Kindlalt toodetud eelarve maasturid Tagaz Tiger. Selle alusena võttis vene disainerid platvormi korea auto "Ssang Yong Krando". Hoolimata asjaolust, et uudsus on rohkem kui pooled usaldusväärsest Korea varuosadest oma disainis, ei saanud ta kunagi Venemaal suurt populaarsust.
Disain
Autod "Tiger" on väga huvitav välimus. Selline maastur meelitab selgelt avalikkuse tähelepanu ja ei kaota teiste masinate halli massis. Ees ees on tohutu kaitseraua, millel on kolmnurkse kuju integreeritud fontidega. Radiaatori grille asub edukalt selle kohal. Külgedel on ümmargused esituled ja lai omakorda signaalid. Kuid koos oma ebatavaline tiigri autod on väga aegunud väliselt. Selline disain oli populaarne 1970. aastatel (mäleta "Jeep Vrangoleri", midagi meenutab?), Välja arvatud plastosad ja rööpad.
Tiigri autode profiilis meenutavad rohkem kui luukpära nende kompaktsusega. Lisaks on uudsuse pagasiruumi väikseim maht - 350 liitrit. See on isegi vähem kui mõned luukpära. Selline "suutlikkus" ei saa kiidelda mistahes maastur ja crossover.
Spetsifikatsioonid
Tuleb märkida, et autod "tiiger" toodetakse mitmetes keha variatsioonis, millest igaüks on varustatud mootorite joonega. Niisiis on viieukseline maasturid varustatud bensiini mootoriga, mille võimsus on 150 hobuste võimsus ja töövõimsus 2,3 liitrit. Kolmeukselisi muudatusi on varustatud kahe diislikütuseühikuga. Nende hulgas - elektrijaamad Maht 2,6 ja 2,9 liitrit ja mahutavus 104 ja 120 hobujõudu vastavalt. Kolmeuksel autod "tiiger" võib olla varustatud ka bensiini mootoriga 150 ja 220 "hobused". Mis puudutab ülekandeid, ei jää ostja midagi valida, välja arvatud mehaaniline "viiesuunaline". Erandid on AT5 modifikatsioonid. Need on varustatud 4-vahemikus "masin".
"Tiger" -Automobile: hind ja konfiguratsioon
Maksumus vene maastur Otseselt sõltub konfiguratsioonist. Sellel viisil:
Väärib märkimist, et kõik konfiguratsioonid on varustatud kettapiduritega (esi- ventileeritud, taga - parkimispiduri mehhanismiga), ABS rattad, 3-punktiline reguleeritav turvavööd ja hüdrauliline juhtimisvõimendi.
Erinevaid keha värvi on meeldiv uudis auto entusiastidele. Kokku ostja saab valida ühe 6 värvi valikust. Kodumaine maastur "Tagaz Tiger" pakutakse valge, beež, hõbe, must, tumesinine ja tume punane disain.
Järeldus
Arvestades kulude ja taset tehniline varustusSee võib öelda, et Tiger Cars on tõsine konkurent Chevrolet Niva, kuid viimane mingil põhjusel jääb populaarsemaks Venemaa turul.
Valmistada see materjal oli tavalisest raskem: kõige rohkem ametlikud edasimüüjad Tagaza võttis ringikujulise kaitse, ei tahtnud jagada teavet. Aga õmmeldud kott ei varja - kõik haavandid "märgise" on hästi tuntud ja aktiivselt arutatakse internetis. Mis on "CRANDO", et "TAGER" on ehitatud tõestatud Mercedes üksustele ja on tõesti sarnased kahe tilka veega. Aga mitte usaldusväärsuse seisukohast, mis täna ja räägime.
Üleminekuperiood
Kõige valusam omanikele "märgistajate" omanikele, mis on tuntud mudeli mudeli algusest, st alates 2008. aastast, - bensiinimootoriga autode mehaanilise edastamise nidunud usaldusväärsus (\\ t SP, 2010, № 8 ). See on sageli ohtlik, et sõita sellise kastiga sõita.
