Niipea kui Shinniki ei selgitanud seda kurb fakt. Aga kõik "spetsialiseerunud kommentaarid" tavaliselt keedetud ühele: auto omanik on süüdi - see on hooletult sõitmine ebaühtlastel teedel; Ülekoormus masin, ei järgi nurkade paigaldamise rattad, rehvirõhk, tasakaalustamine ...
Arstlik autojuht, lugemine või kuulnud sarnaste, üllatuste lugemine Ja ikka kaotanud rehvide kõvera. Muu ja 25 tuhat ei haiget - kaitsja on ikka veel seal, ja see on võimatu sõita. Muide, Issand Shinniki ja miks on selline peaaegu teie toodetega mitte juhtunud Välisriigi konkurendid? "
Pea meeles, miks rehv - erinevalt näiteks kaamerast - säästab suurusi ja kuju, isegi kui Perekash? Jah, sest nagu kõik teavad, ei ole see mitte ainult kummist! Peaaegu realiseerimata Cordic raam paljudes aspektides määrab tugevuse, kulumiskindluse, mehaaniliste kahjude rullimise ja mitmete teiste oluliste omaduste rehvi.
Kaasaegne radiaalne rehv (joonis 1) kuulub selle nimele asjaolule, et peamise (küljelt pardal olevast küljest) juhtmelehed asuvad radiaalsetes lennukites ja ei lõikuda, nagu endises diagonaal. See juhe on tavaliselt tekstiil.
Kroonrehvide tsoonis tekkinud suurenenud koormused suurendavad lisaks elektrilist rõngat - metallist klambrit 2. Suunakeeled - mitme terasest juhtmed, millel on parema adhesiooni jaoks messingist kattekiht, ja mõne voolu all rataste pöörlemiseks tasapinnal mitmes kihis. Disain meenutab võrku.
Selle laius vastab peaaegu kaitsjale, keermete otsad on tasuta - need ei ole seotud midagi. Aga pärast vulkaniseerimist on kaitselüliti peaaegu tagasihoidlik, kuigi üsna paindlik. See võimaldab rehvil normaalselt rullida. Sellised rehvid on sellel energial vähem tarbitud (st kütusena), nendega autoga autoga on nende kaitsmine säilinud kauem jne. Aga kõik need eelised on kergesti ületanud ühe miinus. Tasub murda koos linkide vahel juhtme ja kummi - ja kaitselüliti on keeratud. Rehv ütleb, läks kruviga. Ja siis isegi teise väga korraliku kaitsjaga ei jää midagi, sest see puruneb.
Lõpu algus
Rehvi hävitamine valutab auto omanik tasku. Märkida, et madala kiirusega auto hakkas pöörduma, kogenud autojuht koormus. Stopp, uurida rattad. Siin on põhjus: üks rehvidest, nagu oleks ta haige!
Pöörduge näite poole. Jalgratta avatud tööratas (joonis 2) õhukeste kudumisvardadega on siiski piisav tugevus ja stabiilne kuju ... ainult teatud tingimustel, kui kõik sama pikkuse kodarad ja võrdselt laetud kodarad (joonis fig 2A). (Keerukad skeemid ei pea siin.) Kui vähemalt üks - kaks kudumispuhkust lõhkes - sümmeetriline jõud on katki (joonis 2B). Koormused hakkavad ümber jaotama, head kudumisvardad tõmbavad jaoturi iseendasse, ratas muudab vormi, kuni ilmub uus jõudude tasakaal. Aga nüüd on purse lähedal olevad nõelad tugevalt ülekoormatud. Ja omakorda võib murda. Ratta deformeerub veelgi rohkem.
Umbes sama juhtub, kui juhe on lõhkemine. Või kummi ja "indekseerimise" koored. Selline töörehv on sobimatu. See muutub põhjendamatu loksutamise allikaks (naiivne proovida "tasakaalu", arvestamata, et vale kuju ratas, isegi tasakaalustatud, ikka raputus!), Kõverus edeneb, rehv hävitatakse kiiremini ja see võib lõpetada plahvatuse liikvel! (Reeglina viskab ammendatud raputamise autojuht bussi palju varem.)
