Pange müra isolatsioon uksele. Müra isolatsiooni joomine auto on kõigile kättesaadav. Vedela isolatsioonimaterjal

Müra isolatsiooni protsess on autosüsteemi kõrge kvaliteediga paigaldamise lahutamatu osa. Paljud autojuhtide alustada oma tuttav müra isolatsiooni täpselt protsess paigaldamise parema heli komponente. Käesolevas artiklis käsitletakse ühte auto uksed müra isolatsiooni ja akustilise esisüsteemi paigaldamise võimalusi.

Tagamaks auto uksele paigaldatud akustika heli kvaliteeti, on vaja esitada järgmised tingimused:

• Vibratsiooni isolatsiooni välimise ja sisemise pinnapindade, välistada põrge ja uhkus mängides madala sagedusega
• Suletud helitugevuse loomine ukse sees, et tagada akustika sügavam ja üksikasjalik heli
• Dünaamika kõva kinnitus uksepinnale, suurendada tulu ja valjemat heli
• Ukse müra eraldamine tänaval müra vähendamiseks
• Vibratsiooni isolatsiooni ja Siberi vastase töötlemise ukse leht, välistatavat ja suure mahuga kummitusi

Neid protsessi peetakse Akustika paigaldamise näites Peugeot 307. Eesmentide esiuksetel. Eeltingimus säilitab korpuse terviklikkuse ja salongi välimuse.

Eemaldage trimmi õrnalt ja vaadake tüüpilist pilti enamiku autode jaoks - nõrk kõlar, millel on manus otse trimmi. See mägi ei anna vajalikku jäikus. Seetõttu algab see suure mahuga, see hakkab rock trimmi, põhjustades resonants ja ulatsioone, naasta madalate sageduste väheneb. Lisaks kõneleja ei mängi ukse maht ja heli kehtib trimmi.

1) Spacepare'i tootmine akustika all

Dünaamika tugeva kinnitus otse metallist uksele on vaja suunata kõneleja, nii et selle keskus langeb kokku rõnga keskusega, millel on kinnitatud standardse akustika. Lõika oma papplaua malli vahekauguste aluse tsentreerimiseks ja valmistamiseks.

Üks malli kasutatakse ukse märgistuste edastamiseks, teine \u200b\u200b(veidi väiksem) - aluse valmistamiseks.

Uksel kirjeldatakse ringi ringi ja lõigake metall. On vaja tagada akustika töö ukse mahus. Emitter ise peaks olema võimalikult lähedal võrku trimmi. Seetõttu me konfigureerida järgmine disain vineeri rõngast.

Peamises punktis kasutage kinnitusklahvi suurendamiseks täiendav vahekaugus.

2) Vibratsiooni isolatsiooni ja müra isolatsiooni uksed

Ukse välisküljel (mis on tänavale lähemal) rakendame Bimashi Standard. Me kasutame väikseid tükki, nii et nad edastasid tehnoloogilistesse aukudesse. Paneme umbes 50-60% piirkonnast. Erilist tähelepanu on ribid jäikuse ribid. Dünaamika ukseava ees olev koht on kaetud Bioplastiga 10 mm (suurus veidi rohkem auke), et vältida seisvaid laineid. Ukse välispinna müra isolatsiooni ei ole tehtud. Heli-peegeldav materjal (näiteks splane) on ülekaalulised suumi lained ja müra absorbeerijad. Seetõttu jätame vibratsiooni isolaator.

Välisse küljel oleme kinni BIMAST SUPER, sulgedes kõik tehnoloogilised augud, välja arvatud kanalisatsioon ja ventilatsioon. Materjal nõuab hea küte fööni.

Enne installimist spacer, me viskame pesad baasi ja ukse vahel. Pärast ülejäägi kärpimist sulgeme vibroplasti m1 (kuld) liigesed. Podium ise on poldid jäigalt turvaline.

Viimase vöötkoodi seadistatakse kõlari ja ümbermõõdu ümber, millega me kleepume tihendusrõngast natuke plastikust 10 mm. Rõngas peab olema pitser vahel ukse sheat ja kõlar.

3) ukseseha vibratsiooni isolatsioon ja tihendamine.

Kasutades vibroplast M1 (GOLG), "Wilder" vibratsiooni isolaator, "kõrbes", kõik lamedad pinnad trimmi. Sest Uksekaart sellel masina koosneb mitmest osast, lisaks vibreerivad kõik õmblused ja kohad trimmi osade kinnitamiseks üksteisele.

Pärast seda sulgeme kogu bioplasti kogu pind 5mm. Servad säästavad Alleniga, vähendades isegi ülejääki "Flush". See välistab metalliukse skripti.

See jääb paigale paika panna. Võib-olla peate vahetama kinnitusi uutele. See on lõpetatud sellel paigaldusprotsessis.

Materjalide tarbimine:

• BIMAST STANDARD - 1 leht
• BIMAST SUPER - 1 leht
• Vibroplast M1 - 1 leht
• Biroplast 10mm - 0,5 m.kv.
• Biroplast 5mm - 0,5 M.kv.

Läbi uste salongi on palju müra. Õige müra isolatsioon auto uksed aitavad vähendada seda oluliselt. See protsess ei ole keeruline, nii et seda saab teha oma kätega.

Töö jaoks vajalikud materjalid

Tulemuseks oodatakse pärast kõik tööd:

• müra vähendamine tee 40% võrra;
• uksed suletakse vaiksemad kurtide heliga (massi suurenemise tõttu);
• heli kvaliteet audio süsteemi salongi parandab oluliselt.

Ümberasulikult, mis on kleepuv alus ja on valmistatud mastic või bituumeni põhjal, kasutatakse interjööri materjalidena.

