Mówią, jak łódź nazywa się, więc żegluje. Czy brytyjski pomyślał o tym w 2005 roku, przypisywał Range Rover Sport do Discovery Discovery? Na drodze prowadził sam niezbyt sportowy, ale pływanie było bardzo udane. Nowy sport dramatycznie zmienił: jest technologiczny, łatwiej i tak, sport. Ale przeciwnik nie jest łatwy - Mercedes ML, lidera w segmencie dużych przejazdów premium. Prawda, dziś rozmawiają na podwyższonych kolorach: oba samochody z poważnymi pakietami terenowymi i ośmiocylindrowym silnikami nadzorowanymi.

Nie widzisz siebie zdobywcy off-road, a twoim siedliskiem jest miasto? Następnie nie można zamówić pakietu ON & Offroad, który jest uzupełniany z testem ML 500. W tym przypadku otrzymasz stały napęd na cztery koła z bezpłatną różnicą między dziesiątką, a maksymalny klirens nie przekroczy 255 mm ( zamiast 285).

Kroki z potężnym oświetleniem w stylu Atelier Brabus to opcja fabryczna. Kamera z tyłu zawsze pozostaje czysta, ponieważ jest automatycznie usuwana pod plastikową pokrywką.

Brytyjski SUV zyskał korpus aluminiowy, po upuszczeniu 420 kg i więcej twardych elementów zawiesiny w porównaniu z zwykłą zakresem. Ale pierwsza niespójność prefiksu Sportu mówi uczucia na fotelu kierowcy - siedzisz za kołem tak wysokim, jak to możliwe w głównym ciągniku. Wspaniałe tłoczone krzesło jest ustawione na 20 mm niższe niż w starszym "bratu", ale nawet w dolnej pozycji widzisz cały kaptur i spojrzeć na dachy inny fokus, Solaris i inne oktawiusz. Efekt uboczny jest niedogodnością wejścia i wyjścia ze względu na wysoką podłogę. Ale widoczność dzięki cienkim przednim stojakom, dużym lustrom bocznym i dużym obszarem przeszklenia wzorcowym!

W poważnym przechodzącym, samochód zamienia się w oddzielną opłatę (wyjątek jest taka wersja doładowana, która początkowo umieściła zaawansowaną transmisję terenową), aw podstawowych wersjach pięciu drzwi, jest zawartością asymetrycznym samodzielnie Blokowanie różnicy tortów, które wysyła do 62% ciągu ciągu i do 78% temu. Domyślnie dzieli moment proporcjonalnego 48:52. Nie niższy transfer, ani bloków międzypokoleniowych.

Niezależnie od trybu zawieszenia pneumatycznego bez ciągłego śladów bocznych (opcjonalnie), trudno jest wspiąć się na kabinę - podłoga jest zbyt wysoka. Ale dzięki rozwiniętym podszewce bocznej plastiku próg jest zawsze czysty na dole drzwi.

Po Range Rover w Mercedes usiądź jak w Coupe. Siedzisz w ML 500 Niski, przednia krawędź kaptura oczu nie jest dostępna, a proces sadzenia nie powoduje niedogodności - podłoga jest niższa, a progi są uzupełniane przez podnóżek firmy. Przednie krzesła konstrukcyjne mają mniej rygorystyczny profil, ale są komfortowe i oprócz wszystkich wyobrażalnych korekt, właściciel i pasażer przedni może rozpieścić właściciela i przodowego pasażera z czterema typami masażu (Ranja nie jest dostępna). Ale patrzysz na świat na całym świecie od kierowcy Mercedesa - i czujesz, jak rozłącza się odczucie bezpieczeństwa przez brytyjskiego modelu rozpuszcza się. I z widocznością niemieckiego samochodu, a nie wszystko jest gładkie: niech grubość stojaków nie przełożyła granic rozsądnych, ale po zasięgu Lopukhov, małe lusterki boczne Mercedesa są zniechęceni.

Drogie wykończenie, wysokiej jakości montaż, komfort domowy i przemyślana ergonomia - wszystko wydawało się znaleźć w kabinie i wydaje się, że spędziłbym tu więcej niż jeden rok. Duszone tryby przełączania "Automat" (po prawej stronie) - Najbardziej wygodna rzecz!

Konstrukcja kabiny jest prąd, miejsce przed szerokością jest zauważalnie większe, a materiały wykończenia i wadają wysiłki na przyciskach i pakiety sportowe ROVER, są nawet lepsze niż Mercedes. Ale wnętrze jest zebrane gorsze (dolna krawędź centralnego poziomego panelu wkradł się i oddycha po naciśnięciu na nim palcami), a sprzęt nie jest tak wygodny w użyciu sprzętu.

W kabinie - królestwo prawdziwej skóry, prawdziwego aluminium i drewna i pod maską - terytorium ośmiu cylindrów. Polski piętnaście uzbrojony do zębów - w kształcie litery V-w kształcie litery V z siecią jazdy. Jego powrót wynosi 510 KM oraz 625 Nm, który pozwala na wagę samochodu 2310 kg, aby usunąć do setek do setek do 5,3 s i rozwinąć 250 km / h. Mercedes ML 500 waży mniej - 2235 kg. Ale silnik jest słabszy - "osiem" 4.7 z dwoma turbosprężarkami produkuje 408 sił i 600 N.m. I niech stosunek mocy do Mszy Mercedesa ustąpi na jego Vezavi (183 "konie" na tonę przeciwko 221), ale przetaktowywanie do 100 km / h 500 wykonuje 5,6 sekundy po rozpoczęciu, a maksymalna prędkość jest również Ograniczona do elektroniki o 250 km / h. Jednak te liczby nie powinny wcisnąć Cię - w dyscyplinach jazdy między samochodami Brytyjczyków i Niemieckich, luki Otchłani.

Przyciski sterujące Najpopularniejsze funkcje w Mercedesie są zawsze pod ręką i nie wymagają długich manipulacji. I rzeczy, takie jak rozszerzone ustawienia przednich siedzeń konstrukcyjnych (regulacja długości poduszki, boczne rolki wsporcze, masaż), są dostępne tylko przez kolorowe i jasne menu systemu COMAND online. Użyj tego jest przyjemnością. Tak, nawigacja działa szybko niż w zakresie.

Wirtualny deska rozdzielcza zasięgu jest wizualnie klasycznego narzędzia Mercedesa. Ponadto takie rozwiązanie pozwala wycofać więcej przydatnych informacji, w tym głównych i zrozumiałych monit o systemie nawigacyjnym i alarmujące raporty o różnych błędach (wystarczającą ilość powiadomień i Mercedes). Ale centralny ekran dotykowy zabija wszystko żywe w nas. Jest większy niż wyświetlacz w Mercedesie, ale harmonogram świeci cześć z ostatniego stulecia, a zahamowanie reakcji naciśnięcie przycisków wyjaśni nawet plaże. Nie przybliża faktu, że w celu kontrolowania niektórych funkcji instalacji klimatycznej i ogrzewania / wentylacji, siedzenia należy wspiąć się do menu kompleksu multimedialnego. Lekko słodzony do pigułki tylko funkcja zdjęć stereo.

Oba ofiary kamery potularowe wokół obwodu ciała - nie są one nie tylko w pokrywie pnia, ale także w obudowach luster do tyłu, aw in przedni zderzak. Ale tylko Mercedes może narysować zdjęcie z "Heights Bird's Heights", podczas gdy Range Rover Sport wyświetla obraz ze wszystkich kamer w kilku wirtualnych oknach.

O jego charakterze Range Rover Sport Supercharged Szczególnie głośno deklaruje jeszcze stojąc jeszcze - podczas rozpoczęcia silnika po nocnym parkingu. Sąsiedzi w domu zostaną znienawidzeni! Pierwsza kilka minut SUV emanuje takim dzikim dachem, który drycha biegnie wzdłuż ciała. Wtedy tylko pulsujące Wuhan pochodziło z rur wydechowych, a w kabinie ciepłe powietrze wchodzi pięć kanałów powietrznych. Mercedes szybko zaczyna ogrzać kierowcę i pasażerów, ale uruchomienie silnika dzieje się bardziej prozaiczny. Na zewnątrz, a nie niezwykły dźwięk multiliry silnik benzynowyi wewnątrz - ledwie rozróżniana rdza. Czy pachnie do stałego wyniku Mercedes otaczające zwierzęta.

Optyka w Mercedes wydawała się zapożyczona z dwóch różnych samochodów, co przyczynia się do projektowania dysonans. Koła oświetleniowe z wymiarem opon 255/50 R19 i perforowane tarcze hamulcowe na obu osiach - standardowe wyposażenie do wersji silnika V8.

Która strona nie wygląda, Range Rover Sport jest wykonany w jednym pamiętnym stylu. Oszałamiające 22-calowe koła ze stopu - dodatkowe sprzęt ("w bazie danych" - koła o średnicy 21 cali). Sześciopinowe zaciski Brembo na przedniej osi są domyślnie dostępne z V8.

ML 500 i wiersze - płynnie płynnie, z poczuciem własnej wartości. Pedał gazu odpowiada na naciśnięcie go jest ujawnione, ale warto być ostro głupiego wzdłuż akceleratora, ponieważ siedmiokapowy "automatyczny" rzuci jeden lub więcej kroków, a Mercedes zrobi potężny szarpnięcie pod wesołym warczeniem aktualizacji V8. Nieograniczona trakcja jest już z 1600 obr./min, a szczyt chwili rozciąga się na 4750 obr./min. Innymi słowy, nie było jednej sytuacji, kiedy nie miałbym wystarczającej ilości możliwości "osiem". Nie podano oddzielnego trybu sportu dla skrzyni biegów, ale możesz przetłumaczyć całą jednostkę mocy z trybu auto w sporcie. SUV będzie reagował na przyspieszenia, a entuzjazm wzrośnie w "Automat". Bardzo szybka pełna litera zgodnie z dowolnymi standardami, ale wrażenie nie zmienia się - ML 500 jest postrzegany jako samochód za rozsądny, spokojny kierowca.

Niemiecki SUV nie wygląda dużemu, ale w kabinie wystarczy swobodnie. Siedzenia z wieloma korektami w przyjaznym przyjaznym są uważne na fotele z przodu iz tyłu, ale w naszych pasażerach Mercedesa drugiego rzędu będą nudne - tylko podłokietnik z dwoma posiadaczami pucharami i regulacją oparcia na rogu tilt. Chociaż każdy kapryśny jest możliwy dla Twoich pieniędzy - na życzenie, maszyna jest zakończona przez system rozrywki z monitorami w ogranicztach głowicy z przednich foteli i oddzielnej jednostki klimatycznej.

Siedzenia z przodu zakresu nie są mniej technologiczne. Pozwól im nie być wyposażone w wbudowany masażer, ale ciało jest utrzymywane lepiej, a trzyetapowe ogrzewanie lub wentylacja można włączyć oddzielnie zarówno dla poduszki, jak i pleców. Nie można zwrócić uwagę na eleganckie przednie obudowy głowy, które delikatnie przytulają głowy. Tylna sofa jest również ogrzewana i wentylowana, a jego tył jest regulowany przez nachylenie. Jeden powoduje oszołomienie - dlaczego w opakowaniu osiowy poniżej trzech metrów w drugim rzędzie miejsca przed nogami w prawo?

