بسیاری از صاحبان صاحبان در مورد هذیان جمعیت می دانند، که گاهی اوقات لحظات ناخوشایند را ارائه می دهد. و اغلب صنایع دستی عامیانه راه هایی برای ارتقاء یک گره مشکل یا یک سیستم کامل پیدا می کنند. و در مورد یک چنین راهی برای بهبود سیستم راه اندازی با دستان خود و در این نشریه بحث خواهد شد.

مفهوم عمومی

تماس با طرح احتراق تماس خود را بد نیست، زیرا از بشریت با ظهور ماشین اول لذت می برد. اما قبل از فرصت احتراق بدون تماس او، البته، دور است. بنابراین، بسیاری از صاحبان UAZ به دنبال بهبود کار هستند مجموع قدرت، آن را دوباره تنظیم کنید.

و نه تنها اوزوف، بلکه همچنین اتومبیل های داخلیبه عنوان مثال، تغییرات تحت تعدادی از مارک های دیگر و مدل ها قرار می گیرد.

اثر مدرنیزاسیون

مهم است، سیم کشی ناتمام و سالن UAZ 31514 تقریبا بدون تغییر باقی می ماند و تغییر خود را با نصب عناصر جدید تحت هود مشخص می شود.

در نتیجه:

1. موتور شروع به کار به طور پیوسته در تمام حالت ها؛
2. بهبود شروع "در سرد"؛
3. مصرف سوخت را عادی می کند؛
4. قدرت موتور به اطلاعات پاسپورت می رسد.

تفاوت سیستم های احتراق

تفاوت اصلی بین دو سیستم - در لحظه ای از جرقه:

• که در احتراق کلاسیک برای این، نوار لغزنده در هنگام تماس با پین با خروج سیم شمع، نوار لغزنده تحت پوشش TRAVER پاسخ داده می شود. در این مورد، عرضه پالس ولتاژ بالا با افزایش می یابد. به نظر می رسد روانکاری شده، کاهش قدرت جرقه بر روی الکترودهای شمع.
• در احتراق بدون تماس سوئیچ یک شارژ را تشکیل می دهد و تقریبا بلافاصله آن را می دهد هنگام دریافت سیگنال از سنسور سالن. در نتیجه، شمع یک جرقه قوی تر را تشکیل می دهد. از اتومبیل های داخلی افزایش قابلیت پذیری یک سیستم احتراق بدون تماس مشابه NIVA است - ببینید.

توجه داشته باشید! جرقه های قوی تر به تمیز کردن خود از شمع کمک می کند، زیرا سوخت به شدت ترکیبی از سپرده ها نیست.

چه چیزی را بدست آورید

در حقیقت، شما باید کمی بخرید، و اگر شما یک لاستیک خوب و کویل داشته باشید، لیست خرید ها حداقل خواهد بود.

بنابراین، شما باید خرید کنید:

1. سنسور سالن؛
2. سیم های ولتاژ بالا (سیلیکون بهتر)؛
3. سوئیچ از VAZ 08.

نکته: اگر شصت شما برای سال های زیادی بوده است، توصیه می کنیم یک لاستیک جدید، یک کویل را خریداری کنید، و همچنین نیاز به سیم کشی 31514 با اتصالات سوئیچ دارید.

برای تنظیم مجدد و کارکردن، شما نیز نیاز دارید طرح جدید سیم کشی UAZ 31514، که در زیر عکس نشان داده شده است، و شما می توانید برای راحتی چاپ کنید.

شما همچنین می توانید سیستم جرقه ای را با ارتقاء آن با دو مجموعه در یک بار افزایش دهید:

1. دو سوئیچ؛
2. دو سنسور سالن؛
3. دو کویل احتراق

با این رویکرد، هر زیرسیستم مسئول ایجاد جرقه در یک بار 2 سیلندر خواهد بود:

• اول و سوم؛
• دوم و چهارم

اغلب، چنین تغییری جدی در معرض ماشین های UAZ قرار می گیرد که در مسابقات شرکت می کنند یا از ماهیگیران حرفه ای و شکارچیان استفاده می کنند. در زیر ویدئو زیر، موتور در مورد عملکرد موتور با یک سیستم مشابه گفته می شود.

نکته: اگر شما UAZ 31514 خود را در نظر بگیرید زندگی روزمرهبا EXTREME مرتبط نیست، آن را به اندازه کافی محدود به تغییر با یک مجموعه - آن را بسیار آسان تر برای خدمت به آن است. پس از همه، در تمام زمین های داخلی استفاده می شود.

دوباره کار

در واقع، کار خود را به توزیع مجدد یک رشت می اندازد، که دیگر بخش ولتاژ بالا نخواهد بود - تشکیل پالس های ولتاژ بالا برای آن یک سوئیچ الکترونیکی خواهد بود. در عکس ارائه شده در زیر، بلافاصله محل دو سنسور را نشان می دهد.

توجه به فرم صفحه تماس:

• آن را به پایان رسانده است - سنسورها به صورت عمودی قرار دارند؛
• سنسورهای صاف به صورت افقی متصل می شوند.

هر دو گزینه دیگر - کارگران، همه چیز بستگی به طراحی TRAVER دارد. در آینده، شما فقط باید احتراق را تنظیم کنید. دستورالعمل ساده است - شما باید به یاد داشته باشید که آغاز جرقه شروع می شود زمانی که لبه صفحه به نظر می رسد در مرکز سنسور سالن است.

روند کار به صورت زیر است:

1. ماشین میل لنگ تا زمانی که پیستون در سیلندر اول به NMT برسد؛
2. بدن ترمیم را روشن کنید تا صفحه تماس در اسلات سنسور قرار گیرد؛
3. به دقت تمام پیچ های پیچ خورده را برای از بین بردن عقب برسانید.
4. موتور را اجرا کنید

سرانجام

اگر همه چیز به درستی انجام شود - سیستم احتراق به طور پایدار و بدون مشکلات کار خواهد کرد. و ماشین شما پارامترهای عملیاتی شما را بهبود می بخشد. قیمت این سوال یک پنی است، زیرا شما تمام کارهای خود را انجام می دهید. موفق باشید در جاده استفاده مشترک و در خارج از جاده!

تجهیزات الکتریکی اتومبیل UAZ. آتش گرفتن

سیستم های احتراق

سنسور توزیع کننده (DRAVER)

شمع موتور

سایر سوالات سیستم های احتراق

طرح عملکردی سیستم احتراق بدون تماس با سوئیچ 13.3734: (از کتاب V.V. Litvinenko "تجهیزات برق از اتومبیل UAZ")
1 - باتری باتری باتری;
2 - سوئیچ سوئیچ؛
3 - مقاومت اضافه شده؛
4 - سنسور ضربه؛
5 - سوئیچ؛
6 - کویل احتراق؛
7 - توزیع کننده؛
8 - شاخه های جرقه؛
9 - ارتعاش اضطراری

نمودار مدار 13.3734

پالایش احتراق الکترونیکی استاندارد (سوئیچ 131)

من یک طرح غیر قابل قبول جمع آوری کردم سوئیچ 131 و Volgovsky 131 و "هشت" کویل با یک هسته کوتاه مدت (آنها می گویند که قوی ترین). در این مورد، این متغیر نیازی نداشت (سوئیچ طراحی شده است تا بدون آن کار کند).

یک سال و نیم پیش من یک مقاله (به نظر من، در مجله "SP" آمده ام، نویسنده که به طور قطعی استدلال می کند که استفاده از هشت کویل 27.3705 و آنالوگ های آن منجر به گرمایش سریع سوئیچ 131 می شود .

چرا بهتر است سوئیچ 131.3734 را بنویسید (90.3734):
1. این سوئیچ به یک مقاومت اضافی (Variator) نیاز ندارد - I.E. از دست دادن انرژی در این مقاومت خالی نیست.
2. بر اساس تجزیه و تحلیل این سوئیچ ها، می توانید یک دستگاه واقعا خوب (Kaluga، Art Oskol) را انتخاب کنید.
3. طرح ساده شده است، به عنوان مثال احتمال کمتر از امتناع.
اثر به دست آمده:
موتور بر روی نوبت شروع می شود از 500 (!) - به عنوان یک ماشین دوخت! بدون شکست، شکست - راک و فریاد! (به این سؤال که 151 گردش مالی را حفظ نمی کند - احتراق در احتراق است، به نظر می رسد!) سر و صدا از اگزوز، که همیشه قابل توجه بوده است، به سطح ماشین مسافر کاهش یافته است! (در xx). سر و صدای کلی ماشین کار (موتور 3 لیتر) - در مقابل چشمانش افتاد!

برق طرح طرح ریزی سوئیچ 131.3734 (از "پشتیبانی فنی Volgazes"، سوئیچ های 90.3734 و 94.3734 در همان طرح جمع آوری می شوند):

• R1 - 1K؛ R2 - 6،2K؛ R3 - 1.8K؛ R4 - 82؛ R5 - 10؛ R6 - 300؛ R7 - 47K؛ R8 - 3K؛ R9 و R13 - 2K؛ R10 - 0.1؛ R11 و R12 - 330؛ R14 - 10K؛ R15 - 22K.
• C1، C2، C6، C8 و C9 - 0.1MKF؛ C3، C5 و C7 - 2200PF؛ C10 و C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863؛ VT2 - CT630B؛ VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B؛ VD2 - OD522؛ VD3 - CD212؛ VD4 و VD5 - KD102.
• Chip KR1055HP1 یا KS1055HP1.
• ترانزیستور VT1 در قسمت های سوئیچ ها نصب نشده است.

