برای کار عادی موتور نیاز به دمای 80 تا 90 درجه دارد. و درجه حرارت در سیلندر در شرایط کاری می تواند به 2000 درجه رشد کند، که به طور مخرب بر جزئیات تاثیر می گذارد. سیستم خنک کننده در ماشین اجازه می دهد تا موتور در گرما بیش از حد گرم و نه به انجماد در یخ زدگی. اختلال رژیم دما، با پوشیدن سریع قطعات، جریان افزایش یافته سوخت و روغن، یک قطره قدرت موتور.

بنابراین، سیستم خنک کننده محدودیت های دما را برای کار کامل ماشین نظارت می کند.

هدف از خنک کننده هوا

مقصد مستقیم سیستم های خنک کننده - حفظ دمای مطلوب برای عملیات موتور. سیستم خنک کننده همچنین مسئول گرمایش هوا در کابین است، برای خنک کردن روغن موتور و مایع کار، اتوماتیک می تواند خنک شود، جمع کننده دریافت کننده و مجمع دریچه خنک می شود. به عنوان یک نتیجه از احتراق سوخت، 35٪ از گرما از بین می رود.

آیا می دانستید؟ اولین سیستم خنک کننده در سال 1950 ظاهر شد.

اصل عملیات سیستم هوای خنک کننده

نام برای خود صحبت می کند - جریان هوا اصلی در سیستم خنک کننده هوا است. هوا از سیلندر، سر بلوک و رادیاتور روغن برداشته می شود. کل سیستم شامل یک فن (درایو از قرقره میل لنگ با کمربند)، لبه های خنک کننده سیلندر و سر، پوشش قابل جابجایی، deflectors و دستگاه های کنترل است. در طرفداران یک شبکه محافظتی برای حذف اشیاء خارجی وجود دارد.

جریان هوا موتور را قادر می سازد با کمک تیغه های فن آلومینیومی. هوا بین لبه های خنک کننده حرکت می کند و سپس آن را به طور مساوی با استفاده از deflectors به \u200b\u200bتمام قسمت های موتور توزیع می شود.

فن شامل یک diffuser هدایت می شود (در اطراف دایره در آن، تیغه های متناوب متناوب متناوب قرار دارد تا جریان هوا را هدایت کند) و روتور با 8 تیغه های شعاعی واقع شده است. تیغه های پخش کننده جهت جریان هوا را تغییر می دهند و از چرخش به جهت مخالف حرکت می کند. این فشار هوا را افزایش می دهد و بهتر است توسط موتور خنک شود.

جالب است بدانید! در سال 1997، یک موتور خنک کننده هوا با دو توربین در 400 اسب بخار نصب شد. این قدرتمند ترین در نظر گرفته شده است.

برای افزایش سطح سطح برای تماس با هوا، لبه های اضافی بر روی بلوک و سر بلوک سیلندر نصب می شوند. در یک دقیقه، فن می تواند 30 مکعب هوا را ارسال کند، که به موتور اجازه می دهد تا در دمای -40 درجه به + 40 درجه کار کند. ترموستات ها و دمپر ها به شدت خنک کننده موتور اجازه می دهد.

خنک کننده هوا

اکثر. راه ساده خنک کننده موتور خنک کننده هوا طبیعی است. در سطح بیرونی سیلندرها، دنده ها از طریق آن گرما داده می شود. چنین سیستم خنک کننده در موتور سیکلت ها، mopeds، موتورهای پیستون و غیره.

خنک کننده هوا اجباری

در سیستم خنک کننده هوا اجباری، لبه های فن و خنک کننده وجود دارد. پوشش طرفداران و دنده ها را پوشش می دهد. این به جهت جریان هوا کمک می کند و مانع نفوذ گرما از خارج می شود.

مزایا و معایب

فواید موتورهای هوا سرد:

1. طراحی آسان آسان برای تعمیر.

2. وزن جزئی

3. قابلیت اطمینان.

4. ارزان.

5. نرخ های راه اندازی متریک خوب.

معایب:

1. ایجاد سر و صدا

2. اندازه موتور افزایش می یابد.

3. انفجار ناهموار و بیش از حد محلی.

4. حساسیت به کیفیت سوخت، روغن و قطعات یدکی.

توجه! حتی یک لایه نازک از خاک بر روی مسکن موتور، بهره وری خنک کننده را کاهش می دهد. بنابراین، لازم است با دقت از خلوص مسکن موتور استفاده کنیم.

خرابی های مشترک

سنسور نشان دهنده افزایش دمای روغن است - سیستم خنک کننده باعث شکست در عمل می شود. بلافاصله موتور را صدا بزنید و دلیل آن را بیابید. در داشبورد یک لامپ روشن می شود، که سیگنال های مربوط به سوء عملکرد را نشان می دهد. دلیل ممکن است در شکستن کمربند فن باشد. مشکلات در عمل ترموستات به ندرت اتفاق می افتد.

جایی که موتورها توسط سیستم خنک کننده استفاده می شود

موتورهای سیستم هوای خنک کننده کمتر و کمتر هستند (آنها توسط خنک کننده مایع آواره شده اند) در مهندسی مکانیک (مردان کوچک جمع و جور، موتور دیزل، کامیون، ماشین آلات کشاورزی).

هدف و سیستم خنک کننده موتور دستگاه

سیستم خنک کننده طراحی شده است تا قطعات موتور را خنک کند، در روند عملیات آن و حفظ دمای طبیعی، سودآور ترین رژیم حرارتی عملیات موتور خنک کننده مایع، خنک کننده هوا و خنک کننده ترکیبی وجود دارد.

