19.10.2015 Gume s klinovima:
- Continental IceContact 2
- Cordiant Snow Križ
- Dunlop ledeni dodir
- Gislaved Nord * Frost 100
- Hankook Winter i * Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli ice nula
- Toyo promatrati g3-ice
Frikcione gume:
- Continental ContiVikingContact 6
- Srdačna zima Voziti
- Goodyear ultragrip ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian nordman rs
- Toyo Observe GSi-5
Među novitetima na testu bile su zimske gume s povećanim brojem klinova Continental IceContact 2 (190 klinova), Hankook i * Pike RS (170) i nova verzija Reducirani klinovi (100 klinova) Gume Goodear UltraGrip IceArctic. Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snježni križ Dunlop Ice Touch i Maxxis Arctictrekker NP3 također imaju velik broj prištića. Podsjećamo, u europskim zemljama od 1. srpnja 2013. godine postoji ograničenje broja klinova - 50 po 1 linearnom metru gaznog sloja gume. Od 1. siječnja 2016. slično ograničenje pojavit će se u Rusiji, ali s ograničenjem od 60 šiljaka po 1 tekućem metru. Nije teško izračunati da će za gume veličine 205/55 R16 granica biti oko 100 klinova. Što onda učiniti s gumama s više klinova? Bez panike, sve je po zakonu! Kako bi to učinili, tvrtke koje žele ugraditi previše klinova na svoje gume moraju dokazati da to neće povećati trošenje ceste. Da bi to postigli, proizvođači ugrađuju lagane klinove, koriste poseban sustav klinova itd.
Testiranje
Vožnja automobilom zimska cesta zahtijeva veću koncentraciju pažnje, iskustva i znanja od vozača, budući da uključuje sve vrste vremenskih uvjeta: sunce, kišu, snijeg i led. Zahvaljujući moderne tehnologije na zimskom poligonu bilo je moguće stvoriti potrebne vremenske uvjete za testiranje. Poseban sustav grijanja topio je led ispred boksova i ulaza u zaleđeno jezero, a specijalni “usisavač” tresao je, meo i otpuhao snijeg sa staze. Pomoglo je i vrijeme – uoči testa prohodnosti počeo je padati snijeg.
Za mjerenje karakteristika pri vožnji po mokroj cesti, odlučeno je da se u travnju vratimo u Švedsku, ali na drugi poligon - u grad Gislaved. Tu, nedaleko od zgrada nekadašnje istoimene tvornice guma, nalazi se poligon s nekoliko staza, od kojih je jedna opremljena sustavom za navodnjavanje nužnim za ovo testiranje.
rezultate
Pobjednici klinova i trenja u testu na ledenoj stazi Nokian gume i novost sezone Continental IceContact 2. Sve u svemu, ovaj test pobjeđuju gume s čavlima. Na ledenom krugu situacija je nešto drugačija - to je zbog drugih karakteristika ledene površine. Najbolji su bili Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Na snježnoj stazi prednjačili su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross i Pirelli Ice Zero. Imaju kraći put kočenja i kraći put ubrzanja na labavom i nabijenom snijegu. Najbolji u testu zavojite staze su Nokian Hakkapeliitta R2 i Cordiant Snow Cross.
Gume s klinovima pokazale su se najučinkovitijim na mokrim cestama. Gislaved gume Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero, te suho-frikcioni Continental ContiVikingContact 6 i Goodyear UltraGrip Ice 2. Najviše tihe gume Izlagači su Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 i Cordiant Winter Drive.
Rezultati svakog testa prikazani su u tablici. Gume s klinovima bile su označene žutom, a frikcione gume zelenom.
| Put kočenja na ledu (koristeći ABS) brzinom od 20 km / h u metrima pri temperaturi zraka od -5 ° C | Udaljenost potrebna za ubrzanje na ledu do brzine od 20 km / h (sustav kontrole proklizavanja je uključen) u metrima pri temperaturi zraka od -5 ° C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli ice nula | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli ice nula | 6.2 | Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear ultragrip ice arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snježni križ | 6.7 | Cordiant Snježni križ | 9.9 | |
| Dunlop ledeni dodir | 6.7 | Dunlop ledeni dodir | 10.6 | |
| Nokian nordman 5 | 7.1 | Nokian nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo promatrati g3-ice | 7.2 | Toyo promatrati g3-ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord * Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian nordman rs | 8.7 | Nokian nordman rs | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9.0 | Goodyear ultragrip ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Vrijeme za završetak kruga promjera 40 metara na ledu u sekundama pri temperaturi zraka od -1°C | Vrijeme za prelazak vijugavom stazom dužine 620 metara na ledu u sekundama pri temperaturi zraka od -2 °C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear ultragrip ice arctic | 15.3
| Goodyear ultragrip ice arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli ice nula | 15.4
| Nokian nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian nordman 5 | 15.4
| Nokian nordman rs | 49.0
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop ledeni dodir | 15.6
| Dunlop ledeni dodir | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli ice nula | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian nordman rs | 16.1
| Cordiant Snježni križ | 49.8
|
|
| Cordiant Snježni križ | 16.2
| Goodyear ultragrip ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo promatrati g3-ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo promatrati g3-ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektivna ocjena pogodnosti vožnje automobila po ledu u bodovima na ljestvici od deset stupnjeva | Put kočenja (koristeći ABS) pri brzini od 40 km/h u metrima pri temperaturi od -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear ultragrip ice arctic | 19.3
|
|
| Nokian nordman 5 | 10
| Cordiant Snježni križ | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9
| Dunlop ledeni dodir | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli ice nula | 19.9
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli ice nula | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snježni križ | 8
| Nokian nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop ledeni dodir | 8
| Gislaved Nord * Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear ultragrip ice arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo promatrati g3-ice | 20.3
|
|
| Toyo promatrati g3-ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian nordman rs | 20.4
|
|
