Ispravna instalacija paljenja na automobilu važna je prilikom uporabe. Neispravno instalirani paljenjem dovodi do preljeva goriva. Previše kasno paljenje dovodi do gubitka motora i sporog ubrzanja automobila.

U ranom paljenju nastaje izgaranje detonacije, što dovodi do smanjenja snage motora i brzog trošenja detalja mehanizma za povezivanje radilice.

Slijed performansi:

• Uklonite poklopac i rotor prekidača prekidača.
• Provjerite i ako je potrebno, prilagodite razmak u kontaktima prekidača.
• Stavite rotor na mjesto.
• Ugradite strelicu za oktansku korekturu na nulu podjelu.
• Odvojite cijev vakuumskog regulatora.
• Ugradite prvi cilindrični klip u c. m. t. s taktom kompresije. Za ovo:

ali) Ukloniti prvu svijeću cilindra;

b zatvorite rupu ispod svijeće prstom i okretanjem radilica Pokretač, odrediti početak kompresije zraka klipom u cilindru;

u) Poravnajte naljepnicu na remenici radilice s pokazivačem (sl. 1).

• Omogućiti kontakt.
• Rotirajte razdjelnik između prekidača u smjeru kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore.
• Spojite jednu prijenosnu žicu za lampicu na trenutni terminal niski napon Distributer prekidača, a drugi na stanovanje.
• Polako okrećući tijelo za prekidanje raspršivača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, uspostavite kontakte na početak otvora.
• Zaustavite rotaciju kućišta u vrijeme bljeskanja žarulje.
• Osigurajte tijelo prekidača raspršivača, instalirajte rotor, stavite poklopac i poklopac visokog napona.
• Spojite visokonaponske žice za svijeće za paljenje.
• Provjerite točnost instalacije paljenja. Za ovo:

ali) zagrijati motor na temperaturu vode u sustavu hlađenja 80-85 ° C;

b Premještanje automobilom za ravan dio ceste u izravnom prijenosu brzinom od 25-30 km / h, kliknite na kvar papučice za gas i overclock je na brzinu od 60 km / h.

d) Slušajte motor.

Tehnički uvjeti.

Visokonaponske žice moraju spojiti bočne sklopke sa svijećama paljenja, prema redoslijedu rada motora (1-5-4-2-6-3-7-8-8), uzimajući u obzir činjenicu da rotor rotira u smjeru kazaljke na satu.

Sl. 1. Instaliranje prvog cilindra klipa u c. m. t.:

1 - početna ručka; 2 - ratchet; 3 - remenica; 4 - oznake na remenici; 5 - Pokazivač za instalaciju paljenja.

Kontrola paljenja na motoru Zil-130 se provodi u takvom nizu:

• ugradite prvi cilindrični klip u c. M.t. na taktu kompresije; Za to, bacač okreće radilicu kako bi kombinirao oznaku na remenici s naljepnicom na indeksu instalacije paljenja.
• radovište se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se naljepnica ne poravna na remenu radilice s rizikom od 9 ° na indeksu instalacije paljenja.
• oslanjajte vijak montažu gornje ploče oktan-korektora i uključuju paljenje.
• tijelo prekidača raspršivača okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i postavlja svoje kontakte na početak otvora (kontrolna lampica će se upaliti u trenutku otvaranja kontakata).
• pritegnite vijak pričvršćivanja gornje ploče oktan-korektora i pričvrstite cijev na vakuumsku stroj.

Pokretanje instalacije paljenja se izvodi na pogonu automobila. Da biste to učinili, overclock je od 30 do 60 km / h i naglo pritiskanje pedale za gas potpuno otvoren ventil za gas, Znak pravilna instalacija Paljenja su svjetlo detonacije, koje, prilikom spuštanja brzine do 45 km / h nestaju. U slučaju ranog paljenja, postoje oštri detonacijski udarci, dok je kasnije nedostaje. U tom slučaju instalacija paljenja se podesi pomicanjem gornje strelice ploče.

Sl. Pokazivači za ugradnju paljenja:

ALI - na motoru ZMZ-Zz; B. - na motoru Zil-130;u - napajanje kad instalirate paljenje.

Uputstvo

Dakle, popravak je dovršen: zamijenjene su istrošene stavke, pričvršćena oprema je instalirana na motoru, a ona se stavlja na mjesto, fiksna, je priključena električna oprema, a baterija je spojena. Vrijeme je da pokrenete instalaciju paljenja.
Odvijte prvu svijeću s cilindrom i umetnite papirni tampon u rupu. Polako rotirajte radilicu s ručkom (zakrivljeni starter) sve do trenutka kada klip prvog cilindra dođe do takta kompresije gornje mrtve točke (NMT). Informirani smo o ovom papiru, koji s malim pamukom bit će izbačen iz rupe svijeće. Poravnajte naljepnicu na remenici radilice s oznakom NMT na češlju instaliranom na distribucijskom poklopcu.

Ugradite pogon distributera (impulsa). Da biste to učinili, spustite ga u otvor bloka cilindra motora i poravnajte rupu na donjoj ploči pogona s navojnim rupama na bloku cilindra. U isto vrijeme, os rupe na gornjoj ploči pogona ne smije odstupati od žlijeba na pogonskom vratilu veću od 15 stupnjeva (plus / minus). Paz mjesto s premještanjem prema prednjem kraju bloka cilindra.

Pazite da je pogon ispravno instaliran, pričvrstite ga vijcima. Radilica okreće dok se naljepnica na remenu ne stoji nasuprot jedne od naljepnica koje se nalaze između brojeva 3 do 6 češljenja (kut unaprijed paljenja).
Podesite gornju ploču oktanskog korektora na oznaku "nula" na donjoj ploči. Popravite ovu poziciju, umetnite prekidač u pogon na pogon tako da se oktanski korektor nalazi na vrhu. Položaj trkača će vam naznačiti gdje će žica prvog cilindra biti na poklopcu distributera.

