Vlasnici crossovera, osobito pogona na četiri kotača, često se odnose na sezonske promjene u redovnom ljetne gume za zimu bez entuzijazma. Uostalom, gotovo sve izvorne gume označene su indeksom M + S, što im de jure dopušta uporabu zimi. Glavna stvar koja zaostala dubina gazni sloj nije bio manji od 4 mm (inače - 500 rubalja u redu). Ali morate shvatiti da oznaka M + S ne obvezuje proizvođača ni na što! Za označavanje nisu potrebna nikakva ispitivanja ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se stoga sve češće mogu vidjeti na iskreno ljetnim, i "asfaltnim" gumama, što usput govori i o obezvređivanju ne samo slova S (snijeg , "snijeg"), ali i M (blato). Dakle, ne gledamo slova, već gazeći sloj, a ako ne vidimo mnogo malih proreza-lamela, tada zaključujemo: opasno je na takvim voziti zimi. I još bolje, kad se na bočnoj strani nalazi oznaka "Pahuljica" u obliku tri planinska vrha sa pahuljicom - ti su modeli zaista položili ispit na snježnoj stazi. Svi sudionici našeg testa označeni su sljedećim oznakama: ovo je 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.
Program testiranja je standardni, sve staze poligona White Hell blizu finskog grada Ivalo dobro su nam poznate - i što je najvažnije, imati sreće s vremenom. Gotovo sreća: nije bilo snježnih padalina, iako je temperatura plesala od 5 do 23 stupnja mraza, pa se njezin utjecaj morao uzeti u obzir pri izvođenju dodatnih utrka na "referentnim" gumama. No mjerenje uzdužne dinamike odvijalo se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.
Tu se neugodnost dogodila s gumama Nokian i s modelom koji se proizvodi već nekoliko godina. I u ubrzanju i u kočenju, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV bez žica nije popustio samo glavnim konkurentima, već čak i gumama vlastite "druge linije" - gumama za SUV Nordman RS2! Nokijanovi testeri koji su radili u susjedstvu bili su uzbunjeni, sami su ponovili mjerenja ... Službena istraga pokazala je da su pokvarene gume proizvedene u jednoj tvornici u blizini Sankt Peterburga krajem 2016. godine, točnije u 48. tjednu. Tada je došlo do kvara u tehnološkom ciklusu. Nisu nam otkrili pojedinosti (očito je bilo odstupanja bilo u trajanju bilo u temperaturi vulkanizacije), no uvjereni smo da neispravna serija nije krenula u prodaju. Iako je izvana sve u redu, pa čak je i tvrdoća gume gaznog sloja ista kao i na gumama proizvedenim u 41. tjednu 2016. (uzeti su u obzir njihovi rezultati), ali razlika u prianjanju na ledu doseže osam posto.
Nakon mjerenja u hangaru, izlazimo u rastući mraz - i ponovno primjećujemo da s padom temperature gume za trenje počinju sustizati, pa čak i prestići "šiljke". Pri minus dvadeset led postaje toliko tvrd da ga šiljci ne mogu izgrebati, a guma gaznog sloja većine guma s čipkama je tvrđa - na hladnoći su gume za trenje elastičnije, imaju veću ukupnu duljinu lamela.
Ponavljamo, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali ako bi se svi testovi proveli pri laganom mrazu, gume za trenje bi se otkotrljale do dna protokola.
Rukovanje je provedeno na ledu polarnog jezera Tammijärvi
A po snijegu mraz igra na ruku modelima trenja: zadržavajući elastičnost gaznoga sloja, bolje se drže za snježni šagren.
Ovaj put, procjene prohodnosti podržane su instrumentalnim mjerenjima - vrijeme ubrzanja u dubokom snijegu s sustav kontrole proklizavanja... Zanimljivo je da su nadmašili i zatvorili ocjenu Ruske gume: najbolji - srdačni i najbespomoćniji na djevičanskom tlu - gume Viatti koje proizvodi tvornica guma u Nizhnekamsku.
Asfaltni dio ispitivanja posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova, u kojima su ulice većim dijelom zime očišćene od snijega i leda.
Završni dio ispitivanja je već u travnju, na "ljetnim" podlogama. Usput napominjemo da ovaj put nije bilo guma zasutih šiljcima.
Na vrhu konačnog poretka nalaze se gume za SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Očekivani rezultat: ako je model prethodne generacije redovito pobjeđivao na našim testovima, tada je novi, čak i s dvije vrste klinova, lako nadmašio konkurente.
Skup? Zatim pažljivo promatramo točke, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolja opcija pristupačne. Pa ipak, izbjegavamo kupnju vanjskih guma - takva ušteda ispunjena je neusporedivo visokim troškovima.
Ocjena guma sa šiljcima
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Broj bodlji | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Hakkapeliitta s indeksom 9 novost je sezone: ovdje su po prvi put korištene dvije vrste kvačica. Oni u srednjem dijelu gaznog sloja imaju poprečno usmjerene umetke od tvrdog metala: oni su odgovorni za uzdužno prianjanje, a na rubovima iznad gaznog sloja nalaze se takvi trolisti koji učinkovito rade u zavojima. I to nije marketinški trik: nedvosmislena superiornost nad konkurentima kako na upravljačkoj stazi, tako i u kočenju na ledu. I u drugim oblicima zimski testovi gume na visini. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km / h.
