Koje godine? Općenito, samo d2 treba sipati. I priručnik je napisan i ljudi znaju reći. D3 ne može sipati!

Koje su kutije stavljene na automobil:
V4AW2 - ona je Aisin Warner (aw) 03-72L (s okretnim momentom pretvarača zakretnog momenta (L)), to je Toyota A40 obitelj (posebno A44DL). Čvrsta hidromehanika, od električara samo prijenosnog ventila 4 i jednostavan prekid kruga na zatvaranju. Bilo je modela ovog automatskog mjenjača bez blokiranja pretvarača zakretnog momenta.
V4AW3 - ona je Aisin Warner (AW) 30-43LE, to je Toyota A340 obitelj. Kutija s elektronikom (odvojeni ECU po kutiji), hrpa senzora i elektronike kao iznutra i izvana.

I jedan i drugi okvir bio je u nekoliko različite izmjene pod, ispod različite motore, Iste kutije su korištene na setu drugih automobila, ne samo iz Tota, već i na Volvu, Suzukiju, Jeepu, Jeepu i još mnogo toga.

Kako odrediti što imate automatski mjenjač.
Na strojevima s motorima 4D56 i 6G72 CL - samo V4AW2 automatski mjenjač je postavljen.
Na strojevima s 4m40, 6G72 24 Cl i 6G74 (DOHC, SOHC) - postavljen je samo automatski mjenjač V4AW3.
Na strojevima s 6G74 GDI motor trošak druge kutije, V5A51 Tytitronic.

Koje ulje zalijevanje i automatski mjenjač?
U službenom priručniku Mitsu je napisana - Dia Queen ATF SP, ATF Dexron II ili ekvivalent. Nema ATP3, 4 ili 10.
Prvi se ne proizvodi već duže vrijeme, a drugi je prilično opsežan, jer Na ovom ulju vozi mnogo automata.
ATF Dexron II tekućina (to je D2 ili ATF 2) Postoje različite specifikacije - D2-D (mineralna baza) i D2-E (polu-sintetička baza) imaju različite temperature klijanja. Paket aditiva u ovim tekućinama je isti, a svojstva fluidnosti su gotovo identične.
D2-D se prodaje svugdje, ali D2-E je tamo malo gdje se proizvode proizvođači, ali u Rusiji kao što je malo sretan) i skuplji je od D2-D.

Obratite pozornost na riječ "ekvivalent" u službeniku. Priručnik. Postoje situacije kada ljudi ulaze u kutiju s kilometražom od 200 km ATP 3 ili čak ATP 5 (to je također). Ovi ATPS nisu ekvivalentne ATP2, jer Imati drugu osnovu (sintetiku ili polu-sintetički) i druge aditive koji utječu na rad trenja i stanje gumenih manžeta u automatskom mjenjaču. Ovdje su ti aditivi i ključ je dugog i sretnog života automatskog mjenjača koji su predmet pravovremenog automatskog prijenosa (zamjena ATP-a kroz 45K km s uklanjanjem filtera).

Postoje situacije kada ljudi dolaze u trgovinu kako bi kupili ulja, prodavači pogledaju u katalog proizvođača nafte i vide da ne postoji ATF 2, a ATF 3. Osoba kupljena, poplavljena i odvezana, a Hoggy (polu) tako Promjena može biti smrtonosna i kroz Enonski broj km, kutija kaže "SVE DARAGA, stigao sam ...".

Ne pretvaram se da istina posljednje instanceAli bolje je sipati što preporučuje proizvođač automobila.

Koliko vidite u gramima ATP u kutiji?
V4AW2 - oko 7,2 litre.
V4AW3 Ovisno o godini automatskog izdanja: do 98 godina - oko 8,5 litara, od 98 godina (restayyl automobili) - 9,8 litara.

Što će se dogoditi ako ne dodati / prolaziti na krmi u okvir?
ATP je savršeno pjenjenje. ATP 3 pjene značajno jači ATP 2 na istoj temperaturi. Potvrđen na osobnom iskustvu. ::-):

Uz nedostatak ATP, automatska crpka mjenjača će usisati zrak zajedno s ATP i time stvoriti pjenu umjesto ulja.
Kada prelijevanje ATP u automatskom planetarnom prijenosu i bubnjevima s paketima zupčanika također pjene na 5+ ATP.
Ako je automatski mjenjač pjena, a ne ATP, tada će se automatski mjenjač nepravilno raditi (push, za udaranje pri prebacivanju prijenosa i automatskog načina mjenjača), a može biti potpuno slomljena - paketi paketi, stisnite Klizni rukavac (normalno ATP podmazuje bolje od zraka, a također se ne uklapa u kontrastna sa pjenastom ATP).

Kako razumjeti što je automatski mjenjač nešto nije u redu?
Prva stvar koju treba učiniti je provjeriti boju, miris i razinu ATP u automatskom mjenjaču.

