Silnik Diesel K9K 1.5 DCI. Naprawa i konserwacja samochodów osobowych. Problemy i awarie silników diesla Renault K9K

Lokalizacja ogromnej liczby amatorów motoryzacyjnych wygrała już małe turbodiesels. Od nich kluczowe zalety Możliwe jest podkreślenie wysokiego stopnia wydajności, który można umieścić w porównaniu z bardziej objętościowym kolegem i optymalnym kosztem. Renault stał się jednym z pierwszych fabryki motoryzacyjneZaczęło się produkować małe silniki wysokoprężne, rozwój dość znanego 1,5 DCI zostało zakończone razem z NISSAN. Do tej pory, wiele samochodów jest wyposażonych w ten silnik.

Najmniejsza linia silniki Diesla to A. siłować kruszywaMając oznaczenie K9K, pojawił się na rynku w odległym 2001. 4-cylindrowy silnik 8 Miklapan z systemem zasilania paliwem " Wspólna szyna.»A turbodoładowanie proponowano w kilku wariantach, których pojemność wahała się od 64 do 110" koni ". Kluczowe różnice między modeli znajdują się w urządzeniu koła zamachowego, turbosprężarki, dysz i tak dalej. Zalety jednostki obejmują dość wysoki stopień energii i małe zużycie paliwa - około 6 litrów na 100 kilometrów.

Motor 1.5 DCI jest często używany w Auto, Dacia i Renault. Od 2003 do 2010 mały SUV Suzuki jimny. Turbodiesel został ukończony, a po tym, jak Renault rozpoczął pracę z Mercedesem, nowe modele A-Class i Van Cittan były również wyposażone w ten silnik.

Lista problemów, które realizowane 1,5 DCI jest dość duże. Jednym z najczęstszych i poważnych jest awarię systemu energetycznego. Jak zwykle jest to związane z wykorzystaniem paliwa o niskiej jakości, którą francuski Diesel nie jest w stanie przejść. W szczególności jest to związane z silnikami z dyszami Delphi, które mogą wytrzymać 10 tysięcy kilometrów na bazowym oleju napędowym. Jedna dysza wynosi około 8-12 tys. Rubli. W modelach z "normalnymi" dyszami i prostym systemem można znacznie zaoszczędzić, próbując przywrócić swoją pracę. Jeśli dysze Piezoelektryczne - pomogą wyłącznie zamienniku.

W pewnej części kopii turbosprężarka może powodować nieprzyjemne chwile po sześćdziesięciu tysiącach przebiegu. Turbosprężarki wykorzystano przez 2 gatunki - ze zmienną i stałą geometrią.

Często zdarza się ścieżka tłoków i odwracając się do wkładek z powodu nieprawidłowo funkcjonujących dysz. Ponadto możliwe jest stawienie czoła typowych awarii zaworu recyklingu spalinowego dla EGR. W wersjach, które są nieco potężniejsze, są zamieszanie z koła zamachowym 2-Khmass. Kolejny standardowy problem dla Diesla - filtr nabiałowyktóry może wymagać ogromnych wydatków. Jeśli chodzi o cenę nowego lepszego, lepiej nie mówić, ale modląc się, tak, że nie przeszkadzali wobec niego stosunku do niego. Czasami trudności powoduje elektronikę zarządzania silnikiem: czujniki położenia zaworu i ciśnienie ciśnienia są bardzo wrażliwe.

Jak widać z przeglądu możliwych problemów z 1,5 DCI. Ale większość z nich jest związana z nieprawidłowym użytkowaniem. Wyeliminować w przyszłości imponujących i niepotrzebnych wydatków, właścicieli samochody dieslowe. Wady powinny być kompensowane ze względu na własną wiedzę, które wynikały z eksploatacji wyłącznie nieumarłych silników benzynowych.