Najbolje gume za teške zimske uvjete!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupne su 2 standardne veličine 205/55 R16 i 215/65 R16) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 56 |
| Broj bodlji | 170 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,52/1,47 |
| Zemlja proizvođača | Južna Korea |
Ove je godine Hankook službeno otvorio svoje polarno poligon u Ivalu u Finskoj: staze i pristupi testiranju vrlo su slični onima koje koristi tvrtka. Nokian Gume... To se odnosi i na osobitosti samih guma: povećan je broj zvjezdica, što je osiguralo pristojne rezultate ispitivanja na ledu. No, po dubokom snijegu gume ne sjaje, kao ni na asfaltu, a osim toga stvaraju veliku buku. No, lako im je oprostiti: gume Hankook Winter i * Pike RS + su jedan i pol puta jeftinije od finske novosti.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 veličina dostupna od 175/70 R14 do 275/40 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 54 |
| Broj bodlji | 130 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,03/1,25 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume proizvedene u Voronežu prekrivene su snažnim šiljcima podupirača - i izvrsno rade na ledu tijekom ubrzanja i kočenja. No, u zavojima dolazi do oštrih prekida klizanja pa ćete bez sustava stabilizacije morati biti u potrazi. S druge strane, postoji dobra ravnoteža svojstava prianjanja na skliskim cestama i na asfaltu, pa se stoga mogu sigurno preporučiti za rad zimi u velikim gradovima. Ako ne postavljate visoke zahtjeve za akustičku udobnost.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 veličina dostupno od 155/70 R13 do 275/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,6 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 54 |
| Broj bodlji | 130 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,37/1,41 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume se proizvode u ruskom kontinentalnom pogonu u blizini Kaluge. Marka Gislaved u vlasništvu je Continentala - a Nord * Frost 200 se ponavlja asimetrični uzorak prva generacija gaznog sloja ContiIceContact, ali jednostavniji šiljci i bez termokemijske fiksacije. Međutim, oni također dobro funkcioniraju - osobito u bočnom smjeru.
Općenito, ovo su dobro izbalansirane gume za uporabu u velikim gradovima i izvan njih.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 37 standardnih veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 54 |
| Broj bodlji | 130 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,63/1,62 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume se proizvode u Yaroslavlu tvornica guma a uzorak gaznog sloja sumnjivo nalikuje finskim gumama Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo izgovor za sudski spor. No, tvrtka Cordiant uspjela se opravdati - i povećati opseg proizvodnje, uključujući i proširenje raspona dimenzija. Pristojne gume za svoj novac, ali ne vole asfaltne ceste: ne drže se baš dobro, a kotrljanje je popraćeno glasnim i neugodnim tutnjanjem gaznoga sloja. Gume nisu za grad.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupne su 42 standardne veličine od 205/70 R15 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 57 |
| Broj bodlji | 130 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,08/1,16 |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Gume Nordman druga su linija Nokian Tyresa, a u proizvodnji se koriste kalupi od zastarjelih guma Nokian. Novo u sezoni SUV -a Nordman 7 je reinkarnacija SUV -a Hakkapeliitta 7, koji se proizvodio od 2010. do 2017. godine. Dosta dobro prianja na ledu i snijegu, a na asfaltu čak i bolje od trenutnog modela "roditelja". Uključujući i u smislu akustičke udobnosti: ima manje šiljaka.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 38 standardnih veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,2 |
| Dubina profila, mm | 10,5 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 56 |
| Broj bodlji | 130 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,26/1,39 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro funkcioniraju u uzdužnom smjeru, ali zauzvrat iznenada puknu. Na snijegu je sve puno bolje, pa tako i na djevičanskom tlu. No, na kolniku agresivni uzorak stvara opsesivnu niskofrekventnu tutnjavu već pri 30 km / h.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 58 standardnih veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,3 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 56 |
| Broj bodlji | 104 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,05/1,09 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Michelin nastavlja savijati liniju s gumom X-Ice North 3 Europska pravila klinovi: ne više od 50 klinova po tekućem metru gaznoga sloja. I sami šiljci su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Slika je bolja na valjanom snijegu, ali izaći iz snijega je problem: kriva je gazna površina.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 standardne veličine su dostupne od 175/70 R13 do 245/45 R17) | |
| Indeks brzine | Q (160 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 51 |
| Broj bodlji | 100 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 0,87/1,06 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume BFGoodrich Michelinova su "druga linija", proizvode se u istoj tvornici u Davydovu u blizini Moskve kao i gume Michelin X-Ice North 3. No gazni sloj je vlastiti, originalan. Šteta što i prištića ima malo, okrugli su, previše udubljeni - i kao rezultat toga, osrednje ponašanje na ledu.
Situacija je bolja na snijegu, uključujući i djevičansko tlo. I još bolje - na asfaltu, iako morate zapamtiti da je dopuštena brzina 160 km / h, iako natjecatelji s klincima imaju 190.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 35 standardnih veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 56 |
| Broj bodlji | 130 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 0,85/0,94 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Formula je druga linija Pirellija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti gume su zauzele peto mjesto, no sada su pokazatelji skromniji. Pogotovo na ledu. Čak i nakon uhodavanja, izbočenje klinova iznad površine gaznog sloja manje je od milimetra (lani smo zabilježili 1,1 mm na novim gumama). Na valjanom snijegu rezultati su bolji, iako ne preporučujemo penjanje u snježne nanose. Na asfaltu su izvrsni.
