametr, tym łatwiej jest uruchomić silnik. Zapobieganie uszkodzeniom mechanicznym i chemicznym, stopień jednolitej powłoki części silnikowych z materiałem smarowym również zależą od jego lepkości.
• Tryb temperatury. Zależy to od niego skuteczność wybranego oleju silnikowego podczas pracy w okresie zimnego i zakresu temperatur, w którym zapewniona jest bezpieczna obsługa maszyny, niezależnie od stopnia ogrzewania silnika.

Społeczność inżynierii SAE przyjęła wyżej wymienioną klasyfikację paliwa i smarów. Oleje odpowiadające tej klasyfikacji są oznaczone skrótem SAE.

Oleje silnikowe 5W30.

Syntetyczne smary z etykietowaniem 5W30 są najbardziej pożądane. Dekodowanie SAE zostanie podane poniżej. Produkty tej grupy są zgodne z wymogami i standardami pojazdu działającego w funkcji miejskich i na ścieżkach krajowych.

Oferuje 5W30 olejów

W przypadku pracy samochodu miejskich jest charakterystyczna:

• Długa praca Silnik na biegu jałowym.
• Znalezienie korków.
• Regularne wycieczki na krótkie odległości.
• Duża ilość pyłu w powietrzu.

Wymienione czynniki niekorzystne wpływają na zasoby robocze silnika. Kluczem do długiego funkcjonowania i utrzymywania technicznie dobrego stanu silnika jest wiedza na temat etykietowania i dekodowania oleju 5W30.

Unikalna formuła syntetycznych smarów jest oparta na oleju bazowym i pakiecie dodatków, które daje gotowe płyn, następujące cechy:

• Ochrona silnika przed przedwcześnie zużycia i tarcia.
• Odporność na procesy oksydacyjne podczas pracy w warunkach wysokiej wilgotności.

Pakiety dodatków

Wykorzystane dodatki są wskazane w nazwie produktu i wpływa na jego dekodowanie. Oleje silnikowe 5W30 są opracowywane dla określonego typu silnika i zapewniają go zabezpieczeniem z zestawu dodatków. Substancje stosowane i ich właściwości muszą być zgodne z normami jakości do płynów smarujących.

Właściwości olejków silnikowych zależą od temperatury ogrzewania silnika i intensywności jego działania. Według dekodowania, półsyntetyczne 5W30 może ogrzać do 150 stopni.

Wybór oleju 5W30.

Producent samochodów wskazuje specyfikacjektóre opierają się na wyborze oleju silnikowego. Tolerancja smarów jest wydawana przez rodzaj silnika, a nie marki i modeli pojazd. Z tego powodu wybrany olej silnikowy musi być zgodny z wymaganiami autokoneker.

Wybór syntetyki 5W30 przez dekodowanie zależy od charakterystyki silnika, wieku samochodu oraz cech warunków pracy. W przypadku samochodów powyżej 5-7 lat olej silnika mineralnego najlepiej nadaje się, ponieważ jego użycie pozwala zmniejszyć zużycie materiału smarowego i zwiększyć zasób operacyjny jednostki zasilającej.

Wymiana oleju silnikowego.

Warunki pracy, stan silnika i przebieg samochodu wpływają na częstotliwość wymiany materiału smarnego. Optymalna opcja - 10 tysięcy kilometrów biegu. Okres wymiany jest zwiększony o półtora poziomu, przy użyciu dwóch rodzajów paliwa i zmniejsza się podczas pracy samochodu w trudnych warunkach. Liczba oleju silnikowego w silniku jest sprawdzana co dwa tygodnie specjalne wykrywanie.

Dekwilowanie standardów 5W30 i 5W40

Wszystkie oleje silnikowe klasy 5W30 i 5W40 spełniają standardy środowiskowe i SAE, API i ACEA i mają tolerancje do korzystania z BMW, człowieka, Volvo, Renault na silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Smary pasują do testów laboratoryjnych i kontroli na każdym etapie produkcji. Charakterystyka żądana przez dekodowanie 5W30 muszą spełniać wymagania określone przez producenta samochodów.

Zalety syntetycznej 5W30

Dla syntetycznych olejów silnikowych serii 5W30, charakterystyczne są następujące korzyści:

• Ochrona składników silnika z wpływu chemicznego i mechanicznego.
• Twórz na powierzchni części folii olejowej.
• Mają właściwości antykorozyjne i przeciwutleniające.
• Ochrona silnika przed zużyciem i zwiększona tarcia.
• Zwiększ termin wymiany oleju silnikowego.
• Zdolność do stosowania w różnych typach silników.

