Mnogi vlasnici vlasnici znaju o populacijskim hirovima, koji ponekad predstavlja neugodne trenutke. I često folk obrtnika pronalaze načine za nadogradnju node ili cijeli sustav. I oko jedan takav način poboljšanja sustava za lansiranje vlastitim rukama i raspravljat će se u ovoj publikaciji.

Opći koncept

Kontaktirajte shemu paljenja Sam nije loš, jer uživa čovječanstvo s dolaskom prvog automobila. Ali prije prilike beskontaktno paljenje Ona je, naravno, daleko. Stoga, mnogi vlasnici UAZ-a koji žele poboljšati rad agregat snage, ponovno ga ponovno konfiguriraju.

A ne samo UAZ, već i drugi domaći automobili, na primjer, izmjene su podvrgnuti i, i brojne druge marke i modele.

Učinak modernizacije

Ono što je važno, inkapant i ožičenje salona UAZ 31514 ostaje gotovo nepromijenjena, a sama promjena karakterizira instaliranjem novih elemenata ispod poklopca.

Kao rezultat:

1. Motor počinje raditi stalno u svim načinima;
2. Poboljšanje početka "na hladnoći";
3. Normalizira potrošnju goriva;
4. Power motora doseže podatke o putovnicama.

Razlike u sustavima paljenja

Glavna razlika između dva sustava - u trenutku iskrenja:

• U klasično paljenje Za to, klizač je odgovorio ispod poklopca travera kada je kontakt s pin s povlačenjem žice svijeće. U tom slučaju, opskrba visokonaponskim pulsom javlja se s povećanjem. Čini se da je podmazan, smanjujući snagu iskre na elektrode svijeće.
• U beskontaktnom paljenju prekidač formira naplatu i daje ga gotovo odmah Kada primaju signal senzora hodnika. Kao rezultat toga, svijeća tvori snažniju iskru. Od domaćih automobila povećana varijanta Slični beskontaktan sustav paljenja ima NIVA - vidi.

Bilješka! Snažnija iskrenja doprinosi samočišćenju svijeće, jer Gorivo intenzivno kombiniraju, ne napuštaju naslage.

Što stječu

Zapravo, morate kupiti malo, a ako imate dobru gumu i zavojnicu, popis kupnji će biti minimalan.

Dakle, trebate kupiti:

1. Senzor dvorane;
2. Visokonaponske žice (bolja silikona);
3. Prebaci s vaz 08.

Savjet: Ako je vaša trese već mnogo godina, preporučujemo da kupite novu gumu, zavojnicu, a također ćete morati ožičenje UAZ 31514 s prekidačima.

Rekonfigurirati i raditi, također ćete trebati nova shema Ožičenje UAZ 31514, koji je prikazan u nastavku na fotografiji, a koji možete ispisati radi praktičnosti.

Također možete napraviti sustav paljenja moćnijim nadogradnjom s dva seta odjednom:

1. Dva prekidača;
2. Dva dvorana;
3. Dvije indukcijske svitke.

S ovim pristupom svaki podsustav će biti odgovoran za iskrenje odjednom 2 cilindra:

• Prvi i treći;
• Drugo i četvrto.

Najčešće se takva ozbiljna izmjena podvrgava UAZ automobilima, koji sudjeluju u natjecanjima ili koriste profesionalne ribare i lovci. Na video ispod, motor se govori o radu motora sa sličnim sustavom.

Savjet: Ako radite svoj UAZ 31514 svakidašnjicaNije povezano s ekstremnim, dovoljno je ograničen na izmjenu s jednim setom - to je tako lakše poslužiti. Uostalom, na domaćim sve-terenima se koristi.

Preraditi

Zapravo, sama rad se svodi na preraspodjelu travera, koji više neće biti visokonaponski dio - formiranje visokonaponskih impulsa za to bit će elektronički prekidač, Na fotografiji prikazani u nastavku prikazuje lokaciju dva senzora odmah.

Obratite pozornost na oblik kontaktne pločice:

• Ona je skrivena krajeva - senzori se nalaze okomito;
• Glatki - senzori su pričvršćeni vodoravno.

I ona i druga opcija - radnici, sve ovisi o dizajnu travera. U budućnosti ćete morati podesiti samo paljenje. Uputa je jednostavna - morate zapamtiti da početak iskrenja počinje kada se pojavi rub tanjura u središtu senzora hodnika.

Postupak je sljedeći:

1. Stroj radilice dok klip ne dosegne NMT u prvom cilindru;
2. Okrenite tijelo za trimera dok kontaktna ploča nije u utoru senzora;
3. Pažljivo zategnite sve vijke za pričvršćivanje kako bi se uklonili rezanje.
4. Pokrenite motor.

Konačno

Ako je sve učinjeno ispravno - sustav paljenja će raditi stabilno i bez problema. A vaš automobil će poboljšati vaše operativne parametre. Cijena pitanja je novčić, budući da sami radite sav posao. Sretno na cestama opće uporabe i izvan ceste!

Električna oprema automobila UAZ. Paljenje

Sustavi paljenja

Senzor distributera (draver)

Svječica

Ostala pitanja sustava paljenja

Funkcionalna shema beskontaktnog sustava paljenja s prekidačem 13.3734: (Iz knjige V.V. Litvinenko "Električna oprema automobila UAZ")
1 - akumulatorska baterija;
2 - prekidač paljenja;
3 - dodatni otpornik;
4 - senzor impulsa;
5 - prekidač;
6 - svitak za paljenje;
7 - distributer;
8 - svjećice;
9 - Hitni vibrator

Dijagram kruga 13.3734

Usavršavanje standardnog elektroničkog paljenja (prekidač 131)

Okupio sam nedostojnu shemu. Stavite Volgovsky 131. preklopni prekidač i "osam" zavojnica s kratkoročnim jezgrom (kažu da je najmoćniji). U tom slučaju, varijator nije trebala (prekidač je dizajniran za rad bez njega).

Prije godinu i pol dana sam naišao na članak (po mom mišljenju, u časopisu "SP"), koji kategorički tvrdi da je korištenje osam zavojnica 27.3705 i njezinih analoga dovodi do brzog pregrijavanja 131. prekidača ,

Zašto je bolje staviti prekidač 131.3734 (90.3734):
1. Ovaj prekidač ne treba dodatni otpornik (varijator) - tj. Nema gubitka energije u prazan na ovom otporniku.
2. Na temelju analize ovih prekidača možete odabrati stvarno dobar uređaj (Kaluga, umjetnost. Oskol).
3. Shema je pojednostavljena, tj. Manje šanse za odbijanje.
Postignut učinak:
Motor radi na okretima počevši od 500 (!) - kao šivaći stroj! Nema kvarova, neuspjeha - rocker i vrištanje! (Na pitanje koje 151 ne zadržava promet - paljenje je u kontaktu, ispada!) Buka ispušnih plinova, koja je uvijek bila značajna, smanjila se na razinu osobnog automobila! (na xx). Ukupna buka radnog stroja (3 l. Motor) - pao je ispred njezinih očiju!

Električni shematski shema Prekidač 131.3734 (iz tehničke podrške Volgazes ", prikupljaju se prekidači od 90,3734 i 94.3734 u istoj shemi):

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1.8K; R4 - 82; R5-10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3K; R9 i R13 - 2K; R10 - 0,1; R11 i R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
• C1, C2, C6, C8 i C9 - 0.1Mkf; C3, C5 i C7 - 2200pf; C10 i C11 - 1MKF.
• Vt1 - kt863; Vt2 - ct630b; VT3 - KT848A.
• Vd1 - KS162B; Vd2 - OD522; Vd3 - CD212; Vd4 i vd5 - KD102.
• Čip KR1055HP1 ili KS1055HP1.
• VT1 tranzistor na dijelovima prekidača nije instaliran.

