کلاس های جدید API SN و ILSAC GF5. کلاس API SN و ILSAC GF5 بهترین روغن موتور توسط ILSAC GF 5

طبقه بندی روغن موتور در ACEA به رانندگان و حرفه ای ها اجازه می دهد تا به بازار حرکت کنند و محصولات مناسب را از ده ها هزار پیشنهاد انتخاب کنند. هر کس روغن با کیفیت بالا تست شده برای انطباق با استاندارد بین المللی.

ACEA (انجمن DES ConsTracteuisuis Europen Des، انجمن مهندسی خودرو اروپایی) یک سازمان بزرگ است که شامل تولید کنندگان معتبر ترین خودرو در اروپا است. استانداردهای ASEA بین المللی هستند. تحمل روغن (ACEA C3، C2، A2، B3، و غیره) نشان دهنده کاربرد ترکیب ترکیب به اجزای با سایر ویژگی ها است.

درباره استاندارد

در ابتدا، جهان مشخصات API (موسسه نفت آمریکا) وجود داشت. با این حال، سایر شرایط عملیاتی خودرو در اروپا، توسعه مداوم فن آوری ها، تفاوت های سازنده از ماشین های آمریکایی تولید کنندگان اجباری برای ایجاد تحمل روغن های موتور. در سال 1996، اولین نسخه استاندارد منتشر شد انجمن اروپایی. به زودی استاندارد بین المللی شد.

در سال 2004 طبقه بندی تغییر کرده است. اگر استاندارد سازی قبلا به طور جداگانه تحت موتورهای دیزلی و بنزین به طور جداگانه منتقل شد، از سال 2004، مارک های نفتی ترکیب شدند. ASEA A1 / B1، ASEA A3 / B4 و غیره. اولین جفت نامه / رقم به معنای سطح ویژگی های موتور بنزینی، دوم دیزل است. روغن فقط برای موتورهای دیزل یا فقط برای بنزین DVS (به عنوان مثال، AEA A3، ASEA A5 یا ASEA B5) امروز صادر نمی شود.

مشخصات ASEA به 4 گروه تقسیم می شود:

هر گروه دارای 5 دسته نشان داده شده توسط اعداد از 1 تا 5. روان کننده از آنها در خواص عملیاتی، ترکیبات متفاوت است.

علامت گذاری و معانی آنها

دفتر سرمقاله خارج می شود:

• 4 دسته روان کننده های موتور بنزینی و موتورهای دیزل اتومبیل های مسافری / تجهیزات کم لود شده (ASEA A3 / B4، A1 / B1، A3 / B3، A5 / B5)؛
• 4 دسته - برای موتورهای دیزلی تجهیزات سنگین (از C1 تا C4)؛
• درجه 4 - برای موتور با سیستم های تمیز کردن گازهای خروجی (E4، E6، E7، E9).

در زیر شما می توانید رمزگشایی مشخصات ASEA را پیدا کنید موتورهای مختلف. برای راحتی، توصیف به منظور هدف تقسیم می شود.

کلاس A / B: برای بنزین μs و موتورهای دیزلی کم بار

A1 / B1 - ترکیبات برای بنزین و موتور دیزل، که در آن محدوده جایگزینی نفتی گسترش یافته است. اصطکاک کم را در دمای بالا و سرعت تغییر تا 3.5 MPa / s ارائه دهید.

A3 / B3 - روان کننده ها برای عملکرد بالا موتورهای بنزینی، دیزل اتومبیل های مسافری. طراحی شده برای فاصله جایگزینی طولانی، استفاده از در طول سال، ارائه شرایط عادی کار DVS در شرایط شدید برای او.

ASEA A3 / B4 - برای موتورهای با تزریق مستقیم سوخت روغن A3 / B3 را جایگزین کنید. محصولات ASEA A3 / B4 کلاس صرفه جویی در انرژی، مصرف سوخت را کاهش می دهد.

ASEA A5 / B5 - برای موتورهای دیزلی با کارایی بالا، موتورهای بنزینی. ضریب اصطکاک کم را در دمای بالا، سرعت تغییر بالا ارائه دهید. شما می توانید به جای Class ASA A3 / B4 روان کننده ها را اعمال کنید.

کلاس C: برای موتور احتراق داخلی با فیلترهای سمپل و نوترینزرهای کاتالیزوری

C1 - ترکیب برای موتورها با فیلترهای خلاصه، خنثی کننده های کاتالیزوری سه جزء. عمر مفید سیستم تصفیه گاز اگزوز را گسترش می دهد. فراهم می کند شرایط عادی در حالت های پیچیده عمل می کند: در دمای بالا، سرعت تغییر تا 2.9 MPa / s.

C2 - روغن برای موتورهای دیزلی با کارایی بالا، موتور بنزینی. از نوع قبلی محتوای مواد مختلف متفاوت است.

C3 - روانکاری سولفات کم. این ویسکوزیته کم در دمای بالا دارد، سرعت را تا 3.5 مگاپاسکال بر ثانیه تغییر می دهد.

C4 - روان کننده های سولفات کم، کم گوگرد و فسفر کم. دارای ویسکوزیته حداقل در دمای بالا و سرعت تغییر تا 3.5 مگاپاسکال / ثانیه است.

کلاس E: برای موتورهای قدرتمند دیزل، تجهیزات ویژه

E4 - آهنگ هایی که خلوص پیستون را تضمین می کنند. توصیه می شود برای استفاده از موتورهای دیزلی که مطابق با استانداردهای Ecology Euro-1-Euro-5 در شرایط دشوار (بارهای بالا، کار بلند مدت) کار می کنند. مواد قابل استفاده به تکنیک که در آن فاصله خدمات توسعه یافته ارائه شده است. این مشخصات روغن موتور، سازگاری با فیلترهای ذرات را نشان نمی دهد. سازگاری با سیستم بازیافت باید برای هر یک مشخص شود مدل خاص خودکار.

E6 - روان کننده ها سازگار با فیلترهای ذرات، سیستم های بازیافت اگزوز. توصیه شده برای اتومبیل های عامل در سوخت کم گوگرد.

E7 - ترکیبات DV بدون فیلترهای ذرات، اما با سیستم های بازیافت اگزوز، کاهش میزان اکسید نیتروژن.

E9 - محصولات با یک محدوده قبلی قبلی برنامه، اما با شرایط سخت تر برای ترکیب. استفاده شده در ماشین های مدرن ترین.

استانداردهای دیگر: تفاوت ها و شباهت ها

طبقه بندی ASEA تنها در جهان نیست. استانداردهای API و ILSAC نیز به طور کلی پذیرفته می شوند. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، روان کننده ها با GOST وارد می شوند. اما این استاندارد هنگام انتخاب یک روغن، به طبقه بندی های بین المللی اعتماد استفاده نمی کند.

API

موسسه نفتی آمریکا تمام پایه هایی را که روان کننده ها برای 5 گروه ساخته شده اند، به اشتراک می گذارد. آنها در جدول زیر نشان داده شده اند.

