یک بار یک بار من یک میز برای محاسبات آمد پیش نویس نظرسنجی . همه چیز خوب خواهد بود، اما به دلایلی من به اندازه کافی مناسب نبودم. جدول دارای 3 برگ اصلی بود: نظرسنجی، فرم و توضیح. در برگه نظرسنجی، محاسبات ساخته شد، که به طور خودکار به برگه فرم کپی شد، و برگه توضیح نشان داد که چگونه محاسبات را برای کسانی که آن را فراموش کرده اند، نشان داد. همچنین 2 برگه اضافی وجود داشت: جدول تبدیل و جدول فاصله، که نگرش نسبتا ضعیف نسبت به پیش نویس محاسبات بررسی وجود دارد، اما آنها همیشه در محاسبات در دست هستند.

این جدول به من مناسب نبود؟ و این واقعیت که تمام هیدرواستاتیک باید به صورت دستی در نظر گرفته شود. شاید کسی بگوید که این خیلی مشکل نیست، اما من نمی توانم با آن موافق باشم، زیرا، علیرغم این واقعیت که برای پیش نویس نظرسنجی، زمان مشخصی متمایز است، اغلب از دست رفته است.

فرض کنید که صاحب کشتی نیاز به یک گزارش در بارگیری (تخلیه) یک بار در روز، هر چند من هر دو در شرکت هایی که نیاز به اطلاعات در صبح و در شب. آیا واقعا زمان زیادی برای دستیابی به محاسبات به صورت دستی دارید؟ گاهی اوقات صاحب نیاز به یک پاسخ سریع به عنوان ممکن است. سپس، چقدر سریع می توانید اطلاعات لازم را ارائه دهید، نگرش نسبت به شما کاهش می یابد.

به عنوان مثال، موارد و مهمتر از آن وجود دارد. ژاپن. Khachinoh. تخلیه غلات به ترمینال Tohoku. پس از اولین روز تخلیه به علت خرابی مقیاس خودکار، اختلاف بین این ترمینال با واقعی دقیقا یک هزار تن بود. البته، بلافاصله همه در گوش. جداسازی در نتیجه، گمشده یافت شد. آیا می توانید پیدا کنید که آیا در انتهای تخلیه سقوط کرد؟ و یک بلیط هواپیما با یک بال نقره ای ...

هند موندرا به طور کلی، بندر در Rogues فقط کلاسیک است. ما BAUXES را بارگذاری می کنیم. بررسی نهایی Surveyor در Vagliy کاهش بارش. در نتیجه، او را در 300 تن من را افزایش داد. فقط من امضا کردم که او از یک ماشین حساب استفاده کرد، و من جداول. فقط معلوم شد که او در محاسبات در نظرسنجی اولیه اشتباه گرفته شده است. برای تقصیر، من خشمگین هستم، من فریاد می زنم که من نماینده باشگاه P & I را می نامم، نشان می دهد که به سرعت محاسبات را نشان می دهد، جایی که من کمی بیشتر، او به طور جامع به من 50 تن، که کاپیتان به او یک بلوک سیگار می دهد. فرستنده، باید فرض شود، او همچنین چیزی را برای صرفه جویی 250 تن نجات داد. و بار با یک نفس از 100 تن به آرامی به ژاپن رفت. به عنوان یک نتیجه، همه چیز خوب است و همه راضی و کشتی، صاحب، و فرستنده، و گیرنده، و Surveyor.

من فکر می کنم که چنین مواردی هر کدام در عمل خود بسیار زیاد بود. من امیدوارم که در حال حاضر، با توجه به بالا، هیچ کس اهمیت حل و فصل سریع پیش نویس بررسی را به چالش نمی کشد.

با جدول چه کار کردم؟ فقط یک برگه دیگر به نام هیدرواستاتیک و فرمول مربوط به برگه نظرسنجی اضافه شده است. او هیدرواستاتیک را گرفت و به طور کامل از آنجا به زبانه جدید تمام داده های مورد نیاز برای محاسبات رانده شد. برای Steamer من در 48000 DWT، کمتر از 900 رقم وجود داشت و ستون اول (رسوب) با یک روش کپی ساده به دست می آید و این منهای 130 رقم است. به طور خلاصه، تمام کارهای آماده سازی جداول برای یک بخار خاص بیش از 2 ساعت طول کشید. و همه ... بعد، ما به این برگه تبدیل نمی شویم، اما ما تنها از برگه اول این نظرسنجی استفاده می کنیم. امیدوارم هیچ کس نیازی به توضیح نحوه استفاده از آن ندارد. من فقط می توانم بگویم که برای محاسبات شما نیاز به پر کردن تنها سلول های برجسته شده در سبز. بقیه به طور خودکار شمارش می شوند.

روش های تعیین وزن محموله بر روی کشتی با پیش نویس Semea

پس از دریافت تمرین رایگان کشتی در هیئت مدیره، نقشه برداری برای Draprot-Surrea می رسد.

هدف پیش نویس Semea، تعیین وزن محموله بر روی کشتی است. اندازه گیری پیش نویس با استفاده از اسناد محموله کشتی و اطلاعات در مورد محاسبه حجم حمل و نقل کشتی با استفاده از تراکم آب که در آن کشتی واقع شده است، نقشه برداری می تواند وزن کشتی را محاسبه کند. از این کل، او وزن مخزن و وزن های دیگر را در هیئت مدیره تخلیه می کند، که وزن محموله نیست، تفاوت وزن محموله خواهد بود (نگاه کنید به بلوک های کاربردی 1، 2، 3، 4). با این حال، در عمل، لازم است توجه داشته باشید که کشتی انعطاف پذیر است و در حالت استراحت نیست، اطلاعات سازندگان کشتی های کشتی متفاوت است. بارش دقیق بسیار دشوار است، وزن واقعی بالستیک را بیابید.

زمان برگزاری پیش نویس Semea به عوامل بسیاری بستگی دارد: اندازه کشتی، تعداد بالستیک، تعداد مخازن، حالت کشتی. تمرین عادی، حضور یک نقشه بردار از ابتدا تا پایان عملیات حمل و نقل است. در دادگاه های بزرگ برای تولید پیش نویس SEMERA، دو نقشه زمینه مورد نیاز است.

دقت اندازه گیری ها در پیش نویس Semeal بر روی دکور بر روی کشتی و زمان محدود تاثیر می گذارد. اگر کشتی دارای ابعاد کوچک باشد، خطاهای جزئی آسیب های ملموس را تحمل نخواهند کرد. با این حال، هنگام حمل دسته های بزرگ محموله ارزشمند، 1٪ از جرم این محموله مقدار زیادی پول را ارائه می دهد. Surveyor باید ثابت کند که او هر گونه تلاش برای انجام دقیق ترین اندازه گیری ها را با استفاده از روش های استاندارد انجام داده است. Surveyor باید مطمئن باشد که چه چیزی باعث می شود، و قادر به، تا آنجا که ممکن است، حق خود را ثابت کنید.

1.0. تعیین جرم محموله توسط رسوب مخزن.

1.1. حذف رسوبات کشتی.

رسوب رگ (t) عمق است که بدن رگ در آب غوطه ور است. برای حذف مقادیر رسوب در بینی و تغذیه عمودی (به ترتیب Forstevne و Ahterstevne)، شیارها با هر دو طرف اعمال می شود. شیارهای انقباض نیز با هر دو طرف در وسط (در وسط) مخزن برای حذف رسوب در وسط استفاده می شود.

به دست آوردن مارک ها می تواند توسط شخصیت های عربی نشان داده شود و در سیستم اندازه گیری متریک ارائه شده است. (متر، سانتیمتر - ضمیمه 1)، و همچنین اعداد عربی یا رومی - سیستم اندازه گیری انگلیسی (فوت، اینچ - ضمیمه 2).

با استفاده از سیستم اندازه گیری متریک از بارش، ارتفاع هر رقم 10.0 سانتی متر است، فاصله بین اعداد عمودی نیز 10.0 سانتی متر است، ضخامت تعداد کشتی های دریایی 2.0 سانتی متر بر روی رودخانه 1.5 سانتی متر است. در رسوب انگلیسی سیستم اندازه گیری، هر عدد 1/2 فوت (6 اینچ)، فاصله بین اعداد عمودی نیز 1/2 فوت، ضخامت شماره 1 "(اینچ) است.

خط تماس از پرونده رگ با آب (خط واقعی خطی) در کراوات شیب عمیق تر در ناحیه بینی، رسوب بخش بینی (TN) را در وسط رگ می دهد - رسوب در صورت (TM)، در بخش خوراک - تعویض بخش خوراک (TC).

حذف رسوب از هر دو تخته از کشتی با بالاترین دقت ممکن از پیراهن و / یا قایق ساخته شده است.

با هیجان دریا، لازم است تعیین مقدار متوسط \u200b\u200bدامنه شستشو با آب هر شیار از محلول، که رسوب واقعی کشتی در این محل خواهد بود (عکس. 1.):

رسوب واقعی (شکل 1) عبارتند از: (22'07 "+ 20'06") / 2 \u003d 21'06.5 ". اگر این رسوب را از هر دو تخته خارج کند، رسوب از شیارهای عمیق شدن در بینی، روی صورت و در قسمت خوراک از یک طرف حذف می شود.

برای مقادیر رسوب به دست آمده، رسوبات میانی محاسبه می شود (فرمول 1):

جایی که t '- میانگین بارش، m؛

T - رسوب، در بخش های بینی، ستون فقرات و روی صورت، m؛

در فاصله عرضی بین شیارهای رکود سمت راست و چپ؛ m؛

q - زاویه رول (از Krenometer که بر روی پل سودا رگ) از کشتی با بالاترین دقت ممکن با Pier، °

(رول 1 درجه تقریبا برابر با عرض عروق است).

نشانه اصلاحیه منفی است اگر رول به سمت طرف مشاهده شده باشد و در جهت مخالف رول مثبت باشد . محاسبه بارش متوسط \u200b\u200bدر بخش های بینی بینی، ستون فقرات و روی صورت جداگانه ساخته شده است.

رسوب روی صورت را می توان با اندازه گیری ارتفاع سطح سطح از خط عرشه اصلی به آینه آب تعیین کرد، که پس از آن از ارتفاع از زبانه به عرشه اصلی محاسبه می شود (شکل 2):

تعریف بارش در وسط

تعریف ها به شکل 2:

1 - خط عرشه اصلی؛

2 - Waterlinia؛

3 - ارتفاع سطح سطح به آبلینیا؛

4 - رسوب به آبلینیا؛

5 - رسوب به کامیون تابستان؛

6 - تابلو تابلو تابلو؛

7 (n) - ارتفاع از keel به عرشه اصلی؛

8 - خط کیل.

1. تعيين ميانگين رسوب متوسط \u200b\u200bبرآورد شده، که تصحيح به رسوب را در قسمت هاي بینی و علوفهي رگ، و ترميمي و تغيير تغيير رگ را در نظر مي گيرد.

اندازه گیری بارش در قسمت بینی در بخش بینی از طریق نمرات شیارهای ذخیره شده بر روی فرشته، و نه بر روی عمود بر بینی، که خط محاسبه شده است، ثبت می شود. به عنوان یک نتیجه، یک خطا به نظر می رسد که توسط معرفی اصلاحیه حذف می شود. (نگاه کنید به شکل 3، فرمول 5):

مقدمه اصلاحات به رسوب در قسمت های بینی و علوفه عروق و وسط

f - فاصله از forstevnya به عمود بر روی بینی، m؛

LBM \u003d LBP - (F + A) - متفاوت - تفاوت در رسوبات مخزن در بخش های بینی و خوراک، m؛

LBP فاصله بین عمود بر آن است که از طریق نقاط تقاطع آبشار محموله با لبه جلویی کمربند و محور فرمان (فاصله بین بینی و تغذیه عمود بر عمق)، m.

هنگامی که دیفرانسیل های کشتی، بارش بخش خوراک کشتی بر روی شیارهای Akhtershtevne ثبت می شود، و نه برای تغذیه عمود بر همان اصلاحیه نیز باید برای بارش اعمال شود، در استرن برداشته شود (فرمول 6):

a فاصله از نمره های عمیق تر به ستون عمودی، m است.

فاصله ها ولیو f.می توان با استفاده از یک نقاشی بزرگ کشتی یا یک برش طولی از کشتی تعیین کرد.

در اغلب موارد، جداول یا نمودار وابستگی طیف وسیعی از اصلاحات اصلاحی وجود دارد.

بارش بینی و عروق کشتی، با توجه به اصلاحات به انحراف از خفگی، محاسبه می شود فرمول 7، 8:

رسوب متوسط \u200b\u200bبین بینی و رگ های کشتی توسط فرمول 9:

اصلاحیه رسوب در صورت در صورتی که هنگام برداشتن بارش، مقیاس محرمانه به بخش بینی یا بخشی از کشتی از دایره پلومن منتقل می شود، معرفی می شود (فرمول 10):

جایی که dif. '- یک دیفرانسیل پس از معرفی اصلاحات به رسوبات بینی و عروق کشتی تعریف شده است؛

متر فاصله از دایره plymside به نام تجاری عمیق در وسط، m است.

نشانه اصلاحیه منفی است زمانی که نام تجاری عمیق به خوراک منتقل می شود و مثبت زمانی که اندازه گیری انقباض در بینی از دایره plymsole.

بارش در وسط با توجه به اصلاحیه ها محاسبه می شود فرمول 11:

رسوب میانگین محاسبه شده توسط فرمول 12:

به طور متوسط \u200b\u200bرسوب متوسط \u200b\u200bتخمین زده شده، که با توجه به تغییر شکل رگ (خم شدن خم شدن) تعیین می شود فرمول 13، 14، 14 a:

1. 3. تعیین جابجایی کشتی.

جابجایی وزن - جرم رگ، برابر با جرم آب آواره شده توسط کشتی. از آنجایی که جابجایی کشتی بسته به میزان بارگذاری، هر گونه مقدار بارش (عمیق تر شدن بدن رگ به آب) مربوط به جابجایی خاص است.

ظرفیت بار کامل - وزن کم - تعیین شده به صورت زیر (فرمول 15، 16):

اگر ما توده ذخایر کشتی و جرم محموله "مرده" بدون تغییر، وزن محموله برابر با تفاوت بین وزن مرطوب کشتی با محموله با محموله (DVTG) و وزن مرطوب عروق قبل از بارگیری برابر است / پس از تخلیه (DV0). مقدار محموله تعریف شده در این راه باید روشن شود، با توجه به تغییرات در جرم ذخایر کشتی در طول تولید عملیات حمل و نقل.

قسمت ذخایر کشتی عبارتند از:

• توده سوخت و روغن های روان کننده؛
• نوشیدن و آب شیرین؛
• توده حمل و نقل سهام مقررات و عرضه (رنگ، \u200b\u200bقطعات یدکی، و غیره)؛
• توده خدمه کشتی با چمدان با نرخ 1 تن غرفه توسط 12 نفر.

قسمت محموله "مرده" توده بالستیک غیر آزمایش شده، بقایای آب در مخازن و غیره

جابجایی کشتی توسط تعیین شده توسط مقیاس محموله (ضمیمه 3)،کدام یک جدول رسم شامل مقیاس ردیف با تقسیمات است:

• مقیاس Deadweight، t؛
• مقیاس، t؛
• مقیاس بارش، m و / یا پا؛
• مقیاس زمان بندی دیفرانسیل، TM / cm؛
• مقیاس تعداد تن در هر 1 سانتی متر رسوب نشان می دهد مقدار محموله برای یک رسوب خاص برای برداشتن یا غوطه ور شدن برای تغییر رسوب از رگ توسط 1 سانتی متر (می تواند در تن در هر اینچ بیان شود)؛
• اندازه مقیاس سطح سطح، m و / یا پا.

هنگام استفاده از مقیاس محموله، لازم است مقادیر جابجایی آب و معده را در مقیاس آب شیرین (G \u003d 1000) تعیین کنید اگر کشتی در آب شیرین و در مقیاس آب دریا باشد (G \u003d 1.025 ) اگر کشتی در آب دریا باشد. ارزش شاخص تعداد تن تن در هر 1 سانتیمتر رسوب باید از محموله تنها در ناحیه بارش متوسط \u200b\u200bحذف شود.

جابه جایی (د)قبل و بعد از بارگیری (تخلیه) از کشتی به طور متوسط \u200b\u200bرسوب محاسبه شده در مقیاس محموله، یک جدول هیدرواستاتیک (ضمیمه 4) یا منحنی هیدرواستاتیک (ضمیمه 5) تعیین شده است. به طور معمول، جابجایی برای آب دریا نشان داده شده است (r \u003d 1.025 T / m3).

1. 4. اصلاحات به جدول زمانی.

جداول هیدرواستاتیک محموله یا منحنی های هیدرواستاتیک، که جابجایی با رسوبات مختلف را فراهم می کنند، برای کشتی در سطح سطح طراحی شده است. جابجایی واقعی کشتی دارای دیفرانسیل در بخش خوراک یا بینی از جابجایی داده شده در محموله یا جدول متفاوت است، بنابراین باید اعمال شود اصلاحات برای تمایز (فرمول 18، 19 - اگر محاسبات در سیستم متریک انجام شود؛ فرمول 20، 21 - اگر محاسبات در سیستم انگلیسی انجام شود):

برای این، ابتدا باید 50 سانتی متر (6 اینچ) را به اندازه رسوب اضافه کنید و مقدار را از جداول هیدرواستاتیک لحظه دیفرانسیل، و سپس کسر 50 سانتی متر (6 اینچ) از آن حذف کنید) و با توجه به این داده ها، ارزش لحظات دیفرانسیل را تعیین می کنند. تفاوت بین لحظات دیفرانسیل این ارزش خواهد بود.

اولین علامت اصلاحیه جبری به دست می آید (جدول 1):

نشانه ای از اصلاح دوم مثبت است. اصلاح کلی به دیفرانسیل توسط فرمول 22 بیان شده است:

جابجایی تنظیم شده برای تمایز تعیین شده با توجه به فرمول 23.:

1. 5. اصلاح تراکم آب دریا.

در مواردی که چگالی آب واقعی از پذیرفته شده (r \u003d 1.025 تن در متر مکعب) متفاوت است، لازم است یک اصلاحیه را به تراکم اندازه گیری شده توسط منطقه، هیدرومتر یا با توجه به خدمات هواشناسی پورت پذیرفته شود.

انتخاب نمونه های دریایی برای تعیین چگالی واقعی باید در عمق مربوط به حدود نیمی از رسوب مخزن و تقریبا در وسط رگ باشد. برای دریافت اطلاعات دقیق تر، می توانید نمونه هایی را نیز در نزدیکی قسمت های بینی و ستون فقرات قرار دهید.

اگر، هنگام تعیین چگالی آب، یک آریتر (هیدرومتر) استفاده می شود، در دمای 15 درجه سانتیگراد کالیبراسیون شده است، سپس تراکم واقعی توسط موارد زیر تعیین می شود جدول. 2در تراکم اندازه گیری و دمای واقعی آب.

