web stranica / Alexander Avilov
Licenca za vožnju može se podijeliti na profesionalni i amaterski. S takvom inicijativom, ceh se vozačkih škola okrenula vlastima, kazao je predsjednik Stranice profesionalne zajednice Sergey Lobarev. Prema njegovim riječima, obuka za vožnju treba se sastojati od osnovnog tečaja za obične vozače i napredne, za buduće taxi vozače, javni prijevoz i kamione. Predsjednik Državnog odbora Duma o javnim poslovima, Yaroslav Nilov, rekao je da će se u parlamentu razmotriti inicijativa za školu.
Od 2014. svi diplomanti vozačkih škola koji uspješno prolaze testiranje u prometnoj policiji primaju profesionalne vozačke dozvole. "Danas, svi kadeti koji voze škole primaju stručna prava. Čak i oni koji imaju kategoriju m - moped, ili a - motocikl. Ali koji od njih su profesionalci? Ovo je glupost", rekao je Lobrarev.
Također je naglasio da se u Rusiji vozač smatra profesionalcem odmah nakon primitka prava. U isto vrijeme, u europskoj praksi za to potrebno je odgovarati nizu uvjeta. I prije svega, imaju određeno iskustvo bez problema. "U inozemstvu plaća više pozornosti na praksu. Imamo praktičnu tečaj obuke je 56 sati, oni imaju od stotinu sati s mogućnošću napuštanja velike brzine autoceste. U inozemstvu, budući vozač prvi dobiva certifikat bez prava na zapošljavanje. I Tek nakon dvije ili tri godine. On doživljava bez smetnji, može položiti ispite za dobivanje potvrde o profesionalnoj kompetenciji ", rekao je Lobarev.
Prema njegovim riječima, profesionalni vozači moraju proučavati pravila za prijevoz velikih veličine tereta, logističkih baza, primanje kontrolnih strojeva s prednjim, stražnjim i kompletnim pogonom.
Prema predsjedniku Državnog odbora Duma o poslovima javne udruge, Yaroslav Nilova, da postane profesionalni, osoba mora proći poseban tečaj i majstor posebne vještine.
"On je dužan savršeno upravljati automobilom u svim vremenskim uvjetima, biti u mogućnosti pružiti prvu pomoć žrtvama u nesreći, adekvatno odgovoriti na bilo kakve nenormalne situacije", naglasio je zamjenik. Parlament je spreman razmotriti opskrbu ceh u školi, kazao je Nilov.
Prema Međuregionalnom sindikatu javnog prijevoza, oko milijun vozača taksija danas djeluje u Rusiji. U Moskvi nalaze se 30-35 tisuća taksista i oko 50 tisuća vozača javnog prijevoza.
Odvajanje amatera i stručnih prava postojala je u SSSR-u. "Amaterske" kategorije A (motocikli) i in (automobili) su razmatrani. Kamioni, autobusi i teške prikolice pripadali su profesionalnom području djelovanja. Osim toga, postojale su tri klase vozačkih vještina, koje su ovisele o razini plaće. Dakle, vozač prvog razreda mogao bi upravljati bilo kakvom tehnikom i dobila najveću okladu.
Danas se prava na moped ili motocikl može se dobiti od 16 godina mašina i kamion s 18. Otvorite kategoriju D, koja daje pravo upravljati autobusima, mogu samo vozači koji su dostigli 21 godinu. Ista pravila primjenjuju se na tramvaje i trolejbuse. I dobiti prava s otvorenom kategorijom E (prikolice težine preko 750 kg), doživljaj vozača također je potrebno od jedne godine.
Obična osoba je minimalna znanja i vještine koje će mu omogućiti da sigurno vozi osobni automobil. Profesionalac bi trebao biti ozbiljnije pripremljeniji, siguran sam zamjenik predsjednika Unije javnog prijevoza radnika "Taxi Vozač" Andrei Popkov.
"Amater reagira samo za sebe i svoju obitelj. Profesionalac je odgovoran za život i zdravlje kupaca. Osim toga, svaka komercijalna djelatnost povezana je s poštivanjem režima rada i rekreacije. Kao rezultat toga, odgovornost je veća, više pozornosti, Koncentracija je maksimum za cijeli radni pomak. Tako bi priprema trebala biti bolja ", rekao je.
