U tom vremenu, kao iu pjesmi "dvanaest" Alexander Bloka, samo gume će pomoći. Da bi se kupac olakšao izbor, stručna skupina SP testiranih 12 setova relativno jeftinog 15-inča "jahanje".
U dvorišnoj krizi, cijene rastu, prihodi za njih nisu u žurbi - i ljudi sve više gledaju na raspoložive strojeve. I većina jeftinih automobila i domaćih automobila je Jean u gumama dimenzije 195/65 R15.
Osam guma iz Prototed Expert Grupe časopisa "Vožnja" se stavljaju u cijenu od dvije do tri tisuće rubalja po komadu. Donji prag je pitao Icelink od strane kineske tvrtke trokut, postupno dobivanjem popularnost u Rusiji i ažurira Cordiant Snow Cross. Vrhunska daska u proračunskoj tvrtki podupire modernizirane gume Hankook Winter I * Pike RS + s povećanim na sto sedamdeset broja šiljaka i novost Dunlop - Model SP zimski led 02. Novi model Matador Sibira leda 2 je ugrađena u sredinu Matador Sibir leda 2 i Pirelli Foruma je već osvojila led, Toyo promatrati G3-ICE i Nordman 5.
Stručnjaci su također uzeli četiri vrlo uspješne modele u Rusiji među najjačim, ali skupo - ovo je Goodyear UltraGrip Ice Arktik, Michelin X-Ice North 3, kontinentalni kontineicieceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Usput, polovica testiranih guma su napravljene u Rusija i lokalizacija vam omogućuje da zadržite razumne cijene.
.jpg)
Vrijeme je za sjever
Posljednji jesen, stručnjaci časopisa "vozeći" s tugom podsjetili su kišne siječnja i veljače 2015., kada je testna skupina bila stražnjica u blizini odlagališta Avtovaza u potrazi za snježnom platformom, koja nije bila potpuno ispran kišom. Tada je odlučeno sljedeći put da pokuša pobjeći od topline zime, koji je postao česti gost u srednjoj traci Rusije, na sjeveru Finske. Nokian je pridonio "bijelom paklu" test "bijelih" testova na jezeru Tammyarvi.
Krajem veljače, valjane gume su dostavljene u lapland u Laponije, au prvoj polovici ožujka, glavni dio zimskih testova proveo je Skoda Octavia automobil - na snijegu i ledu. Čak iu prvom mjesecu proljeća, pravi zima zakraljio za polarnog kruga - za razliku od regija Volga, gdje se ispostavilo da je neuobičajeno toplo i gotovo lud. Općenito, stručnjaci su učinili pravu stvar koja je prošla sjever. I ne samo zbog vremena. Ipak, uvjeti specijaliziranog poligona guma ne samo da pojednostavljuju rad, već i omogućuju dodatne testove i dobiju više informacija za procjenu svakog modela.
U "bijeloj adu" na temperaturi zraka od -20 do -2 ° C, izvedeni su svi snijeg i led vježbe časopisa "vožnji". Nažalost, stručnjaci su morali napustiti preraspodjelu, budući da gusti, uskrsli snijeg nije pronađen. A duboki nož se brzo formira na mekim bočnim stranama služe kao neka vrsta bočnog naglaska i ne dopuštaju ispravno vrednovanje poprečne kvačile guma na snijegu. No, procjena upravljivosti provedena je na dva posebna staza - snijeg i led.
Postupci snježnog leda
Stručnjaci počinju s metodičkim mjerenjem, ponavljajući utrke za svaki set gume od šest - osam puta, a ako su rezultati skakanje, onda deset. Nakon svaka dva ili tri seta, oni provjeravaju stanje premaza pomoću osnovnih guma i uzimajući u obzir dobivene podatke, ponovno izračunajte rezultate.
Na velikoj horizontalnoj visoravni, stručna skupina se bavi overclockingom i kočenjem u snijegu. Sustav protiv kanala i anti-blokiranja ljubomorno prati da se kotači ne skliznu kada se ubrzavaju i ne blokiraju pri kočenju. Vrijeme ubrzanja je fiksno s 0 do 40 km / h. Od nule - jer neke gume "objesiti" kada počinju od mjesta, i 40 km / h - jer se ta brzina može dobiti na prvom stupnju prijenosa, eliminirajući pogrešku u mjerenjima zbog prebacivanja na drugi.
Kočenje s 40 km / h, ali već do 5 km / h, a ne do potpunog zaustavljanja. Činjenica je da na vrlo niskoj brzini ABS, ponekad omogućuje blokiranje kotača, produljujući stazu kočenja i dovodeći swap u rezultatima mjerenja. Nakon ocjenjivanja nekoliko setova, površina Richtuette Platea je ugodna, koju su Finci prekršili "Tampa-A-Ari".
Postupno definiraju prve vođe - Cordiant, Formula i Nokian. Posljednji rezultat je na Toyo. Što se tiče kočenja, Michelin se ispostavilo da je najbolji, a kineski trokut ušao u autsajdere.