گروه	شرح
من.	روغن های معدنی به دست آمده از طریق حذف پارافین ها، گوگرد، آروماتیک روغن. پایه حاوی کمتر از 90٪ از ترکیبات اشباع شده است. شاخص ویسکوزیته از 90 تا 100 واحد متغیر است، محتوای گوگرد کمتر از 0.03 درصد از حجم است.
دوم	محصولات با آروماتیک کم و پارافین. با افزایش پایداری اکسیداتیو متفاوت است - خواص خود را حتی در دمای بالا حفظ کنید. شاخص ویسکوزیته از 100 تا 12 واحد متغیر است. محتوای گوگرد کمتر از 0.03 درصد از حجم است. حاوی بیش از 90٪ ترکیبات اشباع شده است
III	پایه C. شاخص بالا ویسکوزیته ایجاد شده با کمک فن آوری پیشرفته - هیدروکراکسی کاتالیزوری. شاخص ویسکوزیته بیش از 120 واحد است، محتوای گوگرد کمتر از 0.03٪ از حجم است. حاوی بیش از 90٪ از ترکیبات اشباع شده است. فراهم می کند ایجاد با دوام تر و مقاوم در برابر درجه حرارت فیلم از انواع محصولات قبلی.
IV	پایگاه های مصنوعی ایجاد شده توسط مخلوط کردن پلی آلفالافین ها (PJSC) با پلی اتیلن گلیکولز (PAG). آنها در ثبات اکسیداتیو متفاوتند، طیف گسترده ای از دمای استفاده، ویسکوزیته بالا.
V.	نفتنیویوی، استرها، روغن های معطر، سبزیجات و سایر روغن هایی که در گروه های قبلی گنجانده نشده اند.

S - ردههای با کیفیت برای موتورهای بنزینی؛ بسته به مبنای پایه و بسته بندی مواد افزودنی، نتیجه گیری در مورد کاربرد ترکیب کامل به دستگاه های برخی از نسخه های سالانه صورت می گیرد. طبقه بندی ASEA تمام روان کننده ها را به 4 دسته تقسیم می کند، API - 2:

• S - ردههای با کیفیت برای موتورهای بنزینی؛
• C - استانداردهای موتورهای دیزلی.

نسبتا اخیرا یک کلاس اضافی - EC (صرفه جویی در انرژی) را معرفی کرد. چنین نشانه گذاری محصولات صرفه جویی در انرژی را نشان می دهد.

هر استاندارد شامل 2 حرف است. اولین گروه (S یا C) نشان می دهد که دوم سال تولید ماشین است که نفت آن قابل استفاده است.

API یک استاندارد آمریکایی است، اما در سراسر جهان شناخته شده است. بنابراین، کلاس در این استاندارد می تواند نفت اروپا را به ارمغان بیاورد.

ilsac

ILSAC (کمیته بین المللی استاندارد سازی و پذیرش روغن های موتور - کمیته استاندارد و کمیته تصفیه روانکاری داخلی) - سازمان تاسیس شده توسط انجمن های آمریکایی و ژاپنی از تولید کنندگان خودرو (AAAMA و JAMA). از نامی که به طور انحصاری توسط روغن های موتور در مقایسه با انجمن های فوق شرح داده شده است، روشن است. این کمیته بر اساس مطالعات خود، تحمل های موجود نفت را تشدید می کند.

افزایش الزامات به ویژگی های زیر ارائه شده است:

امروز طبقه بندی روغن ها تمام ترکیبات را برای 5 دسته تقسیم می کند:

طبقه بندی روغن ماهی، API، ILSAC یک معیار انتخاب طراحی مهم برای ماشین است. همیشه لازم است که الزامات سازنده ماشین را با علامت های روان کننده نشان داده شده بر روی بسته بندی مقایسه کنید.

در اوایل دهه 90، بخش عمده ای از بازار آمریکای شمالی این وسیله نقلیه توسط وسایل نقلیه تولید شده در ژاپن و ایالات متحده اشغال شد.

به لطف این تولید کنندگان که استانداردهای جدید در زمینه گواهینامه روغن موتور - استاندارد سازی روانکاری بین المللی و کمیته تأیید روان کننده بین المللی، ILSAC آغاز شد.

این نام به عنوان "کمیته بین المللی استاندارد سازی و آزمایش روغن موتور" رمزگشایی شده است. سازندگان کمیته فولاد آما، انجمن تولید کنندگان آمریکا و جما هستند - همان انجمن از ژاپن. این کمیته سپس وارد API شد، و امروز تایید می کند جدیدترین دسته ها روغن های با کیفیت EOLCs.

از ILSAC مفید برای مصرف کنندگان

اغلب ILSAC به عنوان یکی از دسته های API در نظر گرفته می شود، اگر چه می تواند به طور مستقل مورد استفاده قرار گیرد.

ILSAC، اول از همه، یکی دیگر از کنترل های اضافی بین سازنده و مصرف کننده است که بسیار سودآور و مناسب برای صاحبان خودرو است. اما چه ویژگی هایی این دسته را تعیین می کند؟ این شامل:

• ویسکوزیته کاهش یافته است - 2.6-2.9 مگاپاسکال مورد نیاز برای موتورهای با افزایش قدرت؛
• افزایش پایداری به تغییر شکل برشی، عملکرد ترکیب را در فشار بالا تضمین می کند؛
• کاهش مصرف سوخت؛
• مقدار فسفر کم در سوخت، به طوری که دوام کاتالیزورها تضمین شده است؛
• فیلتر کردن عالی حتی در دمای عملیاتی کاهش یافته؛
• نوسانات کم، یعنی حداقل تبخیر؛
• فوم کاهش یافته است.

تمام این ویژگی ها توسط مطالعات آزمایشگاهی پیچیده، از جمله ASTM I-IV، ASTM، توالی از طریق جنرال موتورز تایید شده است.

کدام دسته ها ILSAC را ارائه می دهد

دسته بندی ها در اینجا به عنوان یک رقم GF مشخص شده اند و پنج گروه را تعریف می کنند:

• ILSAC GF-1 - از سال 1996، امروز منسوخ شده است. به طور کامل همزمان از نظر SH API، جایی که آنها ارائه شده است روغن موتور با ویسکوزیته در SAE 0W30، 0W40، 0W50، 5W30، 5W40، 5W50، 5W60، 10W30، 10W40، 10W50، 10W60؛
• GF-2 - C 1997Ceables API SJ با کلاس های ویسکوزیته SAE 0W30، 0W40، 5W20، 5W30، 5W40، 5W50، 10W30، 10W40 و 10W50؛
• GF-3 - از سال 2001 به عنوان API SL. در اینجا روغن های سازگار با محیط زیست، موتور اقتصادی اقتصادی با خواص ضد سایش عالی و مقاومت در برابر اکسیژن، که می تواند عملکرد موتور را حتی با بارهای بسیار بالا تضمین کند. روغن مربوط به روغن موظف به صرفه جویی در انرژی است؛
• GF-4 - از سال 2004، مانند API SM و کلاس های ویسکوزیته تنظیم شده SAE 0W20، 0W30، 5W20، 5W30، 10W30. شاخص های صرفه جویی در انرژی مورد نیاز است. علاوه بر این، سوخت های این دسته به اکسیداسیون بسیار مقاوم است، آنها مواد شوینده را بهبود می بخشد، حداقل مستعد به ظاهر رسوبات است. این روغن ها به خوبی برای سیستم های کاتالیزوری مناسب هستند که گازهای سپرده ای را بازیابی می کنند؛
• GF-5 - معرفی شده در سال 2010 همراه با SN API. همه چيز ویژگی های عملکرد روغن موتور به حد محدود می شود. افزایش فواصل جایگزینی و مواد شوینده عالی نیز مشخص می شود. این روغن است که به عنوان پایه طراحان موتورهای آینده به دست می آید. آنها با الاستومرها سازگار هستند و کاملا از آلودگی های DVS با توربو شارژ محافظت می شوند.