Me loetleme põhirühma:

1. Bimers. Need koosnevad kahest kihist - mastist ja bituumeni. See on kaasaegne materjal, mis töötati välja 2 aastat tagasi. Selle aja jooksul kasutatakse seda aktiivselt müra isolaatorina. Need on 2-5 mm. Ja erinevad välispind: kangas, alumiinium, paber.
2. Vibroplastid. Neil on hea elastsus. On kolm kihti - madalam kleepuv kiht, foolium ja vee neelav polümeer. Kõige tavalisem kaubamärk on vibroplast m2. Paigaldamisel ei ole kütte vajadust. Müüakse 75x53 cm lehtedega.
3. Pb 2-3.5 VisoMume'il on kleepuv alus. Teine kiht koosneb bituumeni ja vahustatud polüstüreeni segust. See on kaitstud spetsiaalse liimivastase tihendiga. See kompositsioon aitab liituda ukseelementide vibratsiooniga. Paigalduse jaoks on VISOMATi soojendamiseks vajalik ehitusfirm. Saate kasutada suurel temperatuuril vahemikus - 4 -40 kuni + 70-ni. Enne pinnale taotlemist jääks see kohustuslik bensiini, valge vaimuga, kuivatatakse. Kõigepealt eemaldab tihendi nurgas ja kleepuv külg kantakse pinnale. Seejärel kuumutatakse ehitus-udust lehe osaga, kaevatud osa pressitakse ka pinnale ja on liimitud. See on vajalik, et materjali hästi välja tõrjuda, et kõik õhku välja tulla. Vahetult vaja lõigata tükki õigesti, sest Siis on raske seda säästa. Saate kasutada Visime 2 mm paksuse. Kaupluslehtede müüakse suurus 75x35 cm.

Materjal valitakse, võttes arvesse eesmärke. Kui teil on vaja parandada helisüsteemi heli kabiinis või lihtsalt eemaldada tarbetuid helisid, võib trimm olla minimaalne, standard ja maksimaalne.

Kui teil on lihtne akustika ja te ei ole valju muusika amatöör, saate kasutada MP Visme'i või Bimaster Super ja sulgege ainult lamedad tükid. Kui autol on võimas audio süsteem, siis kogu sisemise külje ja tehnoloogiliste aukudega suletakse ka samad materjalid.

Materjalide eelised:

• keskkonnasäästlik;
• kehale ei ole kahjulikku aurustamist;
• taskukohane hind;
• optimaalsed mõõtmed, mille tõttu saate suurel alal kohe katta;
• laia temperatuuri vahemik operatsiooniks;
• ei imendu niiskust, selle tulemusena ei ole korrosiooni ja seen.

Ukse ja selle komponentide lahtivõtmine

Esimene etapp on ukse parsimine.

Töötamiseks on vaja järgmisi materjale ja tööriistu:

• kruvikeerajad parsile;
• ehituse nuga;
• rasvasutaja;
• materjal isoleerimiseks.

Sa pead eemaldada vana polsterdus, et pääseda kõik sisemised osad. Selle etapi keerukus on see, et peate meeles pidama, millist hammas oli selles avamisel. Aga siin saate olukorrast Scotchi abil välja tulla. Neil võib kaasneda kruvid ja siis ei kaota midagi.

Windowsi ja avamismehhanismi ei pea lahti võtmata. Need elemendid ei häiri müra isolatsiooni.

Pärast parsimist on vaja puhastada kõik metallosad mustusest ja räpane valgest vaimuga. Puhastamisprotsessis ei ole kõige olulisem asi tehase värvi kriimustada, muidu võib tekkida korrosioon.

Uste vibratsioonide isolatsioon

Vaja on neelata oma helisid uste vibratsioonist, samuti vähendada müra ülekandmist transportimist. Meil on sisemine pool, mis on teelt.

Sobivad materjalid vibratsiooni isolatsiooniks on:

• STP Aero või Aero Plus;
• Vibroplast kuld;
• Biroplast;
• Visomat;
• Pommide lisatasu;
• Focus Premium.

Teede lõuend, millel sõiduk töötab, on kaugeltki alati kõrge kvaliteediga. Agregaatidega, et autotootjad maksavad harva tähelepanu pöörata uksi kõrge kvaliteediga müra isolatsioonile, põhjustavad sagedased reisid halva pinnaga keha, pagasiruumi, kapuutide ja uste kinnitusmehede lahtiühendamiseks. Probleemide olemasolu kohta õpib juht ainult auto tööperioodi jooksul, kui see algselt ostis uue. See on uksed, mis teevad ennast tuntud esiteks. Kuidas müra isolatsiooni auto uksed ja milliseid materjale sellele on vaja?

Funktsioonid Müra isolatsiooniuksed

Müra isolatsioonitööd tuleb teha kohe pärast auto ostmist, isegi kui see on uus. Parandused on järgmised:

• märkimisväärne suurenemine sõidumugavuse ja õnnetuse riski vähendamisele, samas kui võõrkehad häirivad draiverit ja teeb reisi ohtlikuks;
• salongi suurenemise akustilised võimalused, heli kvaliteet suureneb, vibratsioon ja röövimine sõidu ajal kõrvaldatakse;
• soojuskadu vähendatakse, mis toob kaasa vajaliku õhutemperatuuri pikaajalise säilitamise, isegi kui mootor on välja lülitatud.

Materjalide valimine

Viibreerivate materjalide vibratsiooni peamine eesmärk on vähendada sõiduki metallosade vibratsioonist põhjustatud struktuurilist müra (peatamise elemendid, ülekanne, mootor). Konkreetse materjali valimisel on vaja navigeerida mehaanilise kahjumi teguriks. See peab olema võimalikult kõrge. Vaatlusalune materjalide liim alusele on kiiresti paigaldatud ja neil on täiendavad tihendusomadused korrosioonivastase kaitse metallist elementide keha. Allpool esitatud materjalide valmistamise aluseks on mastiks või bituumen, mis võib-olla alumiiniumfooliumi lisamine, kuid ilma selleta on võimalusi.

