ACEA mootoriõlide klassifikatsioon võimaldab autojuhtidel ja spetsialistidel turul navigeerida ja valida sobivad tooted kümnetest tuhandetest ettepanekutest. Igaüks kvaliteetne õli Testitud rahvusvahelise standardi täitmiseks.
ACEA (Association des Convertecteuis EUROPEN DES AUTOMOBILES, Euroopa Auto-Engineering Association) on suur organisatsioon, mis koosneb Euroopa kõige autoriteetsetest autotootjatest Euroopas. ASEA standardid on rahvusvahelised. Õlitolerantsi (ACEA C3, C2, A2, B3 jne) näitab kompositsiooni rakendatavust komponentidele nende või muude omadustega.
Umbes standard
Esialgu oli maailm API spetsifikatsiooni (Ameerika naftainstituut). Muud autode töötingimused Euroopas, tehnoloogia pidev arendamine, konstruktiivsed erinevused ameerika masinad Sunnitud tootjad looma mootoriõlide tolerantsid. 1996. aastal avaldati standardite esimene väljaanne euroopa ühendus. Varsti sai standard rahvusvaheline.
2004. aastal on klassifikatsioon muutunud. Kui standardimine oli varem diislikütuse ja bensiini mootorite all eraldi möödunud, ühendati naftamärgid. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4 jne. Esimene paari tähe / numbriga tähendab bensiini mootori omaduste taset, teine \u200b\u200bdiisel. Õlid, mida kohaldatakse ainult diiselmootorite jaoks või ainult bensiini DVS (Näiteks AEA A3, ASEA A5 või ASEA B5) ei väljastata täna.
ASEA spetsifikatsioon on jagatud nelja rühma:
Igal rühmal on 5 kategooriat tähistatud numbritega 1 kuni 5. määrdeained nendest erinevad operatsioonisüsteemides, kompositsioonides.
Märgistamine ja nende tähendused
Toimetaja kontor asub:
- 4 kategooriad määrdeainete bensiini mootori ja diiselmootorite sõiduautode / madala koormatud seadmed (ASEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 kategooriat - raskete seadmete diiselmootoritele (C1-kuni C4-le);
- 4. klass - puhastussüsteemide mootorite jaoks väljaheite gaasid (E4, E6, E7, E9).
Allpool leiate ASEA spetsifikatsiooni dekodeerimise erinevad mootorid. Mugavuse huvides on kirjeldus jagatud rühmadeks.
A / B klass: bensiini μs ja madala koormatud diiselmootorite jaoks
A1 / B1 - bensiini- ja diiselmootori kompositsioonid, milles pakutakse laiendatud õli asenduspiirkonda. Pakkuda madala hõõrdumise kõrgel temperatuuril ja nihke kiirusega kuni 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - Kõrge jõudlusega määrdeained bensiini mootorid, Diislikütus sõiduautod. Mõeldud laiendatud asendusintervallile kasutamiseks kogu aasta jooksul, pakkudes tavapäraseid tingimusi dVSi töö Rasketes tingimustes.
ASEA A3 / B4 - mootorite jaoks otsene süstimine Kütus. Asendage A3 / B3 õlid. ASEA A3 / B4 klassi tooted on energiasäästlikud, vähendab kütusekulu.
ASEA A5 / B5 - suure jõudlusega diiselmootorite, bensiini mootorite jaoks. Pakkuda madala hõõrdeteguri kõrgel temperatuuril, kõrge vahetuste kiirus. Te saate taotleda klassi ASA A3 / B4 määrdeainete asemel.
C-klassi: sisepõlemismootori jaoks SUMP-filtritega ja katalüütiliste neutralisaatoritega
C1 - kompositsioon mootorid kokkuvõte Filtridkolmekomponentsed katalüütilised neutralizers. Laiendab heitgaaside puhastamissüsteemi kasutusiga. Varustama normaalsed tingimused Töötab keerulistes töörežiimides: kõrgetel temperatuuridel on nihke kiirus kuni 2,9 MPa / s.
C2 - õli suure jõudlusega diiselmootoritele, bensiini mootorile. Erinevad erinevate ainete eelmise tüüpi sisu.
C3 - madal sulfaadi määrimine. Sellel on suur temperatuuril madal viskoossus, vahetab kiirust kuni 3,5 MPa / s.
C4 - madal sulfaat määrdeained, madal väävl ja fosfor. Neil on minimaalne viskoossus kõrgetel temperatuuridel ja nihke kiirusel kuni 3,5 MPa / s.
E klassi: võimsate diiselmootorite jaoks, erivarustus
E4 - kompositsioonid, mis tagavad kolvide puhtuse. Soovitatav on taotleda diiselmootoreid, mis vastavad rasketes tingimustes töötavate euro-1-euroste ökoloogiliste standarditega (suured koormused, pikaajaline töö). Ained on kohaldatavad tehnika suhtes, kus laiendatud hooldusintervall on esitatud. See mootoriõli spetsifikatsioon ei tähenda ühilduvust tahkete osakeste filtritega. Ühilduvus ringlussevõtu süsteemiga peab olema iga jaoks täpsustatud erimudel Automaatne.
E6 - Määrdeained, mis on ühilduvad tahkete filtritega, heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega. Soovitatav osta madala väävliga kütus.
E7 - DVS-i kompositsioonid ilma tahkete filtriteta, kuid heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega vähendab lämmastikoksiidi taset.
E9 - samasuguse eelmise rakendusala tooted, kuid koosseisu rangemad nõuded. Kasutatakse kõige kaasaegsemates masinates.
Muud standardid: erinevused ja sarnasused
Asea klassifikatsioon ei ole ainus maailmas. Samuti aktsepteeritakse API ja ILSACi standardeid. SRÜ riikides on määrdeained vastama Gostiga. Kuid see standard ei kasuta õli valimisel, usaldades rahvusvahelisi klassifikaatoreid.
API.
