Kao dijete, Henry Ford stalno je pomislio da bi život nekako mogao olakšati olakšati. Svaki dan, degustator iz bušotine od dvadeset tilograma s vodom, on je odražavao da samo trebate dodati dva metra vodenih cijevi kako biste izbjegli ove klase.
Jednom davno primio novi džepni sat od svog oca kao dar, nije se mogao odoljeti i rastavljati. Obilje unutarnjih detalja pogodila je mlade izumitelje. Gledanje mehanizma, mislio je da je cijeli svijet bio i složen dizajn, a utjecaj na poluge i elemente mehanizma ispravno uzrokuje njegov rad ili ne, ovisno o prirodi utjecaja. I samo trebate utjecati na potrebne poluge - onda je uspjeh neizbježan. Shvatio je tako dobro u satovnom uređaju, koji je kasnije njihov popravak bio jedan od načina da ga zaradite.
Henry Ford bio je uvjeren navijač teorije reinkarnacije
Jednog dana, odvezao se s ocem u Detroitu, vidio je da je njihova kolica prevrnula vagon za pušenje. Henry Ford je bio tako zapanjen što je cijela njegova glava bila uključena u misli da konstruiraju pokretni mehanizam.
"Želim to. Tako će biti! " - rekao je Henry Ford. U šesnaest godina napustio je oca i otišao u Detroit. Tamo je počeo raditi kao strojarski inženjer, zatim glavni inženjer u "električnoj tvrtki Edison". I noću se bave razvojem motora unutarnje izgaranje.
Godine 1908. Henry Ford je utjelovio svoj san, oslobađajući model "t"
Uskoro je Henry Ford napustio garažu na samopovređenoj posadi, nalik kutiji na kotačima. Automobil se zove quad bicikl i postao prvi auto ford., Ostalo je da bi mogli razumjeti kako je sve lijepo "zapakirano".
Živ 1899. godine od Edisona, osnovan Henry Ford vlastitu tvrtku "Detroit Automotive Company". U pozadini općeg trenda popularnosti automobila, želio je proizvesti jeftinije za srednju klasu. Iz tog razloga, nakon nekog vremena, nesuglasice su počeli s ostatkom osnivača, a on je otišao. Tijekom tog vremena, tvrtka je uspjela objaviti oko dvadeset pet posada koje je razvila Ford, uključujući sport i utrke.
Henry Ford bio je pristanak zdravog načina života i odgovarajuće prehrane
Henry Ford je vjerovao da ako osoba ima entuzijazam, on može učiniti bilo što. Uostalom, ništa posebno teško, ako cijepanje radi nane boli h asti. I 1903. pojavljuje se poznati "Ford Motors tvrtka".
Godine 1908. Henry Ford je utjelovio svoj san, oslobađajući model "T": pouzdan i jeftin automobilkoji je postao jedan od najpopularnijih i najpopularnijih strojeva svoga vremena. Ford Car je samo upravljao, nije zahtijevao složeno održavanje i mogao se čak i voziti u ruralnim cestama. Bio je to pravi udar! Automobili su kupljeni na velikoj brzini. Takva popularnost među potrošačima prisilila je izumitelj kako bi se pojavio novi sustav upravljanja.
Henry Ford je vjerovao da ako postoji entuzijazam, onda možete učiniti sve
Henry Ford prvi put uvodi transporter u proizvodnji strojeva. Sustav je omogućio smanjenje vremena proizvodnje, i odvojene dijelove i cijeli automobil u cjelini. Kasnije je transporter počeo biti razvijen u dvije verzije: za visoke i za niske radnike. Također po prvi put, na lancima su se primijenjeni različiti liftovi i kuke na liniji transportera, kako bi se olakšalo kretanje teški motori I elementi šasije. Sve to ima povećanu učinkovitost proizvodnje, a istovremeno dobit. Radni tjedan je smanjen na četrdeset sati, u tri smjene, osam sati. Kasnije, Henry Ford postavio minimalnu naknadu za svoje radnike, što je 5 $ po danu. Za to vrijeme bio je istinski hrabar korak. Glavni uvjet bio je ispravna raspodjela novca zaposleniku. Morao je kupiti potrebne stvari i sadržavati obitelj. Ako je postalo poznato da je radnik vozila plaća, onda je Ford odmah odbijen. Zahvaljujući tome, radnici su pokušali sa svim svojim moćom da ne izgube svoje mjesto. Tepeka je postala rijetka pojava koja je doprinijela smanjenju troškova učenja novih okvira.
Zanimljivosti
Plinska postrojenja u SSSR-u izgrađena je pod ugovorom koja povezuje kupnju automobila iz tvrtke Ford Motors za 4 milijuna dolara. Umjesto toga, SSSR bi mogao poslati u biljku u Detroitu radnika za stažiranje, kao i koristiti metode organiziranja biljaka Henry Ford.
Henry Ford bio je pristanak zdravog načina života i odgovarajuće prehrane. Objavio je nekoliko knjiga prevedenih na mnoge jezike svijeta, uključujući ruski.
Na vratima njegovih tvornica, objavljen je natpis: "Zapamtite da je Bog stvorio osobu bez rezervnih dijelova."
Henry Ford bio je uvjeren navijač teorije reinkarnacije. Konkretno, on je vjerovao da je u posljednjoj inkarnaciji umro kao vojnik u bitci kod Hettisberga.
Sastavljanje važnih ugovora, Ford dopuštene pogreške. Jednom je tužio novine, koji je vjerovao da je njegov "neznalica" i da ga accus u neobrazovanim: "Ako sam trebao odgovoriti na vaša glupa pitanja, morat ću samo pritisnuti gumb u uredu, a stručnjaci će se pojaviti na mojim odgovorima na raspolaganju . "
Godine 1925, automobil magnat stvara zrakoplovnu tvrtku koja Ford Airways poziva. Prvi objavljeni zrakoplov bio je tri-dimna Ford 3-at Air Pullman.