به هر حال، روغن موتور رده ILSAC GF از 1 تا 5 گروه مطمئنا تمام فصل است.

طبقه بندی روغن موتور. API، ILSAC، ACEA. تحمل مارک خودروسازان توصیه های انتخاب روغن.

انتخاب روغن موتور برای موتور بتن مورد آسان نیست یک خطا در انتخاب می تواند هزینه بسیار گران قیمت! راننده در اینجا دو راه دارد: تعمیر یا اعتماد خودکار تعمیر. اما در خدمات خودرو نیز افرادی که ممکن است اشتباه باشند. به منظور از بین بردن خطاها در انتخاب روغن موتور دارای استانداردهای موجود است.

چند سیستم استاندارد سازی برای روغن موتور وجود دارد. سیستم SAE J300 که تنها مشخصه روغن موتور را تنظیم می کند، قبلا مورد بحث قرار گرفت. در حال حاضر در مورد طبقه بندی عملیاتی. اولین سیستم بین المللی، سیستم عامل واقعا تبدیل به API (موسسه نفتی آمریکا) شده است. این هنوز شایع ترین است. سادگی و هوشمندانه این سیستم این است که در طول زمان استانداردهای جدید توسعه یافته است، و قدیمی متوقف می شود. علاوه بر این، هر طبقه بندی جدید الزامات روغن موتور را تشدید می کند، یعنی استاندارد بالاتر، روغن بهتر است.

طبقه بندی API واحدهای روغن موتور به دو دسته:

S. (خدمات) - روغن برای موتورهای بنزینی اتومبیل های مسافری، کامیون های سبک و مینی بوس.

C. (تجاری) - روغن برای موتورهای دیزل.

هر دسته به کلاس ها شکسته می شود. بالاتر از کلاس، بالاتر از سطح مورد نیاز نفت است. بنابراین، نفت با دو حرف مشخص می شود. اولین دسته، کلاس دوم است. برای روغن های جهانی، برچسب گذاری دوگانه استفاده می شود، به عنوان مثال: SL / CF.

این منطقی نیست که طبقه بندی های منسوخ را در نظر بگیرد.

برای موتورهای بنزینی کلاس های زیر امروز استفاده می شود:

SJ - روغن برای موتورهای بنزینی که نیازهای زیادی را برای مصرف نفت در موتور برآورده می کنند. ترویج اقتصاد سوخت. طراحی شده برای اتومبیل از سال 1997 به سال 2001.

SL - معرفی شده در سال 2001. الزامات حفاظت از اجزاء را کاهش می دهد انتشارات مضر. بهبود خواص نفت صرفه جویی در انرژی.

sm - این کلاس نفتی در تاریخ 30 نوامبر 2004 تایید شده است. چنین روغن هایی دارای مواد شوینده بهتر، پراکندگی و خواص ضد سایش هستند. طبقه بندی شده به عنوان صرفه جویی در انرژی.

sn - طبقه بندی روغن برای این استاندارد از اکتبر 1، 2010 آغاز شد. امروز این جدیدترین کلاس در API است. این هنجارها را برای محدود کردن مقدار فسفر برای افزایش منبع برای خنثی سازی گازهای خروجی معرفی می کند. SN کلاس روغن صرفه جویی در منابع است.

برای موتورهای دیزلی:

cf. - روغن برای موتورهای دیزلی با یک اتاق احتراق جدا شده و در سوخت گوگرد.

CF-4. - طبقه بندی جایگزین CE

CG-4. - طراحی شده برای موتورهای دیزلی قدرت بالا. آنها بهبود یافته (در مقایسه با CF-4) مواد شوینده و ویژگی های ضد سایش. می تواند با یک سوخت کوچک (کمتر از 0.05٪) استفاده شود.

CH-4 - روغن برای موتورهای دیزلی که بر روی سوخت کوچک کار می کنند. برای موتورانی که مطابق با استانداردهای انتشار سمی معرفی شده در ایالات متحده در سال 1998 هستند. روغن این کلاس برای یک فاصله بین فضای باز شده طراحی شده است.

CI-4 - برای موتورهای دیزلی با سینه بالا، چهار سکته. چنین روغنهایی برای استفاده در موتورهای سیستم حفاظت از گاز اگزوز (EGR) طراحی شده اند. از لحاظ خواص برتر است کلاس API CH-4، CG-4، CF-4.

CJ-4 – کلاس جدید. سفارش در سال 2006. کیفیت بیش از تمام کلاس های قبلی است. طراحی شده برای موتورهای دیزل در حال اجرا بر روی سوخت با کاهش محتوای گوگرد.

توجه! هنگام استفاده از یک سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.0015٪، فواصل interservice باید کاهش یابد (با توافق با سازنده خودرو).

منهای این موتورها است تولید کنندگان مختلف (و گاهی اوقات یکی) می تواند به شدت برای اجرای فنی کاملا متفاوت باشد. بنابراین، و الزامات روغن موتور در چنین موتورها متفاوت خواهد بود.

ilsacکمیته بین المللی روانکاری بین المللی و کمیته تصویب شده) - به طور مشترک توسط انجمن های آمریکایی و ژاپنی سازمانی ایجاد شد. این کمیته استانداردهای کیفیت روغن موتور را برای موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری مسافر می کند. دو کلاس اول (GF-1 و GF-2) منسوخ شده اند و امروز اعمال نمی شود.

ILSAC GF-3 - معرفی شده در سال 2001. این عملا API API را تکرار می کند، اما با محدودیت ویسکوزیته پویا با درجه حرارت بالا، یعنی صرفه جویی در انرژی است.

ILSAC GF-4 - روغن نیز صرفه جویی در انرژی است. آنها با سیستم های خنثی سازی گازهای خروجی سازگار هستند و حفاظت از لباس های بهبود یافته را فراهم می کنند. سطح الزامات مربوط به API SM است.

ILSAC GF-5 - استفاده از اکتبر 1، 2010 و مربوط به SN API است. در مقایسه با GF-4، این کار را با نوع Biofuels نوع E 85 فراهم می کند. سازگاری با الاستومرها بهبود یافته است.