موتور بیش از حد موتور باعث پر شدن سیلندر کمی می شود مخلوط قابل احتراق، باعث ریزش و سوزاندن روغن می شود، به عنوان یک نتیجه، می تواند پیستون ها را در سیلندرها و خطوط تحمل پرداخت شود.

سوپرکول موتور باعث کاهش قدرت و مهندسی موتور می شود، جفت بنزین در قسمت های سرد تراکم می شود و به شکل قطرات جریان در آینه سیلندر، روان کننده روان کننده، افزایش تلفات اصطکاک را افزایش می دهد قطعات و نیاز به تغییر مکرر روغن رخ می دهد. و همچنین احتراق ناقص سوخت، که بر روی دیوارهای اتاق احتراق تشکیل شده است، یک لایه بزرگ نرلی تشکیل شده است - شیر آویزان است.

برای عملکرد طبیعی موتور، دمای خنک کننده باید 80 تا 95 درجه باشد.

تعادل گرما را می توان به عنوان یک نمودار نشان داد.

شکل. نمودار تعادل حرارت موتور احتراق داخلی.

بر روی موتورها تولید داخلی یک سیستم خنک کننده مایع بسته شده را با یک پمپ آب اعمال کنید. این به طور مستقیم با اتمسفر گزارش نشده است، به طوری که به نام بسته شده است. در نتیجه، فشار در سیستم افزایش می یابد، نقطه جوش خنک کننده به 108 تا 119 درجه افزایش می یابد و میزان جریان آن در تبخیر آن کاهش می یابد.

داده های سیستم خنک کننده یکنواخت و خنک کننده موثرو همچنین سر و صدا کمتر تولید می کند.

سیستم خنک کننده را در مثال موتور موتور ZIL قرار دهید

شکل. سیستم سیستم خنک کننده موتور نوع زیل. 1 - رادیاتور، 2 - کمپرسور، 3 - پمپ آب، 4 - ترموستات، 5 - جرثقیل گرم، 6 - لوله پیشرو، 7 - لوله دفع، 8 - رادیاتور بخاری، 9 - سنسور دمای آب در سیستم خنک کننده موتور، 10 - جرثقیل تخلیه پیراهن بلوک سیلندر (در موقعیت "باز")، 11 یک جرثقیل رادیاتور تخلیه است.

مایع در پیراهن خنک کننده موتور به علت حذف گرما از سیلندر گرم می شود، از طریق ترموستات به رادیاتور می آید، در آن و تحت عمل خنک می شود پمپ سانتریفیوژ(فراهم می کند گردش خنک کننده در سیستم) به پیراهن موتور باز می گردد. در مردم، پمپ گریز از مرکز "Pompey" نامیده می شود. خنک کننده مایع باعث افزایش نفوذ فشرده رادیاتور و موتور با جریان هوا از طرف فن می شود. پنکهجریان هوا را از طریق هسته رادیاتور افزایش می دهد، آن را برای بهبود خنک کننده مایع در رادیاتور تولید می کند. فن می تواند درایو دیگری داشته باشد.

– مکانیکی- ارتباط دائمی با میل لنگ موتور،

– هیدرولیک- Hydromefta. Hydromefta شامل پوشش کتانی، پر از مایع است.

دو عروق کروی D و R در پوشش قرار می گیرند، به طور مرتب به شفت های پیشرو و برده B متصل می شوند.

شکل. Hydromefta، A - اصل عملیات؛ B - دستگاه، 1 - پوشش سیلندر، 2 - بدن، 3 - پوشش، 4 - درایو غلتک، 5 - قرقره، 6 - توپی فن، A - شفت ارائه دهنده، B - شفت برده، در - پوشش، G، D - عروق ، T - چرخ توربین، N - چرخ پمپاژ.

اصل عملیات فن هیدرولیکی بر اساس اقدامات نیروی گریز از مرکز مایع است. اگر رگ کروی D، پر از مایع با سرعت بالا چرخش، مایع به داخل رگ دوم R، باعث چرخش آن می شود. پس از استفاده از انرژی از دست رفته، مایع به رگ D باز می گردد، در آن شتاب می گیرد، به رگ R و فرآیند تکرار می شود.

– برق- موتور الکتریکی کنترل شده. هنگامی که دمای خنک کننده به 90-95 درجه می رسد، دریچه سنسور کانال نفت را در مورد محفظه باز می کند روغن موتور وارد حفره کار هیدرومول از سیستم موتور روان کننده اصلی می شود.

فن در پوشش نصب شده بر روی قاب رادیاتور محصور شده است که به افزایش سرعت جریان هوا از طریق رادیاتور کمک می کند.

رادیاتوراین خدمت به خنک کردن آب از پیراهن آب می شود.

شکل. رادیاتور A - دستگاه، B - Tubular Middle، IN - PLATE MID، 1 - تانک فوقانی با نازل، 2 - بخار لوله، 3 - پلاگین گردن با پلاگین، 4 هسته، 5 - مخزن پایین، 6 - لوله با تخلیه جرثقیل، 7 - لوله، 8 - صفحات عرضی.

این شامل 1 و پایین تر از 5 مخزن و هسته 4 و قطعات اتصال است. مخازن و هسته از برنج ساخته شده اند (برای بهبود هدایت حرارتی).

شایع ترین رادیاتورهای لوله ای و لاملار. در رادیاتورهای لوله ای در شکل "B" نشان داده شده است - هسته از تعدادی از صفحات افقی نازک تشکیل شده است، که از طریق آن مجموعه ای از لوله های برنجی عمودی عبور می کند، به دلیل اینکه آب از طریق هسته رادیاتور عبور می کند، به آن تقسیم می شود تعدادی از پیپ های کوچک. صفحات افقی به عنوان روبات های اضافی خدمت می کنند و سطح خنک کننده را افزایش می دهند.