Talentirani ljudi uvijek imaju različite načine razmišljanja. Henry Ford, čija je biografija poznata svima, nije premašila. Veliki inženjer, talentirani šef, izumitelj s vegetarijanskim ovisnostima.
Henry Ford: Kratka biografija. Djetinjstvo
Dana 30. lipnja 1863. godine, budući kreator Forda rođen je u Michiganu 30. lipnja 1863. godine. Studirao je u uobičajenoj školi, imao mnogo prijatelja. Za trinaesti rođendan, otac mu je dao ručni sat. Mehanizam je toliko zainteresiran za dječaka koji se, bez pripreme, on ih je rastavio, kasnije se lako okupljao. Ponovio je postupak ne jednom. Poznato, viđenje prirodnog talenta majstora sa skrupulističkim pristupom popravku, počeo se okretati sinu fermera za pomoć u popravku zida i ručnika. Alati nisu bili dovoljni u to vrijeme, bilo je potrebno koristiti bodljikavo sredstvo u obliku peer medicinske sestre, stari odvijač s kucanim zubima.
Mladi Henry je osjetio da uprava gospodarstva nije bila njegova cesta. U srpnju 1876. bio je u Detroitu s ocem. Po njiva na cesti, vozilo se polako kreće, pomiče se parom. Prema njegovim vlastitim uspomenama, to je bila lokomotiva.
Mladost
Henry Ford u dobi od 16 godina napušta očevu farmu. Nije mogao pronaći korist u poljoprivrednom radu. Nakon što se preselio u Detroit, organiziran je u radionici vozača od strane studenta mehaničara. Sve naknadno vrijeme proučavao je računovodstveni slučaj i usredotočio se na proučavanje parnih motora, jer je znao iz prvog memoranduma da se želi promijeniti u ovom automobilu. Roditelji nikada nisu dijelili njegovu strast prema mehanici, čvrsto stajali na namjeri na prijenosu poljoprivredne vještine do jedinog nasljednika. Nakon što je dogovoreno nakon treninga u pripravnicima vozača u Detroitu, Henry je radio kao popravak mehanizama za gledanje. Dakle, ovo se zanimanje pretvorilo u neku vrstu hobija koji je Ford nosio s njim tijekom cijelog života.
Henry Ford: Biografija i osobni život
Komuniciranje u 1888 Clara Ala Baint, Ford zaboravlja zaboravlja svoje planove za dugo vremena, oženi mladu ljepotu i vraća se u poljoprivredu, kako bi nahranio svoju obitelj. No, nakon nekoliko godina pozvan je na preporuke u Edison osvjetljavanju tvrtke. Godine 1893. imenovan je na mjesto glavnog inženjera zbog svoje tehničke pismenosti, odgovornosti i radne discipline. Ali on nije ostavio ideju o stvaranju vlastite pedere.
Henry Ford je više puta rekao da je supružnik najbolji pratilac za njega. Sin Edsels je jedini nasljednik "Ford motor" u budućnosti - razočaravajući aktivni otac sa svojom ravnoduškom prema automobilom. Blisko okruženje je rekoše da rana smrt Sina nije bila za starije osobe koja je Ford snažnu tragediju. Ali Clara, kao majka, dugo izlazi iz depresije. Henry Ford i sam neće shvatiti da je sin ponovio svoju sudbinu dječaka, sanjajući da jurno lagani automobili ne letjeti na oklopu moula.
Prvi model
Godine 1896. dizajnirao je svoj prvi Ford Model Quadricycle. Onda u istoj godini osobno upoznaje Thomasa Edisona i pokazuje mu svoje crteže automobilska tehnologija, Vođe i osnivači tvrtke Edison inspirirani su Fordovim crtežima i dali su dobro izgradnji poboljšanog modela.
Nakon mnogo godina, Henry i Thomas će postati najbolji prijatelji i susjedi koji su raspravljali ne samo pitanja politike i društva, već i inovativnih uvoda u auto industriji.
Dostignuća
Henry Ford, biografija i postignuća koja uzrokuje veliko poštovanje, nikada nije ostao na pola puta. Provođenje brojnih testova, 1899. godine već je imao udio dionica u malom automobilom. Godine 1903. u dobi od 40 godina uspostavio je Ford motornu tvrtku. Početak proizvodnje napadnuta je velikim automobilskim sindikatom. Parnica je oko sedam godina nastavljena, na kraju, Ford tvrtka je osvojila i puštena je iz optužbi za plagiranje.
Pokretanje industrijskog transportera
Henry Ford, čija je biografija opisana u knjizi "Moj život, moja postignuća", uzela je metodologiju razvijenu za Samuel Coltu kao osnovu mog rada. Koraci proizvodnje uključuju odvojeni sklop za svaki element.
Ford je uveo standardizaciju korištenih dijelova, a time i rezanje vremena ukupnog montaže, a također je smanjio broj radnika na vrpci kvalificiranih radnika. Sada bi montaža mogla kontrolirati obične tvrde radnike.
Svaka radionica bila je angažirana u njegovom radu, koja je aktivno nadograđena. Nakon što je izračunao kako kombinirati rad cijelog montažnog mehanizma, Ford stvorio je u svojoj proizvodnji jednu liniju koja prolazi kroz većinu radionica. Dodatne linije opskrbljene su glavnom transporteri za pravovremeno podnošenje potrebnih elemenata tijekom Skupštine.
Prikupljanje procesa montaže zbog jednog transportera, Ford je dosegao nevjerojatan rezultat. Svakih 10 sekundi na izlazu stajao je gotov automobil Na njegovom pokretu. Tako je tvrtka uspjela ostvariti profit, smanjiti konačnu cijenu po automobilu, što omogućuje prosječni stambeni za kupnju željeznog konja.