Syntetyczny olej silnikowy, zgodnie z dekodowaniem 5W30, może być używany przez cały rok, przy zachowaniu właściwości operacyjnych i eliminując potrzebę sezonowej zmiany.

Odszyfrowanie oleju serii 5W30

Cechowanie smary Kategorie 5W30 przeprowadza się zgodnie z normami SAE. Odszyfrowanie 5W30 umożliwia określenie temperatury oleju, właściwości i innych niuansów działania:

• Minimalna temperatura, w której charakterystyka oleju są przechowywane niezmienione, wskazywały na pierwszą cyfrę etykietowania. W dekodowaniu 5W30 cyfr "5" oznacza, że \u200b\u200bsmar można stosować w temperaturze nie niższej niż -30 stopni. Może również ukryć prędkość smaru w kanałach głównych kanałów i kosztów energii.
• Pory roku, do którego pożądane jest działanie oleju jest wskazane przez list. Smary z indeksem W są zaprojektowane zimowe użycie.
• Maksymalna temperatura, w której olej zachowuje swoje właściwości są oznaczone ostatnim numerem: 30 oznacza, że \u200b\u200bdziałanie smaru jest możliwe w temperaturze powietrza nie więcej niż +30 stopni. W oznaczeniu W40 cyfra oznacza, że \u200b\u200bolej może być stosowany w lecie w temperaturze otoczenia do +40 stopni.

Olej syntetyczny do silników diesla

W przypadku samochodów wyposażonych w silniki wysokoprężne z podwójnym systemem czyszczenia spalinyOpracowano olej silnikowy serii 5W30. Jest produkowany zgodnie z przyjętymi standardami środowiskowymi. Może być stosowany w pojazdach z filtrami cząstek stałych, katalizatorami i turbodoładowaniem.

Oleje silnikowe 5W30 do silników wysokoprężnych obejmują dodatki opracowane przez innowacyjne technologie. Ich działanie ma na celu obniżenie ilości wyrzuconych substancji i zwiększenia funkcji ochronnych. Zawartość chloru, fosforanu i siarki w dodatkach syntetycznych jest obniżona.

Właściwości olejów silnikowych 5W30 pozwalają im wlać je w silniki wysokoprężne wyposażone w turbiny i filtrów wysokoprężnych:

• Zapisywanie czystości części silnika.
• Zapewnienie szybkiego dostępu do elementów roboczych.
• Stabilizacja ciśnienia roboczego niezależnie od stopnia obciążenia silnika.
• Obniżenie zużycia paliwa.
• Zmniejszenie ilości gazów spalinowych.

5W30 oleje silnikowe do silników wysokoprężnych zapewniają długą żywotność neutralizatorów gazu i zachowują cechy silnika. Autocontraceans pozwalają na korzystanie z tego olej syntetycznyktóry pozwala zachować możliwość preferencyjnego przejścia konserwacja W okresie gwarancyjnym.

Nowoczesne oleje silnika serii 5W30 są znacznie zmniejszone zużycie paliwa i są uważane za uniwersalne smary, które mają tolerancję w silnikach samochodowych produkcji krajowej i zagranicznej. Materiały spełniają przyjęte normy i regulacje. AutoKontaktowie zalecają wiele kategorii olejków silnikowych 5W30, w tym dla jednostek zasilania wysokoprężnych, są zalecane do użytku. Wybierając smar, wskazane jest zwrócenie uwagi na dekodowanie etykietowania, co wskazuje na warunki jego działania.

Jednym z głównych wskaźników charakteryzujących olej silnikowy jest lepkość. Kierowcy zapoznają się z sytuacją, w której silnik jest niemożliwy do rozpoczęcia pod zimnem. Rozrusznik jest bardzo slugujący przewijania wał korbowy i smar utknął w kanałach zasilania. Oznacza to, że smar jest wysoki lepkość, nie nadaje się do pracy w sezonie zimowym.

W tym artykule przyjrzymy się głównym cechom olejków silnikowych na przykładzie takich popularnych olejów takich jak 5W40 i 5W30, a na końcu rozważamy oddzielnie niż olej 5W40 różni się od 5V30, a który jest lepszy do wyboru.