رادیاتور بشقاب شامل یک ردیف از لوله های برنجی تخت است که هر کدام از آنها از طریق تداخل لبه های صفحات راه راه راه اندازی می شود.

ترموستاتاین کار برای سرعت بخشیدن به موتور گرم شدن و اطمینان از حالت دمای مطلوب است. ترموستات یک شیر است که مقدار مایع عبور از رادیاتور را تنظیم می کند.

هنگام شروع موتور، موتور خود و خنک کننده مایع خنک کننده. برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور، خنک کننده در یک دایره حرکت می کند، دور زدن رادیاتور. ترموستات بسته شده است، زیرا موتور گرم می شود (تا دمای 70-80 درجه)، شیر ترموستات، تحت عمل بخار مایع پر کردن سیلندر، باز می شود و مایع خنک کننده حرکت آن را باز می کند دایره بزرگاز طریق رادیاتور

در اتومبیل های مدرن نصب سیستم های خنک کننده دو مدار. این سیستم شامل دو مدار خنک کننده مستقل است:

- مدار بلوک خنک کننده سیلندر؛

- مدار خنک کننده سر بلوک سیلندر. این متن یک قطعه آشنایی است.

از کتاب نویسنده

اگزوز موتور دودکش در موتور کارت، افزایش حجم گازها وارد تشخیص موتور در رنگ دود از لوله اگزوز آبی سفید دود - عملیات موتور ناپایدار. چمبر کار سوپاپ سوخته. ارزیابی وضعیت توزیع گاز

از کتاب نویسنده

کاهش سوء عملکرد روغن موتور در هر فرکانس چرخش میل لنگ، سنسور فشار معیوب یا روغن است. اطمینان حاصل کنید در شرایط خوب چراغ کنترل (اشاره گر فشار روغن) و سنسور. سیم را از سنسور غیرفعال کنید

از کتاب نویسنده

فصل 1 هدف و دستگاه BIOS چرا نیاز به بیوسفيس در نظر گرفتن یک کامپیوتر شخصی به عنوان یک ارگانیسم زنده، BIOS (سیستم ورودی / خروجی پایه، سیستم اولیه I / O) یک ناخودآگاه کامپیوتر است. مانند رفلکس های انسانی، این سیستم "باعث می شود" کامپیوتر

از کتاب نویسنده

هواپیمای حمله زرهی با موتورهای خنک کننده هوا: گزینه P.O. خشک کردن مشهور شوروی IL-2 پیوست S. V. ایلیوشین، که بیشترین هواپیمای ماساژ را در تاریخ حمل و نقل هوایی داخلی تبدیل کرد، مجهز به موتور AM-38 (AM-38F) خنک کننده مایع بود.

از کتاب نویسنده

دستگاه و اصل عملیات یا شروع موتور "در Freebie" در میان ابزار فنیارائه موتور اعتماد به نفس در زمستان، یکی از اصلی، به معنای واقعی کلمه نیاز به انرژی اضافی ندارد. این دستگاه یک باتری گرما یا مانند آن است

از کتاب نویسنده

هدف اول دستگاه عمومی بدن ماشین برای اکثر اتومبیل های مسافری به اصطلاح وجود دارد حمل بدن جایی که موتور نصب شده است، واحد های انتقال، تعلیق شاسی، تجهیزات اختیاری. W. کامیون هااتوبوس ها،

از کتاب نویسنده

سیستم روانکاری موتور عملکرد نادرست

از کتاب نویسنده

تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور کربورتور روزانه برای بررسی سیستم قدرت به منظور بررسی تنگی خود و در صورت لزوم، ماشین را با سوخت سوخت. - خدمات فنی اول و دوم (تا 1، به 2) .- بررسی کنید رفع وسایل،

از کتاب نویسنده

سیستم های خنک کننده سیستم های خنک کننده علائم خرابی: سوپر کوپولز یا موتور بیش از حد موتور. برای یک شرایط عملی، دمای خنک کننده بهینه مورد نیاز است، هدایت حرارتی خوب از پیراهن های آب و لوله های رادیاتور.

از کتاب نویسنده

مراقبت از سیستم خنک کننده 1. بررسی سیستم تنگی سیستم را انجام دهید. در صورت لزوم، از بین بردن سوء عملکرد. کنترل آنها حضور مایع در سیستم خنک کننده خودرو. در صورت لزوم، مایع را اضافه کنید. سطح آن باید پایین باشد

از کتاب نویسنده

سیستم روغن کاری. هدف و دستگاه سیستم موتور روان کننده برای تامین نفت مداوم به سطوح مالش قطعات و حذف آنها از گرما لازم است. سطح قطعات کنجکاو موتورها با دقت بالا و خلوص پردازش مشخص می شود. ولی

از کتاب نویسنده

22. سیستم با حلالیت نامحدود در حالت های مایع و جامد؛ سیستم های Eutectic، Peritectic و monotectic. سیستم های پلی مورفیسم اجزای سازنده و تحول انوتوئید کامل حلالیت متقابل در حالت جامد ممکن است

از کتاب نویسنده

با موتور خنک کننده هوا IL-2 M-82. تست های کارخانه، 1941 G.A. هدف از گسترش پایه موتور IL-2 و افزایش نظارت مبارزه خود را S.V. iilushin در تاریخ 21 ژوئیه 1941، او را به معتاد صنعت هواپیما A..Shahurina (شماره 924) با پیشنهاد برای نصب هواپیما تبدیل شده است

