سیستم های آتش سوزی خودرو زیپ. سیستم جرقه زنی ZIL غیر تماس با احتراق ZIL 130

نصب صحیح احتراق در ماشین هنگام کارکردن آن مهم است. اشتیاق به اشتباه نصب شده به سرریز سوخت منجر می شود. بیش از حد اواخر احتراق منجر به از دست دادن وانت موتور و شتاب آهسته ماشین می شود.

در ابتدای احتراق، احتراق انفجار ناشی می شود، که منجر به کاهش قدرت موتور و پوشیدن سریع جزئیات مکانیسم اتصال میل لنگ می شود.

دنباله ای از عملکرد:

• پوشش و روتور Dispenser را حذف کنید.
• بررسی و در صورت لزوم، ترخیص را در مخاطبین Interrupter تنظیم کنید.
• روتور را عوض کنید
• فلش گیرنده اکتان را به بخش صفر نصب کنید.
• لوله را از تنظیم کننده خلاء جدا کنید.
• پیستون سیلندر اولیه را در c نصب کنید. متر t با تاکتیک فشرده سازی. برای این:

ولی) اولین شمع سیلندر را حذف کنید

ب) سوراخ زیر شمع را با انگشت خود ببندید و چرخید میل لنگ پرتاب، تعیین شروع فشرده سازی هوا توسط پیستون در سیلندر؛

که در) برچسب را روی قرقره میل لنگ با اشاره گر قرار دهید (شکل 1).

• اشتعال را فعال کنید
• تا زمانیکه مخاطبین قطع کننده بسته شوند، توزیع کننده توزیع کننده را به صورت عقربه های ساعت چرخانده می شود.
• یک سیم لامپ قابل حمل را به ترمینال فعلی وصل کنید ولتاژ پایین توزیع کننده Interrupter، و دیگری به مسکن آن.
• به آرامی تبدیل دستگاه قطع کننده تلگراف به عقب، برقراری ارتباط به آغاز باز شدن.
• توقف چرخش مسکن را در زمان فلاش لامپ نور متوقف کنید.
• امنیت دستگاه قطع کننده تلگراف را نصب کنید، روتور را نصب کنید، پوشش و درب ولتاژ بالا را قرار دهید.
• سیم های ولتاژ بالا را به شمع های احتراق وصل کنید.
• دقت نصب نصب احتراق را بررسی کنید. برای این:

ولی) موتور را به دمای آب در سیستم خنک کننده 80-85 درجه سانتیگراد گرم کنید؛

ب) حرکت به وسیله ماشین برای یک بخش مسطح از جاده در انتقال مستقیم با سرعت 25-30 کیلومتر در ساعت، به شکست پدال کنترل گشتاور و اورکلاک آن را به سرعت 60 کیلومتر / ساعت کلیک کنید.

د) گوش دادن به موتور

شرایط فنی

با توجه به نظم عملیات موتور (1-5-4-2-6-7-7-8)، با توجه به این واقعیت که روتور در جهت عقربه های ساعت در جهت عقربه های ساعت به عقب برگرداند، باید کلاه های ولتاژ بالا را با شمع های احتراق متصل کنید.

شکل. 1. نصب پیستون سیلندر اول در c. متر t:

1 - شروع دسته؛ 2 - چرخ دنده؛ 3 - قرقره؛ 4 - برچسب ها در قرقره؛ 5 - اشاره گر نصب جرقه زنی.

کنترل احتراق در موتور ZIL-130 در چنین دنباله ای انجام می شود:

• پیستون سیلندر اولیه را در c نصب کنید. m.t. بر روی تست فشرده سازی؛ برای این، پرتاب کننده Crankshaft را تبدیل به ترکیب برچسب بر روی قرقره با برچسب در شاخص نصب احتراق.
• crankshaft به صورت ضد ساعت عقب چرخانده شده است تا زمانی که برچسب در قرقره میل لنگ با خطر 9 درجه در شاخص نصب احتراق هماهنگ شود.
• بولت را از بین بردن صفحه بالایی از اکتان-گیرنده را تضعیف کنید و شامل احتراق باشد.
• بدن قطع کننده تلگراف به صورت ضد ساعته چرخانده شده و مخاطبین خود را به ابتدای باز شدن تنظیم می کند (لامپ کنترل در لحظه باز کردن مخاطبین روشن می شود).
• پیچ را ببندید تا ورق بالایی از اکتان را اصلاح کنید و لوله را به دستگاه خلاء وصل کنید.

اجرای نصب احتراق بر روی درایو ماشین انجام می شود. برای انجام این کار، اورکلاک آن را از 30 تا 60 کیلومتر بر ساعت و مطبوعات تیز بر روی پدال گاز گشتاور به طور کامل دریچه گاز را باز کنید. امضاء کردن نصب مناسب آتش سوزی ناشی از انفجار نور است، که هنگام کاهش سرعت تا 45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود. در مورد احتراق زود هنگام، انفجار شدید وجود دارد، با بعد از آن گم شده است. در این مورد، نصب جرقه زنی با حرکت فلش صفحه بالایی تنظیم می شود.

شکل. اشاره گرها برای نصب احتراق:

ولی - در موتور Zmz-ZZ؛ ب - در موتور ZIL-130؛که در - قدرت یک لامپ هنگام نصب احتراق.

زیل 130 و نسخه نظامی زیل 131 یکی از شایع ترین است کامیون ها در جاده های روسیه. بله، و امروز صاحبان آنها را عجله نمی کنند تا در گودال بنویسند، اما مراقبت و تعمیر. اغلب مشکلی در تنظیم وجود دارد احتراق در زیل 130پس از آنکه جزئیات جایگزین شد گروه پیستون یا در درایو مکانیسم توزیع گاز.

در حال حاضر به طور دقیق، در نظر بگیرید که چگونه برای تنظیم احتراق به زیل 130.

در ابتدا شمع را از اولین سیلندر باز کرد و یک کاغذ تامپون را در سوراخ قرار دهید. پس از اینکه شما باید به آرامی جمع کننده (دسته) شفت میل لنگ را چرخانید، تا زمانی که پیستون سیلندر اولیه، نقطه ضخامت بالایی (NTT) را به دست آورد. این را می توان بر روی یک پلاگین کاغذ دیده می شود، که با یک سوراخ شمع پنبه کوچک از بین می رود. شما باید برچسب تگ Crankshaft Cranle را با یک علامت ترکیبی از VTT ترکیب کنید، که بر روی پوشش توزیع کننده نصب شده است.