بزرگترین توزیع طبقه بندی ILSAC دریافت شده در ژاپن

acea. در اروپا، نه ILSAC و نه API عملا استفاده نمی شود. در سال 1996. acea (انجمن تولید کنندگان خودرو خودرو) یک طبقه بندی جدید روغن موتور را معرفی کرد که امروز اعمال می شود. اما ساختار استانداردهای ACEA از API و ILSAC متفاوت است، زیرا طبقه بندی های منسوخ با موارد جدید جایگزین نمی شوند و به طور منظم مشخص و تکمیل می شوند. امروز آخرین تجدید نظر ACEA 2012. نسخه های جدید در سال های 2004، 2007، 2008، 2010 و 2012 تولید شد. تغییرات در استانداردها توسط معرفی فن آوری های جدید در تولید موتورها دیکته شده است و همچنین به الزامات سازمان های بین المللی محیط زیست و هنجارها توجه می شود. امروز ACEA کامل ترین و انعطاف پذیر ترین سیستم طبقه بندی روغن موتور است. این عملا در بازار آسیایی و آمریکایی اعمال نمی شود. روند مدرن به گونه ای است که تولید کنندگان خودرو به سهام های متعارف متصل می شوند و ممکن است که در سایر (بازارهای اروپایی) نقش ACEA افزایش یابد.

سیستم استانداردهای ACEA تمام روغن های موتور را به سه کلاس تقسیم می کند:

a / b. - روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل اتومبیل های مسافری.

از جانب - روغن برای موتورهای بنزین و دیزل اتومبیل های مسافری مربوط به آخرین، الزامات شدید برای اکولوژی گازهای خروجی یورو IV (همانطور که در سال 2005 اصلاح شد). این روغن ها با کاتالیزورها و فیلترهای دیزل سازگار هستند.

E. - روغن برای موتورهای دیزلی بالا کامیون ها و وسایل نقلیه تجاری.

ACEA A / B کلاس این چهار دسته (A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5) دارد:

A1 / B1. - روغن های صرفه جویی در انرژی. تخریب مکانیکی مقاوم، طراحی شده برای استفاده با افزایش فواصل جایگزینی در بنزین و موتورهای دیزلی کامیون های مسافری و سبک وسیله نقلیهطراحی شده برای استفاده از روغن های کم درجه ای که اصطکاک را کاهش می دهد ویسکوزیته HTHS 2.6 MPa * C برای SAE XW-20 و از 2.9 به 3.5 مگاپاسکال * C برای دیگر کلاس های ویسکوزیته. این روغن ها می توانند برای استفاده در بعضی موتورها مناسب باشند. لازم است که توسط نسخه های تولید کننده خودرو هدایت شود.

A3 / B3. - روغن با خواص عملیاتی بالا برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزل بسیار کاربردی از کامیون های مسافر و سبک استفاده شده است. می تواند در موتورهای با افزایش فواصل جایگزینی روغن با توجه به توصیه های تولید کنندگان موتور استفاده شود. HTHS\u003e 3.5

A3 / B4. - روغن های دارای ویسکوزیته پایدار و خواص با کارایی بالا. روغن های با کارایی بالا برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزل بسیار ساختاری با تزریق مستقیم سوخت، سیستم راه آهن مشترک. یا پمپ نازل. همچنین مناسب برای استفاده با توجه به مشخصات A3 / B3.

A5 / B5. - روغن های صرفه جویی در انرژی. مقاوم به تخریب مکانیکی برای استفاده با افزایش فواصل جایگزینی در بنزین بسیار ساختاری و موتورهای دیزل مسافر و سبک های دیزل طراحی شده برای استفاده از روغن های کم ویسکوزیته که اصطکاک را کاهش می دهند، با ویسکوزیته HHS 2.9 به 3.5 مگاپاسکال * C برای ویسکوزیته های دیگر کلاس ها طراحی شده است. این روغن ها می توانند برای استفاده در بعضی موتورها مناسب باشند. لازم است که توصیه های تولید کننده خودرو هدایت شود.

کلاس ACEA C. (کم SAPS). روغن برای موتورهای مجهز به سیستم های خنثی سازی گازهای اگزوز. این کلاس همچنین دارای چهار دسته (در اوایل سال 2012):

C1 - روغن های صرفه جویی در انرژی با گوگرد کم گوگرد، فسفر و خاکستر کم سولفات (SAP های کم). سازگار با سیستم های تمیز کردن اگزوز (TWC و DPF). طراحی شده برای استفاده در بسیار محدود است موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک که در آن استفاده از روغن های کم چسبناک که اصطکاک را کاهش می دهند، و ویسکوزیته HTHS\u003e 2.9 MPa * p. آنها با الزامات دقیق ترین در میان روغن های کم SAPS در محتوای گوگرد مشخص می شوند (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2 - روغن های صرفه جویی در انرژی با گوگرد کم گوگرد، فسفر و خاکستر کم سولفات (SAP های کم). سازگار با سیستم های تمیز کردن اگزوز. طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزل اتومبیل های سواری، که در آن استفاده از روغن های کم چسبنده که اصطکاک را کاهش می دهند و ویسکوزیته HTHS\u003e 2.9 MPa * s را کاهش می دهد. این روغن ها عمر مفید فیلترهای ذرات (DPF) و کاتالیزورهای سه جزء (TWC) را افزایش می دهند و پس انداز سوخت را تضمین می کنند. این نوع روغن ها دارای شاخص های کم SAPS هستند و ممکن است برای استفاده در برخی از انواع موتورها نامناسب باشند. شما باید راهنمای دستورالعمل سازنده را هدایت کنید.

C3- روغن دسته بندی دارای ویسکوزیته پایدار و گوگرد کم، فسفر و محتوای خاکستر سولفات کم (کم SAPS). سازگار با سیستم های تمیز کردن اگزوز. طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک. محبوب ترین رده در میان روغن های کم SAPS. HHS\u003e 3.5. این روغن ها می توانند برای استفاده در بعضی موتورها مناسب باشند. شما باید راهنمای دستورالعمل سازنده را هدایت کنید.

C4 - روغن های دارای ویسکوزیته پایدار و محتوای گوگرد کم، فسفر و محتوای خاکستر سولفات کوچک (SAP های کم). سازگار با سیستم های تمیز کردن اگزوز. طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک. این گروه برای اولین بار در تجدید نظر سال 2008 معرفی شد. این روغن ها با بیشترین الزامات دقیق در میان روغن های کم SAPS برای تبخیر مشخص می شود (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3.5. این روغن ها عمر مفید فیلترهای ذرات (DPF) و کاتالیزورهای سه جزء (TWC) را افزایش می دهند. این نوع روغن ها دارای شاخص های کم SAPS هستند و ممکن است برای استفاده در برخی از انواع موتورها نامناسب باشند. لازم است که توصیه های تولید کننده خودرو هدایت شود.