.jpg)
Za mjerenja na ledu, stručna skupina se kreće na poseban stazu prekriven ogromnom dugom tendom, koja skriva led s snijega i sjajnog sunca, - rezultati su stabilniji nego u otvorenom prostoru. U togliattiju, čak i uz povoljne vremenske prilike, to bi moralo puno duže nositi. Isti postupci su isti kao u snijegu, samo konačna brzina overclocking i početno kočenje je samo 30 km / h. A vrijeme ubrzanja mjeri se ne od trenutka troggy, već od brzine od 5 km / h. Činjenica je da se tende s snijegom "zatvara" nebo na njemu ne dopuštaju korisničku opremu za kontakt GPS satelita. Stoga se tijekom overclockinga, dušinski mjerni uređaj s optičkim senzorom koristio je na ledu, što omogućuje pogreške u brzinama pješaka.
Uz svakog mjerenja, test lagano pomiče automobil u stranu, na čistom ledu. Kada je valjak potpuno prekriven plitkim mrvicama leda, izrezbareni šiljci, multar je odabran u areni i ledenim pomeljima. FRAMS leda i snijega koji su pali ispod guma rade kao kugle u ležajevima: smanjiti trenje, povećavajući vrijeme ubrzanja i put kočenja.
Najbolji ubrzani ledeni zvučnici osigurali su Nokian Bus. Kontinentalni je zauzeo drugo mjesto, a iza ostatka - matador. Kod kočenja sačuvano je isto usklađivanje vođe i autsajdera.
Stručnjaci se završavaju određivanjem vremena kruga leda, navodeći 10-12 "revolucije" na svakom skupu gume. Conti i Dunlop su pobijeli naprijed.
Stručni rad
Ponašanje automobila se procjenjuje prilikom vožnje snježnom cestom pri velikoj brzini. Da biste to učinili, igralište je širina od oko petnaest metara i duljinu od najmanje petsto. Takvo izduženo polje s mekim snijegom oko perimetra omogućuje vam da sigurno provjerite pojašnjenje pravocrtnog pokreta brzinom do 90-100 km / h, kao i oponašajte trag zapreka i mekanu obnovu od jednog pojasa u drugu.
Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, Test Škoda se osjeća samouvjerenije od drugih. Matador je volio najmanje stručnjaka: široka i neformativna "nula", kašnjenja u reakcijama upravljača i značajnim kutovima snopa pri podešavanju tečaja. Kineski gume Trokut iznenadio je svojom jasnoćom. Istina, procjena je blago smanjena zbog niske informativnosti upravljača u nultoj zoni.
Gotovo nedaleko od ovog dugog platoa, Finci su položili snježnu stazu zatvorene konfiguracije s naizmjenama različitih zakrivljenja, u malim liftovima i spuštanjima - prekrasnom imitacijom ruskih cesta.
Ovdje je Škoda stabilna kontrolirana na guma Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjaci osvojili su jasne reakcije i jasno ponašanje automobila čak iu klizanju. U zaostaju, trokut je bio: u Škoda, obruč u ove gume, upravljač postaje maloformativan, potrebno je uvijati na velikim kutovima, automobil ide previše stisnut, s dugim papučama - od rušenja ulaz na skretanje prije vožnje na luku.
Na ledu jezera Tammyarvi, staza je bio spreman procijeniti upravljivost na vrlo skliskom premaz. Uspješna staza koja kombinira velike brzine i sporo obrane s kratkim i dugim ravnim.
U sredini zatvorene rute - snijeg je dubina malo više tla lumena. Samo ono što je potrebno za provjeru prohodnosti. Ovdje su stručnjaci usredotočeni na to koliko jednostavne i očistite retke automobila, krećući se i manevriraju u dubokom snijegu. I koliko pouzdano bira natrag u vlastitim stazama, ako se iznenada zaglavi.
S "Pravilška" na ledu, Cordiant, Hankook, Nokian gume su zaobišli (ova trostruka iu kontrolibilnost u snijegu bila je najuspješnija) i Nordman zbog jasnih reakcija i razumljivih, predviđenih ponašanja. A najmanja procjena bila je "jahanje" Goodyear zbog niske informativnosti upravljanja, neočekivano oštrog kvačila do skida i dugog oporavka kvačila nakon početka klizanja.
Ali u prohodnosti gume Goodyear nije bila jednaka! Škoda na njima napravio je svoj put kroz snijeg kao buldožer, raking front odbojnik snijeg. I još gore od drugih, trokutne gume su lansirane s snijegom - auto puzati u dubokom snijegu s poteškoćama, vrlo neizvjesnim i nevoljko. Na tim gumama malo je vjerojatno da će izaći iz parkirališta na cesti za čišćenje.
Avanture s šiljcima
Nakon snježnih ledenih testova, šiljci su ponovno izračunati. Champions o pouzdanosti fiksiranja "karanfila" postao je konticiranje 2 i formula led - tijekom testova nisu izgubili nikakve šiljke! Dobri rezultati pokazali su Michelinu X-Ice North 3 gume, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: Svakih četiri kotača ostavilo je samo dva šiljaka. Goodyear UltraGrip Ice Arktik, Matador Sibir led 2 i trokut icelink propustili su tri ili četiri "karanfila". Toyo promatrajte gume G3-ICE bili su čak i slabiji: gubici čine sedam šiljaka po setu. U trojci zaostaje - nadograditi Cordiant snijeg križa (izgubio deset šiljaka iz kit), Dunlop SP zimski led 02 (trinaest) i Hankook Winter I * Pike RS + (petnaest).