Wiele również wziąć pod uwagę 1,5 DCI ryzykowny. Jednak konieczne jest przypomnienie, że preferencyjna część właścicieli samochodów z tym turbodiesel jest spełniona wyłącznie własnym nabyciem, a chce zobaczyć silnik 1,5 DCI pod maską żelaza "konia" w przyszłości.

Niezwykle popularny, sprawdzony i wystarczająco niezawodny silnik wysokoprężny z Renault z indeksem fabrycznym K9K. Ma wiele modyfikacji z różnymi wskaźnikami mocy.

Główne różnice różne modyfikacje (Każdy ma własny trzycyfrowy kod cyfrowy, na przykład, 732 odpowiada mocy 106 KM):

• Różne turbiny.
• Różne wykonywanie głowy bloku cylindra (GBC).
• Różne programy zarządzania silnikami.

Ten silnik został zainstalowany i zainstalowany w następujących modelach:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (oficjalnie sprzedawany w Rosji), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (oficjalnie sprzedawany w Rosji), Renault Clio 3, Renault Lagoon 3.

Europejskie modele NISSAN:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Co należy zwrócić na działanie (możliwe problemy z silnikiem K9K 1.5 DCI):

Zużyte wkładki / uszkodzone pręty łączące

Niepowodzenie turbiny. Proces może być stopniowy. Główne znaki - silnik zaczyna się "tam" olej (olej gromadzi się w grzejniku ciąży), krople lub zniknie (odbiór) silnika, bilansowe dźwięki z turbiny, świeże wycieki oleju z turbiny. Gwarantowane rozwiązanie jest instalacja nowej, wysokiej jakości, nierygularnej (niemieckiej) turbiny, decyzji budżetowej jest naprawa turbiny w specjalistycznej służbie (nie każdy jest przyjmowany na te turbiny) Godziny pracy po naprawie - z 2 miesiące do 2 lat. Podczas wymiany turbiny konieczne jest również zmianę uszczelek, uszczelek, oleju silnikowego i filtra powietrza!

Brima Belt Break.. Z reguły, z powodu naturalnego zużycia, jeśli pasek rozrządu nie zmienił się, czy wypadnięcie z obcego obiektu jest zwykle złamanym pasem generatora. Podział paska rozrządu o dużej prawdopodobieństwie prowadzi do zacisku zaworu (wszystkie lub kilka) i, w wyniku czego wystarczy drogie naprawa Silnik (usunięcie GBC, wymiany i wyzwalanie zaworów, regulacji zaworów - konieczne jest odebranie i zamówienie "kubków").

Awaria świec żarówek. Oficjalne przepisy dotyczące wymiany świec poświata na tym silniku nie są - zmieniają się w przypadku awarii. Znaki - samochód jest słabo uruchomiony w zimnej pogodzie, jeśli wszystkie świece wyszły z zamówienia - nie zaczyna się w ogóle.

Lista prac obowiązkowych (usługa) działa:

• Zastąpienie olej silnikowy A filtr oleju wynosi 10 000 kilometrów lub rocznie, w zależności od tego, co przychodzi wcześniej.
• Zastąpienie filtr powietrza - co 10 000 km.
• Wymiana pasa i rolka rozrządu, wymiana pas napędowy - raz na 60 000 km lub co 4 lata.

Charakterystyka silnika:

• Objętość robocza - 1461 CC (lub w przestronnym 1,5 litra).
• Type - 8 zaworów, 4 cylindry z rzędu, jeden górny wałek rozrządu.
• Wtrysk jest natychmiastowy z generałem "wspólną szyną Rammoy".
• Moc: 68 - 110 KM
• Torque: 240 (o 2000 obr./min)
• Współczynnik kompresji - 18.25: 1.
• GRM napęd - pasek rozrządu z jednym wałkiem. (Wymiana 60 000 km lub co 4 lata, regulacje dla Federacji Rosyjskiej).
• Kolejność zapłonu w cylindrach 1-3-4-2 (cylinder №1 przez koło zamachowe)
• Pompa wodna i TNVD są podane pas zębaty Wyczucie czasu.