طبقه بندی ACEA برای کامیون ها:

E4 - روغن های افزایش ثبات برای استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا کامیون هایی که نیازهای یورو I، یورو II، یورو III، یورو II، یورو و یورو V را برآورده می کنند، به عنوان مثال، به طور قابل توجهی افزایش جایگزینی نفت را افزایش می دهد فواصل خلوص عالی پیستون ها، استهلاک و کاشت را ارائه دهید. روغن برای موتورهای قابل استفاده برای موتورهای مجهز به فیلترهای ذرات (DPF) و همچنین برخی از موتورهای مجهز به سیستم های تصفیه گاز اگزوز (EGR) و سیستم بازیابی کاتالیزوری انتخابی (SCR NOx) برای کاهش سطح اکسید نیتروژن در گازهای اگزوز نیست .

E6. - افزایش روغن های پایداری برای استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا کامیون هایی که نیازهای یورو I، یورو II، یورو III، یورو II، یورو V و یورو VI را برآورده می کنند، به عنوان مثال، به طور قابل توجهی افزایش یافته است فواصل جایگزینی روغن. خلوص عالی پیستون ها، استهلاک و کاشت را ارائه دهید. روغن برای موتورهای مجهز به فیلترهای ذرات (DPF) و گوگرد مبتنی بر سوخت توصیه می شود.

E7. - روغن های دارای ویسکوزیته پایدار و خواص با کارایی بالا که خلوص پیستون ها را تضمین می کنند و جلوگیری از دیوارهای پرداخت سیلندر. روغن همچنین بهبود لباس پوشیدن و حفاظت گیاه و پایداری خواص روانکاری را فراهم می کند. توصیه شده برای استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا که نیازهای یورو I، یورو II، یورو III، یورو IV و یورو V. روغن را برای موتورهای مجهز به موتورهای مجهز به فیلترهای ذرات (DPF)، و همچنین برای اکثر موتورها، توصیه می شود مجهز به سیستم بازیافت گاز اگزوز (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR NOx) برای کاهش اکسید نیتروژن در گازهای اگزوز.

E9. - افزایش روغن های پایداری برای استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا کامیون هایی که نیازهای یورو I، یورو II، یورو III، یورو II، یورو V و یورو VI را برآورده می کنند، به عنوان مثال، به طور قابل توجهی افزایش یافته است فواصل جایگزینی روغن. آنها می توانند در موتورهای هر دو فیلترهای ذرات (DPF) و بدون آنها و همچنین برای اکثر سیستم های بازیافت (EGR) و سیستم هایی برای کاهش انتشار اکسید نیتروژن (SCR NOx) استفاده شوند. توصیه می شود هنگام استفاده از سوخت با محتوای گوگرد کوچک.

حتی دقیق ترین طبقه بندی های کلی نمی توانند همیشه ویژگی های طراحی یک موتور خاص را در نظر بگیرند، به طوری که تولید کنندگان خودرو حق را برای پیشبرد الزامات خود و یا افزودن به استانداردهای عمومی، را ترک کردند. چنین الزامات معمول است که به نام تحریم های ثبت شده یا مارکدار تولید کنندگان خودرو نامیده می شود. حضور چنین تحریمی می تواند هر دو بر ویژگی های طراحی و مواد مورد استفاده و میل تولید کننده تکنیک برای کنترل کیفیت روغن های موتور صحبت کند. علاوه بر این، وجود این الزامات امکان تولید تولید کنندگان خودرو را فراهم می کند تا بیشتر به صدور تحریم های روغن موتور کمک کند.

برای امروز، تمام خودروسازان اروپایی الزامات خود را برای روغن های موتور تشکیل دادند.

برای تولید کنندگان روغن، تست محصول و دریافت تأیید خودروساز به هزینه های افزایشی تبدیل می شود. بنابراین، اغلب تولید کنندگان روغن ها به مجموعه ای از روغن های به اصطلاح روغن های نصب شده بر روی تولید کنندگان خودرو خاص معرفی می شوند.

در کتابچه راهنمای عملیات خودرو، مصرف کننده می تواند مسیرهای کلی، استانداردهای بین المللی و تحمل های مارکدار تولید کننده را پیدا کند. علاوه بر این، همیشه توصیه هایی در مورد ویسکوزیته نفت وجود دارد.

در عمل، آسان نیست که فراوانی تحمل و توصیه ها را درک کنید. و در عین حال برخی از قوانین در هنگام انتخاب روغن موتور وجود دارد.

نقطه شروع هنگام انتخاب روغن موتور به یک ماشین خاص، توصیه های تولید کننده است. آنها در کتابچه راهنمای عملیات ماشین نوشته شده اند. اگر چنین نیست - شما می توانید سعی کنید در اینترنت (با وام به اصالت منبع) یا به طور مستقیم از فروشنده منطقه ای درخواست کنید. در خدمات مارک تجاری نیز چنین اطلاعاتی وجود دارد. چرا مهم است؟ هیچ کس نمی داند ویژگی های موتور بهتر از تولید کننده آن است. برای صاحبان اتومبیل، که تحت گارانتی هستند، نادیده گرفتن الزامات می تواند به از دست دادن حق تعمیرات گارانتی تبدیل شود. به عنوان یک قاعده، در توصیه ها نشانه ای از ویسکوزیته مطلوب و توصیه شده نفت و سطح کیفیت نفت بر روی یکی از سیستم های استاندارد بین المللی (ACEA، API، ILSAC و غیره) وجود دارد. اگر سازنده خودرو سیستم خود را از تحمل های مارک داشته باشد، قطعا تعداد تحمل مناسب را نشان می دهد.

برای موتورهای پوشیدن، روغن چسبناک بیشتر مورد نیاز است. به تازگی توصیه های تولید کنندگان خودرو به نظر می رسد از روغن های شیشه ای کوچک برای برخی از مدل ها استفاده کند، به عنوان مثال 0W-20. فقط در برخی موارد از ویژگی های سازنده موتور دیکته شده است، در غیر این صورت مبارزه برای اقتصاد سوخت و محیط زیست است. منابع کاهش یافته از این موتورها به سکوت ساخته شده است. انتخاب چنین روغن، اطمینان حاصل کنید که واقعا به موتور شما نیاز دارد. اگر از 0W-20 استفاده می کنید - از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید! Xenum Nippon Energy دارای یک فیلم فوق العاده شوک است! این حفاظت اضافی و حفاظت اضافی نخواهد بود: به عنوان مثال، مجتمع Ester-Ceramic Xenum VX500.

شرایط عملیاتی شامل ویژگی های آب و هوایی و حالت های موجود در ماشین استفاده می شود. شرایط عملیاتی سنگین تر، بهتر روغن با کیفیت باید استفاده شود. علاوه بر این، لازم است فواصل intersavice را کاهش دهیم.

ویژگی های انتخاب روغن برای اتومبیل های هیبریدی وجود دارد. ایده اصلی طراحان هنگام ایجاد آنها بهره وری انرژی است. علاوه بر این، بارهای پیک در چنین موتورها صاف می شوند. این با اتصال موتورهای الکتریکی در طول دیسک ها تضمین شده است. بنابراین، الزامات دوام فیلم نفت برای آنها بسیار مهم نیست. اما صرفه جویی در انرژی در پیش زمینه. موتورهای چنین اتومبیل هایی در ابتدا برای روغن های کم طراحی شده اند.