بیشتر در جایگزینی سوئیچ 131 سانتی متر. در مقاله "Volga Podlers" در وب سایت "رانندگی". "هیبرید" احتراق (تایمر CAM + سوئیچ الکترونیکی و کویل)

یک راه آسان برای افزایش بهره وری از احتراق تماس (با توجه به استفاده از عناصر وجود دارد احتراق الکترونیکی) و افزایش قابلیت اطمینان. من سوئیچ را نصب کردم و سیم پیچ را از 2108 نصب کردم، مبدل راه اندازی شد (CAMS به جای سنسور سالن به هشت سوئیچ متصل می شود). اگر سوئیچ نتواند، سیم را از Cams به کویل قدیمی تغییر دهید و می تواند بیشتر بر روی مشت از احتراق سوار شود. بیش از 3 ماه کار می کند، مسافت پیموده شده 2000 کیلومتر. [که در. V. MIKHAILIN] احتراق الکترونیکی با سنسور سالن

یک آتش سوزی الکترونیکی ATE-2 با سنسور سالن وجود دارد. کیت از سوئیچ 76.3734، 5406.3706-05 TRAVER (تجربه عملی و راهنمایی در تنظیم مسیر)، کویل های B-116 و یک پرتو سیم با اتصالات آشکار خواهد شد. لاستیک بلافاصله جدا شده است - این باعث می شود که PTS. غیر معمول - یک محور سفت و سخت از طریق پشتیبانی 2_x پشتیبانی می کند، سانتریفیوژ کنترل شاتر را کنترل می کند و خلاء چرخش سنسور سالن است. فقط و قابل اعتماد پوشش سفید این همه در بالا (به طور مستقیم در فروشگاه، کمی از ورودی) 900 روبل (توسط 06.2000)، I.E. کمی ارزان تر از مجموعه استاندارد (131th com + trambl) برای UAZ بله + تنظیم رایگان در پایه. [mahno]

به راحتی تمام جرقه های الکترونیکی را با 31519 با موتور 3 لیتری تغییر دهید.
1. توزیع کننده خودکار احتراق الکترونیکی توسط مکانیکی P 119-B جایگزین می شود؛
2. کویل احتراق منظم توسط B-117 جایگزین می شود؛
3. سوئیچ منظم و متغیر به سادگی حذف می شوند؛
4. در اصل، تغییرات فوق به طور کلی به طور کلی به طور کلی قابلیت اطمینان و قدرت احتراق را به اندازه کافی به اندازه کافی نصب می کند، اما من همچنین واحد احتراق الکترونیکی چند سطح الکترونیکی پالسار (گزینه ای برای کلاسیک) را با یک اصلاح اکتان، ضد سرقت و حالت اضطراری نصب کردم.
کل کیت مجموعه به طور قابل اعتماد برای بیش از دو سال فعالیت می کند و موتور قابل اعتماد را پس از پارکینگ بلند مدت در آب و هوای خام و سرد راه اندازی می کند (این زمستان در 30 درجه آغاز شده است). علاوه بر این، صرفه جویی قابل ملاحظه بنزین وجود دارد (به طور کامل مطابق با اطلاعات فنی در "Pulsar") به دلیل افزایش کلی قدرت جرقه ها و پس از سوختن مخلوط قابل احتراق در حالت چندگانه. من قبل و بعد از نصب، اندازه گیری های دقیق مصرف بنزین را تولید نکردم، اما پس انداز ذاتی بنزین در مسیر به حداقل 15٪ افزایش یافت.

برادران سرپرست! اشتباهات دیگران را تکرار نکنید! معجزات تنها در افسانه ها هستند. سیستم تماس احتراق (از جمله در فرم بومی و همراه با یک واحد الکترونیکی) یک جرقه پایدار پایدار را در زمان و قدرت فراهم می کند. جایی که برای صرفه جویی در وقت؟ این باعث نمی شود که آتش سوزی را در یک حالت Multispore مخلوط کنید. برای ماشین من با منظم سیستم بدون تماس آتش سوزی با یک هوش در -30C - Norm شروع می شود. [یوری ژیلین] چه می تواند باشد؟ هنگام چک کردن یک استروبوسکوپ، جرقه در جرقه قابل مشاهده است، با برخی از فواصل، ناپایدار است. شکست در جایی یک بار در هر 4 ثانیه. جایگزین کویل به یک جدید و سوئیچ ناپدید شده است ...

من همین کار را در مورد احتراق معمولی داشتم. اولین بار چک کردن شمع ها، به احتمال زیاد برخی از آنها پرواز می کنند و ماشین به سادگی سوار شده است. سیم های متناوب را از درب trambl بررسی کنید. من این راه را پیدا کردم بله، و ببینید که شمع ها ایستاده اند، بهترین A11 را قرار دهید.

این سوال به همان اندازه ساده نیست که به نظر می رسد در نگاه اول به نظر می رسد. ممکن است بسیاری از علل این پدیده. کار ناپایدار خودت خود را برای اولین بار. ترکیب مخلوط (غنی، فقیر)، حضور مخاطبین ناپایدار در تجهیزات الکتریکی (از جمله در قفل احتراق)، نشت ولتاژ بالا از طریق عایق های ضعیف و سطوح خفیف، سطوح مرطوب. کاربرد در تجهیزات الکتریکی از مقاومت های تداخل و سیم های سیمی بالا. اگر سیستم تماس از احتراق امکان پذیر باشد، ممکن است در توزیع کننده جرقه یا شکاف نادرست بین مخاطبین استفاده شود. این لیست کامل نیست، به دنبال و متحد کردن :-) [یوری ژیلین] توصیه هایی برای پیکربندی یک رشت

پاسخ A. Ermakova (Makhno) در نامه Andrei Petrukhina

1. گردش اسمی از XX Motors UAZ و گاز اساسا متفاوت هستند (به ترتیب 500-600 و 800-900 دور در دقیقه)، که به طور عمده طراحی گربه - بر روی UAZ (به طور عمده) تا حدی هماهنگ شده است - و "انتقال انتقال "در 800-900 0b (به عنوان گاز) - بسیار مشکل ساز است. و هنگامی که با توجه به ویژگی های سانتریفیوژ، بلافاصله قابل مشاهده است - یقه گراف ها از محور "انقلاب" در UAZ زودتر از گاز می گیرد. در اینجا یکی است، اما تفاوت قابل توجهی دارد.


2. ما به بخش های اول نمودار های مشابه نگاه می کنیم - از 0 تا 1500 انقلاب (اکثر "کارگران" تبدیل می شوند!) و ما می بینیم که برای بخش اول UAZ بیش از توخالی وجود دارد، نه در گاز - این است باز هم در کشش "در نیلاخ" منعکس شده است. 3. اما بزرگترین و جدی ترین تفاوت عبارتند از Har-Ka Vacuum - من به صاحب احساس کردم. Schucket - و سپس اندازه گیری شد - ردیف کامل از میله گیرنده خلاء در GAZ-4-4.5. MM، و UAZ- 7 !!! و بهار بسیار نرمتر است (1.5 برابر!)!

به طور کلی، به نظر من، بدون پالایش جدی، Gazovsky TR-R در UAZ قابل اجرا نیست. سیستم کنترل موتور انطباق (Asud، "Mikhailovskoe Systrige")

Yuzay او حدود 4 ماه - هیچ چیز به طور اساسی تغییر نکرده است. تعدادی از مزایای احساس - موتور کار می کند کوچکتر، اما مصرف سوخت به طور قابل توجهی تغییر نمی کند (اگر چه من آن را انتظار داشتم). ممکن است سیستم احتراق را به طور کامل مهر و موم کنید. برخی از افزایش ویژه در کشش متوجه نشدند. شاید این نتیجه این واقعیت است که من نیز به ذهنم توجه کردم - من مشخصه ای از تنظیم کننده گریز از مرکز با چشمه ها را انتخاب کردم. به من تعجب می کنم، سیستم ASUD زاویه احتراق بهینه را انتخاب نمی کند - سنسور احتراق را می توان قبل یا بعد انجام داد. کسانی که. روش قرار دادن زاویه انفجار باقی مانده است. علاوه بر این، من مجبور شدم آن را تقریبا بلافاصله تعمیر کنم - یک تخته مدار چاپی وجود داشت. خلاصه ای از این راه - این سیستم به شما اجازه می دهد تا سیستم احتراق را به طور قابل توجهی توجه کنید، شناوری خود را در آب افزایش دهید. اما منتظر بهبود کاردینال نیست. [chiff]
عکس ها:
بلوک "Mikhailovsky احتراق" asud makhno،
کویل و سنسور Asud Makhno،
دو کویل asud makhno،
سنسور Asud Makhno،
بلوک Asud رئیس
بلوک و کویل asud chif

همچنین ببینید:
اصل کار "Mikhailovsky احتراق" در مجله "رانندگی": پترزبورگ آداپتور (کپی محلی)
احتراق تطبیقی شیطان دریایی در مبادله کار. مجله "رانندگی" 2005 میکروپروسسور اتوماتیک اکتان-اصلاح کننده "قدرت"

اصلاح خودکار اکتان است سیستم اتوماتیک بهینه سازی زاویه پیشرفت احتراق. ساخته شده به شکل یک کنسول سیستم الکترونیکی احتراق گاز گاز با موتور ZMZ-402.10 (1011.10، 4025.10، 4026.10، 410.10). همچنین ممکن است این گزینه را بر روی CSDS از نام تجاری UAZ با موتورهای UMP-417، 421 نصب کنید.

تجربه هنوز انباشته نشده است. 03.2003

شما شکاف پمپ روغن را زیر 30 درجه قرار دهید، در رابطه با محور موتور، و اسلات در پای TRAVER - زیر 45 درجه. و دقت پا را به دقت بخوانید.

موتور (ماشین) را شیب دهید تا درایو به صورت عمودی آویزان شود و با توجه به دستورالعمل ها پایین تر باشد.

مورد افراطی پانل روغن را بردارید و زیر را پر کنید. تعویض پلاگین های جرقه

داده ها توسط CN داده می شود. V. V. Litvinenko "تجهیزات الکتریکی از اتومبیل UAZ". VR، 1998. شکاف بین الکترودهای شمع ها باید مطابق با الزامات دستورالعمل UAZ (0.8 - 0.95 میلی متر) ایجاد شود.