اصلاح به تراکم آب تعیین می شود فرمول 24، 24 A:

جابجایی، با توجه به تصحیح تراکم آب دریا، تعیین می شود فرمول 25:

2.0. تعیین جرم ذخایر کشتی.

قبل و بعد از بارگیری (تخلیه) از کشتی، لازم است تعدادی از ذخایر متغیر را تعیین کنید که لازم است از جابجایی کسر شود، زیرا مربوط به محموله مفید نیست.

به ذخایر متغیر کشتی مربوط بودن:

• سوخت (دیزل، روغن سوخت)؛
• روغن کاری؛
• آب شیرین (نوشیدن، فنی)؛
• آب بالستیک

برای تعیین جرم سهام متغیر بلافاصله پس از حذف رسوب، کشتی باید تمام مخازن کشتی را بررسی کرد.

تعیین مقدار آب شیرین و بالستیک.

در کشتی، آب تازه را می توان در مخازن گالو و بهداشتی، در مخازن Forpic و AhTripic، در دیپلم و تانک های پایین (آب بویلر) نگهداری می شود.

پایین کشتی شامل پایین دو پایین است که شامل تانک های بین دندانی در نظر گرفته شده برای بالستیک است. تانک های دندانی در طول عرض تمام عرض کشتی عبور می کنند یا در امتداد محور کشتی به دو تانک متقارن تقسیم می شوند. اغلب تانک های بین دندانها از یکدیگر با تانک های ویژه جدا می شوند تا ایمنی کشتی را در صورت نمونه برداری کنند.

سطح آب در مخازن توسط اندازه گیری شده است اندازه گیری نوار (رولت)از طریق لوله های اندازه گیری. پس از تعیین سطح آب توسط جداول کالیبراسیوناین کشتی توسط مقدار آب در تن یا متر مکعب تعیین می شود. اگر مقدار آب در واحدهای حجم داده شود، آن را به تن ترجمه شده است، حجم را بر روی تراکم در دمای افزایش می دهد. اندازه گیری مقدار آب با تفاوت های مختلف دیفرانسیل نیاز به معرفی یک اصلاحیه در جداول کالیبراسیون و یا محاسبه اصلاحیه به روش دیفرانسیل محاسبه "گوه" (ضمیمه 6).

آب بر روی کشتی نیز می تواند در llalah (جمع آوری آب از تخلیه کشتی) واقع در امتداد طرف. قبل از اندازه گیری بارش، مخازن زباله باید تخلیه شوند.

تعیین مقدار روغن سوخت و روغنکاری.

سوخت (دیزل، روغن سوخت) در پایین، مواد مصرفی و تانک ها، و همچنین در دیپلم ها است. در اتاق موتور، مخازن کوچک روغن روانکاری وجود دارد. مسئولیت اندازه گیری مقدار روغن سوخت و روغنکاری، یک مکانیک ارشد را حمل می کند که دارای جداول سنجی است که در تن آنها هم در متر مکعب تشکیل شده است. این اندازه گیری ها و محاسبات تمام ذخایر کاهش می یابد جدول. 3، 3a.

3.0. زمان لازم برای نگهداری Surf Surveillance.

برای برگزاری Surge Surge در یک کشتی استاندارد کوچک و به دست آوردن شاخص های تولیدی، یک نقشه برداری واجد شرایط حدود نیم ساعت مورد نیاز خواهد بود. اگر این یک کشتی بزرگ بزرگ است که کالاهای فله ای را حمل می کند و به Ballast وارد می شود، حداقل چهار ساعت طول خواهد کشید تا آن را با مشارکت حداقل دو بار بررسی کنید. اندازه اکثریت عروق ها به طور متوسط، آنها را می توان بین دو نمونه بالا قرار داد. خیلی بستگی به نوع کشتی و مشارکت خدمه دارد.

تفاوت های زیادی در هزینه های زمان و تلاش لازم برای تخریب اولیه، نهایی نظارت و تعیین جرم محموله وجود دارد. در طول تخریب اولیه و نهایی نظارت (قبل و بعد از بارگذاری)، تمام متغیرها اندازه گیری می شوند - بارش، ذخایر متغیر کشتی (بالستیک و آب شیرین، سوخت، روان کننده ها و غیره). اعتقاد بر این است که این روش به رفع خطاهای ناشی از تعیین جرم کشتی با تولید و جرم ذخایر کشتی کمک می کند و نتیجه دقیقتری را ایجاد می کند. اندازه گیری مخازن بالستیک و حذف رسوب پس از ورود کشتی در بندر و در پایان بارگیری برگزار می شود.

روش ساده تر یک نظرسنجی برای معده است. این شامل اندازه گیری های بارش و متغیرها تنها زمانی که کشتی در حال حاضر به طور کامل بارگذاری شده است. از آن استفاده می شود اگر کشتی به طور مداوم حمل و نقل خاصی از محموله خاصی را در یک مسیر خاص انجام دهد، تمام متغیرهای آن شناخته شده است و کشتی دائمی (ثابت) دقیق است. این روش علاوه بر صرفه جویی در وقت، مزایای دیگری دارد. از آنجا که اندازه گیری ها با یک کشتی بارگیری شده انجام می شود، ممکن است اجتناب از انحراف ناشی از اندازه گیری های انجام شده بر روی کشتی با دیفرانسیل بزرگ باشد.

4.0. دقت اندازه گیری ها.

یک نقشه برداری آزمایشی که در شرایط ایده آل عمل می کند، با دقت ± 0.1 - 0.3٪ در یک رگ بزرگ اندازه گیری می شود و تا ± 0.4 - 0.7٪ در یک رگ کوچک. اگر واقعا به چیزها نگاه می کنید، شرایط ایده آل برای کار تقریبا غیرممکن است. بنابراین، اندازه گیری ها با دقت 0.5٪ از کل وزن محموله انجام می شود.

با استفاده از دستگاه های کافی با کیفیت کافی برای حذف اندازه گیری ها، دقت اندازه گیری ها در عرض 1٪ متفاوت خواهد بود. اشتباهات فناوری می تواند برای نقشه برداری بی توجه باشد، و حتی بیشتر برای کارفرمای خود که هیچ نظری درباره اصل عملیات این روش ندارد. حتی هنگام استفاده از بهترین تکنیک، شرایط آب و هوایی نامطلوب و عدم کمک خدمه ممکن است بر دقت اندازه گیری ها تا 0.5٪ تاثیر بگذارد. از آنجا که اندازه گیری ها حذف می شوند، تنها اطلاعات اولیه را نشان می دهند، اندازه گیری های نادرست، خطاهای مربوط به محاسبات بیشتری را شامل می شود. اختلاف نظر از عملیات نقشه برداری و خدمه، ناسازگاری آن نیز بر دقيقه نظارت بر نظارت، مانند:

• محاسبه خدمه توده های بالستیک و سوخت در حین نظارت؛
• مسدود کردن لوله های اندازه گیری؛
• تغییر اسناد؛
• ایجاد موانع دیگر به عملکرد عادی نقشه برداری.

به نظر می رسد که چنین کارهای جزئی در هنگام حذف رسوب، به عنوان باز کردن یا بستن تر و تمیز، نوسانات ناشی از حرکت جرثقیل ها می تواند منجر به تغییر قابل توجهی در دیفرانسیل و رسوب شود.

تنها حفاظت از نقشه برداری توجه به کوچکترین جزئیات، و همچنین مهارت های به دست آمده با تجربه دریایی توجه است. یک مطالعه دقیق از برنامه های کشتی نیز اغلب نشان می دهد اشتباهات و اشتباهات، اما از آنجایی که هیچ برنامه ای نمی تواند با دقت با این کشتی مطابقت داشته باشد تا نتیجه گیری های خود را بر اساس این نتیجه گیری کند.

5.0. پیش نویس.

پیش نویس اولیه پیش نویس، حذف رسوب است. رسوب در بینی، سرقت و در برابر هر دو هیئت مدیره کشتی (شش ارزش) را از بین می برد. نقشه برداری باید تا حد ممکن نزدیک به آب باشد تا بارش دقیق تر را حذف کند. هنگام پردازش دادگاه های بزرگ، لازم است از یک قایق استفاده کنید تا دانه های دریایی را از بین ببرید. تلاش برای حذف شاخص های بارندگی یک بالکر بزرگ در یک بالستیک با نردبان می تواند منجر به خطا تا 100 تن شود.

مهم است که توجه به وضوح نمرات محموله داشته باشید. در برخی از کشتی های دریایی، تمبرهای محموله توسط شماره های عربی (سیستم اندازه گیری متریک) بر روی یک هیئت مدیره و عددی رومی (سیستم اندازه گیری انگلیسی - پاها) از سوی دیگر اعمال می شود. در این مورد، در پایان حذف رسوب، تمام خواندن در برخی از سیستم باید ترجمه شود.

برای حذف نوسانات آب دشوار است. لوله های اندازه گیری ویژه استفاده می شود. در داخل لوله شیشه ای باریک عبور می کند و در حالی که رسیدن به یک سطح خاص، متوقف می شود. سپس بار توسط محموله حذف می شود.

راه دیگری برای حذف دانه ها از دریایی، اندازه گیری رول کشتی (در صورت موجود بودن) یک دستگاه خاص - یک بنتومتر است. بعد، با کمک این مثلثات ساده، بارش محاسبه می شود. با این حال، برانترمتر دقیق نادرست است، بنابراین این روش فقط در رابطه با دیگری برای مقایسه بیشتر از شاخص های به دست آمده قابل استفاده است.

گزارش در مورد پیش نویس SOMTU باید لزوما شامل توصیف شرایط آب و هوایی در حین نظارت باشد. در موارد اضطراری، بهتر است نظارت را به دلیل شرایط آب و هوایی بد به تعویق بیفتد.

جریان ها و آب های کم عمق نیز باعث حذف رسوبات می شوند، به طور قابل توجهی معانی آن را تغییر می دهند. اگر عروق نسبت به آب حرکت کند، به خصوص اگر یک قطب کوچک زیر یک کیلومتر (فاصله بین مسکن کشتی و خاک) وجود داشته باشد، بیشتر در آب غوطه ور می شود و رسوب را به عنوان یک نتیجه از اثر "اشتها آور" افزایش می دهد و تغییر دیفرانسیل. به طور تجربی ثابت شده است که اثر جریان جریان تا چهار گره بر تغییر در بارش و دیفرانسیل ناچیز است. اگر جریان جریان چهار گره و بیشتر باشد، رسوب ممکن است بسته به شکل کشتی به 6 سانتیمتر افزایش یابد.

جریان یک مشکل معتبر برای اسکله های رودخانه است. کار نظری و عملی انجام شده برای محاسبه "اثر اشتها آور" ناکافی است. بنابراین، برای نقشه برداری یک انتخاب واحد وجود دارد - برای تکیه بر تجربه حرفه ای خود را.

در خورشید روشن و دمای کم آب، روند دادگاه ها نسبت به محفظه پرونده می تواند ردیابی شود. عرشه گسترش می یابد، و پایین کشتی نیست، که منجر به کلاه گیس در بدنه کشتی می شود. خروج از این موقعیت - روش های تنظیم ویژه به جلوگیری از اشتباهات در محاسبات کمک می کند.

6.0. تراکم

گام بعدی، نظارت گشت و گذار پس از از بین بردن رسوب - اندازه گیری تراکم آب که در آن کشتی واقع شده است. اندازه گیری تراکم آب بلافاصله در پایان حذف رسوب مهم است، زیرا ممکن است با تغییر در جزر و مد، و همچنین با تغییر در دمای آب تغییر کند. مفهوم "تراکم" اغلب نادرست درک شده است - ما در مورد نسبت جرم و حجم صحبت می کنیم.

تمام خطاها در تعیین چگالی آب، نتیجه ای از شیوه های ناکافی و سوء تفاهم از روابط بین تراکم های مختلف است. خطاهای معمول به شرح زیر است:

• مصرف نادرست از نمونه های آب؛
• نادیده گرفتن با استفاده از اصلاح دما آب؛
• استفاده از گرانش ویژه (تراکم) در خلاء به جای استفاده از شاخص های توده ای در هوا.

گزینه بهینه برای تعیین چگالی آب، حذف نمونه ها سه بار در عمق های مختلف در بینی، سرقت و در وسط (9 مقادیر) است. تعداد نمونه ها ممکن است کوچکتر باشد اگر کشتی کوچک باشد یا اگر این تمرین ثابت کند که برای این اسکله، تراکم آب یک مقدار ثابت در یک عمق خاص است. باید حداقل از یک لیتر از نمونه های آب گرفته شود. سپس آب در یک کشتی شفاف ویژه برای آزمایش قرار می گیرد. این باید بلافاصله انجام شود، در حالی که دمای آب حصار حفظ می شود.

هنگام استفاده از یک هیدرومتر شیشه ای نیاز به اندازه گیری دمای آب وجود ندارد. مهم است که مقادیر تراکم آب را در زمان اجرای تخریب Sememal تعیین کنیم. استفاده از اصلاح به تراکم اندازه گیری شده با استفاده از هیدرومتر منجر به اعوجاج مقادیر به دست آمده است. با تغییر در درجه حرارت، بدنه کشتی گسترش و کوچک خواهد شد، تغییرات مشابه با هیدرومتر رخ می دهد - بنابراین لازم نیست برای ورود به تراکم تراکم.

Surveyor باید اطمینان حاصل کند که پایه هیدرومتر و سطح آب آلوده به روغن یا روان کننده نیست. سپس دستگاه را به آب منتقل کنید و مقدار تقاطع سطح آب و مقیاس دستگاه را رفع کنید. مهم است که چشم ها مخالف دستگاه هستند، و نه در زاویه. هیدرومتر باید به طور خاص برای آب دریا طراحی شود.

مقادیر چگالی در محدوده 0.993 - 1.035 T / M3 خواهد بود. برای حذف اندازه گیری ها، هیدرومتر مورد نیاز است، قادر به اندازه گیری جرم در هوا (تراکم آشکار)، جرم در واکسن (تراکم واقعی) و میزان ویژه گرانش (تراکم نسبی) است. نقشه برداری باید جرم محموله را در هوا تعیین کند، زیرا این یک توده تجاری به طور کلی پذیرفته شده است. بنابراین، در محاسبات، باید از تراکم واضح یا جرم یک واحد حجم در هوا استفاده کنید.

واحد اندازه گیری معمولا kg / l. اگر هیدرومتر برای اندازه گیری جرم در خلاء یا حذف گرانش طراحی شده باشد، یک اصلاحیه 0.0011 GM / ML برای محاسبه آن از مقدار تراکم حاصل شده برای به دست آوردن مقدار جرم در هوا استفاده می شود.

خلاصه کردن، هنگام تعیین چگالی آب، مهمترین چیز را برای نقشه برداری برجسته کنید:

• مقدار مناسب نمونه را بگیرید
• استفاده از هیدرومتر دقیق؛
• اصلاحات را به درجه حرارت اعمال نکنید
• توده ی واحد حجم را در هوا، کیلوگرم / لیتر تعیین کنید.

7.0 توده ای که باید تعیین شود.

پس از مقادیر رسوب و تراکم آب تعیین می شود، مقادیر تمام توده ها تنظیم می شوند که پس از آن، از جابجایی برای تعیین جرم محموله محاسبه می شود. توده کشتی تعیین خواهد شد، تعداد بالستیک، ذخایر کشتی، و همچنین اهمیت یک کشتی دائمی یا ثابت کشتی. در یک کشتی کوچک با این کار یک نقشه برداری می تواند مقابله کند. اگر این یک کشتی بسیار بزرگ است، منتظر بارگیری یا آماده شدن برای رفتن به پرواز، Surveyor به یک دستیار نیاز دارد. در حالی که اولین مقدار رسوبات و تراکم آب را تعیین می کند، دوم با اندازه گیری تانک های کشتی اندازه گیری می شود.

جرم کشتی از دست خواهد داد.

ارزش جرم کشتی بر اساس اطلاعات کشتی بر روی ایمان تولید خواهد شد. اگر در طول تخریب اولیه و نهایی نظارت، همان ارزش اشتباه از جرم کشتی مورد استفاده قرار می گیرد، خطا را شامل نمی شود. اگر یک مقدار در پیش نویس اولیه اولیه مورد استفاده قرار گیرد، و نهایی، این باعث خطا خواهد شد. هنگام انجام یک نظارت به وزن مرطوب، هر گونه خطا در تعیین جرم کشتی، به ارزش اشتباه جرم محموله منجر می شود.

بالست

تعیین تعداد بالستیک بزرگترین مقدار کار است. نقشه برداری باید اندازه گیری تمام مخازن بالستیک را تولید کند و تعداد بالستیک را در آنها تعیین کند. برای انجام این کار، بهتر است از یک رولت از فولاد با خمیر آب برچسب استفاده کنید.

در حالت ایده آل، این کشتی رول ندارد، آن را در یک کوله صاف بود، اما در عمل، تقریبا غیرممکن است. رول را می توان با حرکت بالستیک از برخی از تانک ها به دیگران اصلاح کرد. با این حال، این عملیات زمان زیادی را صرف می کند و ممکن است مستلزم مشکلات مربوط به پمپ بالستیک در طول Sremea، که بر دقت آن تاثیر می گذارد. اصلاح را وارد کنید تا رول برای هر مخزن بالستیک نیز یک عملیات وقت گیر باشد که اگر رول کوچک باشد، نیازی به نیاز ندارد.

کشتی واقع در Ballast همیشه دیفرانسیل بزرگ در ستون است. بعضی از کشتی ها با جداول مناسب مجهز شده اند تا هنگام انجام محاسبات در مخازن بالستیک، دیفرانسیل را تنظیم کنند، برخی از آنها نیستند. برای جلوگیری از محاسبه اصلاحات به دیفرانسیل، بسیاری از نقشه نویس ها اصرار دارند که تانک های بالستیک در حین نظارت خالی یا کامل هستند. Surveyor، اطمینان حاصل کنید که بخشی از مخازن بالستیک پر شده است، اندازه گیری های مخازن خالی باقی مانده را انجام می دهد. این روش زمان زیادی را صرف نمی کند، برای تانک های کوچک عروق قابل قبول است که دیفرانسیل زیادی ندارند.

اندازه گیری های انجام شده در مخازن بالستیک کامل یک کشتی با دیفرانسیل بزرگ، منبع خطاهای است. اندازه گیری دقیق تر در مخازن خالی دقیق تر خواهد بود، اما احتمال وجود وجود آب بالستیک باقی مانده در مخازن باقی مانده است، مقدار آن را نمی توان تعیین کرد.