U jesen 1908. godine prvi model legendarnog inženjera - model t je nestao s transportera. Zaposlenici Forda nježno su nazvali njezinim "limenima". Američki poljoprivrednici daju takav nadimak svojim radnim prostorima, a irski, na primjer, nestašan i borbeni kobila dolazi s tim imenom. Cijena automobila je bila nešto više od 200 dolara u to vrijeme. Ovaj model omogućio je zauzimanje niša na tržištu, pokrivajući krug osoba s srednjim mjesečnim prihodima u zemlji.
Provođenje masovna proizvodnja U svojoj tvornici, Ford je uspio postići povećanje dnevnih radnika plaća. Svi igrači za piće koje imaju problema s isplatom alimentacije, osuđenih, htjeli u timu nisu mogli ući u tim. Kasnije će vlasnik tvrtke promijeniti mišljenje, mijenjajući svoj stav prema ljudima koji imaju problema s obitelji i zakonom, vjerujući da to nije njegova briga. Da biste naručili na montažnim linijama, Ford je često pribjegao službama kaznenih vlasti, dodjeljujući ih gledajući mjesta. Metoda uništava dobru reputaciju radila je besprijekorno. Nema borbi i poteza, radnici su bili isključivo uključeni u svoje odgovornosti.
Sljedeći korak bio je podjela radnog dana za tri smjene, prijenos proizvodnje u okrugli način rada. Osmosatni radni dan uveo je Henry Ford. Njegova biografija mu govori da je organizirao nekoliko stotina radnih mjesta, tako potreban lokalnim stanovništvu.
Mnoge zanimljive stvari dogodile su se u životu takve osobe kao što je Henry Ford. Biografija, sažetak koji ne mogu prenositi sve detalje uključuje mnogo zanimljivosti Iz života. Usput, izumitelj je opisao svoj život u svojim spisima.
Nitko nije očekivao knjigu koju je sam napisao Henry Ford (biografija engleski jezik), će raspršiti takvu cirkulaciju. Ona će postati neka vrsta automobilske Biblije.
Henry Ford će biti prvi registrirani šofer u Americi. Iako u tom trenutku pravila cesta Još nije postojala.
Prvi automobil koji je prodao Ford koštao 200 dolara.
Veliki dizajner svet je vjerovao u reinkarnaciju čovjeka. Odgovarajući na pitanja, Henry Ford, čija je biografija navedena u knjizi, reći će o vojču koji je bio u prošlom životu.
U svojoj poznatoj tvornici u ratu, okupljen njemački tehničar, koji je pao Ford.
Prvi automobil bio je crni. Ne za ljubav prema boji bila je šef, samo se brže osušio.
Prvi model je među prvih deset koji je stvorio osoba koja je promijenila svijet, prema Forbes Magazinu.
Ugljen u briketima je još jedna inovacija, izumio svijetli i talentirani inženjer.
Apsorpcija "Ford Motor"
Godine 1909. brand s zaštitnim znakom "Ford" imao je evidenciju o registraciji u ured patentnog ureda. Slika se tijekom godina malo se promijenila, kao što je sam napisao Henry Ford. Biografija u engleskim razgovorima o trokutu s ispravljenim krilima koja ukazuju na jednostavnost i težnja za brzinom. Boje - Plava i narančasta - nisu se promijenile do kraja XX stoljeća.
Godine 1919. Ford sa svojim sinom otkupi preostale dionice, a tvrtka u potpunosti prođe u posjed obitelji. Ford Jr. postaje na čelu proizvodnje.
Kriza tvrtke "Ford Motor"
Dok je Henry Ford, čija biografija još nije dovršena, odmarala se na mirovinama, njegov sin je doživio krizu. Zastarjela proizvodnja, model t inferiornog od natjecatelja tehničke karakteristike, Odlučeno je zatvoriti sve Ford postrojenja za restrukturiranje i rekonstrukciju proizvodnih objekata. Međutim, u ovom trenutku u vođenju utrke, tvrtka "General Motors", koji je pobrinuo za širenje raspona automobila malo ranije na bilo kojem novčaniku i statusu.
Otpušteni model i kao rezultat nije uspio, pokazatelj prodaje bio je nizak. Potrošači žele vidjeti brz motor, moderniji dizajn. Godine 1932., Ford po prvi put u povijesti pokreće monolitni motor s osam cilindara. Već dugi niz godina, dok ostali tvrtke provode svoje ideje o sigurnom lansiranju takvog motora. Nije ostao izvan uvođenja projekta sam Henry Ford, biografija tog razdoblja ukazuje na neizravno uključivanje u grandiozni proboj.
Rata
Prajmer ugljena briketa uvijek je bio negativno podešen na vojne akcije, pa je otkrio svoje pacifističke osjećaje. Kakva je bila iznenađenje društva, kada je postalo poznato o početku vojne proizvodnje na temelju "Ford Motor".
Godine 1942. proizvodnja automobila za civile zaustavljen je u vezi s vojnom situacijom. Velika kampanja, počela je Sina Forda, dizajnirao je više od 50 tisuća elemenata vojne destinacije za manje od tri godine.
Godine 1943. jedini sin Edsena Forda umire od raka. To je bio razlog za mjesto glave Henryja Forda.
Posljednje godine
Usvojio je njegov stari dob prvi auto magnata Henry Ford. Biografija, opis njegovog života na padini godina to potvrđuje.
Prolazeći autoritet svom unuku, briljantan inženjer mirno umirovljen i živio je u svom imanju sa svojom ženom. Dodijeljena je nekoliko počasnih nagrada za doprinos automobilska industrijaDobio je medalju najvišeg uzorka za svoj doprinos razvoju društva. Ford je umro 1947. godine, u dobi od 83 godine.
Njegov unuk nakon smrti osnivača Ford motorni brand nastavio je slučaj i nekoliko godina podignuta proizvodnja na visoku razinu sposobnog za vođenje konkurentne borbe do danas.