| Udaljenost potrebna za ubrzanje do brzine od 20 km/h na nabijenom snijegu (sustav kontrole proklizavanja je uključen) u metrima na temperaturi od -7°C | Udaljenost potrebna za ubrzanje od 5 do 15 km/h na laganom snijegu dubine 15 cm (kontrola proklizavanja je uključena) u metrima pri temperaturi zraka od -5 °C | |||
| Cordiant Snježni križ | 8.3
| Pirelli ice nula | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear ultragrip ice arctic | 8.6
| Goodyear ultragrip ice arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop ledeni dodir | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli ice nula | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8.7
| Nokian nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian nordman rs | 8.8
| Toyo promatrati g3-ice | 9.6
|
|
| Nokian nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo promatrati g3-ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9.1
| Nokian nordman rs | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snježni križ | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop ledeni dodir | 10.6
|
|
| Vrijeme za prelazak vijugavom stazom dužine 1500 metara po snijegu u sekundama pri temperaturi zraka od -6°C | Subjektivna ocjena pogodnosti vožnje po snijegu u bodovima | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snježni križ | 45.8
| Cordiant Snježni križ | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear ultragrip ice arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 47.0
| Nokian nordman 5 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 47.0
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Goodyear ultragrip ice arctic | 47.8
| Pirelli ice nula | 9
|
|
| Dunlop ledeni dodir | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 48.6
| Dunlop ledeni dodir | 8
|
|
| Pirelli ice nula | 48.9
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
|
|
| Nokian nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo promatrati g3-ice | 7
|
|
| Toyo promatrati g3-ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Subjektivne ocjene glatkoće u bodovima
| Put kočenja na mokrom asfaltu pri brzini od 80 km/h (koristeći ABS) u metrima pri temperaturi zraka od +4 °C | |||
| Goodyear ultragrip ice 2 | 10
| Gislaved Nord * Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli ice nula | 40.3
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snježni križ | 8
| Goodyear ultragrip ice arctic | 40.8
|
|
| Dunlop ledeni dodir | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear ultragrip ice arctic | 8
| Dunlop ledeni dodir | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian nordman 5 | 8
| Toyo promatrati g3-ice | 45.3
|
|
| Pirelli ice nula | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian nordman rs | 46.1
|
|
| Toyo promatrati g3-ice | 8
| Cordiant Snježni križ | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Put kočenja na suhom asfaltu pri brzini od 100 km / h (pomoću ABS-a) u metrima pri temperaturi zraka od +8 °C | Subjektivne ocjene akustičke udobnosti u bodovima | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 10
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop ledeni dodir | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 52.1
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear ultragrip ice arctic | 52.7
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli ice nula | 52.9
| Cordiant Snježni križ | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop ledeni dodir | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo promatrati g3-ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear ultragrip ice arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo promatrati g3-ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian nordman 5 | 55.7
| Nokian nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snježni križ | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli ice nula | 4
|
|
Ishodi
Svi dobiveni pokazatelji sažeti su u opću tablicu.
Prema rezultatima svih testova, prve tri su gume s čavlima Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najbolje frikcione gume su Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimalni put kočenja i ubrzanje na ledu, dobro funkcionira na nabijenom snijegu
Duži put kočenja na suhom, akustični učinak, visoka cijena
Continental IceContact 2
Trakcija i upravljivost na ledu i snijegu, glatka vožnja
Buka, visoka cijena
Goodyear ultragrip ice arctic
Trakcija na snježnim, zaleđenim i mokrim cestama, minimalni put kočenja
Upravljivost
Goodyear ultragrip ice 2
Niska razina buka, odlično ponašanje na asfaltu i snijegu
Trakcija na zaleđenim cestama
Nokian Hakkapeliitta R2
Najbolji grip na ledu među frikcione gume, upravljanje na snježnoj stazi
Prianjanje na mokrim cestama, na nabijenom i slabom snijegu.
U početku je zadatak bio pripremiti za proizvodnju guma s promjerom naplatka od 17 i 18 inča za automobile premium segmenta. Međutim, takvi proizvodi zahtijevaju ne samo dobre proizvode, već i vrlo dobre. Uzorak gaznoga sloja Cordiant Snow Crossa ostao je isti, ali je smjesa ponovno razvijena. Njegov kemijski sastav omogućio je širok raspon radnih temperatura: + 10 ... -53 ° C. Prije modernizacije donja granica bila je -45°C.
Za poboljšanje svojstva prianjanja Na ledu su korišteni lagani Spike-Cor prištići iz Scasona. Aluminijsko tijelo nove "kandže" ima osmerokutni karbidni umetak od volfram karbida. Bivši šiljci bili su omotani u tijelo od nehrđajućeg čelika, njihov umetak od tvrdog metala nije izrezan.
Desetak ovih "kandži" stalno je u kontaktnoj površini. Prema Kordiantu, put kočenja pri usporavanju od 30 do 5 km/h na moderniziranim gumama smanjen je za 8% u odnosu na prethodne, a ubrzanje od 5 do 30 km/h postalo je brže za 3,7%.
Modernizacija nije zahvatila samo skupe modele od 17 i 18 inča, već i pristupačnije modele od 13-16 inča.
Na snijegom prekrivenom polju zračne luke Sortavala, shinniki su sastavljali automobile premium marki na stražnje kotače. Program testiranja nadograđenog modela Cordiant Snow Cross uključivao je procjenu uzdužnog prianjanja: nakon intenzivnog ubrzanja do 60 km/h - oštro kočenje do potpunog zaustavljanja, prvo s uključenim, a zatim isključenim ESP-om. Dobro funkcionirajuća elektronika vozi automobil bez klizanja i klizanja. Ali čak i bez elektronska stabilizacija Samouvjereno sam kontrolirao ponašanje BMW-ove petice na snijegu.
