Što bi trebao biti savršen motor kako bi pružio izvrsnu vožnju? Odgovor je jedan - horizontalni suprotni Subaru motora.
Do danas, suprotni motor praktički personificira ovaj brand, iako se također koristi ne samo u Subaru, nego iu automobilu drugih brandova, na primjer, Porsche (iako mnogo rjeđe).
Usput, ljubitelji sovjetskog moto-klasika najvjerojatnije se sjećaju motocikala s motorom suprotnim aranžmanom, kao što je "ural" i "Dnipro" i, njihov karakterističan zvuk radnog motora. Zvuk suprotnog motora je još jedna značajka i marketinška prednost proizvođača automobila.
Dakle, Subaru čini zvuk i njegove utrke postignuća određenog "vrhunca" svojih automobila, što ih razlikuje od svih ostalih, koji se, zauzvrat, najviše pozitivno odražava na prodaju automobila ovog branda.
Načelo rada
Načelo rada vodoravnog subaru nasuprot motoru praktički se ne razlikuje od dobro poznatog motora unutarnje izgaranje, Radni satovi teče na istoj brzini kao i okomito mjesto motora.
nedostaci
- Najosnovniji minus može se nazvati složenošću popravka suprotnih motora. Neki od tih motora uopće ne podliježu popravak, ako ga ne uklonite motorna odjeća, Nema vremena bez specijaliziranog alata. Ako ne želite potrošiti ogromnu količinu vremena, kontaktirajte stručnjake. Vrijedi se prisjetiti da će takav postupak morao izlagati prilično veliku količinu, što ne čudi. Uostalom, ne svaki stručnjak ne poznaje uređaj suprotnog motora i njegovih značajki;
- Vrlo je teško pronaći specijalizirani mehaničar;
- Složeni uređaj zahtijeva velika financijska ulaganja u smislu novih detalja. To jest, za kupnju potrebnog dijela morat će izdati veliku količinu;
- Povišena potrošnja ulja.
Prednosti
Dizajn motora, u kojem se klipovi nalaze na obje strane radilica Na kutu od 180 stupnjeva stvara veliku količinu prednosti:
- S horizontalnim rasporedom cilindara jedni protiv drugih, vlast inercije koja nastaje kada se kreće klipovi međusobno ugase. Zbog kojih motor ima dobru ravnotežu i nisku razinu vibracija.
- Niska razina vibracija omogućuje vam da se dostavite s kraticama male mase, a ne instalirati balansiranje osovine. Kao rezultat toga, motor troši manje goriva i ima najbolju odgovoru.
- Niska razina vibracija također omogućuje dobivanje velikog promjera cilindara, što olakšava stvaranje visoko-grudi za sportske automobile.
- Inercija u odnosu na okomitu os automobila je manja, što povećava brzinu odgovora na kontrolu.
- Mala visina motora i niski položaj središta gravitacije dodatno poboljšati brzinu reakcije i povećati otpor automobila.
- Mogućnost dobivanja velikog promjera cilindara olakšava stvaranje velikih pasmina za sportske automobile.
- Dizajn horizontalnog suprotnog motora ima veću krutost, koja vam omogućuje da smanjite mehaničke gubitke pri radu motora. Zbog toga se resurs motora povećava.
Sigurnost
Pasivna sigurnost. U slučaju ozbiljnog frontalnog sudara, ravan nasuprot motor je lakše ići ispod dna automobila, čime se smanjuje energija utjecaja koji se prenosi u unutrašnjost putnika.
Sigurnost pješaka. Na suprotnom motoru ima ravan oblik, ostavljajući prostor između krutih dijelova motora i relativno meke haube. To omogućuje učinkovito apsorbiranje energije utjecaja u šetnju pješačkom.
Visoka stabilnost s oštrim manevrima
Lagani aluminijski motor ima nisku gravitaciju, koja pruža malu inerciju u odnosu na uzdužnu osovinu automobila i malih valjaka.
Prednost niskog centra gravitacije može se pokazati primjerom metronoma. Ako zaustavite težinu na donjem položaju, klatna će se brzo ljuljati. Kada se ne pruža težina u gornjem položaju oscilacije usporava. Dakle, prednost niskog centra gravitacije je svjetlija od svega kada je brzi prolaz čvrstog skretanja.
Kontroliranje
Nizak centar gravitacije i longitudinalni položaj kratkog motora omogućuju skretanje da se smanji ne samo role, već i trenutak inercije u odnosu na vertikalnu osovinu automobila, koji ima pozitivan učinak na okretanje.