Boja i miris - ATP bi trebao biti crvena i miris poput ATP-a (niti motorno uljeniti prijenos tako ne miriše). Ako boja nije crvena, i na primjer, smeđa ili crna, pa čak i miris plamenika ili mirisa prijenosa - zatim spaljenog / spaljenog trenja. To se tretira samo rastavljanjem, zamjenom trenja trenje plamenika, čeličnih diskova, isprati sve bitove u kerozinu i popravak hidrotransformera.

Razina - mora biti kako se očekuje putem PCU-a. Proces određivanja razine je vrlo jednostavan. Stavili smo automobil na ravnu pločicu, pokrećemo motor, prebacimo sve automatske načine mjenjača s P do L s kašnjenjem u svakom položaju 5 sekundi, prevodimo selektor na neutralan i pogledaj šipku. Različite kutije izgledaju na svoj način.

V4AW2 ima 4 naljepnice na šipki - hladno (min, max) i vruće (min, max). Prema tome, hladna ATP treba biti na razini hladne između min i maksnih maraka, te na vruće (nakon trake od 5-10 km) - između vrućih oznaka.

V4AW3 imala je različitu sondu. Do 96, sonda s 4 naljepnice (kao na AW2), nakon 96 godina - s 3 oznake. Prema tome, provjeravanje razine na automatskom prijenosu sonde s 4 rizika je identična AW2.
V4AW3 od 96 ima 3 naljepnice na šipki - hladno (min, max) i vruće. Provjerite razinu - identične V4AW2. Samo na vrućem ATP treba biti blizu vruće oznake.

Ovo je idealno, na 20 stupnjeva topline. U stvarnosti + - 5 mm tamo i ovdje u pogledu razine ulja uopće nije zastrašujuće, ali + - 1-2 cm - više nije dobro, razina se hitno ispravlja.

Ako je sve divno s ATP-om, a automatski mjenjač je još malo (preklopnici s udarcima ili s kašnjenjem (iz načina rada za uključivanje treba biti unutar 2 sekunde), ne reagira na adekvatno na papučicu plina, ne idu, Buka, vibrira), to znači da je problem u unutrašnjosti automatskog mjenjača i / ili ECU i senzora, "umro" DPDZ ili CSP of Ureda automatskog mjenjača došao je u zapuštenost.
I sve je to definitivno razlog da se okrene liječniku. A onda Zanož može dovesti do infekcije krvi (ispričavam se, takva alegorija).

Zašto umirući automatski mjenjač.
1. iz pregrijavanja. Dovoljno je pobijediti u sranje na d i dobiti spreman za posljedice. Također, za pregrijavanje, dovoljno je da se automatsko radijator prijenosa začepljen prljavštinom ili drugim smećem.
2. iz curenja nafte. Propuštanje može biti kroz epruvete rezanja automatskog mjenjača. Ili kroz automatsko mjenjač prednjih ili stražnjih brtvila.
Ako nađete kap "krvi" u automobilu "krv" u isto vrijeme, razina u Gura nije se osjećala, onda je to automatsko prijenosno ulje.
3. iz starosti. To se događa ako ne promijenite ulje u stroju dugo vremena. Staro ulje dovodi do preklapanja gumenih manžeta u automatskom mjenjaču bubnjevima, a dobro rafinirani tlak desni ne drži pritisak na pravom mjestu. Rezultat je trenje.

Problemi okvir V4AW2.
1. Rad u kutiji uvelike ovisi o zdravlju automatskog kabela mjenjača. Stoga, ako je kabel izašao iz romana ili razbijeno, slomio je - onda je potrebno promijeniti. Postupak zamjene je samo s uklanjanjem palete s automatskog mjenjača, inače ni na koji način. Nema DPDZ-a i drugih poput njih da rade ovaj automatski mjenjač.
2. Zbog problema s elektrikom, četvrti zupčanik umire. Ili radije, vrijedi elektroničkog kruga koji se temelji na temperaturi motora Co., dopušta ili zabranjuje uključivanje 4 prijenosa.
Ako postoje problemi s ukupnom masom u automobilu, problemi s ožičenjem - onda to može dovesti do problema.
3. smrt solenoida jednog ili četvrtog zupčanika. U pravilu, kanal je začepljen unutar ovog solenoida, ali se događa ako se automobil uopće ne sviđa.

Ako razgovaramo općenito o ovoj kutiji - onda je prilično pouzdan i izdržljiv uz pravilnu njegu i rad. Čak i sa spaljenim logovima, ona može ići, a ne po potrebi, ali možda.