Ameerika naftainstituut jagab kõiki aluseid, mille jooksul määrdeained on tehtud 5 rühma jaoks. Need on näidatud allolevas tabelis.
| Grupp | Kirjeldus |
|---|---|
| I. | Mineraalõlid, mis saadakse parafiinide, väävli, õli aromaatse eemaldamisega. Alus sisaldab vähem kui 90% küllastunud ühenditest. Viskoossuse indeks vahemikud 90-100 ühikut, väävlisisaldus on väiksem kui 0,03% mahust. |
| II. | Madalate aromaatsete ja parafiinidega tooted. Erinevad suurenenud oksüdatiivse stabiilsusega - säilitada oma omadused isegi kõrgetel temperatuuridel. Viskoossuse indeks vahemikus 100-120 ühikut., Väävlisisaldus on väiksem kui 0,03% mahust. Sisaldab rohkem kui 90% küllastunud ühenditest |
| III | Aluse C. kõrge indeks Viskoossus. Loodud abiga moodne tehnoloogia - katalüütiline hüdrokrakkimine. Viskoossuse indeks on rohkem kui 120 ühikut, väävlisisaldus on väiksem kui 0,03% mahust. Sisaldab rohkem kui 90% küllastunud ühenditest. Pakub luua rohkem vastupidavamat ja vastupidavamat filmitemperatuuride suhtes kui varasemad tooted. |
| IV | Polüetüleenglükoolide (PJSC) segamisega seotud sünteetilised alused (PJSC) segades. Need erinevad oksüdatiivse stabiilsusega, mitmesuguste kasutamise temperatuuride, kõrge viskoossusega. |
| V. | Nafthenovy, estrid, aromaatsed, taimsed ja muud õlid, mis ei ole eelmistes rühmadesse kaasanud. |
S - bensiinimootorite kvaliteedikategooriad; Sõltuvalt lisaainete põhjal ja paketist, tehakse järeldused lõpetatud koostise kohaldatavuse kohta teatavate iga-aastaste väljaannete masinatele. ASEA klassifikatsioon jagab kõik määrdeained nelja kategooriasse, API - 2:
- S - bensiini mootorite kvaliteedikategooriad;
- C - diiselmootorite standardid.
Iga standard sisaldab 2 tähte. Esimene näitab rühma (S või C), teine \u200b\u200bon auto tootmise aasta, kuhu õli on kohaldatav.
API on Ameerika standard, kuid see on tunnustatud kogu maailmas. Seetõttu võib selle standardi klass Euroopa õli anda.
Ilsac
Ildac (rahvusvaheline standardimise komitee mootorsõidukite standardimise ja kinnitamise komitee -International määrdekteerimis- ja tüübikinnitusdokument) - organisatsiooni American ja Jaapani assotsiatsioonide assotsiatsioonide (Aaama ja Jama). Nimetusest nähtub, et see tegeleb üksnes mootoriõlidega, erinevalt eespool kirjeldatud ühendustest. Komitee kinnitab olemasolevaid naftahälbeid oma uuringute põhjal.
Suuremad nõuded esitatakse järgmistele omadustele:
Täna jagab õli klassifikatsioon kõik kompositsioonid 5 kategooriasse:
Klassifitseerimine oil AceaAPI, Ilsac on auto jaoks oluline disaini valikukriteerium. Alati on vaja võrrelda auto tootja nõudeid pakendil märgitud määrdeainetega.
90ndate alguses suurema osa turul Põhja-Ameerika See oli hõivatud Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides toodetud sõidukid.
Tänu nendele tootjatele, et uusi standardeid mootoriõli sertifikaadi valdkonnas - rahvusvahelise määrdeaine standardimise ja tüübikinnitusdokumendi, ILSACi hakkas olema moodustatud.
Nimi dešifreeritakse "Mootoriõlide standardimise rahvusvaheliseks komiteeks". Tese Ama komitee loojad on Ameerika ja Jama tootjate ühendus ja Jaapani ühendus. Seejärel sisenes komitee API-le ja täna heaks kiita uusim kategooriad Kvaliteetsed õlid EOLCS.
Kui Ilsac tarbijatele kasulik
Sageli peetakse ILSACi API kategooriana, kuigi seda saab kasutada iseseisvalt.
ILSAC on esiteks veel üks täiendav kontroll tootja ja tarbija vahel, mis on autode omanikele väga kasumlik ja mugav. Aga millised omadused määravad selle kategooria? Need sisaldavad:
- Vähendatud viskoossus - 2,6-2,9 MPa, mis on vajalik suurenenud võimsusega mootoritele;
- Suurenenud stabiilsus nihke deformatsioonidele tagab kompositsiooni täitmise kõrgendatud rõhul;
- Kütusekulu vähendamine;
- Madal fosforisisaldus kütuses, nii et katalüsaatorite vastupidavus on tagatud;
- Suurepärane filtri isegi vähendatud töötemperatuuril;
- Madal volatiilsus, mis on minimaalne aurustamine;
- Vähendatud vahutamine.
Kõik need omadused kinnitatakse keeruliste laboratoorsete uuringute, sealhulgas ASTM I-IV, ASTM, järjestuse kaudu, General Motors.
Mis kategooriad pakub Ilsacile
Kategooriad Siin on märgitud GF-numbrina ja määratlevad viis rühma:
- ILSAC GF-1 - alates 1996. aastast peetakse täna vananenud. Täielikult langes täielikult SH API-s, kus nad esitatakse mootoriõlid Mis viskoossuse SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 - C 1997Ceables API SJ koos SAE 0W30 viskoossuse klassiruumide, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 ja 10W50;
- GF-3 - alates 2001. aastast kui SL API-d. Siin on keskkonnasõbralikud, ökonoomne mootoriõlid, millel on suurepärased kulumisvastased omadused ja vastupidavus oksonile, mis võib tagada mootori jõudluse isegi äärmiselt suure koormusega. Vastav kategooria õli on kohustatud olema energiasäästu;
- GF-4 - alates 2004. aastast, nagu API SM ja reguleeritud viskoosiklass SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Energiasäästu näitajad on vajalikud. Lisaks sellele on selle kategooria kütused oksüdeerimiseks väga vastupidavad, neil on parandanud detergente, kõige vähem kalduvust hoiuste välimusele. Need õlid sobivad hästi katalüütiliste süsteemide jaoks, mis taastavad kasutatud gaasid;
- GF-5 - tutvustas 2010. aastal koos SN API-ga. Kõik performance funktsioonid Mootoriõlid pingutatakse piirini. Suurenenud asendusjärelevalve ja suurepäraseid pesuvahendeid iseloomustab ka. See on see õli, mis võtab aluseks tuleviku mootorite disainerite aluseks. Need on ühilduvad elastomeeridega ja on ideaalselt kaitstud DVS-saasteainete eest.