اندازه گیری ترفندهای بالستیک یک عملیات پیچیده است و همچنین منبع خطاهای احتمالی است. قبل از انجام پیش نویس اولیه، سه باید خالی و خشک باشند. اگر این امکان وجود نداشته باشد، نقشه برداری باید در بخش های مختلف ترومای را اندازه گیری کند تا مقدار عمق صحیح را بدست آورد که به آن می رسد که به جدول کالیبراسیون وارد می شود.

با انجام اندازه گیری های لازم و دریافت مقادیر عمق آب در مخازن، نقشه برداری با کمک جداول کالیبراسیون یا محاسبات این مقادیر را به m ترجمه می کند. دانستن چگالی آب در هر مخزن که همچنین باید تعیین شود، نقشه برداری مقدار آب را در مخازن تعیین می کند. با این حال، تعیین تراکم آب در مخزن بالستیک دشوار است و اعتقاد به تصویب دستیار ارشد که بالستیک در هیئت مدیره در دریای آزاد گرفته شد، کافی نیست. خطا در معنای تراکم آب بالستیک برای عروق بزرگ ممکن است منجر به تغییر در وزن محموله تا 150 تن و بیشتر شود.

بنابراین، نقشه برداری باید هر گونه راه موجود برای گرفتن نمونه های آب از همه یا از چندین مخزن بالستیک داشته باشد و تراکم آن را با همان هیدرومتر تعیین کند که او چگالی آب را اندازه گیری می کند.

جمع کردن، تخصیص چیز اصلی برای نقشه برداری، که تعیین تعداد بالستیک در هیئت مدیره کشتی:

• به دقت برنامه های محل سکونت مخازن بالستیک را بخوانید؛
• مخازن بالستیک با استفاده از نوار فولادی با برچسب آب اندازه گیری می شوند؛
• چگالی آب را در هر مخزن تعیین کنید؛
• محاسبه حجم اشغال شده توسط آب در هر مخزن، اعمال اصلاحات لازم برای رول و دیفرانسیل؛
• مقدار آب بالستیک را در هر مخزن با استفاده از محصول محصول و تراکم تعیین کنید.

آب شیرین

مقدار آب شیرین مشابه تعداد بالستیک تعیین می شود. این کار کمتر کار، مخازن آب شیرین کمتر است و معمولا نیازی به تعیین چگالی آب نیست.

سوخت های سنگین و دیزل، روغن های روانکاری.

اگر در طول پارکینگ در بندر در بندر، کشتی بر روی سوخت قرار نگرفت، نقشه برداری در محاسبات روغن سوخت و روغن های روانکاری مشخص شده در گواهی کیفیت سوخت استفاده می کند (دریافت Bunker - ببینید جدول. 3) اگر کشتی بین پیش نویس اولیه و نهایی معامله، سوخت را بر روی سوخت قرار داد یا اگر یک نظرسنجی برای یک وزن مرده وجود داشته باشد، نقشه برداری باید اندازه گیری مخازن سوخت را تولید کند و میزان سوخت و روغن های روان کننده را تعیین کند. محاسبات و تنظیم در رول و دیفرانسیل به عنوان مخازن بالستیک تولید می شوند. برای روغن های سوخت و روغنکاری، مقادیر چگالی معمولا در دمای 15 درجه سانتیگراد استفاده می شود. برای اندازه گیری مخازن سوخت، استفاده از هیدرومتر ویژه برای سوخت، که مقدار دقیق تراکم را تعیین می کند، مناسب تر خواهد بود. با این حال، چنین هیدرولیوتیک استفاده نمی شود، زیرا مقدار سوخت و روغن بزرگ نیست، و احتمال خطا نیز بسیار کوچک است. باید به یاد داشته باشید که سوخت یا روغن سرد یا روغن بسیار آهسته حرکت می کند، بنابراین اگر تغییرات دیفرانسیل رخ داده باشد، می توانید برخی از زمان ها را برای تعیین عمق دقیق مایع در مخزن صرف کنید. اندازه گیری های خالی در مخزن در این مورد نتیجه دقیق تر را ارائه می دهد.

سهام و ثابت کشتی.

ثابت کشتی بر خلاف نام یک مقدار غیر دائمی است. این تفاوت در جابجایی خالص و میزان تمام ذخایر متغیر کشتی (بالستیک، آب شیرین، سوخت و روان کننده، آب گمراه کننده و غیره) است.

این دائمی شامل خدمه ذخایر کشتی، رنگ، خاک باقی مانده در مخازن، اختلافات جزئی در علامت های نمرات محموله، عدم اطمینان از تعریف توده ای از تخلیه کشتی است.

در طول پیش نویس اولیه، Semea در کشتی در Ballast برگزار می شود، Surveyor ثابت با مسیر حل و فصل را تعیین می کند. برای یک بالکر کوچک، ارزش طبیعی ثابت ثابت حدود 250 تن است. دادگاه ساخت و ساز عالی دارای ثابت تر از کشتی های جدید ساخت و ساز است. مقدار ثابت با تغییر در هیئت مدیره تعداد مواد ثابت، سهام، و همچنین زمانی که یخ و برف بر روی عرشه ظاهر می شود، متفاوت است. با توجه به این مسیرهای حل نشدنی نامحدود، توده کشتی می تواند 60 تن ایمیل کند.

در برخی موارد، نقشه برداری یک ثابت منفی دریافت می کند. این معمولا نشانه ای از خطا است. با این حال، اگر بعد از اندازه گیری های مکرر و محاسبات ثابت ثابت باقی بماند، این مقدار باید مورد استفاده قرار گیرد.

ثابت منفی ممکن است به دلایل زیر منجر شود:

• رانندگی مقیاس محموله.
• بعضی از کشتی ها از جداول کالیبراسیون برای مخازن بالستیک استفاده می کنند و داده ها در مورد بدن کشتی برای یک رگ دیگری از همان نوع توسعه یافته است. همان نوع عروق کمی از یکدیگر متفاوت است، اما جداول به تنهایی استفاده می شود.
• در برخی از کشتی ها، علت خطاهای قابل توجه یک دیفرانسیل، بسیار بیشتر مجاز است. چنین عروقی نوعی از پیش نویس نقشه برداری است. اگر دستیار ارشد نمی تواند مقادیر ثابت را در پروازهای قبلی ارائه دهد، اگر به لحاظ نظری به دست آمده نتیجه نامعتبر باشد، دقت نتایج این پیش نویس Semema مشکوک خواهد بود.

هنگام انجام یک نظارت به وزن مرطوب، اهمیت نقشه برداری ثابت کشتی یا تعیین می کند تقریبا یا معنی آن را به ایمان بر اساس اطلاعات کشتی. انحراف ثابت از مقدار واقعی آن به معنای انحراف از مقدار محموله از مقدار معتبر خود است.

Survy برای Deadweight اغلب دقیق تر از نظرسنجی های تفکیک کامل است، زیرا فرصتی برای جلوگیری از اشتباهات پیش نویس پیش نویس اولیه مرتبط با یک دیفرانسیل بزرگ عروق وجود دارد. اقدامات بر روی یک کشتی بارگیری شده انجام می شود، تمام محاسبات به عنوان کشتی بر روی یک کشتی حتی انجام می شود، که از بسیاری از خطاها اجتناب می کند.

اگر کشتی به طور مرتب پردازش شود، مفید است که مقادیر ثابت برای چند پرواز را مقایسه کنید و مقدار را تعیین کنید که نظر سنجی دقیق تر بود.

1. وظیفه

2. حاشیه نویسی

3. خلاصه

4. شرح کشتی

شرح کشتی

5. شرح محموله

6. شرح محموله

7. مورد نیاز برای طرح حمل و نقل

8. محاسبه بارگیری کشتی

8.1 تعیین جابجایی تخمین زده شده، مرده

8.2 تعیین زمان پرواز

8.2.1 تعیین زمان اجرا و ذخایر لازم برای انتقال

8.2.2 تعیین ظرفیت بلند کردن خالص

8.2.3 تعریف زمان پارکینگ و پارکینگ

8.2.4 تعریف سهام

8.3 تعیین لحظه ای از دیفرانسیل بهینه

8.4 توزیع سهام و محموله برای محموله های محموله

8.5 کل قدرت طولی را بررسی کنید

8.5.1 تعیین لحظه خمشی گرانش برای وسط کشتی خالی

8.5.2 تعیین لحظه خمش از کالاها و ذخایر دریافت شده (نیروهای مبهم)

8.5.3 تعیین لحظه خمشی در وسط نیروهای تعمیر و نگهداری

8.5.4 تعیین لحظه خمشی

تعریف 8.5.5 از لحظه مجاز

8.6 چک ذخیره سازی محلی

8.7 محاسبه ثبات

8.8 ثبت نام ثبت نام روسیه به ثبات

8.9 تعریف معیار آب و هوا

فهرست ادبیات مورد استفاده

رسوب متوسط \u200b\u200bDSR کشتی 8.2 متر

برای خوراک 0.2 متر متفاوت است

طول بین عمود بر 140 متر

عرض کشتی در 17 متر

ضریب کامل کامل بودن سنت 0.75

جابجایی تخمین زده شده ΔP 12700 تن

جابجایی کشتی از طریق ایمیل δ0 3300 T

Abscissa Ts.T. کشتی خالی X0 7.5 متر

کشتی حمل و نقل W 17900 M3

مصرف سوخت روزانه در حال حرکت 12 T

مصرف سوخت روزانه در پارکینگ 10 t

مصرف روزانه مصرف روزانه 15 تن

RSNAB 40 T عرضه عرضه

وزن خدمه و چمدان REC 15 T

مقررات RPR 40 t

LP 3000 مایل فاصله حمل و نقل

میانگین سرعت کشتی VSR 12.5 گره

هنجار روزانه کار در بندر بارگذاری MSS 2000 T / day

هنجار روزانه کار در بندر تخلیه M'SS 1200 تن در روز

زمان عملیات کمکی:

در بندر بارگیری TVSP 6 ساعت

در بندر تخلیه t'vsp 8 ساعت

CCT PCT 10٪ سهام طوفان

زمان تاخیر در راه TZAD 0.3 روز

جدول شماره 1 حجم محل حمل و نقل

اتاق	حجم، M3	اتاق		حجم، M3
TRYM شماره 1.		Twinek شماره 3.
Twinek شماره 1		TRYM شماره 4.
Twinek شماره 1 در		Twinek شماره 4
TRYM شماره 2		TRYM شماره 5
Twinek شماره 2		Twinek شماره 5
TRYM شماره 3		Twinek شماره 5 در
کل کشتی محموله کشتی