Bočno prianjanje pokušao sam ocijeniti tijekom vožnje Mercedesa E-klase, radeći "losov" test. Prilikom izvođenja manevara nisam srušio niti jedan konus, ali se ne usuđujem reći nešto o prednostima novih guma bez usporedbe s prethodnim.
U testu guma koje je provela stručna skupina Za Rulem (ZR, 2016, br. 9), dobro su se pokazali ažurirani šiljci Cordiant Snow Cross. U dimenzijama od 15 inča nadmašili su slavne rivale Michelin i Dunlop. A cijena je za trećinu niža: ovisno o standardnoj veličini, gume Cordiant Snow Cross koštaju od 2000 do 4000 rubalja.
Trenutna kriza tjera nas da štedimo na svemu, pa i na gumama. Uostalom, set čak i proračunskih guma košta prilično novčić. Stoga mnogi vozači pri odabiru guma prvo gledaju na cijenu, a tek onda proučavaju njihove karakteristike i upoznaju se s rezultatima ispitivanja. Također smo odlučili razgovarati o ocjeni testiranih od strane nas zimske gume, polazeći prvenstveno od njihovih cijena. Najskuplji na našoj listi je "spike" "Nokian-Hakkapelita 8" sa Prosječna cijena u online trgovinama 3700 rubalja po komadu. Nije jeftino, naravno, ali u našoj ocjeni je ispred ostalih - 944 boda. “Hakki” ima prva mjesta u gotovo svakoj vježbi. Štoviše, kako smo uspjeli primijetiti, visoka izvedba ostaje ista i nakon prilično duge vožnje.
Nešto jeftinije - po cijeni od 3500 rubalja po komadu - možete kupiti gume Continental-ContiIsContact. Već nekoliko godina proizvođač nagovještava zamjenu ovog modela sljedećim, ali se ne žuri s riječi na djela. Je li to doista potrebno? Drugo mjesto, 915 bodova i vrlo dobri rezultati nedvosmisleno govore: potencijal "ContiIsContacta" je još uvijek velik, prerano je otpisivati ovaj model.
Mnogo jeftiniji njemački "Gislaved-Nord Frost 100" i japanski "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 rubalja po gumi. Koji biste trebali odabrati? Da biste odgovorili, morat ćete proučiti tablicu s rezultatima. Prema rezultatima mjerenja, ove gume su usporedive, razlika je samo u subjektivnoj ocjeni stručnjaka. Međutim, Gislaved je dobio 884 boda i četvrto mjesto, a Bridgestone - 859 bodova i tek šesti red u ocjeni.
Za 2400 rubalja možete kupiti peti "Nordman" (mlađi brat "Nokiana"). Karakteristike nisu ništa lošije od onih skupljih Bridgestonea i Gislaveda. Ponuda je primamljiva jer je ova guma na našoj ljestvici osvojila 886 bodova, što joj je omogućilo da zauzme počasno treće mjesto i popne se na postolje.
Japanski "Toyo-Observatory G3-Ice" jeftiniji je od "Nordmana" za samo 100 rubalja. U protokolu "Toyo" ima 853 boda i konačno osmo mjesto. Ako sposobnost trčanja nije toliko važna, ako ste spremni podnijeti nedovoljnu udobnost i osrednju upravljivost, onda je izbor "G3-Ice" opravdan.
Možete uštedjeti još više ako preferirate gume Formula Ice (ovo je novi Pirellijev brend). Oko 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto na ljestvici dobra je kombinacija. Trošak uštede je blago "oslabljene" karakteristike na snijegu i nedovoljna stabilnost smjera na asfaltu. S Pirelli-Formula Ice" Cordiant Snježni križ"- 1950 rubalja po gumi. Rezultat je 856 bodova i sedmo mjesto. Prevedeno s jezika brojeva, to znači da ćete na asfaltu pri brzini od 60-80 km / h morati zadržati udaljenost povećanu za tijelo i pol zbog niskih svojstava kočenja prema modernim standardima. Snow Cross nema najbolje pokazatelje upravljivosti, stabilnosti smjera i udobnosti. Ali automobil na ovim gumama prilično se samouvjereno drži na ledu i snijegu.
Konačno, Amtel-Nordmaster ST se prodaje za 1700 pe. Za dvije sekunde više puta jeftinije od ploča s najboljim rezultatima! I – skromnih 829 bodova i deveto mjesto na našoj listi. Ako ste gorljivi pilot, prije nego što odaberete Amtel, savjetujemo vam da pažljivo proučite rezultate testa i tek onda odete u trgovinu. Neupravljanje strojem na ovim gumama može biti opasno. "Nordmaster" je pogodan za ležerne i iskusne vozače.
REZULTATI ISPITIVANJA
(Maksimalno 120 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 110 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 30 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 30 bodova)
(Bodovi/Bodovi)
Mišljenja stručnjaka o svakoj gumi predstavljena su u nastavku.