Oletame, et mootori aeglustamiseks avanevale edastamisele on vaja minna allapoole Sünkroonis, sagedamini kui teine \u200b\u200bvõi kolmas edastamine. Kui te sisselülitate ülekanded veel õnnestub, on kasti poolt avaldatud ebameeldiv kriis, võita soov isegi hooba puudutada. On lihtsam neile, kes omavad vanu tehnikaid - lõik ja topelt siduri avalikustamine, kuid kapten neid kaasaegne autoOstetud lisaks märkimisväärse raha eest, vaevalt vastuvõetav.
Omanikud nõudsid, et agregeeritud vahendajad. Ja nad ei olnud valmis. Miks edasimüüjad Tagai sattusid raskesse olukorda: taim tuli esile tuua eraldi seminar, kus 183 parandati esimese üheksa kuu jooksul 183 - peaaegu iga viiendiku! Muudetud sünkroniseerijate teise, kolmanda ja neljanda käiguvahetuse koos haakeseadistega, kuid see sageli ei aidanud: remontinud agregaat peagi hakkas kriisima.
Mõned omanikud muutusid neli kuni viis korda! Vahepeal TAGAZ, ilma toime tulla, tulid ilma remondiga tulid tagatisomanike äravõtmisega masina väidetavalt ebaregulaarse kasutamise tõttu: ütleme, et ülekanded ei tohiks üleminekuid üle viie tuhande. Kuid kasutusjuhendis ei ole selliseid piiranguid, seega jõudis see kohtusse. Reeglina toetasid lahendused omanike kasuks - muidugi Shabby närvide hind. Õiglaselt märgime, et taim tunnistas massi defekti ja isegi avalikult vabandas omanikele.
Tagaz, Lõppude lõpuks leidis end ka praeguse olukorra pantvangides, nagu Songong peitis probleemi ulatuse ja ei kiirusta tema otsusega. Tundub, et ettevõtete vaheline kokkulepe ei näe ette sanktsioone defektsete sõlmede tarnimise korral. Need on Korealased ja kasutasid ära: kuulujutud, kulusid vähendamiseks, edastasid nad mõnede üksuste tootmise, sealhulgas käigukastid, Hiina. Nende kuulujuttude kaudne kinnitus on Korea märgistamise Carteri kadumise fakt.
Nagu hiljem selgus, ei olnud juhtum mitte ainult sünkroonis, vaid ka šahtide vastuolus. See puudus õppis üks Yekaterinburgi ettevõtetest kõrvaldamiseks. Nad eemaldavad kogu kastist välja ja kinnitage karteri osade osad, käepide ühe ülemineku jaoks. Ja selleks, et kinnitada välise tsükli pingetega, viiakse täiendavad varrukad voodisse. Ja alles siis pange uued haakeseadised ja sünkroniseerijad. Sellisel viisil ei ole ülekanded kaebusi, kuid mitte iga omanik on valmis tuhande kilomeetri juurde minema.
Adventures Electronics
2008. aasta sügise saabumisega algas muid raskusi: temperatuuril veidi alla nulli gaasimootor "TAGRA" õnnestus käivitada ainult viienda kuuenda katse. At "Kararado" muide, sellist probleemi ei olnud. Selgus, et Korealased, kohandades programmi juhtseade meie kliima ja bensiini, oli veidi eksinud seaded: tõttu lühikese impulsi düüsid, segu oli liiga halb.
Defekt kõrvaldati kütuse iseloomuliku parameetri muutmisega ühest kuni nelja ja temperatuuri koefitsiendi reguleerimisega. Refrusplokid tasuta, garantii all. Seal oli ainult üks snag: ükski edasimüüja oli vajalik varustus. Esimeses "Tagheras" konfiguratsiooni T5 mootori jahutusventilaator pidevalt töötas. Selle defektiga arvasin üsna kiiresti - selgus, see oli vaja muuta kontakte kohtades. Muide, TAGAZi edasimüüja võrgustik haige koht. Paigaldamisel on juhtumeid lisavarustus Kaubamärgiga hooldusjaamades õnnestus õõnestada turvavöö eelpinguti pidu. Tagazu pidi isegi lepingute lõpetama mõnede müüjatega.