Muide, Mootoriõli ILSAC GF kategooria 1 kuni 5 rühma on kindlasti kogu hooaja. 
Mootoriõlide klassifikatsioon. API, Ilsac, Acea. Kaubamärgiga tolerantsid autotootjad. Soovitused õli valimiseks.
Mootoriõli valik betoonimootor Juhtum ei ole lihtne. Viga valides saab maksta väga kallis! Autojuhtil on siin kaks võimalust: valige või Trust Auto remont. Aga autoteenistuses ka inimesed, kes võivad olla valed. Vigade kõrvaldamiseks mootoriõli valimisel on olemas standardid.
Mootoriõlide jaoks on mitmeid standardimissüsteeme. SAE J300 süsteemi, mis reguleerib ainus iseloomulik mootoriõli - viskoossus, arutati varem. Nüüd operatiivklassifikatsioonide kohta. Esimene rahvusvaheline, tõeliselt operatsioonisüsteem on muutunud API-le (Ameerika naftainstituut). See on endiselt kõige levinum. Selle süsteemi lihtsus ja tarkus on see, et aja jooksul töötatakse välja uued standardid ja vana lakkab olema asjakohased. Veelgi enam, iga uus klassifikatsioon pingutab mootoriõli nõudeid, mis tähendab seda kõrgemat standardit, seda parem õli.
API klassifikatsioon Ühikud Kõik mootoriõlid kaheks kategooriasse:
S. (Teenus) - bensiini mootorite õlid sõiduautod, Kerge veoautod ja väikebussid.
C. (Kaubanduslik) - diiselmootorite õlid.
Iga kategooria puruneb klassidesse. Mida kõrgem on klass, seda suurem on naftanõuete tase. Seega tähistatakse õli kahe tähega. Esimene on kategooria, teine \u200b\u200bklass. Universaalsete õlide puhul kasutatakse topeltmärgistamist, näiteks SL / vrd.
See ei ole mõtet kaaluda aegunud klassifikatsioonid.
Bensiini mootorite jaoks Täna kasutatakse järgmisi klassi:
SJ. - bensiinimootorite õlid, mis vastavad mootori õli tarbimise kõrgetele nõuetele. Edendada kütusekulu. Autodele mõeldud alates 1997. aastast vabastatakse 2001. aastani.
Sl. - kasutusele võetud 2001. aastal. Karmistas nõudeid vähendamise komponentide kaitse nõudeid kahjulikud heitkogused. Parandatud energiasäästlikud naftaomadused.
SM. - See õli klass on heaks kiidetud 30. novembril 2004. Sellistel õlidel on paremad pesuvahendid, dispergeerivad ja kulumisvastased omadused. Klassifitseeritud energiasäästuna.
Sn. - Selle standardi õlide klassifikatsioon algas 1. oktoobrist 2010. Täna on see API uusim klass. Ta tutvustab norme, et piirata fosfori koguse suurendada heitgaaside neutraliseerimiseks ressursi. Sn klassiõli on ressursside säästmine.
Diiselmootorite jaoks:
Vrd. - Õli diiselmootoritele eraldatud põlemiskambriga ja väävli kütuses töötavad.
CF-4. - Klassifikatsioon asendatakse aegunud CE
CG-4. - mõeldud suure võimsusega diiselmootoritele. Nad on paranenud (võrreldes CF-4) detergentide ja kulumisvastaste omadustega. Võib kasutada koos väikese suurusega kütusega (alla 0,05%).
CH-4. - Väikese suurusega kütuse töötavate diiselmootorite õli. Mootorite jaoks, mis vastavad 1998. aastal kasutusele võetud mürgiste heitkoguste standarditele. Selle klassi õli on mõeldud laienenud intervallile.
CI-4. - kõrge rinnaga neljataktiliste diiselmootorite puhul. Sellised õlid on mõeldud kasutamiseks mootorites heitgaaside kaitsesüsteemiga (EGR). Omaduste poolest on parem klasside API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4. – Uus klass. Tellitud 2006. aastal. Kvaliteet ületab kõik varasemad klassid. Mõeldud diiselmootorite jaoks, mis töötavad kütuse vähendatud väävlisisaldusega.
Tähelepanu! Kui kasutate kütust väävlisisaldusega kütuse üle 0,0015%, tuleb radu vähendada (autotootjaga kokkuleppel).
Miinus on see mootorid erinevad tootjad (ja mõnikord üks) võib tehnilise täitmise jaoks üsna tugevalt erineda. Niisiis on selliste mootorite mootoriõli nõuded erinevad.
IlsacRahvusvaheline määrdeaine standardimise ja tüübikinnitusdomiteed) loodi ühiselt Ameerika ja Jaapani autotootjate ühendused. See komitee väljastab sõiduautode bensiinimootorite mootoriõlide kvaliteedistandardeid. Kaks esimest klassi (GF-1 ja GF-2) on aegunud ja täna ei kehti.
Ilsac GF-3 - kasutusele võetud 2001. aastal. See dubleerib API SL-i, kuid kõrge temperatuuriga dünaamilise viskoossuse piiramisega, see tähendab, et see on energiasäästlik.
Ilsac GF-4 - Õlid on ka energiasäästu. Need on kokkusobivad heitgaaside neutraliseerimissüsteemidega ja tagavad parema kulumise kaitse. Nõuete tase vastab SM API-le.
Ilsac GF-5 - Kasutatakse 1. oktoobrist 2010 ja vastab SN API-le. Võrreldes GF-4-ga pakub see tööd E 85 biokütustega. Ühilduvus elastomeeridega on paranenud.
Suurim jaotus ilsaci klassifikatsioon Laekunud Jaapanis.