جدول شماره 2

نام و ویژگی های کالاهای ارائه شده برای حمل و نقل

جدول شماره 3

مختصات مرکز سهام گرانش

کشتی خالی و سهام:	x g، m	z g، m
کشتی خالی
مقررات
عرضه
متشکل از MetCenter	-	هدف از این پروژه دوره مطالعه تکنولوژی حمل و نقل کالاها در نوع مشخص شده از کشتی است. در طول دوره دوره دوره، آشنایی با ویژگی های کالاهای ارائه شده به حمل و نقل و نوع کشتی، که این محموله را حمل می کند و همچنین با توجه به حجم و ویژگی های وزن آنها، بارگیری و بارگذاری آن، بارگیری و بارگذاری می شود سازگاری در عین حال، لازم است بدانیم که چگونه قدرت بدن رگ مشاهده می شود، پایداری اولیه کشتی زمانی که ذخایر در طول ناوبری و پس از بارگیری در پورت های پورت تخلیه می شود. در نتیجه، اجرای عملیات دوره، وظیفه خود را برای مطالعه تکنولوژی و سازمان حمل و نقل کالا در حمل و نقل دریایی تعیین می کند، که در آینده در عمل اجازه می دهد تا دانش را به دست آورد. 3. خلاصه هدف از این پروژه حاضر، روش پیشگیری از محموله های داده شده در کشتی داده شده است. در حالی که کار بر روی پروژه می تواند با ویژگی های محموله های لازم برای حمل و نقل به نوع کشتی که در آن هیئت مدیره حمل و نقل حمل و نقل، و با روش بارگذاری و صرفه جویی در محموله مطابق با ویژگی های وزن و حجم و سازگاری خود را آشنا شوید از محموله ها باید درک کرد که لازم است توجه به دوام بدنه و ثبات کشتی در حالی که هزینه های سهام، در طول قایقرانی خود و پس از تخلیه کالا در اولین بندر تماس، توجه داشته باشید. در نتیجه مشکلات اصلی این پروژه عبارتند از روش و سازمان حمل و نقل محموله توسط دریا. این پروژه کمک می کند تا دانش را در عمل قرار دهد. بخش اصلی کشتی، بدنه کشتی است. مسکن کشتی به سه بخش اصلی تقسیم می شود: بخش بینی (جلو)، به نام بینی از کشتی؛ عقب، خوراک کشتی نامیده می شود؛ بخشی از کشتی که بین دو بخش واقع شده است، میانه (بخش متوسطه کشتی) نامیده می شود. بدنه کشتی بخش اصلی کشتی است. این منطقه بین عرشه اصلی، طرفین و پایین است. این از یک قاب پوشیده شده با یک ترمیم ساخته شده است. بخشی از بدن کشتی که در زیر آب قرار دارد، قسمت زیر آب مورد کشتی است. فاصله بین آبلینیا و عرشه اصلی سطح رگ است. بدن عروق به مقدار مشخصی از محفظه های ضد آب، عرشه های ضد آب، عرشه و انبوه تقسیم می شود. Bulkheads دیوارهای عمودی فولادی راه رفتن در کنار و در سراسر کشتی است. بدنه کشتی شامل محفظه ماشین، محموله های محموله و چندین تانک است. در Cargos خشک، فضای محموله به نگه داشتن و twindes تقسیم می شود. در بینی مسکن یک مخزن طولانی وجود دارد، و در بخش علوفه (عقب) - AH Tank Terpic. آنها برای آب تازه و سوخت طراحی شده اند. اگر کشتی دارای یک دیوار دوگانه باشد، پس فضای بین دو طرف شامل جیب های عرشه است. تمام ساختمان های دائمی بالای عرشه اصلی، Substructures نامیده می شوند. در حال حاضر، خدمات محموله خشک ساخته شده است، استاندارد شده با محل محفظه دستگاه و پل فوقانی پل در پشت مسکن کشتی به منظور کسب فضای بیشتر برای محموله. بخشی از عرشه عرشه به نام مخزن نامیده می شود، و بخش خوراک مطرح شده f است. در عرشه تجهیزات پردازش ماشین، مانند جرثقیل، وینچ، فلش های محموله و غیره وجود دارد بدن اصلی یک کشتی به نام هال است. بدنه به سه بخش اصلی تقسیم می شود: بخش عمده فروشی، کمان نامیده می شود؛ قسمت پشتی ستارگان نامیده می شود؛ بخشی از بین آنها میلادی نامیده می شود. هال بخش اصلی کشتی است. این منطقه بین عرشه اصلی، دو طرف (پورت و سمت راست) و پایین است. این شامل فریم های پوشیده شده با پوشش است. بخشی از زیر آب زیر آب زیرزمینی کشتی است. فاصله بین عرشه اصلی Freeboard Vessel است. هال به تعدادی از محفظه های آبگیر توسط عرشه و انبوه تقسیم می شود. Bulkheads دیوارهای فولادی عمودی در سراسر کشتی و همراه است. هال شامل اتاق موتور، فضاهای محموله و تعدادی از مخازن است. در کشتی های محموله خشک، فضای محموله به دست می آید. در مخازن پیشانی، و در پایان پس از آن، تانک های Afterpeak هستند. آنها برای آب تازه و سوخت استفاده می شود. اگر یک کشتی دارای دو طرف باشد، فضای بین دو طرف حاوی مخازن بال است. تمام مسکن دائمی بالای عرشه اصلی به عنوان Superstructure شناخته می شود. امروزه کشتی های محموله به طور معمول با محل بعد از محل اتاق موتور ساخته می شوند و Bridge Superstructure برای به دست آوردن فضای بیشتری برای محموله ها ساخته می شوند. قسمت جلویی از عرشه، پیش بینی می شود و پس از آن بخش افزایش یافته است. در عرشه امکانات حمل و نقل محموله خود، مانند جرثقیل، وینچ، دریک و غیره سنگ آهن (در کیسه ها) سنگ آهن به بارهای فله اشاره می کند و معمولا بر روی بیرونی Balckers حمل می شود. حمل و نقل در کیسه ها فقط برای دسته های کوچک محموله انجام می شود. خواص اصلی سنگ معدن به عنوان محموله فله - Flowability، Stalking، فشار. حجم بارگذاری کوچک کوچک یک خطر از نقطه نظر حفظ مقاومت در برابر استحکام مخزن کشتی و پایداری کشتی، در این زمینه، بارگیری سنگ معدن در عروق غیر تخصصی باید با انطباق دقیق با برنامه حمل و نقل انجام شود . کنسانتره سنگ آهن به خشک (قطر خاکستری، قطر ذرات کمتر از 0.05 میلی متر) تقسیم می شود. مرطوب (تا 10٪ رطوبت)؛ مرطوب (رطوبت 13٪). رطوبت یک شاخص مهم از این محموله است، زیرا خواص آن، مانند خستگی، تخلیه کننده و غیره را با رطوبت تا 7 درصد تعریف می کند، محموله باید در نظر گرفته شود. در دماهای پایین تر از 0 درجه سانتی گراد و رطوبت بالای 13 درصد از سنگ معدن کشنده است، که باعث انتقال آن دشوار است، در این فرآیند حمل و نقل لازم است که یک رژیم دما و رطوبت داده شود، که لازم است به طور منظم ضروری باشد در صورت لزوم، شاخص های هوای ترسناک را اندازه گیری کنید، تهویه طبیعی یا اجباری را تولید کنید. به عنوان یک نتیجه از چگالی زیادی از سنگ معدن، نگه داشتن یا دوختن ممکن است به طور کامل بارگذاری نشود، زیرا در این مورد نیاز به قدرت محلی مورد نقض شده است، با توجه به آن امکان بارگیری محل حمل و نقل به با بار کمتر از 1.3 متر مکعب به طور کامل بارگذاری می شود. متر در هر تن. حجم بارگذاری خاص سنگ معدن آهن در کیسه ها 0.5 متر مکعب است. متر در هر تن. سفید برنج (در کیسه ها) برنج در کیسه های تک و دو کیسه ای از 80 تا 100 کیلوگرم حمل می شود. ریگا از سایر حساسیت فوق العاده ای دانه به بوی های مختلف و هیدروکسیک فعال متفاوت است. این دارای درصد بالایی از رطوبت است و در عین حال می تواند رطوبت را جذب کند یا آن را تبخیر کند و بسته به شرایط هوا در نگه می دارد. عادی به علت تبخیر رطوبت بیش از 2.5٪ از دست دادن جرم محسوب می شود هنگام حمل برنج، علاوه بر آماده سازی معمول از محموله های محموله به حمل و نقل دانه، تعدادی از اقدامات اضافی باید انجام شود. برنج به دو دلیل نیاز به یک سیستم تهویه بسیار دقت طراحی شده و کارآمد دارد. در ابتدا، برنج مقدار مشخصی از اسید کربنیک را در قالب گاز متمایز می کند و در مرحله دوم، رطوبت منجر به مهار می شود (تراکم رطوبت بر روی دیوارها) تر و تمیز. برای این، میعاناتت از نقاط خاصی از طراحی فلزات خارج می شود، اگر اقدامات احتیاطی لازم نباشد. برنج بسیار سریع گرم می شود و این واقعیت با کاهش رطوبت همراه است و کاهش وزن کاهش وزن "سنتی" از 1 تا 3 درصد را توضیح می دهد. بخش پایین تر (پایین، کف) نگهدارنده باید با ظریف و بطری پوشیده شود، در سراسر کشتی و تخته های ساخته شده توسط فاصله کشتی گذاشته شده است. ودکا و شراب در بطری (در جعبه ها) محصولات آب ودکا در داخل بشکه یا بطری های بسته بندی شده در جعبه ها حمل می شود. جعبه های چوبی یا کارتن برای بسته بندی بطری ها استفاده می شود. برای محافظت از بطری ها از مبارزه، آنها در سلول ها نصب می شوند و با مواد بسته بندی منتقل می شوند. همه جعبه ها باید برچسب های ویژه "دقیق شکننده" یا "بالا نه Connivital" داشته باشند، هشدار در مورد حضور در داخل جعبه شیشه ای و نشان دادن بالای کشو. در حال بارگیری محصولات شراب ودکا با احتیاط بسیار ساخته شده است، به استثنای مکانیزم، بلند کردن آسانسور، کاهش جعبه از ارتفاع. در HOLD، جعبه ها بر روی یک سطح صاف قرار می گیرند. ما نباید در بالای جعبه های شراب با محصولات ودکا بارهای سنگین حمل کنیم که می تواند به محموله های زیرزمینی آسیب برساند. هنگام انجام محصولات شراب ودکا، کنترل دقیق بر کیفیت و میزان محموله مورد نیاز است. محموله با آثار کالبد شکافی، آسیب، مشارکت یا نبرد برای حمل و نقل پذیرفته نمی شود. اگر بار هنوز به درخواست فرستنده غوطه ور شود، هر مکان آسیب دیده باز می شود و در حضور کمیسیون بررسی می شود. واقعیت کالبد شکافی و نتایج یک عمل خاص را تشکیل می دهد. حجم بارگذاری خاص - 1.7 متر مکعب. متر در هر تن. موز (در دسته ها) موز به کالاهای فاسد شده از منشاء گرمسیری اشاره دارد. ویژگی آنها یک محدوده دمای کوچک است که در آن آنها عمر مفید را از 1 تا 5-8 درجه سانتیگراد حفظ می کنند، بنابراین حمل و نقل آنها به عنوان یک قاعده، در کشتی های ویژه - Banananoses انجام می شود. در کشتی های معمولی، حمل و نقل آنها فقط مدت کوتاهی مجاز است و به رژیم درجه حرارت دقیق مربوط می شود. قبل از بارگیری، درجه حرارت در نگه داشتن باید کمتر از 5-6 درجه سانتیگراد باشد. موز ها در دسته ها (شاخه های کامل) حمل می شوند، بسته بندی شده در کیسه های پلی اتیلن با سوراخ یا کاغذ کرافت یا کاه یا نی شاخه ها. هنگام بارگیری، لازم است که آسیب پذیری محموله به اثرات شیمیایی و مکانیکی را در نظر بگیریم، بنابراین دیگر کالاها نباید در بالای موز قرار گیرند. برای حمل و نقل حفظ شده این محموله، لازم است رژیم دما را با تهویه منظم مشاهده کنید. 1 تن موز در دسته ها، 3.76 - 4.25 متر مکعب را اشغال می کند. متر سنگ آهن (در کیسه ها) سنگ آهن محموله فله است و معمولا بر روی کشتی های فله انجام می شود. حمل کشتی های معمولی فقط برای تعداد زیادی از محموله ها انجام می شود. خواص اصلی سنگ معدن به عنوان محموله فله ای، خودرم، خودخواهی و دیگران است. حجم کم حجم محموله ممکن است خطرناک از بدنه باشد، بنابراین بارگیری سنگ معدن بر روی کشتی های غیر اختصاصی باید با توجه به طرح محموله ها سازماندهی شود. مغازه ها باید با توجه به طرح محموله ها سازماندهی شوند. سنگ آهن به خشک (خاکستری، قطر قطعه قطعه از 0.05 میلی متر) تقسیم می شود. DAMPLY (تا 10٪ از مرطوب)؛ مرطوب (13٪ از مرطوب). مرطوب بودن اموال مهم محموله است زیرا خواص دیگر به آن بستگی دارد. اگر مرطوب بودن کمتر از 7٪ باشد، پس محموله غیر قابل ملاحظه است. در دمای Beelow 0 و رطوبت بیش از 13٪ بالاتر از 13٪ Orezeswezes با هم، آن را پیچیده حمل و نقل خود را، بر روی آن در طول عوارض لازم برای پشتیبانی از تنظیم درجه حرارت و حالت برای آنچه به طور منظم برای اندازه گیری پارامترهای هوا لرزش در صورت لزوم برای تهویه طبیعی یا اجباری است. در نتیجه چگالی بزرگ سنگ معدن یا عرشه دوقلو را نمی توان به طور کامل بارگذاری کرد به طور کامل به عنوان نیاز به دوام محلی مورد بر اساس آن غیر قابل استفاده غیر قابل استفاده یک محموله محاسبات در این مورد شکسته نمی تواند به طور کامل توسط محموله بارگیری شود. حجم بارگیری سنگ آهن - 0.5 متر 3 / تن برنج سفید (در کیسه ها) حمل و نقل برنج در کیسه های یکنواخت و دوگانه از 80 تا 100 کیلوگرم. برنج از دیگران آسیب می زند، حساسیت شدید به بوی های مختلف و هیدروگرافی فعال را دارد. این بالاتر از رطوبت بالا است و بنابراین قادر به جذب خود در خود رطوبت یا تبخیر آن بسته به شرایط هوا در نگه دارید. از دست دادن وزن طبیعی به دلیل تبخیر رطوبت بیشتر با تشکر از 2،5٪ در نظر گرفته شده است توسط برنج حمل و نقل، به جز آماده سازی معمول از محموله های محموله برای حمل و نقل دانه، لازم است که تعدادی از اقدامات اضافی را بپذیرید. برنج به دو دلیل نیاز به سیستم بسیار دقت توسعه یافته و موثر تهویه دارد. اول، برنج مقدار یک اسید ذغال سنگ را به شکل گاز اختصاص می دهد و در مرحله دوم، رطوبت منجر به دیوارها می شود. در آن، میعانات، در صورت لزوم اقدامات ایمنی لازم، محموله از نقاط خاصی طراحی شده است. برنج به اندازه کافی گرم می شود و این واقعیت با رکود رطوبت ارتباط دارد، نسبت به کاهش وزن در "سنتی" تغییر از 1 تا 3٪ صحبت می کند. قسمت پایین (پایین، کف) باید نگه داشته شود نازک و بتن ها، در سراسر یک کشتی و تخته گذاشته شده از یک کشتی قرار داده شده است. ودکا و شراب در بطری (در جعبه ها) الکل در قوطی ها یا بطری های بسته بندی شده در جعبه حمل می شود. جعبه های چوبی و کارتن برای بسته بندی بطری ها استفاده می شود. برای حفاظت از بطری های از ضرب و شتم در تماس ها و جدا شده است. همه جعبه ها باید علامت های ویژه "محتاطانه شکننده" یا "دستگیره بالا را با مراقبت" در مورد انتشار در داخل جعبه شیشه و نشان دادن بالای جعبه داشته باشند. بارگیری محصولات الکلی با مراقبت های بزرگ به استثنای مکانیزم های مکانیسم، تکان دادن افزایش، جعبه های تخلیه از ارتفاع. در جعبه های نگه دارید در سطح مساوی نگه دارید. لازم نیست که از جعبه ها با استفاده از محصولات الکلی با محموله های سنگین استفاده شود که می تواند به محموله های زیرزمینی آسیب برساند. در حالی که بارگیری لازم است برای کنترل تضمین و کیفیت محموله. محموله ها با نقاط آسیب، ضرب و شتم یا نشت به حمل و نقل پذیرفته نمی شوند. اگر آن را با نیاز به کمیسیون ویژه بارگذاری می شود. این بررسی و نتیجه آن باید در سند خاص ثابت شود. حجم بار مصرف الکل 1.7 متر مربع / تن است. موز (در دسته ها) موز مربوط به محموله های فاسد شدن منشاء گرمسیری است. ویژگی آنها طیف کوچکی از درجه حرارت است که در آن اعتبار را از 1 تا 5-8 درجه سانتیگراد حفظ می کند، بر روی آن حمل و نقل آنها بر روی موز های خاص موز انجام می شود. در کشتی های عادی، آنها می توانند تنها در طول دوره کوچک و با رژیم دمای مناسب حمل کنند. قبل از بارگیری دمای در HOLDS MAST زیر 5-6 درجه سانتیگراد مطلوب است. موز ها در دسته ها (کل برنزه ها) حمل می شوند، بسته بندی شده در کیسه های پلاستیکی با تهویه و یا کاغذ صنایع دستی یا رسمی یا برادران رید. در حال بارگیری لازم است که آسیب پذیری یک محموله را به نفوذ شیمیایی و مکانیکی در نظر بگیریم، بنابراین در بالای موز دیگر محموله ها نباید قرار گیرد. برای حمل و نقل امن از محموله داده شده دقیق رعایت رعایت یک حالت دما با تهویه منظم، نا ظسی است. 1 تن موز در دسته ها نیاز به 3.76-4.25 متر مربع محل اقامت محموله بر روی کشتی باید شرایط اولیه زیر را تضمین کند: 1. از بین بردن امکان آسیب های کالاها از اثر مضر متقابل آنها (اثر رطوبت، گرد و غبار، بوی، ظهور فرآیندهای شیمیایی، و غیره)، و همچنین آسیب به لایه های پایین تر از محموله از فشار بالا ؛ 2. ایجاد امکان تخلیه بدون محدودیت و بارگیری در پورت های متوسط \u200b\u200bناوبری؛ 3. تأمین حداکثر بهره وری با عملیات محموله؛ 4. محرومیت از مخلوط کردن کالاها از ضد درمانگران مختلف؛ 5. اطمینان از پذیرش در هیئت مدیره تعداد عدد صحیح از احزاب سقف؛ 6. حفظ قدرت کلی و محلی کشتی؛ 7. ارائه در طی انتقال بهینه (یا حداقل نزدیک به آن) دیفرانسیل؛ 8. تضمین این که در تمام مراحل پرواز، ثبات کشتی، محدودیت های زیر را برای مقررات ثبت نام ارائه نخواهد کرد؛ در عین حال، ظهور ثبات بیش از حد باید حذف شود؛ 9. حداکثر استفاده از ظرفیت بار و قابلیت حمل و نقل مخزن (بسته به کدام مقادیر مشخص شده محدود خواهد شد)؛ 10. اطمینان از بار گرفتن بالاترین شرایط حمل و نقل ممکن است. چنین نیازهای متعدد، گاهی اوقات ناسازگار آماده سازی یک برنامه حمل و نقل است. توالی معمول عملیات هنگام محاسبه بارگیری کشتی به شرح زیر است: 1. تعیین کل مقدار محموله که می تواند برای حمل و نقل در این پرواز پذیرفته شود؛ 2. انتخاب کالا، بر اساس شرایط برای استفاده کامل از ظرفیت بارگیری کشتی و یا ظرفیت بارگیری آن و یا به دست آوردن حداکثر حمل و نقل؛ 3. توزیع بار در محفظه های حمل و نقل، با توجه به نیاز به اطمینان از قدرت مسکن (تحت محفظه محموله توسط علاوه بر Twindeks در بالا درک شده است)؛ 4. قرار دادن محموله محموله، بسته به امکان حمل و نقل و نگهداری مشترک، و همچنین توالی تخلیه در بنادر متوسط؛ 5. تعریف، اصلاح و تأیید دیفرانسیل؛ 6. تعیین، تصحیح و بازرسی ثبات. اگر کشتی با یک پورت پورت متوسط \u200b\u200bپرواز می کند، محاسبات با آخرین بندر بین المللی آغاز می شود، در جهت معکوس: ذخایر اول برای آخرین انتقال و محموله به آخرین بندر، سپس برای انتقال و محموله های آخر، و غیره . طرح محموله قبل از شروع بارگیری - طرح اولیه به اصطلاح طراحی شده است. در طول بارگیری، گاهی اوقات عقب نشینی ناشی از بار غیر طرح ریزی، اشتباهات شناسایی شده در محاسبه، حمل و نقل احزاب محموله و غیره ساخته می شود. بنابراین، پس از پایان عملیات محموله، طرح محاسبات اجرایی مربوط به بارگیری واقعی کشتی است. در نهایت، ویژگی های قدرت، ثبات و دیفرانسیل را تصحیح می کند. این طرح این است که به بندر مقصد ارسال می شود. طرح محموله اغلب به صورت یک بخش عمودی طرح ریزی شده در امتداد هواپیما قطعی انجام می شود - برای یک مخزن محموله خشک و افقی - برای یک تانکر. به ویژه ترکیبات پیچیده کالاها در کشتی های حمل و نقل گاهی اوقات محل کالاها و کاهش افقی را نشان می دهد. چنین برنامه های محموله ممکن است دو طرح داشته باشد و بیشتر از چند صفحه نامیده می شود. 8. محاسبه بارگیری کشتی این مورد توسط محاسبات دانلود مطابق با روش پیشنهادی انجام می شود. 8.1 تعیین جابجایی تخمین زده شده، مرده جابجایی تخمین زده شده به شرح زیر است: 1. بر اساس یک رسوب داده شده، که به تجزیه مناطق فصلی نمی رسد. 2. برای یک علامت محموله، مربوط به فصل شنا، I.E. اگر کشتی از یک منطقه غواصی به دیگری پیروی کند، که ممکن است در منطقه از مارک فصلی L - تابستان منطقه، Z - منطقه زمستان، ZEA - زمستان شمال اقیانوس اطلس، P - تازه، T - Tropical Zone، TP - منطقه تازه گرمسیری. 3. در مورد ما، ما D CF \u003d 8.2 متر را پیدا می کنیم. چه چیزی مربوط به D P P \u003d 12700 تن است. ما ظرفیت کل بلند کردن D W (Deadweight) را تعریف می کنیم، که برابر است: d w \u003d d p - d 0 \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 تن. 8.2 تعیین زمان پرواز 8.2.1 تعیین زمان اجرا و ذخایر لازم برای انتقال t x \u003d · + t الاغ. ، روز؛ t x \u003d · + 0.3 \u003d 10.3 روز؛ زاپ \u003d به قطعات · t x · q t x + به قطعات · t x · q در x، m.؛ زاپ \u003d 1.1 · 10.3 · 12 + 1.1 · 10.3 · 15 \u003d 305.91 تن. ظرفیت بار کامل (Deadweight) D W \u003d d P + D 0. Deadweight می تواند به عنوان مجموع وزن محموله ها و ذخایر بیان شود که می تواند بر روی کشتی در یک پیش نویس خاص D CP گرفته شود. D W \u003d P Cargo + P + P + P + P. + P. + P. D W \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 تن. ظرفیت تمیز کردن تمیز D H وزن محموله بدون وزن سوخت، آب، عرضه کشتی، خدمه، مقررات است. D H \u003d D W - S (P Cargo + P + P + P San + P EK + P PR) p nf.gr. \u003d 2300 + 3000 + 1400 \u003d 6700 تن. w nf.gr \u003d 1150 + 4410 + 2380 \u003d 7940 متر 3. W vessel \u003d 17900 متر 3 p f.gr. \u003d (w - w nf.gr) / m f.gr. p f.gr. \u003d (17900 - 7940) / 4 \u003d 9960/4 \u003d 2490 تن. D H \u003d SR 1 + R 2 + R 3 + R 4؛ D H \u003d 2300 + 3000 + 1400 + 2490 \u003d 9190 تن. 8.2.3. تعریف زمان پارکینگ و پارکینگ تارت. \u003d + T VSP + + T ¢ VSP. ؛ تارت. \u003d + 0.25 + + 0.33 \u003d 12.8 روز؛ P T چادر \u003d تی هنری. · Q T st \u003d 12.8 · 10 \u003d 128 تن. p در st \u003d t هنر. · Q در st \u003d 12.8 · 15 \u003d 193Т. sr zap \u003d r zap.os + r zap.st. + R PR + R SN + R EQ. \u003d 305.91 + 321 + 40 + 40 + 15 \u003d تعیین ذخایر سوخت و آب برای انتقال و پارکینگ r t \u003d r x t + r st t \u003d به قطعات · t x · q x t + r t \u003d 1.1 · 10.3 · 12 + 127 \u003d 135.96 + 128 \u003d 264 تن؛ r b \u003d r x b + r در st \u003d به قطعات · t x · q x in + r در st \u003d 1،1 · 10.3 · 15 + 193 \u003d 169،95 + 193 \u003d ما می توان میانگین شانه های شانه ای X H و خوراک X را به بخش ها تعریف می کنیم: x h \u003d sw j n · x j n / sw j n، x k \u003d sw j k · x j به / sw j به جایی که W J N و W J به ظرفیت محموله J از کامیون بینی و خوراکی؛ x jn و x j به مرکز Abscissa گرانش محموله در بینی و استرن از وسط، I.E. فاصله افقی مرکز جاذبه آن از وسط در متر. بار کل متغیر برابر با ظرفیت خالص خالص کشتی برابر است: d h \u003d r n + r تصمیم گیری معادله را با توجه به کل توده توزیع شده از گل رز بینی و خوراک P به بخش ها، ما به دست می آوریم: سپس توده توزیع شده در هر محفظه خاص خواهد بود: P I N، P I به - وزن محموله برای هر اتاق محموله؛ W i n، w i به - حجم هر اتاق محموله. p 1treum \u003d 937 · (4583/1228) \u003d 382 تن P 1 بالا. \u003d 738 · 4583/1228) \u003d 301 تن P 2Thum \u003d 2417 · 4583/1228) \u003d 987T p 3thum \u003d 2783 · (4583/1228) \u003d 1136 تن p 4thmum \u003d 2752 · (4607/6672) \u003d 1900T p 5trum \u003d 417 · (4607/6672) \u003d 288 تن P 5 بالا. \u003d 1096 · (4607/6672) \u003d 757 تن 8.4 توزیع سهام و محموله برای محموله های محموله اتاق وزن، T. x g (+) m x (+) x g (-) m x (-) Z G. m z. 7,5 7,24 -43 3,94 1041,316 -48 10,23 3707,864 -40 17 مقررات -72 7,2 عرضه -17,1 3,27  1 R. 4022 + σ 1 m x 24750 -σ 1 m x -32926,213 σ 1 m z 29314,98 Thym 1. 51,5 4 50 4,6 50 5,39 Twinek 1. 51 8,7 51 9,7 51 11,2 Twineek 1 B. 52 13,7 51 15,04 TRYM 2. 30 1,1 شراب و ودکا. 32 1,4 31 2,9 30,5 4,51 دو Twinek 2. 31 8,5 30 9 30 9,5 Thym 3. 5 1,55 شراب و ودکا. 5 2 5 2,9 5 4 Twinek 3 5 8,5 5 8,6 5 9 5 10 Thym 4. -16 2 -16 2,9 -16 3,5 -16 5 Twinek 4 شراب و ودکا. -16 9 -16 9,5 -16 10,6 Thym 5. -55 4,7 شراب و ودکا. -55 5,3 -55 6 -55 6,4 Twinek 5 -56 8,7 شراب و ودکا. -56 9,5 -55 9,9 -55 10,4 TweD 5 B. -55 -14093,376 12,5 -55 -9805,5164 12,9 -55 -13589,022 13,2 -55 -4146,8866 13,8 8678 σ 2 m x 111436,4 σ 2 m x -103240,45 σ 2 m z 59585,1  prom 12700 Σ О m x 136186,4 Σ О m x -136166,66 Σ О m z 88900 x g \u003d. 0,002 z g \u003d 7 TRYM 1. P \u003d 382 0 + 40.7 + 196.6 + 144.7 \u003d 382 W \u003d 937 1.7 * 40.7 + 1.47 * 196.6 + 4 * 144.7 \u003d 926.99 Twinek 1. P \u003d 402 8،9 + 233،9 + 159.2 \u003d 402 W \u003d 985 4،45 + 343،8 + 636.8 \u003d 985 Twineek 1 بالا p \u003d 301 0 + 0 + 46 + 167.6 \u003d 213 W \u003d 738 67،6 + 670،4 \u003d 738 TRYM 2. P \u003d 987 7.5 + 51،7 + 547.8 + 380 \u003d 987 W \u003d 2417 3.75 + 88 + 805.3 + 1520 \u003d 2416.9 دو حلقه p \u003d 701 312.5 + 157.3 + 231.2 \u003d 701 W \u003d 1717 156.3 + 267،4 + 339.8 \u003d 763.7 Thym 3. P \u003d 1136 235.3 + 214 + 435،1 + 252.6 \u003d 1136 W \u003d 2783 117.7 + 363.8 + 639،6 + 1010،4 \u003d 2131.5 دو حلقه P \u003d 674 192،4 + 81،1 + 201،1 + 199،4 \u003d 673 W \u003d 1651 96،2 + 137.9 + 295،6 + 797.6 \u003d 1327.3 Thym 4. P \u003d 1900 921.2 + 306.5 + 363.2 + 309.1 \u003d 1900 W \u003d 2752 460.5 + 521،9 + 533،6 + 1236 \u003d 2752 دو حلقه P \u003d 1132 0 + 214 + 276 + 218 \u003d 708 W \u003d 1640 214 * 1.7 + 276 * 1.47 + 218 * 4 \u003d 1640 Thym 5. P \u003d 288 145.1 + 28،2 + 109.8 + 4.9 \u003d 288 W \u003d 417 72،6 + 48 + 161،4 + 20 \u003d 302 Twinek 5 P \u003d 530 221 + 128.3 + 112،7 + 68 \u003d 530 W \u003d 767 110،5 + 217.6 + 166،1 + 272 \u003d 766.2 Tweese 5 بالا P \u003d 757 256.2 + 178.2 + 247.1 + 75،4 \u003d 756.9 W \u003d 1096 128.1 + 302.9 + 363.2 + 301.6 \u003d 1095.8 8.5 کل قدرت طولی را بررسی کنید کل قدرت طولی از بدن عروق با مقایسه بزرگترین لحظات خمشی در ناحیه Middle MZ بررسی می شود. با ارزش نظارتی از لحظه خمشی مجاز M اضافی. 8.5.1 تعیین لحظه خمشی گرانش برای وسط کشتی خالی m o \u003d k · d o · l ^ ^ k O \u003d 0.126 (برای کشتی های محموله خشک با یک ماشین در استرن) الف) قدم زدن دامنه: q ir \u003d x 1 ∙ x 2 ∙ y \u003d 1.0 ∙ 1.0 ∙ 24.0 \u003d 24.0 درجه (بر روی مقادیر جدول) ب) من ارزش را در محور Q به سمت راست از ابتدای مختصات به تعویق می اندازم. ج) قبل از تقاطع با DDO، عمود را بازگردانید. ما یک نقطه را دریافت می کنیم. د) من از نقطه به تعویق افتادم و بخش برابر 2 ∙ Q به سمت چپ. یک نقطه را دریافت کرد الف) از نقطه و ما ممنون به DDO خواهیم پرداخت. e) از نقطه A به سمت راست به تعویق افتادن بخش برابر با 57.3 ˚ (1 خوشحال) g) از نقطه در بازگرداندن عمود بر تقاطع با مماس. دریافت L Ord l ord \u003d 0.12 متر ثبت نام از روسیه، الزامات خاصی را برای پایداری دادگاه های حمل و نقل، تأیید اعدام که در هنگام تهیه یک طرح محموله قبل از عملکرد کشتی در دریا، اجباری است، ضروری است. الزامات ثبت نام از روسیه به ثبات به طور دقیق در قوانین طبقه بندی و ساخت دادگاه های دریایی ثبت نام روسیه و به موارد زیر کاهش می یابد. برای حمل و نقل کشتی، 20 متر طول و بیشتر باید با معیارهای ثبات راضی باشد: الف) یک لحظه از دست رفته به صورت پویا بر روی فشار باد M v باید برابر یا کمتر از نقطه اوج M C باشد، با توجه به شرایط دامنه زمین، I.E. شرایط باید احترام گذاشته شود k \u003d m c / m v ³ 1.0 از کجا - معیارهای آب و هوا؛ ب) حداکثر شانه پایداری استاتیک نمودار L Max باید حداقل 0.25 متر برای کشتی های طولانی L ³ 80 متر و نه کمتر از 0.2 متر برای کشتی های L ³ 105 متر طول داشته باشد. برای مقادیر طول متوسط، مقدار L حداکثر تعیین می شود توسط interpolation خطی؛ ج) زاویه رول، که در آن شانه پایداری به حداکثر Q M می رسد باید حداقل 30 باشد ˚ . Q m³ 30 ˚ ; د) زاویه غروب آفتاب از نمودار پایداری استاتیک Q V باید حداقل 60 باشد ˚ . Q v ³ 60 ˚ ; الف) ارتفاع اولیه اولیه با تمام انواع بار، به استثنای کشتی، ما تولید می کنیم، باید مثبت باشد (h o ³ 0). ثبات برای دادگاه ها به وسیله معیار آب و هوا به اندازه کافی، اگر، با بدترین شرایط در رابطه با ثبات در نظر گرفته شود، نسخه بار بار بار به صورت پویا با فشار باد MR برابر است با کمتر از لحظات لغو M از OPP، یعنی اگر شرایط مشاهده شود: k \u003d m ord / m kr m ord / m cr ³ 1 m kR \u003d 0.001 ∙ p v ∙ a v ∙ z، جایی که r v - فشار باد، PAS p v \u003d 1196 PA (پذیرفته شده در جدول ثبت نام، بسته به منطقه از منطقه قایقرانی و شانه قایقرانی). و V منطقه بادبانی این کشتی، M 2 است. v \u003d 110 m 2. z - فاصله از مرکز sailboy از هواپیما از خط فعال فعال m kR \u003d 0.001 ∙ 1196 ∙ 110 ∙ 7 \u003d 921 TM. K \u003d 1524/921 \u003d 1.65\u003e 1. در نتیجه، برای رگ محاسبه شده، پایداری کافی است. 1. Zhukov E.I.، نوشته شده M. N. "تکنولوژی حمل و نقل دریایی". 2. Belousov L.N. "فناوری کار". 3. kozyrev v.k. "Surgon". 4. تیم v.i. "سازماندهی کار و حمل و نقل توسط دریا". 5. "قوانین ایمنی حمل و نقل عمومی حمل و نقل. 4 - M دوره 2. 6. Kitaevich B.E. "عملیات حمل و نقل دریایی. راهنمای آموزشی و عملی به زبان انگلیسی. " 7. Snopkov v.I. "حمل و نقل دریایی کالا"، "حمل و نقل کالا توسط دریا". 8. دیکشنری دایره المعارف "اطمینان از ایمنی کالاها در حمل و نقل دریایی".