Više o zamjeni prekidača za 131 cm. U članku "Volga Podlers" na web stranici "Vožnja". "Hybrid" paljenje (Cam Timer + Elektronski prekidač i zavojnica)

Postoji jednostavan način povećanja učinkovitosti kontakta (CAM) paljenja (zbog korištenja elemenata elektronsko paljenje) I povećati pouzdanost. Instalirao sam prekidač i zavojnicu iz 2108, pokrenut pretvarač (kamere su spojeni na osam prekidača umjesto senzora dvorane). Ako prekidač ne uspije, prebacite žicu iz kamera na stari zavojnicu i može se dalje voziti na šaku paljenja. Radi više od 3 mjeseca, kilometraža 2000 km. [U. V. mikhailin Elektronički paljenje s senzorom dvorane

Postoji elektronsko paljenje jele-2 s dvorani senzor. Komplet će biti ispadni iz prekidača 76.3734, 5406.3706-05 Traver (radno iskustvo i savjeti na postavci zapisa), B-116 zavojnice i snop žica s konektorima. Guma je odmah rastavljena - to će napraviti PTS. Neobično - kruta kroz osi na 2_X podržava, centrifugator kontrolira skretanje zatvarača, a vakuum je rotacija senzora hodnika. Samo i pouzdano. Pokrivač-bijela. Sve je u gore (ravno u trgovini, malo lijevo od ulaza) 900 rubalja (do 06.2000), tj. Malo jeftinije od standardnog seta (131 com. + Trambl) za UAZ DA + besplatno podešavanje na postolju. [Mahno]

Jednostavno redigirajte sve elektroničko paljenje za 31519 s 3-litarskim motorom.
1. Redoviti distributer elektroničkog paljenja zamijenjen je mehaničkim p 119-B;
2. Redoviti zavojnica paljenja zamijenjen je s B-117 a;
3. Redoviti prekidač i varijator se jednostavno uklanjaju;
4. U načelu su gore navedene promjene prilično dovoljno za sveukupnu pouzdanost i moć paljenja, ali sam također instalirala pulsar elektroničku višestruku paljenu (opcija za klasik) s oktanskom korektorom, protuprovalnom i hitnom načinu rada.
Cijeli set komplet pouzdano radi više od dvije godine i pruža pouzdane lansiranja motora nakon dugoročnih parkirališta u sirovom i hladnom vremenu (ova zima je počela na -30 stupnjeva). Osim toga, postoji opipljiva štednja benzina (u cijelosti u skladu s tehnički opis Na "pulsaru") zbog ukupnog povećanja snage iskra i naknadne zapaljive smjesu u modu multi-track. Nisam proizveo točna mjerenja potrošnje benzina prije i poslije instalacije, ali subjektivno uštede benzina na kolosijek iznosila je najmanje 15%.

Braća Wazist! Nemojte ponavljati druge ljude! Čuda su samo u bajkovitim pričama. Kontaktni sustav Paljenje (uključujući u prirodnom obliku i uparen s elektroničkom jedinicom) osigurava manje stabilnu iskru kao u vremenu i na vlasti. Gdje voziti uštede? Nema smisla zapaliti vatru smjesu u višestrukoj modu. Za moj automobil s redovitim beskontaktnim sustavom paljenja počnite s inteligencijom u -30 ° C. [Yuri Zhilin] Što bi moglo biti? Prilikom provjere stroboskopa, iskra je vidljiva u iskrenju je nestabilna, s nekim intervalima. Neuspjeh negdje svakih 4 sekunde. Zamijenio je zavojnicu na novi i prekidač je nestao ...

Imao sam istu stvar na uobičajenom paljenju. Prva provjera svijeće, najvjerojatnije je netko odletio i automobil jednostavno trot. Provjerite alternativne žice s poklopca trambla. Našao sam na ovaj način. Da, i vidi što svijeće stoje, najbolje staviti A11.

Pitanje nije tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Moguće mnogo uzroka ovog fenomena. Nestabilan rad Prvi stroboskop. Sastav smjese (bogata, slaba), prisutnost nestabilnih kontakata u električnoj opremi (uključujući u bravi za kontakt), propuštanje visokog napona kroz lošu izolaciju i prljave, vlažne površine. Primjena u električnoj opremi otpornika smetnji i visoke žičane žice. Ako je kontaktni sustav kontakta moguć, moguće je nositi ležaj u razdjelniku paljenja ili pogrešan jaz između kontakata. Popis nije potpun, tražeći i ujedinite :-) [Yuri Zhilin] Preporuke za konfiguriranje travera

Odgovor A. Ermakova (Mekhno) na pismu Andrej Petrukhina

1. Nominalni promet XX motora UAZ i plin u biti su različiti (odnosno, 500-600 i 800-900 o / min), koji je dospio, prvenstveno dizajn mačke - na UAZ (uglavnom) djelomično sinkronizirano - i "staviti prijenos "Na 800-900 0b (kao na plinu) - vrlo problematično. A kada se razmatraju karakteristike centrifuga, odmah je vidljivo - ovratnik grafova iz osi "okretaja" na UAz odvija ranije od plina. Ovdje je jedan, ali značajna razlika.


2. Gledamo prve dijelove istih grafova - od 0 do 1500 revolucija (najizvršenijih "radnika"!) I vidimo da za UAZ Prvi segment postoji više od šupljeg, a ne na plin - to jest ponovno se odrazila u povlačenje "na Nizakh". 3. Ali najveća i najozbiljnija razlika je har-ka vakuum - osjećao sam se na posjeduje. Schucket - a onda je izmjeren - puni red vakuumskog korektorovog štapa u Gaz-4-4.5. MM, i UAZ- 7 !!! I proljeće je mnogo mekša (1,5 puta!)!

Općenito, po mom mišljenju, bez ozbiljnog profinjenosti, Gazovsky TR-R na UAZ nije primjenjiv. Adaptivni sustav kontrole motora (ASUD, "Mikhailskoe paljenje")

Yuzay ga oko 4 mjeseca - ništa se nije promijenilo radikalno. Osjetili su se brojne prednosti - motor radi manji, ali potrošnja goriva nije značajno promijenila (iako sam to očekivao). Moguće je potpuno zatvoriti sustav paljenja. Neke posebne povećanje trakcije nisu primijetili. Možda je to posljedica činjenice da sam također namah na umu - izabrao sam karakteristiku centrifugalnog regulatora s izvorima. Na moje iznenađenje, ASUD sustav ne bira optimalni kut paljenja - senzor paljenja može se obaviti prije ili kasnije. Oni. Postupak postavljanja kuta detonacije ostaje. Osim toga, morao sam ga popraviti gotovo odmah - postojala je tiskana ploča. Sumiranje na ovaj način - ovaj sustav omogućuje vam da platite sustav paljenja znatno manje pozornosti, povećati njegovu plovnost u vodi. Ali nemojte čekati na kardinalnu poboljšanja. [CHIF]
Fotografije:
Blok "Mikhailvsky Paljenje" Asud Makhno,
Zavojnice i senzor Assid Makhno,
Dva zavojnica Assud Makhno,
Senzor ASUD MAKHNO,
Blok asud
Blok i zavojnice ASUD CHIF

vidi također:
Načelo rada "Mikhailvsky Paljenje" u časopisu "Vožnja": Petersburg Adapsor (lokalna kopija)
Adaptivno paljenje. Morski vrag na razmjeni rada. Magazin "vožnja" 2005 Automatski mikroprocesorski oktan-korektor "snaga"

Automatski oktanski korektor je automatski sustav Optimizacija kuta unaprijed paljenja. U obliku konzole elektronički sustav Paljenje plina plina s ZMZ-402.10 motor (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Također je moguće instalirati ovu opciju na CSDS u marka UAZ-a s motorima UMP-417, 421.

Iskustvo još nije akumulirano. 03.2003.

Stavite utor pumpe ulja ispod 30 stupnjeva, u odnosu na os motora, a utor u nozi travera - ispod 45 stupnjeva. I pažljivo stavlja nogu.

Nagnite motor (automobil) tako da je pogon visio okomito i spustio se u skladu s uputama.

Ekstremni slučaj. Uklonite uljnu posudu i napunite dršku ispod. Zamjenjivost svjećica

Podataka daje CN. V. V. LITVENKO "Električna oprema automobila UAZ". VR, 1998. Jaz između elektroda svijeća koji se uspostavlja u skladu sa zahtjevima UAZ instrukcija (0,8 - 0,95 mm).

vidi također: Dešifriranje svijeća paljenja
Preporuke za izbor svjećica

Bit će bolje ako stavite svijeće A14 umjesto A11. Temperatura elektroda i izolatora (oko središnje elektrode) trebala bi biti 500-700 ° C. Manje i dodiruje Nagar, više - bit će kaliljev paljenje (a drugi nije prikladan nigdje). 11, 14 ili 17 je kalilski broj nego što je više, činjenica da je svijeća hladnija, to jest, toplina je brže od izolatora i elektroda do glave i, s drugim stvarima jednaka, temperatura od svijeća će biti manje. Mjeri se kao: svijeća se stavlja na poseban motor i dano je potpuno opterećenje - broj sekundi kroz koji se pojavljuje kalilski paljenje, a tu je kalilski broj svijeća.