در وضعیت دشواری در روسیه، صاحبان خودروها مجهز به پاکسازی اضافی گازهای خروجی (فیلترهای سیج، نوترینزرهای چند مرحله ای) یافت شدند. برای چنین ماشین آلات، لازم است از روغن موتور با کاهش خاکستر استفاده کنید. اگر این الزام را نادیده بگیرید، بیش از حد Asola به سرعت منافذ فیلتر ذرات را مسدود می کند و عناصر فعال خنثی کننده را مسدود می کند. الکترونیک به سرعت یک سوء عملکرد را گزارش می دهد، حذف آن یک روش بسیار گران قیمت است. چنین نفتی، به عنوان یک قاعده، دارای تعداد قلیایی کم است و برای شرایط ما و سوخت ما بسیار نامطلوب است. صاحبان چنین اتومبیل ها نیاز به تقریبا دو برابر نفت دارند.

اتومبیل های ورزشی یا مسابقه خیابانی، SUV ها، که برای هدف مورد نظر خود استفاده می شوند، مستلزم توجه جداگانه هستند. حفاظت از موتور چنین اتومبیل ها باید حداکثر باشد. روغن برای این ماشین ها باید از ویسکوزیته بالا استفاده شود و بهتر از یک روش مصنوعی بهتر باشد (کمتر به تخریب مکانیکی حساس است). لازم است از حفاظت موتور اضافی در قالب روان کننده های جامد (میکرومتر، گرافیت کربن) یا افزودنی های ضد ویروس محلول در روغن استفاده شود.

بنابراین، در زمینه روسیه، تنها روغن با کیفیت بالا می تواند فاصله توصیه شده را بدون تعصب به موتور انجام دهد. تنها چنین نفتی با افتخار نشان دهنده شرکت Xenum شرکت در بازار روسیه است.

جایگزین روغن موتور - روش راننده می تواند به طور مستقل انجام شود. برای انجام این کار، به اندازه کافی برای پیدا کردن یک پرواز کافی است، پس از آن عملکرد به حداکثر نیم ساعت نیاز دارد. اما قبل از انجام کار بر روی جایگزینی نفت، باید خریداری شود. هنگام انتخاب مایعات مصرفی، همیشه باید توصیه های تولید کنندگان را دنبال کنید. اما اگر الزامات خاصی برای نفت وجود داشته باشد یا ترکیب مورد نظر را پیدا کنید نمی تواند در فروشگاه باشد، شما می توانید به طور مستقل برچسب گذاری روغن را انتخاب کنید تا گزینه بهینه را انتخاب کنید.

فهرست مطالب:

انواع روغن های موتور چیست؟

همانطور که می دانید، وظیفه اصلی روغن موتور، به حداقل رساندن اصطکاک قطعات متحرک در موتور خودرو است. کوچکتر جزئیات مالش، احتمال کمتر از شکستگی، به این معنی که موتور طول می کشد.

بسته به اینکه موتور توسط ماشین استفاده می شود، 3 نوع روغن موتور وجود دارد: بنزین، دیزل و جهانی. همانطور که می توانید از نام آنها درک کنید، دو نفر اول برای انواع خاصی از موتورها طراحی شده اند و نسخه جهانی برای یک موتور دیزلی و برای یک موتور بنزینی مناسب خواهد بود.

علاوه بر تقسیم روغن با نوع موتور، شما همچنین می توانید آنها را برای فصلی طبقه بندی کنید زمانی که چنین ترکیبات توصیه می شود. روغن می تواند تابستان، زمستان یا تمام فصل باشد. شایان ذکر است که فصلی نفت به ویسکوزیته آن بستگی دارد، و همچنین شاخص تغییر در سازگاری با افزایش یا کاهش دمای آن بستگی دارد.

در زمستان بهتر است از روغن های کمتری از چسبناک استفاده کنید تا موتور پس از پارکینگ در سرما شروع شود. در تابستان، چنین روغنی ها اعمال نمی شوند، زیرا آنها اجزای موتور روغنکاری با کیفیت بالا نیستند. برای تابستان، گزینه های چسبندگی بیشتر مناسب خواهد بود، اما اگر آنها از زمستان استفاده کنند، ممکن است با شروع سریع موتور در دمای محیط منفی مواجه شوند.

لطفا توجه داشته باشید: روغن های موتور تمام فصل بیشتر شایع هستند، ویسکوزیته آن عملا از دمای محیط تغییر نمی کند.

روغن موتور چیست؟

هر تولید کننده روغن موتور دارای دستور العمل منحصر به فرد خود است، که، به نظر او و تست، ترکیبی ایده آل بین هزینه های حفاظتی هزینه و اجرایی است. با این حال، پایه تمام روغن موتور یکی از بخش های نفتی است که در طی پالایش نفت به دست آمد.

لطفا توجه داشته باشید: اخیرا، برخی از تولید کنندگان شروع به استفاده از فراکسیون های نفتی به دست آمده توسط مصنوعی کرده اند.

روغن موتور را می توان به 3 نوع ترکیب تقسیم کرد: مواد معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی.

تولید کنندگان خودرو مدرن توصیه می کنند از روغن های مصنوعی یا نیمه مصنوعی برای بهبود عمر مفید استفاده کنند. ترکیبات معدنی در حال حاضر برای کامیون ها یا مدل های قدیمی اتومبیل های مسافری مورد استفاده قرار می گیرند.

مهم: اگر در کانتور با روغن موتور، مشخص نشده است که مصنوعی یا نیمه مصنوعی است، به احتمال زیاد، این ترکیب معدنی است.

هنگام انتخاب یک نوع روغن برای یک ماشین، لازم است که خود را با توصیه سازنده آشنا کنید. نه همیشه، روغن مصنوعی مناسب برای موتورهایی است که استفاده از ترکیب معدنی در ابتدا نصب شد.

خواص اصلی و پارامترهای روغن موتور

همانطور که در بالا ذکر شد، هر سازنده ترکیب دقیق روغن موتور خود را در محرمانه ذخیره می کند، زیرا از مجموعه های منحصر به فرد خود استفاده می کند. اما پارامتر اساسی ویسکوزیته باید هنگام علامت گذاری روغن موتور مشخص شود.

ویسکوزیته روغن موتور

هنگام انتخاب یک ترکیب مناسب، ابتدا باید توجه داشته باشید، اول از همه، بر روی ویسکوزیته روغن. این به طور مستقیم بستگی دارد که چقدر قطعات در طول کار آسیب دیده اند:

• ویسکوزیته بالا ویسکوزیته بیش از حد بالا منجر به این واقعیت است که موتور در دمای کم محیط دشوار است. علاوه بر این، در ویسکوزیته بالا، "گرسنگی نفت" ممکن است رخ دهد، زیرا بلافاصله پس از شروع موتور به قطعات مالش، آن را به ترکیب روغن می رسد؛
• ویسکوزیته پایین. همچنین می تواند منجر به آسیب به قطعات مالش به علت فشار کافی در سیستم روانکاری شود.