W przypadku sezonowości olejki silnikowe są klasyfikowane w następujący sposób:

• Letni olej. Ma wskaźnik wysokiego lepkości, tak skuteczny z dodatnimi temperaturami, ale jeśli znak termometru spadnie poniżej 0 stopni Celsjusza, silnik będzie trudny.
• Olej zimowy. Ze względu na niską lepkość, smar przyczynia się do lampowego uruchomienia jednostki mocy nawet w ciężkich przymrozkach, ale w lecie nie jest skuteczne, ponieważ tworzy oleistą folię, która jest niestabilna w temperaturach dodatnich.
• Olej w sezonie. Uniwersalny smar oszczędzający energooszczędny, którego nie musisz zmieniać w zależności od sezonu, ponieważ w lecie zajmuje wysoką lepkość, a zimą - niski, niezawodnie chroniąc silnik przez cały rok.

Lepkość jest głównym wskaźnikiem, na którym zależą cechy jakościowe oleju i jego koszt. Jeden smar powinien być wybrany, w którym optymalne wskaźniki lepkości i dodatkowe składniki, które zwiększają żywotność jednostki zasilającej są harmonijnie połączone.

Producenci samochodów zapewniają zalecenia dotyczące korzystania z niektórych rodzajów i marek olejów motoryzacyjnych. Dowiedzieć się, który smar ma zastosowanie latem lub w zimowy, Wystarczy przeczytać instrukcję obsługi samochodu. Ale ta zasada ma wyjątek. Technologie nie stoją w miejscu, a zatem zmiany i marek olejów zmieniają się, dlatego dane określone w instrukcjach samochodu używanego mogą być oburzenie. W tym przypadku smar musi być wybrany niezależnie.

Klasyfikacja oleju SAE.

W katalogach smarnych i zaleceń producentów samochodów często pojawiają się skrót sae. Nie jest to marka producenta, ale specyfikacja opracowana przez Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE - Society of Automobile Inżyniers).

Klasyfikacja nie przepisuje, na których samochody należy zastosować specyficzny rodzaj smaru, należy stosować tylko oleje tylko stopień lepkości w zależności od temperatury:

• Letnie oleje: 20, 30, 40, 50, 60;
• Oleje zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Cały sezon: Nazwa składa się z dwóch części, na przykład 5w40.

Litera "W" w klasyfikacji wskazuje zastosowanie smaru w okresie zimowym (zima). Co więc Raport Oznaczenie 5W30? Fakt, że 5W jest lepkością charakterystyczną w zimie, a 30 to wskaźnik temperatury optymalny na sezon letni. Pierwsza część specyfikacji zależy od tego, jak łatwa i bezboleśnie dla jednostki zasilającej zostanie uruchomiona w okresie zimnym. Druga część wskazuje, jak najwyższe temperatury folia między częściami silnika utrzyma stabilną strukturę.

Który olej do wyboru 5W30 lub 5W40

Wybór smaru wykonanego zgodnie z specyfikacją SAE, w dużej mierze zależy od temperatury lokalizacji, w której obsługiwany jest samochód. Współczynnik zimowy, na przykład, 5W, określa najniższą temperaturę, w której silnik będzie działał bez awarii. Za 5W jest to -30 stopni Celsjusza, w zależności od charakterystyki "Lato". Właściwy wybór Smary zachowują siłować kruszywa Z zakłócenia i przedwczesnego podziału. Stwardniony smar utrudnia obrócenie rozrusznika wału korbowego. Pompa olejowa nie jest w stanie prowadzić mrożonej masy na kanałach smarujących. Płynność smarów powinna być wystarczająca, aby nie zamienia się w "galaretki". Idealny wskaźnik lepkości na okres zimowy to olej 0 W.

W wyborze letniego wskaźnika są subtelności. Zbyt płynowe smarowanie nie będzie opóźnione na węzły kontaktowe silnika, co może prowadzić do przegrzania i przedwczesnego wyjścia silnika. Współczynnik letni, na przykład 30, wskazuje minimalną i maksymalną lepkość oleju silnikowego w temperaturach roboczych 100-150 stopni Celsjusza. Im większa ta liczba, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Więcej szczegółów na ten temat poniżej.

Video o różnicach między 5W30 a 5W40

Olej różnicy 5W40 z 5W30

Jeśli rozmawiamy o różnicach oleju silnikowego 5W40 z 5W30, najpierw należy zauważyć, że mają te same cechy odpowiedzialne za uruchomienie silnika w okresie zimowym. Zarówno drugi olej jest klasyfikowany jako 5W, co oznacza, że \u200b\u200btaki olej może być stosowany w temperaturach do -30 stopni Celsjusza. Podobnie jak w przypadku drugiej części oznaczenia, należy określić jako tabelę lepkości oleju SAE.