Nije loša opcija jeftinih guma za gradsku uporabu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupne su 122 standardne veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 55 |
| Broj bodlji | 125 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 1,18/1,37 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Za mnoge je marka Made in Japan znak kvalitete. No, nešto je pošlo po zlu sa Toyo zimskim gumama. Čini se da klinovi nisu jednostavni - s ukrštenim umetcima, a klinovi su visoke kvalitete, ali na ledu su svojstva prianjanja umjerena, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na vožnju dobro je izbalansiran.
Na asfaltu udobnost i prianjanje daleko su od najboljih.
Radost je niska cijena, što je sasvim u skladu s kvalitetom guma.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno 19 standardnih veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,5 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 59 |
| Broj bodlji | 120 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 0,93/1,03 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Pod "talijanskim" imenom - gume proizvedene u Nizhnekamsku tehnologijom off -take. Tehnologija projektiranja i proizvodnje proizvod je inženjerske tvrtke kojom upravlja jedan od bivših top menadžera Continentala. Međutim, prianjanje na ledu i snijegu je osrednje, a najviše je uznemirilo zimske gume, „koje su razvili europski stručnjaci posebno za Ruske ceste", Našli su se bespomoćni u dubokom snijegu. Također su bučni i žilavi. Nije opcija - čak i s obzirom na nisku cijenu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 96 standardnih veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,1 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 53 |
| Broj bodlji | 128 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 0,57/0,73 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Moglo bi se odmah pretpostaviti da testovi leda guma Yokohama Ice Guard 55 neće uspjeti. Umjesto propisanih 1,2 mm, šiljci vire u prosjeku za 0,57 mm - i ne rade. A kupac računa na japansku kvalitetu - iako se gume proizvode u Lipetsku.
Postoje i pritužbe na gazni sloj: na nabijenom snijegu - maksimalni put kočenja, a na djevičanskom tlu - najlošija vučna sposobnost. Za ruske uvjete potrebne su druge gume, a one već postoje: ove sezone prodaja novih Modeli Yokohame IG65 s povećanim brojem "kovrčavih" prištića. Više detalja o novim gumama - u jednom od sljedećih brojeva Autoreview -a.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 38 standardnih veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,7 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 61 |
| Broj bodlji | 128 |
| Izbočenje čepova prije / poslije ispitivanja, mm | 0,79/1,0 |
| Zemlja proizvođača | Južna Korea |
Zanimljivo, duplicirano u imenu win - je li to od riječi "win" ili od riječi "winter"? Na primjer, zimski ("hladni", "nepoželjni") ili vitlo ("vitlo") bolje odgovaraju. O kakvoj zimi ili pobjedi možemo govoriti ako su gume s klinama inferiorne od većine guma s trenjem na ledu, a na upravljačkoj stazi Nexen najsporije su u ukupnom poretku? Guma gaznoga sloja očito nije dizajnirana za rad na niskim temperaturama, o čemu svjedoči povećana tvrdoća.
Od pozitivnih emocija ostaje samo relativno tiho (za gume s šiljcima) kotrljanje.
Ocjena guma bez žljebova
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupna je 61 veličina od 205/70 R15 do 295/40 R21) | |
| Indeks brzine | R (170 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 53 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Terenske gume indeksirane SUV-om imaju bočne stranice ojačane aramidnim vlaknima, što podsjeća na marku Aramid Sidewalls. Dakle, ne bi trebalo biti problema s otpornošću na udarce, za razliku od istoimenih "putničkih" guma.
U jakom mrazu, gume za trenje Nokian pružaju izvrsno prianjanje na ledu, dobro se ponašaju na snijegu, a male tvrdnje pojavljuju se samo na asfaltu.
Izvrsne zimske gume za upotrebu u gradu i vani.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 97 standardnih veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 8 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 52 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Preskok. Pretprošle godine svidjele su nam se gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali one nisu dobro funkcionirale na ledu, lani se situacija promijenila u suprotnu, ove godine je opet bolje na asfaltu ... Dimenzije su, naravno, drugačiji, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumene smjese: Guma gaznog sloja na ContiVikingContact 6 prošle je godine bila osjetno mekša.
Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ovih guma s kraja 2016. godine. Nije idealno na ledu i snijegu (osobito duboko), ali odlično na asfaltu.
Dobre zimske gume za gradsku upotrebu. I to najudobnije!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 57 standardnih veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19) | |
| Indeks brzine | S (180 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,7 |
| Dubina profila, mm | 8,6 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 46 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Budući da su klinovi u Japanu ilegalni, lokalni proizvođači usredotočuju se na zimske gume s trenjem. Stoga ćemo to smatrati prirodnim
Lagane gume s mekanim, tihim kotrljanjem. No, istodobno - neravnoteža svojstava "zimskog" prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru te nagli kvarovi pri klizanju, čini se, izazivaju bočne stijenke koje su mekane za težak crossover. Uostalom, u rasponu zimske gume Goodyear ima model posebno za crossovere i SUV -ove - UltraGrip Ice SUV, ali ove gume nisu dostupne u veličini 215/65 R16. Međutim, ako je automobil opremljen sustavom stabilizacije, tada su gume Goodyear UltraGrip Ice 2 dobar izbor.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 16 standardnih veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18) | |
| Indeks brzine | R (170 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 56 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Uzorak gaznog sloja potpuno je isti kao kod guma Nokian Hakkapeliitta R, ali su materijali jednostavniji. Druga mogućnost produljenja životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štoviše, u određenim disciplinama Gume Nordman RS2 SUV je čak i poželjniji: put kočenja na ledu je kraći!