Zamjena podmazivanja Pajero

Promjena ulja u Mitsubishi Pajero je zakazana, kao i druge postupke na temeljitu promjenu svih tekućina automobila. Obveza ovog događaja, bez vozača s iskustvom sumnje ne uzrokuje nikakvu sumnju, pogotovo jer je napisana u knjizi Pajero, iako uvjeti ne odgovaraju stvarnoj stvarnosti.


Mitsubishi Pajero sportski zamjena maziva s vašim rukama

Ažuriranje radnih tekućina treba redovito provoditi. Događaj utječe na sljedeće čvorove i elemente SUV:

  • spremnik kočnice;
  • radijator;
  • prije. i dupe. diferencijal;
  • distribucija;

Automatski

Prijenos na automatski mjenjač je poželjno promijeniti na stotinu. Automatski prijenosnik je složen mehanizam koji zahtijeva odgovarajuće održavanje. Ako je jamstvo još uvijek vrijedi za automobil, morate koristiti usluge službene usluge. Ako ne, i "Pazik", na primjer, Arapska skupština, onda ćete morati tražiti najprihvatljivije opcije.


Iako možete nazvati službenu uslugu i objasniti situaciju putem telefona. Razmotrit će, a u roku od 10 minuta odgovorit će na to koliko će zamjena koštati.

U većini slučajeva zamjena maziva u službenim uslugama košta mnogo puta jeftinije nego u garaži. Ali to ovisi o određenom mjestu prebivališta. Također se događa da garažne usluge koštaju gotovo dva puta jeftinije.

Visoka cijena usluga je često zbog zaposlenika koji vrijedi sastava, filtar. Ovdje možete ponuditi ulje koje je uspjelo kupiti u trgovini za nisku cijenu. Mnogi str. Dogovore o ovoj opciji, neki nisu.

Usput, u pajero, automatsko prijenosni filtar je dizajniran za cijeli vijek trajanja automobila. Tako se ažurira samo u rijetkim slučajevima.

Što se tiče vremena rada, potrebno je oko 5-6 sati za zamjenu maziva u uslugama.

Metode osvježavajućeg podmazivanja


Sada o tome kako možete ažurirati prijenos u Pajero kutiji. Postoji 3 glavna scenarija za razvoj događaja.

  1. Ulje se mijenja klasik, standard djelomično. U ovom slučaju, tekućina je jednostavno osvježavajuća. Ova metoda praktički nema negativne posljedice, a rizik da pokvari okvir zbog loših usluga se smanjuje na br.
  2. Puna zamjena. Ovdje, bez usluge sto, ne možete učiniti. Uz ovu zamjenu treba primijeniti posebnu opremu, kao i opremu koja pomaže ulje kako bi se potaknuo. Dakle, stari ATP je stisnut iz kutije, a oslobođeni prostor zamjenjuje se novim uljem.
  3. Ova opcija je prikladna samo iskusnim vlasnicima automobila. On opet podrazumijeva punu zamjenu ATP-a, ali sama.

Djelomično ažuriranje

Tako je učinjeno:

  • carter Plum utikač je odvrnut;
  • ATP spaja točno onoliko koliko se ispada;
  • Čep se nalazi na mjestu;
  • izmjena je količina staklene tekućine, a zatim se isti iznos izlije u kutiju.

Ova metoda omogućuje osvježavanje gotovo pola tekućina za prijenos (ATP). Ne pojavljuju se temeljne promjene u kutiji, već nova tekućina Jednako pomiješani sa starim. Ovaj postupak se preporučuje tijekom ovog postupka, a nekoliko (3-4).

Glavna prednost takvog postupka je da se to može učiniti vlastitim rukama bez pristupa usluga i bez korištenja tuđe pomoći. Osim toga, s ovom metodom kupuje se mala doza ulja (poznato je, skupo iu ovaj slučaj Možete kupiti ATP postupno), a obvezni aditivi ne napuštaju stroj.


Zamjena TJ u tablici

U usporedbi s potpunom zamjenom postoje nedostaci. Oni se odnose na prvenstveno više potrošnje nafte, jer se takav postupak mora provesti nekoliko puta, a samo jednom se provodi u potpunosti, nakon nekoliko stotina kilometara.

Cijeli ažuriranje ATP

Ovdje su glavne faze ove metode:

  • u epruvetama automatskih prijenosa posebnog aparata;
  • automobil počinje;
  • počinje proces ažuriranja ATP-a.

Potrebno je slijediti tijek manipulacije kroz poseban prozor: REACH ATP treba željenu boju - uređaj je odmah odspojen. U punom ažuriranju, troškovi će već biti više. Potrebno je kupiti oko 11 litara ATP tako da je potpuno dovoljno. Jer i sam posao, također će potrajati, pa se morate uznemiriti. U isto vrijeme, možete zatražiti radnike da opere kutiju i provjerili je filtarsko stanje.