Motheland aitab
Kõik need probleemid karastatud omanikud ja nüüd nad arutavad aktiivselt võrgus, mis sobib kodumaiste analoogide tagastamise kapriisne originaal. Mõned Osseli tagumine vedrustus UAZ-i vedrud on juba töötavad, mis on veidi karmimad sugulased, tänu, millele oli võimalik kere tagakülje tõsta 55 mm (see sai hea abiks maastikul).
Selleks, et amortisaatorid oleks piisavalt liigutusi, asendatakse need "Volgovsky". Oluline on ainult meeles pidada, et masina kandevõime ei muutu sellest rohkem. See on kahju, kuni tagate telje telje telje poolt piisava asendamise, mis tundub, ka Hiina - korraliku "munaga" piirkonnas tööpinna pindala. Seetõttu leke õlid pidurimehhanismid Pärast 20 tuhat km - tavaline asi. Ja seal on praktiliselt algseid poolteljeid müüki ja kui on olemas kolm korda kallim kui tavaliselt.
Tilk
Mootoriga ei ole erilisi probleeme. Tõsi ja siin Tagaz eristas ennast: kui Korea "Singonge-Korando" koos diiselmootori OM662 seeria, turbolahendaja serveeritakse üsna usaldusväärselt, siis "tag" ta mõnikord läbi õli. Kaalu defekt ei muutunud, kuid kuhu ta tuli väljalaskekujundusest? Ilmselt mõjutab taas seadme tundmatu päritolu, seekord turbiin.
Viie uksel "Tagheras" on veel üks defekt: 50-80 tuhande km võrra võib tagumise klaasipuhasti telje saavutada. Soovitame esimestel märke, kui harja hakkab klaasi purustama, lahti võtmata ja määrima tõsisemaid probleeme.
Autoga, külastades meie väljaannet aasta tagasi ( SP, 2010, № 6 ), Praod leiti raamil tagumise vedrustuse hoova piirkonnas. Asjaolu, et vedaja toode ei olnud pooleks katki, kaalume meie testrühma väärtust õigel ajal, kui ma avastasin defekti. Aga kõik võib lõppeda kurb! Šassiile ei ole muid kaebusi.
Suhteliselt nõrk kajastatakse, võib-olla ainult riiulid ees stabilisaator - 40-50 tuhande kilomeetri pärast seda. Kuuli toetused, Silent plokid, roolivõrke ja näpunäited teenindavad mõnikord rohkem kui 180 tuhat km. Hubide laagritega nii õnnelikuks. Ressursile hajumine on järjekorras: 20 kuni 200 tuhat km. Siin, muide, Hiina komponendid on paremad Korea.
Tagasild versioonis kettapiduritega: sukad kuivade ajal, kuid mõnikord hakkab õli higistama 2-3 tuhande km kaugusel. See muudab kasuliku käigukasti käigukasti käigukasti.
Tagasild versioonis kettapiduritega: sukad kuivade ajal, kuid mõnikord hakkab õli higistama 2-3 tuhande km kaugusel. See muudab kasuliku käigukasti käigukasti käigukasti.Ja "Kararado" ja "Taiga" ei saa selle kategooria täieliku kangelaste nimetada, sest esimene on vana ja teine \u200b\u200bon liiga noor. Seetõttu anname kolmandale lauale ilma läbisõidu kilomeetri kulude traditsioonilise arvutamiseta SP, 2011, № 1 ). Need masinad lähevad vastu võetud tehnikaga, me otsustasime neile rääkida ainult soovist juhtida tootjate tähelepanu vajadusele meie turu jaoks rohkem pädevatele mudelitele. Nii et lihtsustatud tehnoloogiad ei kahjusta tarbijate usaldust pika tuntud mudeli vastu.