1. Bimereid esindavad kaks kihti - bituminoosse ja mastic. Paksus on 2-4 mm, väline kate võib valmistada alumiiniumist, paberist või koest.
2. Visomat on bituumenil põhinev vibreeriv absorbeeriv materjal, mis on tehtud liimil. Vibratsiooni imendumine annab kombinatsiooni bituumeni kombinatsiooni vahustatud polümeeriga. MP-seeria eristub fooliumkatte olemasoluga.
3. Vibroplast eristub kõrge elastsuse ja paindlikkuse tõttu. Struktuuri esindab alumiiniumfoolium, polümeer ja isekleepuv alus.

Heli neelavad ja heliisolatsiooni materjalid, omakorda isoleerivad helisid, valmistatud polüetüleeni alusel. Kategooriad Kategooria täiendavate materjalide pärast vibratsiooni isolaatorid.

Tehnoloogiliselt õige töö müra isolatsioon töötab uksetsoonis nõuab valmistamisel järgmised materjalid ja tööriistad:

• müraelemendid ja vibratsiooni isolaatorid;
• rolling rull;
• lahusti;
• käärid või ehituse nuga;
• ehitus või majapidamises föön;
• kruvikeeraja komplekt.

Ettevalmistav etapp nõuab järgmist tööd:

1. Ukse väljavõtmine toimub avatud olekus. Trim tuleb eemaldada hästi valgustatud ruumis, protsess on monotoonne ja pikk. Püüa mitte kahjustada kinnitusvahendeid ja mäleta demonteerimisprotsessi. Klaasi tõstemehhanismi ei saa demonteerida.
2. Teine ettevalmistavas etapis on vaja tehase isolatsiooni ja korrosioonivastase kaitse eemaldamist.
3. Lõplikus etapis tuleb pärast demonteerimise puhta metallist puhastada.

Järk-järgult müra isolatsioon sõltuvalt kraadist

Auto uksed järkjärgulise müra isolatsioon oma kätega sõltub otseselt heliisolatsiooni astest, mis tuleb saavutada.

Minimaalne müra isolatsioon

See on eelarve valik ja see ei sobi akustiliste omaduste parandamisele, kuid müra vähendatakse. Uksetöötlus on minimaalne ja hõlmab vibratsiooni neelava materjali kleepumist ukse väliskleebile tahke kihi või vähemalt 70% -ga. See on lubatud kasutada 2 mm vibratsiooni-tselluloosi. Müra kajastamiseks on vaja töödelda ja uksekaardi sisemine filee, selle jaoks saate kasutada müra isolatsioonimaterjali. Lisaks teenib see meede kaitset niiskuse ja tolmu eest.

Lame ukse kaarti saab töödelda kärpimisega.

Keskmine müra isolatsioon

Optimaalne suhe kvaliteedi ja hinna vahel on võimalik saavutada keskmise müra isolatsiooni abil. Sellisel juhul on spetsiaalsed materjalid suuremad ja paigaldamise põhimõte on mõnevõrra erinev. Maantee müra väheneb oluliselt ja uksel saate installida akustika, mis suudab saada hea tulu. Menetlus siin on järgmine:

1. Esimest kihti esindab 2-millimeetri vibratsiooniüksus. Dünaamika vastas tsoonis on võimalik kasutada paksust 3 mm ja lisage akustiline objektiiv. Ülaltoodust saab liimida müra isolatsioonimaterjali, kuid see etapp ei ole kohustuslik.
2. Kasutage kõva vibreeriv üksus välise fililise töötlemiseks ja kõigi tehnoloogiliste aukude sulgemiseks.
3. Õhuke vibreeriv pesuvahend (2 mm) sobib uksekaartide töötlemiseks.
4. Kogu sisemise pinna lõplikuks töötlemiseks kasutatakse viie või kümne minuti jooksul sööki mürataseme.

Maksimaalne müra isolatsioon

Müra isolatsiooni all olev aluspinnaga tase on vajaduse korral sobiv, et paigaldada võimas kõlari süsteem koos ukseavade keskel. Selliste kõlarite all tuleks hoolikalt valmistada uksi. Peamine eesmärk käesoleval juhul ei ole välise müra maha suruda, kuigi selle funktsiooniga hakkab see töötlemine suurepäraselt toime tulema. Sellise isolatsiooni paigaldamise omadused:

1. Vibreeriv absorbeeriva materjali paksusega 3 mm on väärt kasutades esimese kihi välise Phisootide töötlemiseks. Materjal ei ole väärt suuremat paksuse valimist, vastasel juhul muutub uks liiga raskeks.
2. Teise kihiina kasutage müra isolatsioonimaterjali veekindla liimi kihiga.
3. Valmistage alumiiniumist liim foolium töödelda tehnoloogiliste aukude sisemise filmi. Pöörake fooliumi peale keerake kõva vibratsiooni isoleeriva materjali paksusega 2 - 3 mm.
4. Nelja-või viie millimeetri müra isolatsioonimaterjali muutub viimistletud kiht.
5. Ära unusta uksekaardiga käsitseda. Kõigepealt katke müra absorbeerija lainelise pinnaga (10-15 mm) ja selle vibratsiooni isolatsiooni peale paksusega 2 mm paksusega.

Äärmuslik müra isolatsioon

Antud kraadi heli eraldamise peamine sihtkoht esitatakse auto ettevalmistamise teel enne helirõhu võistlusi või esihoiatuse mahtu. Ukse käitlemiseks sel juhul peate kasutama kõige paksud materjale, et pakkuda suurimat tõhusust. Uste ülemäärase kaalumise tõenäosus on liiga suur, kuid seda riski sellise häälega ei võeta enam arvesse. Sellise isolatsiooni paigaldamise etapid on järgmised:

1. Esimeses etapis on ukse tugevdamine väikeste intervallidega välimise filee kleebitud alumiiniumplaatide kaudu. Samuti saab tugevdava materjali rolli läbi viia jäiga vibratsiooni isolatsioonimaterjali ribad.
2. Järgmises etapis tuleb intervalli vahele asetada vibreeriv absorbeeriv materjal, millel on paksus 4 mm.
3. Järgmist kihti esindab müra absorbeerija või müra isolatsioonimaterjali, mis põhineb lateksil või veekindla liimil. Ärge unustage alumiiniumplaatide või polüestervaigute tehnoloogiliste akende sulgemist. Ülemine kiht esindab vibratsioonisolatsiooniga paksusega 3-4 mm.
4. Vibratsiooni isolatsiooni viilud kasutatakse ka uksekaardi töötlemiseks, kuid see on müra-absorbendi eeltingimus. Selle paksus peab olema maksimaalne võimalik. Müra absorbendiga kaetud ala otseselt sõltub uksele paigaldatud kõlarite hulgast. Kuna keskmisebasov võib olla mitu, uksekaart fikseeritakse ukse uksele läbi poltide kaudu ja alles siis paigaldatakse akustiline süsteem.