از کتاب نویسنده

فصل 1. دستگاه، سلاح و عرضه قایق 1.1. هدف توسط قایق ها شناور کوچک باز است، طراحی شده برای اطمینان از نیازهای کشتی. با کمک آنها، طیف گسترده ای از وظایف حل شده است: - تضعیف معادن شناور؛ - سپرده فرود؛ - تحویل

عملیات موتور احتراق داخلی (DVS) منجر به حرارت بیش از حد تمام قطعات آن می شود و بدون خنک کردن آنها، عملکرد واحد اصلی وسیله نقلیه غیر ممکن است این نقش توسط سیستم خنک کننده موتور انجام می شود که همچنین مسئول گرمایش کابین خودکار است. در موتورهای توربوشارژر، آن را با دمای هوا به سیلندر کاهش می یابد، و این سیستم مایع را در انتقال اتوماتیک خنک می کند که برای عملیات آن مورد استفاده قرار می گیرد. مدل های جداگانه ای از اتومبیل ها با یک رادیاتور روغن مجهز شده اند که در ترمورالزی روغن استفاده می شود که برای استفاده از موتور استفاده می شود.

سیستم خنک کننده موتور هوا و مایع است

هر دو این سیستم ها کامل نیستند و هر دو مزایا و معایب دارند.

فواید سیستم هوایی خنک کننده:

• وزن کم موتور؛
• دستگاه آسان و نگهداری آن؛
• کم نیاز به تغییرات دما.

معایب سیستم هوای خنک کننده:

• سر و صدا بزرگ از عملیات موتور؛
• بیش از حد از بخش های فردی موتور؛
• عدم توانایی ساخت بلوک های سیلندر؛
• استفاده از گرما آزاد شده برای بهبود کابین خودرو.

در شرایط مدرن، خودروسازان ترجیح می دهند ماشین های خود را عمدتا توسط موتورهای سیستم خنک کننده مایع تجهیز کنند. سازه های هوا، موتور خنک کننده، بسیار نادر هستند.

مزایای سیستم خنک کننده مایع:

• نه یک موتور پر سر و صدا در مقایسه با سیستم هوا؛
• سرعت شروع کار هنگام شروع موتور؛
• خنک کننده یکنواخت از تمام قسمت های مکانیسم برق؛
• مستعد ابتلا به انفجار کمتر است.

معایب سیستم خنک کننده مایع:

• گران نگهداری و تعمیر؛
• نشت احتمالی مایع؛
• هیپنفرهای مکرر موتور؛
• انجماد سیستم در دوره های یخبندان.

ساختار سیستم خنک کننده موتور مایع

به جزء اصلی سیستم مایع خنک کننده در DVS جزئیات زیر عبارتند از:

• موتور "پیراهن آب"
• پنکه؛
• رادیاتور؛
• پمپ (پمپ سانتریفیوژ)؛
• ترموستات؛
• مخزن انبساط؛
• بخاری مبدل حرارتی؛
• اجزای کنترل.

پیراهن آب موتور هواپیما بین دیوارهای واحد در آن مکان هایی است که نیاز به خنک شدن دارند.

رادیاتور سیستم خنک کننده مکانیسم است که برای بازپرداخت توسط کار موتور گرما طراحی شده است. گره ساخت بسیاری از لوله های آلومینیومی منحنی است که همچنین دارای لبه های اضافی است که به انتقال حرارت بیشتر کمک می کند.

فن برای سرعت بخشیدن به گردش هوا استفاده می شود، رادیاتور را پوشش می دهد. فن تحت حرارت مرزی خنک کننده روشن می شود.

پمپ سانتریفیوژ (به عبارت دیگر - پمپ) حرکت مایع بدون وقفه را در طول عملیات موتور فراهم می کند. درایو پمپ ممکن است متفاوت باشد: کمربند، به عنوان مثال، یا دنده. در یک ماشین با موتورهای توربوکی، پمپ های اضافی اغلب نصب می شوند، که به گردش مایع کمک می کند و از واحد کنترل اجرا می شود.

ترموستات یک دستگاه به شکل یک دریچه دوتایی (یا الکترونیکی) بین ورودی رادیاتور و "ژاکت خنک کننده" است. این دستگاه دمای مایع مورد نظر را فراهم می کند که موتور را خنک می کند. هنگامی که موتور خنک شد، ترموستات بسته شده است، بنابراین، گردش خون اجباری مایع خنک کننده در داخل موتور بدون تاثیر بر رادیاتور عبور می کند. در زمان گرم کردن مایع به دمای مرزی، شیر باز می شود. در این مرحله، سیستم شروع به کار در تمام قدرت خود می کند.

مخزن انبساط برای خنک کردن خنک کننده استفاده می شود. این گره برای تغییر مقدار مایع در سیستم در طی تغییر دما جبران می شود.

رادیاتور بخاری مکانیسم مورد نظر برای گرمایش هوا در کابین خودرو است. خود مایع کار به طور مستقیم در نزدیکی ورود به "پیراهن" موتور بازدید می کند.

عنصر اصلی هماهنگی سیستم خنک کننده موتور یک حسگر (درجه حرارت)، یک واحد کنترل الکترونیکی و همچنین محرک ها است.

سیستم خنک کننده موتور

سیستم خنک کننده تحت کنترل سیستم کنترل عمل می کند جمع کردن نیرو. پمپ گردش خون مایع را در "پیراهن خنک کننده موتور" آغاز می کند. با توجه به درجه حرارت، مایع به صورت کوچک یا یک دایره بزرگ حرکت می کند.