2.12 تکنیک جمع آوری محموله

غوطه ور شدن و تخلیه شده با توجه به Cargoplast در احزاب تشکیل دهنده، اجازه نمی دهد آنها را مخلوط کنید. هنگام پردازش کشتی، پورت ها مورد نیاز است: کالا را مطابق با کاپیتان توافق شده Cargoplane قرار دهید. طرح قرار دادن محموله بر روی کشتی؛ این هدف از استفاده منطقی ترین از محموله های محموله قرار گرفته است و به دلیل پایداری لازم ضروری است. تشخیص مقدماتی (قبل از بارگذاری) و نهایی (اجرایی) G.P. (پس از پایان بارگذاری)؛ تک باند (بخش کشتی در یک هواپیما قطر، که نشان می دهد قرار دادن کالا در نگه داشتن، Twindeks و در عرشه) و چند باند G.P. (جمع آوری شده برای کشتی های ظرف و کشتی های جهانی با تعداد زیادی از احزاب سواره نظام، زمانی که لازم است بدانید محل کالا در هواپیما افقی). طراحی G.P. با توجه به سازگاری کالاها ساخته شده است. داده های مربوط به حمل و نقل برای حمل و نقل در کشتی به ویژه کاهش می یابد. جدول. اول در این جدول داده ها در مورد بارهای غیر دقیق (بسته بندی، وزن، حجم بارگذاری خاص، زمان بارگیری مطابق با استانداردهای بارگیری و تخلیه، و غیره). سپس مقدار محموله عبور می کند و با بقیه جدول پر می شود. هنگام محاسبه بسته کالا، ضریب یک ظاهر طراحی شده و حجم مواد جداسازی مورد توجه قرار گرفته است. خاصیت او G.P.، \u200b\u200bبرای کشتی های تخصصی تخصصی کامپایل شده است. G.P. حامل کانتینر کشتی کانتینر نامیده می شود؛ این یک طرح روتاری است که گفته می شود. گل ها با ظروف بسته بندی شده به بندر تخلیه مناسب منتقل می شوند. اگر کشتی به آسانی باشد، بارگیری کشیده شده است - عمل آمادگی کشتی به بارگذاری توسط کاپیتان و استیدر امضا شده است. قبل از بارگیری، یک طرح محموله کشیده شده است - یک تصویر گرافیکی از محل اقامت محموله. مقدماتی - قبل از شروع کار محموله، توسط بندر تهیه شده است. اجرایی - پس از پایان بار، یک دستیار را تشکیل می دهد. انواع برنامه حمل و نقل: تک باند و چندبعدی. هنگام تهیه طرح محموله: ظرفیت محموله (W) - ظرفیت (حجم) تمام محموله ها؛ ظرفیت بار (P) - ظرفیت (جرم) از تمام محموله ها؛ پایداری کشتی؛ قدرت مورد (عمومی و محلی). توزیع کالا در کشتی. در مورد بارهای سنگین (سنگ معدن)، لازم است که قدرت عرشه را در نظر بگیریم. شرکت حمل و نقل باید عددی بارگیری کشتی های فردی را تجویز کند. بارهای در کشتی باید با وزن متناسب با حجم حجم محموله های فردی قرار گیرد. در این مورد، قدرت کشتی ذخیره خواهد شد. مقدار محموله در نظر گرفته شده برای بارگیری به هر یک از محل های کشتی می تواند توسط فرمول تعیین شود: p \u003d w p / w، جایی که P وزن مورد نظر محموله است؛ W حجم محل محموله است؛ ظرفیت W-Cargo از کشتی (به ترتیب در شمع یا دانه)؛ P وزن تمام کالاهای گرفته شده توسط کشتی است. تقریبا طولی قدرت به طور کامل تضمین شده است اگر وزن محموله از نتیجه حاصل شده با توجه به فرمول بالا در 10-12٪ متفاوت باشد. با بارگیری عرشه هر کشتی، باید در نظر داشته باشید که قدرت آن در قسمت های انتهای کشتی بیشتر از وسط آن است. به طور مشابه، در طرفین و دسته های عرشه از عرشه قدرت بیشتری نسبت به وسط دارند، اگر البته عرشه از خلبانان حمایت نمی شود.

به درستی طرح حمل و نقل به درستی باید ارائه شود: قابل جابجایی از کشتی؛ تعمیر و نگهداری کالا؛ توانایی مصرف و تولید محموله بر روی صورتحساب (Popartion)؛ پردازش همزمان از نگهدارنده مشخص شده توسط عامل مهار ترفندها، KM \u003d W / N Wmax، که در آن ضریب KM نشان دهنده نسبت محموله کشتی W به ظرفیت محموله بزرگترین Hmax Trumma ضرب شده توسط تعداد نگه داشتن؛ P-number of Holds. اگر محموله های مختلفی وجود داشته باشد، ضریب نشان دادن نسبت کل تعداد صدای بلندگوهایی که باید در سراسر کشتی کار می کنند، به تعداد ساعت های با صدای بلند برای بزرگترین نگه داشتن، ضرب شده توسط تعداد نگه داشتن. CL \u003d L / N LMAX ارائه پردازش با سرعت بالا کشتی ها در بنادر؛ استفاده کامل از ظرفیت بار و ظرفیت بار، I.E. بارگذاری کامل کشتی. روش برای جمع آوری یک برنامه حمل و نقل. بررسی کنید، هیچ محموله خطرناک برای کشتی و مسافرین وجود ندارد. تعیین امکان قرار دادن کالا از دیدگاه سازگاری آنها و توزیع یکنواخت توسط Holdings، برای رسم بیانیه ای که از آن باید دیده شود که باید دیده شود که کالاهای ناسازگار موفق به توزیع به محل های مختلف محموله می شوند؛ استفاده از مکعب ترفندها و توزیع بارهای وزن در بخش های جداگانه باعث ایجاد تنش های مضر در مسکن کشتی نمی شود. برای بررسی تأثیر بارگذاری در طول کامیون ها، پارتیشن ها بر اساس طبقه بندی، در تنظیم مقررات مربوط به مقررات حمل و نقل روزانه کامیون ها در بنادر، و تعیین ضریب غیر یکنواختی توزیع محموله توسط trimmies تعیین شده است. داشتن یک طرح قرار دادن محموله برای نگه داشتن، یک طرح حمل و نقل را ایجاد کنید. ثبات عرضی را بررسی کنید.

کیسه ها وارد قفس، پشته پایدار تر می شوند. گاهی اوقات کیسه ها به خوبی گذاشته می شوند. اکثر کارتن ها در شرایط استفاده از اتوماسیون و مکانیزاسیون کار بارگیری و تخلیه توصیه می شود که بسته ها را حمل کنید. تحت بسته حمل و نقل آنها واحد محموله بزرگ (محموله) را درک می کنند، از کوچکتر (حداقل دو) در بسته حمل و نقل تشکیل شده اند (کیسه ها، کمربند ها، بلز)، ...

تعمیر تجهیزات سرمایه. نتیجه گیری بنابراین، مقاله یک مقررات فنی را در مورد عملکرد ایمن تخلیه زغال سنگ بر روی خط لوله ماشین توسعه داده است. این مقررات شامل بخش های زیر است: - الزامات عمومی برای ایمنی کار؛ - قوانین بارگیری و تخلیه کار با کمک یک خط لوله ماشین بر روی نیروگاه های حرارتی؛ - قوانین برای اطمینان از ...

راندمان بالا آنها. 2. ویژگی های کلی شرکت، فعالیت های اصلی، ساختار مدیریت 2.1 تاریخچه شرکت "Minskzheldrans" (Minsk مکانیکی فاصله از بارگیری و تخلیه) برای اولین بار، بارگیری و تخلیه کارگران کارگران راه آهن در گره مینسک شروع به برگزار شد در سال 1922 در Minsk و ایستگاه های مسافرتی، Minsk -work، و از سال 1925 ...

ورود کشتی در پورت های تخلیه و پارکینگ ها در زیر تخلیه - شامل عملیات و تکنیک های مشابه آنهایی است که هنگام حمل کشتی از بندر و پارکینگ آنها تحت بارگذاری قرار می گیرند. فرایند تکنولوژیکی عملیات پورت ها شامل چنین کاری ها می شود: دریافت کالا به حمل و نقل - عملیات و تکنیک ها: تهیه بندر، سرزمین های فردی، اسکله ها، انبارها برای دریافت بار؛ دریافت کالا از ...

n. جزئیات Extaway پیش نویس Semea

گواهینامه - در حال حاضر Starpomam

و بیشتر کادت ها

در جهان، میلیاردها تن محموله در کشتی های دریایی حمل می شود. بدیهی است، سوال این است که چقدر محموله بر روی کشتی غوطه ور است و یا چقدر از آن مربوط می شود.

این مقدار را می توان با استفاده از مجتمع های اندازه گیری ساحلی و رسوبات کشتی - با روش پیش نویس Semea تعیین کرد.

سازمان اندازه گیری ها در ساحل ممکن است یک پیش نویس بررسی بزرگ و جمع و جور باشد، به عنوان یک جایگزین مناسب برای اندازه گیری های ساحلی خدمت خواهد کرد. در پایانه های مدرن، هیچ مشکلی با سازماندهی حمل و نقل وجود ندارد، اما پس از آن، پیش نویس نظرسنجی ممکن است به عنوان عمل نشان می دهد، آن را به عنوان عملکرد نشان می دهد، آن را کاملا غیر ضروری مستقل (کنترل، اگر شما می خواهید) ابزار تعیین مقدار محموله است در کشتی

پیش نویس سودمندی Semea کاملا قابل فهم است. این تنها برای نگرانی در مورد قابلیت اطمینان و دقت قابل دستیابی است.

پیش نویس مستقر شرکت کنندگان مستقیم Survei ارشد (حمل و نقل) دستیار کاپیتان کشتی و نقشه برداری مستقل است.

برای عدم اطمینان تعیین مقدار محموله، نقشه برداری هیچ مسئولیتی را تحمل نمی کند، بلکه به پرواز از کار تنها می تواند برای عدم انطباق با دستورالعمل ها سر. -فیز بیایید او را تنها بگذاریم

اما Starpomas، شاید، ارزش درک مشکلات پیش نویس Semea خسته شده است.