Kada vozač pretvori upravljač da promijeni smjer kretanja, centar za rotaciju vozila je bliže stražnjem dijelu. Za automobile jednake masi, manje od središta rotacije do središta gravitacije znači lakše okretanje. Zato se raspored poželjno nalazi s niskim motorom i uzdužno usidren s mjenjačem.
Za razliku od role, koja je prirodna posljedica okretanja, kretanje uzrokovano rotacijom upravljača može se prihvatiti za aktivno kretanje, jer je određen od strane vozača.
U primjeru s metronom, takav aktivni pokret je sličan činjenici da zaustavite klatnicu metronom i guranje u suprotnom smjeru. Ako je brod ploča u donjem položaju, trebat će vam manje napora kako bi ga gurnuo naopako.
Suprotno se naziva motor, čiji su cilindri koji su horizontalno u odnosu na drugo. Slična struktura strukture je naziv: motor u obliku slova V s kutom kolapsa cilindara od 180 stupnjeva. IZ engleskog jezika Riječ "suprotnost" prevodi - "nasuprot". Razmotrite suprotne motor - pluses i kontra.
Značajke suprotnog motora
Unatoč sličnosti s motorom u obliku slova V, opozivač nema nikakve veze s tim. Razlika je u tome što se na suprotstavljanju dva susjedna klipa nalaze u jednoj ravnini u odnosu na drugo. U kliponskim motorima u obliku slova V prilikom vožnje u određenim točkama zauzimaju položaj gornje i donje "mrtve točke". Na suprotnom, istovremeno su dopirali do gornje "mrtve točke" ili niže. Takvo poboljšanje u motoru u obliku slova V dobiven je položajem cilindra na odmorenom kutu.
Druga inovacija bila je mjesto mehanizama distribucije plina u vertikalnoj ravnini. Sve je to oslobodilo dizajn energetskih jedinica od neravnoteže i povećane vibracije, a kretanje na automobilu što je moguće udobnije. Sada vibracije motora se ne prenose na tijelo i ne tresti automobila.
Nasuprot motorima uvijek imaju parni broj cilindara. Četiri i šest cilindričnih motora primili su najveću distribuciju.
Značajke dizajna tipa jedinične jedinice "Boxer" imaju značajne prednosti u odnosu na druge vrste motora:
Središte gravitacije se pomakne;
Ekonomična potrošnja goriva;
Niska razina vibracija;
povećani motorni resurs;
pasivna sigurnost S frontalnim sudarima.
Pomaknuti niz gravitaciju omogućuje postizanje najbolje održivosti automatske i optimalne kontrolibilnosti s aktivnim manevarama i 
Cool skretanja. Tijekom naglog skretanja, valjak je značajno smanjen. Raspored motora na jednoj osi s prijenosom osigurava bolji prijenos snage. Odsutnost ravnotežnih osovina štedi potrošnju goriva.
Motor radi u glatku modu. Niska razina Vibracije motora postiže se zbog dogovorene rotacije susjednih klipova. Mjesto pričvršćivanja na tri ležaja, umjesto pet običnih, je još jedna prednost suprotnog motora. To značajno smanjuje masu motora i njezinu dužinu.
Raspored klipova u horizontalnoj ravnini daje sustav veću krutost, što značajno smanjuje mehaničke gubitke tijekom rada jedinice za napajanje.
Pasivna sigurnost osigurava se činjenicom da kada se sudara, motor lako spusti ispod automobila. Kao rezultat toga, postoji smanjenje intenziteta štrajka na putničkom interijeru.
Povećan promjer cilindra osigurava motor visoki revOno što omogućuje stvaranje modela sportskog tipa na ovoj bazi podataka.
Još jedna značajka je karakterističan zvuk pri rukovanju suprotnom jedinicom: to je ugodniji za slušanje.
Nedostaci suprotnog motora.
Prednosti suprotnog motora su očite. Nedostaci su:
Popravak intenzivnog rada;
povećani tok Motorno ulje.
Za popravak motora potpuno je uklonjen. Međutim, to nije problem. Detalji za zamjenu su vrlo skupe, a žetva motora donosi znatne glavobolje. Ako vozač može zamijeniti svijeće na popravku motora retka, onda je nemoguće u suprotnosti. Svi popravci moraju se provoditi na posebnu opremu koja je dostupna samo na stotinu.
Povijest pojave suprotstavljanja
U početku ova vrsta Jedinica za napajanje korištena je u vojnoj industriji, posebno na domaćim tenkovima. U budućnosti, ikarusi i motocikl Dninpro Mt otišli su na takve motore. U ovom trenutku, instalacija suprotstavlja se svojim proizvodima je angažiran u dvije tvrtke - Porsche i Subaru.