| Mjesto | Guma | Mišljenje stručnjaka | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Mjesto proizvodnje: Rusija Uzorak gaznoga sloja: usmjereno 8,7-8,9 Broj šiljaka, kom .: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Težina gume, kg: 7,2 3700 Vrijednost za novac: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Pouzdan i najsigurniji na svim zimskim cestama i off-road. |
||||
| 2 |
|
Mjesto proizvodnje: Njemačka Uzorak gaznoga sloja: asimetrična Dubina profila u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 56 Broj šiljaka, kom .: 110 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Težina gume, kg: 7,4 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 3500 Vrijednost za novac: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Pouzdan i siguran u svim zimskim uvjetima. |
||||
| 3 |
|
Mjesto proizvodnje: Rusija Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 8,8-8,9 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 53 Broj šiljaka, kom .: 110 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Težina gume, kg: 7,3 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 2400 Vrijednost za novac: 2,71
|
||
| 4 |
|
Mjesto proizvodnje: Njemačka Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 53 Broj šiljaka, kom .: 90 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Težina gume, kg: 7,0 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 2700 Vrijednost za novac: 3.05
|
||
|
Sergey Mishin: Pogodno za sve zimske ceste. |
||||
| 5 |
|
Mjesto proizvodnje: Rusija Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 9,0-9,3 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 52 Broj šiljaka, kom .: 110 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Težina gume, kg: 7,0 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 2000 Vrijednost za novac: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Otkrit će svoja najbolja svojstva na zaleđenim cestama i u urbanim načinima na očišćenim ulicama. |
||||
| 6 |
|
Mjesto proizvodnje: Japan Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 9,0-9,4 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 49 Broj šiljaka, kom .: 110 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Težina gume, kg: 7,7 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 2700 Vrijednost za novac: 3.14
|
||
| 7 |
|
Mjesto proizvodnje: Rusija Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 9,7-10,0 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 54 Broj šiljaka, kom .: 110 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Težina gume, kg: 7,3 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 1950 Vrijednost za novac: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Bolji od drugih prikladni su za zaleđe sa zaleđenim, snježnim cestama i snježnim nanosima. |
||||
| 8 |
|
Mjesto proizvodnje: Japan Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 8,7-9,0 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 55 Broj šiljaka, kom .: 90 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Težina gume, kg: 7,8 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 2300 Vrijednost za novac: 2,70
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske ceste, ali neće pomoći u dubokom snijegu. |
||||
| 9 |
|
Mjesto proizvodnje: Rusija Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 9,1-9,3 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 53 Broj šiljaka, kom .: 112 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Težina gume, kg: 6,8 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 1700 Vrijednost za novac: 2.05
|
||
|
Sergey Mishin: Njihove najbolje kvalitete će se otkriti na očišćenim asfaltnim cestama. |
||||
| 10 |
|
Mjesto proizvodnje: Rusija Uzorak gaznoga sloja: usmjereno Dubina profila u širini, mm: 8,3-8,9 Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica: 59 Broj šiljaka, kom .: 112 Izbočenje klinova prije / poslije ispitivanja, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Težina gume, kg: 7,9 Prosječna cijena u online trgovinama, rubalja: 1800 Vrijednost za novac: 2,20
|
||
|
Sergej Mišin: Za laganu vožnju po očišćenom asfaltu i malo snježnim cestama. |
||||
U takvom vremenu kao u pjesmi "Dvanaestorica" Aleksandra Bloka pomoći će samo gume s klinovima. Kako bi kupcu olakšali izbor, stručna skupina ZR-a testirala je 12 kompleta relativno jeftinih 15-inčnih "stubova".
U dvorištu je kriza, cijene rastu, primanja im se ne žure - a ljudi sve više traže povoljnije automobile. I većina jeftini strani automobili a domaći automobili obuvani su u gume dimenzija 195/65 R15.
Osam guma iz časopisa Za Rulem koje je testirala stručna skupina uklapa se u cjenovni razred od dvije do tri tisuće rubalja po komadu. Donji prag postavio je IceLink kineske tvrtke Triangle, koja postupno postaje sve popularnija u Rusiji, i ažurirani Cordiant Snow Cross. Gornja traka u proračunskoj tvrtki podržana je moderniziranim Hankook gume Winter i * Pike RS + sa povećanim brojem klinova na sto sedamdeset i novi od Dunlopa - model SP Zimski led 02. Postavljeno u sredini novi model Matador Sibir Ice 2 i već je stekao popularnost Pirelli gume Formula Ice, Toyo Observe G3 - Ice i Nordman 5.
Stručnjaci su uzeli i četiri modela, vrlo uspješna u Rusiji, među najmoćnijim, ali skupim - to su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Inače, polovica testirane gume proizvedene su u Rusiji, a lokalizacija vam omogućuje da zadržite razumne cijene.
.jpg)
Vrijeme je da krenemo na sjever
Prošle jeseni stručnjaci časopisa "Za Rulem" s tužnim su se prisjetili kišnog siječnja i veljače 2015. godine, kada je testna skupina jurila po poligonu AVTOVAZ-a u potrazi za snježnim područjem, koje kiša još nije u potpunosti oprala. Tada je odlučeno sljedeći put pokušati pobjeći od tople zime, koja je postala čest gost u središnjoj Rusiji, na sjever Finske. Nokian je ljubazno osigurao poligon White Hell na jezeru Tammijärvi za "bijele" testove.
Krajem veljače u Laponiji su isporučene pre-run gume, a u prvoj polovici ožujka na Auto Škoda Octavia je završila većinu svojih zimskih testova - na snijegu i ledu. Čak i u prvom mjesecu proljeća, prava zima vladala je izvan Arktičkog kruga - za razliku od regije Volga, gdje se pokazalo neobično toplo i praktički bez snijega. Općenito, stručnjaci su učinili pravu stvar što su otišli na sjever. I ne samo zbog vremena. Ipak, uvjeti specijaliziranog asortimana guma ne samo da pojednostavljuju rad, već i omogućuju dodatna ispitivanja i više informacija za ocjenjivanje svakog modela.
Sve vježbe na snijegu i ledu časopisa "Za Rulem" izvođene su u "Bijelom paklu" na temperaturi zraka od –20 do –2 ºS. Nažalost, stručnjaci su morali odustati od preuređivanja, jer nije bilo gustog, nabijenog snijega. A na mekoj stazi brzo se formira duboka staza, čije stranice služe kao svojevrsni bočni naglasak i ne dopuštaju ispravnu procjenu bočnog prianjanja guma na snijegu. No, procjena upravljivosti provedena je na dvije posebne staze - snijeg i led.
Postupci na snijegu i ledu
Stručnjaci počinju s metodičkim mjerenjima, ponavljajući vožnje za svaki set guma šest do osam puta, a ako rezultati skoče i deset puta. Nakon svaka dva do tri seta provjeravaju stanje kolnika pomoću osnovnih guma i, uzimajući u obzir dobivene podatke, ponovno izračunavaju rezultate.