A sada najzanimljivije. Najveći broj šiljaka je gotovo sve gume izgubilo je lijevi prednji kotač. Što je fronta logična. Prednji dio će biti dotaknut troggy i ubrzanja, oni čine glavni teret pri kočenju. Ali zašto je ostalo? Bivši, stručnjaci nisu to promatrali ... Činjenica je da je krug leda na ovom poligonu znatno više od našeg, u Sosnovka, stoga je brzina dva puta. A budući da automobil ide brži, unutarnji kotač - i lijevo, dok su se vozili u smjeru kazaljke na satu, - ne blijedi više i širi se više.
Šiljci lete više od odbijanja, a kad se kotač istovara. Na napunjenom kotaču, guma se više stisne okomitom snagom, boli je šiljke i bolje ih zadržati. To znači da u svakodnevnom korištenju šiljaka češće lete tijekom ubrzanja, a ne pri kočenju. Ako ih želite spasiti, ograničite klizanje kotača, ubrzavajući.
Na asfaltu
Vježbe na "crnim" cestama održane su na raskrižju travnja i svibnja, kada je asfalt već odbačen, stih vjetra, temperatura zraka je bila od 4 do 7 ° C. Ovo je samo temperaturna linija za sezonske smjene. Kako će se "Rose" u tim uvjetima ponašati?
Prva vježba - Mjerenje potrošnje goriva. Na toplom krugu, stabilnost tečaja na asfaltu i udobnosti - buci i glatkoća procijenjeni su prije mjerenja. Na kraju mjerenja, napravljen je "trčanje" na cestama s različitim oblogom kako bi se u potpunosti cijenio razinu udobnosti.
Najekonomičniji na urbanim i zemljama bile su formula, Nokian i Nordman gume. Najviša potrošnja dala je srčanu. Iako je razlika, stavite ruku na srce, oskudno: 200 ml benzina na 100 km.
Pri brzini od 110-130 km / h Škoda Octavia, tečaj drži tečaj i čini mekanu obnovu, kao obruč u Michelinovim gumama. I većina svih sojeva vozač trokut: razmazan, vrlo široko "nula" i nedostatak informativnosti. Za podešavanje smjera kretanja, RAM se mora okrenuti na velike kutove.
Što se tiče buke, ne postoji značajna razlika između guma prskanja na asfaltnim šiljcima, br. Što se tiče glatkoće tečaja, razlikuju se kontinentalne, Hankook i Michelinove gume.
Ispitivanja s procjenom svojstava kočnice na vlažnom i suhom asfaltu su završeni. Stručnjaci su zainteresirani za kočni put od brzine 60 i 80 km / h do brzine od 5 km / h (za odrezivanje mogućeg učinka ABS). Na vlažnom asfaltu bolje rade kontinentalne gume, a najveća udaljenost zahtijevala je Dunlop i Cordiant gume. Na suhoj pokrivenosti, najkraći put kočenja je guma trokuta, a u autsajderu - srčanom.
.jpg)
Sažetak
Uz rezultate 929 bodova, gume Nokian Hakkapeliitta 8 ruske proizvodnje poražene su. Drugo mjesto - ConciiceContact 2 gume (916 bodova). Nedostatak onih i drugih by i veliki je visoka cijena. Na trećem mjestu, kratkoročni šest bodova na dragocjeni znak "900" (gume koje zaslužuje 900 bodova, stručnjaci časopisa "vožnje" se smatraju izvrsnim) nalazi se Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Oni koji nisu spremni uploadati više od 12 tisuća rubalja za set od četiri gume, oni su testirani da pogledaju Hankook Winter I * Pike RS + i Nordman 5 modela - to su vrlo dobre gume, nisu uspjeli jedan od parametara.
Sljedećih pet natjecatelja koji su postigli od 850 do 870 bodova i koji su se odvijali u našem stolu o redovima mjesta od šestog do desetine su također dobri, ali svaki ima vlastite minuse. Od njih, najprofitabilniji stručnjaci za kupnju smatraju da su gume s snijegom: skromna cijena kombinirana s prilično visokim karakteristikama. Međutim, ove gume nisu vrlo pogodne za urbane uvjete s čistim asfaltnim cestama.
Michelin X-Ice North 3 cijenu gume može se prepoznati neznatno precijenjena, a ne sasvim odgovarajućom razinom pokazatelja. Matador Sibir led 2 i trokut icelink u svojim karakteristikama - iskreno proračunski proizvodi, ali s urednom vožnjom zimu možete preživjeti ..