Zakres testowy Salon - Multimedia Kingdom! W obudowie głowy - dwa ekrany, w kieszeniach drzwi - słuchawki bezprzewodowe, w centralnej podłokietniku - panel sterowania odtwarzacza DVD i Meridian Audio System z 23 o pojemności 1700 W dla 228 500 rubli (Mercedes - Harman Kardon z 14 głośników i 830 W). Prawda, w podróży do oglądania filmów z tylnymi pasażerami ciężko - zaczyna skałę od potrząsania.

Angielski SUV może zaoferować pełne koło zapasowe. Ale objętość bagażnika jest umiarkowana 784-1761 litrów. Przy mniejszej długości, szerokości i osi, Mercedes oferuje od 690 do 2010 roku. A także na "niemieckiej" mniejszej wysokości ładowania i trochę szerszej. Oba samochody mają elektryczne tylne drzwi.

Naładuj melantery i ustawienia podwozia. Kierownica prawie nie jest odporna na odchylenie - wydaje się, włączy się, jeśli nieco wygląda. Przy prędkości obręcz jest ciężki, co pozwala prasować proste bez zbyt dużej uwagi na trajektorię. Tak i z informacją przy niewielkich prędkościach Mercedesa. Ale pewność, która pojawiła się w sobie, a samochodem rozpuszcza się, możliwe jest szybkie wejście do obrotu. Rolki, przekątna rutyna i ogólne obudowy miękkości są nałożone na niską czułość kierownicy. A tryb sportowy zmienia tylko niuanse: zawieszenie pneumatyczne staje się trochę zebrane, a kierownica jest lepsza. Ale nawet w "Sport" Mercedes pozostaje z dowolnym "ale" lub "jeśli".

Podobnie jak zakres Rover Sport, Mercedes ML 500 jest wyposażony w adaptacyjną rejs z funkcją STOP & GO. Oba systemy są upośledzone, ale nadal Mercedesovskaya sprawia, że \u200b\u200bnerwowy jest bardziej zdenerwowany z powodu późnej i grubej pracy przez hamulce.

I wszystko za bezprecedensowy komfort. Zawieszenie z elementami pneumatycznymi chroni kierowcę i pasażerów, ponieważ profesjonalne ochroniarze nie chronią swoich pracodawców. W trybie automatycznym z nieprawidłowości nie ma śladu. Szorstka i Rope ML 500 wygładza się do stanu gładkiego lodu, a małe, średnie i duże doły, a także poprzeczne owrzodzenia w asfalcie, pozostają gdzieś tam, między tobą a drogimi. W "Sporcie" samochód jest uważnie traktowanie drobiazgów, jest lepiej oznaczony przez przeziębienia, ale aksamit pozostaje w podróży. W dobrej drodze konieczne jest spowolnienie ruchu tylko przed silnym wystającym nieregularności - tylko dla nich, aby pasażerowie boli. A dzięki komfortowi akustycznemu wszystko jest idealne - nie kolce zimych opon, ani padające powietrze nawet na najbardziej niepokojących prędkościach nie przeszkadzać atmosferze spokoju. King Comfort!

Szybki proste Mercedes utrzymuje się lepiej ze względu na mniej wrażliwą kierownicę, miękką zawiesinę i obojętność dla żołnierzy na asfalcie. Być może ml zostanie zebrany, jeśli podwozie uzupełnia opcjonalną aktywną aktywną krzywą stabilizatory na 222 tys. Rubli.

I zakres Rover Sport - Co? Sport? Na początku wydaje się. Zwłaszcza, gdy pozbawiony skrupułów umieścił pedał gazowy. Chwila - i spojrzała na tylną oś ogłuszającym, heartbreaking Roar robi piorunowa podróż do horyzontu. Pasażerowie, oddawania się w plecach foteli, są zszokowani w tym momencie, ale po małym wytchnienie, błyszczące uśmiechy, prosząc o powtórkę. I nadal nie mogę sobie sprawy - jak ten Hefty SUV, ważący trochę mniejszy zbiornika krzyżowego, może tak szybko uporządkować z 22-calowymi kołami? I rozumiem je! W końcu każdy energiczny podkręcanie w zakresie jest głośnym wydarzeniem, który nie może pozostać niezauważony. Ani ludzie w kabinie, bez kierowców sąsiednich samochodów, ani przechodniów na ulicy.

Brytyjski SUV jest bardziej skłonny iść na kręte drogi niż jego przeciwnik, a daleki na osi są prawie idealne (przy ML 500 na przedniej osi jest prawie 60% masy).

Po mercedesie, poruszając się w Rovere Rovere "Sport", czujesz sanie lat 20. Próbuje pasować do angielskiego allower, który okazuje się być bardziej gęste w podróży. Szybko odpowiada na zakręty kierownicy, wymaga obrócenia obręczy dla mniejszych kątów, bez zarządzania kierowcą cennych informacji, a dzięki aktywnym stabilizatom stabilność poprzeczna Tarnaty mniej niż ML 500. A obligacja na akceleratorze z zakresu jest uczciwa, chociaż podnosi pytania. Możesz aktywować tryb dynamiczny (zawieszenie staje się w nim nieznaczne bardziej rygorystyczne) i oprócz przetłumaczenia osiem kroków "automatyczny" do algorytmu sportu pracy. Przywrócenie gładkości poświęcania ofiar, skrzynia biegów staje się szybka.

W obszarze Sport Rover Rover, bez spędzania dużo czasu na wybór, szybko przesuwa się, by wkręcać się do obrotu, a jeśli dasz wolę, może przejść do poślizgu (i nie zawsze gładko). W takich samych warunkach Mercedes zachowuje się bardziej powściągliwy - idzie do większego promienia w przesuwu wszystkich czterech kołach.

Wydaje się, że jest to wszystko z nim - i wspaniały silnik i doskonale skonfigurowany "automatyczny" i z kalibrowanym obudową umysłu. Ale w zasięgu Rover wystarczy szorstkość, która nie da mu nazywa go królem sportu wśród takich samochodów. Jeśli zapomnisz na czas o Mercedes, a następnie Range Rover Sport nie wydaje się tak bezgrzeszny. Powrót angielskiego silnika jest wyższy, ale trudniej jest go zarządzać ze względu na niegrzeczne i pracochłonne dzieło akceleratora. Chciałbym bardziej odporne na przegrzanie hamulców. Red Six-Power Brembo Suwmiarka na przedniej osi obiecuje Złote góry, ale w zakresie faktycznym będzie niezależny zachowywał się po kilku przewlekłej hamowaniu z dużą prędkością. Pedał znacznie zwiększa swobodny ruch, choć początkowo jest mniej niż w niemieckim SUV.

Dla obu SUVS, podstawową wartość światła drogowego jest podobna - 200 mm od zakresu i 202 mm od Mercedesa. Ale niemiecki model wymuszonych sposobów działania zawiesiny powietrza jest większe, a wśród nich występuje sport, który jest dostępny przy wszelkich prędkościach, a przy tym, w którym prześwit wynosi 180 mm. Ale angielski samochód ma reżim lądowania (prześwit - 150 mm), obniża ciało lub podnosi ciało, a na terenie terenu z udziałem elektroniki, prześwit drogowy można zwiększyć do 300 lub nawet 335 mm (ml 500 Mercedes Z pakietem ON & Offroad - maksymalnie 285 mm).

Raj dla początkujących! Wybierasz tryb systemu terenowego i możesz łatwo iść do podboju natury - wszystko zrobi wszystko dla ciebie. A Mercedes w tym względzie jest jeszcze wygodniejsze - oferuje mniejsze ustawienia. Możesz wyświetlić zdjęcia wizualne na wyświetlaczu, na którym wyświetlane są koła, działanie pneumatycznych zawiesin i blokad mechanizmu różnicowego.

Ale Range Rover zajmie się kierowcy i pasażerów w pełnym programie - dla każdej litery w Słowu Sport. Obecność pneumatycznego zawiesiny w podróży jest wyrażona w niemal niezauważalnych przypadkowych potrząsaniu podczas jazdy w linii prostej. Ale w dowolnym podwozia pięciodrzwiowy Land Rover. Skrupulatnie zbiera cały drobiazg z drogi i ostrożnie, bez rozpraszania po drodze, przekazuje go salonem. Nie straszne. Podobnie jak fakt, że małe nieprawidłowości odpowiadają na uderzenia szerokich opon. Ale dalej ... szczepy zawieszenia nawet średnie wielkość dołu i duże - są przerażone. Głośniki z ruchów drogowych, szwy kompensacyjne - z tym zakresem Rover Sport nie mogą zniknąć. Izolacja hałasu z takiego drogiego samochodu może być również lepsza: przy prędkości do 100 km / h, wszystko jest w porządku, ale po pojawi się szum opon i gwizdek aerodynamicznego w obszarze lusterka bocznego i górnej krawędzi przednia szyba.

Podczas testu oba samochody nie narzekają na słabe apetyt: w zwykłych trybach ruchu z przewagą w zakresie pracy miejskich Rover Sport piłowanie 20,4 litra benzyny na 100 km, a ml 500 - 17,9 litrów. Ci, którzy lubią pedał gazu często nie zazdrości - paliwo znika z zbiornika prawie tak szybko, jak to uderza.

Jedyną rzeczą, która łączy RASH ROVER Sport i Mercedes ML 500 to najwyższy potencjał terenowy. Oba pojazdy są wyposażone w multi-tryb transmisję ze stałym napędem na pełen koła, obniżając w pobliżu, blokując centralną zawiesinę różnicową i powietrza, a zakres Rover Rover jest również wyposażony w tylny blokadę mechanizmu różnicowego (z zmiennym wektorem wzorowym) i Czujniki poziomu wody. Jeśli na tych samochodach są odpowiednie opony, można przezwyciężyć nie jeden ciężki test. A jednak "Briton" wydawał nam najlepiej "niemiecki". W pierwszych większych ruchach zawiesiny, maksymalny prześwit drogowy, że zawiesinę pneumatyczną może mieć 335 mm w zakresie w stosunku do 285 mm w Mercedesie, a głębokość przywiezionego brązu wynosi odpowiednio 850 w stosunku do 600 mm.

Mercedes wygrał zwycięstwo, aby wygrać zwycięstwo. Doskonały samochód, który jest wart swojej ceny. Nie zawiedzie jakość wydajności i wygody kabiny, urzekają wyrafinowane w charakterze znakomicie i podbite. A V8 nie jest potrzebny - wymiana "sześciu" i harmonii wzrośnie tylko. Bestseller, jednym słowem: Klasa M jest więcej niż dwa razy bardziej popularna na rynku. I zasięg Rover Sport ... Kontrowersyjna ideologia, kilka sprzeczności. Zawieszenie jest trudne, ale zachowanie sportowe na drodze, której nie daje. Ustawienie akceleratora nie jest wystarczająco dużo dokładności, a wnętrze jest przestrzeni. Ale nie możemy nic z tobą zrobić - nienaganny styl, charyzmę i beczkę wersji lekkomyślności pozbawionej nas. Nawet przyznaliśmy sport "Duży Rok Allower".

Szczegółowe informacje o C motrit w naszym Avtokatalog.

Volvo XC90 D5 AWD Napis

Moc 225 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 7.8 s, Cena od 4 907 700 RUB.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Moc 333 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 6,1 s, Cena od 5 121 275 RUB.