Na velikom horizontalnom platou stručni tim se bavi ubrzavanjem i kočenjem na snijegu. Kontrola proklizavanja i protublokirajući sustavi revnosno osiguravaju da kotači ne proklizaju tijekom ubrzanja i da se ne blokiraju prilikom kočenja. Vrijeme ubrzanja je fiksno od 0 do 40 km/h. Od nule – jer se neke gume „smrznu“ pri kretanju s mjesta, i 40 km/h – jer se ova brzina može pokupiti u prvom stupnju prijenosa, eliminirajući pogrešku mjerenja zbog prebacivanja u drugu.
Kočenje od 40 km/h, ali već do 5 km/h, a ne do potpunog zaustavljanja. Činjenica je da pri vrlo malim brzinama ABS ponekad dopušta blokiranje kotača, produžavajući put kočenja i unoseći nedosljednosti u rezultate mjerenja. Nakon ocjenjivanja nekoliko serija, površinu platoa "zaravni" snježna mačka, koju Finci dugotrajno nazivaju "tampa-a-ari".
Postupno se određuju prvi lideri - Cordiant, Formula i Nokian. Zadnji rezultat- iz Toyo. Što se tiče kočenja, Michelin je bio najbolji, dok je kineski trokut bio underdog.
.jpg)
Za mjerenja na ledu, stručna skupina prelazi na posebnu stazu prekrivenu ogromnom dugom tendom koja skriva led od snijega i jakog sunca - rezultati su stabilniji nego na otvorenom prostoru. U Togliattiju bi, čak i da je vrijeme povoljno, trebalo puno dulje. Postupci su isti kao i na snijegu, samo su konačno ubrzanje i početna brzina kočenja samo 30 km/h. A vrijeme ubrzanja se ne mjeri od trenutka pokretanja, već od brzine od 5 km / h. Činjenica je da šator na kojemu leži snijeg "zatvara" nebo, sprječavajući VBOX opremu u komunikaciji s GPS satelitima. Stoga je pri ubrzavanju i usporavanju na ledu korišten mjerni uređaj Dutron s optičkim senzorom koji griješi pri brzinama hoda.
Svakim mjerenjem tester pomiče automobil lagano u stranu, na čisti led. Kada je klizalište potpuno prekriveno sitnim ledenim mrvicama isklesanim šiljcima, Multicar ulazi u arenu i mete led. Čestice leda i snijega zarobljene ispod guma djeluju poput kuglica u ležajevima: smanjuju trenje, povećavaju vrijeme ubrzanja i put kočenja.
Najbolju dinamiku ubrzanja na ledu pružile su gume Nokian. Drugi je završio Continental, a slijedi ga Matador. Pri kočenju je ostao isti raspored vođa i autsajdera.
Stručnjaci dovršavaju mjerenja određujući vrijeme za prolazak ledenog kruga, namotavajući 10-12 "okreta" na svaki set guma. Conti i Dunlop preuzimaju vodstvo.
Stručni rad
Ponašanje vozila ocjenjuje se pri vožnji velikom brzinom po snježnoj cesti. Za to se koristi platforma širine oko petnaest metara i duljine od najmanje pet stotina. Takvo izduženo polje s mekim snježnim nanosima oko perimetra omogućuje vam neustrašivo provjeravanje jasnoće pravocrtnog kretanja pri brzinama do 90-100 km / h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i mekog prelaska s jedne trake na drugu.
Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, Škoda se na testu osjeća sigurnije od ostalih. Stručnjacima se najmanje od svega svidio Matador: široka i neinformativna "nula", kašnjenje u odzivu upravljača i značajni kutovi upravljanja pri podešavanju kursa. Gume Kineski trokut iznenadile su nas svojom jasnoćom. Istina, rezultat je malo snižen zbog niske informativnosti volana u zoni nule.
Nedaleko od ove dugačke visoravni, Finci su asfaltirali snježnu stazu zatvorene konfiguracije sa zavojima različitih zavoja, malim usponima i padovima - izvrsna imitacija ruskih cesta.
Ovdje je Škoda stabilnija za vožnju na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjake su očarale jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila, čak i u klizanju. Ispostavilo se da je trokut u zaostatku: za Škodu, obuvenu s ovim gumama, volan postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim kutovima, automobil vozi previše zamašno, s dugim klizačima - od zanošenja na ulazu do skretanje u klizanje na luku.
Na ledu jezera Tammijärvi pripremljena je staza za procjenu upravljivosti na vrlo skliskim površinama. Uspješna traka koja kombinira brza i spora skretanja s kratkim i dugim ravnim linijama.
Na sredini zatvorene staze ima snijega dubine nešto veće od klirensa. Upravo ono što trebate za provjeru prohodnosti. Ovdje su se stručnjaci usredotočili na to koliko je automobil jednostavan i razumljiv za pokretanje, kretanje i manevriranje u dubokom snijegu. I koliko samopouzdano izlazi natrag svojim stopama, ako iznenada zapne.
Prilikom "taksiranja" po ledu, Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj trojac je bio najuspješniji u upravljanju na snijegu) i Nordman zaobišli su sve zbog jasnih reakcija i razumljivog, predvidljivog ponašanja. Goodyearovi šiljci zaslužili su najnižu ocjenu zbog niskog sadržaja informacija o upravljanju, neočekivano oštrog kvara u proklizavanje i dugog oporavka prianjanja nakon početka klizanja.
Goodyear gume bile su bez premca u flotaciji! Škoda se na njima probijala kroz snježne nanose poput buldožera, grabljajući snijeg prednjim branikom. I što je još gore od drugih, gume Triangle se slažu sa snježnim nanosima - automobil teško puzi kroz duboki snijeg, vrlo oklijevajući i nevoljko. Na ovim gumama teško je moguće izaći s vidljivog parkirališta na očišćenu cestu.