ACEA.. Euroopas ei ole ILSAC ega API-d praktiliselt kasutatud. 1996. aastal. ACEA. (Euroopa autotootjate ühendus) tutvustas täna rakendatud mootoriõlide uut klassifikatsiooni. Kuid ACEA standardite struktuur erineb API-st ja Ilsacist, sest aegunud klassifikatsioonid ei asendata uute ja täpsustada ja täiendada regulaarselt. Täna, viimane läbivaatamine ACEA 2012. Uued väljaanded koostati 2004. aastal, 2007, 2008, 2010 ja 2012. Standardite muutused dikteeritakse uute tehnoloogiate kasutuselevõtuga mootorite valmistamisel ja võtavad arvesse ka rahvusvaheliste keskkonnaorganisatsioonide ja normide nõudeid. Täna Acea on mootoriõlide klassifitseerimise kõige täielikum ja paindlikum süsteem. See praktiliselt ei kohaldata Aasia ja Ameerika turul. Kaasaegsed suundumused on sellised, et autotootjad kombineeritakse transcontinentaalsete põllumajandusettevõtete ja see on võimalik, et teistel (mitte Euroopa turgudel) ACEA roll suureneb.
ACEA standardite süsteem jagab kõik mootoriõlid kolmeks klassiks:
A / B. - sõiduautode bensiini- ja diiselmootorite õlid.
Alates - sõitjautode bensiini- ja diiselmootorite õlid, mis vastavad euro IV heitgaaside ökoloogiale (muudetud 2005. aastal muudetud kujul). Need õlid on ühilduvad katalüsaatorite ja diiselfiltritega.
E. - kõrge koormatud diiselmootorite õlid veoautod Ja kommertsveokid.
ACEA A / B klass Sellel on neli kategooriat (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1. - energiasäästlikud õlid. Vastupidav mehaaniline hävitamine, mille eesmärk on kasutada suurenenud asendusintervallidega bensiini ja diiselmootorid Reisijate ja kergveokite sõidukmille eesmärk on kasutada madala kvaliteediga õlisid, mis vähendavad hõõrdumist hTHS viskoossus 2.6 MPa * c SAE XW-20 jaoks ja teiste viskoossuse klasside puhul 2,9-3,5 MPa * C. Need õlid võivad mõnedes mootorites kasutada kasutamiseks sobimatud. Autotootja ettekirjutustest on vaja juhtida.
A3 / B3. - õlid, millel on kõrged tööomadused, mis on ette nähtud kasutamiseks reisijate ja kergete veoautode väga toimivates bensiinis ja diiselmootorites. Võib kasutada mootorites suurenenud õli asendusintervalliga vastavalt mootoritootjate soovitustele. HTHS\u003e 3.5
A3 / B4. - õlid, millel on stabiilsed viskoossuse ja suure jõudlusega omadused. Kõrge jõudlusega õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks väga struktuurse bensiini ja diiselmootorite puhul, millel on otsene kütuse sissepritse, süsteem Ühine raudtee. või pumba pihustid. Sobib ka kasutamiseks vastavalt A3 / B3 spetsifikatsioonile.
A5 / B5. - energiasäästlikud õlid. Vastupidav mehaanilistele hävitamisele on ette nähtud kasutamiseks suuremate asendusjärelevalve intervalliga reisijate ja kerglaadurite diiselmootorites, mis on ette nähtud hõõrdumise vähendamiseks, mis vähendavad hõõrdumist, hHSi viskoossusega 2,9 kuni 3,5 MPa * C teiste klasside viskoossusega. Need õlid võivad mõnedes mootorites kasutada kasutamiseks sobimatud. Autotootja soovitustest tuleb juhinduda.
Klass ACEA C. (Madal SAPS). Õlid mootoritele, mis on varustatud heitgaaside neutraliseerimisega. Sellel klassil on ka neli kategooriat (juba 2012. aastal):
C1. - energiasäästlikud õlid madala väävlisisaldusega, fosfori ja madala sulfaadi tuhasisaldusega (madalate saps). Ühildub heitgaaside puhastussüsteemidega (TWC ja DPF). Mõeldud kasutamiseks väga piiratud bensiini mootorid ja diiselmootoreid kergete sõidukite puhul, kus hõõrdumise vähendamise vähese viskoosseõlide kasutamine ja HTH-de viskoossus\u003e 2,9 MPa * lk. Neid iseloomustavad kõige rangemad nõuded madalate SAPS-õlide seas väävlisisaldusega (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2. - energiasäästlikud õlid madala väävlisisaldusega, fosfori ja madala sulfaadi tuhasisaldusega (madalate saps). Ühildub heitgaasi puhastussüsteemidega. Sõiduautode bensiini- ja diiselmootorite jaoks mõeldud kasutamiseks sõiduautode kasutamiseks, kus hõõrdumise vähendamise vähese viskooste õlide kasutamine ja HTH-de viskoossus\u003e 2,9 MPa * s. Need õlid suurendavad osakeste filtrite (DPF) ja kolmekomponendi katalüsaatorite (TWC) kasutusiga ja tagama kütuse kokkuhoid. Sellistel õlidel on madal SAP-i indikaator ja see võib teatud tüüpi mootorite puhul kasutada sobimatuid. Te peate tootja kasutusjuhendi juhtima.
C3.- kategooria õlid, millel on stabiilne viskoossus ja madal väävlisisaldus, fosfor ja madal sulfaathappesisaldus (madal SAPS). Ühildub heitgaasi puhastussüsteemidega. Väikeste sõidukite bensiini mootorite ja diiselmootorite jaoks mõeldud kasutamiseks. Kõige populaarsem kategooria väikese SAPS-õlide seas. HHS\u003e 3.5. Need õlid võivad mõnedes mootorites kasutada kasutamiseks sobimatud. Te peate tootja kasutusjuhendi juhtima.
C4. - õlid, millel on stabiilne viskoossus ja madal väävlisisaldus, fosfor ja väike sulfaathappesisaldus (madal SAPS). Ühildub heitgaasi puhastussüsteemidega. Väikeste sõidukite bensiini mootorite ja diiselmootorite jaoks mõeldud kasutamiseks. Kategooria esmakordselt kehtestati 2008. aasta läbivaatamisse. Neid õlisid iseloomustavad kõige rangemad nõuded madalate sattuste õlide seas aurustamiseks (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3.5. Need õlid suurendavad tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekomponendi katalüsaatorite (TWC) kasutusiga. Sellistel õlidel on madal SAP-i indikaator ja see võib teatud tüüpi mootorite puhul kasutada sobimatuid. Autotootja soovitustest tuleb juhinduda.