Riskitegurid
Paljud ja ei kahtlusta, et metall-pin-rehvi hävitatakse sageli ühekordse punktsiooni abil, kui määrdunud vesi langeb auku. Reeglina juhtub see nendega, kes eelistavad rattaid kaameratega. Sa kasutasid sellist toimimist: kleepige kaamera ja ei mõtle rehvile - hästi, mida ta teeb! Muide, isegi tekstiilijuhtme saab "mädaneda". Ja metall - veelgi enam. Sageli pärast aasta pärast juhtmehoova lähedal olevate juhtmete kohta meenutab ainult rooste. ("Testige" selline rehv ja kaitsja õrnalt lõikamine juhe juhe juurde, on lihtne veenduda.). Breker, kes kaotas osa juhe, on keeruline - põhjused, mida oleme juba helistanud. Morals on lihtsad: Kõik bussid on eelistatavalt tihendavad, kuigi loomulikult on see eriti pingutus.
Teine riskitegur on õhurõhk. Jälgige teda - omaniku huvides. Vähendatud (kõige sagedamini rattad langetatakse LodoDaris!) Mitte ainult suurendab kütusekulu, vähendab kiirust jne, vaid kiirendab ka rehvide kulumist, eriti Korda raam ja vahendaja, mis segaduses bussis (joonis 3) ) Lisaks "on suletud" ja tugevam kannatab väsimuse all. Lisaks töötamise ajal muutva rehvi, palju rohkem soojust vabastatakse - täiendav energia kulub selle deformatsioonile (ja sisemise hõõrdumise vahel kummi). Rehv on intensiivselt kuumutatud ja kui temperatuur sees, kihtide vahel "Casskoll" 120 ° C ja tõstab sisse, pöördumatut kahju ei saa vältida. Juhtme, eriti tekstiili tugevus on järsult vähenenud, võlakirjad hävitatakse, rehv eraldatakse.
Metalljuhtme maakleri järgmine vaenlane on tugev löök, mis on keskendunud väikesele alale. Kui teil on vaja tulla teravale kivile täies ulatuses, muutuvad metallijuhtme plussid miinused: elastsuse kõrge moodul ei ole juhtmete hetkeks lubanud veidi venitada, sujuvat lööki. Lõdvestunud korrosioon või kulumine, nad saavad lihtsalt puruneda.
Muide, mis kulub me räägime? Alates "tapetud" rehvidest, traadiga kleepub turvise all, eemaldage üks lõigud. Ja vaata. Õhuke "Bull" nägema! Kulunud hõõrdumise naabruses. Arvuta, kui palju pöördeid teevad "Zhiguletskoe" ratast reisi kilomeetrile? Umbes 600. ja 10 tuhat? .. Konto läks miljonitesse? Nüüd mitu korda vähemalt traat nihkunud, hõõrunud naaberriikide! Teede rikkumiste kohta, mis suurendavad seda kontot ja ei ütle ...
Seega nagu auto tervikuna on "eakas" rehv nõrgem kui uus ja vajab rohkem ettevaatlikumat. Asjaolu, et uus viis, kaks korda, isegi hea näiliselt, kaitsja - kergesti nägu. Ja te ei tohiks unustada peidetud korrosiooni umbes: mõned rehvide kahjustamine - sügavate kärpete kujul - nad võtavad juhe, kuid omanik ei tea nende kohta, sest puudub läbisõit.
Sõna, keegi, kes ei ole rikutud lisaraha tuleks hoolikalt viidates üllatusi meie teede. Käivita purunenud kate - kohe maksma kiirus. Ma nägin villitud fragmentide hajutamist - proovige mitte minna. Ja ma sõitsin - kontrollige rehve: kas see on võimalik, ärge kleepuge klaasist tükki turvisest? Nende kõrvaldamiseks on see mõnikord salvestada rehv.
Gennadi Ivanov "Protsess läks ..."