Tere, kallid lugejad ja külastasid blogi Avtohyd.ru. Täna artiklis vaatame üksikasjalikult, kuidas auto uste müra isolatsioon ise ise teha. Selles ei ole midagi raske ja igaüks soovi korral ja laiskülje puudumine suudab töötada kõrge kvaliteediga ja kiiresti.

Ärge põletage jumalaid ja seetõttu ei pea raskusi aru saama. Alati siis on võimalik kiidelda sõpru või sugulasi umbes müra isolatsiooni auto uste oma kätega. Uute autode puhul ei ole vaja heliisolatsiooniukseid. Nad on suurepärases tehnilises seisundis ja auto läbisõit on minimaalsed.

Me vajame müra isolatsiooni masinad, mida kasutatakse juba Sincchecing mitte sada tuhat kilomeetrit. Auto esimesed uksed hakkavad autojuhtimise ajal müra vahele jätma. See toimib enamikel sõidukijuhtidel kõrvaliste helide tüütu olemasolu. Esimesel esinemisel ei pea probleem oma otsust pikemas kastis edasi lükata. Me peame kohe alustama auto uste müra isolatsiooni suurendamist.

Miks on auto isolatsioon rikutud?

Auto kasutamine ei ole alati kvaliteetse asfaldi kattega. Sageli näete kaugus ja põrkavad autod, mis kannavad maapealsete eeskirjade eiramist. Halva kvaliteediga teekatte mitte ainult kontrollib auto suspensiooni, see toob kaasa tugevaima vibratsiooni tekkimise.

Sagedased reisid halbadele teedele on täis asjaoluga, et uste kinnituselemendid, kapuuts, pagasiruumi ja muude elementide kinnitamine hakkavad vibratsiooni paljastama. Loomulikult ei saa autode operatsiooni esimese või teise aasta esimeseks või teiseks aastaks avaldada, kuid aastate kontsade kaudu laseb neil ise teada oma väliste müra välimusega autos.

Isegi kõrgeim kvaliteet ja kallis auto ei ole kabiini isolatsiooni eest kaitstud. Esimesed uksed algavad "müra". Avamise ja sulgemise sagedase kasutamise tõttu on kinnitusdetailide ja kinnitusmelementide terviklikkus katki. Sageli maksavad paljud tootjad minimaalse tähelepanu auto uste heliisolatsioonile. Välismaiste helide tungimise kaitse kvaliteet jätab palju soovida.

Seetõttu on auto uksed nõrk link ja esiteks hakkab ootamatud helisid vahele jätma. Ärge ärritunud, autode uste müra isolatsiooni oma kätega õige ettevalmistusega, ei võta palju vaba aega. On vaja valmistuda ette valmistada ja te saate töötada.

Auto keha ei ole ainult juhi ja reisijate kaitse. Ta on tõeline takistus sõiduki salongis väljapoole. Tuleb meeles pidada, et masina keha ei ole üheosaline disain. See hõlmab paljusid elemente ja uksi, sealhulgas.

Autotootjad pööravad erilist tähelepanu auto heliisolatsioonile. Tuleb meeles pidada, et see mõjutab otseselt auto mugavuse taset. Masina toimimine toob kaasa kabiini isolatsiooni ja väheneb. Välismaa müra hakkavad juhtima juht ja mingil määral mõjutavad tee ohutust.

Õigesti läbi müra isolatsiooni auto uksed oma kätega võimaldab vähendada müra taset salongi 30-40 protsenti. Need on üsna suured näitajad, mis suurendavad sõiduki juhtimise mugavust. See on oluline enne töö alustamist vajalike materjalide ja tööriistade valmistamiseks.

Autode uste müra isolatsiooni oma jõududega saab jagada mitmeks peamiseks etapiks:

Demonteerimise uksed.

Töö teostamine on vajalik hästi valgustatud ruumis. Sa pead avama auto uksi ja jätkake kärpimise lammutamist. Protsess on üsna tüütu ja võtab palju vaba aega. Peate kõik kruvid lahti keerama ja eemaldage kõik klambrid ettevaatlikult.

Ukse väljavõtmisel ei pea te kiirustama, sest see on üsna kõrge, mis tõenäoliselt kahjustab ukse paagilemente. Trimmi eemaldamine, on soovitatav meeles pidada demonteerimise protsessi. Seda vajatakse hiljem, kui peate kõik paigaldama.

Pärast auto uksekatkestamist ei saa klaasitumismehhanismi lammutada. See ei häiri uste müra isolatsiooni tööd. Mehhanismi avamise ja sulgemise uksed ei saa eemaldada sarnaselt.

Tehase isolatsiooni eemaldamine.

Teises etapis on vaja eemaldada auto uste tehase müra isolatsiooni materjal. Väliste negatiivsete tegurite vanuse ja kokkupuute tõttu on see aegunud ja enam ei saa kasutada.

Lisaks helikindla materjali eemaldamisele peate eemaldama metalli metalli korrosioonivastase kaitse. Lõppkokkuvõttes peaks see olema puhas metallmaterjalidest. Enne auto uste müra isolatsiooni järgmise etapi iseseisvalt tuleb tööpind lahutada, et tagada kasutatud helikindla materjali usaldusväärne fikseerimine.

Auto uste müra isolatsioon.

Autode ukse helikindlusvõime parandamiseks peab selle sisepind asetama spetsiaalse vibratsiooni kinnitusmaterjaliga. Tavaliselt kasutatakse Vibroplast või muud materjali sarnased oma omadustes.