100-postotna zamjena ATP-a ima mnoge prednosti, uključujući značajno smanjenje potrošnje goriva. To je moguće objasniti činjenicom da je nakon ažuriranja smanjena na veliki stupanj gubitka u hidrotransformer, a reakcija same stroja postaje mnogo bolja. Što se tiče nedostataka, oni se odnose samo na razinu kvalifikacija zaposlenika od stotinu. Odaberite visoku kvalitetu usluge i ne bi trebali biti nikakvih problema.

Potpuna zamjena s vlastitim rukama

To je ono što treba učiniti:

  • kutija je dobra za zagrijavanje (to će biti dovoljno da vozite 5 kilometara);
  • podignite automobil na nadvožnjak;
  • motor se utopiti;
  • uklonite cork kućišta radilice;
  • pričekajte dok se tekućina ne riješi;
  • odvijte paletu u kojoj će biti još mnogo ATP;
  • uklonite filtar i očistite ga benzinom;
  • paleta je također dobra i pažljivo očišćena;
  • umetnite filtar;
  • ažurirati tekućinu;
  • odvojite epruvete;
  • na autocesti nositi benzo- ili hidro-rolete, a potonji je izostaviti u praznom kapacitetu (bolje je pravo na uklapanje);
  • napraviti motor;
  • kako tekućina ide, početi gledati boju - to će dobiti svježu boju, to znači da morate zaustaviti jedinicu za napajanje.

Vijeće. Preporučljivo je koristiti pomoć asistenta. Neka sjedi za volanom i čim signal dobije od vas, prigušio motor.


Nakon toga, ostat će samo povratak. Preporučuje se dijagnosticiranje tekućine na etiketama, nakon što automobil izbija udaljenost.

Najvažniji plus ove metode - niska cijena, Inače, samo minusi. Prvo, morate posjedovati svoje iskustvo, inače možete okrenuti mjenjač. Drugo, čak i znajući sve specifičnosti držanja, bez jamstva.

Kako saznati vrijeme zamjene

Da, to će biti zainteresirano za mnoge stvari. Činjenica je da preporuke navedene u podacima za putovnice ne odgovaraju stvarnosti, budući da automobil ne radi u idealnim uvjetima. Tako da morate to jako slijediti.


Evo nekoliko korisni sovjeti:

  • ako je ATP transparentan (čak i mračan), ne vrijedi požuriti s zamjenom;
  • ako ne možete biti blatni i bilo koju transparentnost govora, onda je zamjena potrebna u obveznom.

Idi vrijedi to provjeriti u poznatom sto - mora sigurno reći sve. Prema vrsti prijenosa, možete odrediti i status okvira. Ako tekućina ima miris spaljivanja i sadrži mješavinu čipsa i mrvica, potrebno je prodati automobil ili se riješiti bilo kojeg drugog načina. U tom slučaju, to će se ne samo ATP ažuriranje, već i popravci automatski (U najboljem slučaju, to će koštati zamjenu filtra, žlijezde i brtve). Sve to ne može koštati jeftino, a vlasnik će morati ispasti u smislu financijskih.

Automatski mjenjač 5 stupnjeva prijenosa na Pajero 4 i Pajero sportu zahtijeva periodičnu provjeru, barem svakih 5 godina.

Osim toga, problem s ATP može ukazivati \u200b\u200bna sljedeće točke:

  • stroj je neočekivano "buggy" u vrućini;
  • pod semaforem, brzina brzine se loše prebacuje.

Nemoguće je dugo upravljati automobilom u svojim krutim uvjetima, nositi prikolicu, često voziti u dubokom snijegu i prljavštini. Agresivan način vožnje treba napustiti kada je uključen granični moment. Zapamtite da ako nakon zamjene ATP-a, tekućina će brzo "dobi", a problemi s kutijom ne nestaju, automatski mjenjač zahtijeva ozbiljniju njegu.

Što ulje za popunjavanje

Imemitsubishi Motors ATF SP 3
Prodajau figurama od 1 litre i 4 litre
Strukturasintetika
Korozija, oksidativna i toplinska stabilnostodličan
Otpornost na pjenjenjedobro
Ne-promotivna svojstvaodličan
Svojstva viskoznostiodličan
Stabilnost za pomicanjedobro
Stopa performansiveliki
Fluidnost na niskim temperaturamavisoko
Kompatibilnost sa svim vrstama jastučićapun
Indikatori antifrikacijevisoko
Pokazatelji toplinske vodljivostidobro
Nošenje sposobnosti za okretni momentvisoko

Motor

Sada kakva je vrsta ulja ispuniti unutarnju jedinicu za izgaranje. U pravilu, to je uglavnom okus samog vlasnika. No, sljedeće nijanse moraju uzeti u obzir nužno (inače, ne izbjegavati probleme).

Ta ulja treba izliti, ovisno o tome vrsta DVS-a Pajero (u tablici ima nekoliko glavnih motora).