Ajakiri "Sõitmine", 2002 №3
Rehvid on üks kõige vastuvõtlikum auto osade kulumisele. Aga mida teha, kui nad kannavad ebaühtlaselt. Kõigepealt tuleb see nõuetekohaselt määratleda selle rehvide kulumise mitteseotuseta ühtlus selle põhjuste määramiseks. Kui ebaühtlaselt kannavad rehve:
- ringi erinevates kohtades - turvise teatud punktides, kulub tugevalt (laigud),
- rehvide erinevatel külgedel - välimine, rehvi sisemine pool või selle keskpind kogu ümbermõõduga, \\ t
- Üks rehv kannab palju kiiremini kui ülejäänud,
- paari esi- või tagumised rehvid tulevad mahalaadimise kiiremini.
Nüüd anname põhjused ja kaaluda rehvide kulumise iseloomu iga põhjus. Nende põhjused kaaluvad kõige levinumast vähem levinud.
Rehv on kulunud keskel või külgedel. Põhjus on ebapiisav või liigne rehvirõhk
Valesti vägev põhjustab asjaolu, et nende kulumine toimub ebaühtlaselt. Proovin tuvastada selle põhjuse konkreetse kulunud ratastele - kasutu veeta aega. Rõhk võib iga ratta erinevates viisides muutuda, isegi kui teil on alati sisse kõik neli ratast.
Kuid seda põhjust saab määrata turvise enda kulumise olemuse tõttu. Fakt on see, et kasutamata rehv on teada, tundub, et tööpinna küljed hävitavad kiiremini. Kuid surutud rehvid kustutatakse kiiremini, vastupidi, keskosas, kuna ülekandega survet on selle survet, mis surub kõige rohkem, mille tulemusena moodustab ringi telg kõige koormatavaks.
Rääkimise tulemus surutud (ülevalt) ja kasutamata (alt) rehvid
Rehvis on kulunud ainult teatud piirkonnad. Põhjus - deformeerunud ketta või purunenud ratta tasakaalustamine
Deformeerunud (valatud "kaheksa" jne) ketas võib sageli põhjustada kummi ebaühtlast kulumist. Sel juhul toimub kulumine turvise teatud kohtades (laigud). Kui ketas "kaheksa", siis kulumine toimub kahe plekkide kujul: üks rehvi ühel küljel konkreetses kohas ja teine \u200b\u200bon rehvi diametraalselt vastupidine koht ja vastaspoolel. Ketta deformatsiooni ajal kannab rehv sõltuvalt deformatsiooni astmest, muidugi.
Sarnane bussi kulumine sõltub nii ratta tasakaalustamatusest. Kuigi see juhtub palju aeglasemalt kui deformeerunud kettaga.
Mõlemal juhul on täiendav sümptom roolirattal või kogu masinal. Ja kulunud ratta visuaalne uurimine aitab paljastada seda deformatsiooni.
Mõnikord võib suurenenud kulumise põhjus olla ka kummist ise - selle abielu fikseerimiskeelu kujul. Juhtme võib puruneda, kui kummist on juba oluliselt kulunud.
Ainult eesmise rataste sisemine või välimine pool kannab. Põhjuseks on rataste kokkuvarisemine
Kui esirataste joondamine kaotas, tähendab see, et teie kaks esirattaid ei ole üksteisega paralleelsed. Nad kas "lähemale" - vaata ette, natuke keskele suunamise suunas või kaldu ühes või mõnes teises küljel vertikaalse telje suhtes.
Selle tulemusena saad kummi ülemäärase kulumise ainult esirattad või välise või välise sees või sees.
Kui sarnane olukord esines tagumise ratastega, siis on olemas kellakiir (saadaval) või üks ebaõnnestunud (ehk ka kõverate) vedrustuse elemendid.
Rehvide välimine pool võib ka kuluda vigase vaikse ploki või palli tõttu.
Ainult üks ratas vilgub. Põhjuseks on midagi juhtus peatamise või piduri kliinikus
Kui mõni komponent on teie suspensioonis püütud, näiteks voolav rack, võib see põhjustada selle konkreetse ratase ülemäärast rehvide kulumist. Kui suspensioonielement töötab valesti, siis ratas põrge enam kas on raske läbida liiklusjuhtumeid. See loob selle bussi täiendava hõõrdumise, mis muudab selle kasutusiga ja rehvi turvise riigi vähendamiseks palju.