Uključivanje prekidača za tijelo, postići taj položaj na kojem se kontrolno svjetlo izlazi, tj. Prije pritiska na kamere vratila kotrljanja kontakta. Pronađite trenutak iskre na prvoj svijeći s cilindrom. Učvrstite kućište prekidača raspršivača u ovom položaju.

Ugradite poklopac i umetnite visokonaponske žice u njegove rupe. U početku, žica prvog cilindra, a zatim žice preostalih cilindara u redoslijedu njihovog rada 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Spojite središnju žicu na indukcijski svitak.

Provjerite performanse sustava paljenja, tj. Prisutnost iskre između središnje žice i bloka cilindra. Kada sustav paljenja otvorite kontakte prekidača. Uz beskontaktan sustav, uključite / isključite paljenje s ključem.
Elektropartter pokreće motor. Nakon što je čuo, konačno provjerite rad paljenja. Ako postoje problemi, podesite sustav paljenja oktanskog korektora.

Automobil nije samo hrpa željeza i četiri kotača, to je skup najsloženijih mehanizama koji bi trebali raditi savršeno sinkrono, samo kada je ovo jednostavno pravilo ispunjeno, automobil će početi, ići i zaustaviti se bez problema. Jedan od najvažnijih sustava u bilo kojem automobilu je motor, nije za ništa što se zove "srce automobila", a ovdje je najvažnija stvar, gorivo je zapaljivo i obrađeno u čistu energiju, a Sustav paljenja uzima ključnu ulogu u svemu tome, jer neće započeti proces spaljivanja.

Odvojimo kako ovaj čvor radi na primjeru automobila Zil 130, kao i razmotriti sve vrste kvarova i značajki ovog sustava.

Načelo rada sustava paljenja

Sustav paljenja u automobilu zil 130 i u bilo kojem drugom stroju benzinski motorDizajniran je da zapali smjesu goriva zraka u cilindru motora, pomoću iskrenja. Ova iskre se hrani kontaktu svijeća, a kao što znate, svijeće se nalaze u svakom motornom cilindru u količini jedne stvari, a oni rade naizmjenično, paljenje goriva u strogo određeno vrijeme.

Ako kažemo detaljnije, ili je to točno, onda sustav paljenja u automobilu nije toliko za paljenje goriva, koliko za podnesak iskre na dodir svijeće, naime, za snagu struja ove iskre.

Točka je da je baterija u automobilu u stanju proizvesti struju strogo definiranih sila, takav napon nije dovoljan da zapali smjesu goriva. Pogotovo za to, sustav paljenja je izumljen, koji je dizajniran za povećanje snage punjiva baterija Automobil je u stanju podnijeti trenutnu struju takve moći u određenu svijeću, koja će omogućiti da zapalite smjesu goriva i zraka.

Ukupno, sustav paljenja u Zil 130 ima nekoliko obveznih zahtjeva (dužnosti) s kojima treba nositi:

• Prezentacija iskra na svijesti u željenom cilindru upravo je jedinica vremena, koja je postavljena od strane postavki sustava koje su odgovorne za postupak za rad cilindara. Uostalom, ako cilindri neće raditi u strogo određenom redoslijedu, stroj je vjerojatno da će normalno funkcionirati.
• Paljenje treba raditi s točnošću do desetina sekundi. Podrazumijeva se da bi iskra trebala formirati u svijeću u vrlo strogo određenom trenutku. Ova se postavka interpretira uvjetima kuta paljenja unaprijed s određenim radom motora, ovisno uglavnom iz revolucija. Jednostavno stavite, ako iskra dolazi na trenutak ranije ili kasnije, automobil neće uspjeti.
• Energija iskre - ovdje je sve složenije, jer se postavke sustava moraju podudarati na takav način da zanemaruju mješavinu goriva određene gustoće, s specifičnim omjerom benzina i zraka.
• Generalni zahtjev je možda potonji je pouzdanost rada s kojim sustav paljenja treba funkcionirati u bilo kojem automobilu. Drugim riječima, iskrenje je ključ iz kojeg svi procesi počinju u vašem zilu 130, gorivo paljenje.

Vrste sustava paljenja

S kojim funkcijama treba obaviti sustav paljenja, već smo shvatili, ali je vrijedno znati da postoji nekoliko vrsta ovog sustava, naime 3:

1. Kontakt - zastarjeli tip sustava, koji se sada vrlo rijetko nalazi u automobilima, karakteristično je uglavnom za stare domaće automobile. U načelu rada ove vrste, stvaranje električnih impulsa postavlja se pomoću distributera kontakta;
2. Beskontaktan - također se naziva tranzistor, a temelj za svoj rad je uređaj kao prekidač (elektromagnetski generator električnih impulsa);
3. Elektronički je najmoderniji i dragi sustavkoristi se u novim automobilima. Radikalno se razlikuje u prva dva i predstavlja kao složen uređaj koji odgovara ne samo za vrijeme paljenja, već i za druge ne manje važne funkcije automobila.

Razmotrite princip rada i glavne razlike u tim sustavima detaljnije.

Kontaktirajte sustav paljenja

To je najstarija vrsta sustava, koji se još uvijek često nalazi na cestama naše zemlje, zbog velikog broja starih uzoraka automobila. Ovaj tip ima vrlo živo prednost - to je pouzdanost. S obzirom na njegovu jednostavnost, kontaktni sustav Iznimno rijetko ne uspije ili prolazi bilo kakav kvar. Ali ako se takav čvor prekine, neće biti teško podrediti, jer su detalji vrlo jeftini, a sama popravak se ne razlikuje posebno visokom cijenom ili složenošću.