Klassifitseerimine ACEA veoautodele:
E4. - suurenenud stabiilsuse õlid suure kiirusega diiselmootorites, mis vastavad euro I II II, Euro III, Euro IV ja Euro V nõuetele, mis töötavad eriti tõsistes töötingimustes, näiteks suurenenud õli asendamine intervallidega. Pakkuda suurepärase puhtuse kolbide, amortisatsiooni ja istutamise. Õlid on kohaldatavad mootorite suhtes, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega (DPF), samuti mõned mootorid, mis on varustatud heitgaaside ringlussüsteemidega (EGR) ja selektiivse katalüütilise taastumissüsteemiga (SCR NOx), et vähendada lämmastikoksiidide taset heitgaaside taset .
E6. - suurenenud stabiilsuskad kasutamiseks kiire diiselmootorites veoautode, mis vastavad nõuetele Euro I II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI, mis töötavad eriti tõsistes töötingimustes, näiteks oluliselt suurenenud õli asendusintervallid. Pakkuda suurepärase puhtuse kolbide, amortisatsiooni ja istutamise. Õlid on soovitatav mootoritele, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega (DPF) ja kütusepõhise väävliga.
E7. - õlid, millel on stabiilne viskoossus ja suure jõudlusega omadused, mis tagavad klaaside puhtuse ja takistavad silindrite poleerivate seinte. Õlid pakuvad ka paremat kulumist ja taimekaitset ning määrimisomaduste stabiilsust. Soovitatav kasutada kiirete diiselmootorite puhul, mis vastavad euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja euro V. V.-õli nõuetele, mis kehtivad mootorite jaoks, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega (DPF), samuti enamiku mootorite jaoks Varustatud heitgaaside ringlussevõtu süsteemi (EGR) ja selektiivse katalüütilise reduktsioonisüsteemiga (SCR NOx) vähendada lämmastikoksiidide heitgaaside.
E9. - suurenenud stabiilsuskad kasutamiseks kiire diiselmootorites veoautode, mis vastavad nõuetele Euro I II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI, mis töötavad eriti tõsistes töötingimustes, näiteks oluliselt suurenenud õli asendusintervallid. Neid saab rakendada mootorites nii tahkete filtritega (DPF) kui ka ilma nendeta, samuti enamiku ringlussevõtu süsteemide (EGR) ja lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamise süsteemide puhul (SCR NOx). Soovitatav väikese väävlisisaldusega kütuse kasutamine.
Isegi kõige üksikasjalikumad üldise klassifikatsioonid ei saa alati arvesse võtta konkreetse mootori konstruktsioonifunktsioone, seega lahkusid autotootjad õigus esitada oma nõuded või täiendused üldistele standarditele. Sellised nõuded on tavapärased autotootjate registreeritud või kaubamärgiga tolerantsid. Selliste tolerantsete olemasolu võib rääkida nii disaini kui ka kasutatud materjalide omadustest ning tehnika tootja soovile mootoriõlide kvaliteedi kontrollimiseks. Lisaks on nende nõuete olemasolu võimaldada autotootjatel teha mootoriõlide lubatud hälbede väljaandmist.
Tänapäeval koostasid kõik Euroopa autotootjad nende nõuded mootoriõlidele.
Tootjate õlide, toote katsetamine ja vastuvõtmise vastuvõtmise autotootja muutub lisakulutused. Seetõttu tihti tootjad õlide sisestatakse nende valikule rida nn OEM-õlid, mis on suunatud konkreetsetele autotootjatele.
Autode kasutusjuhendis võib tarbija leida suuniseid nii üldiste, rahvusvaheliste standardite kui ka tootja kaubamärgiga tolerantsid. Lisaks on alati soovitusi õli viskoossuse kohta.
Praktikas ei ole lihtne mõista hälbede ja soovituste arvukust. Mootoriõli valimisel on veel mõned reeglid.
Lähtepunktina mootoriõli valimisel konkreetsele autole on tootja soovitused. Nad on kirjutatud auto kasutusjuhendist. Kui sellist ei ole - võite proovida leida internetis (laenu autentsusega allika autentsusega) või otse taotluse piirkondliku edasimüüja. Kaubamärgiga autoteenustes on olemas ka selline teave. Miks on oluline? Keegi ei tea mootori funktsioone paremini kui selle tootja. Autode omanikele, mis on garantii all, võivad nõuete ignoreerimine muutuda garantiiremondi õiguse kaotamiseks. Üldjuhul soovitustel on märge õli optimaalse ja soovitatava viskoossusega ning õli kvaliteedi tasemele ühele rahvusvahelisest standardisüsteemidest (ACEA, API, ILSAC jne). Kui autotootjal on oma kaubamärgiga tolerantsete süsteem - see näitab kindlasti sobiva sallivuse arvu.
Kanda mootorite puhul on vaja rohkem viskoosset õli. Hiljuti on mõnede mudelite jaoks kasutanud autotootjate soovitusi kasutada väikseid klaasõlisid, näiteks 0W-20. Ainult mõnel juhul dikteerib see mootori konstruktiivseid omadusi, vastasel juhul on see võitlus kütuse majanduse ja ökoloogia jaoks. Selliste mootorite vähendatud ressurss on vaikus. Sellise õli valimine veenduge, et see vajab teie mootorit. Kui kasutate 0W-20 - kasutage kvaliteetset õli! Xenum Nippon Energia on ultra-šoki õli film! See ei ole üleliigne ja lisakaitse: näiteks Xenum VX500 ester-keraamiline kompleks.
Töötingimused hõlmavad kliimamuutusi ja režiime, milles autot kasutatakse. Raskemad töötingimused, seda parem on kvaliteetne õli. Lisaks on vaja vähendada intersersice intervallidega.
Hübriidautode õli valiku funktsioonid on funktsioone. Disainerite peamine idee nende loomisel on energiatõhusus. Lisaks on selliste mootorite tippkoormused siluma. See on tagatud elektrimootorite ühendamisega kettade ajal. Niisiis ei ole naftakile vastupidavuse nõuded nende jaoks nii olulised. Aga energiasäästu esiplaanil. Mootorid Sellised autod on algselt mõeldud madalate õlide jaoks.