| brand, model | 12. mjesto | 11. mjesto | 10. mjesto | 9. mjesto | 8. mjesto | 6-7 mjesta | |
| Trokut icelink | Matador Sibir led 2 | Formula led. | Dunlop SP zimski led 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo promatrajte g3-led | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Zemlja proizvodnje | Kina | Rusija | Rusija | Tajland | Rusija | Malezija | |
| Indeks opterećenja i brzine | 95t | 95t | 91t | 95t | 95t | 91t | |
| Gaznoga sloja | usmjeren | usmjeren | usmjeren | usmjeren | usmjeren | usmjeren | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Broj šiljaka, računala. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Masa guma, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimalno 140 bodova) | M. | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| Točka | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimalno 120 bodova) | iz | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| Točka | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Najviše 50 bodova) | iz | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| Točka | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimalno 130 bodova) | M. | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| Točka | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Najviše 40 bodova ) | iz | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| Točka | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimalno 110 bodova) | M. | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| Točka | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimalno 90 bodova) | M. | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| Točka | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Ponašanje: stručna procjena | |||||||
| Upravljanje ledom ( Najviše 40 bodova) | Točka | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Rukovanje u snijegu (Najviše 30 bodova) | Točka | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Najviše 50 bodova) | Točka | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Najviše 40 bodova) | Točka | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Najviše 40 bodova) | Točka | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Udobnost: Stručna procjena | |||||||
| Unutarnja buka ( Najviše 30 bodova) | Točka | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Glatkoća moždanog udara ( Najviše 20 bodova) | Točka | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Potrošnja goriva na 90 km / h(Najviše 40 bodova) | l / 100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| Točka | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Potrošnja goriva na 60 km / h(Najviše 30 bodova) | l / 100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| Točka | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Iznos prikupljenih točaka | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| prednosti | Najbolja svojstva kočnica na suhom asfaltu, srednje - na mokroj | Dobra svojstva kočnice na suhom asfaltu, srednje - na mokroj | Izvrsno ubrzanje na snijegu; ekonomično u bilo kojoj brzini | Vrlo dobra svojstva kočnice u snijegu; Visoka propusnost | Najbolja svojstva kočnica na snijegu i kakaoistiju stabilnost asfalta; mek | Razumljivo rukovanje na snježnim cestama | |
| Minusi | Niska poprečna spojka na ledu, najslabije kočenje u snijegu; Niska propusnost; Problem s kontroliranjem u snijegu i stabilnost tečaja na asfaltu; Vrlo težak | Najslabiji uzdužni prianjanje na ledu; Složeno rukovanje i nisko stabilnost tečaja u snijegu; glasan | Niska glatkoća; Manje tvrdnje o upratnosti, prohodnosti, stabilnost tečaja i razina buke | Najniža poprečna spojka na ledu; Slaba svojstva kočnice na vlažnom asfaltu; Niska stabilnost tečaja na asfaltu; Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h | Slaba svojstva uzdužne spojke na ledu | Slaba svojstva kočnice na vlažnom asfaltu; Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h | |
| brand, model | 6-7 mjesta | 5. mjesto | 4. mjesto | 3. mjesto | 2. mjesto | 1. mjesto | |
| Cordiant snijeg križa. | Nordman 5. | Hankook Winter I * Pike RS + | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Kontinentalni kontinuirani ConticeContact 2. | Nokian Hakkapeliitta 8. | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Zemlja proizvodnje | Rusija | Rusija | Južna Korea | Poljska | Njemačka | Rusija | |
| Indeks opterećenja i brzine | 91t | 95t | 91t | 95t | 95t | 95t | |
| Gaznoga sloja | usmjeren | usmjeren | usmjeren | usmjeren | asimetrični | usmjeren | |
| Dubina crtanja širine, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Čvrstoća, jedinice. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Broj šiljaka, računala. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Govoreći o šiljcima nakon testova, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Masa guma, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Sigurnost: Mjerenja spajanja | |||||||