بنابراین، کشتی محموله فله را در بندر گرفت، مقدار محموله توسط اپراتور مجتمع اندازه گیری ساحلی و / یا یک نظرسنجی مستقل تعیین می شود و شامل میلیارد دلار می شود.

در بندر تخلیه با یک اپراتور جدید و / یا نقشه برداری جدید، مقدار محموله کوچکتر از پیمان است. اختلافات و کشتی ساده. و اپراتور، و پورت های نقشه بردار از دست رفته اند. تلفات و مشکلات به طور عمده در کشتی صاحبخانه بوجود می آیند. بدیهی است، مبارزه برای دانش یک مقدار قابل اعتماد از محموله توسط Starpomoy باید پیش از آن در بندر بارگیری آغاز شود. در بندر تخلیه، او از آن ها محافظت خواهد کرد، و نه اعداد دیگر مردم. Starpom، به عنوان تنها شرکت کننده و بارگیری و تخلیه - یک پیش نویس اصلی پیش نویس Semea.

دستگاه و مشخصه های Starpom کشتی خود را بهتر از نظر سنجی شرکت ستاره ای خود می دانند، اما این تنها به دانستن بهتر از او و تکنیک پیش نویس SemeA می داند.

سخت نیست.

به طور کامل استانداردهای موجود پیش نویس SEMERA در کد بین المللی داده می شود (آدرس اینترنت: unece ORG / Energy / SE / PDF / ECE _ Energy _19 R. PDF).

تاریخ آن

طرح کلی

روش استاندارد نیاز به بررسی اولیه برای شروع بارگیری دارد:

· تشخیص رسوب را تعیین کنید و جابجایی را محاسبه کنید د من؛

· سطح بالستیک مایع را اندازه گیری کنید و تعداد آن را محاسبه کنید BL I؛

· سطوح ذخایر کشتی را اندازه گیری کنید و تعداد آنها را محاسبه کنید خیابان من؛

· از اسناد کشتی با جابجایی خالی از اسناد کشتی استفاده کنید ls و محاسبه به اصطلاح "ثابت":

const \u003d d i - bl i - st i - ls (1)

پس از بارگیری، بررسی نهایی مورد نیاز است:

· به ترتیب تعیین کنید D F، BL F، ST F؛

· محاسبه میزان محموله دریافت شده:

CARGO \u003d D F - BL F - ST F - LS - CONST (2)

ما یادآوری می کنیم که در عین حال برخی از مخلوط ها (هر زمان متفاوت) از خطاهای اندازه گیری ها و محاسبات نظارت اولیه وارد می شوند const و سپس اراده این مورد ممکن است با یک مخلوط مشابه از نظارت نهایی خنثی شود یا تشدید شود. نتیجه فرمول (2) غیر قابل اعتماد است، که توسط عمل تایید شده است - const نه پایدار و گاهی اوقات در حد بسیار گسترده.

کد تخصیص که اگر نوسان باشد const 10٪ تجاوز نکنید، پس از آن، تفکیک های نظرسنجی ها به صورت کیفی انجام شد، نه کافی. فقط از پرواز به پرواز و در هنگام بارگیری، و زمانی که تخلیه ممکن است تکرار شود. یکی (و نه یک) و یک خطای سیستماتیک مشابه. این بلافاصله نشان داده شده است اگر شما نه تنها نتایج Eurrev، و نتایج نظارت با اندازه گیری های پیچیده ساحلی را مقایسه کنید.

جایگزینی در فرمول (2) بیان برای CONT، ما دریافت می کنیم:

CARGO \u003d (D F - D I) - (BL F - BL I) - (ST F - ST I) - (LS - LS) (3)

معلوم می شود که مقدار محموله به صورت عددی برابر با مقدار جبری تغییرات در جابجایی آب، بالستیک و سهام بین نظارت اولیه و نهایی است .

برای پیش نویس Surveyi const این غیر ضروری نیست و تنها زمانی که برنامه ریزی یک پرواز می شود، تنها می تواند اعمال شود تا به عنوان مثال، وعده داده شود که حمل و نقل بیش از رسوب در برند حمل و نقل را حمل کند.

خطاهای احتمالی در فرمول را در نظر بگیرید (3).

جابجایی خالی

در تغییر اکثریت قریب به اتفاق ls بین نظارت اولیه و محدود، LS - LS \u003d 0 رخ نمی دهد و خطا در اینجا رخ نمی دهد.

با این وجود، گزینه های زیر عبارتند از:

· لنگر بر روی زمین قرار داده شد، و سپس زنجیره لنگر کار می کرد (آسیب عروق در امتداد اسکله)؛

· قایق فرود آمد (برای اندازه گیری رسوب، به عنوان مثال)، و با حذف نهایی در حال حاضر به طور منظم بود؛

· حوضچه ها قبل از بارگیری برداشته شد و در ساحل گذاشته شد (چنین عروق ها)، و با حذف نهایی در حال حاضر در کشتی؛

· در نهایت، نردبان پیچیده تا زمانی که بر روی اسکله متوقف شد کاهش یافت (این اتفاق می افتد به تماشای تماشا)، و سپس بالاتر از اسکله بالا یا جایگزین نور مشابه.

در هر صورت، در نقاشی های کشتی و گواهینامه های این تجهیزات می تواند در پیشبرد جرم آن تعیین شود و تغییر را محاسبه کند ls بدون (از نقطه نظر نظارت) اشتباهات.

سهام کشتی

ذخایر کشتی مصرفی از آب های تازه و مقررات به کشتی های مخزن تخلیه می شود، به طوری که میزان ذخایر و آبهای آلوده، که در ابتدای اولیه اتخاذ شده، باید برابر با مجموع آنها در نظارت نهایی باشد، تغییر صفر است و خطا است به بار صفر خواهد بود.

الزام کد برای تعیین تعداد ذخایر آب تازه و در ابتدا، و در نظارت نهایی، خطای کلی را به دلیل خطاهای اندازه گیری ها و خطاهای مخازن کشتی تحریک می کند. برای اهداف پیش نویس SEMERA، این اندازه گیری ها و محاسبات مضر است.

به همین دلیل، اندازه گیری روغن سوخت و روغنکاری مورد نیاز نیست. زمان بهره برداری از موتور اصلی (اگر، به عنوان مثال، حرکت رگ از اسکله به اسکله)، موتور دیزل کمکی و دیگ بخار از طریق مجله دستگاه شناخته شده است، مصرف ساعت از سوخت ها با توجه به داده های پاسپورت مکانیسم ها، به طوری که این تغییرات را می توان بدون (از نقطه نظر نظارت) محاسبه کرد.

به هر حال، در بسیاری از کشتی ها برای نیازهای بهداشتی، نه تنها تازه، بلکه همچنین آب پیچیده استفاده می شود (حدود 50 لیتر در هر فرد در روز)، که همچنین در مخازن پیش ساخته شده است، تقریبا به طور کامل جبران مصرف معمول سوخت .

بالست

با توجه به موارد فوق، مشکلات دقت واقعی هنگام محاسبه محموله توسط فرمول رخ می دهد:

CARGO \u003d (D F - D I) - (BL F - BL I) (4)

خطاهای تعیین تعداد بالستیک در توضیح موضوع بسیار سنگین تر است، بنابراین من آن را در یک مقاله جداگانه برجسته خواهم کرد.

برای اکثر عروق ها و در اغلب موارد، بالستیک کشتی در انتقال می تواند پیش از شروع بارگیری بازپرداخت شود و بیشتر شما نمی توانید آن را تا پایان بارگذاری تغییر دهید. تغییر در Ballast صفر خواهد بود و خطای بیش از حد برای مقدار محموله بوجود نخواهد آمد.

جابجایی زنان

محموله \u003d (D F - D I) (5)

تراکم آب پیچیده

روش نمونه برداری و اندازه گیری تراکم آب به طور کامل در کد به طور کامل تنظیم شده است. ما فقط توجه داریم که هیدرومتر (کیفیت خوب) و یک لیوان نمونه (شما می توانید و فرم ساده) بهتر است که کشتی خود را داشته باشید. این سطوح خطاهای استفاده از استفاده از دستگاه های مختلف در پورت بارگیری و در بندر تخلیه.

در مثال داده شده در کد، تراکم نشان داد 1.0285 T / M 3، و آخرین رقم تنها حدس زده می شود. ممکن است 4 و 6 باشد، یعنی خطا می تواند به 0.0001 T / M 3 برسد.

برای عروق های کوچک (ظرفیت بارگیری حدود 1000 تن)، این یک خطا در مقدار محموله حدود 0.1 تن است. برای کشتی های بزرگ (حمل و نقل - حدود 30،000 تن محموله) خطا تنها حدود 5 تن، و در Supereh (Capesize ، 100-150 هزار تن محموله) خطا حدود 10 تا 15 تن خواهد بود.

امروز کاملا قابل قبول است و در آینده. لازم نیست اندازه گیری دقیق تر را سازماندهی کنیم.

رسوب اندازه گیری

در حقیقت، در اغلب موارد، هیچ اندازه گیری انجام نمی شود، رسوبات به صورت بصری در مقیاس مقیاس بسیار درشت (نیمه پاتتر) شیار ارزیابی می شود:

· در قسمت وسطی کشتی - تحت زاویه حاد در شکاف باریک بین هیئت مدیره کشتی و اسکله یا در موقعیت های آکروباتیک از طوفان از طرف دریایی؛

· در نکات - از سوراخ، از راه دور نیمی از عرض پرونده پرونده عبور می کند.

همه اینها اغلب با آب و هوای نامطلوب، سطح آشپزی منطقه آب، روشنایی ضعیف انجام می شود. بله، و شرایط فنی شیارهای عمیق تر و دقت لبه های آنها در ارتفاع اغلب مجبور به تمایل زیادی می شود.

خطا این تعریف 1-2 سانتی متر به هیچ وجه غیر معمول نیست (این اتفاق می افتد و بدتر!).

در همین حال، تعداد تن در هر 1 سانتیمتر رسوب در کشتی های کوچک حدود 5 تن، به میزان زیادی به 40 تن، و بر روی 70-80 تن و خطا در ده ها، و سپس در صد و دیگر تن از محموله است به احتمال زیاد

به منظور ایمنی غذاهای دریایی، شیارها معمولا بسیار خوب است، اما برای اهداف پیش نویس Semea (تجاری! - قیمت محموله 100، 500، و حتی 1000 دلار آمریکا. برای هر تن)، آنها در همه جا مناسب نیستند.

این کشتی از ابتدای محور شناور است "Z. »برای محاسبات هیدرواستاتیک زیر آب است و به عنوان پایه ای برای اندازه گیری بارش در دسترس نیست.

در کشتی در امتداد عرشه بالایی در هیئت مدیره در حوضچه باید پلاک ها را جوش داده شود (Deckline Deckline Of Disk of Plymsol)، ارتفاع آن بیش از حد کیک در حوضچه را می توان با دقت 1 میلیمتر اندازه گیری کرد. (توجه! با توجه به تحمل های کشتی سازی، از جمله در ارتفاع طرف، ارتفاع باید توسط واقعی انجام شود، و محاسبه نشده است.)

ایستاده در عرشه، در شرایط راحت، با استفاده از یک دستگاه بر اساس یک رولت معمولی و یک لوله آرام بخش (شبیه به مشخص شده در کد)، شما می توانید هیئت مدیره سطح را از Slats با دقت 1 میلیمتر اندازه گیری کنید و سپس محاسبه کنید رسوب با دقت تا 1-2 میلی متر، یعنی تعداد محموله ها تا 1 تن در یک کشتی کوچک، تا 10 تن - بر روی بزرگ و تا 15 تن - در فوق العاده است.

حتی بهتر است اندازه گیری نوار لیزر را با توجه به اندازه گیری ها اندازه گیری کنید، که اندازه گیری قابل اعتماد از اندازه گیری ها را از تخته ها به آب می دهد، حتی اگر در حین اندازه گیری ها و کشتی خود را خراب شود.

اگر این حوادث را درک کنید، پس از آن توجه کنید که شک و تردید و اختلافات با "تعریف" معمول بارش طولانی تر از اندازه گیری سازنده بی نظیر است.

اگر این شما را متقاعد نمی کند، سعی کنید به صورت بصری با دقت قابل قبول (1 سانتی متر) رسوب در عکس 1 تحت شرایط آب و هوایی بزرگ تعیین کنید. آیا فکر می کنید موفق شد؟

سپس سعی کنید همان، در عکس 2. به دلیل هر معنی؟ در حال حاضر توجه داشته باشید که لبه بالایی از نام تجاری 4M (این 410 سانتی متر است) هماهنگ با لبه پایین تر از نام تجاری "42" (و این 420 سانتی متر است). پس چه نوع رسوب در واقعیت؟

این نوع حوادث به هیچ وجه در کشتی های مختلف نیست. نویسنده اتفاق افتاد که مبهم و پاناماکس بود. در همین حال، ده ها تن، و یا حتی صد تن دیگر محموله، ده ها تن و صدها هزار دلار در عدم اطمینان هستند. وابستگی به نقص های دیگر افراد بسیار ناخوشایند است.

واضح است که محموله و پول خود شما نیست. و اگر هنوز هم پشتیبان از عدم بارش باقی می ماند، اما تعریف "چشم محدب دریا"، این مقاله برای شما نیست، اما حداقل در مورد افتخار حرفه ای خود و حداقل مسئولیت به صاحبخانه فکر کنید.

شکل مسکن

با روش های پیشرفته ساخت کشتی ها، یک مدل ریاضی برای توصیف شکل مسکن استفاده می شود، محاسبه دقیق جابجایی که امکان پذیر نیست. ما فقط توجه داریم که نسخه الکترونیکی این ماتمول باید در کشتی باشد.

در اینجا ما دادگاه روش سنتی ساختمان را در نظر می گیریم زمانی که شکل بدن توسط نقاشی نظری توصیف می شود، که در مرحله طراحی طرح هنوز طراحی شده است، به عنوان یک قاعده، با 10 شناگر نظری.

در مرحله پروژه فنی، یک نقاشی تصفیه شده با تقسیم 20 انجام می شود، که بر اساس آن داده های هیدرواستاتیک تصفیه شده کشتی محاسبه می شود.

پالایش بیشتر نقاشی (به ویژه در اندامها) در مرحله کار پروژه قرار دارد و بدن پلاک برای کشتی سازی در مقیاس بزرگ با مجموعه ای کامل از spangling عملی طراحی شده است. داده های هیدرواستاتیک معمولا دوباره محاسبه نمی شود.

هنگام طراحی بر روی پلازا در 1: 1، توضیحات اضافی ساخته شده است و جدول جدول گچ منتشر شده است.

خوب، در نهایت، مجمع کشتی در استاپل، تنظیمات بعدی را به شکل سپاه، که به طور غیرمستقیم بر عمل تسلیم ابعاد اصلی کشتی تاثیر می گذارد، ایجاد می کند.

تجزیه و تحلیل سیستم تغییرات در شکل مورد در این شرایط بعید است. ما بر نظرات فردی ایمان در مورد متخصصان ایمان می گیریم که خطا در محاسبه جابجایی بر روی جدول طبقه بندی پلازا، 0.1٪ تجاوز نمی کند، یعنی حدود 1 تن در کشتی های کوچک، حدود 35 تن بزرگ و تا 100 تا 150 تن در ناز ممکن است که برای دادگاه های فردی لازم باشد که در مورد ابعاد اصلی در نظر گرفته شود و انحراف یابد.

در همین حال، پروژکتورهای دادگاه اکثریت قریب به اتفاق از موارد برای محاسبه طراحی تئوری هیدرواستاتیک از پروژه فنی و یا حتی طرح استفاده می شود.

یا چنین موردی. برای عروق ساختمان قدیمی، اطلاعات مربوط به ثبات (و در آنها و هیدرواستاتیک) با توجه به الزامات MK SOLAS به طور گسترده محاسبه شد. برای یک گروه از کشتی، یک دفتر پروژه، برای دیگر کشتی های مشابه از همان سری - دیگر (شاید سوم، اما هنوز گرفتار شده است). محاسبه مقدار محموله با اطلاعات مختلف در همان داده های اولیه، تفاوت 30 تن را با مجموع کل محموله حدود 3000 تن کاهش داد.

برای دقت محاسبه ویژگی های دریایی کشتی، این همه مهم نیست، اما، همانطور که در مورد شیارها، برای نیازهای پیش نویس Semea قابل قبول نیست، که هیچ کس در مورد پروژکتورها صحبت نکرده است.

برای دادگاه های در حال ساخت، ممکن است هنجار تمام محاسبات هیدرواستاتیک برای اسناد عملیاتی بر روی صفحات جداول معمولی معمولی باشد. برای کشتی های بهره برداری، مطلوب است که چنین هیدرواستاتیک را به طور خاص برای پیش نویس Semea بدون چاپ مجدد (احتمالا) برنامه های دیگر ارائه دهید.

ممکن است که برای تعدادی از کشتی ها، نتایج کاملا نزدیک به همان، اما هزینه ها نباید بیهوده و در این مورد در نظر گرفته شود - شواهد اطلاعاتی از اشتباهات به حداقل ظاهر می شود.

نتایج اولیه

به شرح زیر از موارد فوق، ضبط معمول نتایج پیش نویس نوع پیلور 13473،685 و حتی 3473،685 تن محموله NELE. سه عدد اعشاری همیشه داستان است. شبه جریان تنها از مشکلات واقعی پیش نویس Sremea منجر می شود. شما باید قبل از کاما در مورد سه رقم نگران باشید.

کد گفت که تعیین میزان پیش نویس محموله با دقت 0.5٪ از عملیات جهانی پذیرفته شده است.

این خیلی روشن نیست در حال حاضر، اگر کسی حقیقت را می دانست، سپس ± 0.5٪ روشن خواهد شد.

اندازه گیری های ساحلی توسط 20 100 تن محموله تعیین شد و پیش نویس بررسی به 20،000 تن رسید. تفاوت 0.5٪ تجاوز نمی کند و ارزش واقعی کمتر یا بیشتر است؟ یا همه چیز بین چیست؟

اگر تفاوت بیش از 0.5٪ باشد - چه باید بکنید؟ ریاضی سفارشی؟ و کجا؟

حمل و نقل حدود 20،000 تن و 0.5٪ 100 تن است. حتی در قیمت بسیار فروتن از 100 دلار آمریکا. برای 1 تن، فروشنده یا خریدار از 10،000 نفر نقض خواهد شد دلار آمریکا. . آیا این به جبران خسارت در قالب تضمین تمرین جهانی تصویب شده موافقت می کند؟ شاید ابتدا باید بپرسید؟

واضح است که هیچ تمر وجود ندارد و نباید از رضایت بخواهید، بلکه حق از بین بردن محموله های خارجی بسیار تردید است.

شاید متخصصان تدارکات وقت آن است که پیش نویس نظرسنجی را به "نظرسنجی - نرم افزار فرما" (ارزیابی بی ادب بودن میزان محموله) و "اندازه گیری - اندازه گیری" مقدار محموله تقسیم کنیم.