Za UAZA-11, za Volga-14 na istom benzinu i istom omjeru kompresije, a razlika u temperaturi motora je 70 i 80 stupnjeva. I još uvijek postoji vrlo važna stvar u markeru svijeće - to je slovo "B". To znači da se izolator središnje elektrode "djeluje" u komori za izgaranje (Izolator A11 duboko utapa). Izrabni izolator bolji je otpuhan i stoga je bolje očišćen od Nagare; Takva svijeća se mnogo brže isuši ako ga sipaš. Postoje svijeće s bimetalnim, platinastim i drugim elektrodama - sve to odabrati toplinski režim na različitim opterećenjima.

Najvažnije je da bi trebalo biti - staviti A14B - iz Nagare je bolje očišćena, vjerojatnost kaliljevog paljenja je manje. A17V Ne savjetujem - problemi se mogu pojaviti kada dugačak rad na prazan Ili s kratkim putovanjima zimi. Imam a14v- na izolatoru nema nagara uopće.
Ranije je stajao A-11, a uz zamjenu nije bilo promjena, tako da je sve na amaterskom i za dobar automobil nema razlike.

A-11 stavljen ispod 76. Volga i UAz nekada su išli s stupnjem kompresije 6.7. Sada uaz idite s omjerom kompresije od 7.0. Dakle, ima smisla brinuti se nakon A-14. Pismo d, naravno, ne odgovara nam. Kad sam imao glavu ispod 76 benzina, stavio sam A-14 i svijeće na savjet vozača i svijeće su smeđe. Koliko ja znam, ovo je normalno

Imam svijeću A-11 iz Engels, kroz 16 kkm svijeća je bilo idealno, na središnjoj elektrodi nije bilo ni V-u obliku plamenika. A činjenica je da nakon duge vožnje ne isključujem motor (propisan je za rad na HX - radi 1 min na HH), a onda je propisano za klipne zrakoplove motore (!) Ja gori svijeće , povećanje prometa na 1500-2000 nekoliko sekundi. I samo tada, glatko pada na H.KH., isključite motor. Postupak je jednostavan, ali u ovom slučaju život života svijeće bit će najmanje 50000 km.

Ne slažem se! Gdje je resurs svijeća počeo povećati opterećenje? Moderni karburatori pružaju rad motora bez stvaranja Nagara na svijeće u svim načinima rada. Osim toga, koristeći ovu metodu, za svakih 400 km urbanog ciklusa, isporučit ćete dodatni benzin na iznos ekvivalentnog skupa od 4 svijeće. Dodajte high habanje ovdje. [Yuri Zhilin] Forgram Svijeće, jesu li potrebne?

Motor radi mnogo mekši. Više se ne može osjetiti više razlika. Vjerojatno su oni, ali ih trebaju već popraviti :).
Glavna stvar nije lošija. I ove svijeće nisu stvarno vidljive (s znanstvenog stajališta). [Radomirych]

Ideja je da mješavina nije sjajna, već plamena iz dodatne komore za izgaranje. Ova komora treba mješavinu drugog kompozicije i posebne. karburator. Opet, paljenje se mora staviti ranije na nepoznatu vrijednost. A to, prokletstvo, poput njegove ... (draver - (y)) dobro, što povećava paljenje unaprijed paljenjem unapređenje povećanje prvog posla na drugačiji način. Članak u zoru bio je o ovoj glavi bloka, tamo možete čitati i misliti ako svijeće mogu zamijeniti ovaj divan uređaj. Mislim da ne postoji.

Sažetak: Ne dopustite da imate prevarante! "Forkarm" svijeće - način za obmanu i opljačkate vlasnike UAza, a također pokvariti naš omiljeni automobil. [Yuri Zhilin] Kako provjeriti performanse indukcijskog svitka bez instaliranja na gumu?

Provjerite baterije? - Jezik! Dakle, ovdje je isto! Bolje, naravno, voltmetar - s oštrim rezanjem ruke valjka treba biti najmanje 2 V između kućišta i terminala. Samo krpa izbočine, a onda će se u ustima bojati! [CHIF] Izmjena travera na beskontaktnim silama

Odlučio sam (slomio osovinu, a zatim luksuz) da promijeni traver, zagledao se u trgovine u potrazi za ne-kontaktom, a onda je iznenada pomislio. - Zašto kupiti ako možete napraviti "svoje" od starih R-119 i lijekova.

Nakon prolaska hrpe dokumentacije o vrstama beskontaktnih senzora koji se koriste u industriji izabrali su optokuplju kao najlakše. Optocoupler je stisnuo iz mrtvog miša (našao je da je najpouzdaniji), instaliran, zaljev s epoksidom na metalnoj ploči i osvjetljava se na pričvršćivanje izvora poluge prekidača. LED se pretplatilo kroz otpor na 10K. Fotodioda je polarno uključena između ljepila prekidača D i +. Plus je uzet iz istog prekidača. Kao zavjesa primijenila je okruglu ploču aluminija s isključenim prozorima.

Cijeli sustav ide oko 6 mjeseci. Kakva zima, to je u ljeto jedno svjetlo :). Ustani bolje. Prazan stroj Drži samopouzdanje. Overclocking i jahanje napetosti - normalno. Potrošnja goriva ostala je u istom stanju - 13-14 l / 100 km.

ALI...
Zatim su neki propusti izašli. Spark nije samo moćan - ali vrlo moćan. Udara redovite žice. Promijenjen u silikon. Nakon mjesec dana vožnje, birači su vrlo spaljeni u A14 svijeće nepoznatog ruskog proizvođača. Stavite NGK. Prilikom uključivanja opterećenja (prednja svjetla, itd.), Motor "Chishel" (trepće LED: (). Razolirao je vožnju iz LED iz KR142en5a i otpornik stabilizatora 510. pomogao. Dalje, razmišljam o zamjeni prekidača Za klijanje mikrokontrolera, korist od detonacijskih senzora već se objavljuju za motore injektora.
Permyakov ilya
Trebam li vibrator za hitne slučajeve

Hitni vibrator daje kontinuirano iskrenje, bez obzira na položaj klipova, kao rezultat toga, mješavina treperi prije traženog momenta, u detonacijskom modu - rezultat je sličan kontinuiranom udarcima čekića za sanjkanje preko klipova s \u200b\u200bfrekvencijom od 500 do 2000 puta u minutu u svakom cilindru. Što mislite, što će biti rezultat? Remont s zamjenom slomljenih prstenova, rastaljenim klipovima, spaljenim ventilima, savijenim kolicama, rukovati zidovima cilindara.
Razmišljajući o pitanju - zašto je takva opasna stvar u automobilu - došao sam do zaključka da je, možda, hitni vibrator postavljen od strane vojske, tako da je automobil nakon nuklearne eksplozije (kada se pojavi sva elektronička, uključujući. ). Mislim da ako je riječ o nuklearnom ratu, i dalje ću biti ionako - automobil može nastaviti pokret ili ne može.
Ako želite povećati vitalnost automobila, onda imate bolji spremište s vama (i backup stator traverove - (y)), [Yuri Zhilin]

Osjećao sam neke "trzanje". Nakon zaustavljanja na gorivo nije mogao početi. Drugi simptom - Kada je kontakt uključen, strelice napona odmah uzimaju popravak. Pozicija (kada je sve u redu, nakon nekoliko sekundi nakon toga (zavojnica se naplaćuje?) Trebala bi otići u desno). Zamjena situacije prekidača nije se promijenila. Umočena ozloglašena ožičenja u ruševinama. Pokušaj povećanja doveo je do litice komada. Rezervna staza, naravno, ne (potrebno je nositi s vama "stator" do rezerve). Trgovine ne rade (nedjelja, kasna večer). Regrutirao je hitni vibrator. Oko stotinu kilometara na njemu vozio. Automobil je pobjegao 80-90, iako je istrčao kad se pokušava ubrzati oštro. Potrošnja - u razumnim granicama. U nogama putnika cijela je cesta bila distribuirana u oštrim škripu.