درایو را نصب کنید توزیع کننده زیل 130.. اول، باید به سوراخ کاهش یابد بلوک موتور سیلندر و ترکیبی از سوراخ صفحه درایو واقع در پایین با سوراخ بلوک های سیلندر دارای یک موضوع است. هیچ انحرافی از محور سوراخ سوراخ صفحه بالایی درایو نسبت به شیار بر روی شفت محرک توسط بیش از 15 درجه در هر جهت وجود ندارد. شیار باید به سمت انتهای جلوی بلوک استوانه ای حرکت کند.

پس از نصب به درستی نصب شده، آن را با پیچ ها رفع کنید. میل لنگ باید چرخانده شود، در حالی که برچسب بر روی قرقره در مقابل برچسب مشابه بین 3 تا 6 شانه قرار ندارد. با استفاده از تنظیم پیچ ها، صفحه بالایی سیستم اصلاح اکتان را به موقعیت "0" در مقیاس صفحه پایین تنظیم کنید. این موقعیت باید ثابت و نصب شود. تلگراف در درایو به طوری که محل حفره اکتان در بالا بود. در موقعیت کشویی، شما می توانید تعیین کنید که در آن سیم سیلندر اول واقع در درب توزیع کننده واقع شده است.

هنگام روشن شدن interrupter برای بدن، باید زمانی که نور کنترل را متوقف می کند، نیاز به دستیابی به چنین موقعیتی دارید، یا تا زمانی که شال کامپوزیت فشار داده شود. شما باید لحظه ای را که جرقه بر روی شمع از سیلندر اول رخ داده است، به دست آورید و پرونده پوشش را در این موقعیت حل کنید.

نصب غارتگر و سیم های ولتاژ بالا را وارد کنید. ابتدا سیم را که برای اولین سیلندر مناسب است، اتصال دهید، سپس سیم های سیلندر های باقی مانده که در آن کار می کنند. سیم مرکزی را به سیم پیچ احتراق وصل کنید.

بررسی کنید که چگونه سیستم احتراق کار می کند، یا حضور یک جرقه بین بلوک سیلندر و سیم اصلی. اگر سیستم تماس با احتراق استفاده شود، باید مخاطبین را متوقف کنید. اگر استفاده شود سیستم بدون تماس، گنجاندن و احتراق کلید را خاموش می کند.

با استفاده از استارتر الکتریکی، شما باید زیل 130 را شروع کنید. هنگامی که آن را در نهایت گرم می شود، عملیات سیستم احتراق را کامل کنید. و در صورتی که مشکلات بوجود می آیند، مطمئنا باید سیستم احتراق را با استفاده از اصلاح اکتان تنظیم کنید. حالا شما می دانید که چگونه آتش سوزی را به زیل 130 تنظیم کنید، ما امیدواریم که هنگام انجام تنظیم احتراق هیچ مشکلی نخواهید داشت.

Interrupter مخابرات Zil Video

باتری احتراق، تماس با ترانزیستور. طرح ورود به دستگاه های احتراق در شکل اول نشان داده شده است، و نمودار طرحواره در مرحله دوم است. سیستم احتراق شامل کویل های احتراق B114، توزیع کننده P4-D، سوئیچ ترانزیستور TK102، مقاومت دو بخش اضافی SE107، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و سوئیچ سوئیچ است.

شکل. طرح ورود احتراق ترانزیستور: 1 - سوئیچ سوئیچ؛ 2 - مقاومت به افزودن کویل احتراق؛ 3 - کویل احتراق؛ 4 - توزیع کننده احتراق؛ 5 - شروع کننده؛ 6 - سوئیچ احتراق ترانزیستور؛ ارقام 22-26 (شامل اعداد با نام های بد) به صورت کوچک تر نوشته شده است، تعداد شماره های سیم مدار را نشان می دهد

شکل. طرح طرح ریزی سیستم احتراق ترانزیستور تماس: 1 - ترانزیستور سوئیچ TK102: 2 - Coil Coil B114؛ 3 - شاخه های جرقه؛ 4 - توزیع کننده P4-D؛ 5 - مقاومت اضافی EP107؛ 6 - سوئیچ سوئیچ؛ 7 - باتری قابل شارژ؛ 8 - واحد حفاظت ترانزیستور؛ T1 - ترانزیستور آلمان؛ TR - ترانسفورماتور ویژه

کویل احتراق B114 تحت هود در پانل جلویی کابین نصب شده است.

کویل دارای دو کلیپ خروجی از سیم پیچ های زنجیره اولیه است. هنگام نصب کویل، لازم است که صحت اتصالات سیم ها را دنبال کنید. لازم است سیم ها را از سوئیچ از همان نام سوئیچ و مقاومت اضافی در برابر خروجی، به خارج از علامت گذاری کنید - سیم از سوئیچ.

سیم پیچ احتراق B114 برای کار تنها با سوئیچ ترانزیستور TK102 طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. در کویل کویل احتراق B114، کتیبه "فقط برای سیستم ترانزیستور" وجود دارد.

مقاومت اضافه شده SE107 متشکل از دو مقاومت به طور مداوم متصل، نصب شده در کنار کویل نصب شده است. هنگام شروع موتور شروع موتور، یکی از مقاومت مدار سریال به طور خودکار چرخش را بسته می کند، که در ابتدای شروع به ولتاژ افزایش می یابد.

لازم است اتصالات سیم صحیح را به گیره های مقاومتی اضافه کنید:

• سیم از شروع کننده باید به گیره VK متصل شود
• به گیره VK-B - سیم از سوئیچ احتراق
• به صعود به سیم از خروجی کویل احتراق

سوئیچ ترکیبی ترکیبی و Starter VK350 طراحی شده است تا مدار های احتراق و استارتر را خاموش و خاموش کند. این در پانل جلویی کابین نصب شده است.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که از آن دو ثابت شده است. در موقعیت در مورد همه چیز خاموش است، کلید آزادانه به قفل وارد شده و آن را از آن حذف می کند.

• موقعیت I - CLAMP KZ (STELLITION) را با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت فعال کنید.
• موقعیت II - KZ (احتراق) گیره گنجانده شده و St (Starter) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت.
• موقعیت II ثابت نشده است بازگشت به موقعیت من پس از از بین بردن تلاش از کلید بهار انجام می شود.

پخش کننده P4-D Octoisher، با همکاری با کویل احتراق B114 کار می کند، طراحی شده است تا جریان ولتاژ پایین را در سیم پیچ اولیه کویل احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا در شمع ها قطع کند.