Avantura s trnjem
Nakon testiranja snijega i leda, šiljci su prebrojani. ContiIceContact 2 i Formula Ice postali su prvaci u pogledu pouzdanosti fiksiranja "stubova" - tijekom testova nisu izgubili niti jedan klin! Gume Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 pokazale su dobre rezultate: od sva četiri kotača ostala su samo dva klina. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink propustili su po tri ili četiri karanfila. Još slabiji su bili Toyo gume Promatrajte G3 – Ice je izgubio sedam klinova po setu. Trojica koja zaostaju su nadograđeni Cordiant Snow Cross (deset prištića iz seta izgubljeno), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).
Sada dolazi onaj zabavni dio. Najveći broj klinova na gotovo svim gumama izgubio je lijevi prednji kotač. Prednja strana je logična. Prednji proklizavaju prilikom pokretanja i ubrzavanja, oni snose glavno opterećenje pri kočenju. Ali zašto otišao? Stručnjaci još nisu vidjeli ništa slično... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu puno veći od našeg, u Sosnovki, pa je stoga i brzina otprilike dvostruko veća. A budući da auto ide brže, onda je unutarnji kotač – i to lijevi, budući da smo vozili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu – više rasterećen i više proklizava.
Vjerojatnije je da će šiljci izletjeti upravo prilikom klizanja i kada se kotač istovaruje. Na opterećenom kotaču guma se više stisne okomitom silom, više pokriva šiljke i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj uporabi šiljci često izlete tijekom ubrzavanja, a ne pri kočenju. Ako ih želite sačuvati, ograničite proklizavanje kotača tijekom ubrzavanja.
Na asfaltu
Vježbe na "crnim" cestama izvedene su na spoju travnja i svibnja, kada je asfalt već bio suh, vjetar je utihnuo, temperatura zraka bila je od 4 do 7 ºS. Ovo je samo temperaturna granica za sezonski pomak gume. Kako će se šiljci ponašati u tim uvjetima?
Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. U krugu za zagrijavanje neposredno prije mjerenja ocjenjivana je stabilnost smjera na asfaltu i udobnost – buka i glatkoća. Na kraju mjerenja napravljena je "trčanja" po cestama s različitim podlogama kako bi se u potpunosti procijenila razina udobnosti.
Najekonomičnije gume na gradskim i prigradskim brzinama bile su gume Formula, Nokian i Nordman. Najviše visoka potrošnja dao je Cordiant. Iako je razlika, iskreno govoreći, oskudna: 200 ml benzina na 100 km.
Pri brzini od 110-130 km/h, Škoda Octavia najjasnije usmjerava kurs i vrši meke promjene traka, obuvena je u Michelinove gume. A vozača najviše nervira Triangle: razmazana, vrlo široka "nula" i nedostatak informacija. Za korekciju smjera vožnje, upravljač se mora okrenuti pod velikim kutovima.
Što se tiče razine buke, nema bitne razlike između guma koje škripe na asfaltu sa šiljcima. Što se tiče udobnosti u vožnji, bolje se ističu gume Continental, Hankook i Michelin.
Ispitivanja se završavaju ocjenom kočionih svojstava na mokrom i suhom asfaltu. Stručnjake zanima kočni put od brzina od 60 i 80 km/h do brzine od 5 km/h (da bi se prekinuo mogući utjecaj ABS-a). Gume Continental najbolje se ponašaju na mokrom kolniku, uz najveću potrebnu udaljenost Dunlop gume i Cordiant. Na suhim podlogama gume Triangle imaju najkraći zaustavni put, dok gume Cordiant imaju najkraći put kočenja.
.jpg)
Sažetak
Pobijedio je Nokian Hakkapeliitta 8 s 929 bodova Ruska proizvodnja... Drugo mjesto pripalo je gumama ContiIceContact 2 (916 bodova). Nedostatak ovih i drugih, uglavnom, je isti - visoka cijena. Goodyear UltraGrip Ice Arctic je na trećem mjestu, izgubivši šest bodova od željene oznake “900” (gume koje su osvojile 900 bodova stručnjaci časopisa “Za Rulem” smatraju izvrsnima).
Za one koji nisu spremni platiti više od 12 tisuća rubalja za set od četiri gume, testerima se savjetuje da pobliže pogledaju modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - ovo su vrlo dobre gume, jesu ne pogreši ni u jednom od parametara.
Sljedećih pet natjecatelja, koji su osvojili od 850 do 870 bodova i zauzeli od šest do deset mjesta na našoj ljestvici, također su dobri, ali svaki ima svoje nedostatke. Od njih, stručnjaci smatraju gume Cordiant Snow Cross najprofitabilnijom kupnjom: skromna cijena kombinira se s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš prikladne za urbane uvjete s čistim asfaltnim cestama.
Cijena Michelin gume X-Ice North 3 se može smatrati malo precijenjenim, što ne odgovara sasvim razini performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink po svojim karakteristikama su iskreno jeftini proizvodi, ali uz opreznu vožnju možete preživjeti zimu na njima..