همچنین ببینید: رمزگشایی شمع های احتراق
توصیه هایی برای انتخاب شاخه های جرقه

بهتر خواهد بود اگر شما A14 شمع را به جای A11 قرار دهید. درجه حرارت الکترودها و عایق (در اطراف الکترود مرکزی) باید 500-700 درجه سانتیگراد باشد. کمتر و Nagar را لمس می کند، بیشتر - یک اشتعال کالری وجود دارد (و دیگری در هر نقطه مناسب نیست). 11، 14 یا 17 یک عدد کالئیل است که بیشتر است، این واقعیت است که شمع سردتر است، یعنی گرما سریعتر از عایق و الکترود به سر بلوک سریعتر است و با چیزهای دیگر برابر است، درجه حرارت شمع کمتر خواهد بود این اندازه گیری شده است: شمع بر روی یک موتور خاص قرار داده شده و بار کامل داده می شود - تعداد ثانیه هایی که از طریق آن جرقه زدن Calil ظاهر می شود، و تعداد کمی از شمع ها وجود دارد.

برای UAZA-11، برای Volga-14 در همان بنزین و با همان نسبت فشرده سازی، و تفاوت دمای موتور 70 و 80 درجه است. و هنوز هم یک چیز بسیار مهمی در نشانگر شمع وجود دارد - این نامه "B" است. این بدان معنی است که عایق الکترود مرکزی "اعمال" در محفظه احتراق (A11 Isolator عمیقا غرق شده است). عایق پیشانی بهتر است و از این رو بهتر از Nagara تمیز می شود؛ چنین شمع خشک می شود سریع تر اگر شما آن را ریخته است. شمع ها با دوتایی، پلاتین و دیگر الکترودها وجود دارد - این همه برای انتخاب رژیم حرارتی در بارهای مختلف.

مهمترین چیز این است که باید آن را داشته باشیم - A14B را قرار دهید - از Nagara بهتر تمیز می شود، احتمال ابتلا به اشتعال کالیفرنیا کمتر است. A17V من توصیه نمی کنم - مشکلات ممکن است بوجود آید کار طولانی در ادم احمق یا با سفرهای کوتاه در زمستان. من A14V- بر روی یک عایق وجود ندارد هیچ nagar وجود دارد.
پیش از این، A-11 ایستاده بود، و با جایگزینی هیچ تغییری وجود نداشت، بنابراین همه چیز در آماتور بود و برای یک ماشین خوب هیچ تفاوتی وجود ندارد.

A-11 زیر 76 ساله قرار داده شده است. ولگا و UAZ با درجه فشرده سازی 6.7 استفاده می شود. در حال حاضر UAZ با نسبت فشرده سازی 7.0 بروید. بنابراین به نظر می رسد که به دنبال A-14 باشد. البته، البته، ما را مناسب نمی دانیم. هنگامی که من یک سر زیر 76 بنزین داشتم، من A-14 و شمع ها را در مورد مشاوره از Chauffeurs قرار دادم و شمع براون بود. تا آنجا که من می دانم، این طبیعی است

من یک شمع A-11 از انگلس دارم، از طریق 16 کیلومتری شمع، به طور ایده آل، در الکترود مرکزی حتی یک سوزن V شکل وجود نداشت. و واقعیت این است که پس از گذراندن طولانی، من بلافاصله موتور را خاموش نمی کنم (آن را برای کار بر روی Hx- کار می کند 1 دقیقه در HH)، و سپس آن را برای موتورهای هواپیما پیستونی تجویز شده (!) من شمع را می سوزم ، افزایش گردش مالی به 1500-2000 چند ثانیه. و تنها پس از آن، به راحتی به h.khh.، موتور را خاموش کنید. این روش ساده است، اما در این مورد، زندگی زندگی شمع حداقل 50000 کیلومتر خواهد بود.

من موافق نیستم! منبع شمع شروع به افزایش بار در آن می کند؟ Carburetors مدرن عملیات موتور را بدون تشکیل Nagar در شمع ها در تمام حالت های عملیاتی فراهم می کند. علاوه بر این، با استفاده از این روش، شما برای هر 400 کیلومتر از چرخه شهری، شما بنزین اضافی را به مقدار معادل 4 شمع عرضه خواهید کرد. موتور سایش بالا را اینجا اضافه کنید. [یوری ژیلین] شمع های Forkarm، آیا آنها مورد نیاز هستند؟

موتور بسیار نرمتر کار می کند. تفاوت های بیشتر نمی تواند احساس شود. احتمالا آنها هستند، اما آنها باید آنها را تعمیر کنند :).
نکته اصلی بدتر نیست و این شمع ها واقعی نیستند (از نقطه نظر علمی). [Radomirych]

ایده این است که مخلوط درخشان نیست، بلکه شعله ای از یک محفظه احتراق اضافی است. این محفظه نیاز به ترکیبی از ترکیب دیگری دارد، و ویژه. کربورتر باز هم، احتراق باید در یک مقدار ناشناخته قرار گیرد. و این، لعنت، مانند او ... (Draver - (Y)) خوب، که افزایش احتراق را افزایش می دهد، پیشرفت های احتراق افزایش می یابد افزایش در سابق به کار به شیوه ای متفاوت است. مقاله در سپیده دم در مورد این رئیس بلوک بود، شما می توانید خواندن و فکر کردن اگر شمع ها بتوانند این دستگاه فوق العاده را جایگزین کنند. من فکر می کنم هیچ وجود ندارد

خلاصه: اجازه ندهید خودتان کلاهبرداران داشته باشید! شمع "Forkarm" - راهی برای فریب دادن و غارت صاحبان UAZ، و همچنین ماشین مورد علاقه ما را خراب می کند. [یوری ژیلین] چگونه برای بررسی عملکرد یک کویل القایی بدون نصب آن بر روی لاستیک؟

آیا باتری ها را بررسی می کنید؟ - زبان! بنابراین در اینجا یکسان است! البته، البته، یک ولت متر - با برش تیز از دست غلتک باید حداقل 2 V بین مورد و ترمینال باشد. فقط یک پارچه از پیش ساخته، و سپس در دهان می ترسد! [chif] تغییر یک رشت بر نیروهای بدون تماس

من تصمیم گرفتم که آن را (شفت، و سپس لوکس) برای تغییر TRAVER، به مغازه ها در جستجوی عدم تماس، و سپس به طور ناگهانی فکر کرد. - چرا خرید اگر شما می توانید "خود" خود را از قدیمی R-119 و درمان ها.

پس از گذراندن یک مجموعه از مستندات در مورد انواع سنسورهای بدون تماس استفاده شده در صنعت، Optocouple را به عنوان ساده ترین انتخاب کرد. optocoupler از یک مرده مرده خارج شد (متوجه شد که قابل اطمینان ترین)، نصب شده، خلیج با اپوکسی بر روی صفحه فلزی و روشن شدن به اتصال چشمه های اهرم قطع کننده. LED از طریق مقاومت به 10K مشترک شده است. PhotoDiode قطبی بین چسب های سوئیچ D و + گنجانده شده است. به علاوه از همان سوئیچ گرفته شد. به عنوان یک پرده یک صفحه دور از آلومینیوم را با پنجره های برش اعمال کرد.

کل سیستم حدود 6 ماه طول می کشد. چه زمستان، که در تابستان یک نور است :). بهتر شوم ماشین بیکار نگه داشتن اعتماد به نفس اورکلاک کردن و سواری تنش - طبیعی است. مصرف سوخت در همان شرایط باقی مانده است - 13-14 لیتر / 100 کیلومتر.

ولی...
بعد، برخی از زلزله ها بیرون رفتند جرقه فقط قدرتمند نیست - اما بسیار قدرتمند است. مشت های معمولی را می پوشاند به سیلیکون تغییر کرده است. پس از یک ماه رانندگی، رای دهندگان در شمع های A14 تولید کننده ناشناخته روسی بسیار سوزانده می شوند. NGK را بگذارید هنگام تغییر بار (چراغهای جلو، و غیره)، موتور "Chishel" (LED چشمک زدن: () رانندگی از رهبری از رهبری از KR142EN5A و تثبیت کننده مقاومت مقاومت 510. کمک کرد. بعد، من فکر می کنم در مورد جایگزینی سوئیچ فکر می کنم به جوانه زدن میکروکنترلر، مزایای سنسورهای انفجار در حال حاضر برای موتورهای انژکتور منتشر شده است.
permyakov ilya
آیا به ارتعاش اورژانس نیاز دارم؟

ارتعاش اضطراری بدون توجه به موقعیت پیستون ها، بدون توجه به موقعیت پیستون ها، به عنوان یک نتیجه، مخلوط قبل از گشتاور مورد نیاز، در حالت انفجاری، چشمک می زند - نتیجه مشابه ساندویچ مداوم چکش بیش از پیستون ها با فرکانس 500 تا 2000 است بار یک دقیقه در هر سیلندر. چه فکر میکنید، نتیجه چیست؟ تعمیرات اساسی با جایگزینی حلقه های شکسته، پیستون های مذاب، دریچه های سوزانده شده، خمپاره های خم شده، دیوارهای سیلندر را مدیریت کردند.
فکر کردن بر این سوال - چرا چنین چیزی خطرناکی در ماشین است - من به این نتیجه رسیدم که شاید، ویبراتور اضطراری توسط ارتش تعیین شد، به طوری که ماشین پس از انفجار هسته ای (زمانی که تمام الکترونیک بوجود می آید، شامل سوئیچ ) من فکر می کنم که اگر به جنگ هسته ای می آید، من هنوز هم به هر حال - ماشین می تواند حرکت را ادامه دهد یا نمی تواند.
اگر می خواهید انرژی خود را افزایش دهید، پس شما یک سوئیچ صرفه جویی بهتر با شما دارید (و پشتیبان گیری Stator از TRAVER - (Y)). [یوری ژیلین]

من احساس کردم برخی از "twitching". پس از توقف در سوخت گیری نمی توانست آغاز شود. علامت دیگری - هنگامی که احتراق روشن می شود، فلش های ولتاژ بلافاصله تعمیر می شود. موقعیت (زمانی که همه چیز خوب است، پس از چند ثانیه پس از آن (کویل شارژ شده است؟) هنوز هم باید به سمت راست بروید). جایگزینی وضعیت سوئیچ تغییر نکرده است. سیم کشی مشهور را در آوار گذاشت. تلاش برای افزایش آن منجر به صخره قطعه شد. یک مسیر یدکی، به طور طبیعی، نه (لازم است با شما "استاتور" به ذخایر حمل شود). مغازه ها کار نمی کنند (یکشنبه، اواخر شب). ارتعاش اضطراری را استخدام کرد. حدود صد کیلومتر بر روی آن رانندگی کرد. ماشین فرار کرد 80-90، هرچند که در تلاش برای سرعت بخشیدن به شدت فرار کرد. مصرف - در حد معقول. در پاها مسافر، کل جاده در جابجایی پرجمعیت توزیع شد.