شکل. توزیع کننده R4-D: 1 - غلتک؛ 2 - صفحه؛ 3 - پرونده؛ 4 - دونده؛ 5 پوشش؛ 6 - خروجی ولتاژ بالا؛ 7 - بهار زغال سنگ تماس؛ 8 - گوشه تماس؛ 9 - پوشش را پوشش دهید؛ 10 - تنظیم کننده سانتریفیوژ؛ 11 - تنظیم کننده خلاء؛ 12 - تنظیم مهره های اصلاح کننده OCAN؛ 13 - تنظیم پیچ؛ 14 - اهرم؛ 15 - پیچ پیچ پیچ؛ 10 - فالسر روان کننده 17 - خروجی ولتاژ پایین

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماس، عدم وجود خازن شنت در تلگراف است. در مسکن توزیع کننده P4-D، یک صفحه امضا متصل شده است، که در آن کتیبه "فقط برای سیستم احتراق ترانزیستور" اعمال می شود.

اگر به هر دلیلی توزیع کننده احتراق باید با ماشین جایگزین شود، به جای توزیع کننده P4-D، شما همچنین می توانید از توزیع کنندگان P4-B یا P4-B2 استفاده کنید، از بین بردن کندانسور قبل از آن.

با استفاده از سیستم احتراق ترانزیستور تماس، مخاطبین Interrupter تنها توسط جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه جریان کامل کویل احتراق، به طوری که سوزش و فرسایش تماس ها تقریبا به طور کامل حذف می شود.

باید به خصوص مراقب باشید که نظارت بر پاکیزگی مخاطبین را داشته باشد، زیرا جریان آن با آنها بسیار کوچک است و هنگام تماس با روغن یا اکسید پوشش داده شده، نمی تواند فیلم را سوراخ کند.

هنگام ساخت مخاطبین، لازم است آنها را با بنزین خالص شستشو دهید. اگر ماشین برای مدت زمان طولانی کار نکرده باشد و مخاطبین قطع کننده یک لایه اکسید تشکیل شده اند، سپس مخاطبین باید خفه شوند، I.E. آنها را بر روی آنها یک صفحه ساینده یا دامن شیشه ای کم عمق، اجازه ندهید که حذف فلز، از آنجایی که تنها عمر مفید مخاطبین را کاهش می دهد.

سیم های ولتاژ بالا مارک های PVV که از توزیع کننده به شمع ها می آیند، عایق از پلی کلورو وینیل پلاستیک و هسته فلزی دارند.

در راهنمایی سیم از شمع ها، مقاومت های محرمانه (8000-12 000 اهم) ارائه می شود.

شمع موتور A15-BS یا A15-SS غیر مقاوم، با موضوع M14X1.25 میلی متر.

عملیات موتور طولانی اجازه ندهید ادم احمق با تعداد کمی از چرخش میل لنگ و حرکت طولانی ماشین با سرعت کوچک در دنده پنجم، از آنجا که دامن عایق شمع با خیساندن پوشانده شده است، وقفه در کار شمع وجود دارد (با شروع بعدی از موتور سرد) و سوخت با سطح آلودگی سوخت عایق مرطوب می شود.

با شمع های شگفت انگیز (زمانی که یک کانال خشک در دامن های عایق وجود دارد)، شروع موتور سرد، مانع می شود؛ با سوخت مرطوب سطح عایق، شروع موتور امکان پذیر نیست.

نگهداری شمع تا حد زیادی بستگی به حالت حرارتی موتور دارد. با دمای پایین هوا، موتور باید عایق بندی شود (از هود عایق بندی، کور کردن رادیاتور را ببندید).

پس از شروع موتور سرد، شما نباید بلافاصله ماشین را از صحنه لمس کنید، زیرا با گرمای کافی از شمع ها ممکن است وقفه در کار آنها وجود داشته باشد. هنگام رانندگی پس از پارکینگ طولانی، قبل از رفتن به انتقال بیشتر، باید شتاب های طولانی مدت استفاده کنید.

شمع ها می توانند با وقفه ها و همچنین عدم انطباق با قوانین موتور شروع و یا زمانی که در طول حرکت می کنند، به مخلوط کاری با استفاده از دمپر هوا Carburetor اجازه می دهد.

هنگامی که وقفه ها در کار شمع ها، شما باید آنها را تمیز کنید و شکاف بین الکترودها را بررسی کنید، که باید در عرض 0.85-1.0 میلیمتر باشد (در طول عملیات در زمستان توصیه می شود که شکاف را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید).

برای تنظیم فاصله بین الکترودها، لازم است فقط الکترود جانبی خم شود. هنگام جلوگیری از الکترود مرکزی، یک عایق شمع نابود می شود. اگر الکترود های شمع به شدت سوزانده شوند، به شدت ترجیحا با supfil خود را برای تولید لبه های تیز خیس می کنند، زیرا ولتاژ مورد نیاز برای تجزیه شکاف جرقه شمع به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

عملیات شمع معیوب یکی از علل مایع سازی روغن در میل لنگ موتور است. هنگامی که روغن کشف شده شناسایی می شود، باید تغییر کرد، و شمع ها را بررسی و از بین می برند.

مراقبت از سیستم احتراق ZIL-130

در همان زمان، شما باید موارد زیر را انجام دهید:

1. بستن سیم را به دستگاه های احتراق بررسی کنید.
2. تمیز کردن از خاک و روغن سطح توزیع کننده، کویل، شمع، سیم و به ویژه تمام گیره های سیم.
3. از آنجایی که سیستم احتراق ترانزیستور تماس یک ولتاژ ثانویه بالاتر را از استاندارد توسعه می دهد، باید با دقت از خلوص سطوح داخلی و بیرونی پوشش توزیع کننده را به دقت بررسی کنید تا از همپوشانی بین خروجی های ولتاژ بالا جلوگیری شود. لازم است که درب را خارج و داخل یک پارچه تمیز در بنزین مرطوب کنید، و همچنین الکترودهای پوشش، روتور و صفحه قطع کننده را پاک کنید.
4. بررسی و در صورت لزوم، فاصله بین مخاطبین قطع کننده را تنظیم کنید. ترخیص بین تماس ها باید در عرض 0.3-0.4 میلیمتر باشد. برای جلوگیری از تخریب، دنده هایی که پوشش توزیع کننده را در مسکن متمرکز می کنند، در هنگام برداشتن پوشش برای آزاد کردن هر دو لبه بهار که درب را از بین می برد، ضروری است. درب را نمی توان تحت فشار قرار داد.
5. پر کردن (در مهلت مشخص شده در نقشه روان کننده) به آستین CAM، در محور اهرم قطع کننده، روغن روغن روان کننده روغن استفاده شده برای موتور. برای روانکاری غلتک توزیع کننده، شما باید کلاه کلاه کلاه را پر کنید روان کننده سازگار، در 1/2 نوبت.
   آستین روان کننده بیش از حد، CAM و محور اهرم قطع کننده مضر است، زیرا ممکن است مخاطبین را با روغن بپوشاند، که باعث تشکیل یک ماشین در تماس ها و وقفه های احتراق می شود.
6. از طریق یک چیز 2 یا در صورت وقوع وقفه در کار احتراق، شمع ها را بازرسی کنید. اگر شما یک ماشین دارید، آنها را تمیز کنید، فاصله بین الکترودها را بررسی و تنظیم کنید.
   هنگام پیچاندن شمع ها در آن لانه ها، دسترسی به آن کاملا رایگان نیست، برای از بین بردن جهت درست بخش رشته ای توصیه می شود از کلید استفاده کنید. برای این، شمع به کلید و کمی محوطه در آن یک قطعه چوب (حداقل مسابقه) به طوری که از کلید خارج نمی شود. پس از شمع به لانه پیچ خورده و سفت و محکم، کلید از آن حذف شده است. گشتاور گشتاور شمع 3.2-3.8 کیلوگرم * متر.
7. پس از هر 60 میلی لیتر کیلومتر مسافت پیموده شده، لازم است که حلقه بیرونی توپ بلبرینگ را بچرخانید تا بخش فرسوده از مسیر رولینگ توپ را حرکت دهید. برای انجام این کار، لازم است توزیع از ماشین را حذف کنید و موارد زیر را انجام دهید:
   • الف) حذف کننده خلاء 11 از توزیع کننده؛ برای ذخیره تنظیم کنترل کننده، لازم است قبل از رد کردن پیچ ها، برای توجه به خطرات موقعیت خود را در مسکن توزیع کننده؛ یک خطر باید بر روی براکت تنظیم کننده خلاء اعمال شود، و دیگری - در بدن توزیع کننده (خطرات باید تنها در برابر دیگران قرار گیرد)؛
   • ب) صفحه دیسک را بردارید
   • ج) S. پشت صفحات این کشور دو نگهدارنده بلبرینگ بهار را برداشته اند و پایین صفحه نمایش قطع کننده (کلیپ بلبرینگ) را حذف می کنند؛
   • د) با تبدیل حلقه های بلبرینگ برای تعیین پوشش های محلی از آهنگ های نورد بر روی ترمز حلقه های بلبرینگ یا نوسان آنها (پوشیدنی محلی به دلیل این واقعیت است که در طول عملیات توزیع کننده، حلقه داخلی تحمل می کند نه چرخش، اما تنها یک حرکت نوسان)؛
   • الف) حرکت کردن فرسوده از آهنگ های نورد از توپ، تبدیل حلقه بیرونی از بلبرینگ، و اضافه کردن روان کننده 158، ITU 12N شماره 139-64؛
   • الف) پس از آن، قرار دادن پایین صفحه نمایش قطع کننده و تقویت تحمل، آوردن هر دو بهار دارندگان؛
   • g) یک تنظیم کننده خلاء را به توزیع کننده برای خطرات قبلا اعمال شده نصب کنید؛
   • h) عملیات توزیع کننده را در ایستگاه بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید.
8. کویل احتراق، مقاومت به افزودن و سوئیچ ترانزیستور نیاز به مراقبت ویژه ندارد. در طول عملیات، به عنوان مورد نیاز، شما باید پوشش کویل پلاستیکی و سطح پایان TC102 را پاک کنید و سلامت سیم کشی و قابلیت اطمینان نوک نوک را به کلیپ های سیم پیچ، مقاومت و سوئیچ نظارت کنید.
9. شما همچنین باید قابلیت اطمینان از تثبیت سیم کشی ولتاژ بالا را در جک های پوشش توزیع کننده و کویل احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم کشی به توزیع کننده می آید، بررسی کنید. ترانزیستور و بسیاری از گره های دیگر سوئیچ ترانزیستور با رزین اپوکسی پر می شوند و بنابراین سوئیچ جداسازی موضوع نیست.

اگر شما هر گونه گسل در عملیات سیستم احتراق رخ می دهد، نمی توانید سعی کنید سیم های متصل به سوئیچ یا مقاومت را تغییر دهید.

در زمان شروع موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی به طور خلاصه بسته می شود، از آنجا که قدرت سوئیچ در این زمان توسط سیم 22 تامین می شود که خروجی KZ از رله کششی استارت را با تاثیر متوسط \u200b\u200bآن متصل می کند مقاومت اضافی این باعث کاهش ولتاژ بر روی باتری در طول شروع موتور به دلیل تخلیه قدرت بالا (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان قابل توجه است، زمانی که موتور نقص آغاز شده است). در مورد یک اتصال کوتاه در سیم 22 یا هنگامی که سیستم تماس رله کشش سوء عملکرد است، از طریق یکی از بخش های مقاومت SE107 نیروی بالایی را افزایش می دهد؛ مقاومت در برابر مقاومت و می تواند آن را بیش از حد.

اگر مقاومت یا خروجی آن VC به شدت بیش از حد گرم شود، لازم است سیم 22 را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با یک نوار عایق بندی جدا کنید. پشت سیم تنها می تواند پس از بررسی کامل کل زنجیره و عیب یابی متصل شود، که موجب حرارت زیادی از مقاومت می شود. اگر مقاومت SE107 (یا یکی از بخش های آن) سوزانده شود، غیرممکن است که حرکت ماشین را با یک جهنده، بسته شدن سریع بخش سوزانده شده از مقاومت، غیرممکن باشد، زیرا ممکن است سوئیچ ترانزیستور را شکست دهد.

با توجه به ولتاژ ثانویه بزرگ توسعه یافته توسط سیستم احتراق ترانزیستور تماس، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلیمتر) باعث وقفه های احتراق نمی شود. با این حال، در این مورد، بخش های عایق بندی سیستم ولتاژ بالا (پوشش توزیع کننده و کویل احتراق، جداسازی سیم پیچ ثانویه سیم پیچ، و غیره) به مدت طولانی تحت تاثیر افزایش ولتاژ و گسترش زودرس است . بنابراین، آن را کاملا لازم است و در صورت لزوم، شکاف ها را در شمع ها تنظیم کنید، ایجاد شکاف توصیه شده توسط دستورالعمل ها (0.85-1 میلی متر).

هشدارها:

1. زمانی که موتور کار نمی کند، آتش سوزی را ترک نمی کند.
2. شما نمی توانید سوئیچ ترانزیستور را جدا کنید.
3. شما نمی توانید سیم های متصل به سوئیچ یا مقاومت را تغییر دهید.
4. مقاومت در برابر چرخش یا بخشی از jumpers غیرممکن است.
5. لازم است که در شمع احتراق حفظ شود.
6. لازم است به دنبال صحت گنجاندن باتری قابل شارژ.