Ovaj sustav se sastoji od sljedećih komponenti: baterije, strujni generator, zavojnice i brava za paljenje, svijeće, prekidač i strujni distributer, kao i kondenzator. Ovaj mehanizam radi jednostavno, sustav paljenja dobiva napon iz generatora i kada se dodir na kraju cilindra, iskra se formira na kontaktima svijeće, koji omogućuje da se gorivo zapali.

Vrsta beskontaktnog sustava

U većini automobila pronađenih na cestama u našem vremenu, ako ne uzimate u obzir moderno dragi strani automobilii usredotočiti pozornost na niske i srednje veličine strojeva (sve to je uvjetovano naravno) domaća proizvodnjaInstaliran je sustav beskontaktnog paljenja (tranzistor).

Ova vrsta ima neke prednosti u prvom:

1. Proizvedena iskra ima mnogo veću moć, koja se dobiva zbog povećanog napona na sekundarnom naviku svitka.
2. Postoji jedini elektromagnetski generator koji omogućuje stabilan rad i opskrbu energijom u sve čvorove ispod haube. To vrlo povoljno utječe na očuvanje i razvoj većeg potiska u motor, dok štedi gorivo.
3. Jednostavno B. održavanje, Jedini definitivno uvjet za dobro i kontinuirano djelovanje tranzistorskog paljenja je redovito podmazivanje osovine travera. Podmažite ovaj element sustava potrebno je svaki put, nakon prolaska od deset tisuća kilometara.

Ali tu je i jedan neugodan minus je prilično problematični popravci. Podrazumijeva se da je zapošljavanje potrebno za popravak, uz prisutnost posebne opreme, tako da neće biti moguće riješiti sve probleme povezane s slomom.

Tip elektroničkog sustava

Ovaj sustav paljenja je ugrađen gotovo uopće moderni automobili proizveo Europu, Aziju i Sjedinjene Države. Zahvaljujući uvodu u automobilskog vozača, vozači su zaboravili na probleme s oksidacijom kontakata i prekidom prekida paljenja. Privremeni kut s ovom vrstom paljenja je mnogo jednostavniji, sekundarni napon je postao stabilniji, a mješavina goriva i zraka kombinira gotovo 100% u cilindrima. Međutim, popravak ovog sustava kod kuće je praktički nerealna, potrebno je kontaktirati specijalizirane salone s naprednom opremom.

Summing Up ovog odjeljka, treba reći da je to točno sustav paljenja tranzistora od Zil 130, tako da ne bi trebalo biti problema s radom ovog stroja, a ne bi trebalo biti potrebe za popravkom.

Identificirajte probleme i kvarove ovog sustava

Dakle, sustav paljenja u automobilu zil 130, kao i bilo koji mehanizam, čak i ako je na takvom stanju, i naizgled vječni automobil, može se slomiti. Ali kako bi razumjeli što točno nije uspio i kako ga popraviti, morate znati koje su greške i razgovarajte o tome.

Glavni i najjednostavniji znakovi da je nešto pogrešno s sustavom paljenja su sljedeće:

• Motor počinje s poteškoćama ili od prvog puta. Suočeni s ovim problemom odmah će ga odrediti, jer će se stroj srdačno početi, kao i objaviti karakteristične zvukove prilikom okretanja ključa za paljenje.
• Gubitak revolucija prilikom rada motora prazan, To košta da pažljivo pogledaju senzori na ploči, ako okretaju plovak s vožnjom od više od 500 okretaja u minuti, hitno je pobijediti alarm.
• Smanjena dinamika i povlačenje snage motora. Ovaj se faktor određuje kod overclocking, iskusni vozač odmah primijetiti kada će njegov automobil biti gori nego ubrzano.
• Povećana potrošnja goriva. Da biste otkrili ovaj znak, trebali biste znati koliko goriva troši vaš automobil u različitim načini velike brzine I pazi koliko često ste počeli posjetiti gorivo.

Ako ste primijetili barem jedan od gore navedenih stavki, vrijedi pogledati ispod poklopca i provjeriti je li sustav paljenja vašeg zil 130 u redu, a za to je vrijedno znati gdje gledati što učiniti i koja se sigurnosna pravila držati do.

Prije nego što počnete nešto učiniti, treba pamtiti da sustav paljenja proizvodi struju visokog napona, tako da je motor uključen na kontakte strogo zabranjeno. Dakle, prije početka rada, trebali biste u potpunosti smanjiti automobil, isključujući motor i odvezli ključ iz brave paljenja.

Provjerite prolaznu struju

Prvi korak će se provesti kako bi se provjerio razvoj iskri u svijećnju svjetlosti vašeg zila 130, jer je moguće da iscjedak ne dolazi na pravo mjesto. Najlakše rješenje za to će biti povezanost nove svijeće na visokonaponske žice i pokušaj pokretanja motora. Da biste to učinili, trebat će vam pomoćnik, jer morate vizualno utvrditi je li iscjedak formiran na kontaktima svijeće. Ako električni naboj ne dođe, provjerite sve spojeve i spojeve žica za prisutnost korozivnih formacija, višak vlage i slijetanja kontakata, jer je takva tabla najčešće postaju šteta.

Ako ček nije dao bilo kakve rezultate, ili nakon čišćenja oštećenih mjesta, problem nije nestao, potrebno je pratiti formiranje iskre u obrnutom redoslijedu. Da bi to učinili, ona se mora vratiti iz svijeće, duž visoke naponske žice do kontakta s distributerom, a zatim na indukcijski svitak i doći do upravljačke jedinice, ali bolje je učiniti s znanjem o slučaju i odgovarajuće dijagnostička oprema.

Provjerite i prisutnost iskrenja na svijećama u svim cilindrima, jer ako iskra nedostaje samo na istoj svijećnjiši, problem se najvjerojatnije podiže u intervalu između odgovarajuće svijeće i distributera. Ako struja ne dođe na sve cilindre, onda su problemi najvjerojatnije u upravljačkoj jedinici ili njegovim izlazima.