Briga za vaš automobil, prerogativ je iskusnih vlasnika koji razumiju važnost skrbi. Izvođenjem raznih postupaka povremeno, akumuliraju vrijedno iskustvo. Mnogi radovi, uključujući popravak, kao što su filtri ili uljni filteri obavljaju ih bez ikakvih pravila, što omogućuje spremanje usluga u stotinu. Nije iznimka u tom pogledu i rad na zamjeni tekućina.

Da biste razumjeli što i koliko ulja treba izliti u Mitsubishi Pajero, morate razumjeti što imate generaciju automobila i koji je u njemu instaliran tip automatskog mjenjača.

Automatski modeli mjenjača instalirani na automobilu

Automatski mjenjač počeo je biti instaliran na Mitsubishi Pajero od 1991. godine, tada je tada da su automobili druge generacije ostavili transporter. Podsjetimo, prva verzija automobila je prodajom u svibnju 1982. godine.

U Mitsubishi Pajero 2 (1991-1999 izdanje) Uspostavljeni su dva modela automatskog prijenosa (ne utječemo na MCPP):

  1. 4 Brzina V4AW2 (Aisin Warner / 03-72l), to je Toyota A40 / A44DL;
  2. 4 Brzina v4aw3 (Aisin Warner / 30-43LE), to je Toyota A340.

Prvi je bio S. hidraulički mehanizam Kontrola, druga - s elektroničkim.

Super Select - Sustav puna vožnjaŠto zahtijeva odvojeno razmatranje, razvijen za verzije pogona na sva četiri kotača, imala je izlaz na distribuciju. Prvo je instaliran na pogonu na sve kotačem koji sudjeluje u rally Parizu-Dakar, a od 1992. do serijskih verzija automobila.

Od 2014. godine, super odabiri prijenos pogona na sve kotače može se vidjeti na Mitsubishi Pajero (I i II ii), Pinnu, Sport II verzije.

Mitsubishi Pajero 3 (1999-2006 Release) dovršeno 4 i 5 brzina automatski mjenjač (V5A51). Potonji je prilagodljivo za Infecs II koji je osiguran ručnim prebacivanjem.

Odvojeno, želim ostati na posljednjih pet box Stroj V5A51 s sustavom šupljeg pogona s distribucijom. Instalirana je na verzijama pogona na sva četiri kotača Mitsubishi Pajero 3 generacije od 2002. do 2006. godine i radila kao par s 6G74 GDI motorom.

Super Odaberite 4WD-II sustav sustava instaliran na pogonu na sve kotače modeli Mitsubishi. Pajero III i IV generacije, kao i sportska verzija.

Mitsubishi Pajero 4 smatra se dubokim restliling od 3 generacije. Unesena u prodaju 2006. godine. Instaliran je na svemu 5 high-speed automatskog prijenosa Invecs II Sport Mode (V5A51), koji se može prilagoditi određenom stilu vozača vožnje.

5 Generation predstavljeno na TOKYO motornoj emisiji u 2013. godini kao koncept Mitsubishi XR-PHEV-a s hibridom instalacija napajanja Nećemo uzeti u obzir.

Budući da danas Pajero 2, 3, 4 generacije aktivno rade danas, mi ćemo pogledati koliko i što ulje morate ulijevati u njihov automatsko mjenjač.

Mitsubishi Pajero 2.

Od 1991. do 1995. godine ugrađen je automatski mjenjač na automobilu, koji je radio u paketu s motorima:

  1. Model V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) - benzin elektrana 6G72-12 ventil (3000-12V) i dizel 4d56 (2500d);
  2. Model v4aw3 (7-li, 7-lil, 7-MH, 7MHL, 7-ui, 7-uj, 7-UJ, 7-UJL) - benzin 6G72-24 ventil (3000-24v) i 6G74 (3500), Dizel 4m40 (2800d).

Na Mitsubishi Pajero 2 od 1996. do 1997. godine automatski prijenos V4AW3 (7-Lia, 7-lila, 7-MHA, 7-Mhla), koji djeluju u vezi s benzinskim jedinicama 6G72-24 ventil (3000-24v) i 6G74 (3500).

Na temelju tehničke dokumentacije, uz potpunu zamjenu automatskog ulja mjenjača u Pajero modelima C 1991. do 1997. potrebno je izliti:

  1. Model V4AW2 - oko 7,2 litre ulja;
  2. Model v4aw3 - 8,5 litara.

Na Mitsubishi Pajero 2 Od 1998 instaliran je automatski kutija V4AW3 (B-Lia, 7-lila, LHLA, MFA, MFLA), koja je radila u par s benzinski motori - 6g72-SOHC 24x ventil (3000) i 6G74-SOHC 24x ventil (3500).