Serwis i naprawa danych technicznych do silnika Renault K9K.

Kompresja (silnik ogrzewa się do 80 stopni):

• Minimalne ciśnienie - 20 bar
• Dopuszczalna różnica między cylindrami wynosi 4 bar.

* Pomiar jest prowadzony przez specjalny kompresetomierz oleju napędowego.

Ciśnienie w układzie smarnym (silnik ogrzewa się do 80 stopni):

• Na bezczynny - 1,2 bar (minimum).
• 3000 RPM - 3,5 bar (minimum).

________________________________________________________________________________________

Przegląd silnika K9K Renault Duster

Na wielu samochodach Renault Duster, Renault Megan 2 jest zainstalowany silnik wysokoprężny K9K 1,5 litra 1,5 litra, o pojemności 86l.S. K9K Turbo - z lepszym, in-line, chłodzenie cieczy, z czterema cylindrami, z mechanizmem dystrybucji gazu ONS, znajduje się w komora silnika poprzecznie.

Głowica cylindrów silnika wysokoprężnego wykonana jest ze stopu aluminium. Układanie głowy bloku cylindra jest wykonany z metalu, dzięki czemu jest bardziej odporny na wysokie temperatury i ciśnienie.

Blok silnika Cylinder K9K Renault Duster Car, Renault Megan 2 formy z żeliwa szarego z już utworzonymi rękawami cylindrów. Na łożyskach wał korbowy Okładki żeliwa zawarte w bloku, w tym śruby.

W obu częściach zainwestowanych zainwestowanych łożysk. Wkładki mają nudne zamki i smarujące rowki wzdłuż centralnego koła. Wałek rozrządu silnika jest zainstalowany w złożu łożysk, wykonanych w korpusie głowy i zamocowany z ruchu osiowego przez uporczywe kołnierze.

Wał korbowy silnika K9K 1,5 DCI obraca się w łożyskach rdzennych posiadających cienkościenne wykładziny stalowe z warstwą antyifrykcyjną. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony do dwóch semików zainstalowanych w łóżku kanałów średniego łożyska rdzennego.

Kanały olejowe do łożysk były poprzecznie (ukośnie). Koło zamachowe, odlewane z żeliwa, jest ustawione na tylnym końcu wału korbowego i jest ustalona z sześcioma śrubami. Na koła zamachowym przycisnęło obręcz przekładni do uruchamiania rozrusznika silnika.

Tłoki Diesla Silnik K9K Renault Duster, Renault Megan 2 są wykonane z odlewów aluminiowych. W dolnej części tłoka z boku komory spalania dokonano wgłębienia z krawędzią prowadzącej, co zapewnia ruch wirowy w pochłaniającym powietrzu iw wyniku tej bardzo dobrej powstawania mieszanki.

Specjalny schemat chłodzenia zapewnia chłodzenie tłoka podczas taktu uwalniającego. Tarcie B. grupa tłoka Zmniejszona kosztem grafitu pokrycia spódnicy tłoka.

Figa. jeden. Filtr oleju i silnik wymiennika olejowego K9K \u200b\u200bCar Renault Duster

1 - mocowanie śruby wspornika filtra oleju; 2, 10, 11 - pierścienie uszczelniające; 3 - silnik filtra oleju Renault Megane. 2; 4 - pierścień uszczelniający wymiennik ciepła; 5 - Śruba mocowania wymiennika ciepła; 6 - wymiennik ciepła; 7, 8 - rurociągi naftowe; 9 - Wspornik filtra oleju

Palce tłokowe Silnik Diesla Renault Duster zainstalowany w tłokach tłoków z luką i prasowane napięciem w górnych główkach prętów łączących, które są połączone przez jego dolne głowice z podłączającymi koranek korbowych przez cienkościenne wkładki, w projekty podobne
Ojczysty.