افزودنی های اضافی

هر موتور موتور که می تواند در فروش پیدا شود مجموعه ای منحصر به فرد خود را از مواد افزودنی خود را که خواص عملیاتی خود را تکمیل می کند. بسته به حالت موتور، تمایل خود به پوشیدن، و همچنین پارامترهای دیگر، صاحب خودرو ممکن است نفت نیازمند را انتخاب کند. برخی از خواص که با مجموعه های افزایشی اضافه شده اند:

• حفاظت اضافی در برابر سایش؛
• به حداقل رساندن احتمال رسوب تراشه و مواد مختلف خارجی در موتور؛
• مقاومت به خوردگی؛
• حضور خواص آنتی اکسیدانی اضافی؛
• افزودنی های اضافی "تمیز کردن".

این لیست کامل نیست. در قوطی هر روغن موتور، شما می توانید مزایای اصلی را ببینید که برجسته آن به طور مولد است.

علامت گذاری روغن موتور

در روسیه بر روی روغن موتور، صرف نظر از آن که تولید می شود، صدور گواهینامه بر روی استانداردها: SAE، ILSAC، ACEA، API ممکن است باشد.

این تعیین GOST 17479.1-85 را تعیین می کند. رمزگشایی برچسب زدن روغن موتور خودرو با توجه به GOST به شرح زیر است:

• ویسکوزیته سینماتیک روغن موتور. شماره را نشان می دهد. بسته به ویسکوزیته، نفت به تابستان، زمستان یا سال (تمام فصل) اشاره دارد. ارقام از 6 تا 16 (حتی حتی)، و همچنین 20 و 24 شاخص های تابستانی روغن هستند. Zimnik اعداد از 3 تا 6 است اگر روغن را می توان در هر دو فصل استفاده کرد، کلاس تابستان و زمستان از طریق خط نشان داده شده است؛
• منطقه کاربردی با توجه به این پارامتر، ترکیبات به 6 دسته تقسیم می شوند که توسط نامه های روسی از A به E نشان داده می شوند؛
• نوع موتور اگر شاخص 1 نصب شود، این نشان می دهد که روغن برای موتورهای بنزینی تولید می شود اگر 2 برای موتورهای دیزلی باشد. اگر شاخص نصب نشده باشد، نفت جهانی است.

استانداردهای بین المللی دقیق را برای برچسب گذاری روغن موتور که در روسیه شناخته شده اند را در نظر بگیرید.

رمزگشایی Marking SAE

شاخص ویسکوزیته نفتی توسط استاندارد بین المللی SAE (انجمن مهندسان خودرو) طبقه بندی شده است. این طبقه بندی برای بیش از 100 سال کشیده شده است، زمانی که برای اولین بار رانندگان و تولید کنندگان خودرو، مسئله انتخاب و ایجاد یک روغن موتور مناسب را مطرح کرده اند.

با توجه به استاندارد SAE، هر روغن موتور دارای خواص خاصی در دمای پایین و بالا محیط است. بسته به شرایطی که ماشین کار می کند، باید یک روغن مناسب برای ویسکوزیته را انتخاب کنید.

علامت گذاری استاندارد SAE به سادگی خوانده می شود:

• اگر نامه W در علامت گذاری وجود داشته باشد، این نشان می دهد که روغن زمستان است؛
• اگر علامت گذاری شامل تنها یک عدد باشد - این نشان می دهد که روغن تابستان است. در همان زمان، تعداد بالاتر - بالاتر از ویسکوزیته. تغییر تعداد - از 0 تا 50؛
• اگر علامت گذاری با W و یک عدد جداگانه وجود داشته باشد، این نشان می دهد که روغن تمام فصل.

رمزگشایی API علامت گذاری

علامت API توسط موسسه نفت آمریکا توسعه یافته است. لازم است آن را به صورت زیر بخوانم:

• اگر پس از مشخص کردن API یک حمله EC وجود دارد - این نشان می دهد که روغن صرفه جویی در انرژی است؛
• این ارقام (رومی) پس از اختصار در مورد میزان پس انداز مورد استفاده سوخت استفاده می شود؛
• اگر نامه ای وجود داشته باشد، به این معنی است که روغن برای موتورهای بنزینی مناسب است، در حالی که حرف C نشان می دهد که روغن برای موتورهای دیزلی طراحی شده است. اگر روغن جهانی باشد، هر دو حروف نشان داده می شوند؛
• سطح خواص عملیاتی نیز با حرف - از A به L نشان داده شده است. نامه را به ابتدای الفبای نزدیک تر، پایین تر سطح خواص عملیاتی؛
• روغن های دیزلی می توانند دو برابر و چهار برابر باشند. آنها در انتهای علامت گذاری به اعداد 2 یا 4 مربوط می شوند.

رمزگشایی طبقه بندی روغن ACEA

این نشانه گذاری در اروپا توسط انجمن تولید کنندگان خودرو توسعه یافت. این شامل بزرگترین شرکت ها: Volvo، BMW، Ford، Porsche و ده ها تن دیگر است.

طبقه بندی ACEA روغن را به 3 دسته تقسیم می کند:

• a / b. روغن های طراحی شده برای موتورهای بنزینی و دیزل؛
• S. روغن، که برای موتورهای دیزل و بنزین طراحی شده اند، اما بیشتر محیط زیست هستند - مطابق با استاندارد گازهای خروجی در کلاس یورو 4. چنین روغن های موتور را می توان در ارتباط با یک کاتالیزور و فیلترهای Sump استفاده کرد.
• E. روغن موتور برای اتومبیل های دیزل باربری سنگین.

هر یک از دسته ها شامل چندین کلاس است، یعنی شما می توانید دسته های A1 / B1، A3 / B3، C1، C2، C3 و غیره را ببینید. بزرگتر رقم پس از حروف، خواص عملیاتی نفت بهتر است. در عین حال، تعداد کلاس ها ممکن است در طول زمان افزایش یابد، اگر انجمن در مورد معرفی یک کلاس جدید تصمیم بگیرد.

رمزگشایی طبقه بندی چرب ILSAC

تولید کنندگان خودرو ژاپنی و آمریکایی به طور مشترک طبقه بندی ILSAC را توسعه دادند. اغلب زمانی که انتشار مایعات مصرفی برای اتومبیل های ژاپنی استفاده می شود.

تولید کننده نفت بزرگترین شرکت ژاپنی Idemitsu Kosan Co.Ltd است. نام تجاری ژاپنی iDemitsu در سراسر جهان محبوب است به دلیل بالاترین کیفیت روان کننده ها.

توضیحات محصول

Idemitsu 5W30 بر اساس روغن پایه مصنوعی ساخته شده با استفاده از تکنولوژی هیدروکربینگ برای موتورهای بنزینی، مطابق با نیازهای فنی بسیار بالا برای روانکاری ماشین ساخته شده است.

روان کننده شامل یک مجموعه استاندارد بسیار کارآمد از مواد افزودنی است، به دلیل اینکه دوستیابی محیط زیست به دست می آید، کاهش مصرف سوخت، کاهش سایش موتور و شروع کمی موتور در دمای کافی کم (تا -30C).