Provjeravam trenutka paljenja

Prerano, ili naprotiv, kasnije paljenje, može uzrokovati kvar sustava. Uostalom, ako je iskra koju je prerano formirana, smjesa za gorivo neće imati vremena doći u sustav, ako kasno, tada će proces izgaranja također biti težak za poznate razloge.

Da biste provjerili ovaj trenutak, trebate dvije stvari, to je: stroboskopska svjetiljka i tester. Zatim se provjera provodi samo dijagramom i ugradnjom pogona vakuumskog regulatora i praćenja pokazatelja na gore navedenim instrumentima.

Na isti način, moguće je prilagoditi proces paljenja u kasnijim ili ranim strankama, provodeći postavke na niskoj ili povećani zaokreti Motor, međutim, bolje je vjerovati stručnjacima koji rastavljaju u tvornički pokazatelji vašeg automobila i poznaju vlastiti posao.

Izlaz

Kao što se može vidjeti iz svega, sustav paljenja je čak iu takvom automobilu, kao Zil 130, prilično komplicirana i ozbiljna stvar. I premda je instalirana beskontaktna vrsta paljenja u ovom automobilu, a to nije najteže, rješavanje problema je bolje pružiti stručnjake.

Što se tiče samih grešaka, u ovom sustavu može biti dosta u ovom sustavu, a ovdje su samo najčešći od njih.

Ali kako bi se zaštitili i njihov "željezni konj" od svih vrsta kvarova povezanih s ovim čvorom, prevencija se treba provesti na vrijeme, pratiti taloženje oksidacije i vlage na kontaktima sustava paljenja i slušati Rad motora.

Dakle, možete u potpunosti izbjeći probleme, onda ih barem uklonite u ranim fazama.

Pa ne

Paljenje Zil-130, Zil-433360

Na automobilu Zil-433360 instalirao kontakt-tranzistor sustav paljenja. Krug sustava paljenja prikazan je na Sl. 9-16.

Sustav paljenja uključuje indukcijski svitak B114-B, distributer 46.3706, tranzistorski prekidač TK102A, dodatni otpornik s dva dijela CE-107, visoke žice za naponu, svijeće A11 s smetnji otpornicima CE-110, kao i prekidač paljenja VK-350.

Paljenje zil-130

Zavojnica za paljenje

Tranzistorski prekidač

Distributer

Rastavljanje distributera

Svječica

Zavojnica za paljenje B114-B

Osnovni podaci tehnički podaci Niže.

Nazivni napon 12.

Niskonaponski namotati: promjer žice, mm 1,25 ... 1.33

broj skretanja 179 ... 182

otpornost na temperaturi od 20 ° C, om 0,42

Visokona napona: promjer žica, mm 0,06

broj okreta od 41000 ... 41700

otpor na temperaturi od 20 ° C, om 223000

Dodatni otpor: promjer žice, mm 0,7

otpornost na temperaturi od 20 ° C, ohm 1.04

Ukupne dimenzije indukcijskog svitka, mm:

duljina 156.

Širina 68,5

visina 82.

Zavojnica paljenja je na prednjoj ploči taksija. Ima dva izlaza navijanja primarnog lanca. Kada instalirate zavojnicu, potrebno je slijediti ispravnost veza žica.

Na "k" zaključak, morate spojiti žice iz izlaznog prekidača istog imena; Na izlaz bez oznake - žice iz prekidača.

Zavojnica paljenja je dizajniran za rad samo s prekidačem tranzistora. Korištenje indukcijskih zavojnica drugih vrsta je neprihvatljivo. Na indukcijskom svitku B114-B nalazi se natpis "samo za tranzistorski sustav".

Navijanje indukcijskog svitka na iskrenju se provjerava na postolju. Odsutnost iskrenja ili nestabilne iskre ukazuje na prisutnost kvara u namotanju svitka. Da biste saznali stanje namotaja (zatvaranje pisača primarnog namota), oni mjere svoj otpor, koji moraju biti u skladu s tehničkim karakteristikama.

Nepravilnosti u namotima indukcijskih zavojnica najčešće se manifestiraju kao rezultat njihovog pregrijavanja, što se događa na nevažnom primarnom lancu lijevo na neradnom motoru s paljenjem koji nije isključen. U ovom slučaju, indukcijski svitak može zagrijavati do 120 ° C i više. Zavojnica paljenja nije rastavljena iu slučaju zamijenjenosti neuspjeha.

Dodajući otpornik koji se sastoji od dva uzastopna otpornika postavljena je pokraj zavojnice. Kada pokrećete starter motora, jedan od otpornika serijskog kruga automatski se zatvara, što se postiže povećanjem napona na vrijeme početka.

Potrebno je pratiti ispravnu vezu žica na izlaze dodatnog otpornika: žica od startera mora biti spojena na izlaz; - do izlaza VK-B iz prekidača paljenja; I do zaključka do - iz izlaza tranzistorskog prekidača. Prilikom zamjene spirale, dodatni otpornik se uklanja iz automobila.

Sl.9-17. Distributer

1 valjak; 2 ploča; 3 FIL); 4- trkači; 5 - poklopac; 6-neaktivni kutak; 7- Kontakt opruge; 8 - Kontakt; 9 - poklopac zasuna; 10-2 centrifugalni regulator; 11 - vijak montaž gornje ploče u kućište; 12-tablica oktana; 13- Ekscentric; 14- poluga; 15-pobunjeni vijak za pričvršćivanje; 16- kontakti prekidača; 17 - niskonaponski izlaz; 18 - podneska za mazivo. 19 vakuumski regulator; 20 - podešavanje matice za ispadanje

Tranzistorski prekidač

Prekidač tranzistora je dizajniran za uključivanje električne struje u primarnom namotu indukcijskog svitka (rupture primarnog kruga indukcijskog svitka pri traženom trenutku uključivanjem velikog ohmičkog otpora izlaznog tranzistora).