Ze względu na wysoki maksymalny ciśnienie cyklu, średnica paliczki tłokowej jest zwiększona. Pręty stalowe, kute, z rdzeniem obcym przekroju. Pręt łączący i jego pokrywa są wykonane z pojedynczego przedmiotu obrabianego i przetwarzane w jednym kawałku, po czym pokrywa jest połknięta z pręta łączącego przez specjalną technologię.

Rezultatem jest najdokładniejszy dopasowanie pokryw do jego pręta łączącego. W tym samym czasie instalacja pokrywy do innego pręta łączącego jest niedopuszczalna. RENAULT DUSTER System smarowania silnika.

Olej skrzyni korbowej oleju jest absorbowany przez pompę olejową, przechodzi przez filtr oleju i jest podawany pod ciśnieniem do silnika. Pompa olejowa z zaworem nadciśnienia jest napędzana przez łańcuch rolkowy z koła zębata wału korbowego.

Pod silnikiem wału korbowego K9K \u200b\u200b1.5 DCI Renault Duster jest olejową osłoną odblaskową, która zapobiega szybkim przepełnieniu oleju. Silnik silnika ze stopu aluminium jest łączone z pokrywami z przodu iz tyłu i są dołączone do bloku cylindra silnika.

Wymiennik ciepła olejowego 6 i filtr oleju 3 są również osadzone w układzie smarowania (rys. 1). Zawór nadciśnienia jest również zapisany w obudowie filtra olejowego, zapewniając możliwość odwrócenia oleju obejściowego. Filtr oleju jest wyposażony w wymienny element filtrowania papieru.

RENAULT Duster Hermetyczny system chłodzenia silnika, z rozszerzanie bachkom.Składa się z koszulki chłodzącej wykonanej w odleczeniu i otaczających butli w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindra.

Wymuszony obieg Płyn chłodzący zapewnia pompę wodną odśrodkową z napędem wału korbowego z pasem napędowym agregaty pomocnicze..

Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w układzie chłodzącego silnika wysokoprężnego K9K \u200b\u200bRenault Megane 2, termostat jest ustawiony na pokrywa się duży koło Systemy o wyznaczalnym silniku i niskiej temperaturze płynu chłodzącego.

System turbakwarowy i recykling gazów spalinowych. Kolektor wylotowy jest przymocowany do kołnierza nakrętek turbosprężarki. Turbosprężarka służy do zwiększenia ciśnienia powietrza za pomocą turbiny, która jest napędzana przez spaliny.

Smarowanie łożysk turbiny włączony ogólny system Smary silnika K9K Renault Duster Cars. System turbakwarowy jest uzupełniany przez system recyklingu gazów spalinowych.

Ilość gazu spalinowego dostarczanego do systemu jest regulowana przez zawór elektromagnetyczny do recyklingu gazów spalinowych, popychacz w kształcie stożka zmienia przekrój poprzecznego obejścia z różną pozycją zaworu.

System zasilania. W cylindrach silnika wysokoprężnego Renault Duster, gdy tłok porusza się, czyste powietrze jest absorbowane. Podczas skoku ściskającego ciśnienie w cylindrze gwałtownie wzrasta, podczas gdy temperatura w nim staje się wyższa niż temperatura zapłonu paliwa diesla.

Jeśli tłok znajduje się przed ITT, następnie cylinder ogrzewany do temperatury + 700-900 ° C jest wstrzykiwany paliwem napędowym, który jest samopnożany, więc świece zapłonowe nie są wymagane.

Jednak podczas uruchamiania silnika K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 Po długim bezczynności (zimno), zwłaszcza jeśli temperatura powietrza jest niska, prosta kompresja często nie wystarcza, by zapalić palną mieszaninę.

Z tej okazji w zainstalowanym komorze spalania Świece żarówkiKtóre są zlokalizowane tak, że strumień paliwa z opryskiwacza dysz spada na gorącą końcówkę świecy i spienione.