Koordinator The Truckers Association Valery Voitko je napomenuo da je potreba za oživljavanjem profesionalnih prava na gužve dugo vremena. "Sada, često, sve se svodi na sljedeću shemu. Primio sam prava kategorije B, putovao sam godinu dana na na brodu" Gazelle ", Naskoro se ponovno spusti u kategoriju C - a sada je već gotov kamiondžija. Naravno, ne mogu ići o bilo kojoj profesionalnosti u takvoj situaciji. Rekao je.
Prema njegovim riječima, vozač mora biti u mogućnosti napraviti popratnu dokumentaciju, promijeniti kotač ili čak zamijeniti mlaznicu. "On ne bi trebao samo dobiti od jedne točke na drugi, nego učiniti s maksimalnim uštedom goriva i istodobno staviti na vrijeme. Neke vještine dolaze s iskustvom, ali je moguće naučiti mnogo u voznoj školi", glatko rekao je.
Podsjetimo, tijekom protekle godine, brojne inicijative izdane su u stavu vozačkih škola za razmatranje u vlasti. Dakle, Vijeće Federacije nastupilo je s prijedlogom za kontrolu automobila s kapacitetom od više od 100 snaga konja, Država Duma je uvela račun koji omogućuje ljudima s ograničenim fizičkim sposobnostima (s invaliditetom) da se pripreme za ispite. U prometnoj policiji ponudio je da šalje instruktore vožnje. Zastupnici Moskovske gradske dume zajedno s aktivistama mladih i coscacks pokrenuli su racije. Inspekcije su se dotakle nastavnici, stanje autoproma i strojeva za obuku. Također se smatra mogućnost djelomičnog ograničenja ili potpune zabrane spoja na cestama Moskve.
Brojne inovacije dotakle su metropolitan taksi. Konkretno, predlaže se objaviti na naljepnicama urbanih taksi s brojem pozivom na koje možete. Na primjer, ako taksi vozač krši prometna pravila ili se agresivno ponaša na cesti. Također se smatra mogućnost pokretanja usluge. Kao dio ovog projekta, do kraja godine planira se instalirati za električna vozila.
Stručnjaci tvrde li da dijele prava automobila na različite kategorije
Da biste podijelili vozačku dozvolu na dvije kategorije - amaterski i profesionalni - u kratkom vremenu mogu u Rusiji: s relevantnom inicijativom za zamjenike države Duma Ruske Federacije nedavno je primijenio ceh u voznom školu. Prema organizaciji zaposlenika organizacije, "obični" vozači trebaju podvrgnuti osnovnom tijeku studija, a oni koji su u budućnosti očekuju da će postati vozač taksija, društveni ili prijevoz teretaMorat ćete shvatiti DiSE vožnje u dubini. Dopisnik "MK" razgovarao je sa stručnjacima i saznao da misle o planovima za sljedeću podjelu vozačke dozvole - ovaj put, po razinama "poteškoća".
Potreba za reformu sustava dobivanja vozačkih dozvola u Cehu vozačkih škola objašnjava činjenicu da je u nizu europskih zemalja, pristup profesionalnoj vožnji značajno se razlikuje od onoga što je danas usvojeno. Domaći vozač formalno se smatra profesionalcem od primitka prava, dok je na Zapadu za to treba imati čvrste iskustvo bez problema. Osim toga, nitko neće uzeti vozač na poslu neposredno nakon kraja vozačke škole - kako bi se naselili, na primjer, taksi vozač ili autobus, najprije će imati 2-3 godine da se "vrati" na svoje vlastiti automobil bez smetnji, a zatim i proći stručne ispite za dobivanje posebne potvrde koji daje pravo na rad.
Međutim, iskusni vozači se sjećaju da je praksa s profesionalnim i amaterskim vožnjama koje su postojale u SSSR-u - do 70-ih. Istina, kao rezultat, u tadašnje prometne policije, odlučio se odmaknuti - očito, prepoznajući neučinkovito.