Venemaal rasketes olukordades leiti välja heitgaaside täiendava puhastamisega varustatud autode omanikud (salvei filtrid, mitmesugused neutraliserid). Selliste masinate jaoks on vaja kasutada vähendatud tuhaga mootoriõlide. Kui te seda nõuet ignoreerite, ummistage ASOLA liigse osakeste poorid ja blokeerib neutraliseerija aktiivse elemendid. Elektroonika teatab kiiresti rikke, mille kõrvaldamine on väga kallis menetlus. Selline õli reeglina on madala leeliselise numbri ja meie tingimuste ja meie kütuse jaoks äärmiselt ebasoovitav. Selliste autode omanikud peavad õli peaaegu kaks korda.
Spordi- või tänavavõimaluste, maasturite autosid, mida kasutatakse nende otstarbeks, väärivad eraldi tähelepanu. Selliste autode mootori kaitse peab olema maksimaalne. Õli selliste masinate jaoks tuleb kasutada kõrge viskoossuse ja sünteetilisel alusel paremini (see on vähem vastuvõtlik mehaanilise hävitamise suhtes). On vaja kasutada täiendavat mootori kaitset tahkete määrdeainete (mikrorambrite, süsiniku grafiidi) või õli lahustuvate viirusetõrje lisaainete kujul.
Seega võib Venemaa kontekstis kasutada ainult kvaliteetset õli soovitatavat intervalli välja ilma mootori piiramata. Ainult selline õli esindab uhkelt Venemaa turufirma Xenumi.
Mootoriõli vahetamine - protseduur, mida juht saab iseseisvalt täita. Selleks piisab lennu leidmiseks, mille järel nõuab jõudlus maksimaalselt pool tundi. Kuid enne õli asendamise tööd tuleb osta. Kui valides tarbitavad vedelikud, peate alati järgima tootjate soovitusi. Aga kui õli jaoks on konkreetseid nõudeid või leida soovitud kompositsiooni, ei saa poes olla poe, saate iseseisvalt mõista õli märgistamist optimaalse valiku valimiseks.
Sisukord:Millised on mootoriõlide liigid
Nagu te teate, on mootoriõli peamine ülesanne minimeerida auto mootori liikuvate osade hõõrdumist. Mida väiksemad üksikasjad hõõruvad, seda vähem purunemise tõenäosust, mis tähendab, et mootor kestab kauem.
Sõltuvalt sellest, millist mootorit kasutab autoga, on 3 tüüpi mootoriõlisid: bensiin, diislikütus ja universaalne. Nagu saate aru nende nimedest, on kaks esimest konstrueeritud teatud tüüpi mootorite tüüpe ja universaalne versioon sobib diiselmootorile ja bensiini mootorile.
Lisaks õlide jagamisele mootori tüübi järgi saate neid ka hooajalisuse klassifitseerida, kui soovitatakse neid kompositsioone. Õli võib olla suvi, talv või hooaja. Väärib märkimist, et õli hooajalisus sõltub selle viskoossusest, samuti järjepidevuse muutmise näitaja temperatuuri suurendamise või vähendamisega.
Talvel on parem kasutada vähem viskoosseid õlisid, nii et mootor oleks lihtsam alustada pärast parkimist külmas. Suvel ei rakendata selliseid õlisid, kuna need ei ole piisavalt kvaliteetseid määrdeseadme komponente. Suve jaoks on sobivad rohkem viskoosseid võimalusi, kuid kui nad kasutavad neid talvel, võivad nad sekkuda mootori kiire algusse negatiivse ümbritseva keskkonna temperatuuril.
Pange tähele: kõik hooaja mootoriõli on kõige levinum, mille viskoossus on praktiliselt muutuma ümbritseva keskkonna temperatuurist.
Millised mootoriõlid koosnevad
Iga mootoriõli tootja on oma ainulaadne retsept, mis tema arvates ja testimisel on ideaalne kombinatsioon kulude ja käivitatavate kaitsefunktsioonide vahel. Kõigi mootoriõlide aluseks on aga õlifraktsioonid, mis saadi õli rafineerimise ajal.
Pange tähele: viimasel ajal on mõned tootjad hakanud kasutama kunstlikult saadud naftafraktsioone.
Mootoriõlide saab jagada kolme tüüpi kompositsiooni: mineraal-, sünteetilised ja poolsünteetilised.
Kaasaegsed autotootjad soovitavad kasutada sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid, et parandada kasutusiga. Mineraalkompositsioone rakendatakse praegu sõiduautode veoautode või vanade mudelite jaoks.
TÄHTIS: Kui kanistril mootoriõli ei ole näidatud, et see on sünteetiline või poolsünteetiline, tõenäoliselt see kompositsioon on mineraal.
Auto tüüpi õli tüübi valimisel on vaja tutvuda tootja soovitusega. Mitte alati, sünteetiline õli sobib mootoritele, mille jaoks mineraalse kompositsiooni kasutamine algselt paigaldati.
Mootoriõlide peamised omadused ja parameetrid
Nagu eespool märgitud, salvestab iga tootja oma mootoriõlide täpse koostise salajasuses, kuna see kasutab oma unikaalseid lisaainete komplekte. Kui mootoriõli märgistamisel tuleb täpsustada viskoossuse põhiparameeter.
Mootoriõli viskoossus
Sobiva koostise valimisel peate kõigepealt pöörama tähelepanu õli viskoossusele. See sõltub otseselt sellest, kui palju osad töö ajal kahjustatakse:
- Kõrge viskoossus. Liiga kõrge viskoossuse põhjustab asjaolu, et mootori on raske alustada madalal ümbritseva keskkonna temperatuuril. Lisaks võib kõrge viskoossuse korral tekkida "õli nälg", kuna see ei ole kohe pärast mootori käivitamist hõõrumisosadeni jõudma õli koostiseni;
- Madal viskoossus. See võib põhjustada ka hõõrumisosade kahjustamist määrimissüsteemi ebapiisava rõhu tõttu.
Täiendavad lisandid
Iga mootoriõli, mis võib leida müügil on oma ainulaadne kogum lisaaineid, mis täiendavad oma operatiivseid omadusi. Sõltuvalt mootori olekust, selle kalduvus kanda, samuti teised parameetrid, võib auto omanik valida vaeste õli. Mõned omadused, mis lisatakse lisaaine komplektid:
- Täiendav kaitse kulumise vastu;
- Kiibi sadestamise tõenäosuse ja erinevate välismaiste ainete minimeerimine mootoris;
- Vastupidavus korrosioonile;
- Täiendavate antioksüdandi omaduste olemasolu;
- Täiendav "puhastus" lisandid.