نصب جرقه زنی ZIL-130

شکل. نصب احتراق: 1 - اشاره گر نصب جرقه زنی؛ 2 - قرقره میل لنگ

نصب جرقه هنگام مونتاژ موتور، و همچنین در موتورهایی که توزیع کننده و درایو توزیع کننده به ترتیب زیر حذف شدند:

قبل از نصب احتراق، چک کنید، و در صورت لزوم، پاکسازی بین مخاطبین قطع کننده را تنظیم کنید و همچنین پیکان شاخص صفحه بیرونی گیرنده اکتان را از خطر ابتلا به صفحه پایین تر ترکیب کنید.

نصب احتراق در موتورهای که توزیع کننده برای تنظیم و تعمیر فیلمبرداری شده بود، اما درایو توزیع کننده را حذف نکرد، لازم است مطابق دستورالعمل های ادعاهای 3-6 تولید شود.

نصب احتراق بر روی موتورهایی که نه توزیع کننده حذف شد و نه درایو باید مطابق با نشانه های ادعاهایی 3، 5، 6، قبل از عملیات مشخص شده در P.5 ساخته شود، پیچ و مهره های بسته بندی به توزیع کننده .

نصب و راه اندازی احتراق بر روی موتور مطابق با انواع سوخت مورد استفاده باید با استفاده از مقیاس بر روی صفحه بالای توزیع کننده توزیع کننده (مقیاس اکتان اصلاح کننده) با آزمایش جاده ای از ماشین با یک محموله روشن شود، قبل از انفجار به شرح زیر است:

1. موتور را حرارت دهید و در امتداد یک بخش صاف از جاده در انتقال مستقیم با سرعت ثابت حرکت کنید.
2. پدال کنترل را به طور ناگهانی فشار دهید سوپاپ دریچه گاز و آن را در چنین موقعیتی نگه دارید تا زمانی که سرعت به 60 کیلومتر / ساعت افزایش یابد. در عین حال لازم است که به عملیات موتور گوش کنید.
3. با انفجار قوی در موتور مشخص شده در پاراگراف 2، چرخش موتور چرخش از آجیل های گیرنده اکتان، فلش مشخص شده از صفحه بالایی را در مقیاس به سمت علامت "-" چرخان می کند.
4. با فقدان کامل انفجار، بر روی حالت عامل موتور مشخص شده در بند 2، چرخش آجیل های گیرنده اکتان چرخاندن فلش صفحات بالایی را در مقیاس به سمت علامت "+" چرخانده است.

در مورد نصب صحیح احتراق در طول شتاب خودرو، انفجار نور به ارمغان خواهد آورد، با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

سیستم احتراق خودرو ZIL-130

سیستم احتراق عادی

برای خودرو ZIL-130، یک سیستم احتراق باتری معمولی، از جمله دستگاه های زیر، از جمله دستگاه های زیر، توزیع کننده R-4B، Coil B-13 Coil و Candles A-15B استفاده شد.

دستگاه های احتراق گرفته شده برای نصب بر روی ماشین ZIL-130 دارای موارد زیر بود ویژگی های سازندهاطمینان از قابلیت اطمینان آنها. جزئیات ولتاژ بالا توزیع کننده (پوشش و کشویی) از پلاستیک های جدید با پرکننده های معدنی به جای آرد چوب استفاده می شود. پوشش ها دارای یک سطح ریب شده ای توسعه یافته است که به طور قابل توجهی احتمال تخلیه الکتریکی سطح حتی با رطوبت قابل توجهی کاهش می یابد. مکانیزم متقابل با یک سیستم اقلیت اهرمی طراحی ویژه ای مجهز شده است. به طور موازی، ارتباطات قطع کننده شامل یک خازن خودپرداخت کوچک است که حتی در مورد شکاف های تکراری به طور کامل عملکرد را حفظ می کند.

یک روان کننده لیتیوم به بلبرینگ شکسته صفحه قطع کننده اعمال می شود که به طور قابل توجهی عمر مفید آن را افزایش می دهد و Rubron Rubron به عنوان یک ماده برای غشای یک کنترل کننده خلاء استفاده می شود، که دوام بالا از تنظیم کننده را فراهم می کند.

بهبود خلوص پردازش غلتک و لاینر ها برای افزایش مقاومت در برابر سایش. یک برچسب روغن بر روی غلتک ساخته شده است، که از موتور از موتور به حفره قطع کننده جلوگیری می کند. طراحی غیر فعال کننده خروجی پایین را تغییر داد

ولتاژ هایی که برای آن ترموپلاستیک پلاستیکی به جای پلاستیک های ترموزیتینگ شکننده استفاده می شود.

در موتور ZIL-130، کویل احتراق B-13 نصب شده است، که دارای بهترین ویژگی ها برای موتورهای EL-130 است. اساسا جدید در این سیم پیچ - انجام عایق سیم پیچ به جای سیم پیچ های قبلا استفاده شده و پر کردن ترکیب خود را، سیم پیچ های سیم پیچ در یک بدن مهر و موم شده و پر از روغن ترانسفورماتور است. این، حضور حباب های هوا را بین نوبت سیم پیچ ها حذف می کند، علاوه بر این، روغن ترانسفورماتور، بهبود بخشیدن به حرارت، به طور همزمان به عنوان یک دی الکتریک عمل می کند که به اکسیداسیون مربوط نمی شود و خشک نمی شود.

پوشش کویل B-13 از پلاستیک ولتاژ بالا با پرکننده معدنی ساخته شده است. علاوه بر این، نصب یک آستین عایق داخلی در قسمت پیشانی هسته، امکان ظهور همپوشانی الکتریکی داخلی را از بین برد.

استفاده از پیچ گوشتی، قابلیت اطمینان اتصال سیم ولتاژ بالا را افزایش داد.

کار تجربی و خوب بر روی سیستم احتراق شامل انتخاب کنترل پیشرفته احتراق بود. ویژگی های حرارتی پلاگین جرقه؛ ویژگی های کویل احتراق؛ ظرفیت خازن قطع کننده؛ روشن شدن وضعیت اکتان-اصلاح؛ انجام آزمایشات عملیاتی و مستقل، و همچنین بهبود قابلیت اطمینان دستگاه ها.

ویژگی های کنترل های پیشبرد احتراق توسط موتورهای تست تعیین می شود.