| Kočni put (30-5 km / h) na ledu(Maksimalno 140 bodova) | M. | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| Točka | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Vrijeme prolaska kruga leda ( Maksimalno 120 bodova) | iz | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| Točka | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Vrijeme overclocking (5-30 km / h) na ledu ( Najviše 50 bodova) | iz | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| Točka | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Kočni put (40-5 km / h) na snijegu(Maksimalno 130 bodova) | M. | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| Točka | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Vrijeme overclocking (0-40 km / h) na snijegu(Najviše 40 bodova ) | iz | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| Točka | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Kočni put (60-5 km / h) na vlažnom asfaltu(Maksimalno 110 bodova) | M. | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| Točka | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Kočni put (80-5 km / h) na suhom asfaltu(Maksimalno 90 bodova) | M. | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| Točka | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Ponašanje: stručna procjena | |||||||
| Upravljanje ledom ( Najviše 40 bodova) | Točka | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Rukovanje u snijegu (Najviše 30 bodova) | Točka | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Patentnost u dubokom snijegu (Najviše 50 bodova) | Točka | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilnost tečaja u snijegu (Najviše 40 bodova) | Točka | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilnost tečaja na asfaltu (Najviše 40 bodova) | Točka | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Udobnost: Stručna procjena | |||||||
| Unutarnja buka ( Najviše 30 bodova) | Točka | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Glatkoća moždanog udara ( Najviše 20 bodova) | Točka | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Učinkovitost: potrošnja goriva | |||||||
| Potrošnja goriva na 90 km / h(Najviše 40 bodova) | l / 100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| Točka | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Potrošnja goriva na 60 km / h(Najviše 30 bodova) | l / 100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| Točka | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Iznos prikupljenih točaka | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| prednosti | Izvrsno ubrzanje na snijegu; razumljivo rukovanje na ledu i na snijegu; Jasno slijediti tečaj na snježnom putu | Pouzdano rukovanje ledom; dobra permeabilnost u dubokom snijegu; Niska potrošnja goriva | Niska potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; Jasno rukovanje na cesti s ledenim i snijegom; mek | Visoka poprečna kvačica na ledu i uzdužnom - u snijegu; Fenomenalna patentnost, dobra stabilnost tečaja na snijegu | Najbolje je zadržati sav led u poprečnom smjeru i inhibira na vlažnom asfaltu; dobar uzdužni prianjanje na snijegu i ledu; mek | Najbolji uzdužni prianjanje na ledu i ubrzanju u snijegu; Visoka poprečna kvačica na ledu; izvanredna prohodnost; Niska potrošnja goriva | |
| Minusi | Najslabiju svojstva kočnice na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 60 i 90 km / h; glasan | Slaba svojstva kočnice na suhom asfaltu | Slaba svojstva kočnice na suhom asfaltu; glasan | Složeno rukovanje na ledu; manje komentare na manageabilnost na snježnom putu i glatkoći; glasan | Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; Mala potraživanja za manageabilnost, stabilnost tečaja i razina buke | Manje komentare na tečaj na asfaltu i razini udobnosti | |
Ispitni materijal pripremljen korištenjem članka za objavljivanje
Ako vam postavim banalno pitanje: "Koje vrste zimskih guma znate?", Siguran sam da odgovor ne čeka dugo: okovano i trenje. Sjednite ono što se zove, pet! Ali ja nisam malo o tome. Rusija zauzima veliki teritorij, s apsolutno različitim klimatskim režimom, ponekad strašnim cestama, nedostatkom olujne kanalizacije, s stalnim popravkom asfaltnog betona, itd. Koristiti u takvim "vojnim" takozvanim uvjetima "Alpine" gume, one koje su dostavili europski i azijski proizvođači, mali koji znaju o sibirskim mrazevima, možda prestižnim, ali nesigurnim. ((Materijal_113701)) U isto vrijeme, malo ljudi je svjesno da postoji kompetentna alternativa - "Nordic" tip gume. To su sami modeli koji imaju širok temperaturni prozor aplikacije. Ja sam o proizvodima skandinavskih i nekih domaćih tvrtki. Ova guma ima agresivniji obrazac gaznoga sloja, posebnu formulaciju smjese, eventualno (na temelju konstruktivnih značajki), nešto je buke, ali istodobno se ponaša na cestu reda veličine adekvatne. Na takvim gumama jednako se pouzdano kreće oko toga na +5 koje na -53 stupnjeva. "Alpine" Modeli kao što je temperaturni čep hvalio, nažalost, ne može, čak i ako tvrtka proizvođača ima ime s nalozima na koljena. U sezoni 2016. godine, svaka deseta zimska guma prodana u Rusiji nosila je "kandža" natpisnu ploču. Mladi, ali ambiciozni ruski brand ponosan je na uspjeh, jer daleko od mnogih svjetskih stipendija na snazi \u200b\u200bpoput ove - uzimaju i uhvatite 10,9% tržišta. Gume branda postavljene su u srednjoj segmentu "B". To jest, oni nisu najskuplji, ali ne i iskreno jeftini. To je "prinos" niša, koja je danas posebno rado "ključevi" potrošača. Opet, na temelju rezultata 2016. godine, ovaj proizvod, zapravo, najbolja alternativa premium Vesatiju. ((Gallery_753) kao dokaz riječi koje su proveli neki dan u planinama Armenije, poznatom