Kvalitetne gume za razumnu cijenu. Na ledu su gotovo jednako dobri kao i vodeći među gumama bez klinova, a na snijegu imaju još bolje prianjanje u uzdužnom smjeru. Iako je na stazi upravljanje grubo, a po dubokom snijegu veslaju osrednje.
Svojstva prianjanja na asfaltu su iznad prosjeka, nema problema ni s udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupno je 38 standardnih veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km / h) |
| Indeks nosivosti | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 10,6 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 51 |
| Zemlja proizvođača | Slovačka |
Marka Gislaved nastavlja gubiti svoju autentičnost. Dakle, "novi" Gislaved Soft * Frost 200 nije ništa drugo do gume ContiVikingContact prethodne, treće generacije. Srećom, ovo su uravnotežene gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i stoga ih sigurno preporučujemo za gradsku uporabu, iako slučajni dolazak u snježnoj plohi može odgoditi planirano putovanje.
Marka Marshal pripada korejskoj tvrtki Kumho Tire, ali ove gume kopiraju finske gume Nokian Hakkapeliitta R s obzirom na uzorak gaznog sloja, pa čak i rijetki indeks brzine R - a neki prodavači igraju na tu sličnost. Usput, na snijegu i na gumama za trenje o asfalt Marshal i Nokian su blizu, ali na ledu je gubitak kopije već očit. Također je jedna od najbučnijih i najtvrđih guma sa trenjem.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 veličina dostupno od 175/65 R14 do 245/60 R18) | |
| Indeks brzine | Q (160 km / h) |
| Indeks nosivosti | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća po tlu gume gaznoga sloja, jedinica | 49 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Zimske gume Nitto (marka u vlasništvu Toyo Tyres) nedavno se pojavila u Rusiji. Model Therma šiljak uspio nam je ugoditi prianjanjem na ledu, ali je izgubio klinove na asfaltu više nego itko drugi. I gume za trenje Nitto Winter SN2 odmah su iskazale njihovu nemoć na ledu i u snijegu. Još više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.
Nešto nije u redu s ovim Nitto ...
U početku je zadatak bio pripremiti gume promjera naplatka od 17 i 18 inča za automobile premium segmenta za proizvodnju. Međutim, takvi proizvodi ne zahtijevaju samo dobre proizvode, već i vrlo dobre. Uzorak gazećeg sloja gume Cordiant Snow Cross je ostao isti, ali je ponovno razvio smjesu. Njegov kemijski sastav omogućio je širok raspon radnih temperatura: + 10 ... -53 ° C. Prije modernizacije donja granica je bila -45 ° C.
Za poboljšanje prianjanja na ledu korišteni su lagani Spike-Cor vijci tvrtke Scason. Aluminijsko tijelo nove "kandže" ima osmerokutni umetak od karbidnog volframovog karbida. Nekadašnji šiljci bili su omotani kućištem od nehrđajućeg čelika, njihov karbidni umetak nije izrezan.
Desetak takvih "kandži" stalno je na mjestu kontakta. Prema Cordiantu, kočioni put pri usporavanju s 30 na 5 km / h na moderniziranim gumama smanjio se za 8% u odnosu na prethodne, a ubrzanje s 5 na 30 km / h postalo je brže za 3,7%.
Modernizacija nije utjecala samo na skupe modele od 17 i 18 inča, već i na pristupačnije modele od 13 do 16 inča.
Na snježnom polju aerodroma Sortavala, shinniki su sastavljali automobile sa stražnjim pogonom vrhunskih marki. Program ispitivanja nadograđenog modela Cordiant Snow Cross uključivao je procjenu uzdužnog prianjanja: nakon intenzivnog ubrzanja do 60 km / h - naglo kočenje do potpunog zaustavljanja, prvo s uključenim ESP -om, a zatim isključenim. Dobro funkcionirajuća elektronika vozi automobil bez proklizavanja i klizanja. No i bez elektroničke stabilizacije samouvjereno sam kontrolirao ponašanje BMW -ove "petice" na snijegu.
Pokušao sam procijeniti bočno prianjanje tijekom vožnje Mercedesom E-klase, izvodeći test "losa". Nisam izudarao niti jedan konus tijekom izvođenja manevara, ali ne pretpostavljam da ću reći nešto o prednostima novih guma bez usporedbe s prethodnima.
U testu guma koje je provela stručna skupina Za Rulem (ZR, 2016., br. 9), ažurirani šiljci Cordiant Snow Cross dobro su se pokazali. U dimenzijama 15 inča nadmašili su slavne rivale Michelin i Dunlop. A cijena je za trećinu niža: ovisno o standardnoj veličini, gume Cordiant Snow Cross koštaju od 2.000 do 4.000 rubalja.