میزان عملکرد بالایی از Idemitsus 5W30 به یک محدوده قابل توجهی از استفاده در دمای قابل توجهی کمک می کند. سیالیت را در دمای پایین و کیفیت عالی روانکاری در دمای بالا نگه می دارد.

با توجه به استفاده از تکنولوژی اصلاح هیدروژنه سازی، نفت از مواد غیر ضروری مانند نیتروژن، گوگرد و کلر بسیار تحویل داده می شود. بنابراین، بهترین خواص فیزیکی فیزیکی به دست می آید، به طور خاص، پارامترهای آنتی اکسیدانی بالا، میزان تبخیر کم و پایداری ویسکوزیته به دست می آید.

روانکاری کمک می کند تا حفظ یک موتور خودرو تمیز. نفت عملا روشن نیست و حفاظت عالی از پیستون ها را از تشکیل نگرا ایجاد می کند.

همچنین روان کننده حاوی مواد افزودنی ضد ویروس بر اساس فسفر و روی است. روغن حاوی کلسیم به عنوان یک افزودنی خنثی کننده خنثی سازی و بور به عنوان پراکنده سکوت، به دلیل اینکه ذرات در تعلیق نگهداری می شوند.

در بررسی های خود، کارشناسان دارای پایداری حرارتی جامد، تبخیر جزئی و تعداد قلیایی خوب هستند.

منطقه کاربردی

Synthetics Idemitsus 5V30 در 4 موتورهای بنزینی ساعت جدیدترین نمونه از جمله موتورهای توربوشارژر استفاده می شود.

کانتور پلاستیکی 4 لیتر

مشخصات فنی

	شاخص	روش تأیید (ASTM)	معنی / واحد
1	ویژگی های ویسکی
-	کلاس ویسکوزیته	سعادت	SAE 5W-30
-	رنگ	ASTM D - 1500	l 3.0
-	تراکم (در 15 درجه سانتیگراد)	D - 4052 - 96	0.8555 g / cm³
-	ویسکوزیته در دمای 40 درجه سانتیگراد	D - 445.	60.08 mm2 / s
-	ویسکوزیته در دمای 100 درجه سانتیگراد	D - 445.	10.24 mm2 / s
-	شاخص ویسکوزیته	D - 2270.	159
-	General Alkaline، TBN	D-2896-96	7.66 mgc / g
-	reporability توسط noack	D-5800.	وزن 7.11٪ (حداکثر 15.0٪)
-	ویسکوزیته در دمای 150 ℃ و بالا سرعت تغییر (HTHS)	SAE J 300.	3.00 mpa · s
-	ویسکوزیته شستشو، (CCS) در -35 درجه سانتیگراد	SAE J 300.	5000 mpa · s
-	محتوای خاکستر سولفات		0.84٪ وزن
-	فوم در 93.5 درجه سانتی گراد	D-892.
2	ویژگی های دما
-	دمای فلش (COC) ° C	D - 92.	238 درجه سانتیگراد
-	درجه حرارت منجمد، ° C	JIS K 2269.	-41 ° C.

تصویب، تحمل و مشخصات

تایید شده و مطابق با استانداردها:

• API SN؛
• ILSAC GF-5.

فرم انتشار و مقالات

تا سال 2015، نفت نام دیگری داشت: Idemitsu Extreme Eco 5W-30، اما پس از آن یک ظرف با یک برچسب و نام تغییر کرده است، زیر می تواند با مقالات و فرم انتشار آشنا باشد:

1. 30021326724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
2. 30011328724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
3. 30021326746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
4. 30011328746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
5. 30021326520 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 20L
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 200L

برنامه ویسکوزیته روغن ها بسته به دمای محیط

چگونه 5W30 رمزگشایی شده است

اولین علامت های طبقه بندی نشان می دهد که چگونه روغن به زودی نفت به راحتی بر روی سیستم روان کننده عبور می کند، به سطوح کار می رسد، و همچنین میزان مصرف انرژی در دوره زمستان عملیات مصرف می شود.

سپس پس از نماد W (که امکان استفاده از روان کننده موتور در زمستان را نشان می دهد)، اطلاعات مربوط به استفاده از روان کننده در دمای خاصی در تابستان در زمانی که دمای موتور بالاتر از 100 درجه است، نشان داده شده است.

اعداد نشان می دهند که روغن موتور می تواند در دمای -30 درجه سانتیگراد تا + 25 درجه سانتیگراد استفاده شود، روان کننده در واقع تمام فصل است (اگر درجه حرارت بیش از 25 درجه سانتیگراد در فصل تابستان بیش از 25 درجه سانتیگراد نیست) و مصنوعی.

مزایا و معایب

• صرفه جویی در خواص روانکاری در بارهای مختلف. روغن موتور Idemitsus 5-30 دارای بهترین ویسکوزیته حتی در شرایط رانندگی شدید است.
• دوره موتور خودرو را به هزینه تمیز کردن با کیفیت بالا از قطعات آن افزایش دهید و کاهش پوشیدن گره های مالش را کاهش دهید.
• مواد شوینده زیبا که تمام انواع تشکیلات گل را از بین می برند و از سپرده های بیشتری جلوگیری می کنند.
• موتور قابل اعتماد حتی در دمای بسیار منفی شروع می شود.
• پایداری زیادی از فیلم روغن با بارهای جدی و دمای بالا موتور.
• با تشکر از ویژگی های فنی عالی، اقتصاد سوخت به دست می آید، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به یک فضای هوا، سطح کمی از فریزر و تبخیر.

تولید چادر چپ: سنگاپور / ویتنام، کانتور تولید درست: تایلند

چگونگی تشخیص جعلی

لازم است توجه به کیفیت رنگ، که توسط کانتور رنگ شده است. رنگ نباید در کوچکترین اصطکاک قرار گیرد. اگر روان کننده در قلع باشد می تواند، سپس مواد شیشه ای باید کاملا با دوام باشد. اگر مایع روانکاری در ظرف پلاستیکی باشد، پس شما باید به راحتی از برچسب چسب و کیفیت فونت اعمال شده به کانتور نگاه کنید.

Memitsu 5-30 روانکاری یک کد دسته ای در هر کانتور دارد که نشان دهنده تاریخ تولید است. رقم اول کد به معنای سال تولید است، رقم دوم یک ماه است که در آن نفت ساخته شده است (مهم است که 9 ماه اول سال توسط ارقام مربوطه تعیین شود، و سپس: اکتبر - X، نوامبر - ی، دسامبر - Z). فقدان کد به این معنی است که کالاها جعلی هستند.

حلقه محافظ از درب باید حتی، نشانه هایی از باز کردن وجود ندارد.

در کانتور 4 لیتری، از پلاستیک برای ریختن روان کننده به موتور وجود دارد. درب یک حلقه برای از بین بردن مهر و موم قبل از باز کردن کانتور است. حلقه و پوشش بو داده و نه تبدیل شدن به آن.