به منظور موتور سریعتر پس از راه اندازی، مایع در یک دایره کوچک گردش می کند. پس از گرم شدن، ترموستات باز می شود، مایعات را قادر می سازد تا از طریق رادیاتور عبور کند، در خروجی که جریان هوا (در آینده یا از طرفداران عامل) تحت تاثیر مایع قرار می گیرد، که آن را خنک می کند.

یک سیستم خنک کننده دو طرفه می تواند در موتورهای توربوشارژر استفاده شود. یکی از ویژگی های کار او این است که یک کانتور خنک کننده هوای تزریقی را کنترل می کند و دوم موتور خنک کننده است.

هنگامی که احتراق سوخت داخل سیلندر، دمای گازها به 2000 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. گرما مصرف می شود کارهای مکانیکیتا حدی با گازهای اگزوز حک شده است بر روی قطعات رادیویی و گرمایش موتور صرف شده است. اگر آن را خنک نکنند، قدرت خود را از دست می دهد (پر کردن سیلندرهای مخلوط کاری رو به وخامت می گذارد، خود احتراق زودرس مخلوط رخ می دهد، و غیره)، پوشیدن قطعات افزایش (روغن در شکاف) و احتمال شکست آنها به عنوان یک نتیجه از کاهش افزایش می یابد ویژگی های مکانیکی مواد.

اگر موتور محرکه شده باشد، مقدار حرارتی منتقل شده به کار کاهش می یابد، سوخت های سوخت در دیواره های سرد سیلندر، به داخل کارتن (مخزن نفت) جریان می یابد و روان کننده را رقیق می کند، که منجر به افزایش پوشیدن می شود قطعات را مالش دهید و قدرت موتور را کاهش دهید. بنابراین، حفظ یک حالت موتور حرارتی خاص، یک کسب و کار مهم و واجب است. پس همه موتورهای خودرو یک سیستم خنک کننده داشته باشید

سیستم های خنک کننده مایع و هوا وجود دارد. سیستم های خنک کننده مایع تبدیل شده اند توزیع بیشتر، از آنجا که با کمک آنها حالت حرارتی مطلوب تر برای قطعات موتور ایجاد شده است. توانایی تولید قطعات موتور از مواد نسبتا ارزان قیمت. چنین موتورهای زمانی که کار می کنند، به دلیل حضور دیواره های دوگانه (پیراهن) و لایه خنک کننده، سر و صدای کمتری ایجاد می کنند.

1 - رادیاتور بخاری 2 - شلنگ شلنگ رادیاتور بخار 3 - شلنگ 4 - شلنگ پشتیبانی 5 - سنسور دمای مایع خنک کننده (در بلوک سر) 6 - شیلنگ سمت پمپ 7 - ترموستات 8 - پر کردن شلنگ 9 - چوب پنبه مخزن انبساط 10 - سنسور شاخص سطح مایع خنک کننده 11 - مخزن انبساط 12 - لوله اگزوز 13 - شروع کننده مایع کربورتر 14 - شیلنگ رادیاتور تقطیر 15 - شلنگ رادیاتور کشویی 16 - شلنگ رادیاتور انبار 17 - تانک رادیاتور چپ 18 - حسگر قدرت فن برق 19 - موتور الکتریکی فن 20 - پروانه فن برق

21 - تانک راست رادیاتور 22 - پلاگین تخلیه 23 - مسکن فن برق 24 - کمربند دندانه دار مکانیسم رانندگی توزیع گاز 25 - پمپ مایع خنک کننده Imprett 26 - لوله پمپ خنک کننده 27 - شل کردن شلنگ به دستگاه راه اندازی کربورتر مایع 28 - شلنگ دفع 27 - شلنگ منبع تغذیه مایع به نازل گاز 28 - شلنگ ریزش مایع خنک کننده از دریچه گاز 29 - سنسور دمای مایع خنک کننده در لوله اگزوز 30 - لوله های رادیاتور 31 - هسته رادیاتور

سیستم خنک کننده - مایع، نوع بسته، با گردش خون اجباری. تنگی سیستم با سوپاپ های ورودی و اگزوز در پلاگین مخزن انبساط ارائه می شود. دریچه اگزوز پشتیبانی از افزایش فشار (در مقایسه با اتمسفر) در سیستم موتور داغ (به دلیل این، نقطه جوش مایع افزایش می یابد، کاهش بخار کاهش می یابد). آن را با فشار 1.1-1.5 کیلوگرم / cm2 باز می شود. دریچه ورودی با کاهش فشار در سیستم نسبت به اتمسفر در 0.03-0.13 kgf / cm2 (بر روی موتور خنک کننده) باز می شود.

حالت گرمای موتور توسط فن ترموستات و رادیاتور الکتریکی نگهداری می شود. دومی تبدیل به سنسور به مخزن رادیاتور چپ (در موتور VAZ-2110) یا از طریق رله توسط سیگنال تبدیل می شود بلوک الکترونیکی کنترل موتور (در VAZ-2111، موتورهای -2112). تماس های سنسور در دمای 99 ± 2 درجه سانتیگراد بسته شده و در دمای 94 ± 2 درجه سانتیگراد باز می شود.

برای کنترل دمای خنک کننده، سنسور مرتبط با اشاره گر دما در داشبورد به سر بلوک سیلندر موتور متصل می شود. در لوله اگزوز موتورهای تزریق (VAZ-2111، -2112)، یک سنسور دما اضافی نصب شده است، اطلاعات برجسته برای واحد کنترل موتور الکترونیکی.