Dobro samo jedan u jednom! Ali s hitnim vibratorom čekao sam bummer. Imao sam vibrator iz tvornice neispravan. Koliko je daleko odletio nakon što sam saznao. I onda nekoliko sati s kabelom u rukama. Sada vozim zavojnicu statora osobi ... ipak, bolje je nositi duplikate s vama, to je pouzdaniji.

Sustav paljenja automobila Uz

Uređaj

Krug sustava paljenja prikazan je na Sl. 2. Sustav paljenja uključuje: punjivu bateriju, generator, zavojnica za paljenje, razdjelnik paljenja, svijeće za paljenje, žice i prekidač paljenja.

Sl. 1. Omogućite dodatnu shemu startera za provjeru i podešavanje: 1 - punjiva baterija; 2 - reostat; 3 - svjetiljka za upozorenje; 4 - releji; 5 volti metar; 6 - prekidač

Sl. 2. Shema sustava paljenja: 1 - punjiva baterija; 2 - Regulator releja; 3 - generator; 4 - svijeća paljenja; 5 - distributer; 6 - svitak za paljenje; 7 - prekidač paljenja i starter; 8 - ampermetar; 9 - starter; 10 - dodatni starter relej; 11 - masovni prekidač

Sl. 3. Zavojnica paljenja: 1 - Visokonaponski vijak; 2 - poklopac; 3 - visokonaponski terminal; 4 - Kontakt proljeće; 5. - Clemma niski napon; 6 - brtva za slavlje; 7 - metalne ploče za povećanje magnetskog toka; 8 - pričvrsni nosač; 9 - kontaktna ploča; 10 - primarno namotavanje; 11 - sekundarno namotavanje; 12 - tijelo; 13 - izolacijski brtvila; 14 - izolator; 15 - željezna jezgra; 16 - izolacijska masa; 17 - izolator otpora; 18 - dodatni otpor; 19 - ravninski pričvršćivanje dodatni otpor; 20 - otpornost na pričvršćivanje

Sl. 4. Distributer paljenja: 1 - niski naponski terminal; 2 - kondenzator; 3 - četka filtra; 4 - vucijska regulatorna vučica; 5 - regulator vakuuma; "--dijafragma; 7, 17 i 25 - izvori; 8 - ležaj; 9 - valjak; 10 - tijelo; 11 - ležaj; 12 - fiksna ploča prekidača; 13 - mobilna ploča; 14 - nositelj proljetnog pokrivača; / 5 SHN; 16 - visoki naponski terminal; 18 - središnji kontakt s supresivnom otpornošću; 19 - Rotor; 20 - tok offshore ploča; 21 - CAM; 22-plastična cam; 23 - Potežite utege; 24 - Gruzik centrifugalnog regulatora; 26-novčanica valjaka; 27 i 28 ploča oktanskog korektora; 29 - orašasti plodovi; 30 - vijak za zaključavanje; 31 - doručak proljeće; 32 - ploča s fiksnim kontaktom; 33 - Kontakti; 34 - oklopna poluga; 35 - podešavanje ekscentričnog

Zavojnica paljenja B7-A je transformator koji pretvara nizak napon primarnog lanca u visokog napona sekundarnog lanca koji je potreban da se dobije iskra između elektroda svijeća i paljenja radne smjese u cilindrima motora.

Pričvršćivanje indukcijskog svitka u lanac električne opreme prikazan je na Sl. 2. U primarnom krivudanju svitka, struja prolazi kroz dodatni otpor, koji pri pokretanju motora, starter se automatski isključuje, a struja ulazi u primarnu namotu, zaobilazeći ga, što je dosegnuto pojačavanje iskra i olakšavanje pokretanja motora.

Sl. 5. rad centrifugalnog regulatora vremena paljenja: i - u praznom hodu motor; b - na maksimalnom broju radilice motora; 1 - CAM; 2 - Gorgic; 3 - pločica šake; 4 - valjak; 5 - lonac Georgića, 6 - Proljeće

Distributer paljenja RZ-B montiran je na lijevoj strani bloka cilindra i pogon na valjku za pumpu za ulje.

Distributer paljenja je dizajniran za prekid struje niskog napona u krugu indukcijskog svitka paljenja, raspodjelu pulsa visokog napona puls cilindra motora cilindra motora smjese smjese, ovisno o broju okretaja i opterećenja motora.

Dispenzer prekidač sastoji se od fiksne kontaktne ploče, ručice za kotrljanje i četverokutnog udarca, koji, rotirajući, zamagljuju kontakti, utrkujući ruke na ručici. Jaz između kontakata prekida reguliran je ekscentričnim. Paralelno s, kontakti uključuju CN-4 kondenzator s kapacitetom od 0,17-0,25 mikrof.

Distributer visokog napona sastoji se od rotora i poklopca s elektrodama koje su žice povezane s svitkom i svijećama. Rotor distributera tijekom rotacije prenosi struje visokog napona s sekundarnog namotavanja indukcijskog svitka na svijeće u skladu s. Postupak za rad cilindara.

Distributer ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju kontakte paljenja oktanskog korektora za ručno podešavanje kuta paljenja ovisno o tome oktanski broj Koristi se benzin.

Centrifugalni regulator mijenja kut paljenja, ovisno o rotoru motora (ili valjka za distributer).

Vakuumski regulator mijenja kut paljenja ovisno o opterećenju motora (vakuum u ulaznoj cijevi).

Sl. 6. rad vakuumskog regulatora paljenja unaprijed: a - iscjedak u karburatoru je mali; b - ispuštanje u karburator Veliko: 1 - cijev ugradnju iz karburatora; 2 - pranje za podešavanje; 3 -Prot; 4 - poklopac vakuumski regulator; 5-edifragma; 6 - slučaj regulatora vakuuma; 7 - vijak pričvršćivanje regulatora; S - potisak; 9 - PIN; 10 - mobilna ploča prekidača; 11 - Kontakti; 12 - ruka za ruku; 13 - datoteka

Ovratni korektor daje promjenu kuta paljenja unutar + 10 ° na uglu rotacije radilice.

Svijeće za paljenje A14U nepodnošljivih dizajna imaju duljinu biča kućišta 14 + 0,5 mm i metričke niti M14X1.25. Razmak između elektroda svijeća 0,8-0,95 mm.

Prilikom podešavanja jaza između elektroda svijeća potrebno je savijati samo bočnom elektrodom, budući da se izolator svijeće puca do središnje elektrode.

Prekidač paljenja i starter VK21-K (Sl. 150) se koristi za uključivanje struje u primarnom lancu sustava paljenja i za uključivanje startera i radija. Instalirani prekidač na ploči s instrumentima.

Na plastičnoj bazi prekidača za zaključavanje, postavljeni su AM (ammeter) terminali, kz (svitak za paljenje), ST (starter), itd. (Prijemnik). Am terminal je pod konstantnim naponom.

Kada se ključ pretvara u prvi desni položaj, AM terminal je spojen na km terminale, itd., Paljenja se aktiviraju lancem upravljačkih uređaja, brisač, radio prijemnik, ventilator ventilatora vjetrobrana, ventilator i tijelo za kabine i tijelo grijanje. Radio prijemnik je instaliran samo na UAZ -452B autobusu.

Kada se ključ pretvara u desnu ekstremnu poziciju, AM terminal je spojen na terminale KZ i paljenje i starter se uključuju.

Sl. 7. svijeća paljenja s otporom siromaštva:
1 - tijelo tvrdoglavog otpora; 2 - Kontakt; 3-kontakt proljeće; 4 - otpor; 5 - središnja elektroda; 6 - zadržavanje opruge; 7 - izolator; 8 - pečat; 9 - Hull Candle; 10 - brtva; 11 - bočna elektroda

Sl. 8. Prekidač paljenja i starter: 1 - izolator s kontaktima; 2 - Kontakti; 3 - pokretna kontaktna ploča; 4 - Clems am-, 5-terminalnih kz; 6 - terminalni PR; 7 - proljeće kontaktne ploče; 8 - rotor; 9 - proljeće rotora; 10 - tijelo; 11 - cilindar za zaključavanje; 12 - larve za isključivanje; 13 - zaustaviti prsten; 14 - ključ; 15 - proljeće; 16 - loptice za učvršćenje; 17 - dvorac za montažu matica na ploču

Kada okrenete tipku lijevo od AM terminala povezuje se na terminal PR - radio je uključen.