Prekidač tranzistora montiran je na lijevom zidu u auto kabini. Treba imati na umu da tranzistorski prekidač može raditi samo na sobnoj temperaturi koja nije viša od 70 ° C, a ne niža od minus 60 ° C.

Prekidač tranzistora pod uvjetima rada nije popravljen i u slučaju neuspjeha je zamijenjen novim.

Prilikom provjere performansi instrumenata sustava tranzistorskog paljenja, raspršujte kontakte distributera 4. (vidi sliku 9-16), uključite paljenje i provjerite napon. S uslužnim električnim stvrdnjavanjem i servisnim uređajima, napon na priključcima dodatnog otpornika 2 indukcijskih zavojnica i terminala tranzistora mora imati sljedeće granice:

1. Na terminalu dodatnog otpornika "B" 12,0 ... 12.2 V, na terminalu "VK" - 9 V, na terminalu "K" - 7 ... 8 V.
2. Na terminalima indukcijskog svitka - 7 ... 8 V.
3. Na terminalu "P" - tranzistor prekidač - 3 ... 4 V.

Ako nema žica i uređaja, a ne postoji napon tranzistor napon prekidača na terminalu, to će naznačiti da je prekidač tranzistora neispravan i treba ga zamijeniti.

"U slučaju kada ne postoji prekidač rezervnog tranzistora, sustav paljenja može se prevesti u ne-tranzistor, ugradnju kondenzatora i zavojnicu, paljenjem B 114-B do B13 s dodatnim otporom.

Distributer

Distributer paljenja (sl. 9-17) oktalizatora, radi u kombinaciji s indukcijskim zavojnicom B. 114-B je dizajniran da prekine struju niskog napona u primarnom namotu indukcijskog svitka i distribucije visokog napona struje za svijeće.

Značajka kontaktnog tranzistorskog sustava paljenja je odsutnost u definiciji kondenzator distributera.

Glavni podaci tehničkih karakteristika distributera paljenja prikazani su u nastavku.

Kut zatvorenog stanja kontakata prekidača, 30

Kontakt pritiskom na napor, n (hs) 5 ... 6.5 (500 ... 600)

Karakteristike centrifugalnog stroja:

Distributer Roller Advance Advance (stupanj) na frekvenciji rotacije (min-1):

500 0.. .2

1000 4…5 .,65

1400 i više od 8..10

Karakteristike kontrolera vakuumskog paljenja:

Provodni kut za distributere valjka (stupnjevi) tijekom ispuštanja (MPA (mm Hg. Art.):

0,013 (100) o ... 1

0,023 (175) 1…3

0,042 (325) 5…7

0,053 (400) 7…9

Slika9-18. Paljenje raspršivač i detalje

1 - podnošenje; 2 - prsten za tipkovnicu; 3 i 9 - ravne podloške; 4 - prekidač; 5 i 8 - izvori regulatornih ploča; 6 - regulatorne ploče; 7 - hash; 10 - Kontakt proljeće; 11 - kontakt; 12 - poklopac; 13 - rotor; 14 - proljetni trkač ploča; 15 - poklopac zasun: 16 - poluga prekidača; 17 - stanovanje distributera; 18 - Springs Bracket; 19 - pokretni disk; 20 vodič rukava; 21 - Podešavanje matica Oct. Corrector; 22 - donja ploča oktan-korektora; 23 - gornja ploča oktan-korektora; 24 - vijak krštenih ploča; 25 - PIN; 26 - drška osovina; 27 - Valka čahura; 28 - Oilder za mazivo; 29 - pokrov filtra; 30 - nosač \u003c: još uvijek kontakt; 31 - žica primarne lance; 32 i 33 - izolatori; 34 - niskonaponski stigm; 35 - pack izolator terminali; 36 - podnesci; 37 - regulator vakuum; 38 - čep; 39 - Proljeće.

Rastavljanje distributera

Za rastavljanje distributera paljenja potrebno je:

obrišite distributera koji je popravljen od prljavštine, prašine i naftnih mjesta;

odvijte jedan vijak 24 (sl. 9-18) pričvršćivanje ploča ruba korektora do tijela za dozator, uklanjaju obje ploče 22 i 23 iz sklopa kućišta s vijcima za podešavanje i brtva prstena između ploča. Uklonite poklopac 12 pomicanjem oba zasuna 15 poklopca, uklonite rotor 1z i daljnje rastavljanje;

da biste uklonili vakuumski regulator 37, morate odvrnuti dva vijka u kućište dozatora 17. Odvratiti jedan vijak za pričvršćivanje potiska u pokretni disk 19, istovremeno odspoji jedan kraj masovne žice (skakač). Odvojite žudnju s osi pomičnog diska i uklonite vakuumski regulator;

za uklanjanje poluge 16 prekidača potrebno je oslabiti pričvršćivanje vijka primarnog lanca i proljetnih žičanih terminala, ukloniti polugu za zaključavanje, žice i sklop poluge prekidača s oprugom;

Da biste uklonili terminal 34 primarnog lanca, morate odvrnuti maticu za pričvršćivanje matice, odspojite žicu, uklonite unutarnji izolator 32 i uklonite vijčani terminal iz kućišta s vanjskim izolatorom 33;

da biste uklonili ploču s fiksnim kontaktom prekidača, potrebno je odvijati jedan vijčani pričvršćivanje ploče na disk i ukloniti ploču s osi pomoću odvijača;

da biste uklonili pokretne i stacionarne diskove s sklopom ležaja, okrenite dva vijka diskova na tijelo da biste uklonili, dok isključite masovnu žicu, zatim uklonite dva držača diska i uklonite disk s sklopom kućišta diska (Sl. 9-19 ). Kuglični ležaj, koji je na disku, treba pritisnuti samo ako se zamijeni, jer se mrijeste na dnu diska;

Slika 9-19. Montaža pokretnih i fiksnih diskova s \u200b\u200bležajem vakuumskog regulatornog regulatora paljenja

na pokretnom disku, filtar je instaliran u trnozna nosač, koji je, ako je potrebno, uklonjeno, isprano i ponovno postavljeno.