On vaja liimida need auto maksimaalne siseruum. Kindlasti pöörake tähelepanu kõigile tehnoloogilistele nišidele või aukudele. Kui nad neid ei kleepuvad, võivad nad saada helide tungimise allikad ja seejärel läheb kogu töö kassile saba all.

Auto ukse müra isolatsioon parandab oluliselt kabiini akustilisi omadusi. Täistööajaga kõlarite heli suurendamiseks nende ees olevate uste ees liimige uksele lõigatud elemendid.

Koguge täielikult kogu ukse pind heliisolatsiooni materjaliga ei ole seda väärt. Vibroplast Nagu käsna neelab niiskust ja seetõttu saab luua suurepäraseid tingimusi korrosiooniprotsessi arendamiseks. Ukses hakkab kogunema ja koguma niiskust.

Kõik ukse uste tehnoloogilised avad on suletud vibroplastiga sees. Kõige olulisem asi ei ole selle üle ja ei kasuta liigset materjali. Mõned autode entusiastid häirivad seeläbi akende mehhanismi toimimist ja uksed lukustamist. Ei ole vaja unustada, et suur hulk materjali sõidab auto ukse. Seega saate ukse avamise ja ukse sulgemise häirida.

Pärast ukse sisemist pinda pääsesid vibroplasti abil, saate jätkata järgmist materjali rakendamist. Kasutatud Biroplast Paksus vähemalt 10 millimeetrit.

Müra isolatsiooni uksed.

Pärast töö lõpetamist ukse sisepinnaga saate jätkata trimmi. Paljud ei pööra sellele tähelepanu sellele ja on pühendunud alusetult. Ukse kate vajab ka isolatsiooni. Kogu maanteede ekspertide pind on soovitatav võtta biroplast. Vastavalt korpuse kontuurile, kus materjali teenused saab käivitada.

Autode uste müra isolatsiooni lõplik etapp teie enda kätega on aglemendi algse seisundi iga auto ukse. Selle ees on akende, avade ja ukse sulgemise mehhanismid toimivusele.

Kõik auto helikindla materjalid peavad olema etteheidetud. Kui professionaalset ehitusku kuivati \u200b\u200bei ole, saate juukse kuivatamiseks tavalist kodu kasutada. Eelsoojendatud eelmaterjal on metallpinnale paremini paigutatud ja liimitud.

Kui ukse avamisel või sulgemisel avamisel või sulgemisel on sümbolid selgelt kuulatud ja muud väliseid helisid saab kasutada Squeaks'i eemaldamiseks. Bitoloon. Üsna mugav ja tõhus vahend selle kõrvaldamiseks. See võimaldab muuta avamise ja sulgemise protsessi uksed peaaegu vaikselt.

Miks sa pead tegema autode uste müra isolatsiooni oma kätega?

Mõne aasta pärast isegi pärast uue auto ostmist võivad kabiin sees ilmuda kõrvalised müra. Kui alguses nad ei põhjusta erilist muret juht, siis aja jooksul pärast amplifikatsiooni nad hakkavad häirima üsna tugevalt.

Masina müra isolatsiooni läbiviimine suurendab oluliselt sõidumugavust. Sageli võõraste müra juhtida juht juhtimise sõiduki. Kõik see negatiivselt mõjutab autojuhtimise ohutust. Heliisolatsiooni tugevdamine annab võimaluse vähendada õnnetuse ohtu.

Auto ukse müra isolatsioon suurendab oluliselt sõiduki salongi akustilisi võimalusi. Muusika helikvaliteet suureneb. Pärast töö tegemist kaovad kõik raputatavad helid ja vibratsioon sõiduki liikumise ajal tekkinud vibratsioon.

Pole vaja unustada, et masina uste müra isolatsioonil on positiivne mõju soojuskadu vähendamisele. Autos, isegi mootori väljalülitamisel, säilitatakse positiivne õhutemperatuur.

Vahendid auto uste müra isolatsiooni läbiviimiseks

Täna müügil leiate suure hulga vahendeid heli isolatsiooni sisemise pinna auto ukse. Need erinevad omavahel hinna ja kvaliteedi järgi.

Võib eristada järgmisi populaarseid heliisolatsioonimaterjale:

1.Vibroplast hõbe 100, maksumus 0,5 m² $ 7-8 $ dollarit.

Vastupidav ja mugav materjal autoukuste isolatsiooni kandmiseks. Keskmine lehe suurus on 0,5 m². Ühe lehe mass kuni 1,5 kg. Maksimaalse tulemuse saavutamiseks peab töötlemispiirkond jõudma kuni 80% ni.

See on suur võime vibreerida naba. Enne töö alustamist on vaja kuumutada materjali pinda fööniga. Materjali keskmine paksus on 2 millimeetrit.

2. Ringi vibreerima standard, maksumus 0,3 m² suuruse materjalide kohta 4-5 $ dollarit.

See artikkel on kirjutatud heliisolatsiooni STP-TEHNO sertifitseeritud stuudio meistritega. Kõik fotod / videomaterjalid on moodustatud lihtsaks tajumiseks. Saate osta kõik materjalid meie poest.

Samuti sisaldab see artikkel äärmiselt palju teavet. Soovitame varude ja küpsiste laos

Nautige lugemist!