Održavanje

U T-1 je potrebno:
- Provjerite pouzdanost električnih priključaka i pričvršćivanje uređaja sustava paljenja;
- Podmažite valjak za distributer okretanjem poklopca ulja. Bacite jednu kapljicu ulja koja se koristi za motor, na osi poluge prekidača, 1-2 kapi na crvenilo i 3-4 kapi u kamnu čahuru (nakon uklanjanja rotora i filtar ispod njega). Prilikom podmazivanja kampe i osi prekidača, potrebno je osigurati da ulje ne padne na kontakte prekidača.

U Tu-2, uz radove predviđene od strane tog-1, izvedite sljedeće radove.

Provjerite stanje niskog i visokog napona ožičenja i očistite ih od prašine i prljavštine.

Pronalaženje svjećica, očistite ih od automobila i podesite praznine između elektroda.

Pregledajte kontakte distributera, uklonite prljavštinu i ulje iz kontakata, brišući ih s antilopom, lagano navlaženim u benzinu. Zatim ih obrišite čistom suhom antilop ili tkivom koja ne napušta vlakna na kontaktima.

Spaljeni ili oksidirani kontakti treba pažljivo očistiti posebnom abrazivnom pločom uključenom u komplet za alat vozača ili plitku staklenu košulju.

Nakon što je skidanje kontakata, potrebno je obrisati antilop, lagano navlažiti u benzinu i uspostaviti normalan jaz između njih.

Provjerite umorovanje između kontakata prekidača i, ako je više od 0,05 mm razlikuje od nominalnog (0,35 - 0,45 mm), podesite ga.

Za podešavanje razmaka treba okrenuti radilica Motor s ručicom toliko je da je prekidač cam potpuno raspršio kontakte. Zatim oslabiti vijak za pričvršćivanje fiksne kontaktne ploče i, rotirajući glavu odvijača podešavanja ekscentričnog, pomaknute ploču i s njom i fiksni kontakt u željenom smjeru prije primitka Željeni jaz, Nakon toga, zategnite vijak i ponovno provjerite razmak na šipku.

Sl. 9. Provjera napetosti opruge prekidača

Provjerite nedostatak vruće poluge na osi, za što da stisnete polugu s prstom i otpustite ga. Ručica ispuštena mora se brzo vratiti (pod djelovanjem izvora) i kontakti moraju biti zatvoreni jednim klikom.

Ako se ne dogodi zatvarač ili se dogodio trom kontakt kontakata, potrebno je eliminirati ljubomorni i prilagoditi napetost proljeća prekida unutar 500-700 g, uklanjanjem poluge i savijanjem proljeća u jednom ili drugom smjeru, kao potrebno. Proljetna napetost Poluga prekidača provjerava se pomoću proljetnog dinamometra, kao što je prikazano na Sl. devet.

Jednom godišnje, ali ne manje često nego u 25.000-300.000 milja od trčanja i, ako je potrebno, popraviti distributer u radionici. U tom slučaju, distributer je rastavljen, pregledajte sve detalje i, ako je potrebno, zamijenite.

Kada je dozator preplaćen, podmažite sve gumene dijelove, a kamped se impregnira u ulje i pritisne.

Uklonite fiksnu ploču prekidača, operite kuglicu i položite novu u njemu. mazivo supstance LZ-158 ili CYATIM -201. Prije formiranja ploča provjerava jednostavnost rotacije kugličnog ležaja i, ako je potrebno, dodatno okreće vanjski prsten na eliminaciju liječenja.

Provjerite količinu otpornosti ugljika; Mora biti unutar 6000-15 000 ohma.

Nakon 40.000-50,000 km automobila provede u slučaju velikog radijalnog razvodnog valjka, uzrokujući kršenje formiranja SPAR-a, zamijenite valjkastih ležajeva distributera.

Glavne smetnje sustava paljenja i kako ih eliminirati

Često naišli na raspršivače uključuju: kršenje normalnog jaza između kontakata prekidača, oksidacije kontakata, trošenje plutajuće poluge za tekstuz između prekidača, razgradnje izolacije kondenzatora, poremećaj izolacije poklopca i rotora Distributer, smanjuju elastičnost izvora centrifugalnih ili vakuumskih regulatora, ispuštanjem vakuumskog regulatora.

Povreda normalnog jaza između kontakata, kao i njihove oksidacije uzrokuje prekide u radu motora.

Da biste riješili kvar, potrebno je očistiti kontakt prekidača, a zatim podesiti jaz između njih, kao što je gore opisano.

Nosite malu imoktuznu polugu u tekstuplotu dovodi do činjenice da postaje nemoguće povećati jaz između kontakata u normalu (0,35 - 0,45 mm) veličine. Poluga s nošenom izbočinom zamijenjena je.

Prilikom testiranja izolacije kondenzatora, motor počinje raditi s prekidima, a zatim se zaustavlja. Kontakti prekidača su jako pretečeni. Neispravan kondenzator zamjenjuje novo.

Povreda izolacije poklopca i rotora distributera podrazumijeva pojavu prekida u radu motora. Zamijenjeni su neispravni poklopac i rotor.

Smanjenje elastičnosti centrifugalnih regulatornih izvora popraćeno je pojavom jakih detonacijskih stvari kada se vozilo kreće (ne samo tijekom ubrzanja, već i kada se kreće prosječna brzina). U ovom slučaju, potrebno je povećati napetost opruga čime se brišući njihove police, nakon čega provjerite distributer na SPZ -6 kabini.

Smanjenje elastičnosti opružnih regulatora izvora uzrokuje promjenu u povećanju kuta predujma paljenja na srednjem i velikom opterećenju motora, što je popraćeno pojavom detonacijskih stvari. U sumnjivom smanjenju elastičnosti proljeće regulatora vakuuma, distributer se mora provjeriti na SPZ -6 postolju. Da biste povećali elastičnost proljeća, ugradite dodatni perač između opruge i spojenja. Nakon toga, regulator vakuuma ponovno provjerava na postolje.

Povreda nepropusnosti vakuumskog regulatora obično se javlja zbog oštećenja dijafragme. U tom slučaju regulator prestaje povećati predujam paljenja na malim i srednjim opterećenjima, što je posljedica toga što je učinkovitost goriva automobila lošija. Čvrstoća vakuumskog regulatora se provjerava na SPZ -6 postolje. U odsutnosti postolja, nepropusnost vakuumskog regulatora može se provjeriti kako slijedi. Uklonite regulator iz distributera kako biste doveli do zraka pod tlakom od 3-4 kg / cm2 i uronite u vodu. U isto vrijeme, mjehurići zraka ne bi trebali biti objavljeni na mjestu trupa i matičnih veza i na mjestu poluge.

Neispravnost indukcijskog svitka uključuje izolaciju poštu i međusobno zatvaranjem primarnih i sekundarnih namotaja, pukotina u poklopcu, kao i nenormalan otpor. S kvarovima izolacijskih namota, motor prestaje raditi i ne uspijeva početi. S međusmjernim zatvaranjem, prekidima se pojavljuju u motoru. Kada je dodatni otpor blokiran, motor je jednostavan za početak startera, ali starter odmah isključuje starter.

Ispustio dodatni otpor mora biti zamijenjen. Neispravan zavojnica za paljenje zamjenjuje novu.

Greške svjećica. Bilo koja od grešaka svjećica (kršenje normalnog jaza između elektroda, taloženje velikih Nagarski sloj na kućištu i izolatoru, pojavu pukotina na izolatoru) podrazumijeva pojavu prekida u radu motora. Ne-radna svijeća se otkriva naizmjenično isključivanjem svake svijeće (uklanjanjem karbetičkog vrha) kada motor radilice radi na najnižim mogućim prometu motora. Onemogućavanje neispravne svijeće neće utjecati na ujednačenost motora. Kada odspavaju dobru svijeću, neravnomjerno djelovanje motora povećat će se.

Neispravna svijeća mora se ispasti, čisti i provjeriti na Garo modelu 514.