Ako vam postavim trivijalno pitanje: "Koje vrste zimskih guma poznajete?" Sjednite, kako kažu, pet! Ali ne govorim o tome pomalo. Rusija zauzima ogroman teritorij, s potpuno različitim klimatskim režimima, ponekad strašnim cestama, nepostojanjem olujne kanalizacije, sa stalnim popravljanjem asfaltnog betona itd. Upotreba u takvim "vojnim" uvjetima tzv. Gume "Alpine", one koje dobavljaju europski i azijski proizvođači i znaju malo o sibirskim mrazima, mogu biti prestižne, ali nisu sigurne. ((material_113701)) Istodobno, malo ljudi shvaća da postoji kompetentna alternativa - "nordijska" vrsta guma. To su isti modeli koji imaju široki temperaturni prozor primjene. Govorim o skandinavskim proizvodima i nekim domaćim tvrtkama. Ova guma ima agresivniji uzorak gaznog sloja, posebnu smjesu, vjerojatno (zbog značajke dizajna), stvara malo više buke, ali se u isto vrijeme ponaša na cesti red veličine primjerenije. Na takvim gumama jednako je samouvjereno kretanje na +5, kao i na -53 stupnja. Modeli "alpskih", nažalost, ne mogu se pohvaliti takvom temperaturnom vilicom, čak i ako proizvodna tvrtka ima ime s narudžbama do koljena. U sezoni 2016. svaka deseta zimska guma prodana u Rusiji nosila je pločastu pločicu s imenom "Cordiant". Mladi, ali ambiciozni ruski brend ponosan je na svoj uspjeh jer nema mnogo svjetskih divova koji su dovoljno jaki da preuzmu i zauzmu 10,9% tržišta. Gume marke pozicionirane su u segmentu srednje cijene „B“. Odnosno, nisu najskuplji, ali ni iskreno jeftini. Ovo je "plodna" niša u koju potrošač danas posebno želi "zagristi". Ponovno, na temelju rezultata 2016., ti su proizvodi, zapravo, najbolja alternativa vrhunskim kolegama. ((Gallery_753)) Kao potvrda riječi, uvodni test novih žbica Zimska guma Cross 2. Proizvodi će se na službenoj prodaji pojaviti tek u jesen 2018., a gume predviđene za testiranje samo su pojedinačni inženjerski uzorci. Dva puta smo naglašavali da ovo nije konačni proizvod, moguće su promjene u uzorku gaznog sloja i smjesi gumene smjese, rad će se nastaviti na brendiranom šiljku itd. Otklanjanje pogrešaka trajat će najmanje još šest mjeseci, nakon čega će se možda završni testovi održati na finskom poligonu u Ivoli. ((Photo_text_34)) Sviđa li vam se guma ili ne, subjektivno je pitanje, osobito kad procijenite samo jedna marka guma i samo na jednom automobilu ... Istina se, kao i obično, uči usporedbom. A kako bismo postigli veću primjerenost u našim procjenama, dobili smo nekoliko modela za testiranje - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Zimski led 02. Tvrtka je, kao što vidite, šarolika: Finci (udio od 7,8% bez Nordmanna) čvrsto su stali u obranu "premije", Britanci (4,7%) su uzeli rep za masovni segment . U prvoj vježbi, pomoću Racelogic uređaja, bilo je potrebno provjeriti objektivni kočni put automobila. Dunlop nije sudjelovao u ovoj turneji - rivalstvo je bilo između predstavnika dvaju sjevernih susjeda. Organizatori su pronašli mirnu ledenu ulicu u ljetovalištu Džemruk i po njoj su vozili BMW 318i, kako kažu, utrku za utrkom. U početku su, inače, za to htjeli iskoristiti led lokalnog jezera, ali vrijeme u planinama, znate, nepredvidivo je: oštar pad stupca žive sa -22 na gotovo 0 stupnjeva. prisiljeni promijeniti planove. ((gallery_752)) Mobilna guma je odmah radila- na bavarsku "novčanicu od tri rublje" naizmjence su montirali ili Snježni križ, pa Snježni križ 2, pa osmi "Hakka" i poslali na stazu, gdje su dali 6- 10 pokušaja. Shema je jednostavna: ubrzavate do 60 km / h, Racelogic daje glas, papučica kočnice udara o pod, a vi se kotrljate u očekivanju potpunog usporavanja. Kočni put mjeren je u rasponu od 40 km / h do 5 km / h. Za konačne brojke uzet je prosjek. Očito je zadovoljio predstavnike Cordianta: Snježni križ 2 - 17,8 metara, Snježni križ - 18,4 metra, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metara. ((material_111562)) Na kraju, ali ne i najmanje važno, uspjeh Snow Cross 2 posljedica je bočnih blokova gaznog sloja, svojevrsnih aktivatora kočnica. Novina su nepravilnog oblika. Što je čvršće prianjanje na uzorku, gume se više prianjaju uz površinu ceste. Stoga, kao što znate, sigurnije kočenje. Usput, o određenom neskladu između gore navedenih brojki. Oni se mogu jednostavno objasniti: različiti su vozači za ubrzanje odabrali različite dionice ceste, uključujući i bočni dio, gdje je ledena kora ustupila mjesto uvaljanom snijegu. U svakom slučaju, pretendenti na pobjedu pokazali su približno iste rezultate kočenja, nije bilo velikog odvajanja jedno od drugog, što je vrlo važno.Subjektivna faza testiranja odvela nas je na pistu lokalnog uzletišta. Kao i prije godinu dana, u Kareliji je