Činjenica je u tome sovjetsko vrijeme Profesionalni šoferes donijeli su posebne pripreme na onim mjestima gdje su morali raditi ", rekao je Vladimir Fedorov, senator Ruske Federacije i bivšeg voditelja Rusije," Strukture Dosaaf bili su pripremljeni u vojsci vozača, a profesionalne vještine su postojale na tvornicama i drugim poduzećima. Vjerujem da danas morate oživjeti precizno usavršavanje vozača - tako da oni koji žele raditi na taksiju ili javni prijevozPosebna obuka održana je za to, primljene diplome, certifikate itd. Ali vozačka dozvola je temelj temelja, ne moraju ih dotaknuti. A što da bi razumjeli pod riječima "profesionalna" prava? Ako osoba želi raditi kamiondžija - to je neko znanje povezano s teretnim prijevozom. Ako taksi vozač, on mora biti dobro orijentiran u grad gdje mora raditi. Osim toga, podjela vozačkih dozvola odmah će podići prepreku na putu onih koji su primili ovaj dokument za upravljanje privatni automobilI onda odlučio otići u Chaufferu. To je jedna stvar - u takvoj situaciji postoje profesionalni craftsmanship tečajevi, drugi je otići u prometnu policiju i ponovno naučiti kako bi dobili novu vozačku dozvolu.
Međutim, prema koordinatoru pokreta "Društvo plavih kante" Peter Shkumatova, zvukovo zrno u ideji podjele vozačke dozvole za nove kategorije još uvijek imaju:
Autori inicijative nastaviti od činjenice da su za obične vozače i profesionalni vozači danas identificirali istu kaznu. Za profesionalce, lišavanje prava je najgora kazna, jer u ovom slučaju zapravo ostaju bez njihovih komada kruha. To, zauzvrat, odmah dovodi do korupcije: takav vozač je spreman dati novac kako ne bi izgubio svoj certifikat. Stoga, stručnjaci i navijači na cestama trebaju potpuno drugačiji pristup, u kojem je lišavanje prava za prvu ekstremnu mjeru, neobičan "izgnanstvo" iz struke.
Ali ne trebaju individualna prava za profesionalne šance? Možda je vrijedno likning na neku profesionalnu dozvolu?
Ovdje bi trebalo biti kako mi se čini, ne o profesionalnim pravima, već o tome profesionalne kategorije, Na primjer, profesionalni vozač s kategorijom B može voziti taxi, s kategorijom C - radnog kamiona, itd. Ako takav vozač izgubi pravo na posao - na primjer, maksimalni broj kaznenih točaka dobiva na cesti - onda ostaje kategorija, ali samo kao amater, i ne može raditi na putu. Usput, bilo bi razumno uvesti diferencijaciju cvijeta vozačke dozvole: amaterski - ružičasti i profesionalni - neki plavi.
Profesionalni standard za vozače je novost u području sigurnosti cestakoji je pogoršao stotine tisuća žrtava na cestama. Sada, osim nacionalne vozačke dozvole, profesionalni vozač mora biti u skladu s profesionalnim zahtjevima.
To je davno o potrebi dijeljenja učenja profesionalcima i ljubavnicima. Konačno, ovo blisko prilazimo.
Redoslijed Ministarstva prometa Rusije 28. rujna 2015. br. 287 stupa na snagu u lipnju 2016. godine. Regulira profesionalno i zahtjevi kvalifikacije Zaposlenicima pravnih osoba i pojedinačnih poduzetnika koji se bave prijevozom ljudi i tereta.
Tko dobiva pod novim zahtjevima?
Sljedeće kategorije vozača spadaju u nove zahtjeve za profesionalnost i kvalifikacije:
- profesionalni pokretači kategorija automobila u (uključujući putničke taksi), VE, S, C1, SE, C1E, D, D1, DE, DE;
- vozača trolejbusa i tramvaja (TB i TM);
- transporter automobila opasna roba;
- vozača automobila koji obavlja prijevoz velikih i (ili) teških tereta ili prateći taj prijevoz;
- vozač koji kontrolira vozilo opremljenu uređaju za hranjenje posebnih svjetlosnih i zvučnih signala;
- vozač automobila koji prevoze putnike i (ili) robe u međunarodnoj komunikaciji.
Razmotrimo najosnovnije zahtjeve za profesionalne vozače.
Profesionalni vozač automobila
Ako ste profesionalni vozač kategoriji i ve, na primjer, taxi vozač, onda ste osim znanja o prometnoj pravilima koje trebate znati:
- pravila i postupak za osiguranje Osago;
- osnove praćenja situacije na cesti;
- vrste odgovornosti za povreda prometnih pravila;
- glavne značajke grešaka koje mogu nastati u CU;
- utjecaj vremenskih uvjeta na sigurnost na cesti;
- kako osigurati sigurnost djece u automobilu;
- kako izazvati usluge hitne i spašavanja, itd.