Umjesto neispravne svijeće, morate zavijati novu, provjeru pred-jaz između njegovih elektroda. Kada instalirate svijeću na mjesto ispod tijela, mora se instalirati bakrena brtva.

Jaz između elektroda svijeće provjerava okruglih poslova dostupnih u vozačevom instrumentu. U isto vrijeme, nemoguće je pilizirati s ravnom sondom, jer to nije "" u produbljivanju sporedne linije, svijeće se uzorkuju na proces rada.

Prekidač paljenja je vrlo izdržljiv i, u pravilu radi bez popravka ili zamjene nekoliko godina.

Ugradnja paljenja

Paljenje motora mora biti instaliran s velikom točnošću, budući da se čak i male pogreške u instalaciji oštro povećava, potrošnja goriva se povećava, a snaga motora se smanjuje.

Redoslijed operacija prilikom instaliranja paljenja je sljedeći.

Uklonite poklopac distributera i rotor i provjerite vrijednost GAP između kontakata prekidača. Ako je potrebno, prilagodite jaz. Stavite rotor na mjesto.

Uklonite prvu svijeću cilindra i zatvaranje prve svijeće s cilindrom prstom, okrenite osovinu motora po početnoj ručici prije početka izlaznog otvora zraka ispod prsta doći na početku udarca kompresije u prvom cilindru u prvom cilindru ,

Nakon što je bio siguran da je kompresija počela, pažljivo okrenuti vratilo motora prije slučajnosti rupe na remenici s pin.

Glatke matice za postavljanje postavite oktansko-korektorsku skalu na nultu podjelu.

Otpustite pričvršćivanje vijaka kućišta prekida i zakrenite tijelo za raspršivač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako bi se kontakti prekidača zatvorili.

Uzmite prijenosni svjetiljku i koristite dodatne žice za spajanje jedne od žica na masu, drugu na niskonaponski terminal na zavojnici (koji je pričvršćen na žicu koja ide do distributera).

Uključite paljenje i okrenite kutiju za raspršivač u smjeru kazaljke na satu dok svijetli žarulja. Zaustavi rotacija distributera treba biti točno u vrijeme bljeskanja žarulje. Ako nije uspjelo, ponovite rad.

Osigurajte kućište distributera vijkom, stavite poklopac i središnju žicu na mjesto.

Provjerite ispravnost priključaka žica iz svijeća, počevši od prvog cilindra. Žice moraju biti pričvršćene u red 1, 2, 4, 3, brojeći u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ric. 10. Određivanje gornje mrtve točke

Nakon svake instalacije paljenja i nakon podešavanja jaza u prekiduču, morate provjeriti točnost postavljanja trenutka paljenja zapaljive smjese, slušajući rad motora kada se automobil kreće. Refiguriranje instalacije paljenja može se napraviti oktanskom korektorom, bez slabljenja vijka za pričvršćivanje. Da biste to učinili, dovoljno je zakrenuti glatke postavke matice, odvrnuti jedan i smanjujemo drugu.

Premještanje strelice na jednu podjelu oktansko-korektivne ljestvice odgovara promjeni u instalaciji paljenja za 2 °, računajući na radilicu. Kada okrećete kućište posude za raspršivač u suprotnom smjeru, instalacija paljenja bit će kasnije u smjeru kazaljke na satu - ranije.

Najpovoljniji predujam paljenja bit će to, u kojem će tijekom oštrog overclockinga (puni otvor zaklopka) potpuno napunjenog automobila na horizontalnoj cesti s početnom brzinom od 30-35 km / h u izravnom prijenosu teško slušati Jedinica detonacije nagiba u cilindrima motora. Ako nema intenzivnog pogona automobila, to znači da je paljenje kasnije; Naprotiv, izgled niza uzastopnih različitih udarca ukazuje na prerano paljenje.

DO Atientatiry: - Uz

Postupak paljenja na UAZ ovisi o shemi koja ima prepoznatljive značajke Za svaku vrstu sustava paljenja.

Kako postaviti paljenje

Kako bi se ispravno podesili i postavili paljenje na UAZ, potrebno je slijediti slijed radnji, koji se nalazi u priručniku za popravak.

Prije početka podešavanja sustava paljenja, morate instalirati vozilo Na jami za promatranje ili posebnu platformu za popravak i uključite ručnu kočnicu. Mehanizmi kotača vozila moraju se odrediti čepom ili fokusom. Jedinica za napajanje mora biti isključena.

Nakon toga možete nastaviti s instalacijom paljenja. Da biste to učinili, potrebno je popraviti klip prvog cilindričnog elementa u položaju najviše mrtve točke. U isto vrijeme, potrebno je provjeriti da se rupa na remenici radilice podudara s pin na poklopcu opreme bregastog vratila. Potrebno je malo smanjiti vijak za montažu, smješten na ploči, do kućišta senzora distribucijske opreme.

Tada biste trebali ukloniti poklopac s distribucijskog uređaja i okrenuti radilicu za 180 °. Oktanski korektor mora biti u nultom položaju. Tada je potrebno zategnuti pokazivač na kućište senzora distribucijskog mehanizma tako da se njegov položaj podudara s ricke od oktanskog korektora.

Nakon toga konfiguriramo klizač, rotirajući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. To će pomoći eliminirati praznine u pogonu. Kada se točka u staru podudara s oznakom crvene boje, možete popraviti ploču s vijkom.

Tada trebate instalirati poklopac sklopnog senzora i provjeriti ispravnost instalacije linija paljenja u skladu s postupkom za rad cilindričnih mehanizama (1-2-4-3). Potrebno je računati u smjeru u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Postavka paljenja na UAZ je dovršena.

Ako, s povećanjem brzine do 50-60 km / h, vozač će se osjećati kratkotrajno detonaciju, što znači da je postupak proveden ispravno.

U slučaju da ne postoji detonacija, morate povećati unaprijed kut, uzimajući senzor u smjeru kazaljke na satu.

Kako provjeriti zavojnicu za paljenje

Provjera je potrebna u sljedećim slučajevima:

• Mehanizam ne zaustavlja kada je kontakt isključen.
• Bio je kratki spoj.
• Izašle su svijeće sustava paljenja.
• Zavojnica se zagrijava, zbog čega je sustav preopterećen.

Da biste provjerili zavojnicu za kontakt, morate isključiti jedinicu za napajanje i otvoriti poklopac. Onda morate pronaći zavojnicu. Da biste to učinili, preporuča se slijediti žice koje vode od mehanizma distribucije u obrnuta strana, Nakon toga morate odspojiti 1 visoku naponsku žicu iz svjećice. Prije postupka trebate pričekati dok se motor potpuno ohladi. To može zahtijevati 15-25 minuta.

Tada biste trebali rastaviti svijeću s posebnom mlaznicom. To se mora učiniti pažljivo i osigurati da smeće ne uđe u rupu, jer To će uzrokovati kvar jedinice za napajanje. Morate povezati žicu natrag na svijeću. Da biste izvršili ovu operaciju, preporučuje se korištenje kliješta s izoliranim ručkama.

Nakon toga morate dotaknuti navojnu stranu svijeće u goli metal. Uz kontakt, svi elementi električne opreme vozila će početi raditi, to znači da zavojnica ispravno funkcionira. Nastupanje vozača popravakmora vidjeti iskru plave. Ako nije, to znači da je sustav neispravan. Ako pojavi iskra narančaste boje, to znači da postoji nedovoljna količina napona. Razlog tome može biti loš kontakt, slaba struja ili nedostataka kućišta zavojnica.

Drugi način provjere veze za svitak paljenja:

1. Uklonite zavoj iz automobila. Da biste to učinili, morate odvojiti žice distribucijske opreme, ukloniti pričvršćivače iz tijela zavojnice pomoću ključa.
2. Odrediti stanje mehanizma pomoću ohmmetra. Morate dodirnuti primarni namotati na primarnu namotu, dodirujući 2 kontakte u isto vrijeme. Nakon toga, morate izmjeriti stanje sekundarnog namota i usporediti dobivene pokazatelje s tvornicom u priručniku za popravak.

Prije početka rada potrebno je uspostaviti prijevoz na ravnu površinu i popraviti ga s posebnim uređajima za zaključavanje. Prilikom provjere uređaja preporuča se nositi zaštitnu odjeću (masku i naočale, kao i rukavice).