Siin reeglina on ühtlane kulumine ainult rehvid ainult ühel rattal.
Ja nüüd kujutage ette, et sõidate kogu päeva ümber, vajutades pisut piduri oma jalaga. See on see, mis see on nagu siis, kui kliirite on mõningane pidurdusseade, näiteks piduriosa (selle kolb). See on tavaliselt ainult samas rattal ja see pekstakse selle tõttu kiiremini (ühtne kulumine toimub).
Ainult esirattad kannavad. Põhjus - midagi juhtus juhtimisel
Peaaegu iga roolisüsteemi osa võib põhjustada ka rehvi kulumist. Kuid kõne siin ainult on umbes ees rattad ja kulumise olemus võib olla täiesti erinev: mõlemad laigud ja üks pool rehvid mööda kogu ümbermõõdu turvise.
Kummi kasutatakse paljudes majapidamisstruktuurides: mitmesugused voolikud, tihendid, adapterid, autovaruosad. Aja jooksul tooted määratud materjali ebaõnnestuda, kuiv, kaotada elastsus, muutuda ebamugav kasutada. Uute objektide ostmine kohe ei tohiks olla, võite proovida segada kummist kodus.
Meetodi taastatud kummist osa, kasutades petrooleumi
Kummi elemendid väliste tegurite mõju all kaotavad oma algsed omadused, muutuvad vähem elastseks, kõvemaks. Nende edasine kasutamine ei too soovitud toimet, näiteks tihendid, näiteks ei saa süsteemi täielikult suletud. Uute kummistielementide ostmine on mõnikord raske soovitud suuruse toodete puudumise tõttu raske või nende ülehinnatud kulude puudumise tõttu.
Kummi pehmendamiseks on lubatud järgmised ained:
- Petrooleumi. Võimaldab teil teha kummist osad pehmeks, mõjutades materjali struktuuri. Pärast töötlemist muutub kummist element täiesti elastseks. Taastamise tehnoloogia Järgmine:
- täitke väike konteineri petrooleumi (valige mahuti suurus sõltuvalt taaskasutatava toote suurusest);
- asetage osa petrooleumi konteinerisse 3 tundi;
- pärast määratud aja möödumist kontrollige toodet pehmeks, kui tulemus on rahuldav: eemaldage materjal ja loputage sooja voolava veega;
- kuiv materjal loomulikul viisil ilma föönita või aku kasutamiseta.
- Alkohol on ammoniaak. Vana materjali taastamise protsess on järgmine:
- jagage määratud alkohol veega 1: 7 suhtega;
- asetage kummist materjal saadud lahuses pool tundi;
- pärast määratud aja möödumist eemaldage osa ja loputage sooja voolava veega;
- andke elemendid enne kasutamist täielikult kuivada.
Mõelge: Te ei saa kummi hoida ammoniaagi alkoholi ja vee lahuses rohkem kui tund. Kui materjal 30 minuti pärast ei muutu elastseks, kasutage teist taaskasutamise meetodit.
- Meditsiiniline alkohol glütserooli järgneva kasutamise abil. Tehnoloogia "Ranimatsioon" kummist osad:
- täitke mahuti meditsiinilise alkoholiga;
- asetage osa alkoholi, nõudes taastumist mitu tundi;
- pärast määratud aja möödumist kontrollige toote seisukorda, kui see on piisavalt pehme, eemaldage element lahusest ja loputage sooja seebi lahusega;
- viige glütseriini detailide pinnal käsnaga (RAG);
- eemaldage glütserooli jäägid toote pinnast.
Glütseriini asemel on lubatud kasutada autoõli, see hõõrutakse toote pinnale, seejärel säilitatakse pool tundi enne osa kasutamist. Määratud aja jooksul muutub kummist üsna elastseks.
- Castoorõli ja silikoon. Teavitame kohe - see meetod võimaldab teil kiiresti vana kummi keerata, kuid taastumise efekt kestab kaua, pärast mõne päeva pärast toodet muutub tahkeks. Määratud meetodi puhul järgige järjestust:
- silikooni osa essee;
- oodake 10 min.;
- pärast määratud aja möödumist saab osa kasutada.