Da biste razrješili centrifugalni regulator vremena paljenja, morate ukloniti filtar (sl. 9-20, a) iz kamere kampove pomoću metalne oštre šipke, uklonite prsten za zaključavanje 7 fistista s kliještima ( Slika 9-20, b), uklonite iz valjci tvrdokorne perilice i CAM 2b sakupljanjem s ploče (sl. 9-20, c).

Za uklanjanje ploča (utezi) 8 centrifugalni regulator potrebno je ukloniti dva potporna ploča s valjcima s kliještim, ukloniti dva podloška s ograničavajućim prstima 5, ukloniti iz igle 6 dva restriktivna opruga 4 kliješta i uklonite s osi dna Ploča obje ploče (utezi) 3 regulatora. Na Sl.9-20, G je prikazan u zbirci centrifugalnog regulatora paljenja razdjelnika, i na Sl. 9-20, D - valjak sklopljen s donje ploče.

Da biste uklonili valjak i šireći rukave iz kućišta dozatora, morate ispasti uljnu kutiju 28 (pogledajte sl. 9-18) i ugradite kućište 17 na radnom stolu, polaganje šupljeg metalnog stajališta ispod spojke, izbacite igle 25 pričvršćivanja spojke. Uklonite s kraja valjka s kvačilom, ravnom tvrdoglavom pericom i uklonite valjak 7 iz sklopa kućišta s donje ploče, čvrsto ojačana na njemu. Pritisnite rukav 27 valjak iz kućišta.

Provjera razdjelnika paljenja

Pregledajte kontakte na polugu i stacionarni stalak prekidača paljenja.

Ako postoji trošenje i snažno spaljivanje kontakata, zamijenjen je poluga i fiksni kontakt. Ako kontakti imaju malu oksidaciju i spaljivanje, treba ih očistiti.

Uz kontakt-tranzistor sustav paljenja kroz kontakte prekidača, prolazi samo struja za kontrolu tranzistora, a ne puni struja indukcijskog svitka, tako da su gori i erozija kontakata gotovo potpuno eliminirana i ne moraju se čistiti ,

U isto vrijeme, potrebno je točno pažljivo pratiti čistoću kontakata, budući da je trenutna struja prolazi kroz njih, a ako postoji oksidni film ili ulje, kontakti ne provode struju, tako da moraju ispirati benzinom , Ako automobil nije radio dugo i sloj oksida nastao je na kontaktima prekidača, kontakti trebaju biti izbrisani, tj. Provoditi na njima abrazivna ploča ili mali brusni papir sa staklenim premazom, ne dopuštajući uklanjanje metala, jer se rezultat toga smanjuje životni vijek kontakata.

Slika9-20. Rastavljanje centrifugalnog regulatora distributenta paljenja 46.3706:

a-korpus s montažom centrifugalnog regulatora; b - uklanjanje prstena ključa; B je kućište sa slomljenom rukom prekidača; G - centrifugalni regulator; D - valjak sklopljen s nižim dominacijom; 1 punilo; 2 - CAM; 3 - ploče (utezi); 4 - restriktivni izvori; 5 - restriktivni prsti; 6 - igle; 7 - Prsten za zaključavanje: 8 - ploča za šaku.

Sastavljanje razdjelnika paljenja

Da biste instalirali valjak za distributer, morate pritisnuti rukav 27 (pogledajte sliku 9-18) u tijelo s napetošću od 0,05 ... 0,2 mm i prilagodite ih promjeru na valjku pomoću pomenja. Umetnite sklop valjka prikazanog na Sl. 9-19, E u korpusu, stavljajući ga gornji tvrdokorni perač i pogon kvačila i pričvrstite ga pin, završava.

Valjak u rukavima trupa treba slobodno okretati, bez ometanja i ometanja.

Da biste instalirali centrifugalni regulator, potrebno je instalirati na osi donje pomične ploče (utezi), pogledajte sl. 9-20, regulator i spojite ih na restriktivne opruge 4. Stavite valjak distributera jedan potisak perilica i na restriktivnim prstima 5 pokretnih ploča (utezi) dva ravna podloška. Ugradite CAM 2 s rukavcem na valjku za distributer sklopljeni od gornje pokretne ploče 8, čiji su utora će biti usmjereni na prste 5 ploča (utezi) centrifugalnog regulatora. Instalirajte tvrdoglav pak na kraju valjka za razdjelnika i popravite kam na valjku s ključem s ključem 7. Nakon toga, za impregnirajte filtar 1 (vidi sliku.9-20) ulje i umetnite ga u kampertsku šupljinu ,

Instaliranje i pričvršćivanje prekidača na pokretnom disku može se izvršiti prije instaliranja diskova u kućište za raspršivač i kada je pokretni disk instaliran i osiguran u slučaju raspršivača, koji je češći u praksi.

Instalirajte u kućište nije mobilni i pokretni diskovi sastavljeni s ležajem i osigurajte ih s dva vijka s opružnim ispiračima.

Ugradite terminal primarnog lanca s izolatorima, pričvrstite jedan kraj žice na njega i pričvrstite maticu.

Ugradite ploču s ne-pokretnim kontaktom na osi poluge prekidača, dok plovnice trebaju ući u ekscentrično za podešavanje odobrenja kontakata, nakon čega je potrebno prejudicirati ploču s vijkom.

Zatim postavite polugu prekida na osovinu s sklopom proljetnog vrpce, spojite ga na vijak za montažu i štipanje, a zatim pričvrstite primarnu žicu.