Ne zaboravite na znanje o sastavu kompleta prve pomoći, pravilima njegove uporabe, načinu pružanja prve pomoći žrtvama.
Naravno, profesionalni vozač mora sigurno upravljati automobilom, biti u mogućnosti osigurati sigurnost pješaka i biciklista na cesti.
Zahtjevi za iskustvo profesionalni vozači osobni automobil Prikazana je samo za vozače taksija. To je tri godine iskustva generalnog vozača. Ako ste upravo diplomirali iz vozačke škole - nemate pravo biti taksista.
Što bi trebao profesionalni vozač moći?
Znanje za vozača je mala, potreba i vještina. Na jednoj teoriji neće otići. Osim sposobnosti za sigurno voziti automobil i usklađenost s prometnim pravilima profesionalnom vozaču, još uvijek postoje zahtjevi:
- sposobnost ispravljanja malih količina automobila, ako se ne odnosi na rastavljanje jedinica i TC čvorova (promijenite kotač, žarulja u središtu pozornosti, itd.);
- biti u stanju sigurno transporiti i staviti prtljagu, postrojenje i iskrcaj putnike;
- predvidjeti opasne situacije na cesti, spriječiti ih, donositi odluku pravovremeno u njihovom pojavljivanju;
- biti u stanju koristiti gašenje požara.
Osim toga, profesionalni vozač dužan je poboljšati svoje vještine upravljanja automobilom. Kako bi to trebalo potvrditi: učenje, napredni trening ili nekako? Red Ministarstva prometa ne govori o tome, čekat ćemo pojašnjenja.
Zahtjevi za vozača kamiona
Vozač kamiona osim temelja koji su napisani za vozača automobila, trebali bi znati sljedeće:
- načela rada, imenovanja i uređaja glavnih mehanizama, dijelova i instrumenata kamiona, prikolica;
- upute za zaštitu rada na tehnički pregled kamionprikolica.
Da biste dodali vještine vozačkih kategorija, vozač kamiona bi trebao biti u stanju sigurno postaviti i popraviti robu, biti u mogućnosti koristiti različite vrste Tahografi. Danas je nemoguće otići bez uređaja za uzimatak u obzir režim i rekreaciju. Za ovu povredu, novčana kazna od 1000 do 3000 rubalja. Za vozača i za dužnosnike 5000-10000 rubalja.
Zahtjevi za radno iskustvo (iskustvo) Vozač kamiona nije prikazan, glavna vještina i znanja, te naravno ruske nacionalne vozačke dozvole odgovarajuće kategorije.
Profesija vozač je opasan i težak!
Odgovorite na životni vijek putnika, za živote drugih trgovaca na cesti bi svaki vozač, ali poseban stav prema profesionalnim vozačima. Uostalom, oni moraju biti stvarno profesionalci njihovog poslovanja, a ne ljubitelja. Konačno, rođen je profesionalni standard za njih, to znači daleko od planina i specijaliziranih programa obuke za profesionalne vozače.
Ministarstvo prometa Ruske Federacije pripremilo je značajne izmjene saveznog zakona br. 196-FZ "o sigurnosti na cesti" od 10. prosinca 1995. godine. U slučaju stupanja na snagu promjena, u našim seoskim vozačima će se podijeliti na ljubitelje i profesionalce. Dakle, planira se da vozači koji upravljaju automobilima provode poduzetničke aktivnosti ili radu vozača morat će proći prekvalifikaciju u vozačkim školama svakih 5 godina i položiti ispite. Uspješni ispiti će potvrditi posebnu oznaku u vozačkoj licenci.
To jest, Ministarstvo prometa Ruske Federacije predlaže da vrati stari sustav izdavanja prava, dijeleći vozačku dozvolu za ljubitelje i profesionalce. Da bi ovaj zakon radilo, planira se i izmjene i dopune saveznog zakona "o obrazovanju u obrazovanju Ruska Federacija". Kao dio tih izmjena, koji će biti razvijeni da će se podijeliti između vozača po ljubiteljima i vozačima od strane profesionalaca.
Konkretno, za vozače vozača, razvit će se lagani programi obuke, unutar kojih će biti moguće učiti samo u kategoriji "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", "C1", "C1E."