Moc 249 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 7.1 s, Cena od 5 320 258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

Moc 339 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 6,9 s, Cena od 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

Moc 313 KM, przyspieszenie 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD Napis

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pełnowymiarowy marka premium SUV dla wielu jest cenionym snem konsumenckim. I dla wielu sen, niestety pozostaje niezinna. Wierzymy, że sny powinny się spełnić i zebrały jednocześnie i w jednym miejscu pięć samochodów naraz - jeden z innych jest lepszy. Albo nie lepiej? Teraz to zrozumiał!

Tekst Wasily Ostrovsky, zdjęcie Artem Popovich

Wszystkie samochody są obecnie zgłaszane. Najbardziej "Old" - Range Rover Sport: Jego sprzedaż rozpoczęła się w lecie 2013 roku. BMW X5 pojawił się pod koniec tego samego roku, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz Gle przyszedł ostatnio do Rosji.

Szczerze mówiąc, porównanie takich samochodów ma w większym stopniu większe zainteresowanie akademickie, a nie praktyczne znaczenie. Mówiąc o takim formacie, jako drogiego SUV szlachetnego pochodzenia, konieczne jest wziąć pod uwagę nie tylko "fizyczne" parametry samochodu, ale jego "szczere" cechy. Trudno sobie wyobrazić, że osoba, która zamyślała siedzieć za "Mercedes" kierownicy, może preferować swoją gwiazdę niebiesko-białej maszyny śmigła z inną ideologią. Tak, a Engoman jest mało prawdopodobne, aby wrzenia na Teutonic Technika: Jego zdaniem zakres może być jeszcze droższy "Ranj".

Ale "Audi" i "Volvo" są nieco dwukrotnie. Jednak Q7 był wcześniej rzeczą statusu, podczas gdy XC90 był teraz wychowywany do poziomu reszty pojazdów, znacznie w cenie w porównaniu z jego poprzednikiem. Cóż, tym bardziej interesują się nasze obserwacje.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Bez małego dziesięciu lat nastąpiło między premierami dwóch pokoleń Q7 - termin aktualnych standardów jest prawie kolejny. Nowy "KU" różni się od starego prostego: jeśli dawny samochód wydawał się zaokrąglony przez zaokrągloną mólową, a teraz "Audi" został zaostrzony na krawędziach i ... przestał wyglądać jak SUV. Ale ponieważ duży zwrotnica Musi być imponujący!

Wrażenia z salonu są również niejednoznaczne. Pierwsza ocena jest fajna. Co ciekawe wykonywane uchwyty do klimatyzacji, na których wyświetlane są temperatura i tryb pracy. Wielki wykonany z czarnych drewnianych wkładek z matową teksturą i cienkie paski.

W pełni wyposażone urządzenia cyfrowe są imponujące: grafika działa idealnie, a najwyższa funkcjonalność. Jednak ostatnia funkcja jest klatką Trzymaj się dwoma końcami: nadmiar odczytów na wyświetlaczu znacznie komplikuje percepcję. I nadal był bardzo zaskoczony orientacją pulpitu nawigacyjnego: nie jest skierowany do organu widzenia kierowcy, ale tak, jakby przechylił się. Do tego przyzwyczaisz się do tego, ale pytanie "dlaczego?" Niemniej jednak pozostaje.

SUV? Raczej duży wagon. Bardzo duży! A także stałe, ścisłe, wygodne. Prowadzenie tego samochodu doświadczają poczucia zaufania i nieznależności. Idealne wykończenie, prawidłowe obsługa i potężne przyspieszenie benzyny V6. Zakup na tylnej kanapie prawie więcej niż potrzebujesz! A front jest dobry: wygodne krzesła, piękne i zasadne, zrozumiały interfejs. Co mogę znaleźć twarz tutaj? Po prostu wolałbym wersję z silnikiem wysokoprężnym, nawet jeśli dynamika zostanie nawet uszkodzona. Wtedy dla mnie Q7 zdecydowanie będzie dobrą opcją.

Podczas wyjmowania maszyny na panelu przednim i bramki błysnęły jasne białe paski, które są zastępowane przez czerwone po chwili. Wyszczególniony! Nie podobała mi się ta wydajność, ale nie wszyscy eksperci docenili takie piękno, znajdując jej irytująco natrętny.

Jednak jeśli chodzi o wygodę zarządzania interfejsem multimedialnym, nie było różnic: Niemcy dokonali waha. Pętlane przyciski Touchpad w połączeniu z okrągłym sterownikiem i klawisze wyboru różnych sekcji menu są wybierające mózg. Ponadto pokrętło regulacji głośności znajduje się z dala od bezużytecznego touchpada i oprócz kołysania. W rezultacie dostosuj głośność do pasażera okazuje się więcej informacji niż kierowca. Góra od umysłu!

"Audi" lubi miękką zawiesinę: samochód jest jakiś niezrozumiały sposób, nawet duże nieprawidłowości, bez wstrząsających kół i bez kołyszania ciała. Tak, a pień jest duży, ponadto jego objętość może być regulowany nie tylko przez składanie tylnego wiersza, ale po prostu przeniesienie poszczególnych części w tam iz powrotem. Jednak z przebiegłym systemem pokładowym, nie mogłem znaleźć wspólnego języka, bez względu na to, jak bardzo się próbowałem: podróż organów zarządzania w centralnym tunelu pogrążył mnie w przerażeniem. Jest to jakiś ergonomiczny Vakhanalia przez Boga! Nie podobała mi się ekran zamiast pulpitu nawigacyjnego: Aby dowiedzieć się, że liczne liczby nie jest łatwe, poza tym pozostaje dla mnie niepodalniana tajemnica, dlaczego jest ustawiona z nachyleniem.

Nasza kopia okazała się w dziwnej konfiguracji: z dość drogimi opcjami, takimi jak system audio Bang & Olufsen, samochód został pozbawiony pamięci przednich siedzeń i kontroli klimatu dla pasażerów sofy. Kolumna kierownicy Ogólnie nie zostanie zelektryfikowany - jak jednak i "Volvo". Niemniej jednak nie ma żadnych skarg od krzeseł - zakresy regulacji są więcej niż wystarczające. Regulowane są również tylne siedzenia: poszczególne części sofy można przesuwać wzdłużnie i przechylić tył w bardzo szerokich limitach. Według zapasów przestrzeni i wygodę wejścia / wyjścia "Audi" konkurencji zewnętrznej.

Podłokietnik jest podzielony na dwie równe części,

każdy z nich jest regulowany długością. Jednocześnie sam "magazyn" w jego głębokościach jest niezwykle skromny pod względem objętości

Touchpad nie usprawiedliwia oczekiwań:

kierowca ma pragnienie skorzystania z nich jako sposobu nawigacji w menu, ale jest odpowiednie tylko dla wejścia "Palpais", którego używasz dość rzadko

Bardzo wygodna kierownica

w miejscach GRIP jest oddzielony delikatną perforowaną skórą. Oddzielny radość - specjalny przycisk, aby dostosować głośność systemu nawigacyjnego

Z pięciu samochodów, tylko Q7 został wyposażony w 333-mocny silnik benzynowy i opanowany tylko przez Ranju. Dzięki dynamikom crossover jest w doskonałym porządku. I najbardziej jasne wrażenie Opuścić gładkość "Ku-siódmego". Wygodne zawieszenie Nie pamiętam! Crossover o małej nieprawidłowościach całkowicie niszczy, a duża redukuje do frywolnych rozmiarów. Możesz przejść na "policję legging", bez zmniejszenia prędkości w ogóle. Zdrowy!

Ale alarm obsługujący samochodu. Z jednej strony, "niemiecki" wykazuje wspaniały uchwyt na turnie - z drugiej strony, nie szuka niezawodnych informacji w rękach kierowcy w odniesieniu do kąta obrotu kół: Światła kierownica nie ma wystarczającej informacji i z kolei musi być prawie losowo.

Jeśli chodzi o możliwość pasywności, "Audi" w tej dyscyplinie nie jest silny, nawet pomimo obecności pneumatycznego zawiesiny z możliwością zmiany prześwitu: Długa baza kołowań i duże pęcznieje nie są najlepszym przedszkolem na terenie terenu.

BMW X5 XDrive 40D

Nawet pod koniec ubiegłego wieku, w Monachium, udowodnili całym światem, że SUV może mieć nawyki sportowe: pojawiające się w 1999 roku, X5 stał się największym skrzyżowaniem kierowcy (przed pojawieniem się Cayenne był jeszcze trzy lata). Tak, a teraz "x-piąty" wszystko również prowokuje do jazdy "z kluczowym kluczem". Kolejną rzeczą jest to, że w porównaniu z poprzednikiem E70, obecny samochód serii F15 stał się znacznie bardziej komfortowy: doskonały płynny kurs - główne nabywanie X5.

Podobnie jak "Mercedes", Crossover Bawarii wyznawa obiekty do tradycji: z punktu widzenia "Boomer" w kabinie wszystko znajduje się w swoich miejscach. ale kluczowa różnica Monachium tradycjonalizm z Stutgart jest to, że z punktu widzenia normalnej osoby w BMW z ergonomią nie ma problemów. Dzięki każdej nowej generacji "X-piątej" staje się coraz bardziej bogatą elektroniką, ale jego wysoka gęstość na metr kwadratowy samochodu nie koliduje z wygodą użytkowania - z wyjątkiem nawigacji, która jest kategorycznie niewygodna do sterowania kołowym sterownikiem. Ech, byłby to normalny ludzki ekran dotykowy ...

"Ha-piąta" to pewna historia i wizerunek. Jest jak szlachetny koń, który marzy o łamaniu w galopie. Ale jaki rudzik w kabinie? Jest to zwrotnica z segmentu premium! Gdzie jest celowy luksus, który hojnie oddać najbliższych konkurentach? Wydaje się, że wszystko jest z tym - "i skórę i twarz". A jednak, jakby coś nie wystarczy - jakiś celowy połysk lub coś ... ale pień z oddzielnymi drzwiami jest wygodną rzeczą. Jeśli streszczenie z określonego obrazu "Boomer", w suchej pozostałości będzie uniwersalny, ale diabelski szybki samochód, Dobrze odpowiednie zapytania dla dorosłych para z kilkoma małymi dziećmi, które będą przytulne dla niezbyt przestronnej tylnej kanapy.

Na tle konkurentów, salon "X-piąty" może nawet wydawać się nieznacznie konserwatywny: pomimo faktu, że interfejs multimedialny jest obdarzony raczej rozległymi mocach, główne funkcje są nadal powieszone na zwykłych przyciskach. Niedogodności, warto zwrócić uwagę na niezmienne przełączniki kierownicze (określają w trybie wycieraczki, tylko osoba o dobrze rozwiniętym intuicji jest zdolna do tego samego joysticka.

Front Fotele w Masterpiece BMW - bez przesady. Oprócz milionów wszelkiego rodzaju znajomych regulacji, przedni fotele "przełamać" w połowie tyłu: kąt nachylenia jego góry można ustawić oddzielnie. Ogólnie rzecz biorąc, krzesło można łatwo dostosować na dowolnej, nawet najbardziej niestandardowej figurze. Brawo!

BMW wydawało mi się zbyt drżenie: przyspiesza skacze i spowalnia - pedał hamulca był niepotrzebny. Nie podoba mi się fakt, że progi nie są chronione przed brudem - w tym sensie, korzystne jest ROVER AUDI i RANGE. Ale z gładkości udaru nie ma problemów. A także zaskoczył brak pneumatycznego zawieszenia z dostosowaniem luzu: Wydaje mi się, że w tej klasie i dla tych pieniędzy powinno być obowiązkowym sprzętem.