Djetinjstvo s vijcima i orasima u ruci. S mladima prljave ruke, zauvijek miris loživog ulja. Ne snovi svakog dječaka o takvom životu, ali ne i Henryju Ford. Originalnost razmišljanja, neka vrsta analitičkog skladišta uma, prirodnih talenata i zlatnih ruku učinila je svoju osobu prepoznatljivu u svakom kutku svijeta. Henry Ford Biografija - knjiga koja je postala nada u svoju budućnost. S vjerom u sebe i vedske duhovne sile, on je tvrdoglavo izgradio stepenice slave. Tvrtka "Ford Motor" koju je stvorio je jedan od vođa na automobilskoj industrijskoj areni.
5 / 5 ( 102 glasova)
Henry Ford je uspješan poduzetnik, inovator i inženjer, koji stoji u jednom retku s Edisonom, Rockefellom, Morganom i drugim "američkim graditeljima". Priča o uspjehu i biografija Forda za mnogo desetljeća smatra se primjer kako se nevjerojatne visine mogu postići samo uz pomoć napornog rada i vlastitog uma i do sada njegove knjige ne gube relevantnost od novak poslovnih ljudi. Što je sve počelo i što je moralo prevladati Ford na putu do naslova automobilskog kralja?
Farma u blizini Detroita
Henry je rođen u obiteljskoj obitelji u blizini Detroita, njegovi roditelji bili su imigranti iz Irske, a osim njega u obitelji, 6 djece je raslo. Ford otac je uspio pružiti obitelj, novac je bio dovoljan za život, a na poljoprivrednicima se Fordova obitelj smatrala bogatima, iako je bilo potrebno raditi za to.
Jedan od najvažnijih događaja iz djetinjstva, Henry smatra dar od svog oca - zapešća, koji je znatiželjan čovjek rastavio gotovo odmah kako bi istražio interni mehanizam. Ljubav prema tehnologiji i mehanici probudila se u dječaku od rane dobi, ali okruženje u kojem je bio i uvjerenja Oca nije doprinijelo razvoju sposobnosti, tako da Ford uskoro odluči napustiti kuću.
Rad na pozivu
Henry je pokušao dvaput pobjeći s njegove rodne farme da detroit radi kao inženjer. On je prvi put pobjegao u grad u dobi od 16 godina, a kako bi nekako osigurao da njegovo postojanje radi u poduzeću za proizvodnju automobila, au noćnoj smjeni popravljanjem sati u radionici. Nakon 4 godine takvog života, Ford se vratio kući, gdje mu je otac dao 40 hektara zemlje, tako da je tip zauvijek zaboravio na automobile.
Drugi put Henry Ford otišao u Detroit, zajedno sa svojom ženom (do tada, usput, trudnoće) i dobio položaj inženjer-mehaničara u poduzeću tvrtke Thomas Edisona, koji se u to vrijeme brzo razvija. Marljivi radnik ubrzo podigao na glavni inženjer, a on počinje graditi vlastiti automobil Kuće u garaži.
Nakon uspješnog testiranja njegova stvaranja, mladić je dobio sponzore i postao jedan od supoaucs of Detroit Motors Automotive Company. Vodstvo i paket dionica strojnogradnja poduzeća je dobra odskočna daska u budućnost, ali uskoro Henry Ford, upravljanje i metode rada koji ne vole ostale osnivača su prisiljeni napustiti Detroit Motors. Sukob se dogodio kada je novi kovani menadžer predložio smanjenju proizvodnje automobila, što ih čini dostupnim običnim radnicima, koji su išli u rez s politikama tvrtke koje proizvode "skupe igračke" za uspješne Amerikance.
Automobili za srednju klasu - Proboj Ford Motors
Godinu dana nakon brige o njihovim Detroit Motors, Henry Ford, čija je uspješnost povijest dobila novi krug, pronalazi sponzore i baza vlastitu tvrtku - "Ford Motors". On i dalje nastoji natjerati automobile jeftinim i pristupačnim za radničku klasu. Stoga, prilikom stvaranja modela t odbija skupe završne materijale, ali to nije dovoljno i Ford odlučuje radikalno promijeniti proizvodni proces.
Kako bi se povećala učinkovitost u tvornici Ford Motors, unosi se metoda montaže transporteraI transporteri se uzdižu na razinu pojasa, što čini rad ponekad ugodnijim. Osim toga, proizvodne linije su montirane u kuke za proizvodnju i kabele, omogućujući podizanje motora i teških dijelova automobila mnogo brže i s manje ljudi.
Rezultat optimizacije tijeka rada bio je objavljeni model t, vrijedan 800 dolara - treći manje od početne cijene većine automobila tog vremena.
Model t se uvrijedio s takvim tempom koji su uskoro Ford Motors postao monopolist na tržištu. više od 50% segmenta, Uspjeh tvrtke poboljšani model A. jebeno
Dostignuća Henryja Forda sastoje se u reformi organizacije rada. Prvi put su radnici imali pravo na plaćeni dopust i šestodnevni radni tjedan s legitimnim vikendom.
Radna smjena je smanjena s 9 do 8 satiI umjesto dvoje postojali su tri smjena, koja je stvorila nova radna mjesta i dopustila da ne zaustavi proizvodnju bez sat. Prosječna mjesečna plaća Fordova motora iznosila je oko 130 dolara (u to vrijeme 100 dolara smatralo se vrlo pristojnom zaradom), tako da su zaposlenici bili zainteresirani za boravak u društvu.
Tajni uspjeh Henry Ford
Istraživanje Fordova biografije Može se primijetiti da se tendencija rada s različitim mehanizmima očituje iz njegovog djetinjstva, i razviti svoje mlade ljude, morao je žrtvovati mirnog života bogatog poljoprivrednika. Henry je uspio raditi na nekoliko pozicija vezanih uz inženjering i dizajn, koji mu je nesumnjivo dopustio da ga iskusi i preseli u odabrani smjer.