Jak widać z tej tabeli, lepkość kinematyczna 5W30 przy 100 stopni Celsjusza mieści się w zakresie 9,3 - 12,5 mm Sq / s, podczas gdy lepkość 5W40 wynosi 12,5 - 16,3 mm kwadrat / s. Minimalna lepkość HHS w 5W30 wynosi 2,9, podczas gdy w 5W40 Ten parametr może wynosić 2,9 lub 3.7.

Nie jest trudno zauważyć, że w wysokich temperaturach olej 5W40 różni się od 5W30 przez lepkość. Olej 5W40 jest bardziej lepki, co oznacza, że \u200b\u200btworzy grubszy film na ścianach cylindrów. Z jednej strony jest to dobre, ale jeśli olej jest zbyt lepki, mogą pojawić się problemy z jego przyjęciem. Dlatego w kwestii wyboru oleju między 5W40 a 5V30, lepiej zaufanie informacji z producenta samochodów.

Podzielony na trzy kategorie: benzyna, diesel i uniwersalny. Nadal są podzielone na cały sezon, zimę i lato. Ale w jakiej klasie nie należałoby do głównej cechy dla oleju pozostaje jedną lepkością. Od tego parametru zależy od tego parametru, że poziom rozkładu tego płynu na powierzchni ciernej części silnika. Możemy powiedzieć, że zasób samochodu jest bardziej uzależniony od lepkości, więc dziś poświęcamy tym czasie odrębnym artykułem.

Dzisiaj dowiesz się, jaką jest lepkość i zapoznasz się z taką koncepcją jak transkrypcja silnika

Co to jest lepkość?

Główną funkcją tego płynu jest zapobieganie poruszaniu się tarcia wewnątrz silnika "na suchych" częściach. Również olej zapewnia minimalną siłę tarcia, zachowując maksymalną szczelność cylindrów roboczych.

Warto zauważyć, że cechy i właściwości smarujące tego płynu mogą się znacznie różnić w zależności od temperatury samej silnika. Przy okazji, dane temperatury silnika wyświetlane na desce rozdzielczej samochodu mogą się znacznie różnić od poziomu ogrzewania oleju. I nie jest to wyświetlane na tablicy przyrządu w kabinie. W zależności od intensywności pracy silnika, substancja ta jest w stanie ogrzać do 140-150 stopni Celsjusza (a to jest przeznaczone do 90 stopni!). Ale w takich warunkach może się znacząco różnić od pierwszego.

Dlatego jest to długi zasób serwisowy i minimalne tarcie na ścianach cylindrów, każdy samochód wymaga własnego rodzaju oleju zalecanego przez producenta samochodów.

Sam parametr lepkości jest bardzo ważny dla maszyny, ponieważ zdolność cieczy pozostaje na powierzchni części silnika przez długi czas. Ale ten parametr, jak już zauważyliśmy wcześniej, może się znacznie różnić w różnych temperaturach. Ale jak zrozumieć, jaką lepkość powinna być idealnie? Na szczęście rozwiązanie tego problemu znaleziono w amerykańskim stowarzyszeniu inżynierów motoryzacyjnych (SAE), który opracował klasyfikację oleju lepkości motoryzacji. Innymi słowy system ten daje nam szereg temperatur, w których pracuj w DVS. Jest bezpieczny, pod warunkiem, że producent "smaru" wykonał go z takimi parametrami do użycia w tym silniku.

Dekodowanie oznakowania oleju.

5W30, 14W-40 - takie szyfry są absolutnie na każdej etykiecie z płynem smarującym. Co oni oznaczały?

W istocie każde oznakowanie takiego produktu obejmie kilka cyfr, podzielone przez literę W i Dash. W naszym przypadku deszyfrowanie oleju silnikowego 5W30 mówi, że ten płyn jest cały sezon - najbardziej popularny wśród kierowców. Określ wszystko szczegółowe funkcje bardzo prosta. Rozważ to na przykładzie oleju 5W30.

Dekodowanie 5W mówi nam o znaczeniu lepkości o niskiej temperaturze, co pozwala na zimny początek samochodu w temperaturze minus 35 stopni Celsjusza. Jest to ustalone w następujący sposób - z figury, który stoi przed wartością W, weź 40. Numer wynikowy i będzie minimalna temperatura oleju, w której pompa DVS może pompa pompa pompa przez system, nie zezwala na suchą tarcie części w środku.