Bawarsy dawno dostarczyli ich drogie samochody z wyświetlaczami projekcyjnymi, a X5 nie przekroczył. Zgodnie z jakością kanału informacyjnego jest nieskazitelnie: Wyraźny obraz kolorowy wyczekuje się na drodze. HUD jest również Volvo, ale Szwedzi mają prostsze udane.

Wnętrze oświetlenia otoczenia

umożliwia wybranie koloru oświetlenia według uznania sterownika - odpowiedni punkt w menu Systemu pokładowego jest dedykowany do tej funkcji.

Podwójna podłokietnik

otwiera dostęp do pudełka w centralnym tunelu, w którym znaczna część głośności została pociągnięta przez półkę telefon komórkowy. Nawiasem mówiąc, BMW obsługuje jednoczesne połączenie dwóch telefonów

Większość lakoniczna deska rozdzielcza

zapewnia niezmienne postrzeganie dużych informacji. Ponadto niektóre dane są wyświetlane na wyświetlaczu projekcyjnym.

X5 nie jest nieśmiały, nie wstydzi się wykazywania swoich umiejętności sportowych

Pomimo faktu, że obecny "X-piąta" lekko ochłodzono, zmieniając sztywność udaru na gładkość, nadal nie wahaj się ujawnić swoich umiejętności sportowych - zwłaszcza dotyczy modyfikacji z 313-silnym silnikiem wysokoprężnym, kremowym Para tuzin turbin. Motor - Chumova! I pudełko do niego w najbardziej kombinezonie: transfery szybko się zastępują, ale płynnie.

Kierownica jest jasna, ostra - i jednocześnie nie denerwująca nadmiernie nerwowości. Tryb sportowy wydawał się kawałek wąskiego użycia: łatwe, dyskretne liście pulfabliczności, pozostawiając nagie bukiet nerwów - dla każdego naciśnięcia gazu, samochód jest niepotrzebnie drżący do przodu, czasami wymuszanie do spowolnienia. Nawiasemnie hamulców w X5 są również bardzo wrażliwe - do tej funkcji musisz się do tego przyzwyczaić.

Z punktu widzenia pasabilizacji, jednoznacznie BMW jest gorszy od przywódców: Pomimo przyzwoitej drogi Lumen i dobrze pracującej naśladowanie zamków różnicowych, X5 jest pozbawiony, a pneumatyczne zawiesinę z zmiennym prześwitem.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Normalnie rozważa się nowy modelJednak w rzeczywistości Mercedes stał się najbardziej uczestnikiem związanym z wiekiem w naszym teście: W rzeczywistości jest to trzecia generacja ml, przetwarzana przez snopeyling.

Wnętrze podczas modernizacji zmieniło się zbyt dużej: zamiast wyświetlacza wbudowanego do panelu przednim, pojawił się z nową kierownicą, a małe koło do chodzenia w menu Systemu pokładowego ustąpiło do masywnego sterownika z wiszącym pojemnikiem dotykowym ponad tym.

Mercedes wydaje się doskonale zrównoważoną maszyną

Wewnętrzny Schwaby wykorzystali mnogość przełącznika lewicowego, do którego musisz dostosować długo, jeśli pierwsze "Mercedes". Fakt, że wycieraczki przedniej szyby włącza się na lewo od kierownicy, a nie w prawo, niemożliwe jest przyzwyczaić się do tego. Ale do selektora "Automat", który wystaje z kolumny kierownicy na miejscu dźwigni dla doznania, dostosowuje się natychmiast. Kiedy przeprowadziłem się do BMW po "Mercedes", a następnie zamiast się poruszać z miejsca, oczyszczałem przednią szybę.

"Mercedes" dla mnie - marka Specjalna: Mam słabość z dzieciństwa do samochodów z gwiazdą trójkątową. Salon w Gle jak przytulne biuro, z którego nie chcę wychodzić. Wszystko tutaj jest dokładne, niemal konserwatywnie - a jednocześnie nowoczesne, szanowane i arystokratyczne. Nie ma komentarzy do cech jazdy - są polerowane do blasku. Tak, a Mark mówi za siebie: Słowo "Mercedes" nie musi nikomu wyjaśnić. To prawda, że \u200b\u200bnie lubię nowego systemu oznaczeń - na rozprawie, niemal niemożliwe jest rozróżnienie jednego SUV od drugiego.

Przednie fotele naszego Gle zostały zelektryfikowane w maksimum. Kierownictwo ich jest tradycyjnie umieszczane na drzwiach, jednak w basach znajdują się przyciski - w szczególności regulują podsektory lędźwiowe. Nawiasem mówiąc, ciekawą cechą: jako fotele zmieniają się automatycznie podnoszenia dźwigni - moim zdaniem jest absolutnie logiczny.

To po prostu zaskakujące, że inni producenci nadal nie występowali. Nie mniej dziwne i fakt, że Mercedesovs z jakiegoś powodu nie używać fotela w celu ułatwienia lądowania kierowcy: gdy zapłon jest wyłączony, tylko kierownica jest wyłączona.

Według zapasów miejsca na kanapie Mercedes jest gorszy od "Audi" i "Volvo", ale wygrywa z BMW i zakresu. Nie ma niedogodności z wejściem i wyjściem, choć prawdopodobieństwo spodnia do barwienia nadal istnieje - drzwi nie chronią progów z brudu.

Ze wszystkich pięciu samochodów Mercedes daje wrażenie najbardziej solidnego samochodu. W nim wszystko jest dobrze podkreślone: \u200b\u200bi szlachetny wygląd i wygodne wnętrze i przestronny pień. Prawda, z multimediami, wydaje mi się, że Niemcy przekręcili się: panel dotykowy w centralnym tunelu tutaj jest wyraźnie zbędne. Ale obraz na ekranie jest dobry: a jakość obrazu jest niezwykle jasna, a czcionka jest dość duża - brak problemów z postrzeganiem informacji. Oraz działanie układu ankiety okrągłej i na ogół przede wszystkim cisza! Podobał mi się fakt, że dla Gle możesz zamówić pudełko dozujące z Downstream: z nim wyciągnąć przyczepę łodzią - parą drobiazgów. A jednak z innymi rzeczami są równe, wolałbym większy GL - wyłącznie ze względu na jego rozmiar.

Z punktu widzenia transportu towarowego, salon GLE zaprojektowany pomyślnie. I chociaż poduszki i tylne tylne wiersz muszą być dodane oddzielnie, obniżając ograniczenia głowicy do dolnej pozycji, ale działanie prowadzi do tworzenia absolutnie płaskiej podłogi.

Najprostsza kontrola systemu audio

ze względu na fakt, że kierowca ma możliwość wyboru sposobu interakcji z nim - przez menu interfejsu multimedialnego, klucze na kierownicy lub przyciskach na konsoli centralnej

Fajny okrągły przegląd z wyraźnym obrazem,

który tworzy kamery kwartetowe, jest świetnym narzędziem roboczym: jazda odwrócić, skupiając się wyłącznie na wyświetlaczu, na Mercedes jest łatwiejszy niż

Lekka skóra salonu była zbyt marka:

całkowicie nowy samochód z przebiegiem mniej niż tysiącem kilometrów nabył już wyraźny niebieski odcień.

Kolumna kierownicy wyostrzy w zestawie dźwigni -

trzy lewy i jeden w prawo. Jednakże, jeśli zostaniesz przyzwyczajony do selektora "Automat", dość szybko, a następnie kornążą wielofunkcyjną dźwignię z sygnałami kolejowymi i szyby przednich nie jest tak łatwe do nauczenia

Trzy litrowe Diesel, który odrodzony przez GLE 350 D, starannie wpisany w "Podatek" Siły 249 (w Europie, ten sam silnik wytwarza 258 KM) i jest wyposażony w 9-biegową "Automatyczny". Pracuje taką tandemą świetną: zbiór prędkości pojawia się szybko, ale w Mercedesii płynnie. Izolacja hałasu pracuje w najdokładniejszy sposób, zawieszenie jest owinięte doskonałą - gładkość jest dobra nawet w trybie sportowym. Mercedes zazwyczaj pozostawił wrażenie idealnie zrównoważonego samochodu.

Tak, jest prawie sterylny w grachach - nie ma jednego komentarza do jego zachowania! W tym samym czasie, Crossover z Stuttgart jest nudny nudny język, nie obraca się - Gle wydaje się bardzo żywy i poruszający organizm. Jego postać jest celowo gładka, ale właśnie w tym jest, że urok tego samochodu kłamstwa: odczuwało, że praca wspaniała inżynieria jest warta takiego ograniczonego zachowania.

Jeśli chodzi o testy terenowe Mercedesa, potem na drodze, będzie również ustąpić tylko "Ranju", a nawet wtedy tylko najmniejszy: w Arsenalu GLE 350 D, uzupełniony pakiet offroad zawieszenie pneumatyczne.Istnieje niższa transmisja, wymuszona blokowanie centralnego różnicowego i regulowanego prześwitu drogowego, którego maksymalna wartość osiąga 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Wytwarzanie zostało wykonane z odkrycia, jego dziedzir został zbudowany wspólna platforma Z dużym "Rangem". Podczas reinkarnacji RRS stał się łatwiejszy od czterystu kg i dostał nowe silniki - w szczególności, 4,4-litrowy turbodiesel, który właśnie stał pod maską naszego samochodu. Tak potężny "Dviglo" i zbiornik zostaną przeciągane przez grę - nie fakt, że SUV! W odpowiedzi na prasę pedału akceleratora sportowego, lekko ściśnięcie na tylnej osi idzie do obraźliwej przestrzeni pod numerem macicy "osiem". I chociaż BMW i Audi zrezygnują z zasięgu Draga i Audi, wrażenia przetaktowywania są nadal bardzo silne: natychmiast czuję się w wielkim i ciężkim, ale jednocześnie niezwykle szybką maszyną, która generuje poczucie całkowitej wyższości nad innymi użytkowników dróg.

Ta iluzja karmi wysoką lądowanie - spojrzysz na sąsiadów w wątku. Zapewnia dobrą widoczność, ale komplikuje dostęp do samochodu: nie możesz usiąść w Ranj i nawet nie wchodzi, ale rosnący. Niski ludzie wskocz do salonu będą trudniejsze niż wzrost średniej wzrostu wzrostu. Oraz proces sadzenia na fotelu pasażera dziewczyny w wąskiej spódnicy i włącza się na pokaz taśmy!

Były "sport" naprawdę nie lubiłem - ze wszystkimi Pafos wydawał się rustykalny. Oto nowy "Ranj" - inna rzecz! Jest piękna i elegancja, choć wygląda imponująco i straszna. Dla organizacji przestrzeń wewnętrzna "Brytyjczycy" jest czymś w rodzaju BMW - na przykład, w tylnym rzędzie, tęsknię za moim wzrostem, a to niewygodne, by tam usiąść - przeszkadza z fazującym stojakiem na ciało. Pod względem obsługi, jest gorszy od Crossovera Bawarskiego - ale wyraźnie jest zdolny do wyczynów terenowych, dla których osobiście mogę się zmieścić.

Wady Podczas lądowania, Brytyjska SUV kompensuje pełnoprawny system wygodnego dostępu i progów, które zawsze pozostają czyste - są całkowicie zamknięte z drzwiami z uszczelkami.