خوب فقط یکی در یکی! اما با ارتعاش اضطراری، منتظر بودیم. من ارتعاشی از کارخانه معیوب داشتم. تا چه حد او را بعد از اینکه متوجه شدم پرواز کردم. و سپس چند ساعت با یک کابل در دست. در حال حاضر من یک کویل استاتور را به یک شخص رانندگی می کنم ... هنوز هم بهتر است با شما تکراری را حمل کنید، قابل اعتماد تر است.

سیستم احتراق ماشین UAZ

دستگاه

مدار سیستم احتراق در شکل نشان داده شده است. 2. سیستم احتراق شامل: باتری قابل شارژ، ژنراتور، کویل احتراق، توزیع کننده احتراق، شمع های احتراق، سیم و سوئیچ سوئیچ.

شکل. 1. یک طرح رله ای اضافی برای چک کردن و تنظیم را فعال کنید: 1 - باتری قابل شارژ؛ 2 - Reostat؛ 3 - لامپ هشدار دهنده؛ 4 - رله؛ 5 ولت متر؛ 6 - سوئیچ

شکل. 2. سیستم سیستم احتراق: 1 - باتری قابل شارژ؛ 2 - تنظیم کننده رله؛ 3 - ژنراتور؛ 4 - شمع احتراق؛ 5 - توزیع کننده؛ 6 - کویل احتراق؛ 7 - سوئیچ سوئیچ و شروع کننده؛ 8 - آمپر؛ 9 - شروع کننده؛ 10 - رله شروع اضافی؛ 11 - سوئیچ جرم

شکل. 3. کویل احتراق: 1 - پیچ ولتاژ بالا؛ 2 - پوشش؛ 3 - ترمینال ولتاژ بالا؛ 4 - بهار تماس بگیرید 5. - کلام ولتاژ پایین؛ 6 - جشن جشن؛ 7 - صفحات فلزی برای افزایش شار مغناطیسی؛ 8 - Bracket Bracket؛ 9 - صفحه تماس؛ 10 - سیم پیچ اولیه؛ 11 - سیم پیچ ثانویه؛ 12 - بدن؛ 13 - اسطوره های عایق؛ 14 - عایق؛ 15 - هسته آهن؛ 16 - عایق جرم؛ 17 - انسداد مقاومت؛ 18 - مقاومت اضافی؛ 19 - مقاومت در برابر هواپیما مقاومت اضافی؛ 20 - مقاومت به پیچ پیچ

شکل. 4. توزیع کننده احتراق: 1 - ترمینال ولتاژ پایین؛ 2 - کندانسور؛ 3 - قلم مو فیلتر؛ 4 - کشش تنظیم کننده خلاء؛ 5 - تنظیم کننده خلاء؛ "--Diaphragm؛ 7، 17 و 25 - چشمه؛ 8 - تحمل؛ 9 - غلتک؛ 10 بدن؛ 11 - بلبرینگ توپ؛ 12 - پانل ثابت قطع کننده؛ 13 - پانل موبایل؛ 14 - دارنده پوشش بهار؛ / 5 shn؛ 16 - ترمینال ولتاژ بالا؛ 18 - تماس مرکزی با مقاومت سرکوبگر؛ 19 - روتور؛ 20 - صفحات دریایی Tok؛ 21 - CAM؛ 22 پلاستیکی 23 - وزن Pottle؛ 24 - Georgics از تنظیم کننده گریز از مرکز؛ 26-صورتحساب غلتک؛ 27 و 28 صفحات از اصلاح اکتان؛ 29 - آجیل؛ 30 - قفل پیچ؛ 31 - صبحانه بهار؛ 32 - صفحه با تماس ثابت؛ 33 - مخاطبین؛ 34 - اهرم زرهی؛ 35 - تنظیم غیر عادی

کویل احتراق B7-A یک ترانسفورماتور است که ولتاژ پایین زنجیره اولیه را به ولتاژ بالایی از زنجیره ثانویه تبدیل می کند که نیاز به ایجاد یک جرقه بین الکترودهای شمع ها و احتراق مخلوط کاری در سیلندر موتور دارد.

پیوستن کویل احتراق به زنجیره تجهیزات الکتریکی در شکل نشان داده شده است. 2. در سیم پیچ اولیه سیم پیچ، جریان عبور از طریق مقاومت اضافی، که هنگام شروع موتور، شروع به کار به طور خودکار خاموش می شود، و جریان وارد سیم پیچ اولیه، دور زدن آن، که به تقویت جرقه و تسهیل موتور شروع به کار.

شکل. 5. عملکرد تنظیم کننده سانتریفیوژ از زمان احتراق: و - در موتور بیکار؛ B - در حداکثر تعداد میل لنگ موتور؛ 1 - CAM؛ 2 - Georgic؛ 3 - صفحه مشت 4 - غلتک؛ 5 - Pottle of Geergic، 6 - بهار

توزیع کننده احتراق RZ-B در سمت چپ بلوک سیلندر نصب شده و در برابر غلتک پمپ روغن درایو می شود.

توزیع کننده احتراق طراحی شده است تا جریان کم ولتاژ پایین را در مدار کویل احتراق، توزیع پالس جریان بالا ولتاژ بالا از شمع سیلندر موتور سیلندر موتور از مخلوط مخلوط، بسته به تعداد انقلاب ها و بار موتور.

قطع کننده تلگراف متشکل از یک صفحه تماس ثابت، یک اهرم پین نورد و یک دوربین چهار گیگابایک است که، چرخش، ارتباطات را از بین می برد، بازوها را در پد اهرمی قرار می دهد. شکاف بین تماس های قطع کننده توسط غیر عادی تنظیم می شود. به طور موازی، مخاطبین شامل یک خازن CN-4 با ظرفیت 0.17-0.25 میکروفن می باشند.

توزیع کننده جریان بالا ولتاژ بالا شامل روتور و پوشش با الکترود هایی است که با سیم های سیم پیچ و شمع متصل می شوند. روتور توزیع کننده در طول چرخش، پالس های جریان ولتاژ بالا را از سیم پیچ های ثانویه کویل احتراق به شمع ها مطابق با شمع انتقال می دهد. روش کار سیلندر.

توزیع کننده دارای یک تنظیم کننده های گریز از مرکز و خلاء است که به طور خودکار جرقه های احتراق اصلاح اکتان را تغییر می دهد برای تنظیم دستی زاویه احتراق بسته به نوع شماره اکتان بنزین استفاده می شود.

کنترل کننده گریز از مرکز بسته به روتور موتور (یا غلتک توزیع کننده) زاویه احتراق را تغییر می دهد.

کنترل کننده خلاء زاویه احتراق را بسته به بار موتور (خلاء در لوله ورودی) تغییر می دهد.

شکل. 6. کار تنظیم کننده خلاء از پیشبرد احتراق: الف - تخلیه در کربورتر کوچک است؛ B - تخلیه در Carburetor Veliko: 1 - لوله اتصالات از کاربراتور؛ 2 - تنظیم واشر؛ 3 -prot؛ 4 - تنظیم کننده خلاء درب؛ 5 -DiPhragma؛ 6 - مورد تنظیم کننده خلاء؛ 7 - پیچ اتصال دهنده تنظیم کننده؛ S - محور؛ 9 - پین؛ 10 - پانل موبایل از وقفه؛ 11 - مخاطبین؛ 12 - بازوی بازو؛ 13- فایل

اصلاح اکتان، تغییر در زاویه احتراق را در عرض 10 درجه در گوشه چرخش میل لنگ ایجاد می کند.

شمع های احتراق A14u از یک طرح غیر قابل تحمل طول شلاق مسکن 14 + 0.5 میلی متر و موضوع متریک M14X1.25 را دارد. پاکسازی بین الکترودهای شمع 0.8-0.95 میلی متر.

هنگام تنظیم فاصله بین الکترودهای شمع، لازم است که فقط توسط الکترود جانبی خم شود، زیرا عایق شمع به الکترود مرکزی فرو می ریزد.

سوئیچ سوئیچ و شروع کننده VK21-K (شکل 150) برای تبدیل جریان در زنجیره اولیه سیستم احتراق استفاده می شود و برای روشن شدن و رادیو روشن می شود. سوئیچ نصب شده بر روی پانل دستگاه.

در پایه پلاستیکی سوئیچ قفل، پایانه های AM (آمپر) قرار می گیرند، KZ (Coil Sypility)، St (Starter)، و غیره (گیرنده). ترمینال AM تحت ولتاژ ثابت است.

هنگامی که کلید به سمت راست راست راست می رسد، ترمینال AM به پایانه های KZ متصل می شود، و غیره، احتراق توسط زنجیره ای از دستگاه های کنترل، یک پاک کن، یک گیرنده رادیویی، یک فن دمنده شیشه ای، یک فن کابین و بدن فعال می شود گرمایش گیرنده رادیو فقط بر روی اتوبوس UAZ -452B نصب شده است.

هنگامی که کلید به سمت راست راست راست تبدیل می شود، ترمینال AM به پایانه های KZ متصل می شود و احتراق و شروع کننده روشن می شود.