Kohe on väärt märkimist, et me ei ütle teile, et peate uksed põhjalikult loputama, rasvatus- ja blah blah blah ... See on ka selge.
Kõige olulisemad punktid, mida pead teadma:
1. Ärge püüdke sinna võtta, kus nad ei saa võtta. Tavaliselt rullige materjal nendes kohtades, siis ei õnnestu.
2. Ärge rullige võimendi. Sellest pole mõtet mõtet.
3. Ärge püüdke "ühendada" uksevõimendi ja peamise metallist ukse. Parimal juhul saad sa kasutu hemorrhi. Halvimal, metallist mädanemisel. Sest Plain ilma "turvapadjad" lihtsalt ebaõnnestuvad.
4. Kasutage ehitus föönit rullida isegi selle Vibra, mis ei vaja kuumutamist. See on tõsi, kui need on väga väikesed ja suurt survet materjalile ei saa tööriista välja töötada. Kuum Vibra, palju keerulisem ja lihtsam järjekorras.
5. Kasutage materjale ainult niiskusekindla liimi kui teise kihi uksed. Parimal juhul vähendab materjal lihtsalt aknad. Halvimal juhul saate aknad üldjuhul kaotada.
6. Ärge püüdke võtta 100% piirkonnast, see pole veel võimalik. Ja vahe standard suuruse, mida me kirjeldame allpool ja 100% - ei näe isegi seadet. Internetis leiad sellel teemal hunnik fotosid. Ja uskuge mind, mäng ei ole mängu väärt. Parem on seda küsimust tehniliselt õigesti pöörduda kui päevade kulutamine, ei ole selge, miks.
7. Ärge püüdke personali vibratsiooni eemaldada, kui see on hästi peetud. Parimal juhul ähvardate aegade kaotust. Halvimal juhul hoolitsege maalikunstniku sirgendamiseks.
8. Kasutage täiendava tööriistana "labad", et kabiin, vastumeelsed võtmed lahti võtta. See võimaldab teil materjali veeretamisel välja töötada suure rõhu materjalile. Õiglaselt, kui standard tööriist (rull) ei ole välja tuua.
9. Lõigake kohe välja "peegel" materjali teise ukse jaoks. See kiirendab oluliselt protsessi.
10. Ja võib-olla peamine asi. Lemmik avaldus Kõik. Tahad hästi teha, tehke seda ise. Sel juhul ei tööta see. Me saame tuua hunnik näiteid, kui sellised targad inimesed tulid tööde lõpetamiseks demonteeritud uksed. Ja kui uksed on ikka veel kilbid, siis tõuseb tõstekaablitega settimise tõenäosus sadu kordi. Kui te ei ole teie rootis kindel. Ärge poke, andke sellele töö spetsialistidele. Kangelased ei pea ise välja ehitama. Tavaliselt ei põhjusta see midagi head. Parem on jälgida lähedal, kui teete seda stuudios.

Meie ees, täiesti tavaline uks.

Peamised punktid on 3!
Hetk 1 (punane nool üles).Top uksed võimendi. Ärge püüdke seda rullida. See on mugav, kui teine \u200b\u200bkiht on paigaldatud. Parem, sellest umbes 1 cm kaugusel. See on palju kasulikum.
Moment 2 (punane noole alla).Sama kehtib ka võimendi kohta, ärge püüdke teda ronida. Väike kliirensipuhkus - parim lahendus.

Hetk 3. Uste servadel jäta ka lõhe. Tavaliselt on servad kitsendavad uksi ja tööriista, et viia see, et see on äärmiselt elav. Sama kehtib uste osa osa suhtes, mis on hingedele lähemal. Me juba läbida juhendid liftid, rakmed ja ekstravitustel. Ärge püüdke seal ronida. Uskuge mind, sa seda ei vaja.
Hetk 4. Ukse allosas ei ole vaja laskuda. Tavaliselt nendes kohtades Ooo -ochen palju anticorros. Sellest piisab Nizast 3-5 cm kaugusele. Ja seal on olemas hea juurdepääs ja selle asemel on olemas hea juurdepääs ja oht väiksemaks.

Niisiis, näiteks me lõigame tükki, mida me uksed sees liimime. Kui ülemine osa (võimendi ülemine osa) on üha vähem selge, kuidas seda teha, siis võimendi all kardavad sageli haiged. Me räägime profiilidest (koos torude lihtsamaks).
Ja kõik on üsna lihtne. Lõika soovitud tükk. Ärka üles ukse ja liimige ülemise osa Vibra võimendi. Ja nii, et vibratsioon ei sisestanud võimendi enam kui 1 cm. Vajutage materjali veidi. Materjali põhja, lase tal lihtsalt õhku riputada.

Seejärel vajutage metallist materjali põhja

Aga nüüd me säästame osa, mis oli võimeline võimendi ja proovi materjali alt üles! Vibra ülekandmine lihtsalt võimendi all. Seega selgub isegi, ilus ja mugav rullimiseks tükk.

Noh, Vibraga on ilmselt kõige lihtsam. Rahulikult töö ja piisava arusaamaga on see üsna ilus ja peamine asi on tõhus uks.

Nüüd teine \u200b\u200bkiht. Ma kordan, et eeltingimus on see, et see on niiskusekindla liimi materjal.
Tegelikult kõik sama nagu Vibra. Ainult veidi lihtsam. (Ma ei pea rullima).
Vihje: Kõige õige tükk välja lõigamiseks loendage voolu ruudud (ligikaudu vähemalt). STP-materjalide kohta Iga ruut - 5 cm mis tahes küljel. Siis saad lõigata peaaegu täpseid suurusi.
Vihje 2: Ärge püüdke uksel uksesse kogu Shumkovi lehed. See ei ole alati võimalik. Parem on mõningate suhteliselt väikeste osade lõikamine vähendada. Seega on see palju mugavam. Plus, vähem tõenäoline, et süüdistada materjali. Peamine tingimus, see on kõige tihedamalt kinnituslehed üksteisele nii palju kui võimalik, saada väiksema arvu pilude arv.

Tegelikult lõikavad tükid, ülemine, imeda materjali ülemise võimendi all tihedalt. See tagab veevoolu ukse tihendite kaudu. Ja juhul, kui võimendil ei ole ilmseid väljaulatuvaid väljaulatuvaid väljaulatuvaid väljaulatuvaid (mis peita sees sees), siis lihtsalt paigaldage materjal täpselt lõpuni.

Ukse allosas teeme sama nagu Vibraga. Me liimime materjali tippu võimendi

Me vajutame alumise osa ohjeldada ja siluda materjali alt üles!