See nimekiri ei ole täielik. Iga mootoriõli kanistris näete peamisi eeliseid, mis rõhutavad seda produktiivselt.
Mootoriõlide märgistamine
Venemaal mootoriõli kohta, sõltumata sellest, kus see toodetakse, võib sertifitseerimismärgid standarditele: SAE, ILSAC, ACEA, API võib olla.
See määrab GOST 17479.1-85. Automootorite õlide märgistamise dešifreerimine vastavalt GOSTile viiakse läbi järgmiselt:
- Mootoriõli kinemaatiline viskoossus. Tähistab numbrit. Sõltuvalt viskoossusest viitab õli suvel, talvel või aastaringselt (kogu hooaja). Arvud 6 kuni 16 (isegi isegi), samuti 20 ja 24 on suveõli näitajad. Zimnik on numbrid 3 kuni 6. Kui õli saab kasutada nii hooaega, suvel ja talvel klassi on näidatud läbi joont;
- Rakenduspiirkond. Selle parameetri kohaselt jagatakse kompositsioonid 6 kategooriasse, mida tähistatakse Vene tähtedest A-st;
- Mootori tüüp. Kui indeks 1 on paigaldatud, näitab see, et õli valmistatakse bensiini mootorite jaoks, kui 2 on diiselmootorite jaoks. Kui indeksit ei ole paigaldatud, siis õli on universaalne.
Kaaluge Venemaal kajastatavate mootoriõli märgistamise üksikasjalikke rahvusvahelisi standardeid.
SAE märgistamise dekrüpteerimine
Õli viskoossuse näitaja klassifitseerib rahvusvahelise SAE standardi (Automotive Inseneride ühiskond) poolt. See klassifikatsioon on koostatud rohkem kui 100 aastat, kui esimest korda juhivad autojuhid ja autotootjad sobiva mootoriõli valimise ja loomise küsimuse.
Vastavalt SAE standardile on iga mootoriõli teatud omadused madala ja kõrge ümbritseva temperatuuri juures. Sõltuvalt sellest, millistel tingimustel auto käitatakse, peate valima õli, mis sobib viskoossuse jaoks.
SAE standardmärgistus loetakse lihtsalt:
- Kui tähemärk on märgistusel olemas - see näitab, et õli on talv;
- Kui märgistus sisaldab ainult numbrit - see näitab, et õli on suvel. Samal ajal, seda suurem on see number - mida suurem viskoossus. Numbri variatsioon - vahemikus 0 kuni 50;
- Kui märgistus on W ja eraldi numbriga, soovitab see hooaja õli.
API-märgise dešifreerimine
API-märgistust on välja töötanud Ameerika naftainstituut. On vaja lugeda seda järgmiselt:
- Kui pärast API täpsustamist on EÜ rünnak - see näitab, et õli on energiasäästu;
- Need arvud (Roman) pärast lühendit räägivad kasutatava kütuse kasutatava kokkuhoiu astmest;
- Kui tähed on olemas - see tähendab, et õli sobib bensiinimootoritele, samas kui tähe C näitab, et õli on mõeldud diiselmootoritele. Kui õli on universaalne, on märgitud mõlemad tähed;
- Operatiivsete omaduste taset tähistatakse ka kirjaga - alates A-st L. lähemale tähestiku algusele, seda madalam on operatiivsete omaduste tase;
- Diiselõlid võivad olla kahekordsed ja neli korda. Need vastavad märgistuse lõpus numbritele 2 või 4.
ACEA Õli klassifikatsiooni dekodeerimine
See märgistus töötati välja Euroopas autotootjate ühinguga. See hõlmab suurimaid ettevõtteid: Volvo, BMW, FORD, PORSCHE ja kümneid teisi.
ACEA klassifikatsioon jagab õli 3 kategooriasse järgmiselt:
- A / B. Bensiini ja diiselmootorite õlid;
- S. õlid, mis on mõeldud diislikütuse ja bensiini mootorite jaoks, kuid on rohkem keskkonnale - vastavad EURO-4 klassi heitgaaside standardile. Selliseid mootoriõlisid saab kasutada koos katalüsaatori ja sumpli filtritega;
- E. Mootoriõli raskete lasti diiselmootori autode jaoks.
Iga kategooria hõlmab mitmeid klassi, st saate kohtuda kategooriate A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 ja nii edasi. Mida suurem on number pärast tähti, seda paremaid õli operatiivseid omadusi. Samal ajal võib klasside arv aja jooksul suureneda, kui ühendus otsustab uue klassi kasutuselevõtu üle.
Ilsac õline klassifikatsiooni dekodeerimine
Jaapani ja Ameerika autotootjad töötavad ühiselt ILSACi klassifikatsiooni. Seda kasutatakse kõige sagedamini, kui Jaapani autode tarbitavate vedelike vabastamine.
Õlitootja on suurim Jaapani firma IDEMitsu Kosan Co.Ltd. Jaapani brändi IDEMitsu on populaarne üle kogu maailma kõrgeima kvaliteediga määrdeainete tõttu.
Tootekirjeldus
IDEMitsu 5W30 on tehtud sünteetilise baasõli alusel, mis saadakse bensiini mootorite hüdrokrakkimistehnoloogia abil, mis vastavad masina määrimiseks väga kõrgetele tehnilistele nõuetele.
Määrdeaine sisaldab väga tõhusat standardit lisaaineid, mille tõttu saavutatakse keskkonnasõbralikkus, kütusekulu vähenemine, mootori kulumise vähenemine ja kerge algus mootoriga piisavalt madalatel temperatuuridel (kuni -30 ° C).
Idemitsi 5W30 suure saagikuse määr aitab kaasa märkimisväärsetele temperatuurivahenditele. Hoiab voolavuse madalatel temperatuuridel ja suurepäraste määrdekvaliteediga kõrge töötemperatuuril.
Hüdrogeenide reformimise tehnoloogia kasutamise tõttu tarnitakse õli äärmiselt tarbetute kandjate, näiteks lämmastiku, väävli ja kloori. Seega saavutatakse parimad füüsikaliside omadused ja spetsiaalselt suured antioksüdantide parameetrid, madal lahustus ja viskoossuse stabiilsus.