Kako spojiti zaključavanje paljenja

Zamjena brave za paljenje uključuje rastavljanje starog i ugradnja novog mehanizma sa svojim naknadnim priključkom. Da biste uklonili stari dvorac, trebat će vam križ i ravan odvijač.

Postupak rastavljanja starog dvorca transportnog sustava:

1. Uklonite pričvršćivače s dna okrenuta ploča stupa upravljača.
2. Umetnite ključ u bravu i postavite ga na nulti položaj na kojem će se mehanizam upravljanja blokirati.
3. Uklonite stupac upravljača.
4. Odvijte pričvrsne vijke brave paljenja.
5. Umetnite ravni odvijač u malu tehnološku rupu i kliknite na držač koji drži bravu.
6. Gurnite dvorac s mjesta slijetanja.
7. Odvojite sve žice sustava.
8. Ugradite novu bravu, spojite žice i prikupite mehanizam izvođenjem svih radnji u obrnutom redoslijedu.

Sve žice su spojene u smjeru smjera kazaljke na satu.

Na izlazni broj 50 morate spojiti žicu crvene boje, koja je odgovorna za stabilan rad starter uređaja.

Na izlazni broj 15 morate povezati žicu plave boje S crnom prugom, koja je odgovorna za zagrijavanje salona vozila.

Na izlazni broj 30 ružičaste žice je spojen i na 30/1 - smeđe.

INT priključak mora biti spojen na crnu žicu koja je odgovorna za rad. ukupna svjetla i prednja svjetla.

Nakon što su sve žice spojene, morate spojiti terminal baterije. Na vrh terminala, crna žica mora biti spojena. Tada morate pokrenuti motor i provjeriti zdravlje i učinkovitost cijelog sustava paljenja. Prvo, preporuča se provjeriti rad električnih aparata, a zatim servisiranja starter mehanizma.

Ako su sve žice ispravno spojene, zatim s nultom položaju sustava paljenja, svi elementi električne opreme bit će isključeni. Kada okrenete ključ na prvi položaj, aktivira se rad sustava koji kontrolira motor unutarnje izgaranje, Instalacija generatora, prednja svjetla i signali zaključavanja, kao i podloške i čistači naočala. Kada pomičete ključ na drugi položaj, pokretač se pokreće, šipka protuprovalnog sustava je pomaknut i uklonjen kada se položaj promijeni.

Ako se to ne dogodi, to znači da su žice nepravilno spojene. Potrebno je rastaviti mehanizam i ponoviti postupak povezivanja.

Shema paljenja

Shema ovisi o vrsti sustava paljenja MRS-3151. Kako biste ispravno postavili kontakt, beskontaktan, elektroničko ili podvodno paljenje vlastitim rukama, morate koristiti upute za popravak.

Kontakt

Dijagram veze kontaktnog sustava uključuje takve elemente kao:

• Zaključavanje. Nalazi se na kućištu stupa upravljača i potrebno je kontrolirati strujni protok između baterije prijevoza i paljenja.
• Baterija. U trenutku kada je motor onemogućen, napajanje cijele električne opreme je baterija. Ona nadopunjuje razinu električne energije, koju generira skup generatora, ako donosi napon ispod 12 V.
• Prekidač. On šalje struju visokog napona iz zavojnice kroz ručicu za mehanizam distribucije zauzvrat svakom od svijeća sustava.
• Kondenzator. Nalazi se na kućištu bregastog vratila i upozorava izgled iskre između otvorenih kontakata sustava, štiteći ih od spaljivanja.
• Svječica. Struja visokog napona kreće duž središnje elektrode tih mehanizama. Između središnje i bočne elektrode pojavljuje se iskra između središnje i bočne elektrode, koja postavlja na gorivu tekućinu u cilindričnom uređaju.
• Pogonska jedinica. Mehanizam za distribuciju opremljen je izravnom vrstom vožnje od distribucija vala, Brzina rotacije takve opreme je 50% od rotacijske brzine radilice.
• Centrifugalni regulator. Potrebno je instalirati željeni kut zavara, ovisno o rotoru motora. Ovaj mehanizam uključuje terete koji se okreću, utječu na ploču s kontaktima prekidača.
• Zavojnica. Njegov dizajn uključuje 2 izolirane žice za namatanje koje su namotane na jezgru od mekog čelika. Proces komprimiranja magnetskog polja oko primarnog namotaja formira visoku struju napona u sekundarnom namotu koji prolazi kroz distributer na svijeće sustava paljenja.

Kada vozač pretvori ključ za paljenje, niskonaponska struja baterije ide na primarno namotavanje svitka. Nakon toga počinje formirati magnetsko polje. Zbog rotacije jedinice za napajanje od startera otvorena su kontakti CAM prekinuta. U ovom trenutku, magnetsko polje počinje nestati, a električne linije i namota pretvaraju se u struju visokog napona. Puls se pojavio okreće se na poklopac kućišta distributera, a iskrica punjenja plamenu gorivo i mješavinu zraka u cilindričnom uređaju motora.

Bezobrazan

Da bi se uspostavio trenutak beskontaktnog paljenja na UAZ, potrebno je pripremiti sljedeće alate:

• ključ kit;
• crosshead odvijač;
• stroboskop;
• zaštitna odjeća u obliku naočala i maski;
• zadržavanje mehanizama za kotače.

Prije nego što se počnete povezati, morate nositi zaštitnu odjeću i instalirati vozilo na ravnu površinu i popraviti njegove kotače pomoću posebnih čepova.

Prvo morate staviti rizik na poklopac ventila i kombinirati sve oznake. Nakon toga ispastite svijeću prvog cilindričnog mehanizma motora i uklonite poklopac od glavnog distributera. Ako izvučete prvu svijeću cilindra, možete pratiti potez klipnog dijela motora.

Tada trebate umetnuti u clasni Dugi odvijač i okrenite radilicu za ratchet u smjeru kazaljke na satu tako što ćete ga postaviti na položaj najviše mrtve točke. To će pomoći u guranju odvijača natrag iz bunara. Naljepnica na remenici treba staviti nasuprot dugih rizika na slučaju jedinice za napajanje.

Nakon toga, morate oslabiti kontaktnu maticu, koja pritiska rumenilo na blok cilindra. Rotiranje kućišta, potrebno je instalirati jedan od utora u jaz senzora hodnika. U ovom trenutku, kontakt pokretnog vrsti trkača mora se u potpunosti podudarati s bočnim kontaktom na broju 1 na poklopcu travera, čije se tijelo mora pretvoriti u stalni položaj i popraviti uz pomoć montažne matice ,

Tada biste trebali stegnuti maticu za pričvršćivanje i instalirati poklopac s svijećama na mjestu.

Kada je sve rad završeno, morate pokrenuti motor, zagrijati ga na temperaturu od + 50 ... + 60 ° C i ispraviti beskontaktno paljenje s stroboskom.

Stroboskop mora biti povezan s traverom. To će pružiti simultano izbijanja kako bi se stvorila iskra u cilindrima. Upućivanje svjetiljke na remenici možete jasno vidjeti položaj oznake remenice i njegove promjene s povećanjem broja brzine motora.

Kada je klip prvog cilindričnog mehanizma u položaju najviše mrtve točke, preporučuje se kombiniranje remenice radilice s prvim dugogodišnjim rizikom. Ovaj rizik se nalazi na poklopcu čvora mehanizma distribucije plina. Time će se osigurati željeni kut predujmvanja goriva tekućine na drugom riziku od 5 °.

Elektronički

U elektroničkom sustavu paljenja ne postoji mehanički kretanje elemenata. Rad ovog sustava osigurava se posebnim senzorima i upravljačkom jedinicom. To omogućuje povećanje pokazatelja jedinice za napajanje i smanjenje prosječne potrošnje goriva tekućine.

Kako bi se utvrdilo paljenje elektroničkog tipa, potrebno je prevesti u položaj najvišeg mrtvog mjesta 4 cilindra dijela motora. Da biste to učinili, morat ćete biti provjereni od strane račve radilice dok se oznake markica ne podudaraju.

Nakon toga, potrebno je demontirati gume, svjećice i zavojnicu, staviti novi ožičenje i instalirati visokonaponski svitak. Tada možete pričvrstiti prekidač na štit motorna odjeća I zavijte nove svjećice.