Kako bi dobili kategorije "C", "D", "E" (i njihove podkategorije za prijevoz prikolica) za rad na zapošljavanju, vozači će morati proći poseban program obuke, a zatim proći poseban, ,
U ovom slučaju, svi profesionalni vozači trebat će se prekratiti 1 vrijeme u 5 godina u posebnom obrazovna ustanova, zatim ponovno položite ispite u prometnoj policiji. Prema rezultatima ispita, nova će oznaka staviti 5 godina, što vam omogućuje da vozite automobil kada koristite stroj u poslovnim svrhama.
Trenutno je nacrt zakona o podjeli ljubavnika i profesionalnih vozača objavljenih na jednom portalu nacrta pravnih akata za javnu raspravu. Proveli smo tradicionalnu analizu novog zakona i odlučili odgovoriti na sva pitanja koja mogu nastati od vozača u vezi s mogućim uvođenjem u nadolazećim godinama.
Je li moguće preuzeti posao ljubitelja vozača?
Prema novom zakonu, koji je razvio Ministarstvo prometa Ruske Federacije, pravne osobe i pojedinačni poduzetnici zabranjeno dopuštaju upravljanju vozila Vozači, s marker o profesionalnoj kompetenciji vozača, što ukazuje na njegov mandat.
To je, u stvari, u slučaju stupanja na snagu, vozači koji nemaju poseban znak u vozačkoj licenci neće biti u mogućnosti dobiti posao. Oni koji će raditi kao vozač u vrijeme stupanja na snagu, najvjerojatnije će biti poslani poslodavcima za prekvalifikaciju u vozačku školu s naknadnim ispitivanim ispitima koji će potvrditi profesionalnu klasifikaciju vozača za zapošljavanje.
Koja će odgovornost biti osigurana ako će vozač amatera voziti automobil na kojoj se obavlja poduzetnička i radna aktivnost?
Pravni poslovi Ministarstva prometa, koji iznosi izmjene saveznog zakona "o sigurnosti na cestama" predviđa izmjenu članka 25. Stoga se predlaže članak dopuštenim stavkom 4.1.
Ovdje je izvadak iz novog zakona:
... 4.1 Pravo na upravljačka vozila u provedbi poduzetničkih i radnih aktivnosti potvrđuje vozačka dozvola s oznakom na stručnom nadležnosti vozača, što ukazuje na svoj mandat ...
To je, u slučaju novog zakona koji stupa na snagu, zabranjeno je upravljanje automobilom za poduzetničke ili radne aktivnosti bez posebne oznake prometne policije. Dakle, u budućnosti takva će se povreda izjednačiti s vožnjom.
Koliko će dugo biti izdana prava vozača?
Prema nacrtu zakona, planira se da će se stručna prava izdati 5 godina. To će biti regulirano stavkom 6.1. Člane 25. Zakona "o sigurnosti na cestama". Ovdje je izvadak iz novog zakona:
... 6.1. Oznaka profesionalne kompetencije vozača potvrđuje pravo vozača da provede poduzetničke i radne aktivnosti vezane uz prijevoz vozila u razdoblju od 5 godina ...
Što trebate napraviti vozača profesionalnom nakon isteka petogodišnjeg mandata?
Prema inovacijama nakon isteka petogodišnjeg mandata, vozači - profesionalci za provedbu poduzetničke i radne aktivnosti vožnje motorna vozila Moramo proći strukovno osposobljavanje pod naprednim programom obuke. Zatim kontaktirajte prometne policije koja pruža liječničku potvrdu o odsutnosti kontraindikacija za kontrolu vozila i prolaz kvalifikacijski ispit, Nakon uspješnog prolaska ispita u pravima profesionalnog vozača, posebna je oznaka potvrđena potvrđivanjem tolerancije vozača na upravljanje prijevozom.
Koje se kategorije mogu otkriti kao vozač amatera?
Prema novom zakonu, vozač amatera koji je prošao skraćeni tečaj u voznoj školi može dobiti sljedeće kategorije: "A", "A1", "u", "B1", "D1", "D1E", "D1E", "D1E", "D1E", C1 "," C1E ".
Koje se kategorije mogu raspravljati samo prolazak profesionalnog osposobljavanja u voznoj školi?
Prema novom zakonu u slučaju njegovog potpisivanja i stupanja na snagu, kako bi se otvorilo u pravima kategorije "D", "de", "C", "CE" treba proći posebni trening u obrazovna ustanova I donijeti odgovarajuće ispite u prometnoj policiji. Te će kategorije morati potvrditi svakih 5 godina, prenositi i povući preglede u prometnoj policiji.