Määrimine aitab kaasa automootori hooldamisele puhtana. Õli on praktiliselt valgustatud ja loob nagara moodustumisest suurepärase kaitse.
Ka määrdeaine sisaldab viirusetõrje lisaaineid, mis põhinevad fosforil ja tsinkil. Õli sisaldab kaltsiumi puhastamise neutraliseeriva lisaaine ja boori kui vaikiva dispergeerivana, mille tõttu osakesed hoitakse suspensioonis.
Oma ülevaates märkme eksperdid tahke termilise stabiilsuse, väikese aurustamise ja hea leelise numbritega.
Rakenduspiirkond
Sünteetika IDEMitsi 5v30 kasutatakse uute proovide 4 kella bensiini mootorites, sealhulgas turboülelaaduriga mootoritel.
Plastikust kanister 4 liitrit
Spetsifikatsioonid
| Indikaator | Kontrollimismeetod (ASTM) | Tähendus / üksus | |
|---|---|---|---|
| 1 | Vastuvusomadused | ||
| - | Viskoosiklass | Sae | SAE 5W-30 |
| - | Värv | ASTM D - 1500 | L 3.0 |
| - | Tihedus (temperatuuril 15 ° C) | D - 4052 - 96 | 0,8555 g / cm³ |
| - | Viskoossus temperatuuril 40 ° C | D - 445. | 60,08 mm2 / s |
| - | Viskoossus temperatuuril 100 ° C | D - 445. | 10,24 mm2 / s |
| - | Viskoossuse indeks | D - 2270. | 159 |
| - | Üldine leeliseline, TBN | D-2896-96 | 7,66 mgc / g |
| - | Auruvõime NEACT | D-5800. | 7,11 massiprotsenti (max-15,0%) |
| - | Viskoossus temperatuuril 150 ℃ ja kõrge Shift-kiirused (HTHS) | SAE J 300. | 3.00 MPa · s |
| - | Pesemine viskoossus, (CCS) -35 ° C juures | SAE J 300. | 5000 MPa · S |
| - | Sulfaadi tuha sisaldus | 0,84% kaalu | |
| - | Vahutamine 93,5 ° C juures | D-892. | |
| 2 | Temperatuuri omadused | ||
| - | Flash temperatuur (COC) ° C | D - 92. | 238 ° C. |
| - | Külmutatud temperatuur, ° C | JIS K 2269. | -41 ° C. |
Tüübikinnitus, hälbed ja spetsifikatsioonid
Heakskiidetud ja vastab standarditele:
- API Sn;
- Ilsac GF-5.
Vabastage vorm ja artiklid
Kuni 2015. aastani kandis õli teise nime: Idemitsu Extreme Eco 5W-30, kuid siis konteiner on muutnud märgise ja nime all, võib allpool tuttav vabanemise esemeid ja vormi:
- 30021326724 demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30011328724 demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30021326746 Demelitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30011328746 Demelitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30021326520 Demelitsu 5W-30 SN / GF-5 20L
- 30021326200 demitsu 5W-30 SN / GF-5 200L
Õlide viskoossuse ajakava sõltuvalt ümbritseva keskkonna temperatuurist
Kuidas 5W30 on dekrüpteerinud
Klassifikatsiooni esimesed märgid näitavad, kuidas varsti õli kergesti läbida määrdeaine süsteem, jõudes tööpindadele, samuti kui palju energiat tarbitakse talveperioodil.
Siis pärast W-sümbolit (mis näitab mootori määrdeaine kasutamise võimalust talvel), märgitud teabe kasutamise kohta määrdeaine kasutamise kohta konkreetsel temperatuuril suvel ajal, mil mootori temperatuur ei ole suurem kui +100 kraadi.
Numbrid näitavad, et mootoriõli võib kasutada temperatuuridel -30 ° C kuni + 25 ° C, määrdeaine on tegelikult kogu hooaja (kui temperatuur ei ole suvehooajal suurem kui + 25 ° C) ja sünteetiline.
Eelised ja puudused
- Salvestamine määrimisomaduste erinevates koormustes. Mootoriõli IDEMitsi 5-30 on parim viskoossus isegi intensiivse juhtimise tingimustes.
- Suurendage auto mootori perioodi oma osade kõrgekvaliteedilise puhastamise kulul ja vähendage hõõrumisõlmede kulumist.
- Ilusad pesuvahendid, mis kõrvaldavad igasuguseid muda moodustumisi ja vältida nende edasisi hoiuseid.
- Usaldusväärne mootor algab isegi negatiivsetel temperatuuridel.
- Suur stabiilsus õlifilmi tõsiste koormustega ja kõrge temperatuuri mootori.
- Tänu suurepärastele tehnilistele omadustele saavutatakse kütusekulu, vähendades kahjulikke heitmeid õhu atmosfääri, väikese fuckeri ja aurustamise taseme.
Kanister Vasak tootmine: Singapur / Vietnam, kanister Õige tootmine: Tai
Kuidas eristada võltsitud
On vaja pöörata tähelepanu värvi kvaliteedile, mis on maalitud kanister. Värvi ei tohiks kerida vähimatki hõõrdumist. Kui määrdeaine on tina võib, siis peab purgi materjal olema üsna vastupidav. Kui määrdevedelik on plastikpakendis, peate vaatama liimitud sildi ühtsust ja kanistrile rakendatud fondi kvaliteeti.
MEMITU 5-30 määrimine on iga kanistri partii kood, mis näitab tootmise kuupäeva. Koodi esimene number tähendab valmistamisaastat, teine \u200b\u200barv on kuu, kus õli tehti (on oluline, et aasta esimesed 9 kuud on määratud vastavate arvnäitajate poolt ja seejärel: oktoober - x, November - Y, detsember - Z). Koodeta puudumine tähendab, et kaup on võltsitud.
Kaane kaitserõngas peab olema isegi, ei ole avamise jälgi.
4-liitrise kanistel on plastikust mootori valamise eest plastikust valamine. Kaas on rõngas pitseri eemaldamiseks enne kanistri avamist. Rõngas ja kaas röstitud ja mitte keerates.