Tylni pasażerów "Zakres" nie jest również łatwy: Oprócz wysokiej lokalizacji nad ziemią, wyjście wejściowe komplikuje wystające łuk koła i silnie nachylony stojak na ciało. Tak, a miejsca na nogach są mniejsze niż w innych maszynach, choć więcej niż w BMW. I tutaj jest największa podłokietnik, w której leży również pilot zdalnego sterowania systemem rozrywki - każdy pasażer jest umieszczony na monitorze i zestaw słuchawek.

Samochód angielski lubił więcej niż reszta. Jeśli nie zwracasz uwagi na niektóre niedogodności, takie jak trudności z włączeniem ogrzewania miejsc, a następnie "zasięg" łapa wygodę sadzenia. Kierownica i wyjazd do foteli, ułatwiający wyjście, a progi są chronione przed brudem przez drzwi. A co jest tutaj silnik! Nie tylko powoduje, że duży samochód zyskał krok, ale wyróżnia się niesłusznie niskim zużyciem paliwa. Mam zdezorientowani tylko możliwe problemy z niezawodnością.

Wiersz żyje łatwiejszy. Niemniej jednak tutaj jego specyficzność. Na przykład siedzenia ogrzewania i wentylacji można aktywować tylko za pomocą wyświetlania pomocy systemu multimedialnego, chociaż w żądanej pozycji menu otrzymasz natychmiast, naciskając specjalny przycisk na konsoli centralnej. Nawiasem mówiąc, tylko w "zakresie" można ciepło ciepło ciepło lub chłodzić z tyłu albo poduszkę siedzą, naciskając żądaną strefę na wyświetlaczu palcem na krzesłach.

Niestety, RRS został opublikowany, bez czekania na nowy system multimedialny, który zadebiutował na Jaguar Xe: Stary wyróżnia się prymitywną grafiką, oczywiście nie odpowiadającym statusowi maszyny. Nie lubiłem i pracuję z dyskami USB: System nie rozpoznaje wszystkich dysków flash i odmawia odtwarzania indywidualnych utworów z nieznanych powodów.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze "Brytyjczyków" wytwarza wyjątkowo przyjemne wrażenie - skóra uwalniania pierwszej klasy jest przylega do polerowanego aluminium i przyjemna dla plastiku dotykowego.

Wyświetlacz z rozwidlonym obrazem

jest uważany za chip korporacyjny brytyjskich samochodów: kierowca i przodowy pasażer będzie jednocześnie zobaczyć różne zdjęcia

Nieprawidłowy selektor skrzyni biegów

jest jednak zrozumiałe, że genialne podkładka. który zarządza maszyną na innych "Rangers", wygląda bardziej stylowe, ale łatwe użycie nawet korzystne joystick

Wyświetla przestarzałą grafikę -

oto główny problem urządzeń multimedialnych "Ranj Rover". Można jednak odmówić zwykłych instrumentów analogowych z wirtualnego pulpitu nawigacyjnego.

Wygodny system dostępu.

na brytyjskim samochodzie znacząco ułatwia proces umieszczania za kołem: kierownica wzrasta na piętrze i naciska do panelu przednim, a krzesło przesuwa się z powrotem

Pień tego "zasięgu" jest najwyraźniej dlatego, że jest "sport" - nie doskonały. Po pierwsze, znaczna wysokość załadunku komplikuje umieszczenie ciężkiego wzmocnienia. Po drugie, jeśli składasz tylną sofę, to płynna podłoga nie otrzyma. Po trzecie, wyciąg z podłogi z dużą ilością pełnowymiarowych statków zapasowych może z wyjątkiem osoby z dobrym treningiem fizycznym.

Pomimo potężnego silnika, sport nie musi iść do torów wyścigowych, choć jest w stanie szybko sięgać: prędkość przelotowa jest daleko za "sto" dla niego - w porządku rzeczy. Smootliwość przebiegu dobrego, jednak podczas jazdy, mniej lub bardziej duża nieprawidłowości do zrozumienia, czy SUV Wheel's SUV: oscylacje nieuzasadnionych mas czują się lepiej niż chciałbym.

Ale na pasażności "Ranju" nie ma równych! Zawiesinę charakteryzuje się imponującą artykulację, oprócz, pneumatyczne prześladowania pozwalają na podniesienie ciała nad ziemią do rekordu 335 mm. Również na liście rodów terenowych w "Brytyjczyków" znajduje się Razdatka z modlitwą, a także przymusowym blokowaniem centralnych i tylnych różnic.

Volvo XC90 D5 AWD Napis

Podobnie jak Audi Q7, flagowy Crossover Volvo zawarłby na początku: Pierwsza generacja XC90 ustąpiła jego następcy tylko w dwunastym roku życia. Jednak oczekiwanie nowego samochodu było tego warte - "The NineTieth" udany dla chwały!

I benzyna i silniki wysokoprężne wyposażone w XC90, mają tę samą konfigurację: dwa litry, cztery cylindry oraz zmniejszenie różnych stopni arogancji.

Wygląda na to, że "Volvo" Skandynawski nieostrożny, ale jednocześnie nowoczesny i absolutnie rozpoznawalny. Solidna symbolika: znak Marsa na kradzież grzejnikowym, a reflektory są ozdobione młotkiem Thorah - kształt T LED Light Lights powinny być interpretowane w ten sposób. Szkoda, że \u200b\u200bSzwedzi z jakiegoś powodu nie obejmowały progów przez drzwi: gdy lądowanie jest łatwe do zabarwienia jego spodni.

Wygląd szwedzkiego samochodu wydaje mi się nudny. Ale w drugiej generacji Crossover zaskoczył nie tylko bardzo artystyczny projekt wnętrza, ale także jego wygodę: wszystko jest dla osoby tutaj. Tak, a "tablet" na konsoli centralnej tutaj jest całkiem odpowiedni, zwłaszcza że jest zarządzany przez dotyk, a nie pilnie skręt i wiertła. A jaki jest elegancki dźwięk systemu audio! Szkoda, że \u200b\u200b"Volvo" wszedł tak bardzo: jeśli nowe XC90 kosztuje tak samo stare, na pewno stanie się hitem!

Raz wewnątrz Volvo natychmiast odpoczywasz, uderzając bardzo "atmosfera dobrego samopoczucia", który tak ostrożnie impregnował projektantom salonu. Wewnętrzny świat HS90 jest wykonany z wielkim smakiem i ukończył łaski. Co jest warte tylko wewnętrznej dekoracji drzwi: powierzchnia rzeźbiarska, kombinacja tekstur, kolorów, gładkich linii materiałów dokujących czynią go dziełem sztuki. Oddzielne elementy przedstawione jako markowe żetony nie wyglądają daleko: smażone "biżuteria", aby rozpocząć silnik, a wybór trybów ruchu nie jest tylko funkcjonalny, ale także łatwy w użyciu. W każdym razie jakość wykończenia XC90 nie jest gorsza od samochodów niemieckich i brytyjskich. Jedynym strachem powoduje, że lakier czarny plastik, z którego wykonane są przyciski na pokładzie i panelu drzwiowe, kadrowanie deflektorów kontroli klimatu i wyświetlacza na konsoli środkowej. Wszystko wygląda modne, ale w rzeczywistości okazuje się być oznaczony.

Nawiasem mówiąc, o wyświetlaczu: pionowo zorientowany tabletkę dotykową z interfejsem Sensus, nad wypełnieniem, których Corpels Mitsubishi Electric specjalistów charakteryzują się dobrą grafiką i wystarczającą prędkością. Okazało się, że jest łatwiejsze do zrozumienia menu niż wydawało się, że proporcja braku logiki nie cierpi. Ale urządzenia wirtualne nie były pod wrażeniem - po komunikowaniu się z Audi, nie pozostawia uczucia, że \u200b\u200bSzwedzi opanowali tylko niewielką część potencjału takiego pulpitu nawigacyjnego.

Gratulacje! Umieszczasz swój podpis pod cenioną umową z jednym z klubów GHL, gdzie okrągła suma się broni. Nadszedł czas, aby zadbać o zakup odpowiedni samochód.. A co jest lepsze niż luksusowy SUV, który może podkreślić status gwiazdy. Pozostaje dla małych - wybierz odpowiednią opcję. Najpopularniejszym trendem silnikowym magazynu silnikowego postanowił pomóc w rozwiązaniu tego trudnego zadania, konfigurowanie testu porównawczego MERCEDES-BENZ GL63 AMG i nowy Range Rover.

Oba testy SUV były wyposażone w silniki benzynowe V8, transmisje napędu na wszystkie koła i zawiesiny adaptacyjne.

Runda pierwszy

Niemiecki gigant wyróżnia się brytyjskim przeciwnikiem z bardziej przestronny salon z siedmioma miejscami. W tym samym czasie, wnętrze Mercedezja cierpi na brak autentyczności. Wewnątrz modyfikacji AMG jest łatwa do pomyślenia z tańszą wersją GL550. Tablica nawigacyjna jest tutaj taka sama jak inne "naładowane" SUVS firmy z Stuttgart, a jednostka sterująca znajdująca się na centralnej konsoli systemu Multimedia polecenia nie różni się od podobnego elementu zwykłych "Mercedes". Ale frontowe krzesła nie zaszkodzą tu miejsca z Rodster SL63, jako bardziej komfortowe i funkcjonalne. Ale przedział bagażnika "Schwaba" jest godnie pochwalona zarówno dla udanego układu, jak i dla łatwości transformacji tylnych siedzeń, które są szybsze niż konkurent z mglistego Albionu.

Rodzaj Rover Choć gorszy od "Niemiec" w rozmiarze kabiny pochwalić oryginalnym wnętrzem, gdzie nie znajdziesz części z tańszych modeli. Wszystko będzie ogólnie wspaniałe, jeśli brytyjski zmodyfikował kompleks multimedialny, który ma złożony interfejs i nie szybko reaguje na polecenia. Ale te niedociągnięcia przenoszą się do tła, jest to tylko wartość, w tym regularny system audio Meridiana z oszałamiającą jakość i głośnością dźwięku. Tylni pasażerów w zakresie Rovera są otoczeni wielkim komfortem niż w niemieckim SUV. Jest to objawiane w zakresie miejsc regulowanych pod kątem nachylenia pleców i położenia piętory lędźwiowej, a także w obecności bardziej informacyjnego zdalnego sterowania centrum rozrywki.

Okrągły drugi

Bycie cięższym "Rindj Rover" (2625 kg wobec 2514 kg), "Mercedes" dał jednak przeciwnikowi prawdziwą bitwę, w pełni zrealizowała wyższość w pojemności i pchnięciu silnika (550 KM / 560 Nm wobec 510 KM / 461 nm). Konfrontacja uczestników badań na wysypisku była tak naprzód, jakby nie były one pełnoprawne SUV, ale nagrywają samochody sportowe lub, raczej bokserki-ciężkie. Samochody pokazały te same sekundy przyspieszenia od 0 do 70 mph (112 km / h) - 5,9 s, 0-80 mph (128 km / h) - 7,4 s, 0-90 mph (144 km / h) - 9,2 s, 45-65 mph (72-104 km / h) - 2,3 s i umieścić w jednym czasie przejścia ćwierć mili, rozwijającą tę samą prędkość (13.1 s / 108,3 mil / h (174,3 km / h). Pozostałe pomiary Dynamików overclocking pozostał dla "Brytyjczyków", ale pęknięciami w wynikach samochodów testowych nie przekraczały 0,1 s. Mercedes został pomachany przeciwnikiem w następnej rundzie podczas sprawdzania wydajności hamulców. Niespodziewanie, ale im bardziej masywny GL63 AMG pokazał podczas spowolnienia z prędkości 60 mph (96 km / h) zauważalnie krótszą ścieżką zatrzymującą niż RASH ROVER - 104 stopy (32 metrów) przed 118 stóp (36 metrów). Dla porównania, samochód sportowy Shevrolet Corvette 427 Cabrio , Który odwiedził test "silnik trendu" w ubiegłym roku, spędzony na hamowaniu pod podobnymi warunkami 101 stóp (31 m).