Oluline! Ärge proovige sama teist kihti, ronida raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Tõhusus ei lisata ja närve salvestavad.
Nii et saame sellise ukse võimaluse

Nüüd koguge ukse tagasi. Tasub märkimist mõned asjad.
1. Roll Metal Vibro, see on seda väärt, kui see on väga "vedelik" või helin. Teisel juhul ei ole see sisuliselt vajalik (puhtalt meie IMHO).
2. Lõpeta tehniline, soovitatav igal juhul. Sest Tegelikult sulgete kopsakaid "õõnsaid", kust kõik salongist uksed müra läheb.
3. Kui kavatsete muuta täistööajaga kõlarid, tuleb techness sulgeda jäigad materjalid. Näiteks pommid või Visomat. Standardisüsteemide puhul on standardne Aero piisav.
4. Hoidke juhtmestik pehme müra isolaatori kihi all või mitte, otsustage teile.

Nüüd on ukse välimise osa jaoks aeg pehme materjali jaoks.
Sellisel juhul on parem kasutada materjali kogust: 1 ukse - 1 leht. Doteurism osaleda, väga tänamatu küsimusega. See on raskem ja käegakatsutavat kokkuhoidu ei toimu.
Me rebime kaitsekile materjali. Jah, see on kogu lehest. (Te võite helistada sõbrale). Miks täielikult? Kuna enamikul juhtudel on see film. Ja filmil on vara murda. Nii et kui te rebite väikese esimese filmi ja siis üritate selle eemaldada, kui materjal on liimitud peal. See film võib murda ja seejärel jääb materjalile jäänused, kui see on liimitud, siis rõõm ... ja me rakendame uksel materjali. Mitte mingil juhul ei saa vajutada. Vastasel juhul kulutatakse kõik ...

Nüüd, alustades mis tahes ülemise nurga alt, ületame materjali pitseri otsas materjali. See on vajalik selleks, et olla painutus, katmata metallist uksed. Te ei saa kindlasti sirget tihedaks, vaid painutamine tingimata sulgemiseks.

Nüüd on aeg kõlari all lõigata. Mitte väga tihe, vajutage kõneleja korvi materjali. Järgige ostukorvi serva ja vähendage materjali õrnalt korvi serva täpselt mööda.
Siis ronida materjali alusele ja imetlege hea kaelus. Mis muide kompenseerib ja mitte väga tiheda dünaamika külge ukse külge.

Nüüd on aeg kärpida kogu materjali mööda ukse kontuuri. See on üsna õhuke protsess.
Vihje: Ukse esialgse demonteerimisega pöörake tähelepanu sellele, kuidas nahk ukse õmmeldakse. Tavaliselt on trimmi paigaldatud mõnedele "kõrgusele", mis seisavad ukseprofiilis. Hoolikalt otsin, saate hõlpsasti aru, kuidas tulevikus materjali kärpida.

Siin me vajame sooo teravat tera. Materjali rakendamine muudab sisselõike kusagil ülevalt. Tundke tera materjali paksust, samuti lõikamiseks vajalike jõupingutuste tera.
Siis vaevu läinud tera, veeta kogu kogu materjali piirkonnas, moodustades seeläbi lõigatud Slicer Line. Järgmisena pühkige tera sama rida uuesti, läinud veidi tugevamaks. Teil peab olema umbes 2/3 materjali paksust. Kõik. See osutus) ülejäänud, lihtsalt startida. See lõik on piisav, et materjal katkestaks täpselt mööda joont, mis lõigati

Sa saad midagi sellist. Ja see lõigatakse maksimaalse ja LCP ei püüa.

Nüüd klippide järjekorda. Kaasaegsetes autodes tehakse maandumiskohad väikeste "poodiumide" kohta. Just pärast uksi lõikamist ja suuruse lõikamist on need kohad hästi vormitud ja nähtavad.
Koha andmete tühistamine, lihtsalt lõikasime ringi, mille läbimõõt on veidi rohkem kui klipi välisläbimõõt.

Nüüd jätkake ukse kaalumise töötlemisega. Ja siin on ka palju nüansse!

Oluline märkus!
Me järgime seda tegevusjärjestust. See on tingitud järgmistest:
1. See võtab palju vähem aega
2. Nii mugavam
3. Põhivoode tõhusam jaotus
4. Tõhusam materjalide kasutamine.
Seda järjestust kontrollitakse sadu uksed ja neid kasutatakse jätkuvalt selleks päevaks.

Noh, võib-olla alustame.
Sest Lifehaki elu põhineb SKODA OCTAVIA A7 R-l, siis tasub märkida, et Octavia (sees) plaadid ei ole plastikud. Midagi pressitud sünteetilist tunda.

Vibratsioon ei liimitud sellele. Jah, ja see ei ole vajalik. SKODA maandumine Resonate äärmiselt harva. Seetõttu me ei mõjuta tähelepanu sellele.
Lähme kohe teise kihi juurde. Meie puhul on ta ainus.

Meie arusaamades on SHVI mingi kunst. See peaks olema tõhusalt ja ilus. Miks see kole? See on õige, ei ole vaja. Ja kui ta täidab ka oma funktsiooni 300% võrra, siis me läheme õiges suunas.

Põhjendusena võtame STP Bliplati Premium 20mm.

Paigaldada leht. Me panime trimmi

TÄHTIS: mingil juhul ei vajuta materjali. See on peaaegu võimatu säästa ilma materjali terviklikkuse katkestamata. Lihtsalt pane ja see ongi.

Top (plaadi korpuse koht klaas "klaas") esitamine).

Ja asetage materjal maksimaalsele painutusele. Aga ülemise osa serva lähedal, kuni me liim. Me töötame edasi.

Me saime selliseid. Väike materjal kleepub üle. Nüüd me parandame selle.

Meil on kärpimine, nii et viilutatud tükk oleks meile lähemal. Ülejäänud trimmi - meilt otsima.
võtke käed teravad! tera. Meil on see nii, et peamine tera lõuend kergendada trimmi. Ja alustage lõikamist. Samal ajal tuleb tera lõigataPush! See on tähtis. Mingit teed edasi-tagasi. Ainult edasi. Teisaldas tera ja uuele. Ainult edasi!