Količina ulja ulijeva se u automatski mjenjač V4AW3 ( postava 1998) s potpunom zamjenom - oko 9,8 litara.

Brands automatskog mjenjača za sve modele Mitsubishi Pajero 2 izdana od 1991. do 1998. godine (modeli V23W, V23C, V43W, V43W, V43W, V25W, V25W, V45W, V45W) - ATF Dexron II, Dia Queen ATF ili ekvivalent.

Drugi se ne pušta dugo vremena, tako da je praktički nemoguće ispuniti ga na prodaju, ali prvi je prilično uobičajen na tržištu.

ATF Dexron II ima još jednu oznaku ATF II i D2.

Svi su podijeljeni u specifikacije koje imaju različite temperature smrznute, ali zbog istih aditiva svojstava fluidno izgleda, izgledaju kao:

  1. Na mineralnoj osnovi - D2-D;
  2. Polu / sintetički - D2-E.

Prvi je čest na tržištu, drugi je rijedak. Ali još uvijek D2-E može se naći u trgovinama, iako je skuplje.

Mnogi vlasnici automobila Mitsubishi Pajero 2 pokušavaju uliti ekvivalentne tekućine u automatsko prijenosa orijentirane na sličan unos u priručniku, a ne razumijevanje onoga što je to.

Na primjer, oni često čine pogrešku ulijevanjem umjesto ATF 2 ATF 3 ili 5. Osnova bilo kojeg ulja je aditiva, a odabrani su za određene modele automatskih okvira.

Aditivi u ATF 3/5 ulja razlikuju se od aditiva u ATF II, tako da je njihova razmjena nevažeća. To će dovesti do preranog neuspjeha trenja, glavica i manžeta kutije. To se posebno odnosi na automatsko mjenjač s velikim resursom rada, od 150 tisuća i više.

Također ATP 3 je jača. Uz nedovoljnu razinu ulja, počinje se miješati s zrakom, a dobivena pjena će negativno utjecati na rad cijelog prijenosa, stroj će se početi trzati prilikom prebacivanja, čuje se vanjsko zvuči. Native ATF II pjena manje - izvući zaključke.

Uz nepotpunu zamjenu automatskog ulja prijenosa, bez zamjene filtra, toliko se tekućina izlije kao što je spojeno. Oni. Postoji miješanje starog radna tekućina S novim.

Ova metoda je prikladna pri ažuriranju ulja u automatskom mjenjaču svakih 30 tisuća KM. Trčanje.

Potpuna zamjena tekućine iz zamjene filtra preporučuje se svakih 45 - 60 tisuća KM. Kilometraža ovisno o uvjetima rada. To će biti ključ dugog rada automatskog okvira.

Mitsubishi Pajero 3.

Na Mitsubishi Pajero 3 su instalirani dva agregat benzina 6G74 - CDI i 6G75 - MPIS koji je radio kao par s automatskim prijenosom V5A51 već poznatim.

Pun sposobnost punjenja Potonji je 9,7 / 9,3 litre. Prema korištenom priručniku za uporabu ulje prijenosa - Diamond ATF SP III (kod 4024800).

Postupak zamjene bez uklanjanja palete i zamjene filtra:


Važno je razumjeti. "Zlato" oznaka na šipki je samo indikativna (referenca), ispravna razina treba ukloniti iz vruće oznake na već zagrijanom automatskom mjenjaču.

Mitsubishi Pajero 4.

Objavljen od 2006. godine s motorima:

  1. Benzin 6G72 na 3,0 litara i 6G75 za 3,8 litara;
  2. Dizel 4m41 po 3,2 litre.

Prvi motor radi u par s 4-brzinskim automatskim mjenjačem V4A51 (za verziju "Araba"), ne dodirujemo MCPP. Posljednja dva agregat snage Radite u par s već poznatim 5-brzinskim automatskim mjenjačem V5A51.

Malo s kodom 4024610 izlije u automobil odmah na transporter i prije nego što je proizveden samo za Japansko tržište. Sada je na prodaju na raspolaganju (bijeli spremnik - za japansko tržište).

Kao alternativa, možete sipati u automatski mjenjač mitsubishi ulje ATF SP III (kod MZ320160). Proizvodnja eneosa.

Posebno je stvoren za rusko tržište (crni spremnik) i može se koristiti u standardnim verzijama Mitsubishi Pajero, kao iu verzijama Sporta 2000-2012.

Ovo je isto ulje s kodovima:

  • MZ320159, volumen od 1 L.;
  • MZ320162 20 litara (spremnik).

Automatski prijenos V5AWF instaliran je na 4. generaciju automobila izdanih 2009. godine.

Ovo izlijeva Dia Queen ATF PA (ATF +4), posebno stvoren za takav prijenos - broj kataloga 4030401.