testu novog okruženja Gume snijeg križ 2. Na službenoj prodaji proizvoda pojavit će se samo u jesen 2018., a gume za testiranje su samo jedan inženjering uzorke. Dvaput smo naglasili da to nije konačni proizvod, u crtežu gaznoga sloja i receptu gumene smjese mogu postojati promjene, rade na brendiranom šiljku itd. Advanstvo će trajati najmanje šest mjeseci, nakon čega će financijski testovi biti na finskom odlagalištu u Ivolu. Istina, kao što je pronađeno, omogućuje u usporedbi. I kako bismo postigli veću adekvatnost u vašim procjenama, dobili smo nekoliko modela za testiranje - Cordiant snijeg križa i snijeg križa 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP zimski led 02. Tvrtka, kao što možete vidjeti, diligerija: Finci (udio 7,8% bez Nordmanna), čvrsto je stajao na zaštiti "Premium", Britanci (4,7%) pobjegli su za masovni segment. U prvoj vježbi, koristeći racelogijski instrument, bilo je da se osigura objektivna duljina automobila za kočenje automobila. Dunlop nije sudjelovao u ovom turneju - suparništvo je provedeno između predstavnika dvaju sjevernih susjeda. Organizatori su pronašli u odmaralištu Jamrucus ulična ulica za zaleđivanje i odvezali BMW 318i na njemu, koji se zove, prijava. U početku, usput, željeli smo koristiti led lokalnog jezera za to, ali vrijeme u planinama, razumijete, nepredvidivo: oštro pad u stupcu žive od -22 do gotovo 0 stupnjeva. Prisiljeni promijeniti planove. ((Gallery_752)) Mobilna usluga guma radila je odmah - na bavarskoj "treshka" naizmjence montiran zatim snijeg križa, zatim snijeg križa 2, zatim osmi "Hakku" i poslan na stazu gdje su dali 6-10 pokušaja. Shema je jednostavna: ubrzavanje do 60 km / h, racelogic služi glas, papučicu kočnice oštro u pod, i roll u očekivanju cjelovitog usporavanja. Mjerenje puta kočnice provedeno je u rasponu od 40 km / h do 5 km / h. Za konačne brojke, prosjek je uzet. Jasno je zadovoljan predstavnicima Cordianta: snijeg križa 2 - 17, 8 metara, snijeg križa - 18,4 metara, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metara. ((Materijal_111562)) ne barem uspjeh snijeg križa 2 na strani bočnog shacking uzorka gaznoga sloja, neku vrstu aktivatora za kočenje. Imaju neravni oblik noviteta. Što je viši nagovještaj kuke na crtež, gume se više drže na površinu ceste. Odavde, kao što razumijete, više samouvjerenog kočenja. Usput, o nekoj nepodudarnosti gore navedenih figura. Oni su jednostavno objašnjeni: različiti vozači su izabrani za overclocking raznih dijelova ceste, uključujući i bočni dio, gdje je ledena kore inferiorna od valjanog snijega. U svakom slučaju, podnositelji zahtjeva za pobjedu pokazali su približno iste rezultate kočenja, veliko odvajanje jedni od drugih nisu uspjeli, što je vrlo važno. Faza vodio test dovela nas je do WFP lokalnog zračnog polja. Kao prije godinu dana, u Kareliji, dan prije (i na dan utrka) bio je težak snijeg, a predložene "zmije" s permutacije jednostavno "utopile" u njegovoj izobilju. Par-trostruki pokušaji brzine - a naizmjence bili su pristojan bruscher. "Zrakoplovstvo" slaloma s sustavom za stabilizaciju isključivanja podsjeća na skijanje "bijeli cirkus", kada su šanse za pobjedu bile veće za one sudionike koji su došli na udaljenost među prvima. ((Gallery_755)) Pijenje do sljedećeg stožac, činimo skretanje upravljača, istovremeno resetirali plin, a onda ćemo stabilizirati tečaj i papučicu akceleratora na pod. Sve kao što ste razumjeli relativno su jednostavni, međutim, na labavom dubokom snijegu, pod kojim ledenom bazom, i u abraziji - valjana rupa, nakon uputa za instruktora, nije bila tako filjegla kao što bi moglo biti na običnom zimskom putu. Osim toga, automobil se stalno ispuštao u slomljena i prilično slomljena Kolya, koja nije uvijek bila razrađena. Skrupulozno ocijenite u takvim uvjetima kontroliranje gume je težak čak i iskusnom stručnu, a ipak je nešto naučeno. Na linearnoj "zmiji", finski sudionik testova bio je u prioritetu: Sedmi "Hakki" je najbolje ponašanje u vožnji i brzom prinosu. Na "Alpine" Dunlop`a, automobil je također pokopan, gubi dragocjene sekunde za oslobođenje od snijeg zatočeništva, bori se s rušenjem u kratkim hlačicama. Zadovoljan, zauzvrat, snijeg križa 2: "snijeg džepovi" koji se primjenjuju u dizajnu novosti pokazali su da je uspjela raditi na slobodnom snijegu. Na mjesto, kao što se činilo, i lateralnim prajmerima. Oni se primjetno lako odstupaju od snježne gužve, pomažući automobilu da slijedi napredak. Zanimljivo, takvi elementi Cordianta koriste gume na njihovim svjetlosnim modelima utega, za koje su vozači cijenjeni. Na "permutacija" posebnih razlika između finskih guma iz snijeg križa 2, nisam ga pronašao. Razlika je možda u nijansama. Ali gdje je brand premium točno bolji, tako da je s linearnim izlazom od skretanja. Kao da "stari vojnik" koristi sve svoje životno iskustvo i prianja za bilo koju nepravilnost baze piste. Već kasnije, kada je niz automobila napredovao na uobičajene ceste, osjetio je koliko je kompetentan rad snijega 2 u takozvanom načinu rada. Mixt, koji je u smislu opasnosti je prikladan za čišćenje leda. Samo-zaključavanje 3D lamela se primjenjuje u novoj gumi. Kada se mirno krećemo, lamele se otkrivaju i zatvorene u boricu kontakta ispod težine automobila. Ovo je poznata mikrodina (kada su lamele sužene - gurnite