Minimalny poziom uruchomienia silnika

Takie manipulacje matematyczne można określić minimalną temperaturą "obrotowej" silnika. Na przykładzie oleju 5W30, deszyfrowanie wskazuje nam, że ten parametr jest minus 30 A, który jest określony, jest to bardzo proste: od uzyskanej temperaturze zimnego uruchomienia silnika (w naszym przypadku wynosi -35 0) wykonane 35. Staje się oczywiste, że olej staje się coraz bardziej grubszy, a starter jest coraz trudniej włączyć silnik "zimny".

Dowiedzieliśmy się, który olej 5W30 ma deszyfrowanie. Syntetyczne to lub "woda mineralna" - będzie zależy tylko o wieku wieku. Jeśli jest to samochód powyżej 5 lat, lepiej jest używać "wody mineralnej", jeśli młodsze, wtedy "Syntetyka".

Zwróć uwagę

Należy zauważyć, że wszystkie parametry zdefiniowane powyżej są uśrednione tylko dla samochodu. Dekodowanie (olej 5W30, w tym) daje przybliżone dane. Prawdziwe wartości zależą od charakterystyki samego silnika, więc przy wyborze oleju nie należy zamknąć oczu na zalecenie producenta.

Funkcje temperatury

W większości przypadków nowoczesni producenci olejów motoryzacyjnych pozwalają im działać w temperaturze nie większej niż minus 20 stopni Celsjusza. Jeśli mieszkasz w takim klimacie, nie jest zasadniczo wybór pomiędzy i 5W-30 dla Ciebie. Rozszyfrowanie zarówno umożliwienia operacji nawet do najcięższej zimy. Jednakże, jeśli twój rozrusznik / bateria jest bardzo zużyta / rozładowana, lepiej dać preferencję do oleju 5W-30 lub 0W-30. Im mniej lepkość, tym większe szanse, że twój starter sprawdzi silnik i uruchom go "na zimno".

Lepkość wysokiej temperatury.

Inny ważny parametr jest wskazany po liście W. Te liczby oznaczają lepkość wysokiej temperatury. Olej. W naszym przypadku, dla płynnego 5W30, ten parametr wynosi 30. Ta wartość wskazuje minimalną i maksymalną lepkość w temperaturze roboczej przy 100-150 stopni Celsjusza.

W przeciwieństwie do poprzednich przypadków, nie trzeba niczego tu brać. Zauważ, że tym wyższy ten parametr, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Ale przy wyborze, nie należy kierować zasadą "tym bardziej, tym lepiej". Ponownie, optymalne parametry wybierają sam samochodów, dlatego wskaźnik lepkości nie powinien być silnie oddzielony od standardowej norm. Możesz nauczyć się wszystkich zaleceń w instrukcji obsługi.

W jakich przypadkach samochód wymaga wysokiej lepkości?

Wielu kierowców uważa im wyższy ten parametr, tym lepiej zachowywał silnik. Częściowo to prawda.

Dlaczego częściowo? Tak, ponieważ oleje o wysokiej lepkości zalecają wlewanie tylko w samochody sportowe. Ale to absolutnie nie oznacza, że \u200b\u200bjeśli jesteś fryzurą takiej substancji w Vaz, pod względem dynamiki przetaktu, będzie zachowywać się jak "Lamborghini". Ponadto kupowanie olejów wysoka lepkość (Tak że producent nie zaleca), zaostrzysz działanie silnika i zwiększa swoje obciążenie. W rezultacie samochód traci moc, a jeśli płyn jest ponownie przeładowany, możliwe jest, że wkrótce silnik będzie podlegał remoncie.

Jak często musisz zmienić olej?

Wreszcie zauważamy najbardziej optymalny interwał zastępczy. Uważa się, że olej wyczerpuje zasób po 10 000 kilometrach przebiegu. Z tym przedziałem czasu najlepiej zmienić płyn w samochodzie. Szczęśliwi właściciele maszyn z HBO: dzięki bardziej przyjaznym dla środowiska gazem (bez względu na to, że jest propan lub metan), olej jest praktycznie nie zatkany i zachowuje swoją przejrzystość nawet na 20 tysięcy przebiegu. Należy również regularnie sprawdzać poziom jego pozostałości w silniku.

Konieczne jest, aby zrobić to co najmniej raz na 2 tygodnie. W przeciwnym razie nie będziesz wiedział, czy pozostaje w ogóle w silniku, a początek "na suchym" może prowadzić do ciężkich konsekwencji, do naprawy kapitualnej. Zadbaj o swój samochód i prawidłowo podnosić oleje, trzymając zalecenia producentów.

Dowiedzieliśmy się więc, co odszyfrowanie SAE 5W30 i nauczyło się wszystkie niuanse lepkości, a także optymalnego interwału podstawienia tego płynu.