Budući da je to vrlo skupo ulje, mnogi vlasnici automobila preporučuju izlijevanje analoga ravenol ATF mm-Pa tekućine ili BP autRan mm SP II, Toyota ATF. Ws puni volumen - 10.9 litara.

Danas imamo auto mitsubishi Pajero, s motorom od 3,2 litara, dizel, 2008. objavljivanje na kojem je potrebno zamijeniti ulje u automatskom prijenosu automatskog mjenjača. Pokažite kako to učiniti s vlastitim rukama.

Podignite automobil, uklonite zaštitu. Da bismo uklonili paletu, moramo rastaviti prijelaz na koji se spuštaju pričvršćivači kutije i toplane. Za početak, odvodemo staro ulje s automatskim mjenjačem, odvrnite glavu odvodne čestice do 17:

Zamijenimo kapacitivnost gdje će se razvoj spojiti. Također ispuštamo ulje iz kutije radijatora, za to odspojivanje tih crijeva:

To je prikladno ukloniti njihove stezaljke uz pomoć krugova. Odvišili smo 2 vijaka pričvršćivanja na lijevoj i desnoj strani:

Odvišili smo 2 matice prerade (označena crvena) glava na 14 (označena crveno):

Zamijenimo fokus ispod kutija za odlaganje i odvrnite preostale vezne pričvršćivanja na lijevoj i desnoj strani:

Paleta se oslobađa, sada na perimeru odvijamo sve svoje vijke s glavom od 10:

Zajebi brtvilo i uklonite paletu. Odvrnut uljni filtar Automatski prijenos:

Sjedi na dva vijka, jedan ispred, još jedan. Uklonite filtar. Očistite samu paletu, magnete i to mjesto za sadnje, Novi filter Imamo nakamoto broj tvrtke u direktoriju F-040006, postavljen na paletu dolazi s njom. Ugradite ga na mjesto. Uspostavljamo paletu polaganje i stavite ga na mjesto, nemojte koristiti brtvilo. Stavili smo mjesto prijelaza, niti vijaka u isto vrijeme podmazuju bakrenu mazivu.

Stavili smo lijevak u kutiju sonde, ulijte novo ulje, imamo izvorni ATF SP3, broj u katalogu spremnika za 4 litre MZ320216 i kanistera na 1 litri MZ320215.

Počinjemo auto, trčimo sve načine. Na primjer, na primjer, bio sam prepušten u početku, a zatim nakon trčanja, sonda, suprotnost je pokazala da nema promjene boje.

Video zamjenjujući ulje u automatskom mjenjaču Mitsubishi Pajero:

Sigurnosna kopija Video Kako zamijeniti ulje i filtar u automatskom automatskom mjenjaču:

Promjena ulja u kutiji Mitsubishi Pajero u većini slučajeva s popravcima najviše Automatski prijenos, ili je zamijenjen novim poslom u procesu uklanjanja curenja nafte, jer se mora spojiti za rad. Ulje u automatskom okviru ispunjeno je slučaj jednom za cijeli vijek trajanja automobila. Promjena ulja u kutiji Mitsubishi Mitsubishi može biti povjerena stručnjacima, ali u nizu svih vrsta slučajeva s ovom operacijom, možete se nositi sa svojim vlastitim.

Funkcije ulja ATF. U kutiji, Mitsubishi Pajero automatski stroj:

  • učinkovito podmazivanje trljačkih površina i uređaja;
  • smanjenje mehaničkog opterećenja na čvorovima;
  • rasipanje topline;
  • uklanjanje nanočestica formiranih zbog korozije ili trošenja dijelova.

Boja ATF ulja za kutiju Mitsubishi Pajero Automaton omogućuje ne samo razlikovanje ulja prema vrsti, već pomaže u slučaju curenja, iz kojeg je sustav umro s tekućinom. Na primjer, ulje u kutiji automatskog i gur. Ima crvenkastog kela, antifriz. Zelenkasto, u motoru. žuta boja.

Pročitajte na isti način

Pozadine propuštanja ulja od automatskog okvira u Mitsubishi Pajero:

  • nosite kutiju salona automatski;
  • trošenje površina osovina, izgled jaza između vratila i elementa za brtvljenje;
  • Žica brtvenog elementa kutija automatski i brzinomjer pogona osovine;
  • slobodan napredak primarne kutije za osovinu automatski;
  • oštećenje brtvljenog sloja u priključcima između kutije za dijelove Automatski: paleta, kućište kutija, kućišta radilice, kućište kvačila;
  • slabljenje vijaka koji osiguravaju spajanje gornjih dijelova automatskog okvira;

Mala razina ulja u kutiji Mitsubishi Pajero Automatsko stroj - glavni razlog za neuspjeh trenja. zbog niski pritisak Frinkcije vode su slabo pritisnute na željezne diskove i nisu dovoljno čvrsto kontaktirane. Kao rezultat toga, obloge trenja u kutiji Mitsubishi Pajero Automaton su vrlo vruće, opravdane i uništavaju, bitno zagađujući ulje.