Märkus: sarnane toime saavutatakse kastoorõli kasutamisega. See hõõrutakse detailse pinnale, seejärel muutub see pehmeks ja elastseks.
Küte - tõhus meetod
Tara koos ettevalmistatud veega kummitoodete jaoks On olukordi, kus kummist element on raske eemaldada struktuuriosi tõttu selle kõvenemise tõttu. Soovitud tulemust on võimalik saavutada. Kummi kuumutamine kuuma õhu vooluga, kasutades fööni. Kõrge temperatuuriga kokkupuutel on materjal pehmem, see on võimalik osaliselt välja tõmmata.
Liiga "loodud" element, mida pehmendatakse soolatud vees keemistemperatuuriga. Tehnoloogia Järgmine:
- täitke mahuti soolatud veega;
- anna vedelike keema;
- asetage kummist element keevasse vette 10 minutit;
- eemaldage kummist ja kasutage seda kiiresti sihtkoha järgi.
See meetod on üsna tõhus, kuid tal on lühiajaline mõju. Olles jahutatud, muutub kummist uuesti karmiks.
Järeldus
Pehmendada kummi saab eespool kirjeldatud. Samal ajal on vaja kaaluda: pikka mõju pärast taastumist, on petrooleumiga meetod. Kummi pärast selle kasutamist jääb pika aja jooksul pehmeks ja elastseks, sest materjali muutuste struktuur. Ülejäänud meetodid ei võimalda sellise tulemuse saavutamist.
Deformatsioon - See on väliste jõudude toime all tahke aine suuruse või kuju muutmine. Kohaldatavad rehvid võivad eristada kahte tüüpi deformatsioonid:
- Funktsionaalne deformatsioon;
- Kriitiline deformatsioon.
Funktsionaalne deformatsioon Kaasaegse rehvi kohustuste ringis tuleb läbi viia. Nimelt - deformeeruda, vähendada vibratsiooni ja müra mõju autole ja juhile, mis tekib rehvi rullimisel tee pinnal. Bussi struktuuri paindlikkus, samuti õige rõhk sees, mis sees võimaldavad bussi ilma selle funktsioonita probleemideta, esinedes samal ajal tohutut deformatsioonid ajaühiku kohta ilma negatiivsete tagajärgedeta.
Kriitiline deformatsioon See on täpselt iseloomulik asjaolu, et uurimine võib olla rehvi täielik või osaline hävitamine, välja arvatud selle edasise kasutamise. Kriitilised deformatsioonid hõlmavad järgmist:
Ladu;
Tulenevad pikaajaline auto;
Mis on tagajärg surve surve all soovitatud;
Šokk külgseina hävitamisega.
Rehvide deformatsioon, mis tuleneb ebaõigest ladustamisest
Kahju, mis võtab vastu bussi rehvide ladustamise eeskirjade rikkumises, on üsna tavaline operatsioonikahjustus, mis ei ole nende ülesannete bussi täitmise tagajärg. Seda tüüpi kriitiliste deformatsioonide hulgas leitakse järgmine rehvikahjustus:
- külgrõngaste lendamine tulenevad pikaajalised ladustamisrehvid "Jõulupuu". Kahjuks ladustamise sel viisil on väga levinud tava, kuigi rehvide tootjad soovitavad kasutada seda ainult piiratud ajaks vaja rehvide transportimiseks. Fracture ring on ebaregulaarne defekt ja see ei ole soovitatav paigaldada selliseid rehve kettale.
Kuidas vältida:
Vaja hoolikalt Kontrollige uute rehvide vastuvõtmisel: Rehvirõngastel peab olema range ümmargune kuju ilma minimaalse vaheajaga. Lisaks on pikaajalise ladustamise ajal soovitatav panna rehvid kaitsjale vertikaalasendis, kasutades spetsiaalseid riiulit, mis ei kahjusta rehve.