Ugradite vakuum regulator, stavljajući ga u osovinu pomičnog diska, pričvrstite tijelo vakuumskog regulatora s dva vijka, nakon umetanja opruge u nju, podešavanjem podloške i pričvrstite maticu s perilicom za brtvljenje. Vakuumski kontroler je instaliran tako da njegov potisak okreće pokretni disk u ekstremni položaj koji odgovara kasnom paljenu.

Ova se pozicija podešava pomicanjem kućišta vakuumskog regulatora u odnosu na tijelo za raspršivač, rotirajući ga okolo zbog ovalnih rupa kućišta vakuumskog regulatora. Ako to nije dovoljno, potrebno je podesiti podloške koje su instalirane između krajeva izvora vakuumskog regulatora i uklapanja spojenja. Točno podešavanje se izvodi na uređaju.

Sl.9-21. Podešavanje distributera

- pogled odozgo; b - podešavanje odobrenja kontakata; C - Provjera elastičnosti proljeća s dinamometom; 1 - CAM; 2 - podešavanje ekscentričnog; S -plastin; 4 - os; 5 - poluga; 6 - proljeće; 7 i 8 - vijci; 9 i 10 - kontakti; 11 - izolator; 12 - Osjestili su mlinovi; 13 - terminal; 14 - sonda; 15 - odvijač; 16 - Dinamometar; 17 - ploče spin-korektira; 18 - podešavanje matice; 19 - vakuumski regulator

Instalirajte na slučaju distributera ploča ruba korektora i pričvrstite ih.

Prilikom sastavljanja distributera potrebno je podmazati motor poluge prekidača, prtljažnik i kampe.

Osim toga, potrebno je podmazati dosljedan mazivač Bulk rukavi kroz uljnu kutiju, pričvršćeni u kućište distributera

Prilagodba odobrenja između kontakata prekidača može se izvršiti na distributeru, ukloniti iz motora ili instalirati na njega. Provjera elastičnosti proljeće prekidača i podešavanje regulatora predujma paljenja trebaju se izvršiti samo na distributeru, ukloniti iz motora.

Da biste prilagodili razmak u kontaktima prekidača, potrebno je instalirati CAM (sl. 9-12) na položaj u kojem su kontakti maksimalno odvojeni i izmjerite veličinu izbočina kampe.

Prilikom podešavanja jaza, moramo oslabiti vijak 8 pričvršćivanja ploče 3 s fiksnim kontaktom 10 i, rotirajući podešavanje ekscentričnog 2 odvijača, postavite na debljinu 12-pin 12 od 0,35 mm, zatim zategnite vijak 8 i Opet provjerite vrijednost razrada čistom šipkom, unaprijed je obrisano čistim u benzinskoj krpi.

Jaz između kontakata prekidača trebao bi biti 0,3 ... 0,4 mm.

Nakon podešavanja jaza potrebno je provjeriti elastičnost poluge opruge 6 5 prekidača. Slabo proljeće može uzrokovati prekide paljenja pri radu motora

na visokoj frekvenciji rotacije motora, a snažno proljeće s većom elastičnosti je ubrzano trošenje kontakata distributera i izbočina cam. Elastičnost proljeća testirana je dinamometom 16, čiji je kraj snimljen polugom 5 i proteže se dok se ne pojavi jaz (rupture) u kontaktima. Napor u ovom trenutku trebao bi biti 500 ... 650 gs.

Provjera centrifugalnih i vakuumskih regulatora predujma paljenja može se provesti samo na instrumentu koji ima iskrivanje iskri, pogon od električnog motora s promjenjivom brzinom rotacije sidre i vakuumska pumpa S vakuum manometar.

Ovdje se uspostavlja skala oktanskog korektora ovisno o oktanski broj Benzin na kojem motor radi. Točnost vremena paljenja određuje se na oktanskom korektoru i provodi se podešavanjem matice 18.

Instaliranje distributera paljenja na motor, pogledajte poglavlje "Engine".

Svječica

Svijeće za paljenje nisu sklopivi, s nizom M14X1.25, tip s smetnji otpornicima SEPO (Sl. 9-22). Normalno i neprekidno djelovanje svjećice može se dobiti u slučaju kada donji dio izolatora ima temperaturu grijanja od 500 ... 600 ° C. S takvim toplinski način rada Najbolji način je samo-čišćenje suknje izolatora svijeće iz Scoot i Nagara.

Ako je temperatura temperature temperature izolatora smanjena na 450 ° C, potrebno je na nagar, uzrokuje da struja curenje na "masu" i motor počinje raditi s prekidima. Nagar je postponce na izolatoru suknji doprinosi kontinuiranom radu motora u praznom hodu na niskoj brzini rotacije radilice, kao i dugim kretanjem automobila na maloj brzini na četvrtom ili petom stupnju prijenosa.

Uz dimljene svijeće, kada su na suknjima izolatora, čađa je suha, počevši hladni motor postaje težak; Svlačenjem površine izolatora suknje, gorivo nije moguće.

Na dnu donjeg dijela izolatora 750 ° C, "galijarno" paljenje nastaje, to jest, paljenje smjese dolazi iz vruće svijeće, a ne iz iskra, pravovremeno podnesena na njegove elektrode.

Neispravne svijeće uklonjene iz automobila su pregledani i čišćenje. Uz vanjsku inspekciju, izolatori, istaknute pukotine ili elektrode detektiraju. Takve svijeće treba zamijeniti.

Pročišćavanje i provjera svjećica proizvedeni su na modelu 514-22 (sl. 9-23).