Na torze, SUV z gwiazdą trzech belki, pomimo faktu, że wytrzyma wyższe przeciążenie boczne (0,86 g wobec 0,79 g), trudno zakradać się w ofiarę "Brytyjczyków". "Zakres", choć pokazuje wyższe bułki, włącza szybciej i utrzymuje silniejszy na drodze. Ponadto wyczerpanie mglistego Albiona jest łatwiejsze do dozowania siły hamowania. Sprawiedliwość, należy zauważyć, że "Mercedes" nie wydaje się również szanować i obdarza szybką kierownicą, ale nie tak reaguje do wezwania do aktywnej jazdy jako przeciwnika. Wadach testowych wagi ciężkiej, możliwe jest zauważenie niedoboru informacji zwrotnej. Komfort jazdy z obu SUVS dzięki zawieszeniu powietrza jest bardzo przyzwoicie, jednocześnie, Range Rover jest nadal wyższy. Według tego wskaźnika "Brytyjska" zbliża się do najlepszego samochodu wykonawczego.

Wynik

Zarówno Mercedes-Benz GL63 AMG i Range Rover są eleganckie i bardzo szybkie SUVS, z których każdy może być doskonałym dowodem na sukces życia. Niemniej jednak zwycięzca w tej bezkompromisowej bitwie powinien być tylko jeden, a oni stają się brytyjski samochód. Pomimo indywidualnych wad takich jak ergonomia systemu multimedialnego, Range Rover zdobył szczyt z powodu wygrania i komfortu. Również "Ranja" jest lepiej rozwinięte cechy terenowe i jest tańsze.

Na podstawie trendu silnika (USA)

Przygotowany Denis Alexandrov.

Charakterystyka fabryczna

Parametr		Mercedes-Benz GL63 AMG
Lokalizacja silnika / jazdy	przód / kompletny	przód / kompletny
Typ silnika	benzyna, w kształcie litery V	benzyna, w kształcie litery V
Liczba cylindrów / zaworów	8/32	8/32
Głośność, patrz kostki	4999	5461
Stopień sprężania	9.5:1	10.0:1
Maksymalna moc, HP / RPM	510/6000	550/5250
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM	461/2500	560/2000
Waga do władzy	10,9 kg / hp	10,5 kg / hp.
Przenoszenie	8-biegowa, automatyczny	7-biegowa, automatyczny
Przednie zawieszenie	pneumatyczny, dwukrotnie	pneumatyczny, dwukrotnie
Tylne zawieszenie		pneumatyczny, wieloosobowy
Liczba wspomagania kierownicy z zatrzymania, aż się zatrzyma	3,1	2,8
Przednie / tylne hamulce		wentylowany dysk / dysk wentylowany
Opony	275/55R21.	295/40 R21.

Parametr	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Długość / szerokość / wysokość, m	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
Podstawa koła, m	2,922	3,075
Waga krawężnika, funt (kg)	5542(2514)	5787 (2625)
Ważenie na osi przed. / Powrót.	50/50%	52/48%
Średnica rodu, stopa (metr)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
Masa przyczepy holowanej, funt (kg)	7716 (3450)	7500 (3402)
ilość miejsc	5	7
Objętość pnia, l	909	300 (z podniesionymi pleców trzeciej rzędów) / 680

Informacje o konsumentach.

Parametr	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Cena wstępna, dolary *	99 995	117 830
Dynamiczny system stabilizacji / kontrola trekshn	tak tak	tak tak
Poduszki powietrzne.	7	9
Tom zbiornik paliwa, Galon (litr)	27,7(105)	26,4(100)
Zużycie paliwa Miasto / Autostrada, Miles / Gallon (L / 100 km)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* - Cena w USA

Pomiary testowe.

Parametr	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Przyspieszenie, Miles / H0-30 (48 km / h) 0-40 (64 km / h) 0-50 (80 km / h) 0-60 (96 km / h) 0-70 (112 km / h) 0-80 (128 km / h) 0-90 (144 km / h) 0-100 (160 km / h)	1.7 sum.2.5.	1 8Сс.26.
Przyspieszenie 45-65 mph (72-104 km / h), z	2,3	2,3
Kierunki ćwierć mili, czas / prędkość	13.1C / 108,3 mph (174,3 km / h)	13.1C / 108.3MIL / H (174.3 km / h)
Hamowanie prędkością 60 mph, stopa (metr)	118 (36)	104(32)
Przyspieszenie boczne, g	0,79	0,86
Pierwsza transmisja / 60 mph, obrót silnika	1600 obr./min	1700 obr./min

Mercedes miał rebranding w tym roku. Zobowiązanie się w liczbie własnych modeli, Niemcy prawie obezwładnili ponownie. Czy jest w jakiś sposób odzwierciedlone na filozofii i wizerunku marki? Rozumiemy w nowym alfabecie niemieckim wraz z niezmienionym Zasięg. Wędrowiec Sport.

ML, Klasa M, a obecnie Gle - pierwsze cywilne SUV Mercedes pojawił się w 1997 roku, a zatem zmienia się "nazwisko" po raz trzeci. Logika jest następująca: GL - przynależność do segmentu Stuttgart Subults i ostatnia litera (w ta sprawa E) Wskazuje odpowiednią klasę samochodu. Ostatnią zmianą jest zmniejszenie najwyższej trójliterowej modyfikacji silnika do jednej linii - D - Diesel. W rezultacie deszyfrowanie stwierdza, że \u200b\u200bdo naszej dyspozycji klasy biznesowej Mercedes-Benz, z najpotężniejszym silnikiem wysokoprężnym dostępnym w Rosji.

Zmiany w wyglądzie w Gle wyłącznie jako część małej aktualizacji, a projektowanie samochodu, z naszego punktu widzenia w bieżącym pokoleniu, najbardziej kontrowersyjne. Alfas - Eye nie odrywania! Wszystkie zasilanie, luksus i patos z gwiazdą trójkątową w jednym "spojrzeniu". Złagodzenie całej przedniej części jest to, że Twój AMG.

Ale więcej Mercedesa zaczyna obracać lufę, tym bardziej nierównowaga ciała, indywidualnych linii i e-maila. Pasza została już wyraźnie wykonana pod amerykańskimi smakami - wizualnie ciężkimi, z przerostowymi lampami i masywnym patrolem zderzaka.

Obsługiwany "Brytyjczyk" jest wizualnie łatwiejszy, ale czyszczony stylistycznie. W swoim wyglądzie nie ma różnic w percepcji, a każdy szczegół szybkiego obrazu trwa wzajemnie, z których strony nie jest późno, aw jakim kątnicy. Nawet nasz fotograf zauważył, że praca z rączką jest znacznie łatwiejsza i szybsza.

Jedyną uwagę jest kolor. Szary odcień całkowicie rozpuścił zakres w serm obu mokrych asfaltu i jesień Petersburga. Ten samochód potrzebuje jasnego koloru.

SDV.6 - Nośnik skrótu w mocy 292-silnego silnika diesla. Pomimo zauważalnej wyższości mocy "anglikiny", w charakterystyce prędkości "niemieckiego" jest gorszy. Ale potem na papierze. I w rzeczywistości?

W rzeczywistości, sprawdzenie dynamicznych możliwości Mercedes-Benz Gle nie powstaje żadnych pragnienia, ponieważ jak tylko znajdziesz się w kabinie, - Sough wkrótce natychmiast otacza wygodnie, otaczają opiekę i ogrzewa się niezauważalnym ciepłem fantomowym.

Powodem takiej percepcji jest oczywiście starego jak świat i a raczej połączenie tekstur. Drogi skóry kremowej, nieo platerowane drzewo naturalnego ciemnobrązowego cienia, pozostawiając "parkiet" pokrywy uchwytów kubka i nowonymi płynących spod paneli z łagodnego podświetlenia, jest rozcieńczony wystrojem z teraźniejszości metal. Jest to salon w modnym hotelu retro, gdzie nie budzimy silnika i wysyłamy megapolis, ale filiżankę gorącej herbaty i spokojny czytanie świeżych pras.

Wnętrze wnętrza przyniósł zmiany odświeżające GLES, główny, którego znajduje się nowy centralny wyświetlacz wykonany w formie tabletu. Możesz kontrolować go z funkcjonalnymi na dwa różne sposoby, ale niezmiennie z prawą ręką - albo przez tradycję, obrócić, poruszać się i nacisnąć "Puck" lub prowadził palec wzdłuż touchpada nad nim. Pierwsza opcja jest wygodniejsza.

Grafika i animacja na ekranie są niesamowite. W przypadku wygody menu nie ma też specjalnych problemów, szczególnie zaznajomionych samochodami Mercedes.. AkustykaHarman./ Cardon. Nie tylko brzmi to idealnie, ma również potężne radiorzystę i minimalne zniekształcenia przesyłają dźwięk Bluetooth..

Niemcy nie lubią eksperymentować z ergonomicznymi rozwiązaniami, więc wygoda wykorzystania wszystkich funkcjonalności w Mercedes-Benz jest już tradycją, począwszy od regulacji siedzeń i kończących się z klimatem. Wszystkie podstawowe funkcje są dołączone wyłącznie z przyciskami, ale już niuanse ich ustawień można regulować w najbliższym menu.

Dla jakości materiałów wykończeniowych i zapachu drogiego skóry, Range Rover nie jest gorszy od Mercedesa, z wyjątkiem poszczególnych elementów, takich jak wirowanie na gwintowaniu zamków plastikowych podłokietników, są niegrzeczne.

Jednak doznania w salonie są różne. Lakoniczna technokracja, zawinięta w odcienie czarno-szare, znacznie maskuje wysoki koszt wnętrza, nie wspominając o komforcie domu. Związane z wyborem kolorów ciała i opcji wewnętrznych do Range Kupującego Rover będzie musiał być szczególnie ostrożny.

Tak, a lądowanie w zakresie jest zupełnie inna - celowo wysoki, jegłów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Gle zachwyca, więc mówić, bardziej niewzruszony, konsekwentny i przekierowany, a następnie Range Rover Sport jest wyraźnie męskim samochodem. Jednym z potwierdzających czynników jest ergonomia - nie wszystko w licznych opcjach "Brytyjczyków" wyraźnie i wymaga postępowania w głębi funkcji planowania. I tam…

Achilles piąty wszystkie Rovers to blok multimedialny. Po wyświetleniu ekranu Mercedesa, aby spojrzeć na "British" wyświetlacz, który po telewizorze FullHD, aby spojrzeć na kineskope. Prymitywna grafika pikseli, aby umieścić go lekko, przeciętnej jakości z kamerami ankietowymi i myślenia nawigacji. I nie licząc słabego odbioru radiowego i przeciętnej jakości odtwarzania muzyki przez Bluetooth. Jednocześnie główna akustyka doskonale odtwarza dźwięk nagrany w wysokiej jakości do nośnika USB.