mješavinu i vodu). Složen oblik lamela - za poboljšanje upravljivosti. Kada okrenemo upravljač i manevriranje, 3D lamela se ponašaju teže i, prema tome, crtež gaznoga sloja bolje drži svoj oblik, automobil ide malo brže. ((Gallery_756)) Na "drugi" snijeg križa koristi apsolutno novi obrazac gaznoga sloja, koji je lako razlikovati od prve generacije modela. Široki uzdužni i poprečni utori učinkovito se suprotstavljaju učinku akvaplaniranja i skliznuti u mješavinu. Na središnjem rebroj guma nanosi se šiljci. Štoviše, proizvođač predlaže novu shemu nepravilnosti - zahvaljujući iglama press oblika novog dizajna, zadržavanje šiljaka u "sedlo" se prikazuje na drugoj razini. ((Materijal_117960)) Da, iu kretanju na mjestu kontakta, s bilo kakvim defonom, pronađeno je najmanje 10 šiljaka, što je iznimno važno. Cordianchian "Spike-Cord Spike, kao što je gore navedeno, najvjerojatnije, bit će još poboljšaniji, ali je još uvijek prijevremeno govoriti o tome. Snijeg presjeka 2 - u obliku pravokutnika. Ovo je savršena opcija. Poznato je da s povećanjem brzine, ova mrlja postaje manje, jer se tlak u gumi povećava. Ako se mrlja iznenada poprima oblik malog ovalnog, to znači da su sve tehnologije primijenjene u razvoju gume prestali raditi. Snijeg Cross 2 Svi elementi obrade gaznoga sloja rade u kontaktnom mjestu optimalno. Da, a razina tlaka u mrlji također je optimizirana. Što još dodati? Koristi se količina silicijevog dioksida i ulja uljane repice. Tema je pretučena: daje karakteristiku gume širok prozor temperature iz kojeg se sjećate, započeli smo naš pregled. Koje su njezine digitalne vrijednosti, bit će poznato nakon nadolazećih testova u kugu. Ali sigurno neće biti lošiji od rezultata modela snijega, i to, sjećamo se, od +5 do -53 stupnjeva. ((Gallery_754)) U srednjem segmentu guma, to je najbolji pokazatelj na tržištu. Da, iu okolišu premium natjecatelja ruskog autobusa, a ne najnovije mjesto je pripremljeno. U isto vrijeme, jedan od najvažnijih parametara za prodaju robe - cijena - igrajući u ruci Cordiant snijegskog križa 2. Naučit ćemo ga samo u 2018. godini, ali, prema stručnjacima za industriju, razumno je očekivati Povećanje količine od 5% (na primjer, iz trenutne 3 500 rubalja. Za veličinu 205/55R16), više. Ovo, vidite, sitnica povećava za novu, višu razinu sigurnosti.
Rano ujutro prvog dana testnog pogona, bučni i svijetli stupac Audi počeli su iz središta Reykjavike duboko u ovu čarobnu zemlju. Zrak je zagrijao do + 3 °, oblačno, asfalt - mokar. No, to je vrijedilo nakon 10 minuta da ode izvan grada, kao i vremenska slika dramatično se mijenja: brz vjetar i platno na cesti prekriven potpuno opipljivim slojem snijega, koji je prvi testovi za naše kotače. Pa, idemo dalje!
Island se ispostavilo da je idealno mjesto za provjeru karakteristika zimske gume: zamršene cestovne serpentine, uske mostove, neočekivani svjetionik s vodom okupljenim u njoj, snijeg pokrivene ripples i suhim hladnim asfaltom.
Već nekoliko dana provedeno je oko 1.000 kilometara na različitim brzinama i cestama, može se reći da je bilo prilično ugodno, iskreno opasnim trenucima čak i prilikom vožnje brzinom od 180 km / h iz snijega do lokve imao je minimum. Gume se pristojno ponašale i nisu bile prisiljene biti nervozna vožnja.
| Odaberite gume za zimu? Onda preporučujemo čitanje našeg pregleda. |
Nijedna guma nisu umjereno. Nisam gledao nikakve neugodne akustične osjećaje iz šiljaka i gazišta. Ali, naravno, udobno se osjećaju u gradu i na cesti s umjerenim premazom snijega. Na dubokom snijegu i na vlažnom snježnom "Kahe" nosi automobil, a rukovanje pada - gumeni policajci sa svojim zadatkom lošije.
Klima u Islandu je raznolika i nepredvidljiva, koliko je sama otok neobično. Svijetlo, u proljetno toplom suncu odmah zamijenjen olujnim vjetrom, uvijajući se na vjetrobran malog malog snijega. A onda smo prekriveni bujnom kišom, ali vrijedi se iseliti s drugim navikanim slajdom - suhim asfaltom i nagovještajem lošeg vremena. Možete reći sa svu odgovornost - za nekoliko dana, srčani snijeg križ gume posjetili su gotovo sve moguće vremenske uvjete i pokazali su se dostojni!
Osnovne tehnologije novih guma Cordiant Snow Cross:
- Šiljci na gumi instalirani su u 16 redaka. To poboljšava dinamiku kočnice i ubrzanja na zaleđivanjem i snježnim zimskim cestama;
- Dvoslojni dizajn gaznoga sloja. To osigurava operativnu pouzdanost, sigurnost i ekonomičnost gume;
- Keker gume kombinirani dizajn. To daje snagu i pouzdanost guma, otpornost na bušenje, poboljšano rukovanje, kao i stabilizaciju oblika;
- Oksizovka u obliku "zvjezdica". Takav oblik zgušnjavanja osigurava povećanu sigurnost na zaleđivanju i snježnim cestama;
- "Z-u obliku" lamela. Visok stisak gume s površinom zimske ceste osigurava se dodatnim rubovima i povećanom lamelarizacijom uzorka gaznoga sloja.
I ovdje je mali videozapis o testiranju gume Cordiant snijeg u Islandu:
Zadatak je početno smanjen kako bi se pripremila guma s promjerom slijetanja od 17 i 18 inča za premium segment. Međutim, takvi proizvodi ne moraju samo dobro, ali vrlo dobro. Cordiant Snow Cross Care Fead Fead Feads očuvan je isti, ali je ponovno razvio smjesu. Njegov kemijski sastav omogućio nam je da osiguramo širok raspon temperature performansi: + 10 ... -53 ° C. Prije modernizacije, donja granica bila je -45 ° C.