شکل. 7. شمع احتراق با مقاومت فقر:
1 - بدن مقاومت خسته کننده؛ 2- تماس؛ 3-تماس بهار؛ 4 - مقاومت؛ 5 - الکترود مرکزی؛ 6 - حفظ بهار؛ 7 - عایق؛ 8 - مهر و موم؛ 9 - Candle Hull؛ 10 - واشر؛ 11 - الکترود جانبی

شکل. 8. سوئیچ سوئیچ و شروع کننده: 1 - عایق با مخاطبین؛ 2 - مخاطبین؛ 3 - صفحه تماس متحرک متحرک 4 - Clems of Am-، 5-terminal kz؛ 6 - PR ترمینال؛ 7 - بهار صفحه تماس؛ 8 - روتور؛ 9 - بهار روتور؛ 10 بدن؛ 11 - قفل سیلندر؛ 12 - لارو خاموش؛ 13 - توقف حلقه؛ 14 - کلید؛ 15 - بهار؛ 16 - توپ های ثابت؛ 17 - مهره نصب قلعه به پانل

هنگامی که کلید را به سمت چپ ترمینال AM تبدیل می کنید، به ترمینال PR متصل می شود - رادیو روشن است.

نگهداری

در T-1 ضروری است:
- بررسی قابلیت اطمینان اتصالات برق و تعمیر دستگاه های سیستم های احتراق را بررسی کنید.
- رولر توزیع کننده را با چرخاندن کلاه کلاه کلاه روان کنید. پرتاب یک قطره روغن مورد استفاده برای موتور، در محور اهرم قطع کننده، قطره 1-2 قطره بر روی فلاشینگ بادامک و 3-4 قطره به آستین بادامک (پس از از بین بردن روتور و فیلتر زیر آن). هنگام روانکاری طب مکمل و جایگزین و محور وقفه، لازم است اطمینان حاصل شود که نفت بر روی مخاطبین این قطع کننده سقوط نمی کند.

در TU-2، علاوه بر آثار ارائه شده توسط آن، انجام کارهای زیر را انجام دهید.

شرایط سیم کشی ولتاژ پایین و بالا را بررسی کنید و آنها را از گرد و غبار و خاک پاک کنید.

پیدا کردن شاخه های جرقه، آنها را از ماشین تمیز کنید و شکاف بین الکترودها را تنظیم کنید.

بازرسی مخاطبین توزیع کننده، حذف خاک و روغن از مخاطبین، پاک کردن آنها با جیر، کمی مرطوب در بنزین. سپس آنها را با یک جیر خشک تمیز یا بافتی پاک کنید که الیاف را در مخاطبین خارج نمی کند.

تماس های سوزانده شده یا اکسید شده باید با یک بشقاب ساینده خاص که در کیت ابزار راننده یا یک لکه شیشه ای کم عمق موجود است، به دقت تمیز شود.

پس از سلب تماس، لازم است که جیر را پاک کنید، کمی مرطوب در بنزین مرطوب کنید و شکاف طبیعی بین آنها ایجاد کنید.

شکاف غوطه ور را بین مخاطبین قطع کننده بررسی کنید و اگر بیش از 0.05 میلیمتر از اسمی (0.35 تا 0.45 میلیمتر) متفاوت باشد، آن را تنظیم کنید.

برای تنظیم شکاف نیاز به نوبت میل لنگ موتور با دسته بسیار زیاد به طوری که CAM قطع کننده به طور کامل از مخاطبین جدا شده است. سپس پیچ را اصلاح کنید که صفحه تماس ثابت ثابت را تضعیف می کند و چرخ دنده ی پیچ گوشتی را از بین می برد، صفحه را تغییر دهید، صفحه را تغییر دهید و با آن تماس بگیرید و تماس ثابت در جهت دلخواه قبل از دریافت شکاف دلخواه. پس از آن، پیچ را سفت کنید و دوباره شکاف را به Dipstick بررسی کنید.

شکل. 9. بررسی تنش بهار قطع کننده

فقدان اهرم داغ در محور را بررسی کنید، زیرا اهرم را با انگشت خود فشار دهید و آن را آزاد کنید. اهرم آزاد باید به سرعت (تحت عمل چشمه ها) باز شود و مخاطبین باید با یک کلیک بسته شوند.

اگر بسته شدن اتفاق بیفتد یا تماس ناگهانی مخاطبین رخ داده است، لازم است از بین بردن حسادت و تنظیم تنش بهار داخل وریدی در عرض 500-700 گرم، از بین بردن اهرم و خم شدن بهار در یک جهت یا دیگری، به عنوان مورد نیاز است. تنش بهار اهرم وقفه با استفاده از یک دینامومتر بهار بررسی می شود، همانطور که در شکل نشان داده شده است. نه.

یک بار در سال، اما نه کمتر از 25000 تا 300،000 مایل در حال اجرا و در صورت لزوم، توزیع کننده در کارگاه را تعمیر می کند. در این مورد، توزیع کننده جدا شده است، تمام جزئیات را بازرسی می کند و در صورت لزوم جایگزین می شود.

هنگامی که تلگراف به صورت انبساط، تمام قطعات لاستیکی را روان می کند، و فیله های CAM به روغن آغشته می شوند و فشرده می شوند.

پانل ثابت قطع کننده را بردارید، بلبرینگ را بشویید و یکی را در آن بگذارید. روان کننده کنسرو LZ-158 یا CYATIM -201. قبل از تشکیل پانل، سهولت چرخش بلبرینگ توپ بررسی می شود و در صورت لزوم، علاوه بر این، حلقه بیرونی خود را به حذف شفا تبدیل می کند.

مقدار مقاومت کربن را بررسی کنید این باید در عرض 6000-15 000 اهم باشد.

پس از 40،000-50،000 کیلومتر از ماشین در مورد یک واکنش بزرگ شعاعی از غلتک توزیع کننده، باعث تخلف از تشکیل اسپر، جایگزینی غلتک های توزیع کننده.

سوء عملکرد اصلی سیستم احتراق و نحوه از بین بردن آنها

ضسبنسرس اغلب مواجه شده عبارتند از: نقض شکاف نرمال بین تماس های قطع کننده، اکسیداسیون مخاطبین، پوشیدن اهرم پیش فرض متناوب از بیننده، تجزیه عایق خازن، اختلال عایق پوشش و روتور توزیع کننده، کاهش انعطاف پذیری چشمه های کنترل کننده های مرکزی گریز از مرکز یا خلاء را کاهش می دهد، تخلیه تنظیم کننده خلاء.

نقض یک شکاف طبیعی بین مخاطبین، و همچنین اکسیداسیون آنها باعث وقفه در عملیات موتور می شود.

برای رفع یک سوء عملکرد، لازم است که تماس قطع کننده را تمیز کنید و سپس شکاف بین آنها را تنظیم کنید، همانطور که در بالا توضیح داده شد.

یک اهرم پیش فرض متناوب از بین بردن این قطعاتی منجر به این امر می شود که شکاف بین مخاطبین را به حالت عادی (0.35 تا 0.45 میلی متر) افزایش می دهد. اهرم با پیشانی فرسوده جایگزین شده است.

هنگام آزمایش انزوا خازن، موتور شروع به کار با وقفه ها می کند و سپس متوقف می شود. مخاطبین این قطع کننده به شدت از بین می روند. خازن معیوب جایگزین جدید است.

نقض عایق پوشش پوشش و روتور توزیع کننده مستلزم ظهور وقفه های عملیات موتور است. درب معیوب و روتور جایگزین می شود.

کاهش انعطاف پذیری اسپرینگزرهای گریز از مرکز اسپرینگز همراه با ظهور مواد منفجره قوی زمانی که وسیله نقلیه حرکت می کند (نه تنها در طول شتاب، بلکه هنگام حرکت سرعت متوسط) در این مورد، لازم است که تنش چشمه ها را با برداشتن قفسه های خود، پس از آن توزیع کننده در غرفه SPZ -6 را بررسی کنید.

کاهش انعطاف پذیری اسپرینگز بهار بهار باعث تغییر در افزایش زاویه پیشرفت احتراق در بارهای متوسط \u200b\u200bو بزرگ موتور می شود که همراه با ظهور مواد منفجره همراه است. در مشکوک به کاهش کشش بهار تنظیم کننده خلاء، توزیع کننده باید در ایستگاه SPZ -6 بررسی شود. برای افزایش انعطاف پذیری بهار، یک واشر اضافی بین بهار و اتصالات نصب کنید. پس از آن، تنظیم کننده خلاء دوباره ایستاده را بررسی کنید.

تخطی از تنگی تنظیم کننده خلاء معمولا به علت آسیب به دیافراگم آن رخ می دهد. در این مورد، تنظیم کننده متوقف می شود تا پیشرفت های احتراق را در بارهای کوچک و متوسط \u200b\u200bافزایش دهد، در نتیجه که بازده سوخت خودرو بدتر است. تنگی تنظیم کننده خلاء بر روی ایستگاه SPZ -6 بررسی می شود. در غیاب یک پایه، تنگی تنظیم کننده خلاء را می توان به صورت زیر بررسی کرد. تنظیم کننده را از توزیع کننده حذف کنید تا هوا را تحت فشار 3-4 کیلوگرم در سانتی متر قرار دهید و در آب غوطه ور کنید. در عین حال، حباب های هوا نباید در محل اتصالات هال و مهره ها و در محل اهرم آزاد شوند.

سوء استفاده از کویل احتراق شامل ادویه های عایق و بسته شدن متقاطع سیم پیچ های اولیه و ثانویه، ترک در درب، و همچنین مقاومت غیر طبیعی است. با خرابی سیم پیچ های عایق، موتور متوقف می شود و شروع به کار می کند. با بسته شدن بین لمسی، وقفه ها در موتور رخ می دهد. هنگامی که یک مقاومت اضافی مسدود می شود، موتور شروع به کار آسان است، اما شروع کننده شروع به کار می کند.

کاهش مقاومت اضافی باید جایگزین شود. کویل احتراق معیوب جایگزین جدید است.

گسل های شاخه های جرقه هر یک از گسل های شاخه های جرقه (نقض یک شکاف طبیعی بین الکترودها، رسوب یک لایه بزرگ نر بلر بر روی مسکن و عایق، ظهور ترک ها بر روی عایق) مستلزم وقوع وقفه های عملیات موتور است. شمع غیر کار با قطع اتصال متناوب هر شمع (با از بین بردن نوک کاربیک) هنگام کار در حداقل کار می کند ممکن است Revs موتور میل لنگ غیر فعال کردن شمع معیوب بر روی یکنواختی موتور تاثیر نمی گذارد. هنگامی که یک شمع خوب قطع می شود، عملیات ناهموار موتور افزایش می یابد.