شمع موتور. انتخاب اولیه شاخه های جرقه در طی آزمایشات موتور شمع A16U، A14U، A11U، A15B، A13B انجام شد. شکاف بین الکترودهای پلاگین جرقه 0.65-0.7 میلی متر بود. تعداد درخشان آنها را بر روی مقیاس Bosh، اندازه گیری شده بر روی نصب Nihavtopors، در زیر نشان داده شده است:

شمع احتراق ............ A16U A14U A11U A15B A13B

شماره Kalil .. ......... 135 145 165 160 180

شاخه های جرقه بر روی نمونه های آزمایشگاهی موتورهای زیل 130 بر روی سوخت مورد آزمایش قرار گرفتند شماره اکتان 76 PR قدرت کامل (n \u003d 3200 دور در دقیقه) و idling (n \u003d 400 دور در دقیقه). در حالت کامل قدرت، موتورها با هر پلاگین جرقه به مدت 10 دقیقه کار می کردند. برای خنثی کردن حالت های بهره برداری از موتور، آزمون در دمای آب خنک کننده و روغن 90 درجه سانتیگراد و در زاویه پیشرفته احتراق زودرس انجام شد. مدت زمان آزمون در حالت آماده به کار 2 ساعت در دمای آب خنک کننده و روغن 18-20 درجه سانتیگراد بود.

در زیر کاهش قدرت موتور به عنوان یک نتیجه از ظاهر یک احتراق کالیفرنیا با کاملا باز است

شیر دریچه گاز و شمع های مختلف احتراق:

شمع احتراق .... A16U A14U 11U A15B A13B

کاهش قدرت در٪ 13 1.6 1.4 1.2 1.2

بنابراین، زمانی که موتور با شمع های A16U کار می کند، بیشترین کاهش قدرت را مشاهده می کند.

پس از آزمایش موتور در حالت آماده به کار، تمام شاخه های جرقه ای دارای یک رکورد ضعیف بود و تست های پایه اجازه نمی داد که نوع شمع را به این پارامتر انتخاب کنید.

در حد بالایی از ویژگی حرارتی انتخاب شد شمع موتور، نه احتراق vibil و داشتن کوچکترین تعداد گالین. از آنجا که شمع های احتراق A14U و A11U یک مهر و موم تالک داشتند و تنگی آنها به اندازه کافی قابل اعتماد نبودند، سپس برای آزمایش های بعدی، شمع احتراق باقی مانده بود؛ او آزمون را ادامه داد و برای نصب بر روی موتورهای زیل 130 پذیرفته شد.

تست شمع های جرقه ای بر روی جرقه بر روی یک نصب خاص ساخته شده است که شامل یک محفظه با اتصالات است که از طریق آن هوای فشرده تامین می شود، با یک سوراخ شمع رشته ای و پنجره های مشاهده شده برای مشاهده جرقه، منبع DC با ولتاژ 12 ولت ، یک سیستم احتراق استاندارد، دستگیری ها موازی با شمع های آزمایشی، یکسو کننده و سیم های اتصال وجود دارد. طول سیم های اتصال توزیع کننده با شمع های احتراق آزمایش شده نباید بیش از 1 متر باشد.

هنگام بررسی بر روی تشکیل PSKRO بدون وقفه، فشار در محفظه برابر با 9 کیلوگرم / سانتی متر مربع است و شکاف بین پاشنه های Arrester 16 میلی متر است. فرکانس چرخشی غلتک توزیع کننده 500 دور در دقیقه است. در الکترود مرکزی پلاگین جرقه، قطبیت پالس باید منفی باشد. جرقه پلاگین جرقه ای بدون وقفه در نظر گرفته می شود، اگر با مشاهدات بصری، جرقه های بین الکترودهای آن صاف است. مجاز به ظهور جرقه های تک روی الکترودهای Arreter، اما نه بیش از 10 برای 30 ثانیه.

تست تنگی شمع احتراق توسط همان نصب، تنها بدون اتصال ولتاژ بالا ساخته شده است. فشار در محفظه در این مورد برابر با 10 کیلوگرم / cm2 است. مدت زمان بررسی 30 ثانیه در وضعیت تحویل، شمع احتراق باید از بین برود. در طول عملیات، نفوذ هوا به ترکیبات شمع به 10 cm3 / min مجاز است.

هنگام تعیین نشت، پلاگین جرقه در یک لیوان با مایع (Galosha بنزین BR-1 ") غوطه ور می شود تا سطح آن بالاتر از مقره شمع باشد. مقدار هوای بذر با استفاده از یک لوله پیزومتریک اندازه گیری می شود.

مقاومت حرارتی شمع احتراق با حرارت تزریق آن به مدت 10 دقیقه در دمای 700 درجه سانتیگراد در یک کوره الکتریکی یا کوره الکتریکی مورد بررسی قرار می گیرد. شاخه های جرقه تست در سوراخ ورق نصب شده اند و ضخامت برابر با طول knurl شمع. این صفحه شامل دو ورق فولادی هر 1.5 میلی متر ضخامت و واشر آزبست بین آنها است. قطر سوراخ ها زیر پلاگین جرقه توسط 0.5 میلیمتر بزرگتر قطر شلاق آن است. صفحه قبل از نصب سوپاپ های جرقه ای که با کوره الکتریکی گرم می شود. دمای کوره با استفاده از ترموکوپل واقع در مرکز صفحه اندازه گیری می شود و 50 میلیمتر پایین تر از آن کاهش می یابد.

عایق های شمع شمع برای مقاومت الکتریکی بر روی نصب تست TU-235 مورد آزمایش قرار گرفتند که یک ترانسفورماتور ولتاژ بالا با ضریب تحول متغیر است. ولتاژ ثانویه ترانسفورماتور به 60 متر مربع می رسد. بررسی قدرت الکتریکی در روغن ترانسفورماتور ساخته شده است که دارای ولتاژ پانچ کمتر از 40 کیلوولت نیست. الکترود بر روی سطح بیرونی جدا کننده عایق شمع احتراق با پوشش صحنه باید از یک فویل آلومینیومی با ضخامت 0.01 میلی متر باشد. ولتاژ بین الکترود فویل آلومینیومی و الکترود مرکزی اعمال می شود.

عایق باید ولتاژ موثر 18 کیلو وات را برای 30 ثانیه مقاومت کند. ولتاژ به سرعت با سرعت 1-2 متر مربع در هر ثانیه افزایش می یابد.