Visokonaponske žice moraju biti spojene u skladu s postupkom rada cilindričnih mehanizama (1-3-4-2).

Smeđa žica mora biti spojena na priključak ispod broja 1. Na konektor na broju 2 - crno. Priključak ispod broja 3 povezuje žicu bijela bojai broj 4 - plave.

Kako bi se ispravno postavio paljenje, potrebno je pripremiti ispitnu lampicu, ključ do 13 i posebnu tipku za radilicu. Prije nego počnete raditi, morate isključiti motor i dati ga ohladiti. Nakon toga, potrebno je isključiti minus terminal motora.

Tada morate postaviti prvi cilindar na položaj paljenja. Poravnajte naljepnicu na remenici s oznakom na pogonu mehanizma distribucije plina.

Kontaktni sustav UAZ automobila s konvencionalnom električnom opremom može uključivati \u200b\u200bdistributer paljenja P119-B, indukcijski svitak B115-B, svijeće za paljenje A11-U i prekidač paljenja VK330.

Kontaktirajte kontakt paljenja UAz s električnom opremom može sadržavati distributer paljenja P132 ili P103, zavojnica paljenja B5-A ili B102-B, svijeće za paljenje CH302-B ili CH433, prekidač paljenja VK330 i dodatni CE40-A otpornik.

Kontaktirajte sustav paljenja UAZ, sastav i opći uređaj.

Shematski dijagram oscilacije sustava UAZ.

Distributer paljenja P119-b.

Sustav kontaktnih paljenja uključuje distributer paljenja koji služi za prekid struje u primarnom krugu indukcijskog svitka paljenja, raspodjelu visokog napona preko svijeća paljenja i promjene u kutu paljenja, ovisno o brzini okretanja radilice i opterećenja motora. Sastoji se od prekidača, distributera, centrifugalnih i vakuumskih regulatora paljenja, kondenzator i oktana korektora.

Prekidač uključuje stambeni pogon na valjku s četverodijelnom cam i pokretnom pločom s kontaktima instaliranim na njemu. Fiksni, spojeni s masom i pokretni u obliku čekića, izolirani iz mase i spojeni s vodičem s izoliranim izlazom niskog napona, kao i osjetljivog umetka za mazivo.

Pokretna ploča je spojena vakuumskom regulatorom dizajniranom da promijeni kut predujmovanja paljenja ovisno o opterećenju motora. Podešavanje jaza između kontakata provodi se pomicanje stacionarnog kontakta prekidača pomoću odvijača instaliranog u utor za podešavanje vijka.

Distributer uključuje rotor s toxoise ploča i poklopac s bočnim i središnjim elektrodama. Središnja elektroda sadrži kontaktni kut. Rotor se okreće s kamerom bregastog vratila. Središnja elektroda povezana je visokonatnoj žicom s indukcijskim svitkom. Bočne elektrode su spojene visokonatnoj žice iz paljenja u skladu s redoslijedom cilindara motora.

Visoka napona struja iz indukcijskog svitka ulazi kroz kontaktni kut do ploče široke rotora, a iz njega kroz bočne elektrode duž visokih žica na svjećicu. Pomoću oktanskog korektora ugrađenog na kućište prekidača, provodi se ručno podešavanje kuta predujma paljenja.

R132 Distributer paljenja.

Ima isti dizajn s distributerom P119-B i razlikuje se od prisutnosti zaštitnog zaslona i karakteristike centrifugalnog regulatora.

Centrifugalni, vakuumski regulatori i oktanski korektor.

Poslužite za podešavanje kuta unaprijed. Vrijeme paljenja naziva se paljenje radne smjese do točke otvaranja gornje točke NMT u taktu kompresije. Budući da je vrijeme izgaranja radne mješavine gotovo nepromijenjeno, zatim s povećanjem učestalosti rotacije radilice, klip tijekom izgaranja smjese ima vremena nakon prolaska NMT-a, da se udalji od VTM-a do velikog iznosa nego na frekvencija niske rotacije radilice.

Smjesa će biti spaljena u većem volumenu, pritisak na klipovu će se smanjiti, motor neće razviti punu snagu. Stoga, s povećanjem frekvencije rotacije radilice, radna smjesa se mora zapaliti ranije, prije klipnog pristupa VTC-u, kako bi se osiguralo potpuno izgaranje smjese do trenutka prijelaza NMT klipa s najmanjim volumen. Osim toga, s istom frekvencijom rotacije radilice, vrijeme paljenja treba se smanjiti s otvorom ventili za gas i povećanje kada ih zatvarate.

To se objašnjava činjenicom da pri otvaranju letaka za gas, količina smjese koja se povećava u cilindri se povećava, a istodobno se smanjuje broj preostalih plinova, kao rezultat toga se povećava brzina izgaranja smjese. Nasuprot tome - prilikom zatvaranja ventila za gas, brzina izgaranja smjese se smanjuje.

Vrijeme paljenja automatski se razlikuje ovisno o frekvenciji rotacije radilice pomoću centrifugalnog regulatora. Sastoji se od dvije težine koje nose na osi, ojačani na valjci i zategnuti su s dva izvora. Ako se učestalost rotacije opterećenja utovarivača pod djelovanjem centrifugalne sile preusmjerava na bočnu stranu i okreće šipku s kam u smjeru rotacije do nekog kuta nego i raniji otvor kontakata prekidača osigurano je, to jest, veći paljenje.

Automatsko podešavanje prestanka paljenja ovisno o stupnju otvaranja prigušivača prigušivača se provodi pomoću vakuumskog regulatora. Dijafragma regulatora se pritisne prema korupteru opruge. Šupljina na jednoj strani dijafragme priopćana je atmosferom, a s druge uz pomoć ugradnje i cjevovoda - s karburatorom.

Kada zatvarate zaklopke za gas, vakuumski regulator se povećava. Dijafragma prevladavanje otpora opruge je savijena prema van i okreće kroz potisak okreće pokretnu ploču u smjeru povećanja predujma paljenja. Kada se otvaraju prigušivači, dijafragma se navlači na drugu stranu, okrećući ploču u smjeru smanjenja predujma paljenja.

Za ručno podešavanje napredovanja paljenja, koristi se oktanski korektor ovisno o oktanskom broju goriva. Kut za predujam paljenja se mijenja kada se tijelo distributer rotira u odnosu na valjak za distributer s maticama. Na fiksnoj ploči oktan-korektora postoje podjele s oznakama +10, -10. Prilikom premještanja pokretne ploče, zajedno s kućištem distributera u smjeru "plus", instaliran je ranije paljenje. Kada se kreće prema "minus" - kasnije.

Zavojnice za paljenje B115-B i B5-a.

Sustav kontakta UAZ paljenja može biti opremljen jednim od tih zavojnica. Oni imaju isti dizajn i međusobno se razlikuju u odsutnosti B5-a zavojnice dodatnog otpornika postavljenog na kućište B115-B. Osim toga, B5-A zavojnica ima zaslon. Zavojnica paljenja sastoji se od jezgre s izolacijskom čahurom na njemu, na kojoj je sekundarno namotavanje, porculanski izolator, pokriva zaključci i slučaj s magnetskim vodom na vrhu. Unutarnja šupljina svitka ispunjena je transformatorskim uljem, koja poboljšava izolaciju motora i smanjuje zagrijavanje svitka.

Svijeća paljenja A11u.

Sastoji se od čeličnog kućišta, keramički izolator, unutar koji se nalazi središnja elektroda, angažder i bočna elektroda. Na vrhu visokonaponske žice spojene na svijeću, otpornik je postavljen za suzbijanje radiocomme.

Oklopljena svijeća paljenja CH302-b.

SHA302-B oklopljeni kit za svjećice uključuje gumena čahuraBrtvljenje ulaza žice u svijeću, keramički izolacijski screen screen i keramički brod s ugrađenim otpornik za suzbijanje radiocomme. Priključak visokonaponske žice s epikatrodom linije je kako slijedi.

Na kraju visokonaponske žice napuštajući zaštitu pletenice, gumeni brtveni čahura svijeće se stavlja, a zatim se žica unosi u kontaktni uređaj. Žice žica, goli duž duljine 8 mm, umeće se u rupu rukavca, pogodila na dnu keramičke šalice kontaktnog uređaja i leti tako da je kontaktni uređaj pričvršćen na žici.