Za poboljšanje spojnih svojstava na ledu, laganih Spike-Cor šiljaka Scastona primjenjuje. U aluminijskoj zgradi nove "pizde", uveden je umetnuti karbidni utakmicu iz karbida. Bivši šiljci bili su odjeveni u kućište od nehrđajućeg čelika, njihov karbidni umetak nije imao rez.
Desetak takvih "cogotks" stalno je upNa kontakta. Prema Cordian, kočionica tijekom usporavanja od 30 do 5 km / h na modernizirane gume u usporedbi s prethodnim smanjenim za 8%, a ubrzanje od 5 do 30 km / h postalo je brže za 3,7%.
Modernizacija je dotaknula ne samo skupom modelima od 17 i 18 inča, već i više pristupačni 13-16-inčni.
Na aerodrom na prekrivenoj snijegu aerodromskih sorta s shinki okupili su automobili premium marki na stražnjim kotačima. Testni program moderniziranog modela Cordiant snijeg križa uključivao je procjenu uzdužnog kvačila: nakon intenzivnog overclocking do 60 km / h - oštar kočenje do potpunog zaustavljanja, najprije s ESP uključenim, a zatim c isključen. Očito operativna elektronika vodi automobil bez vožnje i klizanja. No, bez elektroničke stabilizacije, pouzdano sam kontrolirao "pet" BMW ponašanje na snijegu.
Poprečna kvačila pokušala je procijeniti E-class Mercedes vožnju, izvođenje testa "Elk". Bez konusa, prilikom izvođenja manevara, nisam udario, ali ne uzimam ništa o prednostima novih guma bez usporedbe s prethodnim.
U testu guma, provedeno od strane stručne grupe "Vožnja" (VD, 2016, br. 9), ažurirani "jahanje" Cordiant Snow Cross je dobro pokazao. U 15-inčnom dimenziji bili su ispred Michelina i Dunlop poznatih rivala. A cijena trećeg je niža: ovisno o snijeg križa veličine gume gume košta od 2000 do 4000 rubalja.
Potrošačka svojstva novinari su doživjeli posljednji proljeće na cestama opće uporabe i specijaliziranog testnog svijeta poligona u blizini finskog grada ivaka. Mekana i dugotrajna zima u domovini Djeda Mraza vrlo je podsjeća na moskovske uvjete, samo iznimku da ceste na našem putu nisu velikodušno ispunjeni reagensima. Osim +7 stupnjeva Celzija, noću minus temperatura - u riječi, uvjeti za provjeru zime "ne-šešir" su gotovo savršeni. Da, a automobili su kompetentno odabrani: glomazni Nissan X-Trail, pogon na sva četiri kotača Škoda Yeti i zapanjujuće off-road sposobnosti Subaru Forester.
Na suhom cestama asfalta koja vodi do poligona, Cordiant Polar SL proizvodi kontroverzni dojam: S jedne strane, zimske gume su zadovoljni akustičkom udobnosti, bez dosadnih Yeti sedla, čija je izolacija buke u navedenom Trojstvu najslabiji, na Drugi, nemojte prepuštati svojstva kočnice vozača teške x -trail. Međutim, nitko od kolega nije učinio eksplicitne nedostatke. Polarni SL se dobro pokazao na terenu i snježnim cestama. Morao sam čak sudjelovati u neplaniranom "Elk" testu. Umjesto toga, njegov finski analog s sudjelovanjem sobova. Životinja nije patila, a gume su pokazale dobro rukovanje. Činjenica je da uzorak gaznoga sloja sadrži tri vrlo impresivna uzdužna zapise, koja su prvenstveno odgovorna za rukovanje i stabilnost automobila.
Uskoro vrijeme utrke velike brzine duž prstena s valjanim premazom snijega. Novinari su odmah postrojili jedini Subaru Forester. Razlog za povećani interes nije samo u moru vožnje, koji pokriva ovaj automobil, ali iu činjenici da je šumar oprašta vozaču koji najviše pilotiraju pogreške. Proljeće granice kuke svojstava guma, kolege redovito odletjeti s tračnica u dubokim driftma. Tada je vozač traktorskog traktora uzeo točku. Međutim, šumar se još nije morao držati. Automobil je sakupljen njegov potez. Ali Skoda Yeti i Nissan X-Trail redovito su se pokazali u snježnom zatočeništvu. Cesta velike brzine otkrila je sljedeću sliku: klizanje počinje relativno oštro, ali nakon razvoja polako, kontrola nad automobilom dovoljno je očuvana. U isto vrijeme, crossovers je pokazao brzo samopouzdano ubrzanje i izvrsno kočenje u snijegu.
Glavna prednost CORDIAL POLAR SL može se smatrati omjer cijene / kvalitete. Tijekom nekretnina u blizini analoga premium segmenta, ruske gume vidljive su u vrijednosti. Već poznato vlasnicima osobnih automobila, model guma je nadopunjen s 15- i 16-inčnim kolegama (od 205/55 do 215/65). Preporučena maloprodajna cijena za polarne SL veličine 215/65 R16 je 3985,70 rubalja.