Mitsubishi Pajero 2008 Mitsubishi Pajero 3.2 litre zamjenjuje ulje i filtar u automatskom automatskom

Zbog nedostatka nafte ili loše ulje U kutiji, Mitsubishi Pajero automatski stroj:

  • plugperi i kanali hidrauličnog bloka začepljeni su mehaničkim dijelovima, što dovodi do nedostatka ulja u paketima i izaziva trošenje rukava, vozeći dijelove crpke itd.;
  • preusmjerava i brzo nose željezne diskove kutije;
  • slomljene klipove, tvrdokorne diskove, bubanj kvačila, itd.;
  • topla i dopadaju u pogoršanje.

Pročitajte na isti način

Provjerite razinu ulja u kutiji Mitsubishi Pajero Automaton može koristiti sonde. Prope ulja Ima dva para naljepnica - gornji par maks i min omogućuje vam da pronađete razinu na vrućem ulju, donju paru - na hladnom. Koristeći sondu, samo provjerite stanje ulja: potrebno je ispustiti ulje u čistu snježnu bijelu tkaninu.

Prilikom odabira ulja, Mitsubishi Pajero automatski stroj za smjene treba kontrolirati uobičajenim principom: idealan za korištenje ulja koje preporučuje Mitsubishi. Uz sve to gnječenje mineralno ulje Možete popuniti polu-sintetički ili sintetički, ali ni pod kojim okolnostima ne može se koristiti "klase ispod" ulje iz propisanog.

Sintetičko ulje za kutiju Mitsubishi Pajero Automatsko stroj se naziva "premještanjem", izlije se za cijeli vijek trajanja automobila. Takvo ulje ne gubi vlastite parametre pod utjecajem najviše temperature i dizajniran je za vrlo dugoročno korištenje Mitsubishi Pajero. No, nemoguće je zaboraviti na pojavu mehaničke suspenzije kao rezultat trošenja trenja s vrlo značajnom kilometražom. Ako je automatski okvir radio neko vrijeme u kriterijima nedostatka ulja, potrebno je provjeriti stupanj kontaminacije i po potrebi za pomicanje.

Metode mijenjanja ulja u kutiji Mitsubishi Mitsubishi Automatski:

  • Djelomična promjena ulja u kutiji Mitsubishi Pajero;
  • Puna promjena ulja u kutiji Mitsubishi Pajero;

Pročitajte na isti način

Zamjena ulja automatskog okvira Mitsubishi Pajero

Djelomična promjena ulja u kutiji Mitsubishi Pajero Automatsko stroj može se izvesti bez pomoći drugih. Da biste to učinili, prilično je odvrnut na paleti, vozeći automobil na nadvožnici i skupljajte maslac u spremnik. Obično teče do 25-40% volumena, ostali 60-75% ostaju u hidrotransformer, drugim riječima, gotovo ovo ažuriranje, a ne promjenu. Da biste osvježili ovu metodu u kutiji Mitsubishi Pajero Automat, bit će potrebno 2-3 smjene.

Cijeli ulje Promjena Kutija Mitsubishi Pajero Automatsko stroj se obavlja pomoću postavke za promjenu ulja u strojnu pištolj, specijalitete u automobilskoj službi. U tom slučaju, trebate više ATF ulja, koji prihvaća Mitsubishi Pajero automatski okvir. Za ispiranje, jednokratno ili dvostruko volumen najsvježijeg ATF-a se tretira. U cijenama će biti skuplji od djelomičnog pomaka, a ne svaka usluga automobila koja pruža takav uslugu.

Ulje se izlije kroz otvor za preradu (gdje je sonda postavljena kutija automat), u skladu s PCU kontrolom razine ulja u automatskim okviru na hladnom. Prilikom zamjene ulja u automatskim okviru, on je u osnovi provjeriti svoju razinu, vozeći 10-20 km, već na automatskoj kutiji za zagrijavanje. Kako je potrebno dodati na razinu. Pravilnost promjene ulja ne ovisi samo samo od vožnje, a od pogrešne vožnje na Mitsubishi Pajero. Nije potrebno usredotočiti se na preporučeni kilometar, ali na stupanj onečišćenja ulja, sustavno ga provjeravati.

Savjeti za odabir ulja za Ford Focus 3.2 Motor je automobilsko srce. Stoga, briga za to je užasno i pravovremeno. Tražite maslac u motor - jedan od glavnih slučajeva. Vjerojatno ne znate što je ulje bolje izlijevanje i prebacivanje ulja na uslugu: to je lakše, pouzdanije, iako skuplje. Međutim, to nije potpuno činjenica da će se mijenjati za vas na najvišem ...