Świece żarówki są automatycznie włączane w momencie bezpośrednio poprzedzającego włączenie rozrusznika. W tym samym czasie urządzenie regulacyjne jest włączone w kombinacjach instrumentów, a świece żarówek zaczynają się podgrzać do wysokiej temperatury.

Głównym celem ogrzewania świec jest pewny zapłon paliwa wstrzykiwany do cylindra. Po podgrzewaniu świecy do wymaganej temperatury (zwykle trwa kilka sekund) Urządzenie sygnalizacyjne wychodzi, a silnik K9K Car Renault Duster może być dozwolony.

Zazwyczaj urządzenie sygnalizacyjne wychodzi szybciej, tym wyższa temperatura silnika. Natychmiast przed uruchomieniem silnika (lub najczęściej wkrótce po tym) świece żarowe są odłączone.

W większości nowoczesne silniki Mogą nadal pracować do kilku minut po rozpoczęciu zmniejszenia poziomu szkodliwe emisje W atmosferze podczas pracy z zimnym silnikiem, a także ustabilizowanie procesu spalania w równomiernym silniku podgrzewanym.

Następnie przepływ prądu na świerzę się zatrzymuje. Zatem, z prawidłowego działania świec żarówek, uruchomienie silnika diesla i jego dalszej pracy będzie bezpośrednio zależne.

Paliwo jest dostarczane z silnikiem wysokociśnieniowej pompy paliwa (TNVD) Car K9K 1,5 DCI Renault Duster bezpośrednio z zbiornika paliwa.

W TNAD paliwo jest sprężone przed wstrzyknięciem, a następnie podawany do cylindrów silnika w kolejności ich pracy. W tym samym czasie regulator pompy paliwa odrywa paliwa w zależności od położenia pedału gazowego.

Poprzez dysze, paliwo wysokoprężne w pewnym punkcie jest wtryskiwany do czopu odpowiedniego cylindra. Ze względu na postać forkamery (komora wirowa), powietrze przychodzące otrzymuje pewien skręt, gdy skompresowany, w wyniku czego paliwo jest optymalnie zmieszane z powietrzem.

Przed paliwem przechodzi do Renault Duster Car Renvd, przechodzi przez filtr paliwaw którym zanieczyszczenie i woda są czyszczone. Dlatego ważne jest w odpowiednim czasie, zgodnie z przepisami, wymień filtr.

TNVD nie wymaga opieki. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane paliwem napędowym. Pompa jest aktywowana z koła pasowego wału korbowego z paskiem zębatym.

Ponieważ w silniku wysokoprężnym K9K 1.5 DCI Renault Megane 2, wystąpi wygłupianie płynnej mieszaniny, system zapłonu nie jest wymagany, a zawór elektromagnetyczny jest zainstalowany w TNLD.

Aby zatrzymać silnik wysokoprężny, zasilanie napięcia do zaworu elektromagnetycznego jest przerwane, a zawór nakłada się na kanał paliwa, dzięki czemu zatrzymuje się zasilanie paliwa, a silnik zatrzymuje się. Włączając starter do zawór elektromagnetyczny Napięcie serwowane jest i otwiera kanał paliwa.

Wymiana silnika z drewna pasa K9K Car Renault Duster

Przy każdym konserwacji silnika K9K Car Renault Duster Sprawdź napięcie paska rozrządu.

Z osłabionym pasem szybko nosić zęby, a poza tym możliwe jest przeskoczenie paska rozrządu K9K Renault Duster karczaty kółkowe. Wały korbowe i wały dystrybucyjne, które doprowadzą do naruszenia instalacji faz dystrybucji gazu i zmniejszenia mocy silnika oraz o znacznym wycieku - i do jego awaryjnych uszkodzeń.