پمپ خنک کننده - دست و پا زدن، نوع گریز از مرکز توسط قرقره میل لنگ با یک مکانیزم توزیع دنده با کمربند توزیع دنده هدایت می شود. پمپ مسکن - آلومینیوم. غلتک در یک ردیف دو ردیف با "LifeLong" ذخایر روانکاری پلاستیکی چرخش می کند. حلقه بیرونی بلبرینگ پیچ را متوقف می کند. در انتهای جلوی مطبوعات غلطک قرقره دندانه دار، در عقب - پروانه. یک حلقه خرد شده از یک ترکیب حاوی گرافیتی به انتهای پروانه، که غده است، فشار داده می شود. هنگامی که پمپ خروجی است، توصیه می شود جایگزین آن مونتاژ شود.

توزیع مجدد جریان مایع ترموستات را کنترل می کند. در موتور سرد، شیر همپوشانی ترموستات همپوشانی نازل را به رادیاتور متصل می کند و مایع فقط برای یک دایره کوچک (از طریق لوله حرارتی بایپاس) عبور می کند، دور زدن رادیاتور. در موتور VAZ-2110، دایره کوچک شامل رادیاتور بخاری، منیفولد ورودی، واحد گرمایش کاربراتور و یک دستگاه راه اندازی نیمه اتوماتیک است. در موتورهای VAZ-2111، -2112، مایع، به جز بخاری، به واحد گرمایش مجمع دریچه گاز تغذیه می شود (منیفولت ورودی گرما ارائه نشده است).

در دمای 87 ± 2 درجه سانتیگراد با شیر بیش از حد، ترموستات شروع به حرکت می کند، لوله اصلی را باز می کند؛ در این مورد، بخشی از مایع در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور گردش می کند. در دمای حدود 102 درجه سانتیگراد، نازل به طور کامل باز می شود، و کل مایع در یک دایره بزرگ گردش می کند. پیشرفت شیر \u200b\u200bاصلی باید حداقل 8 میلیمتر باشد.

ترموستات موتور VAZ-2112 دارای مقاومت بالای دریچه بایپس (باز شدن دریچه گاز) است، به این دلیل که جریان مایع از طریق رادیاتور بخاری افزایش می یابد.

خنک کننده از طریق مخزن انبساط به سیستم ریخته می شود. این از پلی اتیلن شفاف ساخته شده است، که به شما اجازه می دهد تا بصری کنترل سطح مایع را کنترل کنید. سیستم کنترل Onboard همچنین کاهش سطح مایع را گزارش می دهد، برای این، یک سنسور در پوشش مخزن ارائه شده است. دو لوله بخار نیز به مخزن متصل می شوند: یکی - از رادیاتور بخاری، دیگر از رادیاتور خنک کننده موتور است.

رادیاتور شامل دو مخزن پلاستیکی عمودی (سمت چپ - با پارتیشن) و دو ردیف افقی از لوله های آلومینیومی دور با صفحات خنک کننده فشرده است. برای افزایش کارایی خنک کننده تمبرهای صفحه با یک قطعه. لوله ها به تانک ها متصل می شوند واشر لاستیکی. مایع از طریق نازل بالا تغذیه می شود و از طریق پایین داده می شود. در کنار نازل مصرف، نازل نازک لوله بخار است.

ظرفیت سیستم خنک کننده مایع بستگی به اندازه و درجه مجبور کردن (به عنوان مثال، نسبت فشرده سازی) موتور و میانگین 0.2 است. 0.3 لیتر در هر اسب بخار. بنابراین، اتومبیل های مسافری حاوی تا 8 ... 12 لیتر مایع، کامیون ها با بنزین موتور Carburetor - تا 30 لیتر و کامیون با موتور دیزل - تا 50 لیتر ضد یخ حاوی ضد خوردگی و ضد خوردگی و ضد خوردگی، و همچنین افزودنی ها، به استثنای شکل گیری مقیاس، نام تجاری Tosol A-40 یا A-65 دارای دمای ضخیم شدن - 40 و 65 درجه سانتیگراد است. هنگامی که موتور در حال اجرا است، مایع است که سیلندر خود را شستشو می کند و سر گرم می شود و شیر اتوماتیک (ترموستات) را که در خط لوله اتصال موتور با رادیاتور است، باز می شود. پمپ، که به عمل از میل لنگ وارد شده است، گردش خون مایع را در سیستم ایجاد می کند. مایع داغ عبور از لوله های رادیاتور، هوا گرما را به آن عرضه می کند. شدت خنک کننده موتور را می توان با تغییر شدت گردش مایع یا شدت جریان هوا عبور از رادیاتور، بسته به دمای هوا محیط یا شرایط حرکت (سرعت، بار، و غیره) تغییر دهید.

همانطور که قبلا ذکر شد، دو نوع سیستم های خنک کننده موتور وجود دارد - مایع و هوا. آنها توسط کانتور حرارتی و حامل حرارتی متمایز می شوند و از قطعات گرما استفاده می کنند. اجزای اصلی انواع سیستم های خنک کننده در شکل. 1.7 بسته به نوع سیستم خنک کننده، ممکن است طراحی سازنده متفاوت باشد.

در سیستم های خنک کننده مایع، خنک کننده در طول مدار "پیراهن خنک کننده - رادیاتور" گردش می کند. خنک کننده مایع به علت تفاوت دما بین دیواره های سیلندر و خنک کننده گرم می شود. خنک کننده گرم

شکل. 1.7

انتقال حرارت به رادیاتور، جایی که آن را به طور جزئی از بین می رود محیط جریان هوا عبور از رادیاتور. این فرآیند به علت گردش مداوم مایع مداوم است. حذف گرم به صورت اجباری انجام می شود و تنظیم می شود.