- rehvi kõverdamine korstnates salvestamisel . Sellist ladustamismeetodit leitakse ikka veel sageli ja see on eriti ohtlik nende rehvide jaoks, mis oli korstnade allosas. Ja seda suurem on disain, seda tugevamad rehvid kannatavad. Selline ladustamine võib põhjustada sisemise rehvi kõverust, mis omakorda võib põhjustada rehvide süstimist küljele, samuti reguleerimata tasakaalustamatuse või vibratsiooni suhtes.
Kuidas vältida:
Osta rehvid sisse ja vältige neid kauplusi, kus kauplemissaalis on tohutu hulk rehvide virna (rohkem kui neli rehvi kõrgust). Kuna bussi sisemist kõverust ei saa visuaalse kontrolli ajal näha ja ainult tasakaalustav masin aitab tuvastada rehvide probleemide esimesi märke. Rehvide salvestamisel peab omanik vältima ka virna salvestamist, isegi kui rehvide kogus on piiratud neljaga.
Pikaajalise auto ajal tekkinud rehvide deformatsioon
Vähesed inimesed teavad, et rehvid võivad olla kahjustatud ja pikka aega vertikaalasendis, õhu sees. Reeglina on see võimalik, kui auto parkimine on ühes kohas. Selline positsioon deformeerib rehvi, jättes selle ideaalselt ümmarguse kuju. Sõidu ajal võivad vibratsioonid ilmuda sellises rehvil. Rehvi sisemise struktuuri jaoks on võimalik ja ebaregulaarne kahju, eriti rehvides, endine pikka aega.
Kuidas vältida:
Tehnilistes dokumentides on soovitatav piirata sellise pikema viibimise tähtaega kuni kahe päeva jooksul autode täieliku laadimisega ja kuni kümme päeva mahalaadimata sõidukite jaoks. Kui teil on vaja pikemat parklasse, peaksite rehvide koormust vähendama auto toetust või liikumist.
Rehvide deformatsioon madala rõhuga sõidu tõttu 
Üks kõige levinumaid kriitilise deformatsiooni vorme on rehvi pöördumatu muutusmis on tingitud peamise siserõhu rehvist. Selle puudumise tõttu muutuvad tavalised töö deformatsioonid üleliigseks ja rehvide seinad, mis ei ole ette nähtud ülemäärase painutamiseks, hakkavad mõõtma soojust. Seega algab rehvi enda hävitamine. Esialgu hävitatakse tihendus kiht: see hakkab langema külgseina ja jooksulint liigese sisepinnale, siis see on eraldatud, kummist namol moodustub. Siis külgsein, paljati raami hõõgniit, hakkab pragunema ja õhk lahkub bussist. Sellise rehvi edasine sõit võib kaasa tuua külgseina täieliku eraldamise turvisest.
Kuidas vältida:
Jälgi survet. Lisaks kontrollimisele peate regulaarselt muutma ventiilid, õigeaegselt ja tõhusalt parandama rehve, vältides rehvide kahjustamist. Kuna kõik see võib kaasa tuua aeglase rõhu kadumise ja kriitilise rehvi deformatsiooni ilmumiseni.
Rehvide deformatsioon šoki koormusega
Jaoks tabas rehvi pit, maanteel teisel teedel teedel võib olla deformatsioon rehvi, mida saab täielikult hävitada toode. Kui see juhtub suure kiirusega ja auku servad või objekt on piisavalt tahke ja teravad, suurenevad oluliselt rehvi vahetu hävitamise võimalused oluliselt. Sellises olukorras esineb ketta ja pinna vaheline rehvi külgsein, näiteks kaevandis. Mõju teiste tegurite (kiirus, agressiivsus takistuse) viib väljanägemise trumli jõud, mis purustab mitu niidid raami. Tihvi külgseina nõrgenenud ruum on siserõhuga kergesti deformeerunud ja hernia ilmub. Rehvi edasine toimimine ei ole soovitatav. Väärib märkimist, et mõnikord on raami raami purunemine kaasas rehvi külgseinte sisemise ja väliste kihtide jaotus, mis toob kaasa survekaotuse, mis loomulikult kõrvaldab selle täiendava remondi rehv ja selle kasutamine.