شمع معیوب باید معلوم شود، تمیز و بر روی مدل Garo Model 514 بررسی شود.

به جای یک شمع معیوب، شما باید جدید را پیچ کنید، بررسی پیش از شکاف بین الکترودهای آن را بررسی کنید. هنگام نصب یک شمع در محل زیر بدن آن، یک واشر مس باید نصب شود.

شکاف بین الکترودهای شمع توسط امور دور در دسترس در دستگاه راننده بررسی می شود. در عین حال، غیرممکن است که با یک پروب مسطح پیلوز شود، زیرا این "" در عمق حاشیه، شمع های نمونه برداری شده در روند کار خود نیست.

سوئیچ سوئیچ بسیار با دوام است و به عنوان یک قاعده، بدون تعمیر یا جایگزینی برای چندین سال کار می کند.

نصب احتراق

احتراق موتور باید با دقت زیادی نصب شود، زیرا حتی با خطاهای کوچک در نصب به شدت افزایش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد و قدرت موتور کاهش می یابد.

سفارش عملیات هنگام نصب احتراق بعدی است.

پوشش توزیع کننده و روتور را حذف کنید و مقدار شکاف بین مخاطبین قطع کننده را بررسی کنید. در صورت لزوم، شکاف را تنظیم کنید. روتور را عوض کنید

اولین شمع سیلندر را بردارید و اولین شمع سیلندر را با انگشت خود بردارید، قبل از شروع خروجی هوا از زیر نوک انگشت، شفت موتور را با دستگیره شروع کنید .

پس از اطمینان از اینکه فشرده سازی شروع شد، قبل از هماهنگی سوراخ سوراخ بر روی قرقره، شفت موتور را به دقت تبدیل کنید.

آجیل راه اندازی صاف، مقیاس اکتان-اصلاح را به صفر تقسیم می کند.

پیچ اتصال پیچ از مسکن قطع کننده را از بین ببرید و بدن دشواری را از بین ببرید، به طوری که مخاطبین قطع کننده بسته شده اند.

یک لامپ قابل حمل و با استفاده از سیم های اضافی برای اتصال یکی از سیم ها به جرم، دیگری به ترمینال ولتاژ پایین بر روی کویل (که به سیم متصل به توزیع کننده متصل است).

خاموش کردن احتراق و چرخش مورد تلگراف در جهت عقربه های ساعت تا زمانی که لامپ نور چشمک می زند. توقف چرخش توزیع کننده باید دقیقا در زمان فلاش لامپ باشد. اگر شکست خورد، عملیات را تکرار کنید.

نگه داشتن پوشش توزیع کننده با یک پیچ، قرار دادن درب و سیم مرکزی در محل.

صحت اتصالات سیم ها را از شمع ها، از سیلندر اول شروع کنید. سیم ها باید به ترتیب 1، 2، 4، 3 متصل شوند، شمارش عقربه های ساعت.

ریک 10. تعیین نقطه مرده بالا

پس از هر نصب احتراق و پس از تنظیم شکاف در قطع کننده، شما باید دقت تنظیم لحظه ای از احتراق مخلوط قابل احتراق را بررسی کنید، هنگام حرکت دادن خودرو، به عملیات موتور گوش دهید. پرداختن به نصب احتراق را می توان با استفاده از اکتان-اصلاح، بدون تضعیف پیچ اتصال دهنده ساخته شده است. برای انجام این کار، به اندازه کافی برای چرخاندن آجیل راه اندازی صاف، unscrewing یک و کاهش دیگران است.

حرکت فلش به یک بخش از مقیاس اصلاح اکتان مربوط به تغییر در نصب احتراق به 2 درجه، شمارش بر روی میل لنگ. هنگام روشن کردن مسکن تلگراف به عقب، نصب احتراق بعد از ساعت به عقب خواهد رسید - زودتر.

پیشگام ترین پیشرفت احتراق این خواهد بود، که در آن در طول اورکلاکینگ تیز (باز کردن کامل از دریچه گاز) از یک ماشین کاملا لود شده در یک جاده افقی با سرعت اولیه 30-35 کیلومتر در ساعت در انتقال مستقیم به سختی به آن گوش می دهد مواد منفجره واحد در سیلندرهای موتور. اگر هیچ درایو شدید ماشین ماشین وجود نداشته باشد، به این معنی است که احتراق بعدا؛ برعکس، ظهور تعدادی از ضربه های متمایز متوالی، اغلب آتش سوزی را نشان می دهد.

به محققا: - UAZ

روش احتراق در UAZ بستگی به طرح دارد ویژگی های متمایز کننده برای هر نوع سیستم احتراق.

نحوه تنظیم احتراق

به منظور تنظیم و تنظیم احتراق در UAZ، لازم است به دنبال دنباله ای از اقدامات، که در دفترچه راهنمای تعمیر ارائه شده است.

قبل از شروع تنظیم سیستم احتراق، باید نصب کنید وسیله نقلیه در گودال مشاهده یا یک پلت فرم خاص برای تعمیر کار و شامل ترمز دستی. مکانیسم های چرخ خودرو باید توسط یک طرفدار یا تمرکز ثابت شوند. واحد قدرت باید قطع شود.

پس از آن، شما می توانید به نصب احتراق بروید. برای انجام این کار، لازم است پیستون اولین عنصر استوانه ای را در موقعیت بالاترین نقطه مرده تعمیر کنید. در عین حال، لازم است بررسی کنید که سوراخ بر روی قرقره میل لنگ با پین در پوشش دنده Camshaft همخوانی دارد. لازم است کمی پیچ و مهره نصب، واقع بر روی صفحه، به مسکن از سنسور تجهیزات توزیع پایین تر.

سپس باید پوشش را از دستگاه توزیع حذف کنید و میل لنگ را به 180 درجه تبدیل کنید. اکتان-اصلاح باید در موقعیت صفر باشد. پس از آن لازم است اشاره گر را به مسکن سنسور مکانیسم توزیع، به طوری که موقعیت آن با ریک از اکتان-گیرنده همخوانی دارد.

پس از آن، ما نوار لغزنده را پیکربندی می کنیم، چرخش آن را به سمت عقب چرخان می دهیم. این به حذف شکاف در درایو کمک خواهد کرد. هنگامی که نقطه در استاتور با برچسب قرمز همخوانی دارد، شما می توانید صفحه را با یک پیچ رفع کنید.

سپس شما باید پوشش سنسور سوئیچ را نصب کنید و صحت نصب خطوط احتراق را با توجه به روش عملیات مکانیسم های استوانه ای (1-2-4-3) بررسی کنید. لازم است که در جهت عقربه های ساعت شمارش شود. تنظیم احتراق در UAZ تکمیل شده است.

اگر، با افزایش سرعت تا 50-60 کیلومتر در ساعت، راننده احساس انفجار کوتاه مدت را احساس می کند، به این معنی که این روش به درستی انجام شد.

در صورتی که هیچ انفجار وجود نداشته باشد، شما باید زاویه پیشرفت را افزایش دهید، سنسور را در جهت عقربه های ساعت دریافت کنید.

چگونگی بررسی کویل احتراق

چک در موارد زیر مورد نیاز است:

• مکانیسم زمانی که احتراق خاموش می شود، غرق نمی شود.
• یک مدار کوتاه وجود داشت.
• شمع های سیستم های احتراق بیرون آمد.
• کویل گرم می شود، به همین دلیل سیستم بارگیری می شود.

به منظور بررسی کویل احتراق، شما باید واحد برق را خاموش کنید و هود را باز کنید. سپس شما نیاز به پیدا کردن کویل. برای انجام این کار، توصیه می شود که سیم هایی را که از مکانیزم توزیع هدایت می شوند، دنبال کنید طرف مقابل. پس از آن، شما باید 1 سیم ولتاژ بالا را از پلاگین جرقه جدا کنید. قبل از اینکه روش شما باید صبر کنید تا موتور کاملا خنک شود. این ممکن است نیاز به 15-25 دقیقه باشد.

سپس شما باید شمع را با یک نازل خاص بکشید. باید با دقت انجام شود و اطمینان حاصل شود که زباله به سوراخ نمی رسد، زیرا این باعث سوء استفاده از واحد قدرت می شود. شما باید سیم را به شمع وصل کنید. برای انجام این عملیات، توصیه می شود از انبردست با دسته های عایق استفاده کنید.

پس از آن، شما نیاز به لمس سمت چپ شمع به فلز لخت. با استفاده از احتراق، تمام عناصر تجهیزات الکتریکی وسیله نقلیه شروع به کار می کنند، به این معنی است که کویل به درستی عمل می کند. راننده انجام تعمیر کارباید یک جرقه آبی را ببیند اگر اینطور نیست، به این معنی است که سیستم معیوب است. اگر جرقه رنگ نارنجی رخ دهد، به این معنی است که مقدار کم ولتاژ کافی وجود دارد. دلیل این امر می تواند تماس بدی، فعلی ضعیف یا نقایص مسکن کویل باشد.

راه دیگری برای بررسی اتصال کویل احتراق:

1. کویل را از ماشین خارج کنید. برای انجام این کار، شما باید سیم های توزیع تجهیزات را قطع کنید، اتصال دهنده ها را از بدن کویل با استفاده از آچار حذف کنید.
2. تعیین وضعیت مکانیسم با استفاده از Ohmmeter. شما باید سیم پیچ های اولیه را به سیم پیچ اولیه لمس کنید، در همان زمان لمس 2 تماس بگیرید. پس از آن، شما باید وضعیت سیم پیچ ثانویه را اندازه گیری کنید و شاخص های به دست آمده را با کارخانه ای که در دفترچه راهنمای تعمیر قرار دارد مقایسه کنید.