Inženjerski skladište FORD-a dopunjen je nestandardnom mišljenjem, što je omogućilo radikalno promijeniti proizvodni proces, smanjiti troškove proizvodnje i doslovno provaliti na tržište automobila tog vremena.
Ali priča Henryja Ford također je življi primjer kako doći do uspjeha koristeći svoj vlastiti genij i trpjeti štetu zbog samopouzdanja. Uvjeren u njegovo ne-standardno skladište uma osnivač "Ford Motorsa" zanemario je savjet mnogih inženjera i drugih stručnjaka, kao posljedica toga što je monopol primljen na tržištu "General Motors".
Pročitajte više za istraživanje života i svjetonazor velikog inovatora u knjigama:
- Henry Ford - "Moj život, moja postignuća";
- Henry Ford - "Danas i sutra";
- Henry Ford - "Ići naprijed."
Henry Ford
Povijest mog uspjeha
Uvod Moja ideja za vodstvo
Naša zemlja je tek počela razvijati; Što god je interpretirao naše nevjerojatne uspjehe - jedva obnoviti gornji poklopac. Unatoč tome, naši uspjesi bili su dovoljno nevjerojatni. Ali ako ga usporedite s onim što je ostalo učiniti, svi naši uspjesi se pretvaraju u ništa. Vrijedno je samo zapamtiti da se više snage troši za izdvajanje Zemlje nego u svim industrijskim poduzećima zemlje, zajedno i odmah ideju o mogućnostima koje nas temelje. A sada, kada toliko država doživljava proces fermentacije, sada, s posvuda, pojavio se, očito, trenutak kada je prikladno podsjetiti nešto iz područja nadolazećih zadataka u svjetlu već dopuštenih zadataka.
Kada netko pokrene razgovor o snažnoj snazi \u200b\u200bstroja i industrije, slika hladnog, metalnog svijeta, u kojem su stabla, cvijeće, ptice i livade iscrpljene s grandioznim biljkama svijeta, koji se sastoji od željezni strojevi i strojevi. Ne dijelim takvu prezentaciju. Štoviše, vjerujem da ako ne učimo bolje koristiti strojeve, nećemo imati vremena za uživanje u drveću i pticama, cvijeću i livadama.
Po mom mišljenju, učinili smo previše kako bismo pomaknuli radost života na pomisao na suprotno od koncepata "postojanja" i "rudarstva sredstava za život". Stoliko smo toliko vremena i energije da ostaje malo u životnoj radosti. Snaga i stroj, novac i imovina korisni su samo nadahnuti samo dok doprinose životnoj slobodi. Oni su samo sredstvo za neku svrhu. Na primjer, gledam automobile koji nose moje ime, ne samo kao automobili. Da su upravo to, uzeo bih nešto drugo. Za mene su oni vizualni dokaz o nekoj poslovnoj teoriji, koja se, kao što se nadam, predstavlja nešto više od teorije poslovanja, naime: teorija čiji je cilj stvoriti izvor radosti iz svijeta. Činjenica izvanrednog uspjeha tvrtke Ford Car Society je važno u tome što je i nepovratno svjedoči, jer je moja teorija bila vjerna. Samo s ovom pretpostavkom mogu prosuditi postojeće metode proizvodnje, financija i društva sa stajališta osobe, oni nisu porobljeni.
Da sam imao samo osobni cilj, ne bih morao težiti promjeni utvrđenih metoda. Ako sam mislio samo o suosjećanju, trenutni sustav bi bio odličan za mene; Ona me isporučuje u transakciji. Ali sjećam se o dugu službe. Sadašnji sustav ne daje najveću mjeru performansi, jer pomaže u svim svojim vrstama; Za mnoge ljude uzima proizvod svog rada. Lišen je plana. Sve ovisi o stupnju kompatibilnosti i prikladnosti.
Nemam ništa protiv opće tendencije da ismijavam nove ideje. Bolje je povezati skeptične za sve nove ideje i zahtijevati dokaze o njihovoj ispravnosti nego juriti bilo kakvu novu ideju u stanju kontinuiranog ciklusa misli. Skepticizam, koji se podudara s oprezom, je kompas civilizacije. Ne postoji takva ideja koja bi bila dobra samo zato što je stara, ili loša jer je nova; Ali ako se stara ideja opravdala, onda je to dobro svjedočanstvo u njezinoj korist. Ideje su dragocjene, ali svaka ideja na kraju je samo ideja. Zadatak je da to shvati gotovo.
Prije svega, želim dokazati da se ideje koje koristimo može se provesti svugdje da se ne bave ne samo područja automobila ili traktora, već kao da su uključeni u određeni opći kod. Čvrsto sam uvjerio da je ovaj kod prilično prirodan, i želio bih to dokazati s takvom odlukom, što bi dovelo do prepoznavanja naših ideja ne novih, već kao prirodni kod.
Prilično je prirodno raditi u svijesti da su sreća i blagostanje minirano samo pošten rad. Ljudske nesreće uglavnom su posljedica pokušaja kolapsa s tog prirodnog puta. Neću ponuditi ništa što bi išlo dalje od granica bezuvjetnog priznavanja ovog prirodnog principa. Izlazim iz pretpostavke da moramo raditi. Do sada smo postigli, uspjesi su sami, u suštini, rezultat nekog logičkog sačuvanja: budući da moramo raditi, bolje je raditi pametno i razborito; Što ćemo bolje raditi, to će bolje biti. To je ono što nas propisuje, po mom mišljenju, elementarnom, zajedničkom ljudskom značenju.