uoči (i na dan utrka) pao veliki snijeg, a predložene "zmije" s permutacijama jednostavno su se "utopile" u svom obilju. Nekoliko pokušaja ubrzanja - i u zavojima je nastao pristojan parapet. Slalom "zrakoplovstvo" s isključenim stabilizacijskim sustavom nalikovao je skijaškom "bijelom cirkusu", kada su šanse za pobjedu bile veće za one sudionike koji su među prvima prešli udaljenost. ((gallery_755)) Kotrljajući se do sljedećeg stošca, okrećemo upravljač, istovremeno otpuštamo gas, zatim stabiliziramo kurs i - papučicu gasa do poda. Kao što znate, sve je relativno jednostavno, ali na labavom dubokom snijegu, ispod kojeg se nalazi ledena podloga, a u zavojima - valjana jama, slijedeći upute instruktora nije bilo tako filigranski kao što bi to moglo biti u običnoj zimi cesta. Osim toga, automobil je stalno bio bačen u dotrajali i prilično slomljeni šav, koji nije uvijek bilo moguće zaobići. Čak je i iskusnom stručnjaku teško pomno procijeniti rukovanje gumama u takvim uvjetima, no ipak je bilo moguće nešto naučiti. Na linearnoj "zmiji" finski sudionik testa bio je prioritet: sedmi "Hakki" imao je bolje ponašanje u zanošenju i brz izlaz iz njega. Na "alpskom" Dunlopsu automobil je svako malo zatrpavan, gubeći dragocjene sekunde da se oslobodi snježnog zarobljeništva, teško se boreći s nanosima u zavojima. Zadovoljan je Snow Crossom 2: novi "džepovi za snijeg" korišteni u izgradnji pokazali su da mogu raditi na rahlom snijegu. Do mjesta, kako se činilo, i bočnih ušiju. Oni znatno olakšavaju izlazak iz snježne kolotečine, pomažući vozilu da slijedi kurs. Zanimljivo je da Cordiant koristi slične elemente na svojim gumama za laka kamiona, zbog čega ih vozači cijene. O "permutaciji" posebna razlika Nisam našao finske gume od Snow Cross 2. Razlika je, možda, u nijansama. Ali gdje je premium marka definitivno bolja, nalazi se na linearnom izlazu iz ugla. To je kao da "stari vojnik" koristi svo svoje životno iskustvo i prianja uz svaku neravninu baze piste. Kasnije, kad se red automobila preselio na ceste zajednička upotreba, osjetio koliko je kompetentan postao rad Snow Cross 2 u režimu tzv. mješovito, što je sa stajališta opasnosti primjereno za čišćenje leda. V. nova guma koriste se samoblokirajuće 3D lamele. Kad vozimo ravnom linijom, lamele se otvaraju i zatvaraju u kontaktnoj ploči pod težinom automobila. Ovo je poznato mikrodrenaža (kada se lamele suze, istiskuju mješavinu i vodu). Složeni oblik lamela - za poboljšano rukovanje. Kad okrenemo upravljač i manevriramo, 3D lamele se ponašaju ukočenije i sukladno tome uzorak gaznog sloja bolje zadržava oblik, automobil ide malo brže. ((gallery_756)) "Drugi" Snow Cross koristi potpuno novi uzorak gaznog sloja, koji se lako razlikuje od prve generacije modela. Široki uzdužni i bočni utori učinkovito se odupru učinku akvaplaninga i klizanja u mješovitim parovima. Šiljci se koriste na središnjem rebru gume. Štoviše, proizvođač govori o novoj shemi šivanja - zahvaljujući novim dizajnerskim iglama kalupa, zadržavanje čepa u "sedlu" dovedeno je na drugu razinu. ((material_117960)) I u kretanju u kontaktnoj ploči u svakoj situaciji postoji najmanje 10 šiljaka, što je izuzetno važno. Vlasnički "Cordian" Spike-Cor šiljak, kao što je gore rečeno, vjerojatno će biti još poboljšanog oblika, ali o tome je prerano govoriti. Kontaktna zakrpa za Snow Cross 2 pravokutna je. Ovo je idealno. Poznato je da s povećanjem brzine ovo mjesto postaje sve manje s povećanjem tlaka u gumi. Ako mrlja odjednom poprimi oblik malog ovalnog oblika, to znači da su sve tehnologije korištene u razvoju gume prestale djelovati. U Snow Cross 2 svi elementi uzorka gaznog sloja optimalno funkcioniraju u dodirnoj ploči. Optimizirana je i razina tlaka na licu mjesta. Što još dodati? Povećana je količina silicija i korišteno ulje uljane repice. Tema je hakirana: daje performansama guma širok temperaturni prozor, od čega smo, kao što se sjećate, započeli naš pregled. Koje su njegove digitalne vrijednosti, postat će poznato nakon nadolazećih testova na Arktiku. No oni definitivno neće biti gori od rezultata modela Snow Cross, a to je, podsjetimo, od +5 do -53 stupnja. ((gallery_754)) U segmentu guma sa srednjom cijenom ovo je najbolji pokazatelj na tržištu. A među premium konkurentima ruska guma nije posljednje mjesto. Štoviše, jedan od najvećih važni parametri prodaja robe - cijena - ide u prilog Cordiant Snow Crossu 2. Prepoznat ćemo to tek 2018., no, prema stručnjacima iz industrije, razumno je očekivati povećanje od 5% (na primjer, sa sadašnjih 3.500 rubalja za standardnu veličinu 205 / 55R16), ne više. Vidite, to je beznačajno povećanje za novu, višu razinu sigurnosti.