سیستم های خنک کننده مایع ممکن است جریان، تبخیر و بسته شود.

جریان سیستم های خنک کننده مایع خنک کننده (آب) را از مخازن طبیعی فشار دهید، به پیراهن خنک کننده موتور فرستاده می شود و پس از حرارت دادن به یک حوضچه پرتاب می شود (شکل 1.8). این سیستم ها در طراحی ساده هستند، اثربخشی آنها بستگی به کیفیت و درجه حرارت آب دارد. آنها در موتورهای ایستاده، کشتی و قایق استفاده می شود.

شکل. 1.8.

در سیستم های جریان، دمای آب در خروجی موتور حدود 85 درجه سانتیگراد است. تفاوت دما از آب خارج از موتور و ورودی در آن تجاوز نمی کند

15 ... 20 ° С. فرض بر این است که هنگامی که توسط آب های تازه و دریای خشک خنک می شود، دمای خروجی PA از موتور نباید بیش از 55 درجه سانتیگراد باشد تا از زباله های شدید و نمک ها بر روی سیستم های Coveration داخلی جلوگیری شود. این ضعف B. موتورهای کشتی به طور جزئی با استفاده از سیستم های خنک کننده جریان بسته حذف شده است.

سیستم خنک کننده جریان بسته شامل دو کانونی مایع است که یکی از آنها بسته شده است، با استفاده از آب تازه غیر سفت و سخت، دیگر جریان آب، با استفاده از آب از شاخه آب (شکل 1.9). آب کانتور بسته از پیراهن خنک کننده موتور در یخچال خنک می شود، گردش آب به صورت اجباری است و با پمپ آب عرضه می شود. آب از مخزن، که آب یک مدار بسته را خنک می کند، به یخچال و فریزر خدمت می کند. که در حلقه بسته خنک کننده توسط یک مخزن انبساط ارائه شده است تا جبران افزایش حجم آب در هنگام گرم شدن، حذف از آب هوا و جبران نشت آب از سیستم.

دمای آب از موتور خارج از موتور در سیستم های بسته ارتباط برقرار کردن با اتمسفر بالاتر از 85 ... 90 درجه سانتیگراد افزایش نمی یابد. هنگام تجهیز مخزن انبساط، هواپیما بخار

شکل. 1.9. مدار سیستم مرجع ترکیبی ترکیبی از فشار POM در سیستم بیش از اتمسفر است و 0.12 ... 0.13 MPa، دمای آب به 105 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.

شکل. 1.10

تفاوت دمای آب از موتور خارج شد و پس از یخچال و فریزر نباید بیش از 10 ... 15 درجه باشد.

سیستم های خنک کننده تبخیری(شکل 1.10) به دلیل تبخیر خنک کننده (آب)، شستشو بخش های گرم ترین موتور را از بین ببرید. جفت های متمایز در یخچال سیستم خنک کننده چگالی می شوند. گردش آب به علت حرکت لایه های مایع در طول تشکیل و حرکت بخار بخار رخ می دهد. سیستم های خنک کننده تبخیری با سادگی طراحی مشخص می شوند، به دلیل تبخیر نیاز به مقدار زیادی آب دارند. سیستم های تبخیری به طور عمده توسط قدرت کوچک ثابت موتورهای کویل کالری با درجه پایین فشرده سازی و احتراق مخلوط کاری از سر کالری (کالریکاسیون) استفاده می شود.

یک سیستم خنک کننده بسته با گردش مایع خنک کننده طبیعی، پس زمینه سیستم خنک کننده من است (شکل 1.11). گردش مایع به علت فشار ناشی از تراکم مختلف مایع گرم و سرد انجام می شود. خنک کننده در حفره های اطراف سیلندرها و در سر در طول عملیات موتور گرم می شود، بالا می رود و وارد مخزن بالا رادیاتور می شود. در رادیاتور، مایع تحت عمل نیروهای گرانشی به مخزن پایین تر می شود. جریان هوا، که تحت تاثیر فن از طریق هسته رادیاتور عبور می کند، مایع خنک می شود. از مخزن پایین رادیاتور، مایع خنک کننده به پیراهن خنک کننده موتور وارد می شود، لایه های گرمای مایع را به مخزن بالا رادیاتور منتقل می کند.

سیستم خنک کننده ضمیمه حرارتی ساده است دستگاه، کمتر eprgazattny، اما این کار رضایت بخش است

شکل. 1.11

خنک کننده

با حجم زیادی از مایع و سطح قابل توجهی از خنک کننده رادیاتور. تفاوت دما خنک کننده در خروجی موتور و در ورودی پس از رادیاتور به 30 درجه سانتیگراد می رسد. در تراکتور ها و اتومبیل ها، سیستم خنک کننده ترموفون به علت پارامترهای بزرگ توده ای، ™ unregulated ™ و قطره های زیادی از دمای خنک کننده NA اعمال می شود.

سیستم خنک کننده با گردش خون اجباری مایع (شکل 1.12) متفاوت از ترموفون در آن پس از رادیاتور، پمپ نصب شده است. مایع از مخزن پایین تحت فشار به داخل حفره پایین پیراهن خنک کننده تزریق می شود و سپس به حفره بالایی منتقل می شود

گردش مایع از حفره پایین پیراهن خنک کننده در بالا، ضرر و زیان این سیستم است، زیرا منطقه محفظه احتراق و سطوح سر دارای بالاترین درجه حرارت مایع در حال حاضر گرم شده است. چنین گردش خون مایع خنک کننده NA به جریان موثر گردش کار موتور کمک می کند.