Jedno od prvih pravila opreza nas uči da budemo opušteni i da ne miješaju reakcionarne akcije s razumnim mjerama. Upravo smo preživjeli razdoblje vatromet u svim aspektima i uskrsnuli su programi i planovi idealističkog napretka. Ali nismo ga ostavili dalje. Svi zajedno bili su poput skupa, ali ne i za progresivno kretanje. Morao sam čuti mnogo divnih stvari; Ali, dolazim kući, otkrili smo da je vatra u fokusu puta. Reakcijska reakcije obično koriste depresiju koja dolazi nakon takvih razdoblja, i početi se odnositi na "dobro staro vrijeme" - uglavnom ispunjeno hrvanje starim zlostavljanjima - a budući da nemaju ni formiranje, ne fantazije, onda ako idu za "praktične ljude" Njihov povratak na vlast često je dobrodošao kao povrat zdravog razuma.
Osnovne funkcije - poljoprivreda, industrija i prijevoz. Bez njih, društveni život je nemoguć. Oni pričvršćuju svijet. Obrada Zemlje, proizvodnja i distribucija stanja potrošnje jednako su primitivni kao ljudske potrebe i još uvijek gori od bilo čega. U njima, kvintsencija fizičkog života. Ako su nestali, društveni život će prestati.
Rade onoliko koliko želite. Uzroci nisu ništa više od posla. Naprotiv, nagađanja s gotovim proizvodima nema nikakve veze s poslovima - to ne znači više i ništa manje, kao više pristojan tip krađe, koji se ne može iskorijeniti kroz zakonodavstvo. Općenito, kroz zakonodavstvo moguće je malo postići: nikada nije konstruktivno. Nije u stanju otići izvan policijskih vlasti i stoga očekuju od naših vladinih slučajeva u Washingtonu ili u glavnim gradovima država koje ne čine u moć ne znači provoditi vrijeme. Sve dok čekamo zakonodavstvo da trlja siromaštvo i eliminira povlastice iz svijeta, mi smo namijenjeni za razmišljanje o tome kako siromaštvo raste i privilegije se množe. Predugo se oslanjamo na Washington i imamo previše zakonodavaca - iako još uvijek ne toliko ne toliko u našoj zemlji, kao iu drugim zemljama, oni se pripisuju zakonima zakonom, oni nisu svojstveni.
Tinejdžer s interesom za mehaniku, tvrdoglav u svojoj želji da ispuni glavni san o cijelom životu - stvoriti automobil za svakoga. Osoba koja se nije potrudila ostvariti revoluciju u automobilskoj industriji i stvoriti tvrtku koja će dugo ostati među najvećim na svijetu. Od dječaka s alatima umjesto igračaka u džepovima predsjedniku tvrtke, postoje deseci milijardi - na njegovim lekcijama treba naučiti.
Henry Ford je izvanredan industrijalac, uspješna osoba, od nule koja je stvorila proizvodnu tvrtku za proizvodnju automobila, koja je bila među najvećim na svijetu. Ali reći o tome, to znači, to je karakterizirano samo djelomično. Ovo je inženjer u mozgu kosti. Ovo je poduzetnik koji šalje priliku, uvijek spreman za učenje, saznanje i testiranje novih. Uzeo je sve što je željelo. Slažem se, ne svi uspije. Priča o uspjehu Henryja Fordova je fascinantna i poučna. Njegova motorna tvrtka, Ford Motor, i danas ostaje jedno od najvećih i uspješnih poduzeća u industriji na planeti.
Ford lekcije: "Mnogo češće ljudi odustaju od poraza."
Ali ova automobilska tvrtka bila je treća.
- Njegova prva - Detroit Automobile tvrtka, osnovana 1899., nije uspjela. Razvio je automobil dostojan kvalitete, ali sam se prilično kritički tretirao svoj mozak. Ispostavilo se da je skupo, suprotno želji Henryja da proizvodi ekonomski profitabilan automobilAtraktivno za mase. Ford je odbacio tvrtku;
- Drugi je bio tvrtka Henry Ford. Njezin je osnovao zajedno s K. Haroldom Willisom. A sudjelovanje njihovog vozila u utrkama platila je pozornost tvrtke na investitore. Ali iz njezina Henryja ostavlja nakon nekoliko mjeseci;
- "Ja ću izgraditi automobil za veliki set", tako je proglasio, a 1903. osnovao je Ford motor. Vrlo brzo Detroit postao mjesto gdje je prvi prodan Ford model A. Nakon pet godina (1908) ispunio je ovu riječ, uveo svijet model t, koji košta 950 dolara. Prošlo je deset godina - i napravili su polovicu svih američkih automobila. Samo u Americi za dvadeset godina mandata proizvodnje model T prodao je gotovo 15,5 milijuna automobila.
Nesumnjivo, bio je najveći izumitelj, nevjerojatan i inovativan čovjek, čiji je genij bio revolucija. Uspio je promijeniti životni stil za mnoge ljude. Metode proizvodnje, razvijene, za svjetsku automobilsku industriju u prvoj polovici 20. stoljeća postali su standardi.
Svaki trenutak biografije Henryja Forda važan je detalj povijesti osobe koja je sama učinila.
Ford lekcije: "Svatko tko prestaje naučiti, postat će stari, - bez obzira, u 20 ili 80 godina, - i bilo koji drugi koji i dalje uče, ostaje mlad. Najvažnija stvar u životu je zadržati mozak mladima. "
I ta je priča započela u Michiganu, Wayneu okrugu Greenfield-Township 1863. godine. Ovdje je 30. srpnja, u obitelji Fordsa, William i Mary, rođen je sin, prvi od preživjelih.
Djetinjstvo
Poljoprivreda je uspjela, a vlasnik je uživao poštovanje. Henry je postao stariji od šest djece. Bio je vrlo vezan za majku, njezin utjecaj na dječaka bio je ogroman. Kad je imao 13 godina, mame nije. "Kuća je sada postala sat bez proljeća", rekao je tako.