Prvi događaji pojavili su se u tridesetim godinama prošlog stoljeća, kada su inženjeri zabrinutosti Volkswagena počeli poboljšavati motor u obliku slova V. Šezdesetih godina ideja je presrela Japanska tvrtka Subaru. U 2008. godini Subaru izdaje prvi protivnik koji djeluje na dizelu. Prepoznatljive značajke - četverocilindrični motor s kapacitetom od 2 litre. Indikator snage - 150 l / s.
Video princip operacije Podrška motora Subaru
Unatoč visokom trošku rezervnih dijelova i usluga u stotinu, užitak od jahanja automobila opremljen "bokserom", ne usporediti ništa. Visok otpor, jednostavno rukovanje, odaziv automobila za sve akcije vozača govori sami.
Međusobno se razlikuju ne samo prema vrsti potrošenog goriva, već i putem konstruktivne značajke, Na primjer, veliki izbor cilindara. Svaka opcija ima snažnu i slabe strane, U ovaj slučaj Razgovarat će o prednostima i masovima suprotnog motora.
U klipni motori Unutarnje izgaranje (i tu su i Rotary) Postavljanje cilindara može se razlikovati u odnosu na drugo: pod akutnim kutom, u jednom retku, kao i zvijezda i tako dalje. U slučaju suprotnih cilindara nalaze se u istoj ravnini i postavljeni jedan nasuprot drugoj pod kutom od 180 stupnjeva. Za razliku od mnogih redova motora, suprotna jedinica često ima dva, kao i vertikalna distribucija. Postoji nekoliko vrsta suprotnih motora. Među njima su najpoznatiji:
- Boksač ("boksač"). Odlikuje se činjenicom da se klipovi koji se smještaju međusobno se kreću poput boksača u prstenu. To jest, kada je jedan od njih na ekstremnoj gornjoj točki, drugi zauzima iznimno niži položaj. Jednako su uklonjeni jedan od drugog;
- OROS - suprotstavljeni cilindar za protivljenje klipa. Načelo operacije u ovom slučaju je da su klipovi u istom cilindru (gornji i donji klip). Oni se kreću jedni prema drugima, okrećući radilicu.
- 5 TDF. To je dvotaktni spremnik motor sovjetske proizvodnje, koji je korišten na T-64 i T-72 spremnika. Zanimljiva značajka ove jedinice sastoji se u svojoj multi-fiction. Glavno gorivo za njega je soliran. Međutim, koristeći poseban prekidač na visokotlačnoj pumpi za gorivo, bilo je moguće pokrenuti način rada na benzinu ili smjesu benzina s kerozinom i dizelskom gorivom, kao i motor može raditi na reaktivnom gorivu. Istina, također je potrebno prilagoditi kut paljenja (injekcija vremena).
Mnoge tvrtke su aktivno angažirane u razvoju energetskih jedinica. Na primjer, Volkswagen je obratio pozornost na ovu vrstu agregata od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. To nisu bili samo eksperimenti, već želja da razviju vlastiti suprotni motor, smanjuju razinu vibracija koje se javljaju tijekom rada tradicionalnog motora u obliku slova V, itd. Usput, Volkswagen inženjeri su primijenili svoj razvoj u legendarnom volkswagen automobil Buba. A od 60-ih godina, nasuprot motora su aktivno koristili japanski tvrtka Subaru.koji je bio angažiran u razvoju paralelno s Nijemcima.
Prednosti suprotnih DVS-a
Do i veliki rad suprotnog motora ne razlikuje se od načela djelovanja agregata drugih struktura. Međutim, takav raspored cilindara ima svoje prednosti, kao i nedostatke.
- Najznačajnija prednost razmatranja elektrane Tijekom rada se smatra gotovo potpunim nedostatkom vibracija. Takav učinak se postiže zbog mjesta koja se ne bacaju. To ne samo da dodaje udobnost, već i značajno povećava životni život. Odavde postoji drugi "plus";
- Impresivan resurs suprotnog motora. Postoje dokazi da je vrlo često kilometraža do prvog remont Montiran barem od 500 tisuća kilometara. Naravno, način vožnje čini njegove značajne prilagodbe. I, ipak, frekvencijski period je prilično velik. Međutim, navode stručnjaka i vozača mogu se naći u pravu i u blizini, da 800-900 tisuća prema prvom nije ništa više od prekrasne bajke;
- Motori koji se razmatraju u ovom projektnom članku pružaju automobile niske gravitacije centar. Posebno se ova kvaliteta vrijedi u moćnim sportskim automobilima. Uostalom, prolazeći naizmjence na velike brzine, vrlo je važno održavati stabilnost;
- Također je nemoguće ne spominjati spašavanje prostora ispod haube. Iako će se mnogi ta stavka izgledati kontroverzno, jer dobivate visinu, morate napraviti haubu širom ili dužim.