TÄHTIS: Blade lõikuril on kiilukujuline vorm. Seega, kui tera tera on tihedalt kinnitatud trimmi külge, siis materjali lõikamisel ei lõigata te lõikamist ja ärge kahjustage ennast.

TÄHTIS: Lõika segmendis, see on väärt ise! Sest Kui lõikamisel ise, osa materjali (õhuke kiht) läheb tera alla. Ja see omakorda toob kaasa asjaolu, et tera kõndida erinevates suundades tõttu lahti sobi. Kui tera on iseenesest suunatud, tõmbavad lisaainete labad materjali lõigatud serva, mis moodustab "külje", mis on väga mugav kasutada libisemisvastase kihi (kui lõigatud trimmi küljel).

Pärast lõikamist rebivad materjali küljelt ja pane see lõpuni painutusse. Tuleb välja selline ilus painutus materjali, mis kannab suurt funktsiooni. Just see materjal täidab tühjus ukse ülemise painutuse ja riiuli vahel.
Kui ruum on liiga suur, saate kasutada täiendavat pumpa materjali eesmärgist, mis jääb kärpimisele.

Järgmine samm on kõigi painde, süvendite jne käivitamine ümber perimeetri kogu trimmi.

TÄHTIS: Ärge tõmmake materjali. Jah, need materjalid on täiesti tõmmatud. Aga see on palju parem ja mugavam, kui annate materjali ja rahustage seda õrnalt painutamisele.

On aeg klipid. Ohhhh, paljude probleemidega on kogu probleem. Ja kõik on palju lihtsam, härrad)
Teeme materjali klippide lähedal

Me teeme materjali klippide ümber. Kõik on lihtne.
Samm 1. Puista top klipid.
Step2. Sisselõike tegemine täpselt eelseisvad klipid. Lõika pikkus on lihtsalt rohkem klippe. Näiteks, kui klipid, mille läbimõõt on umbes 1 cm, siis pikka 1,5 cm lõpuks on üsna piisav.
Step3. Võtke klipid läbi pesa.
Step4. "Wrap" klippide ümber materjali.

Oleme juba väga enneaegseks lõikamiseks saanud. Aga see on veel pooltooted. Toogem lõpptoote.

Nüüd katkestage materjal kõneleja all. Loomulikult saate lihtsalt augu maha lõigata. Aga see ei ole ilus ja isegi kui süvendate, ei ole see tõhus.
Me ühendame ilu ja tõhususe järgmisel viisil.

Peaaegu iga "grill" all kõneleja all on väike külg. Mõned on suured. Mõnikord toimub see, et üldse ei ole igav, siis augud ei suuda vältida \u003d))

Puista see tahk sõrmede

Lõigake auk (kõik sama, see ei lähe sellest kõikjal \u003d)))

Ja lihtsalt kasutage materjali üle parda. Samal ajal, selles kohas, materjali venitatakse ümber ringi. Mida see meile annab? Ja see annab meile hea fikseerimise materjali, nii et ta ei saaks levitajat keskelbasi ja ei teinud täiendavaid helisid hiljem. Ja ükskõik kui ilus, hästi nõus)

P.S. Selles etapis saate materjali ja lossi veojõu, juhtmestiku jne alla lõigata.

Selgub midagi sellist.

Noh, küsimus on väike. Põlgu meie trimmi ümber perimeetri.
Siin on 3 võimalust. Kõik 3 võimalust me kirjeldame korraga. Sa lihtsalt vaja kasutada soovitud. Kõik 3 valikut puudutavad trimmi "profiili".
1. võimalus 1. O. sTYSCKERil on rasvaprofiil, millel on suur pindala uksele paigaldamiseks.
2. võimalus. Korpusel on õhuke profiil ja tal on väike ala, mis sobib uksele.
3. võimalus. Valikute 1 ja 2. kombinatsioon, näiteks kahe erineva materjali tõstmine jne.

Meie puhul kasutame versiooni numbrit 3.
Naha ülemine osa on kaetud nahaga ja on õhuke profiil. Ülejäänud lõhestades on plastiku paks profiil.
Trimmi õhukese profiiliga teeme täpselt samamoodi nagu nad tegid alguses trimmi tippu. Siin on kõik täpselt sama, ainult materjali, mida me hiljem ei mähkime, kuid me lahkume, sest see on olemas.
Teeme ka materjali, lõigatud.

Ja jõuda paksu profiili

Natiga lõigamiseks vajame ka väga teravat tera!
Me peame tegema sõrmedest, midagi "juhendid". See on lihtsalt tehtud.
Me võtame tera ja klammerdame selle suurte ja keskmiste sõrmede padjadesse. Ja nii, et tera asub padjade keskel. Ülejäänud suur ja keskmise sõrme peaks "kallistama" uksekaardi profiili. Me saame mingi "rööpad", millele tera läheb.
Tera peaks olema umbes 45 kraadi suhteliselt lõigatud kimp.

Nüüd asub indeksi sõrm tera peal. See loob nõutava surve lõikurile, mis on väga lihtne ja kiiresti tehakse puhas lõikamine.

Nüüd, kui meie tera on fikseeritud, kulutame lihtsalt algusest lõpuni. Blade rõhk Vali eksperimentaalne viis. Tavaliselt, teravate teradega, ei pea te palju survet.
Tera, tingitud asjaolust, et me kallistasime sõrmede "kesta lõppu, läheb rööbastele. Täpselt keskel, moodustades täiusliku viilu

Tegelikult on meil selline ilus nahk, mis mitte ainult pilgutab, vaid kannab maksimaalset tõhusust!

Kui kõik need, kes on huvitatud sellest, kuidas ukse esimese kihi töödeldakse, siis rakendate fotot. Ostetud peamiselt taskud, kohti kõlarite ja muude lennukite lähedal, selgelt vastuvõtlik resonatsiooni.

Nõuab müra isolatsiooni?
Võta meiega ühendustSertifitseeritud paigalduskeskus