Müügiturg: Venemaa.
Tagger, välja arvatud UAZ Jeepsi, on meie turul täieõiguslik maastur. Ja see ei ole oluline, et see on Korea Ssangyong Korando litsentseeritud koopia. Viimane loodi kõigi praegu unustatud žanri kanoonidega. Spar-raami, tahke aine taga-sild, eesmine kahekordne peatamine, \\ t neljarattaveolosalise tööajaga ja allavoolamine. Nüüd võib sellist komplekti leida kas konkreetsetel mudelitel või haruldastel suurtel ja kallis maasturides. Korando oli ta alates 1996. aastast, TAGER - alates 2008. aastast. Tuletame meelde, et 2007. aastal omandas Vene ettevõte varustuse ja õigused maasturi tööstuslikuks assambleele. "Kingitus", Taganrog topelt koos šassii, kõik rattavedude ülekanded ja käigukastid (5autost ja 4AKP) sai mootorid. Bensiin 2,3 L (150 HP) ja 3,2 liitrit (220 HP), samuti diislikütuse 2,6 liitrit (104 hj) ja 2,9 L (120 hj). Enamik muudatusi on varustatud mehaaniline kast Käik ja ainult kõige võimsamate 220-tugeva mootori jaoks pakutakse "Automaatne".
Ssangyongi märgistamise peamine erinevus on viie uksese keha, mis Taganrogis vabastatakse kolme uksega. Seadmed on tüüpilised 90-ndate aastate jaoks, st ei ole uustulnukite elektroonika. Praktiline salongMuidugi, see ei tundu kaasaegne, aga armatuurlaud Auto on üsna informatiivne, kõik näidud on lihtne lugeda, juhtseade keskkonsooli on funktsionaalne ja suurema mugavuse täiendab sügava niši salvestamiseks väikeste esemete. Selle all - teine \u200b\u200bnišš salva ja kahe tassihoidjaga, salv tühikute jaoks on ka keskkonsooli kohal. Kabiini plastikust vooder on praktiline ja lihtne puhastada. Põhiseadmed Tagger sisaldab reguleeritav roolivõimendi reguleeritav roolisammas, Standardne elektropacket (elektropakendid, küte ja elektriliselt reguleerivate külgselged peeglid), immobilisaator, konditsioneer ja kesklukustus koos du. Kallimal seadmes pakutakse auto 6 kõlariga, nahapolster ja soojendusega esiistmetele CD-mängija.
Hood Tagaz Tagger võib leida võimsusüksused Mitmesugune maht ja maht nagu bensiin ja diislikütus. Kõik - Litsentside tootmine Mercedes-Benz. Esialgne bensiin "16-klapp" 2,3 liitrit multipunktilise sissepritsega maksimaalse võimsusega 150 hj. (At 6200 p / min) ja 210 nm pöördemomenti (2800 p / min). Teine ühine valik on bensiini rida kuue silindri 3.2-liitrine mootor. Sellel on mahutavus 220 "jõud" (6500 pööret minutis) ja 307 nm pöördemomenti (4700 p / min), mis võimaldab märgistada märgistada "sada" 10,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus 170 km / h, samas kui põhiversioon on 12,5 sekundit. ja 165 km / h. Paigaldatud Tagazi märgistajale ja diisel "neli" - mahuga 2,6 ja 2,9 liitrit. Nad on tagasihoidlikud võimu poolest (104 ja 120 hj), kuid neil on üsna korralik tasu (216 nm ja 256 nm), keskmiselt olen keskmiselt rahul 8,7-10,5 liitri kütusega, samas kui bensiini kulutatakse segatsükkel 10.2-15,9 l / 100 km. Maht kütusepaak Kõik versioonid on 70 liitrit.