یک بار دیگر تأکید می کنیم که غیرممکن است که پیش نویس پیش نویس را به طور کامل رها کنید. حداقل به عنوان کنترل مستقل بر روی مجموعه اندازه گیری ساحلی مورد نیاز است - هیچ "جزئیات کنجکاو" وجود ندارد و نتایج اندازه گیری های آن حقایق غیر قابل انکار نیست.

اگر کشتی نیز به عنوان یک متر از تعداد کالاهای فله استفاده شود، هر یک از خطای پیش نویس "Surway - اندازه گیری ها" با تلاش های قابل قبول باید به حداقل برسد. در کشتی های کوچک، واحدهای عدد صحیح تن محموله ممکن است قابل اعتماد باشند، در کشتی های بزرگ - ده ها، و شام - صدها نفر.

در مورد علاقه به خوانندگان، آنها می توانند به مقالات بعدی مراجعه کنند که به محاسبه روشن اصطلاح اختصاص داده می شود D F - D I و BL F - BL I در فرمول (4).

عکس 1. (گزینه)

عکس 1. (گزینه)

عکس 1

عکس 2

محاسبه جابجایی با پیش نویس Semea

جابجایی کشتی به صورت شکل بدن و بارش آن در تراکم داده شده از آب پیچیده تعیین می شود.

مشکلات مربوط به فرم مسکن، تراکم آب و دقت دقیق رسوب در مقاله قبلی "برخی از جزئیات پیش نویس Srevea" در نظر گرفته می شود، مشکلات محاسبه دقیق جابجایی را در نظر بگیرید.

تخمین زده شده آب

فرود کشتی به طور منحصر به فرد توسط Waterlinia زیر در ساختمان آن تعیین می شود.

تمام کفش های دستمزد دارای خم شدن بزرگتر یا کوچکتر در جهت طولی، بیشتر یا کمتر قابل تغییر در هنگام تغییر تعداد و محل محموله، بالستیک مایع و ذخایر کشتی است.

ما شکل مسکن بدون تغییر را می گیریم و سپس خط خطی خم می شود، که به لحاظ ریاضی کاملا کافی است، اما بسیار راحت تر برای تجزیه و تحلیل است.

Waterlinnia Bend با یک نقطه از انفجار اتفاق می افتد (شکل پارابول به عنوان شکل 1) و با دو، و سپس سه نقطه از انفجار (S. - فرم).

International Code Draft Semea (آدرس اینترنت: unece ORG / Energy / SE / PDF / ECE _ Energy _19 R. PDF. ) اندازه گیری رسوب در نشانه های رفع همه چیز در 3 نقطه در طول طول کشتی t f، t m، t a و شکل خمش به دلیل این هنوز ناشناخته است.

صدا از فرمول کدکس برای اصلاحات به ذکر شده T، ما درک می کنیم که چه چیزی برای اتصال نقاط t f و t a خط مستقیم و ادامه آن را به عمود بر کشتی، دریافت بارش d f و d a در عمق، و صرف یک خط موازی از طریق T M. ، رسوب را روی صورت دریافت کنید D M. . فرض بر این است که بارش D. دروغ گفتن بر روی آبلینیا پارابولیک.

Waterlinia خم شدن فلش برابر است

f \u003d df + da / 2-dm f \u003d d f + d a - D M. (1)

این رقم روشن است که اشتباهات به دست آمده و بزرگترین، بزرگتر از فلش و فاصله های خم شده است. l f، l m، l a از خطوط قدمت عمیق به عمود بر عمق و اواسط.

مقادیر دقیق فاصله ها

با استفاده از نقشه کل محل کشتی، عبور از اسکله و در عرشه، بر روی انگشتان، با بازنویسی تعداد تپه ها از نزدیکترین بار عرضی اصلی کشتی به خطوط مربوط به شیارهای مربوطه - فقط به طوری که شما قابل اعتماد تعیین اینکه شکاف عملی تمبر است. نقاشی های مارک بر روی کشتی غیر قابل اعتماد هستند، غیر گزارشگری.

در حال حاضر من خیلی دوست دارم، اما هرگز موفق نشدم، دستورالعمل های پروژکتور را در تعداد میلی متر در بینی و یا در ستون عمود بر و وسط نقاشی نظری از Spangouts عملی نزدیک به آنها مشاهده کنید.

با کمک طراحی نظری، این تفسیر را محاسبه کنید و تنها پس از آن شما می توانید به درستی فاصله را تعیین کنید l f، l m، l a.

نقشه های نظری وجود دارد بدون استفاده از spangling عملی یا نقشه های عملیاتی بر روی کشتی به سادگی نیست. دریافت یک طراحی شده برای طراحی شده توسط درخواست برای اطلاعات دقیق دقیق در مورد این رابطه. علائم غیر مستقیم ممکن است غیر قابل اعتماد باشد.

برای پیش نویس SemeA، تنها عمود بر عمود بر و وسط نقاشی نظری به طور انحصاری مورد نیاز است، زیرا هیدرواستاتیک کشتی برای این نقاشی طراحی شده است.

علیرغم یک تمرین نسبتا گسترده، من هرگز موفق به دیدن اطلاعات در مورد ثبات رکورد صالحه "طول کشتی بین عمود بر طراحی تئوری ... M". اما شخص دیگری را ببینید lbp (از قوانین مربوط به علامت محموله) حساب شده است. علاوه بر این، مواردی وجود داشت که بازرس واقعا با اطمینان از چاپ "مرطوب"، تعداد وفادار توسط ارقام اشتباه اصلاح شد.

طول رگ بین عمود بر lbp برای پیش نویس SemeA طول بر نقاشی نظری است سازندهwaterlinia، و وسط این طول و وسط ضروری است.

در کد LBP به صورت نادرست تفسیر شده است محموله آبلیلیا این نادرست تفسیر شده و Midel - میانه طول را گرفته است ویژه Waterlinia (قوانین مربوط به علامت محموله را بخوانید). دیسک plymsole نشان می دهد (اگر آن را نیز به درستی نصب شده است) به طور کامل مختلف MODEL، به پیش نویس SUMBETA هیچ کاری انجام نداده است.

توصیه به ارسال پست در کشتی، کار را در نظر نگیرید، همچنین یک بار دیگر با فاصله ها مقابله کنید، یک نمودار فاصله را انجام دهید یا آن را بررسی کنید. مهم است.

هدایت شده توسط کد، نقشه برداری در بندر بارگیری نادرست وضعیت وسط را به دست آورد و در مقدار محموله برای چند ده تن، اشتباه گرفته شد. Surveyor در بندر تخلیه، همچنین CODEX، خطا را تکرار کرده و مقدار محموله در هر دو به حقیقت رسیده است. این فقط وجود دارد که بار توسط مجتمع ساحلی توزین شده است! این نشان می دهد که هر دو نقشه برداری اشتباه هستند. دوباره اختلافات، دوباره کشتی ساده.

(به هر حال، با بارش تاریخچه مشابه: دانش دقیق از بالای صفحه یا از لبه پایین نگهدارنده وجود دارد، هیدرواستاتیک محاسبه می شود و ضخامت کیل توسط ماشین حساب پذیرفته شده است. در غیر این صورت، یک خطای غیر ضروری ممکن است دوباره اتفاق می افتد، به تنهایی و تنها چند تن محموله.)

رسوب متوسط

رفتن به شکل 2، که به وضوح ماهیت الزامات کد را نشان می دهد، ما آن را مستقیم خواهیم دید d f - d a این به عنوان خط از متفاوت است ترسیم کردن ، و مماس موازی با آن به نظر می رسد گوه های پارابولیک بینی و خوراک (سایه)، برابر با یکدیگر است.

مرکز حجم هر گوه پارابولیک برای مستطیل شکل در طرح برج های مورد بر روی مماس دقیقا 3/10 F. . از آنجا که نوک کشتی در این طرح گرد شده است و بنابراین مرکز حجم تا حدودی کاهش می یابد، سپس در کد موقعیت آن به میزان قابل توجهی به 2.5 / 10 کاهش می یابد، یعنی تا 1/4f

معادل خط مستقیم پارابولیک معادل عبور از مراکز حجمی به صورت موازی d f - d a و رسوب متوسط \u200b\u200bبرابر خواهد بود

mmm \u003d d m + 1/4 f (2)

به دلایلی، در کد، بیان به این عبارت جایگزین می شود F. و به دست آمده ریاضیات کافی، اما به طور کامل سایه فیزیکی معنی فکری فرمول

mmm \u003d 1/8 (d f + 6 d m + d a) (3)

واضح است که تمبر باید رسوب را فقط از طریق محاسبه کند F. در عین حال، تماشای فلش خمش به طور کارکردی برای کشتی مهم است، بدانید که کدام اطلاعات مربوط به قدرت در برخی از عروق مورد نیاز است.

در اینجا کد دوباره اجازه می دهد تا تعدادی از خطاها: ساخت بر روی اندازه گیری های واقعی رسوب در 5 نقطه در طول طول کشتی هرگز توسط خط خطی پارابولیک داده نشود، و محاسبات دقیق در مقیاس Bonejan هیچ برابری گوه ها را به وجود نمی آورد یا ضریب 1/4. انحرافات هر دو کوچک و قابل توجه هستند. بخت آزمایی.

برخی از شرکت های نظرسنجی تلاش می کنند تا فرمول را روشن کنند (3), برای تظاهرات کامل سازه هادر نظر می گیرد. -Add خم شدن اجتناب ناپذیر و همیشه 1/3 برای آنها f:

mmm \u003d 1/6 (d f + 4 d m + d a) (4)

دیگران معتقدند همیشه پارابولیک است، اما برای عروق فرمول های کامل گوه ها پیچ خورده و همیشه 3/10 را مصرف نمی کنند f:

mmm \u003d 1/20 (3 d f + 14 d m + 3 d) (5)

به نظر می رسد فاصله 1/4 - 1/3 کل طیف وسیعی از تغییرات احتمالی را برای ضریب را پوشش می دهد F. اما، متاسفانه، هیچ کس مرز بین دانش کامل و شدید را نشان نمی دهد. برای طعم نقشه برداری در بندر بارگیری؟ اما ممکن است نقشه برداری را در بندر تخلیه یا اپراتور مجتمع اندازه گیری ساحلی تقسیم نکنید. اما بیشتر تفاوت جبری بین فلش خم شدن کشتی با محموله و بدون محموله، بیشتر عدم اطمینان با مقدار محموله.

Lord Starpomas، تماشای فلش خم شدن کشتی خود را و ارزیابی تفاوت در تن از محموله در هنگام استفاده از فرمول های مختلف.

CODEX توصیه ای را برای "روشن کردن" ضریب برخی از نمودار برای عامل فراهم می کند. نقاط ضعف فاکتور 0.75 و 0.67 را بر روی آن اعمال کنید (مربوط به 1/4 و 1/3) و شما خواهید دید که با استفاده از عامل استفاده کمتر از 0.65، خم شدن همیشه پارابولیک (و حتی بدتر) و با ضریب ضریب را در نظر می گیرد بیش از 0، 85 همیشه S. تغذیه (و حتی بدتر)، و بین آنها خم شدن یک فرم غیر قابل درک.

هیچ وضوح به کد کمک نمی کند، این سوال باز است. جستجو برای فرمول های جدید ادامه می یابد، اما دقت لازم (1-2 میلی متر) هنوز به دست نمی آید.

در همین حال، عدم قطعیت با ضریب F. ، و همچنین خطاهای باقی مانده ذکر شده در بالا به طور کامل توسط اندازه گیری های ابزار سنجی رسوب در 5 نقطه در طول طول کشتی حذف می شود.

اجازه دهید به شما یادآوری کنم که آن را (با توجه به بحث در مورد هر یک از 3 امتیاز با "خواندن معمول" مارک ها) بیشتر از اندازه گیری ابزار و بنابراین بدون تردید در 5 امتیاز نیست.

پیش از این، خط لوله منحنی 5 امتیاز با مناطق یا الگوهای انعطاف پذیر کشیده شد. کارآمد و پیش نویس Semea غیر قابل قبول است. در حال حاضر برنامه کامپیوتری به راحتی می تواند به راحتی و با دقت تقریبی خط خطی را به ردیف چندجمله ای، دادن و شکل خم شدن و مقادیر دقیق رسوب در هر نقطه در طول طول کشتی.

محاسبه جابجایی

D. ما کاهش می دهیم که مناسبت کور از نقشه بردار، هدایت شده توسط کد، هنوز معتبر بود MMM و تر و تمیز. با دقت موفقیت آمیز

علاوه بر این، کد نیاز به نوشتن از جدول هیدرواستاتیک هیدرواستاتیک از مقدار رسوب MMM δ، تعداد تن در هر 1 سانتی متر TRS و موقعیت مرکز کشتی است. LCF . اجازه دهید او منتظر شانس دیگری باشد - جدول برای اطمینان طراحی شده است. و حتی در همان زمان، خطاهای غیر ضروری امکان پذیر است: با اختلافات بزرگ بر روی خوراک کشتی با Bouillum، آن را حداقل تا حدی بیش از آب، و از جدول خواهد شد از بین می رود و یا برعکس، خوراک پچ غوطه ور شده است، و از بین خواهد رفت.

سپس کد مورد نیاز برای چرخاندن خط آبی در اطراف نقطه است. LCF قبل از موقعیت سطح جدید Keel و فرمول ابتدایی نسبت به محاسبه تغییر در بارش در متر x \u003dLCF / LBP ∙ TRIM و سپس اولین اصلاحیه به جابجایی جدول در تن

Δ1 \u003d LCF / LBP ∙ TRIM ∙ 100 TRS (6)

حتی از زمان کلاسیک از نظریه کشتی، شناخته شده است که فرمول فقط برای یک کشتی شرطی دقیق است که به طور مستقیم در محیط آلودگی به صورت مستقیم تماشا می شود و قابل قبول است برای حل معادلات شناوری در دیفرانسیل بیش از 1٪ lbp (و برای برخی از کشتی ها حتی تا 0.5٪).

برای اهداف پیش نویس دقت، دقت باید بسیار بالاتر باشد، و در اینجا نیز تفاوت های واقعی به 3، یا حتی 5٪ (برای کشتی بدون محموله، به عنوان مثال) وجود دارد.

برای حسابداری غیر مستقیم، CODEX یک اصلاح دوم را به جابجایی جدول ارائه می دهد:

Δ2 \u003d 50 / lbp ∙ trim 2 ∙ (MTS + - MTS -) (7)

که اساسا به معنای تمایز تقریبی برای پیدا کردن میزان تغییر MTS لحظه دیفرانسیل (مقادیر آن نیز نادرست است) در محدوده تنها 1m (از 0.5 متر از MMM تا 0.5 متر از MMM) و سپس تقریبا به ادغام آن، اما در حال حاضر در محدوده دیفرانسیل واقعی است. برای یک کشتی بدون محموله با اختلافات قابل توجه، ممکن است خطاهای قابل توجهی ممکن است.

کد مورد نظر جابجایی توسط فرمول به دست می آید:

D. = ∆ + ∆1 + ∆2, (8)

همه حقایق E. که، همانطور که می بینیم، ممکن است خطاهای غیر ضروری داشته باشد. فرمول اطمینان حاصل از نتیجه را تضمین نمی کند.

در عین حال، تمام کشتی ها، با توجه به پاراگراف 2.1.3.4 از قطعنامه IMO A.749 (18) باید یک جدول از هیدرواستاتیک داشته باشد، اجازه می دهد بدون محاسبات تقریبی، interpolation ساده برای تعیین جابجایی در کل طیف وسیعی از تفاوت های احتمالی.

دادگاه هایی که آن را به شدت تقریبی تقریبی خط آبی 3 امتیاز باید با حداقل یک جدول از هیدرواستاتیک با دیفرانسیل مجهز شود. محاسبات بر اساس فرمول ها (6)، (7)، (8)، (8) باید در همه موارد حذف شوند. این، به هر حال، مدت محاسبات را کاهش می دهد.

توجه داشته باشید، یک بار برای به دست آوردن یک میز مسطح، شکل بدن برای یک کامپیوتر توصیف شده است، سپس یک جدول با یک دیفرانسیل با هزینه پنی دریافت کنید. صاحبان کشتی ها به دلایلی ناشناخته می دانند، صرفه جویی و طبقه بندی جوامع، به دلایل ناشناخته، به طور گسترده ای اعتراف می کنند که عدم وجود چنین میز در کشتی ها، نادیده گرفتن الزامات MK SOLAS.

دادگاه هایی که هنوز هم خطی را در قالب یک سری چندجمله ای ترجیح می دهند، باید (همچنین با هزینه پنی) جدول مقادیر مشروط مسکن بر روی تپه ها (آنالوگ مقیاس Bonejan) را در فرم الکترونیکی داشته باشند. جابجایی آب را می توان بدون خطاهای غیر ضروری با استفاده از خط آبی منحنی الکترونیکی به دست آورد.

در کشتی ها، فرم که توسط Matmodelli توصیف شده است، برای به دست آوردن ارزش صحیح جابجایی آب، تنها دانش تراکم واقعی آب حصار و رسوبات در 5 نقطه در طول طول کشتی ضروری است.

نتیجه گیری

روش های موجود پیش نویس نظارت بر روی هیدرواستاتیک کاملا دقیق دقیق برای ارزیابی ایمنی ناوبری است. خاص - تجاری - هدف از پیش نویس Semea نیاز به محاسبات افزایش دقت دارد. هیچ چیز مانع از استفاده از این محاسبات و برای اهداف دیگر نمی شود.

خطای محدودیت در حال ظهور در تعیین میزان پیش نویس محموله Survei به 0.1٪ می تواند و باید به دست آید. برای این، صاحبان کشتی ها فقط باید (آسان و ارزان) را برای اطمینان از امکان اندازه گیری های سازنده رسوب در 5 نقطه در طول طول رگ و عروق عرضه با داده های هیدرواستاتیک با کیفیت بالا تامین کنند.

رسوب پایدار در اندازه گیری تنها در 3 نقطه است، لازم است که دادگاه ها حداقل جداول هیدرواستاتیک را با یک دیفرانسیل عرضه کنند.

وقت آن است که تمرین استفاده از محاسبات تقریبی Archaic را یاد بگیریم.

چگونگی از دست دادن دقت در کشتی ها در هر کجا که نظارت اولیه و نهایی باید با یک بالشت مایع عمل کند - در مقاله بعدی.

شکل. 1 تعریف رسوب D. در عمود بر رگ.

شکل. 2 تعریف رسوب متوسط \u200b\u200bMMM

بالستیک مایع با پیش نویس Semea

گواهینامه - در حال حاضر Starpomam

و بیشتر کادت ها

در مقالات قبلی "برخی از جزئیات پیش نویس Sremea" و "محاسبه جابجایی با پیش نویس Semea" نشان داده شده است که برای اندازه گیری دقیق تر پیش نویس پیش نویس با مقدار محموله فله بر روی کشتی، هر خطای احتمالی باید به حداقل برسد.