سیستم خنک کننده با گردش اجباری مایع می تواند هر دو باز و بسته شود. سیستم بسته از اتمسفر جدا شده و در یک فشار بیش از حد کار می کند، به عنوان یک نتیجه از آن نقطه جوش هنگام سوخت گیری سیستم

شکل. 1.12

مایعات

آب به 105 ... 107 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. دمای کار آب خنک کننده در سیستم بسته 98 ... 100 درجه سانتیگراد، و در باز، ارتباط برقرار کردن با اتمسفر، 90 ... 95 درجه سانتیگراد است.

سیستم خنک کننده ترکیبی (شکل 1.13) مشخص می شود که پمپ خنک کننده به حفره بالایی پیراهن خنک کننده تغذیه می شود. پمپ آب گردش خون اجباری را فراهم می کند. در لوله تخلیه

شکل. 1.13.

یک ترموستات نصب شده است، یک کانال (نازل) بر روی حفره نصب ترموستات انجام می شود، متصل به حفره مکش پمپ آب. هنگام رانندگی موتور، ترموستات مایع را می فرستد، از رادیاتور عبور می کند، به پمپ، که گرمایش موتور فشرده را فراهم می کند. پس از رسیدن دمای عملیاتی در سیستم خنک کننده، شیر ترموستات باز می شود و مایع را از طریق رادیاتور هدایت می کند. در سیستم خنک کننده، فشار بیش از حد 0.045 ... 0.05 مگاپاسکال، به عنوان یک نتیجه از نقطه جوش آب به 107 ... 110 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، که احتمال ابتلا به جوشاندن آن را در حالت های بار افزایش می دهد.

تفاوت دما مایع در خروجی موتور و پس از رادیاتور 5 ... 6 درجه سانتیگراد است که شرایط مطلوب برای موتور را تضمین می کند. سیستم های بسته های بسته شده با گردش خون اجباری و کنترل اتوماتیک دمای مایع، مقرون به صرفه تر از آن است که قبلا در نظر گرفته شده و به طور گسترده ای در تراکتور ها و اتومبیل ها استفاده می شود.

سیستم های خنک کننده هوا، بر خلاف مایع، طرح های گوناگون در اصل عملیات ندارند. خنک کننده موتور توسط جریان هوا عبور از طریق سطح فینال سیلندر انجام می شود. سطوح بیرونی بلوک موتور خنک کننده هوا دارای پوشش، deflectors است که یک دستگاه را تشکیل می دهند. جریان هوا در مسیر هوا به قطعات موتور گرمتر ارسال می شود. حرکت جریان هوا را می توان با تخلیه یا مکش انجام داد. کمبود قابل توجهی از روش دوم این است که سطوح فنجان به شدت آلوده شده و بازده خنک کننده کاهش می یابد. بزرگترین کاربرد روش تزریق هوا به مسیر هوای کولر هوا بود. طراحی طرح های خنک کننده هوا بستگی به محل و طرح سیلندر دارد.

مدار حرکت جریان هوا توسط طرح فن، درایو آن تعیین می شود. فن به طور مستقیم از انتقال میل لنگ یا کمربند رانده می شود. برای خنک سازی کارآمد و یکنواخت موتور در کمترین هزینه های قدرت، هوا باید سطح قطعات خنک کننده را به صورت یکنواخت و با نرخ توده ای به اندازه کافی بالا بکشد. جریان هوا ابتدا باید سر سیلندر را خنک کند، از جمله شاخه های جرقه و نازل.

شکل. 1.14

در شکل 1.14 مدارهای طرح بندی موتورهای خنک کننده هوا با سیلندرهای عمودی درون خطی ارائه شده اند. جریان هوا به داخل دستگاه هوا تزریق می شود، که در کنار یکی از طرفهای جانبی ردیف سیلندر موتور تشکیل شده است.

مقاومت آیرودینامیکی دستگاه هوایی بستگی به محل نصب و درایو فن دارد. هنگام نصب فن در محور میل لنگ، مسیر ذرات هوا گسترش می یابد، جریان هوا قبل از ورود به سطح فینال سیلندرها، چندین نوبت را انجام می دهد.

هنگامی که سیلندرهای V شکل (شکل 1.15)، ممکن است از یک یا دو طرفدار تزریق استفاده شود. فن را می توان به طور مستقیم از میل لنگ یا نصب شده به طوری که به منظور هدایت جریان هوا به هر ردیف سیلندر و درایو کمربند. با آرایش متضاد سیلندر، جریان هوا به داخل دستگاه تزریق می شود و وارد هر سری از سیلندر می شود (شکل 1.16).

صرف نظر از طرح طرح سیلندر، نصب و سازنده، اصل عملیات سیستم خنک کننده بدون تغییر است. معایب اصلی سیستم هوای خنک کننده خنک کننده ناهموار و دمای موتور بالاتر است. دمای سطوح داخلی سیلندر و سر به 130 ... 140 درجه سانتی گراد می رسد. درجه حرارت در سیستم های خنک کننده هوا با استفاده از دستگاه هایی که جریان جریان هوا را کنترل می کنند، با حرکت دادن آن از طریق کانال های بینالمللی سطوح خنک کننده و سایر روش ها پشتیبانی می شود. خنک کننده هوا به طور گسترده ای در موتورهای کوچک اعمال می شود کم قدرت، در موتورهای قدرت بالا، استفاده از آن محدود است.

شکل. 1.15.