پخش کننده. مشخصه کنترل کننده گریز از مرکز محافظ احتراق تا حدودی توسط کارخانه ATE-2 به صورت فعلی روشن شد فرآیند تکنولوژیکی. خصوصیات تنظیم کننده های گریز از مرکز و خلاء پیشرفته احتراق، و همچنین بی وقفه شکل گیری PSKRO، بر روی یک پایه خاص بررسی شد. توزیع کننده بر روی قفسه متصل شده و شفت آن با یک کلاچ انتقال به موتور الکتریکی DC متصل می شود، سرعت چرخش آن را می توان از 0 تا 3000 دور در دقیقه تغییر داد. یک دیسک چرخشی با اتصال اتصال متصل شده است، در دو اسلات که لامپ های نئون ویژه ای هستند مدار الکترونیکی. مشخص کردن پالس ها از مخاطبین قطع کننده حذف می شوند، خازن باید قطع شود. این طرح می تواند در دو حالت عمل کند: با عرضه پالس به لامپ های نئون در زمان باز کردن یا در زمان نزدیک شدن به مخاطبین قطع کننده. شیوع لامپ های نئون بر روی یک اندام روتاری ثابت می شود و زاویه پیشروی احتراق را نشان می دهد. تقسیم قیمت لیمبا 1 درجه.

ایستاده یک دستگاه برای ایجاد یک خلاء در هنگام بررسی کنترل کننده پیشرفته احتراق و دستگیری های سوزن برای بررسی جعبه بدون وقفه جعبه است.

در روند آزمایش های کارخانه، و همچنین در ابتدای عملیات

تادیا افزایش یافته از مخاطبین Interrupter را افزایش داد. برای کاهش این لباس، توزیع کنندگان با خازن های 0.2 μF خازن های مورد استفاده در یک زمان و ظرفیت 0.3 μF انجام شد. تست ها نشان داده اند که با افزایش ظرفیت خازن تا 0.3 μF، کاهش مصرف تماس کاهش می یابد و ولتاژ ثانویه حدود 0.2 متر مربع کاهش می یابد. با افزایش بیشتر ظرفیت خازن، مخاطبین افزایش می یابد.

سیم پیچ احتراق. هنگام انتخاب کویل احتراق داشتن بهترین ویژگی ها به موتور اعمال می شود

ZIL-130، سه کویل B-13، B-7A و B-1 مقایسه شد. مخازن سیم های ولتاژ بالا و دیگر عناصر زنجیره ثانویه اندازه گیری شد، و همچنین ولتاژ شکست به طور مستقیم بر روی موتور در شکاف های مختلف بین الکترود و ولتاژ ثانویه توسعه یافته توسط کویل های مختلف احتراق در هنگام کار با توزیع کننده R-4B. در زیر کانتینر سیم به شمع احتراق هر سیلندر (در PKF):

سیلندر ........................... .1-پنجمین سوم 4th 5th 6th 7th 8-Y.

ظرفیت سیم به شمع ............ 55 45 43 23 45 40 27 23

ولتاژ پانچ (جدول 79 را ببینید) اندازه گیری شده با استفاده از

هنگام استفاده از یک موتور خنک کننده با یک لامپ کوارتز با یک چراغ کوارتز و هنگامی که در حالت کامل قدرت با حداقل زاویه های پیشرفته احتراق کار می کند.

79. تنش های مشت زدن شاخه های جرقه (در KV)

ترخیص در شمع احتراق	شروع حالت برایپ		در RPM	حالت کار پدر RPM
	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

ولتاژ ثانویه توسعه یافته توسط COIL های B-13، B-7A و B-1 در هنگام کار با توزیع کننده P-4B در محدوده عملیاتی توسط تخلیه با یک لامپ کوارتز در 12 ولت منبع تغذیه (جدول 80) اندازه گیری شد. ولتاژ ثانویه توسعه یافته توسط همان کویل هنگام شروع موتور در یک ولتاژ منبع 8 V و مقاومت کوتاه مدت اندازه گیری شد.

برای ارزیابی عملکرد سیستم احتراق، ضریب عملی Ka، نشان دادن کاهش نسبی ولتاژ، که کویل می تواند بر روی ماشین توسعه یابد، در مقایسه با ولتاژ به دست آمده در لابو

شرایط گناه و ضریب ذخیره Ks، نشان دهنده عرضه ولتاژ کویل نسبت به ولتاژ پانچ است.

ضریب ذخیره کویل های احتراق در جدول داده می شود. 81

81. ضریب ذخیره کویل احتراق

شکاف در فنجان احتراق در میلیمتر	شروع کردن موتور	حالت حداکثر ولتاژ پانچ (n \u003d 500 REV / Mnn)	حالت سرعت چرخش میگل
	کویل احتراق B-13
	1,85	1,605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	کویل احتراق B-1

در ماشین ZIL-131 نصب شده محافظ، مهر و موم شده، سیستم احتراق ترانزیستور بدون اتصال.

سیستم احتراق شامل: باتری قابل شارژ، سوئیچ احتراق، کویل احتراق، مقاومت اضافی، توزیع کننده احتراق، سوئیچ ترانزیستور، سنسور الکترومغناطیسی، سیم های ولتاژ بالا و پایین، شمع های جرقه.

توزیع کننده R-351 Saweed، محافظ، هشت SPARKOV، با تنظیم کننده زمانبندی سانتریفیوژ، بدون نیاز به تماس. توزیع کننده برای کنترل عملکرد سوئیچ و توزیع پالس های ولتاژ بالا بر روی سیلندرهای موتور در توالی مورد نیاز طراحی شده است.

برای تنظیم صاف زاویه پیشگیرانه، بسته به نوع سوخت مورد استفاده، یک اتصال دهنده اکتان است که شامل دو صفحه است، یکی، که از آن توسط یک پیچ به بدن تلگراف متصل شده است، و دیگری - دو پیچ به مسکن درایو (بر روی بلوک سیلندر).

چرخش آجیل های تنظیم شده از اکتان-گیرنده با حرکت متقابل صفحات به دست می آید و به همین ترتیب، مسکن را روشن کنید.

شکل 3 مدار سیستم احتراق ZIL-131.

باتری قابل شارژ 1 سوئیچ سوئیچ 2 3- مقاومت اضافی. 4-ترانزیستور سوئیچ 5- کویل احتراق آتش سوزی 6 شمع. توزیع کننده آتش سوزی 7

توزیع کننده دارد حسگر امواج برای کنترل لحظه ای از جرقه سیستم جرقه زنی.

عناصر اصلی سنسور استاتور و روتور هستند. استاتور یک سیم پیچ است که در یک مورد خاص قرار دارد و روتور آهنربای دائمی با هشت جفت قطب.

روتور از طریق یک تنظیم کننده گریز از مرکز از شفت توزیع کننده چرخش می گیرد.

کویل احتراق B-118hermetic، محافظت شده، متصل به جفت کابین تحت توزیع کننده.

کویل احتراق B118 برای عملیات تنها با سوئیچ ترانزیستور TC-200 طراحی شده است. استفاده از کویل انواع دیگر غیر قابل قبول است.