در این مقاله نهایی، ما امکان به حداقل رساندن خطا در تعیین تغییر در تعدادی از ballast بین نظارت اولیه و نهایی را در نظر می گیریم، و ما نتیجه گیری عمومی را در مورد پیش نویس Survei ایجاد خواهیم کرد.

بدیهی است، کوچکتر تغییر بالستیک BL F - BL I هنگام محاسبه این تغییر، خطا را کوچکتر می کند. و هنگامی که بالستیک به طور کلی تغییر نمی کند - خطا به بار به طور کلی صفر است.

اول، ما سعی خواهیم کرد که تغییر در بالستیک را در کل تانک های بزرگ کاهش دهیم.

بالستیک عملیاتی

ما یک پرواز مجازی برای محموله فله بر روی کشتی یک منطقه نامحدود شنا، به عنوان مثال، 120 متر طول می کشد، علاوه بر حاشیه و اهوپیک، 5 جفت تانک های پایین بالستیک (حدود 1500 تن) و 5 جفت مخازن زیرزمینی (حدود 1000 تن).

در آستانه طوفان سخت در اقیانوس (طول موج قابل مقایسه با طول رگ)، تمام تانک های پایین و مخازن تحت فشار با توجه به نیازهای اطلاعات قدرت فشرده شده است. الزامات اطلاعات مربوط به ثبات با حاشیه انجام می شود.

طوفان ابدی نیست، و کشتی ما، به طور پیوسته به سمت بندر بارگیری حرکت می کند، وارد شده به دریای بسته شده، طول موج 2-3 بار کوتاهتر از طول کشتی تبدیل شده است. با توجه به الزامات اطلاعات ثبات، Ballast فقط در 4 جفت مخازن پایین (حدود 1200 تن) مورد نیاز است. الزامات اطلاعات مربوط به قدرت با حاشیه انجام می شود.

در آبهای تنظیم و پورت برای اطمینان از ثبات (ریدل، گوشه نرمال رول از باد) و قدرت (در حال حاضر در تقریبا آرام آب) بالستیک در کشتی ما مورد نیاز نیست.

با این حال، لازم است یک فرود طبیعی برای ارائه مانور پذیری در حرکت های کوچک (غوطه ور شدن پروانه، کنترل پذیری، کافی بودن از شاسی)، و احتمالا برای حفظ عملکرد مکانیسم ها و اطمینان از عبور (پل ها، پیشگیری دستگاه های حمل و نقل) از ابعاد سطحی کشتی. برای کشتی ما در این مورد، ما نیاز به تنها 3 جفت از مخازن پایین (حدود 900 تن از بالستیک).

این حداقل بالستیک ممکن است و تماس "عملیاتی". یک کشتی متفاوت در درصد برای تکمیل آن بیشتر خواهد بود، و برخی از آنها نیازی به آن نیست. بالستیک عملیاتی به عنوان بارگذاری باید به طور کامل پمپ شود اگر ظرفیت بارگذاری کامل کشتی در تقاضا یا بخشی باشد، اگر یک محموله کوچکتر پذیرفته شود.

در حال حاضر Starpoma تنها برای اثبات نقشه برداری که بین نظارت اولیه و نهایی است، باقی می ماند

بالستیک در مخازن خالی باقی مانده است؛

از مخازن "کامل"، چنین حجم از بالستیک عملیاتی با چنین حجم بالستیک عملیاتی مملو است.

اما در مورد این بعد.

در عین حال، سخنان برای کشتی تخلیه: و در این مورد، برخی از تعداد کافی کافی از بالستیک عملیاتی می تواند تعیین شود.

به عنوان مثال، همچنین 900 تن، که می تواند به عنوان تخلیه بین نظارت اولیه و نهایی پذیرفته شود، بگذارید. عملکرد پمپ های بالستیک 2x 162 متر 3 / ساعت و بعد از اندازه گیری های نظارت نهایی، همیشه 2 ساعت قبل از زباله های کشتی برای دانلود 600 تن از بالستیک در 2 جفت باقی مانده از مخازن "خالی" وجود دارد. ایمن بی خطر خروج در فضای باز به دریای آزاد ارائه می شود، و اگر تهدیدی از طوفان سنگین وجود داشته باشد، پس 3 ساعت دیگر 1000 تن بالستیک را در مخازن زیرزمینی اضافه کنید، همچنین می توانید بدون هیچ مشکلی داشته باشید.

تغییر در بالستیک به حداقل می رسد.

در حال حاضر به طور جداگانه برای هر مخزن.

تجهیزات تنظیم

لحظه بسیار مهم! پس از همه، در یک نقطه واحد اندازه گیری، و حتی کورکورانه به دست آمده، لازم است که کل حجم بالستیک در مخزن را قضاوت کنید.

لوله اندازه گیری باید دسترسی به موارد (عملا عمودی و بدون منحنی) را به نقطه پایین تر از مخزن ارائه دهد: لازم است سطح ریزش را اندازه گیری کنید. لوله باید در بخش علوفه تانک قرار گیرد.

ما تانک ها را به دو نوع تقسیم می کنیم - داشتن یک قسمت مسطح پایین (پایین) و عدم داشتن چنین بخشی (NatterPik، AhTerpik، Sublocks).

اگر نوع اول کشتی در مخزن نوع اول قرار داشته باشد، لازم است انتقال آن به نقطه عرشه در قسمت مسطح پایین پایین باشد. در غیر این صورت، چنگال ها به شکل یک میله سفت و سخت در گرد کردن گونه های چسبیده با سطح پایین سطح ریخته می شود و پایه های یک رولت با یک لودر، خم شدن زمانی که آنها را بر روی آن خم می شود محوطه ای از گونه ها، به جای اندازه گیری با کیفیت بالا "عذاب آبی" را به جای اندازه گیری های آبی ارائه می دهد.

در مخازن نوع دوم، به دلیل ویژگی های طراحی آنها، اغلب امکان پذیر است که عمق کامل سقوط ماهواره را فراهم کند. مقدار این منشور باید هنگام تنظیم کشتی به حوض تعیین شود.

برای تمام تانک ها در حوض، لازم است که ارتفاع واقعی عرشه بالای نقطه صفر را به عنوان عمق کنترل بیکار از پا تعیین کنید.

مختصات لوله اندازه گیری از کدهای مخازن از لحاظ و مقادیر عمق کنترل باید به پروژکتور تبدیل شود تا جداول حجم مخزن را محاسبه کند. بدون همراهی با این داده ها، جداول حجم به یک پازل رمزگذاری شده تبدیل می شود.

الزامات اضافی برای تجهیزات مخزن از ویژگی های سطح اندازه گیری صحیح بوجود می آیند.

سطح اندازه گیری

این کشتی با یک دیفرانسیل بزرگ در ستون فقرات تبدیل شده است. یک خط روشن از سطح 9 سانتیمتر بر روی مخزن در مخزن ظاهر شد. جدول حجم 3 متر مربع بالستیک است. ما عمق کاهش پا را اندازه گیری می کنیم. ارتفاع طرف و مرگ عرشه به علاوه ضخامت عرشه و ارتفاع آستین عرشه، و در حال حاضر منهای عمق کاهش - به نظر می رسد به زیر صندوق دارای پایانی 18 سانتی متر! این اتفاق می افتد کمتر، اما بیشتر اتفاق می افتد. بنابراین، طراحی لوله از بین نمی رود، اما با پایین و یک گردن جانبی سمت. پایان لوله روده شد، و آن را در تعمیر برش، و سپس بازسازی نشد، و جدید Donyshko به عنوان ساده تر جوش داده شد - توسط برش. و غیره - در هر تعمیر.

با عمق ریختن 9 + 18 \u003d 27 سانتی متر بر روی جدول حجم، 30 متر مربع بالستیک است. پس چقدر در واقع 3 یا 30 است؟

در حالی که مهم نیست نکته اصلی این است که آیا تعداد بالستیک به نظارت نهایی تغییر خواهد کرد.

بارگیری کامل شده است، هیچ دیفرانسیل وجود ندارد. اندازه گیری در همان مخزن به وضوح 0. Ballast در حال رشد است در پایین یا بابا؟ نه قابل قبول نه یکی یا دیگری.

اما این اتفاق نمی افتد در یک مخزن. پیش نویس نظرسنجی ها در همان زمان حتی طرفدار نمی شوند، بلکه به سادگی "لیپا".

لوله های نوشید باید کاهش یابد و کسانی که لوله ها را برای عبور آزاد از پا باز می کنند. با استفاده از لوله، Navarysh تحت آن در پایین برنامه ریزی شده است. ایده آل و او مورد نیاز نیست. فقط از یک پایه استفاده کنید، پایان آن با پوست (لاستیک، پلاستیک) پوشیده شده است، در هنگام اندازه گیری آسیب محافظت از پوشش رنگ پایین داخل مخزن.

در یک کشتی دیگر با بازاری اولیه با یک دیفرانسیل بزرگ در ستون فقرات، اما با لوله های طبیعی، اندازه گیری های سطح 2-3-4 سانتی متر بود، که مقدار کمی از بالستیک را ناچیز می کند.

در مرحله نهایی، دیفرانسیل حتی کمی بر روی بینی بود، سطح سطح در هر یک از تانک ها متفاوت بود، اما مرتبه اعداد نیز از 0 تا 3-4 سانتی متر است. چه اتفاقی افتاد؟ Ballast جریان نیست، پس چگونه آنها مسدود شده، جریان ها گرفتار می شوند؟ یا به دلیل مسکن آهسته (فیلتر کردن) افزایش یافته است؟ یا دریچه های سیستم بالستیک را حفظ نکنید؟ یا شاید یک خطای غیر منتظره مکانیک در طول عملیات با سیستم؟ باز هم، عدم اطمینان با ده ها تن از بالستیک.

جریان آزاد باقی مانده های بالستیک باید با پذیرش کشتی از ساختمان جدید یا تعمیر به دقت بررسی شود. بین تعمیرات، خدمه باید حداقل از طریق تزریق پمپاژ یک مقدار کمی از آب پیچیده خالص را از بین ببرد.

به خصوص شدید باید پس از بالستیک رودخانه های تحت درمان با آب، منطقه مازاد و غیره شستشو شود. چنین بالستیک باید در آینده ای بسیار نزدیک پاک شود تا از رسوب وزن در پایین مخزن جلوگیری شود.

برخی از کشتی ها پس از بارگیری یک دیفرانسیل را در بینی دریافت می کنند و اندازه گیری ها در لوله های تغذیه سطح صفر بالستیک را نشان می دهد. لازم نیست حدس بزنید، همان بقایای باقی مانده یا افزایش یافته است و حتی در همه آنها تبخیر شده است. در چنین عروقی، لوله های اندازه گیری مورد نیاز است و در بینی از مخازن پایین.

در مخازن نوع دوم، لوله دوم ممکن است نصب نشود، اما باقی مانده از بالستیک باید از چنین ارزش باشد، به طوری که اندازه گیری واقعی در لوله تغذیه باید زمانی که بر روی بینی امکان پذیر باشد. سطوح آزاد این بقایا عملا هیچ تاثیری بر پایداری ندارد و ارزش آنها تقریبا ظرفیت حمل و نقل کشتی را کاهش نمی دهد.

از جانب ما سطوح پایین تر از بالستیک را دیدیم و به بالا حرکت کردیم.

اندازه گیری مخازن "کامل" مورد نیاز است و همچنین "خالی". درباره °

قبل از اندازه گیری مخزن "کامل"، چوب پنبه ای از لوله اندازه گیری باید باز شود، حصول اطمینان از غرق آزاد از بالستیک از لوله در امتداد لبه بالایی آن. مخزن و سیستم فشار دادن را عذاب نکنید - کیسه هوا در مخزن هنوز یک حجم ناشناخته است.

اندازه گیری در مخزن "کامل" باید با یک سطح بالستیک به طور طبیعی آزاد شود، بدون تاثیر بر یک کیسه هوا فشرده. پس از پیش نویس Semea، مخزن را سرکوب کنید.

فقط با اطمینان در تعیین صحیح تغییر در سطوح بالستیک، ممکن است به تعریف صحیح تغییر در حجم آن منتقل شود.

جداول حجم مخزن

جدول حجم هر مخزن باید قبل از (علاوه بر داده ها در مورد لوله اندازه گیری) مدار مخزن با ویژگی های هندسی آن باشد. طرح های کلی مقیاس کوچک را رمزگشایی کنید یا در نقاشی های کاری حفاری کنید (علاوه بر این، آنها اغلب در کشتی گم شده اند) هیچ وقت در نقشه برداری وجود ندارد. این طرح به شما این امکان را می دهد که همیشه یک ایده صحیح از پیکربندی سطح آزاد بالستیک در مخزن دریافت کنید، با توجه به پیشگامان، لبه ها، مخازن سپرده، معدن echohototovچاه های زباله نگه می دارد، و غیره حتی برای ساده ترین پایه های مخزن - از طرف به قطر و از بندر قبل از Bulkhead - ممکن است نیاز به دانستن شعاع گرد کردن از گونه های گونه ها و یا درجه محدود کردن مخزن به بینی یا استرن

جدول حجم باید فقط و به طور انحصاری توسط پلاسما محاسبه شود وفقط از پایین ترین نقطه / هواپیما مخزن به بالاترین نقطه لوله اندازه گیری. ستون اول باید نامیده شود (و باید!) "سطح شغلی". همه نوع "شمارش معکوس بر روی پایه"، "metroshtok"، "سطح" "صدا »I. t..پ. نه یکنواخت، نه آموزنده نیست. 0

بسیار مورد نیاز در جداول طیف وسیعی از محاسبات محاسبات به وضوح کافی است - از ممکن است بینی با ظرفیت بار کامل تا بزرگتر از وزن کشتی (بقایای ذخایر کشتی، به عنوان یک قاعده، افزایش آن).

صدها جداول تجدید نظر شده و اکثر آنها کوتاهتر از محدوده لازم هستند. Surveys در همان زمان توصیه می شود هر بار که بالستیک این است که ترمیم واقعی کشتی را به چارچوب موجود در جداول منتقل کند. بعید این توصیه می تواند معقول باشد. بدیهی است، یک بار دیگر برای بقیه عمر کشتی برای گرفتن جدول، مناسب تر است.

ضریب نفوذپذیری استاندارد مخزن (0,98 و غیره) نباید اعمال شود که درجداول پیش نویس Semea. تنظیم حجم حجم، خط لولهدوه(از جمله حمل و نقل)، معادن، چاه ها و غیره باید توسط ساخت و ساز گرفته شودتفاض کردن نقشه ها و به درستی در ارتفاع مخزن توزیع شده است. یک لیست مختصر از حجم های تفکیک شده ضبط شده باید در نمودار مخزن آورده شود. به سختی، اما نه در همه چیز دشوار است!

مثال: ساده ترین مخزن استوانه ای - از طرف به قطر 6.5 متر و از بندر قبل ازتختخواب بزرگ 19.8 متر با شعاع گونه های چسبیده 0.5 متر n.و یک کشتی در حجم جدول (جزوه همه در امضاها و تمبر های خالی) در سطح است بالش 0.5 متر حجم مشخص شده 62,87 m 3، و در یک کشتی دیگر از همان سری، اما با یک کتابچه ای از یک سازمان پروژه دیگر (همچنین امضا و تمبر)، حجم نشان داده شده است 60,61 متر 3 و چنینتتر 8. تقریبا 20 تفاوت در هنگام بارگیری کشتی فقط 3000 t.

در جزوه ها، سطوح ریختن به تازگی از طریق 1 سانتی متر داده می شود. ممکن است آنها را چاپ کنید و بعد از 1mm - دقت جداول بهبود نخواهد یافت .

ابهام نتایج اندازه گیری سطوح سطوح ریختن و حجم غفلت از حجم ممکن است اسمازیتمام تلاش های دیگر برای روشن کردن میزان محموله در کشتی. Starp همیشه یک دسته در اختلافات مربوط به کمبود محموله خواهد بود. در باره

با اندازه گیری های صحیح و جداول، شما می توانید به طور قانع کننده هر دو تغلیظ را از بقایای بالستیک و بزرگی تغییر بالستیک ثابت کنید.

حجم بالستیک بین سطوح بالا و پایین توسط جداول تعیین می شود. تراکم بالستیک پذیرفته شده همیشه برای نمونه های آب پیچیده برای محاسبه جابجایی شناخته شده است. برای تعیین تراکم بالستیک، به عنوان بارگیری پمپ می شود، شما باید یک نمونه را داشته باشید، که به لوله اندازه گیری متصل می شود.

بنابراین، تغییر تعداد بالستیک بین نظارت اولیه و پایان می تواند و بنابراین، لازم است که کاملا به درستی توجه شود.

با مقالات قبلی، این شاید تمام مشکلات اصلی پیش نویس Semea باشد. جزئیات باقی مانده را می توان در جریان روند حل کرد.

نتیجه

draprot از نظرسنجی ها بود، وجود خواهد داشت. با این حال، تلاش های مشترک روش او زمان برای بالا بردن سطح بالاتر است.

از دقت بسیار نامطلوب 0.5٪ (فقط به دلیل بالستیک، خطا بیشتر است)، ممکن است، ممکن است و شما باید به دقت تضمین شده از نظارت تعجب بیش از 0.1٪ توسط محموله حرکت کنید.

خیلی مهم خود تشکیل خود را از بین می برد (Surveyor - تنها مستقل استاندازه گیری TEL)، اما اصلی ترین چیز این است که صاحبان کشتی ها را برای یک بار و هزینه های نسبتا کوچک برای ارائه کشتی متقاعد کنید:

· امکان اندازه گیری های سازنده رسوب در 5 نقطه در طول؛

· به طور منطقی لوله های میوه ای را در مخازن بالستیک مرتب می کند؛

· داده های صحیح در مورد هیدرواستاتیک رگ و حجم مخازن بالستیک.

ما چنین استاندارد کشتی ها را به معنای پیش نویس Semea می نامیم.

آنها قطعا باید نه تنها غرور از صاحب کشتی، بلکه همچنین برای به دست آوردن انواع ترجیحات. حداقل در قالب حق ورود به پرواز بدون از دست دادن زمان در پورت های مربوط به اختلافات در تعداد محموله، صرفه جویی در هزینه های پورت و زمان سفر. اما این همه مراقبت از متخصصان تدارکات است باشگاه های P & I

شنا مبارک!

خوب، چیزی ناعادلانه:

یا شاید پیش نویس پیش نویس مدرن با نظرسنجی نفت جایگزین شود، در حال حاضر بسیار سنگین است؟

Surveyor Yakovenko Gennady Pavlovich

سواستوپول

تلفن 8 0692 54 72 22

Mob .8 067 233 44 65

پست الکترونیک: [ایمیل محافظت شده]