Plant Producent zaleca sprawdzenie napięcia pasa i sterowanie go za pomocą specjalnego testera wskaźnika odciążającego. W związku z tym dane dotyczące wysiłku w odkształceniu oddziału pasa dla określonej kwoty w dokumentacji technicznej są nieobecne.

W praktyce możliwe jest w przybliżeniu oceny poprawności napięcia paska rozrządu K9K Renault Duster zgodnie z "Regulaminem": Dostosuj się do gałęzi paska z kciukiem i określić odchylenie za pomocą linijki.

Zgodnie z tą regułą uniwersalną, jeśli odległość między centrami kołach wynosi od 180 do 280 mm, odchylenie musi wynosić około 6 mm. Istnieje inny sposób na wstępnie sprawdzić napięcie pasa rozrządu RENAULT MEGANE 2 - skręcając wiodącą gałęzi wzdłuż osi.

Jeśli ręce są w stanie przekręcić gałąź więcej niż 90 °, pas nie rozciąga się słabo. Metody te mogą być dystrybuowane tylko do nadmiernego osłabienia pasa dokładny czek I korekty napięcia odnoszą się do usługi.

W samochodzie zainstalowany napięcie rolkowe pasa rozrządu Renault Duster z automatyczną regulacją.

Belt napędowy silnikowy K9K 1.5 DCI Renault Duster zostanie zastąpiony, jeśli go znajdziesz: znajdziesz:

- ślady oleju na dowolnej powierzchni pasa;

- ślady zużycia powierzchni, pęknięć, cięcia, fałd i odłączenia tkanki z gumy;

- pęknięcia, fałdy, wgłębienia lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni pasa;

- Dzielenie lub pakiet na powierzchniach końcowych pasa.

Pasek rozrządu Renault Duster z śladami oleju silnikowego na dowolnej z jego powierzchni koniecznie zastępują, ponieważ olej szybko niszczy gumę. Przyczyna oleju na pasku (zwykle jest to zakłócenie szczelności uszczelki wału korbowego lub wałów dystrybucyjnych) Wyeliminuj natychmiast.

Pracuj nad zastąpieniem paska rozrządu, wydać po rowu obserwacyjnym, wiadukt lub, jeśli to możliwe na windzie.

Operacje do wymiany silnika paska rozrządu K9K Renault Duster:

Usuń odpowiednią obsługę zawieszenie silnika K9K Renault Duster.

Zainstaluj tłok cylindra do pozycji NMT Tact Compression.

Zdejmij śrubę montażową koła pasową agregatów pomocniczych i wyjmij koło pasowe.

Usuwanie zamków, usuń dolną pokrywę pasa napędowego RENAULT Duster Duster.

Trzymając klawisz sześciokątny, poluzuj nakrętkę dokręcania dokręcania rolownik napinacza I wyjmij pasek rozrządu.

Zainstaluj pasek rozrządu RENAULT Duster w kolejności odwrotnej.

Podczas montażu etykiety na koła pasowym wałka rozrządu i etykieta na dużym paliwa paliwa pasowej musi być zgodna z tagami na pasku.

Etykieta na koła pasowej pompy wysokociśnieniowej powinna pokrywać się z etykietą na bloku cylindra.

Wsuń ruchomy kran napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 7-8 mm na stałej etykiecie.

Zainstaluj koło pasowe napędu jednostek pomocniczych w odwrotnej kolejności.

Usuń zamki Shkiva. dystrybucja Vala. i Nmt.

Dokręcić wał korbowy RENAULT Duster na jazdę pasowej napędów pomocniczych dla sześciu obrotów.

Poluzuj nakrętkę wałkową zaciskową nie więcej niż jedną rewolucję, trzymając wałek z kluczem sześciokątnym.

Wyrównaj ruchome etykietę rolkową ze stałą i dokręcić nakrętkę rolkową obrotową 27 nm.

Aby kontrolować poprawność instalacji faz rozkładu Thame, zainstaluj tłok pierwszego cylindra do pozycji NMT TACT.