Ale Ciekły kryształ "Tidy" Range Rover z masą wyświetlanych informacji było widoczne dla klapy Mercedesa. Kierowca tego ostatniego uniemożliwia również małą cyfryzacji.

Wybór między dźwignią dziewczyną "Mercedesem" a tradycyjną radą joysticka był zdecydowany na rzecz "niemieckiego". Po teście, spróbowaliśmy kilka tygodni, aby obejmować transfery w innych samochodach ... dźwignia "doznanych więźnia".

Profil eleganckich na widoku pasma krzeseł Rover zauważalnie sport. Siedzenia o szerokości Mercedes natychmiast pokazują: Głównym rynkiem modelu jest Amerykanin. Jednak wygodnie jest osiedlić się z jednej i pół dziesiątki korekt w obu samochodach. Ogrzewany i wentylacja - sam. Masaż - za dodatkową opłatą.

W tym, aw innej premii "przechodząc" z tyłu jest naprawdę wygodne tylko przez dwa, pomimo faktu, że miejsca wystarczą i trzeci. W zasięgu, pomimo płynnej podłogi, nieco bliżej, a sofa jest formowana na dwa wspaniałe krzesła. W Mercedes stóp centralnego pasażera zakłóca występ tunelowy. Liczba dodatkowych korzyści zależy tylko od wielkości portfela.

Wyzwalacze obu ossels z wykończeniami pierwszej klasy i podobnym zestawem dodatkowych świadczeń. Ale torba "Brintan" jest znacznie mniejsza niż - 489 litrów vs. 690 w "Niemiecki". Powodem tego w podziemnym - Zasięg. Wędrowiec, W odróżnieniuGle., Pełne koło zapasowe.

Cóż, w końcu, na drodze! Fakt, że Mercedes i Rande Rover pod okapami wynoszą 3,0-litrowe silniki Turbo Diesel, dźwięk wewnątrz nie jest w żaden sposób rozpoznawany. Jeśli w środku GLE jest po prostu słyszalny, wtedy "Sport" ma uczucie posiadania "osiem osiem" w kształcie litery V - niepotrzebne decybele szlachetne są wyraźnie pozostawione specjalnie.

W taki czy inny sposób, a kiedy zaczniesz, określ, która maszyna jesteś, możesz nawet zamknąć oczy i wyłączyć uszy. Mercedes-Benz z 249-silnym silnikiem i 620 newtonami pośpieszni się miękkością kotka, ale dynamika geparda jest zrozumieć, jak głównie uczucie jest niemożliwe. Jednoczesna gładkość i doskonała odporność na akcelerator tylko Mercedes!

Range Rover Sport z pierwszego dotyku pędzi do bitwy. Przyspieszenie jest nasycone, a reakcja jest ostrzejsza - "Brytyjczycy" szczerze mówiąc wywołuje wytłaczalnych lub niecierpliwych kierowców, a nawet nawet basów przeklinają jego wkładanie. Mercedes, słowem, można również uznać, zwalniając kontroler systemu Dynamic SELECT marki w trybie sportowym. Ale w dowolnym trybie komfort jest priorytetem.

DieselGle. - Pierwszy z Mercedesa, który jest wyposażony w najnowszą maszynę 9-biegową (!) 9G-Tronic. Prace anulowane - błyskawice i niesamowicie płynnie w dowolnym trybie. W słowie, w polu zasięgu tylko jedna transmisja, ale przetłumaczona na "sport", zaczyna uzasadniać nazwę i tryb, a cały samochód.

Przekazywanie kursu, zmiany sytuacji. Po wyrzuceniu emocji na raz, zasięg Rover uspokaja się i zaczyna reagować na leniwy gaz, podczas gdy Gle przy każdej prędkości i transmisji przy najmniejszym pragnieniu kierowcy okazuje się być w tonie. Subiektywne doznania potwierdzają TTX: Pomimo faktu, że "Briton" na 43 "konie" jest potężniejszy, traci "niemiecki" zarówno w trakcji, jak i dynamikę. Prawda, mikroskopijny LGD.

Będą tak, jak można, możesz bezpiecznie państwować - potężne silniki wysokoprężne samochody są świetne. Zwłaszcza, gdy spojrzysz na zużycie paliwa. Oba hefty na wszystkie koła SUVS waży 2,2 tony i przyspieszenie do "setek" około 7 sekund, zużywają średnio od 10 do 13 litrów diesla. Mercedes, na przykład w pełnym 90-litrowym zbiorniku pokazał resztę udaru ... 1043 km.

Zaskakująco, mój pierwszy znajomy z zasięgu Rover Sport miał kilka lat temu, w Sankt Petersburgu AutoDoma w letniej duele z Lexus GX. Wtedy "Chłopiec Titans" zakończył zwycięstwo "Brytyjczyków", które w dyscyplinach jazdy łatwo pokonali ramę "Japończyka". Teraz sytuacja jest inna. Rywal równy parametrów, późnej jesieni na ulicy, a na kołach zimowe opony z bardzo innymi właściwościami sprzęgającymi. I tym lepiej!

Wszystkie możliwe tryby są tłumaczone na sport. Mercedes jest zaciśnięty i "płacze" zawieszenie pneumatyczne, staje się trudniejszym kierownicą, silnik staje się szybszy, chcesz skonfigurować wszystko szybciej. Range Rover Sport-Mode tylko na "Automatyczny", ale możesz nacisnąć "Pneuma" oddzielnie. Walczyć!

Proste są idealnie - idź jak strzała przy każdej prędkości. Ponadto Mercedes jest bardziej komfortowy - jego zawieszenie całkowicie ignoruje wszelkie wyczerpanie dróg, podczas gdy zasięg Rover jadalnia nawet na asfalcie Micropro.

W kolei oba leci na różne sposoby. Gle Smasher i przewidywalny - zawsze jest miękki i mały obojętny "Branca" wciąż przynosi kierowca prawie wszystkie niuanse odchylenia samochodu. Kontrola Mercedesa w granicach nie jest tak szybsza, jak raczej i bezpieczniejsza.

Rolki obu Ossels dla ich klasy są godne pochwały, ale jeśli ani fajne,Gle. Mniej. Cóż, hamulce są zdecydowanie lepsze w "Niemiec" - "Brytyjczyk" prawie w każdym niebezpiecznym manewrze sprawiły dosłownie pukając centralny pedał na podłogę.

Range Rover Sport prowadził wzmacniacz kierowniczy i opony Pirelli. Ice zero (Mercedes został rany w Nokian Hakkapeliita 8). "Brytyjczycy" w stromych manewrach dosłownie natychmiast zaczęli się poślizgnąć, zmuszając kierowcę do podjęcia pilnych środków zaradczych, które z kolei przeszkadzały w różnych opóźnień na wirnikach. Chociaż w warunkach cywilnych "Baranka" Ranja wydawała się bogata i dokładniej niemiecka.

Oba pojazdy są wyposażone w regulowaną zawiesinę pneumatyczną. I szybkość dostosowania z "Brytyjczyków" jest dwa razy szybciej niż "niemiecki" Mercedes.- Benz. Gle. Pięć trybów podnoszenia od 180 do 285 mm. W.Zasięg. Wędrowiec Sport - Trzy: od 200 do 278 mm. Jednak w trybie off-road można krótko wspiąć się do 335 mm.

Pokonanie obiektu dla obu samochodów nie jest pustym dźwiękiem. W przypadku REACH ROVER jest to obowiązkowa część obrazu, a Mercedes zamienił go w dodatkowe zyski jako opcjonalny pakiet off-road. W każdym razie sosy mają imponujący arsenał w postaci stałej pełnej napędu z możliwością blokowania między osi i niższej transmisji. I to nie liczy całego kompleksu pomocniczych systemów elektronicznych. Prawda, która od prawdziwych kupujących wszyscy używają tego, duże pytanie.

Ogólnie rzecz biorąc, w obu oscydencjach konieczne jest, aby pomyśleć co najmniej - elektroniczne mózgi będą kierować. Wystarczy wybrać odpowiedni tryb ruchu, a samochody zrobią wszystko samodzielnie, szczegółowy wyświetlanie działań na ekranie nadchodzącego.

Nie musiałem być zaskoczony - Range Rover Sport z Off-Road Coraz lepszą, szybszą i lepszą. Pędząc na błoto bez najmniejszych obaw, a nawet ma najlepszą geometrię ciała i dużych pociągnięć zawieszenia.

Mercedes Gle nie jest również mgłą - chodzi na obcasach, ale nie tak pewni. Elektronika "Niemiecka" jest bardziej wykonalna - wtedy pojawi się również silnik, a następnie buxanets wyrywa, które musisz oddać i wziąć napaść brudu. Jednak przyznajemy szczerze, więcej strachu było z nami - limit terenowy Mercedesa i zakres do całkowitej wartości dziesięciu milionów, nie szukaliśmy.

Jaki jest wynik?

Kolejna zmiana nazwiska dużych nazwisk Mercedes okazała się formalnością. GLE jest prawdziwym Mercedesem, który jest główną filozofią, której nie ma porównywalnej komfortu, izolacyjnego mieszkańców salonu ze wszystkich wpływów zewnętrznych. Najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że we wszystkich innych parametrach Mercedes-Benz nie jest to, że nie zawiedzie, wręcz przeciwnie - Ustawia ton. Nie ma nic do kurzu - za które przyjmuję się w porównaniu, "niemiecki" przez pół kroku z przodu. W najgorszym przypadku nie jest gorszy, odwracając się do ceny.

Range Rover Sport jest również wierny. To jest przede wszystkim charyzmatyczny bunt, który jako specjalnie siching poprawność. Samochód jest bardzo szybki, ale nie sportowy. Pieprzony, ale nie wszędzie i zawsze wygodny. Z grupą opcji, ale każdy ma pytania. Prawda jest zdecydowanie przemywalna i zestresowana stylowa. Dzięki i duży "sport" jest czas na aktualizację. Bardzo czekając na restaurowaną wersję niezwykle charakterystycznej maszyny.

P.. S.. Po raz kolejny zostaliśmy przekonani o niesamowitej skuteczności silników wysokoprężnych, które na wniosek władz UE, Europa boi się obecnie Europy. Jeśli wybrałeś jeden z prezentowanych samochodów, warto oglądać wersje benzynowe tylko wtedy, gdy wybierzesz szalony V.8. We wszystkich innych okolicznościach, 3,0-litrowe silniki Diesla Turbo będą dokładnie zadowoleni ze wszystkich potrzeb i wybierania Zasięg. Wędrowiec wersjaSDV. nie tak szybciejTDV., Jak dużo drogie.

Redaktorzy magazynu "Silnik" wyraża wdzięczność firmy "Autobiografia", oficjalny dealer. Range Rover w Petersburgu i rosyjskiego przedstawiciela Mercedes-Benz Rus dla dostarczonych samochodów.

Twórcy Ranj-Rover Evok wolą porównać go z Audi-Q3. Formalnie, wielkości, "Brytyjczyk" jest naprawdę bliższy do tego modelu. Ale w cenie podstawowe kompletne zestawy Jest wyraźnym konkurentem Q5. Więc nikt nie pomyli "Ranj", "Audi" i "Mercedes" ani na zewnątrz ani w środku. A jednak mają wiele wspólnego. Ale najpierw o różnicach.