Novinari su prošlog proljeća na javnim cestama testirali potrošačka svojstva noviteta i specijalizirali se Mjesto ispitivanja Svijet u blizini finskog grada Ivalo. Blage i duge zime u domovini Djeda Božićnjaka jako podsjećaju na moskovske uvjete, s jedinom iznimkom što ceste na našem putu nisu bile izdašno preplavljene reagensima. Izvan +7 stupnjeva Celzijusa, noću je temperatura ispod nule - jednom riječju, uvjeti za ispitivanje zimskih „neprstenaca“ gotovo su idealni. I automobili su dobro odabrani: glomazni Nissan X-Trail, pogon na sve kotače Škoda jeti i zapanjujuće terenske sposobnosti Subaru šumar.
Na suhom asfaltu autoceste koja vodi do odlagališta otpada Cordiant Polar SL ostavlja kontroverzan dojam: s jedne strane, zimske gume oduševljavaju zvučnom udobnošću, a da pritom ne smetaju vozačima Yetija, čija je zvučna izolacija najslabija od navedena tri, s druge strane, ne popuštaju kočionim svojstvima teškog vozača X. -Trajl. No nitko od kolega nije primijetio očite nedostatke. Polar SL se dobro pokazao na zemljanim i snježnim cestama. Čak sam morao sudjelovati u neplaniranom testu "tajica". Dapače, njegov finski kolega uz sudjelovanje sobova. Životinja nije ozlijeđena, a gume su pokazale dobro upravljanje. Činjenica je da uzorak gaznog sloja sadrži tri vrlo impresivne uzdužne gusjenice, koje su prvenstveno odgovorne za upravljivost i stabilnost smjera automobila.
Ubrzo je došlo vrijeme za brze utrke uz obilaznicu s valjanim snježnim pokrivačem. Novinari su se odmah postrojili za jedinog Subaru Forestera. Razlog povećanog interesa nije samo u moru vožnje kojim ovaj automobil preplavljuje, već i u činjenici da Forester vozaču oprašta većinu grešaka u pilotiranju. Opipavajući granice prianjanja guma, kolege su redovito izlijetale sa staze u duboke snježne nanose. Tada je to preuzeo dežurni traktorist. No, Šumar se toga nije morao držati. Automobil je izašao vlastitom snagom. Ali Skoda Yeti i Nissan x-trail redovito su se nalazili u snježnom zatočeništvu. Cesta velike brzine otkrila je sljedeću sliku: klizanje počinje relativno naglo, ali se nakon toga razvija polako, kontrola nad automobilom se dovoljno održava. Istodobno, crossover je pokazao brzo i samouvjereno ubrzanje te izvrsno kočenje na snijegu.
Glavni dostojanstvo Cordianta Polar SL se može smatrati vrijednošću za novac. S nekretninama bliskim onima iz premium segmenta, ruske gume primjetno dobivaju na vrijednosti. Model guma koji su već poznati vlasnicima osobnih automobila dopunjen je 15- i 16-inčnim analogima (od 205/55 do 215/65). MSRP za Polar SL u veličini 215/65 R16 iznosi 3.985,70 RUB.
Put razvoja ruske državnosti dug je i zavojit, pun je velikih postignuća i možemo se ponositi svojim precima. No, ovaj se patos svake jeseni (pa čak i češće) ruši na pomisao: je li bilo moguće stvoriti upravo tu državnost malo južnije? Gdje su hladnoća, snijeg i led - glavni zimski protivnici vozača, postoje li samo na planinskim vrhovima? No, budući da povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje, stanovnici srednjih i sjevernih geografskih širina moraju živjeti u klimi u kojoj većinu godine prevladava hladno vrijeme. Jedan će nas parametar zanimati - prosječna dnevna temperatura. Ako je ispod +7 0 C, tada se u tom razdoblju preporučuje uporaba zimskih vrsta guma. Istodobno, u istoj Moskvi, prema podacima promatranja 2011.-2012., Već je u listopadu prosječna temperatura svih dana bila samo +6 0 C, a tek je u travnju ponovno dosegla +6.8 0 C. U ostalim riječima, od listopada više od šest mjeseci vozimo se u nepovoljnim (i često jednostavno opasnim) uvjetima na cesti. Za sjeverne regije ovo se razdoblje može produžiti na 9-11 mjeseci.
Unatoč značajnom napretku u razvoju zimskih guma, gume s klinama i dalje su vrlo popularne u zemljama sa skandinavskim tipom klime, što uključuje veći dio teritorija Ruske Federacije. Prvi takav model Michelin je razvio davne 1933. godine. U SSSR -u stvoriti zimske gume pristupio tek početkom 1970 -ih, bio je to legendarni "NIISHP -Rally", proizveden u malim serijama od nekoliko tisuća komada godišnje i odmah je postao ogroman deficit - dodijeljen je samo sportašima i "pravim ljudima".