Sprawdź dopasowanie etykiet na pasy kołowe wałka rozrządu i pompę wysokociśnieniowej z zbiornikami na pasku, a także oznaczanie znakowania koła pasowego pompy wysokociśnieniowej na bloku cylindra. Jeśli etykiety nie pokrywają się, powtórz ustawienie paska rozrządu RENAULT Duster.

Ustaw wszystkie szczegóły, aby je usunąć.

Instalowanie tłoka pierwszego cylindra silnika K9K 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 W pozycji NMT Tact Compression:

Usuń prawy przednie koło.

Wyjmij wkładkę prawego przedniego koła.

Usuń cztery śruby mocujące przodu przodu podramki do korpusu i wyjmij wspornik.

Usuń jednostki pomocnicze pasa napędowego.

Usuń odpowiedniego wsparcia zawieszenia silnika RENAULT Duster.

Usuń śruby montażowe wspornika prawej podpory zawiesiny jednostki zasilającej do bloku cylindra i wyjmij wspornik.

Obracanie wału korbowego wał zgodnie z ruchem wskazówek zegara na śrubę do mocowania jednostek pomocniczych koła pasowego napędowego, wyrównaj otwór w bloku cylindra z otworem na kołach wałka rozrządu.

Wyjmij wtyczkę otworów, aby zainstalować zegar pozycyjny NMT. Cork znajduje się po lewej stronie koła przelewowego RENAULT Duster w bloku cylindra na poziomie pierwszego cylindra.

Aby naprawić wałek rozrządu, włóż uchwyt do otworów do koła pasowego wałka rozrządu i bloku cylindra.

Motor K9K - przedstawiciel serii jednostek energetycznych Renault. Jest to silnik wysokoprężny, który widział świat w 2001 roku. Osiem flaped, ekonomiczna i tanio zasilania z objętością 1,5 litra i systemem wtrysku DCI.

Specyfikacje i opis

Główny silnik ma niskie właściwości. Na objętości 1,5 litra tylko 65 koń mechaniczny. Nie ma żadnych komponentów, takich jak turbosprężarka i dwustopniowa koło zamachowe na tym silniku. Istnieje również system wtrysku Delphi, który działa pod niskim ciśnieniem.

Silnik K9K.

Najpopularniejsza wersja jest 82-silna. Turbosprężarka z intercoolerem jest już zainstalowana na tym silniku, a paliwo jest dostarczane pod wyższym ciśnieniem 1.0-1.2 bar. Również zainstalowane są nowa dysze pokolenia.

W 100-silnej zmienności znajduje się już koło zamachowe i turbina z zmienną geometrią. Ciśnienie wtrysku wzrasta tutaj od 1400 do 1600 bar, a ciśnienie ciśnienia osiąga 1,25 bar. Zmieniono również konstrukcję wału korbowego i głowy bloku cylindra.

Rozważ główny specyfikacje Jednostki mocy:

Usługa

Jak wiesz, silniki energetyczne Diesel wymagają częstszej konserwacji. Interwał Intersavice dla silnika K9K wynosi 7500-8000 km. Często właściciele skarżą się, że jest to zbyt krótki czas, ale jednocześnie 1.5 Silnik zużywa tylko 5,5 litra na 100 km.

Blok cylindra silnika K9K

także w konserwacja Obejmuje sprawdzenie wszystkich systemów, bez wysokości oleju i awarii. Co 30 000 km konieczne jest przeprowadzenie całkowitej diagnostyki ECU, a element filtrujący powietrze jest zastępowany co 20 000 km. Zgodnie z zaleceniem producenta producenta każdy 2 jest wart czyszczenia dysz.

Wynik

Silnik K9K jest niezawodnym i silnym zasilaniem, który ma kilka modyfikacji. Najsłabszy silnik ma tylko 65 koni mechanicznych. Najsilniejszy jest 100-silny silnik o zwiększonych właściwości mocy.