| marka, model | 12. mjesto | 11. mjesto | 10. mjesto | 9. mjesto | 8. mjesto | 6-7 mjesto | |
| Trokut IceLink | Matador sibir ice 2 | Formula led | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo promatrati g3-ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Zemlja proizvodnje | Kina | Rusija | Rusija | Tajland | Rusija | Malezija | |
| Indeks opterećenja i brzine | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Uzorak gaznoga sloja | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Broj šiljaka, kom. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Težina gume, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimalno 140 bodova) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| bodovi | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimalno 120 bodova) | s | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| bodovi | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksimalno 50 bodova) | s | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| bodovi | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimalno 130 bodova) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| bodovi | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksimalno 40 bodova ) | s | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| bodovi | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimalno 110 bodova) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| bodovi | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimalno 90 bodova) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| bodovi | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Ponašanje: Procjena vještaka | |||||||
| rukovanje ledom ( Maksimalno 40 bodova) | bodovi | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Rukovanje snijegom (Maksimalno 30 bodova) | bodovi | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksimalno 50 bodova) | bodovi | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksimalno 40 bodova) | bodovi | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksimalno 40 bodova) | bodovi | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Udobnost: Procjena stručnjaka | |||||||
| Unutarnja buka ( Maksimalno 30 bodova) | bodovi | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Glatko trčanje ( Maksimalno 20 bodova) | bodovi | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Potrošnja goriva pri 90 km/h(Maksimalno 40 bodova) | l / 100 km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| bodovi | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Potrošnja goriva pri 60 km/h(Maksimalno 30 bodova) | l / 100 km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| bodovi | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Iznos dodijeljenih bodova | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| pros | Najbolja svojstva kočenja na suhom asfaltu, prosječna - na mokrom | Dobra svojstva kočenja na suhom asfaltu, umjerena na mokrom | Izvrsno ubrzanje na snijegu; ekonomičan pri bilo kojoj brzini | Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu; visoka sposobnost trčanja | Bolja svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; mekana | Jasno upravljanje na snježnim cestama | |
| Minusi | Nisko bočno prianjanje na ledu, najslabije kočenje na snijegu; niska propusnost; problematično upravljanje na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; vrlo tvrd | Najslabije uzdužno prianjanje na ledu; teško rukovanje i niska stabilnost smjera na snijegu; glasan | Niska glatkoća vožnje; manji zahtjevi za upravljivost, sposobnost ulaska u teren, stabilnost smjera i razinu buke | Najniže bočno prianjanje na ledu; slaba svojstva kočenja na mokrom asfaltu; niska stabilnost smjera na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h | Loše uzdužno prianjanje na ledu | Loša svojstva kočenja na mokrom asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h | |
| marka, model | 6-7 mjesto | 5. mjesto | 4. mjesto | 3. mjesto | 2. mjesto | 1. mjesto | |
| Cordiant Snježni križ | Nordman 5 | Hankook Winter i * Pike RS + | Goodyear ultragrip ice arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Zemlja proizvodnje | Rusija | Rusija | Južna Korea | Poljska | Njemačka | Rusija | |
| Indeks opterećenja i brzine | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Uzorak gaznoga sloja | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | asimetrična | usmjereno | |
| Dubina uzorka u širini, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Broj šiljaka, kom. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Težina gume, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Sigurnost: Mjerenje svojstava prianjanja | |||||||
| Put kočenja (30-5 km/h) na ledu(Maksimalno 140 bodova) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| bodovi | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Vrijeme ledenog kruga ( Maksimalno 120 bodova) | s | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| bodovi | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Vrijeme ubrzanja (5-30 km/h) na ledu ( Maksimalno 50 bodova) | s | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| bodovi | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Put kočenja (40-5 km/h) na snijegu(Maksimalno 130 bodova) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| bodovi | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Vrijeme ubrzanja (0-40 km/h) na snijegu(Maksimalno 40 bodova ) | s | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| bodovi | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Put kočenja (60-5 km/h) na mokrom asfaltu(Maksimalno 110 bodova) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| bodovi | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Put kočenja (80-5 km/h) na suhom asfaltu(Maksimalno 90 bodova) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| bodovi | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Ponašanje: Procjena vještaka | |||||||
| rukovanje ledom ( Maksimalno 40 bodova) | bodovi | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Rukovanje snijegom (Maksimalno 30 bodova) | bodovi | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Prohodnost dubokog snijega (Maksimalno 50 bodova) | bodovi | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilnost smjera na snijegu (Maksimalno 40 bodova) | bodovi | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilnost smjera na asfaltu (Maksimalno 40 bodova) | bodovi | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Udobnost: Procjena stručnjaka | |||||||
| Unutarnja buka ( Maksimalno 30 bodova) | bodovi | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Glatko trčanje ( Maksimalno 20 bodova) | bodovi | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomičnost: Potrošnja goriva | |||||||
| Potrošnja goriva pri 90 km/h(Maksimalno 40 bodova) | l / 100 km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| bodovi | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Potrošnja goriva pri 60 km/h(Maksimalno 30 bodova) | l / 100 km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| bodovi | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Iznos dodijeljenih bodova | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| pros | Izvrsno ubrzanje na snijegu; jasno rukovanje na ledu i snijegu; jasan kurs slijedeći po snježnoj cesti | Pouzdano rukovanje na ledu; dobra sposobnost trčanja u dubokom snijegu; niska potrošnja goriva | Niska potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; precizno upravljanje na zaleđenoj i snježnoj cesti; mekana | Visoko bočno prianjanje na ledu i uzdužno prianjanje na snijegu; fenomenalna prohodnost, dobra stabilnost smjera na snježnoj cesti | Najbolje je držati se za led u poprečnom smjeru i kočiti na mokrom asfaltu; dobro uzdužno prianjanje na snijegu i ledu; mekana | Bolje uzdužno prianjanje na ledu i ubrzanje na snijegu; visoko bočno prianjanje na ledu; izvanredna sposobnost trčanja; niska potrošnja goriva | |
| Minusi | Najslabija svojstva kočenja na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzinama od 60 i 90 km / h; glasan | Loša svojstva kočenja na suhom asfaltu | Loša svojstva kočenja na suhom asfaltu; glasan | Teško rukovanje na ledu; manje primjedbe na upravljivost na snježnoj cesti i glatkoću vožnje; glasan | Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; male zahtjeve za rukovanje, stabilnost smjera i razinu buke | Manje primjedbe na stabilnost ceste na asfaltu i razinu udobnosti | |
Ispitni materijal pripremljen je korištenjem članka iz publikacije
Posljednje 3 godine gume koncerna Cordiant zaista oduševljavaju, kvaliteta raste, a s njom raste i vojska zadovoljnih ljubitelja jeftinih visokokvalitetnih guma. U današnjem pregledu razmotrit ćemo novitet 2013., koji je u trendu već 2 godine, prikuplja ogromnu količinu Pozitivna ocjena... Upoznajte Cordiant Snow Cross gumu s klinovima.