Ako majka nije umrla tako rano, Henry Ford mogao bi biti poljoprivrednik, kao što se njegov otac nadao. Ali imao je potpuno različit interes. William Ford je doprinijeo, dajući džepni sat s 13-godišnjim sinom. Potaknut radoznalošću, želeći razumjeti kako ovaj uređaj radi, tinejdžer nije samo ih rastavljao na vijak, lako ih je natjerao natrag.
Dvije godine kasnije, već ga je poznavao kao neslužbene stražare Učitelja. Mogao bi prikupiti bilo koji model, neka se njegovi alati učini osobno i nisu se razlikovali u milosti. "Pravi mehaničar bi trebao znati kako je sve učinjeno", ovo je njegovo uvjerenje, nastojao je to.
Poljoprivredni rad ga nikada nije privukao, a sada, kada je već imao neka tehnička dostignuća, interes za mehaničara je nemoguće zaustaviti. I život na farmi dao je poticaj razvoju najbolji alati Prijevoz. Možda je to shvatio 1872. godine, kada je na farmi oca, radije je bila uporna s konja i stavila cilj da stvori ljude na sigurnom, udoban prijevoz Umjesto kolica i vagona s konjima.
Snovi o mladoj tehnici
U međuvremenu je tinejdžer koji sanja o olakšavanju radova poljoprivrednika na vlastitim i drugim farmama. Stalno ga je dovelo do mehaničara. Mary Ford je rekao da je njezin sin rođen s mehaničarom. Igračke zamijenile su alate, pune džepove vrpca i različitih žlijezda. Novi stečeni fragment tehnologije percipiran je kao prava blaga.
Od dvanaest godina na putu za Detroit bio je važan sastanak, doslovno okreće svoj život - s cestovnim motorom, s najprije vidjeti u gomili, voziloi ne konjički.
Na farmi korištenim strojevima i pilanima. Imali su prijenosni motor i kotler montiran na kotačima bio je kolica za ugljen i spremnik za vodu. Ali oni su vukli konje. Ovo je bilo drugačije.
Zaustavio se, nestalo konje, a to je bio motor Nichols Sheparda, Henry se odmah pozvao na inženjera. Pokazalo se da je to govorio, ugodan je bio živi interes. Tako je tinejdžer naučio sve što je želio.
Od tog trenutka nije bilo drugog interesa, osim jednog - stvoriti automobil koji će putovati na cestama. U maloj radionici izgradio je 15-godišnji tinejdžer izgrađen prvi parni motor koji se mogao kretati na cesti brzinom od 12 milja na sat. Ali dizajn je bio pretežak, težio nekoliko tona, bio je dragi. Takav truer nije mogao priuštiti sebe, osim iznajmljivanja pilane na vlasniku ili slično. Poduzeća. A mladi mehaničar je počeo ulaziti u ideju laganog automobila.
Ford lekcije: "Prepreke su zastrašujuće stvari koje se pojavljuju kada prestanete gledati svoj cilj."
U dobi od 16 godina, nakon diplome, napustio je kuću da uđe u studenta u Detroitovoj brodogradnji. Lagano je prošao stažiranje i primio vještine vozača dugo prije kraja trogodišnjeg mandata.
Nakon povratka kući 1882. godine, već je bio angažiran u operaciji i popravku parnih motora, što je dosegao savršenstvo, popravak oca pištolja, a istovremeno je studirao računovodstvo. Noću je uspio raditi u trgovini nakita, angažiran u popravku sati.
Shvatio je da sat nije bio toliko potreban za ljude stvari. I njihov se popravak činio zanimljivim kad su se morali suočiti s teškim slučajem.
Obiteljska pitanja
Velike promjene u Henryju život pale su 1888. godine. Oženio se Clara Bryant. Morao sam uzeti od očevih 40 hektara šumskog zemljišta, opremiti pilanu s prijenosnim motorom kako bi to učinio što da podrži svoju obitelj. Njegov se otac nadao da će tako odvratiti sina od rada vozača, a Henry je razmotrio svoju odluku privremeno izlazi iz situacije.
Izgrađen nova kuća površina od 31 četvornih metara. M i počeo obiteljski život. Još je priključen radionicu kako bi mogao napraviti omiljenu stvar. Godine 1891. vratili su se u Detroit i njegovu ženu. Godine 1893. rođen je njihov jedini sin Edsel Bryant Ford.
Rast karijere
Odveo ga je u Edison osvjetljavajući tvrtku 1891. godine od strane inženjera, a zatim glavni inženjer Thomas Edison. Dvije godine kasnije Henry je već mogao priuštiti svoje slobodno vrijeme da posveti eksperimente s motorima s unutarnjim izgaranjem. Imao je dovoljno vremena i novca za to. Kao rezultat toga, u 1896, pojavio se Ford Quadricikl.
Rekli su da je Edison bio čovjek koji se dogodio, izdao zasluge svojih zaposlenika za svoje. No, uspjeh Forda je bio impresioniran toliko toga da je s stvaranjem drugog automobila, prvog Forda s motorom na okviru s četiri biciklističke kotače, 1898. godine bio je on koji je uvjerio da Henry napusti tvrtku da organizira vlastiti posao I raditi na automobilu svojih snova.
Tako je postojala detritalna automobilska tvrtka koja je morala postati bankrotirana. Međutim, neuspjeh ga nije zaustavio. Još uvijek je radio kao omiljena stvar. Nekoliko je dizajnirano i izgrađeno nekoliko trkaći automobili, Njihov uspjeh postao je pravi način da saznamo sve automobile i sjećam se njegovog imena.
Ford lekcije: "Nemojte se bojati budućnosti i ne vjeruju u odnosu na prošlost. Kvarovi samo daju razlog za početak i više pametno. "
Bio je natrag Henry Ford. DRUŠTVO. Ali svjetska slava donijela mu je Ford Motor, koji je 1903. godine stvorio gotovo 40-godišnjak. Bilo je s njom da je počinio pravu revoluciju transportne industrije. Od samo jednog običnog tipa, odrastao je na predsjednika automobilske tvrtke, jedan od najvećih na svijetu.