قبل از شروع کار، لازم است که حمل و نقل را به یک سطح صاف برقرار کنید و آن را با دستگاه های قفل ویژه تعمیر کنید. در هنگام چک کردن دستگاه، توصیه می شود لباس های حفاظتی (ماسک و عینک، و همچنین دستکش) را بپوشانید.

چگونه برای اتصال قفل جرقه زنی

جایگزینی قفل اشتعال شامل جدا شدن قدیمی و نصب یک مکانیسم جدید با اتصال بعدی آن است. برای حذف قلعه قدیمی، شما به یک پیچ گوشتی صلیب و تخت نیاز دارید.

روش برای از بین بردن قلعه قدیمی سیستم حمل و نقل:

1. اتصالات را از پانل پایین ستون فرمان حذف کنید.
2. کلید را به قفل وارد کنید و آن را به موقعیت صفر تنظیم کنید که در آن مکانیسم فرمان مسدود می شود.
3. ستون فرمان را بردارید
4. پیچ و مهره های قفل از قفل احتراق را باز کنید.
5. یک پیچ گوشتی مسطح را به یک سوراخ تکنولوژیکی کوچک وارد کنید و بر روی نگهدارنده کلیک کنید که قفل را نگه می دارد.
6. قلعه را از محل فرود فشار دهید.
7. تمام سیمهای سیستم را قطع کنید.
8. یک قفل جدید را نصب کنید، سیم ها را وصل کنید و مکانیسم را با انجام تمام اقدامات در جهت معکوس جمع آوری کنید.

تمام سیم ها در جهت جهت عقربه های ساعت متصل می شوند.

به شماره خروجی 50 شما نیاز به اتصال سیم رنگ قرمز، که مسئول آن است کار پایدار دستگاه شروع کننده

به شماره خروجی 15 شما باید سیم را وصل کنید از رنگ آبی با یک نوار سیاه، که مسئول گرمایش سالن خودرو است.

به خروجی شماره 30 سیم صورتی متصل شده است، و به 30/1 - براون.

اتصال int باید به یک سیم سیاه وصل شود که مسئول کار است. چراغ کلی و چراغهای جلو

پس از تمام سیم ها متصل می شوند، شما باید ترمینال باتری را وصل کنید. به بالای ترمینال، سیم سیاه باید متصل شود. سپس شما باید موتور را شروع کنید و سلامت و کارایی کل سیستم احتراق را بررسی کنید. اول، توصیه می شود که عملیات لوازم الکتریکی را بررسی کنید، و سپس قابلیت کار مکانیزم شروع کننده.

اگر تمام سیم ها به درستی وصل شوند، سپس با موقعیت صفر سیستم احتراق، تمام عناصر تجهیزات الکتریکی قطع می شود. هنگامی که کلید را به موقعیت اول تبدیل می کنید، عملیات سیستم کنترل موتور فعال می شود احتراق داخلی، نصب ژنراتور، چراغ های جلو و سیگنال های قفل، و همچنین واشر و پاک کننده های عینک. هنگامی که کلید را به موقعیت دوم حرکت می دهید، شروع کننده شروع می شود، میله سیستم ضد سرقت تغییر می کند و زمانی که موقعیت تغییر می کند، حذف می شود.

اگر این اتفاق نیفتاد، به این معنی است که سیم ها به اشتباه متصل هستند. لازم است مکانیزم را جدا کنید و روش اتصال را تکرار کنید.

طرح احتراق

این طرح بستگی به نوع سیستم احتراق IAS-3151 دارد. به منظور به درستی تنظیم تماس، برقراری تماس، برق، الکترونیکی یا زیر آب را با دست خود تنظیم کنید، باید از دستورالعمل های تعمیر استفاده کنید.

مخاطب

نمودار اتصال سیستم تماس شامل عناصر مانند:

• قفل کردن. این در مسکن ستون فرمان قرار دارد و برای کنترل جریان فعلی بین باتری حمل و نقل و احتراق لازم است.
• باتری در حال حاضر زمانی که موتور غیر فعال است، منبع تغذیه کل تجهیزات الکتریکی باتری است. این سطح برق را تکمیل می کند، که توسط مجموعه ژنراتور تولید می شود، اگر آن را ولتاژ زیر 12 V را صادر کند.
• تابلوی این جریان ولتاژ بالا را از کویل از طریق مکانیسم توزیع به هر یک از شمع های سیستم ارسال می کند.
• خازن این در مسکن Camshaft واقع شده است و ظاهر یک جرقه بین مخاطبین باز سیستم را هشدار می دهد، از سوزاندن آنها محافظت می کند.
• شمع موتور. جریان ولتاژ بالا در امتداد الکترود مرکزی این مکانیزم ها حرکت می کند. بین الکترود مرکزی و جانبی، یک جرقه بین الکترود مرکزی و جانبی ظاهر می شود که بر روی مایع سوخت در دستگاه استوانه ای قرار می گیرد.
• واحد درایو مکانیسم توزیع با نوع مستقیم درایو مجهز شده است توزیع والا. سرعت چرخش چنین تجهیزات 50٪ از سرعت چرخشی میل لنگ است.
• تنظیم کننده سانتریفیوژ لازم است که زاویه مورد نظر فریبنده را بسته به روتور موتور نصب کنید. این مکانیسم شامل محموله هایی است که چرخش می کنند، بر روی صفحه تاثیر می گذارد.
• کویل طراحی آن شامل 2 سیم پیچ سیم پیچ جدا شده است که بر روی هسته ساخته شده از فولاد نرم زخم می شود. فرایند فشرده سازی میدان های مغناطیسی در اطراف سیم پیچ اولیه، جریان ولتاژ بالا را در سیم پیچ ثانویه عبور می کند که از طریق توزیع کننده به شمع های سیستم احتراق منتقل می شود.

هنگامی که راننده کلید احتراق را تبدیل می کند، جریان ولتاژ پایین باتری به سیم پیچ اولیه سیم پیچ می رسد. پس از آن، شروع به تشکیل یک میدان مغناطیسی می شود. با توجه به چرخش واحد قدرت از شروع کننده، مخاطبین دستگاه قطع شده CAM باز می شود. در این لحظه، میدان مغناطیسی شروع به ناپدید شدن می کند و خطوط برق و سیم پیچ ها جریان ولتاژ بالا را تشکیل می دهند. پالس به نظر می رسد به پوشش مسکن توزیع کننده تبدیل می شود، و جرقه شارپ آتش سوخت و مخلوط هوا را در دستگاه استوانه ای موتور.

بدون تماس

به منظور ایجاد لحظه ای از احتراق بدون تماس در UAZ، لازم است که ابزار زیر را آماده کنید:

• کیت آچار؛
• پیچ گوشتی Crosshead؛
• استروبوسکوپ؛
• لباس های حفاظتی در قالب عینک و ماسک؛
• مکانیسم های نگهدارنده برای چرخ ها.

قبل از شروع به اتصال، شما باید لباس های محافظ را بپوشانید و وسیله نقلیه را روی یک سطح صاف نصب کنید و چرخ های خود را با استفاده از پرینتر های ویژه تعمیر کنید.

ابتدا شما باید ریسک را در درب دریچه قرار دهید و تمام برچسب ها را ترکیب کنید. پس از آن، شمع از اولین مکانیسم موتور استوانه ای را خاموش کنید و پوشش را از توزیع کننده اصلی حذف کنید. اگر اولین شمع سیلندر را بیرون بکشید، می توانید سکته مغزی قسمت پیستون موتور را پیگیری کنید.

سپس شما باید وارد شوید جاسوسی پیچ گوشتی طولانی و چرخاندن میل لنگ برای چرخش به عقب با تنظیم آن به موقعیت بالاترین نقطه مرده. این کمک خواهد کرد که پیچ گوشتی را از چاه فشار دهید. برچسب بر روی قرقره باید در مقابل خطرات طولانی در مورد واحد قدرت قرار گیرد.

پس از آن، شما باید مهره تماس را تضعیف کنید، که به بلوک سیلندر فشار می آورد. چرخش مسکن، لازم است یکی از اسلات ها را در شکاف سنسور سالن نصب کنید. در این زمان، تماس با نوع متحرک دونده باید به طور کامل با تماس سمت چپ در شماره 1 در درب TRAVER هماهنگ شود، بدن آن باید به یک موقعیت ثابت تبدیل شود و با کمک مهره نصب شده ثابت شود .

سپس شما باید مهره های اتصال را محکم کنید و درب را با شمع ها نصب کنید.

هنگامی که تمام کارها کامل شده است، شما باید موتور را شروع کنید، آن را گرم کنید تا دمای + 50 ... + 60 درجه سانتیگراد را گرم کنید و احتراق بدون تماس را با یک بارق درست کنید.

استروبوسکوپ باید به یک رشت متصل شود. این شیوع همزمان را برای ایجاد یک جرقه در سیلندر فراهم می کند. هدایت لامپ بر روی قرقره، شما به وضوح می توانید موقعیت تگ قرقره و تغییر آن را با افزایش تعداد سرعت موتور مشاهده کنید.

هنگامی که پیستون اولین مکانیزم استوانه ای در موقعیت بالاترین نقطه مرده است، توصیه می شود که با اولین خطر ابتلا به قله میل لنگ را ترکیب کنید. این خطر در درب گره مکانیسم توزیع گاز قرار دارد. این امر به اطمینان از زاویه پیشرفت تزریق مایع سوخت مورد نظر در خطر دوم 5 درجه کمک می کند.

الکترونیکی

در سیستم احتراق الکترونیکی، حرکت مکانیکی عناصر وجود ندارد. عملیات این سیستم توسط سنسورهای ویژه و واحد کنترل ارائه شده است. این باعث افزایش شاخص های واحد قدرت حمل و نقل و کاهش می شود جریان متوسط مایع سوخت

به منظور ایجاد احتراق نوع الکترونیکی، لازم است به موقعیت بالاترین نقطه مرده 4 از سیلندر قسمت موتور ترجمه شود. برای انجام این کار، باید توسط Crankshaft Ratchet بررسی شود تا علامت مهر تمبر مطابقت داشته باشد.