Kuidas vältida:
ETTEVAATUST, vähendades kiirust, läbida maanteel alad halva kattega, vältida sõitmise piiri kivid ja teiste võõrkehad. Kui halvad teed on üsna sagedased nähtus, ei ole see üleliigne pöörata tähelepanu tehnoloogia kaitsmisele kahjustustest. Näiteks Michelini firma kasutab Ironflex Technology mõned selle mudeli (, X-ICE 3, X-ICE 3), mis vähendab kahjustuste tõenäosust külgseina bussi šokk deformatsiooniga. Samal eesmärgil rakendatakse perekonnarehvide topeltraamistikku, mis vähendab ka enneaegse rehvi väljundi tõenäosust kaadri raamistiku kahjustamise tõttu.
Minu kogemus ma tean, et mitte kõik tooted kummi saab taastada, st Anna neile endise elastsuse ja pehmuse pärast selle laadimist. Üldiselt võib väikese kummi osa tagasi pöörduda elule, kui räägime kummist, mitte uusimatest polümeeridest, mis teatud temperatuuril operatsiooni ei kaota oma füüsikalisi omadusi.
Kogu erinevus on see, et kummitooted, nimelt materjali "kummist" tooted selle valmistamise protsessis on vulkaniseerimise protsess, kui kummi - kummi aluseks muutunud kummist, kui suheldes mõnede ainetega teatud temperatuuril. Kummist nimetati uueks materjaliks, kus kummimolekulid lõi ühe ruumilise võrgustiku, tänu sellele ühendatavale kummist ja selle füüsikaliste omaduste tõttu.
Et rääkida ühes soovituses kõikide kummitoodete kohta ei ole praktiline, kuna kummi tüübid on väga palju ja igal kummil on sissetulevad omadused, samuti kummi rikkuse aste, võime kristalliseeruda ja orientatsiooni Keemiline side ahel ja makromolekulide paindlikkus.
Põhimõtteliselt mõjutavad 5 peamist tegurit vananemist ja elastsuse kadumist:
- kummi fototsoosi pöördumatu protsess pöördumatu protsess.
- osooniefekt, mille juures püsi kummi pragunemine saadakse.
- termiline mõju hävitab ruumilise võrgu.
- kiirgusmõju hävitab molekulide ühendamise.
- vaakumi mõju katkestab toote eraldi osa.
Kõik see negatiivne mõju toob kaasa asjaolu, et kummi muutub tahkeks ja / või habraks. Kui toode mureneb, siis ei ole vaja seda elastsust anda, kuna molekulide vaheline ühendus on rebenenud.
Aga kui rehvid algas, kuid ei hakanud kokkuvarisema, siis võib see elule tagastada.
Üks deleroides on see, et paljud on soovitatavad produkti lahustite, bensiini või alkoholiga suruda. On võimatu seda teha, sest esiteks on kummiõlide õli-benso resistentne, mis lihtsalt ei tajuta neid vedelikke ja teiseks lahustuvad teised kummist tooted lihtsalt osaliselt või täielikult nende lahustite ja elastsuse mõju olema ainult ajutine.
Kuid üks tegelikult tõhus lahendusi, mis on võimelised "taaselusta" tooted kummist ammoniaagi lahus 5% -lt kontsentratsioon.
Selles lahenduses peaks toode toimuma mitte rohkem kui 15 minutit, seejärel, kui võimalik, paljastada see mehaanilise rõhu ja töödelda järgmine kompositsioon.
Asetage toode pärast pehmendamist vee-glütseriini lahus 5% kontsentratsioon.
Selles lahuses on toode vajalik ka mitte rohkem kui 15 minutit.
Lahuste temperatuur peaks olema 40-50 kraadi piires.
Kahe lahenduse vahel ei tohiks olla aega, sest ammoniaagi hävitab kummi pika ekspositsiooni ja glütseriin vees aeglustab seda protsessi.
Ammoniaagilahendus on 5% müügil, sel põhjusel peab 10% ostma ja valemiga selle destilleeritud veega lahjendama (vt keemilisi valemeid, ma isiklikult luban vea lubada)
Vee-glütseriinilahus on ka müük 5%, on ainult puhas glütseriin või 85%, see tuleb samuti lahjendada sobiva kontsentratsiooni saamiseks.