Wygląd "Evoka" jest kwestią smaku. Ale trudno jest nie zgodzić, że wygląda niezwykły. Przy okazji, podczas gdy czekałem na samochód w salonie, zauważyłem, ile osób interesowało się Babi-Rangem. Pijon usiadł - przedstawiciel złotej młodzieży, w pobliżu drgał dwóch młodych panie, który przybył znacznie bardziej uciążliwy sortier, a samochód zajmował samochód, a małżeństwo w latach - na siedzeniu kierowcy ustanowił małżonka .. .

Zamknięty przed "Ranj Rove" będzie dość wysoki. Nie będą mogli odsunąć wystarczająco dużo, aby odejść od pedałów i kierownicy. Sterowniki średniego wzrostu są dość wygodne. Salon jest zdecydowanie najjaśniejszy i elegancki. Co jest świetne, a nie ze szkodą dla ergonomii. Jeśli jesteś już zaznajomiony z Transmisją Caguarovo-Rover Kreagovy, będziemy szukać "Evok" na minutę. Jeśli nie, już dłużej. Ale urządzenie ogólnie nie jest bardziej skomplikowane przez zwykłe selektory.

Ani "Mercedes-Benz GLK", ani "Audi-Q5" na jakość wykończenia nie jest gorsza niż "Evoka". Może, nawet lepiej, ale jest to uczucie na poradach palców smakoszy, zdolnych do złapania niuansów faktury. "Niemcy", ten sam projekt jest podporządkowany zupełnie inną filozofią. Salon "Audi" z zweryfikowanymi liniami i dobrze splądrowanymi elementami ścisłego, ale nudnym. I "Mercedes" po dwóch poprzednich samochodach wyrzucą nawet w pewnej prostocie. Jednak taki styl wyróżnia się dobrym garniturem: starannie, modnym, zgodnie z figurą - i bez niepotrzebnego połysku.

Najbardziej gęstym i wygodnym lądowaniem jest "Audi": kompromis między komfortem na dalekim dróg i wsparcia dla kierowcy dowolnej objętości w szybkich turach. Krzesła "Ranj-Rover" i "Mercedes" są płaskie. Na początku tego samego zostanie zawężony na wysoce gęsty kompleks. To oczywiście niuanse, ale niezbędne dla tych, którzy czasami podróżują poniżej 1000 km.

Pomimo oryginalnej ergonomii jako całości, każdy samochód ma swoje małe sztuczki. W "Mercedes" - znany przełącznik leworęczny, z którym siedzenie nie porusza się, a dźwignia przecinająca wycieczkę utrudnia. Napisać o tym, oczywiście, zmęczony, ale ciągnąć w poszukiwaniu żądanej funkcji - też.

Inżynierowie Audi z jakiegoś powodu zdecydowali się włączyć ogrzewane fotele w dwóch etapach: przycisk wywołuje tylko obraz na wyświetlaczu, a stopień ogrzewania wybrano, skręcając koło. Wyłącza tę gospodarkę oczywiście w odwrotnej kolejności. Na tym tle włączenie okularów w "Evoka" z przyciskami na końcach przełączników kierownicy - roztwór jest dość odpowiedni.

Zakres wyraźnie traci "Niemców" w przestronnym i wygodnym lądowania na tylnym siedzeniu. Pierwszy spojrzenie na płaski dach nie oszukuje: sufit jest niższy niż w Audi i Mercedesie. Ale główną rzeczą nie jest w nim, ale na frontowych fotelach, w których utopiłeś się w kolanach, aw wąskiej drzwiach. Najbardziej przestronny w tej trójcy jest "Audi", który nie zamierza, patrząc na jego masywną sylwetkę.

Cóż, jaki jest punkt "Uni"? Na wiele sposobów, w jaki samochód jest nadal podobny - wagony unisex ujednolicone przez nowoczesne wymagania i mody. Częściowo podobny i ich jakość bieżąca, ale - tylko częściowo ...

Dopóki asfalt zakończył się

Diesel w 190 siłach pewnie przyspiesza "Evok". Naciskając tylko pedał na podłogę, zaczynasz znaleźć błąd: pudełko może przełączać się trochę szybciej. W bardziej zrelaksowanych trybach, automatyczna maszyna sześciobiegowa działa sporing i delikatnie, szybko doszli do pragnienia życzenia płatków na koła.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" z 170 siłami, jeśli zgubiłem się z "Euchok" (nie przeprowadziliśmy pomiarów instrumentalnych ze względu na pogodę), a potem całkiem nieznacznie. Być może jego przyspieszenie wydaje się mniej szybkie, ale tylko dlatego, że jest bardzo zaplanowany. "Audi" z silnikiem benzynowym 211-silnym silnikiem w tej dyscyplinie jest poza konkurencją. Ale B. Życie codzienneJak wiesz, znacznie ważniejszy komfort i łatwość zarządzania.

"Mercedes" jest zaostrzone przede wszystkim komfortem. Samochód połyka wszelkie nieprawidłowości, nad drogą żagla cicho i delikatnie. Na żarówce kontrolną chciałem nawet iść szybciej, ponieważ tylko stłumione opony klapsy na kamieniach nie powodują niedogodności.

Ale szybki taksówka nie jest dla tej ofiary. Na zakrętach kierownicy samochód reaguje z pełnią fuzji, co zna cenę burgera. Ostrość i szybkość nie jest w duchu. W szybkich lub śliskich obokach znajduje się bardziej postać z tyłu, przesuwając się z trajektorii - do większego stopnia tylnej osi. System stabilizacji jest wywołany na czas, ale lekko uratowany.

Ranj Rover był trochę bardziej prawdopodobny "Mercedes". A przez komfort na autostradzie był bardzo blisko niego. Prawda, o znacznym wyrafinowaniu: przy dużych prędkościach wydawało mi się, że opuścił jeden z okien Ajar. Aerodynamiczny gwizdek może wystąpić z ogromnych zewnętrznych luster. I może rodzi się na śmiałych znikach z przodu ciała, który przy okazji jest bardzo zirytowany podkładkami.

Ale "Evok" starannie przechodzi fale drogowe, dobrze radzi sobie z dziurami. Ale na brukowaniu, gdzie zawieszenie musi pracować szybciej, samochód nagle staje się potrząsający, denerwujący wibracje i hałas. Szybkie obręcze nie są również najsilniejszą stroną Ranja, głównie z powodu rolek. Nie są szczególnie wspaniale, ale na tle niemieckich rywali jest zauważalne. Ponadto próba jazdy z systemem stabilizacji niepełnosprawnych dosłownie przyniósł samą elektronikę na pokładzie. Odrzuciła ponownie ESP, zmienić reżimy transmisji również już nie chciał. Umożliwiliśmy mózgowi z usunięciem terminalu z baterii, ale pragnienie przetestowania zarządzania na limicie.

"Audi" na autostradzie doskonale radzi sobie z małymi nieprawidłowościami, bez wytrząsania. Zaskoczyć uporczywie tolerować brukową. Tylko na falach, zwłaszcza jeśli są nieco z rzędu, zamienia się w ciasną piłkę tenisową. Zwłaszcza dostaje tylnych pasażerów. Ale jaka jest izolacja hałasu! Nawet na złych oponach nabijanych samochód jest bardzo cichy.

Według kontroli "Audi" lider jest również. Tutaj jest pełen pełnej jazdy! Maszyna jest szczelna w kolei, a jeśli to konieczne, pozwala na drobno dawka slajdów. System stabilizacji jest wywołany późno, umożliwiając wyrafinowany kierowca wyobraźni. A jeśli ośmiela się go wyłączyć, saszą ujawni dodatkowe możliwości, ale do rozsądnego limitu: w sytuacji krytycznej elektronika będzie działać ponownie. Komfort na autostradzie i zdolność do dostarczania przyjemności kierowcy - "Audi" udało się osiągnąć świetne połączenie.

WZROST KARIERA

Oczywiście, w piaszczystej karierze, nie są generałami. Ale chciałem zobaczyć, co mogli, i spróbować przetestować, aby przypisać im tytuł. Śmiało, podróżowaliśmy do "Ranj Rover" na wzgórzach i Piasku Messenger. Ma lepszą drożność geometryczną (Lumen już 245 mm). Pomaga i zdolność do zmiany reżimów transmisji i reagowania pedału gazu podczas przejścia ze standardowego programu do trybu "śniegu" lub "piasku". Nie jest zły, że Ranja (jak również "Audi") ma asystent zejścia z góry.

Główną wadą "Audi" jest niereligijne (według standardów Ossevdnikov) prześwit. Tak, a przedni zderzak zranił Hilly Lem. Możliwości transmisji (jeśli są dostępne dobre opony) Również wystarczająco wysokie. Jak jednak "Mercedes". On przy okazji, prześwit drogowy z przodu iw podstawie jest nieco większy niż "Audi", a długość przedniego pęcznienia przekracza ten sam wskaźnik "Euch". Jednym słowem, w tej dyscyplinie rozpoznaliśmy samochody prawie równe, przypisując tytuł poruczników. "Ranju" mógł dać starszym ...

Trzy na cztery

Zamknij w klasie i cechach samochodów są zauważalnie różni się od siebie z kompletnym urządzeniem napędowym. Zakres otrzymał sprzęgło Haldex, jak na "Land Rover Freilder", na zmodernizowanej platformie, której "EVOC" i zbudowany. Multidisk sprzęgło C. elektronicznie kontrola Mijając chwilę tylne koła Podczas poślizgu z przodu. W razie potrzeby elektronika, otrzymywanie informacji z czujników systemu anty-blokującego i dynamicznego systemu stabilizacji (ESP), spowalnia ten lub w tym koła, symulując blokowanie różnic międzykolowymi.

Przekładnia napędu na wszystkie koła "Mercedes-Benz Firmatik" przy użyciu elektroniki sterowanej sprzęgła Multi-tarczowe rozdziela moment między osiami w stosunku 45:55. Blokowanie tych samych różnic międzyterstolowych, a także konkurentów, naśladuje system stabilizacji i anty-blokadę.

Na "Audi-Q5" znana napęd "Quattro" z różnicą zwiększona tarcia "Torsen"; 40% momentu obrotowego jest podawany do przedniej osi, 60% - do tyłu. Podczas poślizgu, moment na przedniej osi można doprowadzić do 65%, a z tyłu - do 85%.

Po wyborach

Kilka uproszczenie: w "Mercedes" najprawdopodobniej zapewni wyblakły, spokojną osobę, która zna cenę samą i otaczających rzeczy, które cenią dokładność i komfort. W Audi widzimy właściciela, który wie i biznesu i zabawy. Wygodny, przestronny samochód dla niego musi być nie tylko środkiem ruchu, ale także źródłem radości kierowcy.

"Ranj Rover Evok" jest repell ludzi emocjonalnych i nie mniej wszechstronnych. Zwracają szczególną uwagę na niuanse, czasami niewiele zauważalne dla innych. Ale nie są obce innej rozrywki - powiedzmy, podróżować, że nie najlepsze drogi. Czy uważasz, że te samochody wybierają inaczej? Na swój własny sposób jesteś rację ...

Sergey Kanunnikov:

"Ranj Rover Evok" jest całkowicie przyzwoitym konkurentem do uznanych liderów klasy. Solutions Fresh Design są pomyślnie połączonych z dobrymi właściwościami jazdy. Jednak coś będzie musiała przekazać. Nie bez tego ... "