Ovdje, možda, sve bitne prednosti protivnika. Sada trebate uzeti u obzir nedostatke, koji je, nažalost, nešto više.
Glavne razlike, kao i prednosti i nedostaci 8. motori ventila U usporedbi s 16 motora ventila. Što agregat Bolje odabrati.
Iz knjige V.N. Stepanov
Tuning Automobilski motori: Spb., 2000. - 82 p.: Il.5. Modernizacija sustava otpuštanja ispušnih plinova
U modernom automobilu, nekoliko važnih funkcija dodjeljuje se sustavu proizvodnje ispušnih plinova (NN):
- blage buke prilikom proizvodnje NN na razinu koja ne prelazi sanitarne standarde;
- smanjenje broja toksičnih komponenti u OGS-u vrijednostima koje ne prelaze maksimalne dopuštene koncentracije.
Uz izvršenje tih funkcija, sustav oslobađanja mora osigurati:
- Dobro čišćenje i čišćenje cilindara motora;
- minimalni gubici ispušnih plinova na putu od ispušnih ventila do lopatica u holling stroj turbine;
- rad turbine s minimalnim pulsiranjem ispušnog protoka.
Osim toga, sustav za otpuštanje mora imati relativno jednostavan dizajn i biti tehnološki u proizvodnji. Ispunjavanje ovih zahtjeva omogućuje dobivanje prihvatljive potrošnje goriva, smanjuje vjerojatnost prekršaja lopatica turbine, smanjuje metalni kapacitet sustava oslobađanja i olakšava njegovo održavanje.
Glavni problem s željom za opremanje automobila učinkovit sustav Tišina buke je poteškoća u postavljanju prigušivača dovoljno velikih veličina. Obično se ovaj problem riješi instaliranjem automobila od nekoliko (do tri) sekvencijalno spojenog prigušivača s manjim dimenzijama umjesto jedne velike. Važan zahtjev za maturnu stazu je prisutnost minimalne otpornosti na kretanje ispušnih plinova i smanjenja zbog ovog gubitka snage motora.
Smanjiti broj otrovnih komponenti u ispušnom pravcu moderni automobili Instaliran je katalitički neutralizator. Obilježje razvijenih konstrukcija katalitičkih neutralizatora je da je učinkovita neutralizacija sadržana
U viškom toksičnih komponenti, oni se provode samo s vrijednošću viška koeficijenta zraka α \u003d 0,994 ± 0,003. Kako bi se odredila količina kisika i korekcije koja sadrži kisik (ako je potrebno) sastav smjese goriva, osiguravajući učinkovit rad katalitičkog neutralizatora, povratni senzor je uspostavljen u maturnom putu, tzv. Lambda sonda, koja se također naziva senzor kisika, Na nekim Toyotinskim automobilima, takav senzor je instaliran i na ulazu plinova do katalizatora i na izlazu. To omogućuje kontrolnoj jedinici za procjenu učinkovitosti katalitičkog neutralizatora.
Treba napomenuti da kada instaliranje katalitičkog neutralizatora, otpor ispušnog puta neizbježno se povećava, što je popraćeno nekim smanjenjem učinkovite snage motora (za 2 do 3 kW). Da bi se ukupni otpor ispušnog puta tijekom ugradnje katalitičkog neutralizatora, potonji se obično stavlja na mjesto preliminarnog prigušivača. Budući da maksimalna učinkovitost motora nastaje pri radu na iscrpljenim mješavinama (α 1,05 ... 1,15), tada je prisilni rad motora u cijelom rasponu opterećenja na mješavini gotovo stehiometrijskog sastava neizbježno dovodi do smanjenja učinkovitosti (gore na 5%).Ispušni put se nastoji nastupiti na takav način da pri obavljanju glavnih funkcija dodijeljenih njima, to bi bilo u stanju potpunije komore za izgaranje iz preostalih plinova i potpunije punjenje cilindara motora sa svježim punjenjem , Ovisno o metodi organiziranja kretanja protoka iscrpljenosti na parceli iz ispušnih ventila prije ulaska u turbinu turbopunjača, ispušni sustavi su podijeljeni u sustave
konstantni pritisak
impuls
Puls s pretvaračima impulsa
Izbacivanje jedne cijevi.Diplomski sustavi konstantnog pritiska zbog postojećih ozbiljnih nedostataka automobilski motori praktički ne.