پس از آن، لازم است که لاستیک، شاخه های جرقه و کویل را از بین ببریم، یک سیم کشی جدید را قرار دهید و یک کویل ولتاژ بالا نصب کنید. سپس شما می توانید سوئیچ را به سپر وصل کنید محفظه موتور و پیچ های جرقه جدید پیچ.

سیم های ولتاژ بالا باید مطابق با روش عملیات مکانیسم های استوانه ای (1-3-4-2-2) متصل شوند.

سیم قهوه ای باید به اتصال زیر شماره 1 متصل شود. به اتصال در شماره 2 - سیاه و سفید. اتصال زیر شماره 3 سیم را متصل می کند رنگ سفید، و به شماره 4 - آبی.

به منظور درست کردن احتراق، آماده شدن لازم است چراغ کنترل، آچار در 13 و کلید ویژه برای میل لنگ. قبل از شروع کار، باید موتور را خاموش کنید و آن را خنک کنید. پس از آن، لازم است ترمینال منهای موتور را خاموش کنید.

سپس شما باید اولین سیلندر را به موقعیت احتراق تنظیم کنید. برچسب بر روی قرقره را با یک برچسب بر روی درایو مکانیسم توزیع گاز قرار دهید.

سیستم تماس ماشین UAZ با تجهیزات الکتریکی متعارف می تواند شامل توزیع کننده احتراق P119-B، کویل احتراق B115-B، شمع های احتراق A11-U و سوئیچ سوئیچ VK330 باشد.

تماس با سیستم احتراق UAZ با تجهیزات الکتریکی می تواند شامل توزیع احتراق P132 یا P103، کویل احتراق B5-A یا B102-B، شمع های احتراق CH302-B یا CH433، سوئیچ سوئیچ VK330 و یک CE40 اضافی اضافی CE40-A باشد.

تماس با سیستم احتراق UAZ، ترکیب و دستگاه عمومی.

نمودار طرحواره سیستم نوسان UAZ.

توزیع کننده احتراق P119-B.

سیستم احتراق تماس شامل یک توزیع کننده احتراق است که به منظور قطع جریان در مدار کویل احتراق اولیه، توزیع ولتاژ بالا بر شمع های احتراق و تغییرات زاویه پیشروی احتراق بسته به سرعت چرخشی میل لنگ و بار موتور. این شامل یک برکور، توزیع کننده، محافظتی گریز از مرکز و خلاء از پیشبرد احتراق، خازن و اکتان از اصلاح کننده است.

این کشور شامل یک درایو مسکن یک غلتک با یک دوربین چهار میله ای و یک صفحه متحرک با مخاطبین نصب شده بر روی آن است. ثابت شده، متصل به یک جرم، و متحرک در قالب یک چکش، جدا شده از جرم و متصل شده توسط یک هادی با یک خروجی کم ولتاژ پایین، و همچنین احساس درج برای روانکاری.

صفحه متحرک توسط یک کنترل کننده خلاء طراحی شده است که برای تغییر زاویه پیشگیرانه احتراق بسته به بار موتور طراحی شده است. تنظیم فاصله بین مخاطبین با حرکت تماس ثابت از بیننده با استفاده از یک پیچ گوشتی نصب شده در شکاف پیچ تنظیم انجام می شود.

توزیع کننده شامل یک روتور با یک صفحه توکسوئیز و یک درب با الکترودهای جانبی و مرکزی است. الکترود مرکزی حاوی یک گوشه تماس است. روتور با Camshaft Cam می چرخد. الکترود مرکزی با سیم ولتاژ بالا با کویل احتراق متصل می شود. الکترودهای جانبی توسط سیم های ولتاژ بالا از احتراق مطابق با ترتیب سیلندر موتور متصل می شوند.

جریان ولتاژ بالا از کویل احتراق از طریق گوشه تماس به صفحه روتور و از طریق الکترودهای جانبی در امتداد سیم های ولتاژ بالا بر روی پلاگین جرقه وارد می شود. با استفاده از یک گیرنده اکتان نصب شده بر روی مسکن قطع کننده، تنظیم دستی زاویه پیشرفته احتراق انجام می شود.

توزیع کننده احتراق R132.

این طراحی مشابه با توزیع کننده P119-B دارد و از حضور یک صفحه محافظ و ویژگی تنظیم کننده سانتریفیوژ متفاوت است.

سانتریفیوژ، تنظیم کننده های خلاء و اصلاح اکتان.

برای تنظیم زاویه پیشگیرانه احتراق خدمت کنید. زمان احتراق ترکیبی از مخلوط کاری تا نقطه باز کردن نقطه بالای NMT در تسلط فشرده سازی نامیده می شود. از آنجا که زمان احتراق مخلوط کاری تقریبا بدون تغییر است، پس با افزایش فرکانس چرخش میل لنگ، پیستون در طول احتراق مخلوط زمان پس از عبور از NMT، به دور از VTM به مقدار زیادی از مقدار زیادی از فرکانس چرخش پایین میل لنگ.

مخلوط در یک حجم بزرگتر سوزانده می شود، فشار گازها بر روی پیستون کاهش می یابد، موتور قدرت کامل را توسعه نخواهد داد. بنابراین، با افزایش فرکانس چرخش میل لنگ، مخلوط کاری باید قبل از رویکرد پیستون به VTC، به منظور اطمینان از احتراق کامل مخلوط به لحظه انتقال پیستون NMT با کوچکترین، احتراق کند جلد. علاوه بر این، با همان فرکانس چرخش میل لنگ، زمان احتراق باید با باز شدن کاهش یابد دریچه های دریچه گاز و افزایش در هنگام بستن آنها.

این به این واقعیت توضیح داده شده است که هنگام باز کردن فلاپ های دریچه ای، مقدار مخلوط به سیلندر افزایش می یابد، و در عین حال تعداد گازهای باقی مانده کاهش می یابد، در حالی که میزان احتراق مخلوط افزایش می یابد. برعکس - هنگام بستن دریچه های دریچه گاز، میزان احتراق مخلوط کاهش می یابد.

زمان بندی احتراق به طور خودکار بسته به فرکانس چرخش میل لنگ با استفاده از کنترل کننده گریز از مرکز متفاوت است. این شامل دو وزن است که بر روی محور، تقویت شده بر روی صفحه غلتک، و با دو چشمه سفت می شود. اگر فرکانس چرخش بارگذاری لودر تحت عمل نیروی گریز از مرکز به سمت طرف هدایت شود و نوار را با یک دوربین با یک دوربین به سمت چرخش خود به برخی از زاویه تبدیل کنید و باز کردن قبلی از مخاطبین Interrupter اطمینان حاصل شود یعنی یک سرب بیشتر احتراق است.

تنظیم خودکار از پیشبرد احتراق بسته به درجه باز شدن دمپر های دریچه گاز با استفاده از یک تنظیم کننده خلاء انجام می شود. دیافراگم تنظیم کننده به سمت فروپاشی بهار فشرده می شود. حفره در یک طرف دیافراگم با جو، و از سوی دیگر با کمک اتصالات و خط لوله - با یک کربورتر ارتباط برقرار می شود.

هنگام بستن فلپ های دریچه ای، کنترل کننده خلاء افزایش می یابد. دیافراگم غلبه بر مقاومت بهار به سمت خارج است و از بین می رود از طریق محور، صفحه متحرک را در جهت افزایش پیشبرد احتراق تبدیل می کند. هنگام باز کردن دمپر، دیافراگم تا طرف دیگر به سمت پایین حرکت می کند، صفحه را در جهت کاهش پیشروی احتراق تبدیل می کند.

برای تنظیم دستی پیشرفته احتراق، گیرنده اکتان بسته به تعداد اکتان سوخت استفاده می شود. زاویه پیشروی جرقه تغییر زمانی که بدن توزیع کننده نسبت به غلتک توزیع کننده با آجیل چرخانده می شود تغییر می کند. بر روی صفحه ثابت اکتان-اصلاح، تقسیمات با تعیین +10، -10 وجود دارد. هنگام حرکت دادن صفحه متحرک، همراه با پوشش توزیع کننده در جهت "PLUS"، جرقه زودرس نصب شده است. هنگام حرکت به سمت "منهای" - بعدا.

کویل های احتراق B115-B و B5-A.

سیستم احتراق UAZ تماس می تواند با یکی از این کویل ها مجهز شود. آنها همان طراحی را دارند و در غیاب یک کویل B5-A یک مقاومت اضافی قرار داده شده در مسکن کویل B115-B متفاوت هستند. علاوه بر این، کویل B5-A دارای یک صفحه نمایش است. کویل احتراق شامل یک هسته با یک آستین عایق بر روی آن است، که در آن سیم پیچ های ثانویه، عایق بندی شده، پوشش داده شده با نتیجه گیری و مورد با یک کانال مغناطیسی در بالای آن زخم است. حفره درونی کویل با روغن ترانسفورماتور پر شده است که عایق موتور را بهبود می بخشد و حرارت کویل را کاهش می دهد.

شمع احتراق A11U.

این شامل یک مورد فولادی، یک عایق سرامیکی است که در داخل آن یک الکترود مرکزی، یک محفظه و یک الکترود جانبی قرار دارد. در نوک سیم ولتاژ بالا متصل به شمع، یک مقاومت به سرکوب Radiocomme تنظیم شده است.

شمع احتراق محافظت شده CH302-B.

کیت جرقه ای محافظ Sha302-B شامل می شود بوش لاستیکیمهر و موم ورودی سیم در شمع، یک آستین صفحه نمایش عایق سرامیکی و یک لاینر سرامیکی با مقاومت ساخته شده در Radiocomme. اتصال سیم ولتاژ بالا با epecatrode از لاینر به شرح زیر است.

در پایان سیم ولتاژ بالا، از بند محافظ محافظ، آستین مهر و موم لاستیکی شمع قرار داده شده است، و سپس سیم وارد دستگاه تماس می شود. سیم های سیم، در طول طول 8 میلیمتر، به سوراخ آستین وارد می شود، در پایین فنجان سرامیکی دستگاه تماس قرار گرفته و مگس ها به طوری که دستگاه تماس بر روی سیم چسبیده است.