Za čišćenje, svijeća 10 je napisana u rupu s pečatom, gdje je pod djelovanjem čestica komprimiranog zraka i pješčane čestice, svijeća se očisti za 5 ..10 s. 1 - žica visoke napona; 2 - čahura s vrhom; 3 - Kontaktni savjet; 4 - vrh svijeće; 5 - izolator svijeća; 6 - unutarnji brtveni prsten; 7 - Hull Candle; 8 - prsten za brtvljenje; 9 središnja elektroda; 10 - bočna elektroda

Slika9-22. Svječica:

1 - žica visoke napona; 2 - čahura s vrhom; 3 - Kontaktni savjet; 4- vrh svijeće; 5 je izolator svijeće; 6 - unutarnji brtveni prsten; 7- rezanje korpusa; 8-brtveni prsten; 9 - središnja elektroda; 10-side

Nakon toga, svijeća je uvrnuta, raznesena u gnijezdo 8 komprimirani zrak, provjerite razmak između elektroda svijeće i, ako je potrebno, pomesti bočnu elektrodu kako bi se dobila praznina određene vrijednosti. Razmak mora biti 0,5 .. 0 6 mm.

Prije provjere jaza potrebno je očistiti središnje i bočne elektrode svijeće.

Test svijeća se proizvodi pod tlakom 0 8 ... 0 9 MPa (8..9 kgf / cm2), kontrolirani tlačni mjerač 6. Za ispitivanje, svijeća 28 je napisana pečatom do utičnice i spojena s a Žica 26 s indukcijskim svitkom nalazi se unutar kućišta instrumenata. Struja je uključena u gumb za kontakt 24 i pratiti rad svjećice kroz oči komore 1, dok je u dobroj svijeći, iskra bi se trebala pojaviti bez prekida. Za komparativnu procjenu iskre u drugoj utičnici, napisan je kontrolna svijeća 27.

Prekidi u iskrenju, odsutnost iskri, iskreno kroz pukotine u izolatoru ukazuju na kvar svijeće i na potrebu za njegovo odbacivanje.

Prekidi u iskrenju i odsutnosti iskri dok su istovremeno predstavili iskru na kontrolnoj svijesti ukazuju na krivnju svijeće i prvenstveno na pogrešnom razmaku između elektroda.

Slika 9-23. Shema uređaja modela 514-2m za čišćenje i profesionalcesvijeća paljenja Verck:

1-oči komore za provjeru svjećica na iskrenja; 2 - gumena membrana; 3 - Podešavanje vijka. 4 - podešavanje vijka ventila za dovod zraka na komoru pjeskarenja za čišćenje svijeće; 5 - podešavanje vijka ventila za dovod zraka u utor za pušenje svijeće; B - mjerač tlaka; 7 - crijevo za dovod zraka iz kompresora na uređaj; 8 - utičnica za zajednice svijeća; 9 - Radna mlaznica; 10 - svijeća, instaliran dan pjeskarenja; 11 - zamjenjiva gumena manžeta za ugradnju svijeće prilikom čišćenja; 12 - slučaj pjeskarenja komore; 13 - Središnja elektroda odvodnika; 14 - pijesak koji se koristi za čišćenje svijeća; 15 - sekundarno namotavanje indukcijskog svitka; 16 - kontaktna ploča koja povezuje sekundarnu namotu s "masom"; 17 - primarno namotavanje indukcijskog svitka; 18 - kućište karbolita u indukcijskim zavojnicama 19 - kućište zavojnice metala; 20 - kondenzator; 21 - Mobilni prekidač kontakt; 22 - fiksno (podešavanje) kontakt prekidača; 23 žica supstitucija na uređaju; 24 - gumb na indukcijskom svitku; 25 - spojna žica (skakač); 26 - Visokona napona; 27 - Kontrola: 28 \u003cprovjerena svijeća; 29 - Tijelo komore za tijelo

GLEDAJ VIDEO

Stranica 1 od 2

Indidless sustav zaštićenog paljenja instaliran je na zil-1z1 automobil i njegove modifikacije. Krug sustava paljenja prikazan je na Sl. jedan.

Sustav se sastoji od indukcijskog svitka B118, senzora distributera 4902.3706, TK200-01 tranzistora je automatski zatvoren.

Da biste zaštitili radio prijemnik iz smetnji koju je stvorio sustav paljenja, filtar za suzbijanje PR82F radija je uključen u sustav napajanja.

(Sl. 2) oklopljena, zatvorena. Za razliku od drugih zavojnica za paljenje, jedan kraj sekundarnog namota spojen je unutar kućišta zavojnice.

Dodatni otpornik (slika 3) nije pisanje, dizajniran je za ograničavanje električne struje koja teče u krugovima sustava paljenja u načinima rada u radu i u slučaju opasnosti. Nikrome spiralna 3 montirana je na porculanski izolator 4 u pečatom metalnom slučaju 5.

Krajevi spirale povezani su s terminalima za povlačenje 1, ojačani na izolacijskim rukavima 2 instaliranih na metalnom dnu kućišta. Prilikom zamjene spirale, dodatni otpornik se uklanja iz automobila.

Tranzistorski prekidač Dizajniran za prebacivanje električne struje u primarnom krivudanju indukcijskog svitka (razbijanje primarnog lanca indukcijskog svitka pri traženom trenutku uključivanjem velikog ohmičkog otpora izlaznog tranzistora)

Prekidač tranzistora montiran je na lijevom zidu u taksiju automobila i može raditi samo na sobnoj temperaturi koja nije viša od 70 ° C, a ne niža od minus 60 ° C.

Što se tiče operacije, ne popravlja se iu slučaju zamijeniti neuspjeh.

Da biste provjerili izvedbu prekidača na postolju morate prikupiti shemu beskontaktan sustav Paljenje (Sl. 1 ▲)

Uključivanje napona napajanja (12,6 ± 0,6) i mijenja frekvenciju rotacije senzora distributera od 20 do 1600 min -1, možete promatrati održivog iskrenja na odvodnicima.

Kada koristite generator umjesto senzora, generator je instaliran izlazni napon sinusoidne amplitude oblika 2 - 10 V i, mijenjajući frekvenciju generatora od 2,6 do 213 Hz, možete primijetiti stabilnu iskrenje na iscjedku, priključen izravno na svitak za paljenje.

Odsutnost iskrenja ukazuje na prekidačku grešku koja treba zamijeniti.