Primjenjivati.
Najveći rasponi ovdje bili pulsirani i impulsni sustavi s pretvaračima impulsa. Razmislite o tim sustavima više.
Zbog ciklicecije protoka radnog procesa u klipnom DVS-u u putu za diplomiranje, kao u ulazu, postoji oscilatorno kretanje plinova, kao rezultat kojim se formira tlak val.
Zbog velike razlike u tlaku plina u cilindru i izlaznom putu, u prvom trenutku, od početka otvaranja ispušnog ventila, izlazi značajna količina plinova iz cilindra. Tijekom tog razdoblja, nazvan preliminarno izdanje, tlačni val tlaka propagira na brzini zvuka. Ovaj val, odražavajući iz zidova ispušnog plinovoda, u određenim okolnostima može spriječiti daljnji protok plina iz cilindra uzrokovanog visokotlakom razlike u početnom razdoblju otpuštanja. Naknadno čišćenje cilindra iz zaostalih plinova provodi se u ovom slučaju samo klipnim izbacivanjem. Očito, u takvim uvjetima, broj plinova koji ostaju u komori za izgaranje iz prethodnog ciklusa bit će najveći. To će negativno utjecati na naknadno punjenje cilindra sa svježim punjenjem i, prema tome, na snazi, učinkovitosti i pokazateljima okoliša motora.
Međutim, dobiveni tlak se može koristiti za stvaranje ispušni ventil Uvjeti koji doprinose poboljšanju čišćenja cilindra od preostalih plinova. Za to, ispušni sustav mora biti konfiguriran tako da do kraja postupka otpuštanja tijekom postojećeg preklapajućeg ventila za ispušnog ventila kada se formira val vakuum. To će povećati broj preostalih plinova koji proizlaze iz cilindra i poboljšavaju punjenje svježeg punjenja. Postavljanje ispušnog sustava provodi se pomoću odabir površine duljine i pretinca ispušnih plinova, U početnoj fazi rada, imenovani izlazni parametri mogu se unaprijed odrediti izračunatom metodom, ali je tada potrebna provjera i profinjenost rezultata dobivenih na testnoj klupi. Prilikom obavljanja ovih dovoljno napornog rada kako bi se smanjio broj eksperimenata za dobivanje očekivanog rezultata, iskorištavajući tehnike poznate od teorije planiranja eksperimentiranja.
Praksa projektiranja ispušnih sustava pokazuje da više cilindara kombinira jedan ispušni plinovod, što je manje amplituda tlaka rezultirala cjevovodom koji je posljedica nametanja pojedinačnih valova. Stoga, kako bi se izbjeglo neželjeno preklapanje valova, ispušni sustav se izvodi u obliku nekoliko ventilatora (jedan preko drugih) cjevovoda, u svakom od kojih je oslobađanje plinova ne više od tri cilindra. Da bi se spriječilo neželjene valove preklapanja, plinski tokovi iz cilindara kombiniraju se cjevovodima kako bi se osigurala alternativa plinskih otpuštanja u svaki cjevovod s najvišim mogućim intervalima. U ovom slučaju, potrebno je nastojati pružiti istu duljinu ispušnih plinova (U praksi to nije uvijek moguće provesti zbog postojećih ograničenja dimenzionalnih ograničenja). Izvršenje ovih uvjeta moguće je s rasporedom ispušnih plinova u obliku ventilatora, kada se nalaze jedan iznad drugog. Osiguravanje iste duljine cjevovoda omogućuje konfiguriranje sustava izlaza na određeni raspon brzine rotacije. U ispušnom sustavu impulsa, opskrba ispušnih plinova na turbinu provodi se pojedinačni cjevovodi iz svake skupine cilindara.U pulsirajućem ispušnom sustavu s pretvaračem impulsa, cjevovoda, kombinirajući izlaz iz dva ili tri cilindara, prenose se na puls pretvorbu Y-oblika cijevi, čiji su dva puta na određenoj udaljenosti kombinirana u jednu. U usporedbi s klasičnim impulsom sustav diplome Pulsni sustav s pretvaračem impulsa gubi na dimenzijskim pokazateljima, ali vam omogućuje da povećate učinkovitost turbopunjača i povećate resurs turbine.