U naše vrijeme ponuda ne nedostaje na tržištu, ali od dobre gume- proizvod daleko od jeftinog, predmet želja mnogih vozača je simbioza dobre karakteristike i razumnu cijenu. Jedan od proizvođača ove vrste guma je domaća marka Cordiant koja na tržište izlazi ove zimske sezone novi modelšiljci - Snježni križ.
Verifikacija od strane Islanda
S njihovom očitom zimskom orijentacijom, moderne (čak i nabijene) gume moraju imati pristojne performanse i na snijegu i na njemu mokri asfalt- takva je neizbježna specifičnost eksploatacije u megalopolisima, a dugotrajna odmrzavanja nisu nimalo rijetka pojava u našoj zemlji. Island je u tom smislu postao idealno prirodno poligon za brza ispitivanja guma u svim načinima vožnje.
Smješten na Arktičkom krugu, ispiran s juga toplom Golfskom strujom, a iznutra zagrijavan toplinom iz zemljine kore, Island je vulkanski otok. Na to podsjećaju aktivni gejziri i poznati vulkan s neizgovorljivim imenom Eyjafjallajokull. Zbog toga se tople atlantske i hladne polarne zračne mase neprestano sudaraju nad Islandom. Poslovica "Ako vam se ne sviđa vrijeme na Islandu, pričekajte 5 minuta" vrlo točno otkriva posebnosti lokalne klime. U par sati i 100 km staze možete se naći nekoliko puta u različitim godišnjim dobima - od rane jeseni do kasnog proljeća, s nekoliko prijelaza sa suhog asfalta na snijegom prekrivene staze. A kad nema snijega ili kiše, na nekim se mjestima cesta zagrije kao da se valjamo po sunčanoj Kaliforniji. U takvim i takvim uvjetima testirali smo rad nove zimske gume Cordiant Snow Cross.
Matematički izračun
Prilikom projektiranja novih predmeta, dizajneri se široko koriste matematičko modeliranje... Takve su razvojne metode dugo bile iznenađenje, ne samo u industriji guma, već i u mnogim drugim industrijama. Njihova glavna prednost leži u činjenici da se gotovo gotovi proizvodi dovoze na poligone radi završnih ispitivanja, što zahtijeva minimalne izmjene "u stvari". Ostali su problemi već riješeni u tišini i udobnosti laboratorija, a nisu dobiveni kao rezultat dugih i skupih terenskih ispitivanja.
Sve to omogućuje smanjenje troškova razvoja, smanjenje cijene za kupca i korištenje oslobođenih sredstava za razvoj još naprednijih modela. Na primjer, računalna optimizacija karkase guma omogućila je smanjenje težine gume za ~ 0,5 kg, što je, u kombinaciji s novom smjesom profila, dovelo do smanjenja otpora kotrljanja za ~ 15%. Korištenje novog sustava parametrizacije profila dovelo je do očuvanja svojstava i ponašanja guma, bez obzira na standardne veličine. Odnosno, mijenjanjem modela automobila ili jednostavnim postavljanjem prekrasnih 16-inčnih aluminijskih naplataka umjesto standardnih 15-inčnih kotača, vozač neće osjetiti veliku razliku u ponašanju automobila (naravno, uz pravi izbor veličine). Ispada otprilike isto kao i useljenje u novi stan, ali zadržavanje omiljenih papuča.
Glavni parametar, koji za 80% određuje karakteristike guma, je ujednačenost raspodjele tlaka u dodirnoj ploči gume. On je temelj za dobra svojstva vuče i spajanja. Ako se ljetne cestovne gume mogu grubo podijeliti na tri načina rada - suhi asfalt, mokar i "malo blata", tada zimske gume dodaju snijeg, led i najneugodnije - kašu s mokrim snijegom, kada se ionako skliski led dodatno "razmaže" otopljenim snijegom ili kemikalijama. Zbog toga se uzorak svake zimske gume jako razlikuje od ljetne.
Glavne značajke guma Cordiant Snow Cross su:
- Snažan dizajn gaznog sloja u obliku slova V (za učinkovito isušivanje gnojnice i smanjenje sklonosti akvaplaningu).
- Veliko središnje rebro (bolje drži putanju na neravnim površinama).
- Razvijeni cik -cak oblik lamela doprinosi "lijepljenju" na zimsku cestu.
- Povećani broj lamela poboljšava prianjanje zbog više rubova zahvata.
- Okov se izrađuje dvostrukim prirubnicama sidrenog tipa sa visinom od 11 mm. Broj klinova po gumi je 110-130 komada, ovisno o standardnoj veličini, to osigurava najveći mogući broj klinova u kontaktnoj ploči sa stajališta trošenja površine ceste. Istodobno, sidro s dvostrukim prirubnicama u obliku pahulje s karbidnom jezgrom razbija gornji rub leda i uklanja klizanje guma tijekom ubrzanja i usporavanja. Asimetrično raspoređeni 16 redova klinova naizmjenično dolaze u dodir s cestom. Tako je najmanje 10 trnova stalno prisutno u kontaktnoj ploči.
- Šiljci - raspoređivanje klinova lijevo i desno od središnje linije gume - smanjuje buku.
| Mjerenje zaustavne udaljenosti prema metodologiji Test World, m | ||
| Valjani snijeg, od 80 km / h | Led, od 50 km / h | |
| Srčani snježni križ | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| Finski konkurent | 61,36 | 41,62 |