Njegove inovativne ideje i danas utječu na život osobe.
Sanjao je o izgradnji automobila koji većina ljudi može kupiti. Pet godina postojanja tvrtke - devet uspješnih automobila! U listopadu 1908. model T. Prodano je za 950 dolara. Potražnja za njom bila je nevjerojatna, čak je morala obustaviti naredbe.
Fordov revolucionarni izum je inovativna montažna linija koja nam je omogućila da osiguramo masovnu proizvodnju automobila i nosili se s velikom potražnjom. Prikupljena je na toj trupovima 93 minute, umjesto 728, kao i prije. Također je dopustila da smanji cijenu automobila na 290 dolara.
Godina 1919. Njegov sin postaje predsjednik tvrtke za automobil, ali Henry je zadržao kontrolu nad aktivnostima tvrtke.
Godine 1927. proizvodnja je predstavljala ogroman industrijski kompleks uz rijeku Rouge u Dirbornu. Sastojala se od staklenih i čeličnih mlinova, montažnu liniju, druge komponente potrebne za montažu. Oslobađanje T modela je prekinuto, ali je uveden novo - uveden, s poboljšanom snagom, kočnicama i drugim poboljšanjima. Ali ona je postala razočaranje za Henry - nadmašila je Chevrolet (napravio General Motors) i Plymouth (napravio chrysler). Već 1931. bio je godina kada je ispuštanje ukinuto.
Bilo je još uvijek:
- lincoln Zephyr - 1936 linija;
- brand Mercury u srednjoj kategoriji cijena - 1938;
- džipovi za američku vojsku - 1941.
Henry Ford - poslodavac
Revolucionarna vizija: Jeftin automobil koji je ostvario kvalificirane radnike koji primaju stabilnu plaću - Ford proslavili su više tkanine profita svoje tvrtke.
Pokrenuo je poboljšanje kvalitete života zaposlenika, stvarajući bolji uvjeti rad, negdje štite svoja prava.
Ford lekcije: "Ako zahtijevate od nekoga, tako da on daje svoje vrijeme i energiju za posao, onda se pobrinite da ne iskusimo financijske poteškoće."
Postavio je plaću dvostruko više srednjih zemalja, 5 dolara - danas je oko 110, a sat vremena je smanjio radni dan, 8 sati umjesto 9. Pokazalo se da je poduzetnik vrlo korisno. Najbolja mehanika Detroita radila je i nastavila svoje karijere ovdje, što je produktivnost najviše. Tvrtke nisu morale nositi dodatne troškove obuke.
Automobile poduzeća morala je uzeti isto. Prije nego što se Ford suočio s zadatkom ozbiljnije tako da su zaposlenici tvrtke mogli priuštiti automobile koji su prikupljeni.
Čak je proveo stjecanje kolega zaposlenika dobiti. Takvo je primljeno od strane onih koji su savršeno radili u tvrtki šest mjeseci, a prema "socijalnom odjelu" nije viđen u pićima, kockanju, drugim nepažljivim akcijama, to jest, stvarno pristojno.
Henry Ford - vlasnik zrakoplovne tvrtke
Početkom prvog svjetskog rata naglo povećao potrebu za zrakoplovom. S obzirom da u smislu proizvodnje, zrakoplovi se ne razlikuju mnogo od automobila, otvara se ford. Zrakoplov, koji se bavi proizvodnjom slobodnih motora. Njegovi Ford Trimotori Zrakoplovi zove Tin Gus. Pomogao je ubrzati stvaranje komercijalne zrakoplovne industrije, u ovom pitanju prepoznat je kao pionir. Rat je završio, tvrtka je zatvorena. I 1933. nastavljena je proizvodnja automobila.
Disleksija
Wikipedija kaže da je disleksija selektivna povreda sposobnosti ovladati vještinom čitanja i pisanja uz održavanje ukupne sposobnosti učenja. Ovo je neugodna bolest i rijetko se događa. Henry je rođen s ovom dijagnozom.
Henry Ford - jedinstvena osoba. Bolest ga nije spriječila da postane osnivač i predsjednik velike tvrtke, stvori automobil za građanina srednjeg Amerikanca.
Prevladavanje nije bilo lako. Ali on je omotao svoju slabost. Osobe s takvom bolešću često su znatiželjni. Ford je produktivno koristio znatiželju i fantaziju za stvaranje vlastitu povijest automobili. Možda je bilo čvrsto. Ali izgledao je potpuno zdrav, bio je tako dobar na poslu.
Ford lekcije: "Da sam učinio samo ono što me žele, oni bi i dalje otišli u Karen."
Nakon smrti od raka 1943. godine, jedini sin koji je bio predsjednik Ford Motor Company, 80-Tiene Henry je vodio tvrtku, ali je već pretrpio nekoliko udaraca, srčanog udara, mentalno zdravlje se pogoršalo. Njegove odluke postale su bolje. I FMC je izgubio više od 10 milijuna dolara svaki mjesec.
Tada je u 1945. tvrtka vodila unuku Henryju Ford II, koji je donio disciplinu i red. Sada postaje jasno - tvrtka je bila uspješna. Dvije godine kasnije 7. travnja 1947. Henry Ford je umro.
Godine 1903. Henry Forde imao je dovoljno 28.000 dolara za organiziranje najveće auto-gigantske motorne tvrtke. U svibnju 2017. tržišna kapitalizacija Društva bila je 43,48 milijardi dolara. Tvrtka ostaje prava moć Automobilsko tržište se poboljšava i očuvat će održivost u nadolazećim godinama.
Ova velika osoba nema 70 godina. On će zauvijek ostati tehnološki genij automobilskog tržišta. Ljudi će beskrajno proučavati biografiju i ponovno prepoznati novi Henry Ford.