Svi kao jedan korisnici, vidjevši šaru gazećeg sloja, počnu vrištati - ovo je klon Hakkija 7, nemojte misliti da kupite Cordiant i dobijete isti Hakku, razlika je ogromna i bla bla.
Naravno, uspoređivati finsku i našu gumu s trostrukom razlikom u cijeni je pogrešno. Tko ima novaca - uzima Hakku bez oklijevanja i nije ga briga. Oni koji nemaju novca - moraju tražiti recenzije na internetu, prebacati brda informacija, tražiti testove, videe i druge informacije. Da, čak i pri testiranju guma uzimaju se iz jedne "težine" kategorije - premium, udobnost, proračun. A uspoređivati gume proračunske klase s udobnom klasom jednostavno je besmisleno. U većini testova skupa guma će biti ispred, ali koliko? I zar je toliko važno kada svakodnevnu upotrebu? Općenito, razgovarajmo bolje o Snow Crossu - prema rezultatima testova i brojnim recenzijama, doista je vrijedno obratiti pozornost na to. fotografija:
I prethodni model Snow Maxa pokazao je izvrsne rezultate, narod je sretan kao slon. A Snow Cross je nastavak Maxovih tehnologija, Cross je još bolji, prilagodljiviji, tehnološki, ako hoćete. Tehnologija proizvodnje guma ne miruje i najbolje gume 2005. sada će pokazati vrlo niske rezultate. Zato narod proučava novitete tržišta, jer će sigurno biti bolji od prethodnih. Napredak se ne može zaustaviti.
Cordiant Snow Cross - guma s klinovima, sastav gumene smjese je i dalje poboljšan, ima još više silicijevog dioksida, pa guma ostaje meka čak i pri jakim mrazima (-30), tako da guma nakon dugog noćnog smrzavanja neće biti kvadratna, ali će ostati okrugla)) Pa i zimska guma uvijek mora biti mekana - to je a priori!
Uzorak gaznoga sloja sličan je Hakku-7, ali površno i strukturno, postoje značajne razlike. Ipak, prema mišljenjima ljudi (puno ih se nakupilo tijekom 2 godine), guma izvrsno kopa dubok snijeg, također je odličan i rastresiti snijeg. Snježna kaša - odlično, snijeg zasićen vodom i vlagom dobro se uklanja iz kontaktne površine. Fotografija snježnog križa:
A evo i fotka Hakkija 7 za usporedbu, razlika je i primjetna je pa ne treba la-la da je gazni sloj isti (kod Hakkija šiljci idu skoro bez prestanka po cijeloj gumi, u Kordiantu - mnogo rjeđe):
Križni šiljci - Opet nova tehnologija, oblik gume i njezine unutrašnjosti, odgovaraju. Kao rezultat toga, gubitak trna je minimalan, ali u usporedbi s konkurentima, Cordiant je stvarno bolji. Tko je od natjecatelja izgubio? Tako popularan Nokian Nordman 4, koji je dobar za svakoga, ali ne drži šiljke tako cool koliko bismo željeli. Naravno, još nitko nije poništio ispravnost uhodavanja, ali ipak, prema recenzijama ljudi, jasno je da šiljci Snow Crossa stvarno bolje drže. A ako usporedite s Yokohamom IG35 - evo i sami znate, Yokka se savršeno drži na ledu samo u prvoj sezoni, u drugoj - već je bez trnja))
Usput, preporučit ćemo još jednu šik opciju, ali već čičak gumu - kvaliteta je najviša, recenzije su izvanredno izvrsne. Pa i super cijena. Čisti li se grad i temperatura dopušta, svakako ga ponesite.
Na ledu, Snow Cross pokazuje izvrsne rezultate za jeftinu gumu (a razlika između guma različite cjenovne kategorije je minimalna). Nije uvijek moguće namjerno upaliti automobil u proklizavanje, a ako po zimskoj cesti vozite glavom, tada će zadržavanje na ledu biti 5 bodova.
Video - test na rastresitom snijegu
U snijegu - ova guma je upravo stvorena za njega. Uvaljani snijeg - 6 od 5 bodova, labav, mokar, dubok - idealan. Pametno kopa snijeg, bočne kuke za "kopanje" i za vađenje vode su široke i duboke.
Koje su nedostatke? Čitamo u recenzijama - loše usporavaju na golom asfaltu na +5. Hehe, to su spike i a priori bi trebali jako usporiti. Hakka 7 će također loše usporiti, ali vjerojatno malo bolje od Snow Cross))
Još jedan nedostatak je loše balansiranje. To nije činjenica, sve ovisi o gumi na koju naiđete. U većini je potpuno uravnotežen, ali ima iznimaka. To znači da izrada nije u skladu sa standardima i to je loše. S druge strane, odmah kupite gume s montažom, a ako ima puno utega, tražite drugu gumu, zamijenit će je bez problema.
Općenito, hrabro stavljamo 4,5 bodova na gumu, u proračunska klasa stvarno je jedna od najboljih. Ne tako davno, kao i jučer, vidjeli smo Ševika na ovoj gumi, prišao, razgovarao - vlasnik je užasno zadovoljan, puno se vozi po snijegu i voli parkirati u snježnim nanosima kad nema mjesta za parkiranje. S ovom gumom nema nikakvih problema. Sve vrste zimskih podloga su idealne, osim golog asfalta - ovdje je malo lošije. Svakako preporučamo kupnju, izvrsna jeftina špica.