هسته از ورق های نازک فولاد الکتریکی گرفته شده است. سیم پیچ های کم و بالا ولتاژ با روغن. سیم پیچ افزایش ترانسفورماتور، سیم پیچ اولیه که شامل 260 چرخش سیم از پال با قطر 1.04 میلی متر، و ثانویه - 30،000 چرخش سیم از همان درجه با قطر 0.06 میلی متر است. سیم پیچ های کویل به یکدیگر متصل نیستند، یک انتهای سیم پیچ ثانویه بر روی بدن ("جرم") برداشته می شود، بنابراین زمانی که کویل نصب شده است، بسیار مهم است که تماس قابل اعتماد از بدن خود را از شاسی خودرو ارائه دهیم.

بیش از سیم پیچ ثانویه اولیه از بهترین حذف گرما از کویل تضمین شده است.

ترانزیستور TK-200 را عوض کنید طراحی شده برای تقویت لازم و تعویض جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه کویل احتراق.

سوئیچ ترانزیستور بر روی نوع ترانزیستور سیلیکون مونتاژ شده است p-r-p و دارای چهار اتصال دهنده پلاگین محافظ (KZ، D و دو VCS) و یک گیره ترمینال است که به مدار سیستم احتراق متصل است.

ارتعاش اضطراری RS331 این کار فقط در حالت اضطراری با یک سوئیچ معیوب کار می کند. برای انجام این کار، سیم را از اتصال سوئیچ سوئیچ سوئیچ بر روی اتصال Vibrator KZ وصل کنید.

اصل بهره برداری از سیستم احتراق با ارتعاش اضطراری.

هنگامی که قفل احتراق در یک میل لنگ ثابت روشن می شود، شفت از قطب مثبت باتری جریان خواهد یافت d.C. از طریق یک فیلتر تداخل رادیویی، یک مقاومت اضافی، اتصال ANK-12 سوئیچ ترانزیستور، سیم پیچ اولیه سیم پیچ، سیم پیچ و تماس های ارتعاشی را به خروجی منفی باتری متصل می کند. تحت عمل قدرت میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان در سیم پیچ ویبراتور، لنگر، غلبه بر نیروی بهار، مخاطبین ویبراتور را باز می کند. اورکلاکینگ منجر به وقفه جریان و تغییر جریان مغناطیسی در سیم پیچ اولیه کویل احتراق منجر می شود که پالس ولتاژ بالا را در سیم پیچ ثانویه به ارمغان می آورد، که با یک تابلو معمولی در شمع احتراق در توالی مورد نیاز عرضه می شود. فرکانس باز کردن مخاطبین ارتعاش 250 ... 400 هرتز، که تضمین عملکرد بدون وقفه موتور تا 2000 دور در دقیقه، میل لنگ را تضمین می کند.

جرقه های جرقه CH307-in محافظ، مهر و موم شده، موضوع M14x1.25 را در شلاق مورد و موضوع در بالای صفحه M18X1 (تحت مهره شلنگ) داشته باشید. کیت شمع شامل مهر و موم شده است بوش لاستیکی من، مهر و موم سیم را در شمع، آستین عایق سرامیک 2 از صفحه نمایش و سرامیک لاینر 3 با مقاومت دمنده 1000 تا 7000 اهم. این مقاومت در نظر گرفته شده است برای کاهش سطح بازجویی رادیویی از سیستم احتراق و کاهش فرسودگی الکترودهای شمع.

شکاف بین الکترودهای شمع باید در حدود 0.5-0.65 میلی متر باشد.

شمع یکی از مهمترین گره های سیستم احتراق است، زیرا قابلیت اطمینان کل سیستم تا حد زیادی به دولت آن بستگی دارد. هنگام تشکیل یک ماشین، نشت کنونی بر روی یک شمع ایجاد می شود که منجر به کاهش ولتاژ ثانویه می شود. الکترودهای اتصالات باعث افزایش ولتاژ شکاف شکاف جرقه شمع می شود. ولتاژ پیرس در برخی موارد ممکن است حتی بیش از حداکثر ولتاژ توسعه یافته توسط سیستم احتراق، منجر به وقفه های احتراق شود.

سیم های ولتاژ بالا مارک های CCD-7 دارای جداسازی دو لایه و نگهداری از هفت سیم فولاد ضد زنگ هستند. سیمها در محافظ شلنگ های محافظ با قطر داخلی 8 میلیمتر در، یک طرح از شمع ها به گردآورنده های پیش ساخته و با قطر داخلی 22 میلیمتر از گردآورنده ها به توزیع کننده محصور شده اند.

سوئیچ ترکیبی احتراق و استارت طراحی شده است تا مدار های احتراق و استارتر را خاموش و خاموش کند. این در پانل جلویی کابین نصب شده است.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو ثابت هستند، در موقعیت 0 همه چیز روشن است، کلید آزادانه به قفل وارد شده و از آن حذف می شود.

موقعیت I - CLAMP CLAMP KZ (STELLITION) را با روشن کردن کلید در امتداد فلش ساعته فعال کنید.

موقعیت II - گیره فعال (احتراق) و هنر (استارت) سرنخ را در جهت عقربه های ساعت به عقب برگردانید. موقعیت II ثابت نشده است، بازگشت به موقعیت من پس از از بین بردن تلاش از کلید انجام می شود.

مقاومت اضافی CE-326 به طور پیوسته با سیم پیچ اولیه کویل احتراق فعال می شود. بنابراین، ولتاژ به سیم پیچ اولیه، ولتاژ شبکه کمتر با کاهش ولتاژ در مقاومت اضافه شده (حدود 4 V) اعمال می شود. چنین نحوه عملیات برای کویل احتراق اسمی است. با این حال، برای شروع موتور قابل اعتماد، لازم است که ولتاژ بین الکترودهای شمع را افزایش دهیم، برای این، مقاومت اضافی زمانی که شروع کننده شروع می شود، به یک نتیجه کوتاه تبدیل می شود، به عنوان یک نتیجه از آن ولتاژ اولیه سیم پیچ کویل احتراق و بین الکترودهای شمع. چنین نحوه عملیات باید کوتاه مدت باشد، بنابراین لازم است که عملکرد روشن مخاطبین را که توسط یک مقاومت اضافی بسته شده اند، نظارت شود. مقاومت اضافه شده مهر و موم شده است و بنابراین آن را بالاتر از سطح سوپ غلبه بر ماشین است.

مقاومت Extension از SE-326 از مقاومت اضافی SE-102 تنها با این واقعیت است که مقاومت 0.6 OHMS است.