Nagu juba mainitud, on taggeri maasturi klassikalised lahendused. Muuhulgas on auto varustatud hüdraulilise roolivõimendi või esi- ja tagaketta piduritega (eesmised ventileeritud). Osalise tööajaga 4WD edastamine saab kasutada ainult libedal teel, saate liikuda ainult kuivale asfaldile tagumine draiv. Esirattad lisatakse elektriliste haakeseadiste, elektroonika juhtimise ja allapoole suunatud ülekande sisselülitamisel. Keha suurus on erinev sõltuvalt uste arvust. Viie ukse märgistamise pikkus on 4512 mm, kolmekordse - 4330 mm. Ratta alus - 2480 või 2630 mm. SUVS Steel rehvide standard 235/70 R16 jaoks on varustatud täissuuruses ratas kinnitatud pagasiruumi uksele. Ise pagasiruumi Kas maht on 350 liitrit, seda saab suurendada kuni 1200 liitrit, tagaküljelt kokkuklapitavad tagaistme (See on jagatud kaheks võrdseks osaks), samas kui sile põrand moodustub.
Hoolimata vananenud disainist ei ole turvanõuded unustatud. Jeep Standardis on Tagazil jäikuse võimendid ukseava, trauma-ohutu roolisamba, kolmepunktilise vöö, anti-lukupiduri süsteem (ABS), juhi turvapadi ja reisija padi lisatasu eest. Nõrgete testide kohta andmeid ei ole.
Tagazi märgistaja põhjustas ostjate suurt huvi selle odavate kulude tõttu. Mudelite peamised eelised on suurepärane läbilaskvus, hea dünaamika, suur manööverdusvõime, mugav interjöör ja hea varustus. Määratuste hulgas nimetatakse omanikke sageli kalduvus "kits", suurvool Kütus, väike pagasiruum. Teine miinus avaldab ennast 3-ukselise versiooni kõige võimsama mootoriga - suure tõukejõu ja lühikese aluse kombinatsiooniga kaasneb kalduvus triivimiseks. See ei kahjustaks siin püsiva neljarattaveoga täistööajaga (mis algse Pakutud Korando 3.2 AT), kuid sellise rõõmu märgistaja on ära võetud. Kuigi internetis leiate selle probleemi lahenduse rahvakunsti abil osaline asendamine sõlmed. Mõlema komplektari kvaliteedi tõttu on puudused puudused: mitte väga selge lülituskiirused (eriti vähendatud liikumisel), LCP-ga probleeme ja ebapiisav korrosioonikaitse probleem.
Loe täielikult2008. aastal alustas kolmekordse maasturi "Tagaz Tagger" tootmist tootmist - Korea mudeli litsentseeritud koopia. Aastal 2009, viieukseline versioon auto, välja töötatud jõudude Korea inseneri osakonna Tagaz, seisis konveieril (Korerao ei ole viie ukse versiooni).
"Tagaz Tagger" oli traditsiooniline utilitaarne maasturid disain: raami, pidev tagatelje, vaevalt ühendatud neljakäigulise draivi. Auto paigaldati auto litsentseeritud "Mercedesian" Power Units Korea tootmise.
SUV-i põhiversioon kapuuts oli 2,3-liitrise bensiini mootor, mille võimsus on 150 liitrit. alates. Kombinatsioonis käsitsi ülekandega ja draiv võib olla taga või täielik. Tagaz Tagger järjest kuue-silindri mootoriga 3.2 (220 l.) Oli neljaastmeline "Automaatne" ja neljarattavedu. Ja isegi vahemikus oli kaks turbodisaale: nelja silindri 2,6 liitri (104 liitrit) ja viie silindri maht 2,9 liitrit (120 liitrit) - need viidi lõpule "mehaanika" ja neljarattaveoga.
Aastal 2009 hinnad taga-ratta drive Tagaz Tager 2.3 algas 470,000 rubla, sisse põhiseadmed Masinad olid juhi turvapadi, abs, kliimaseade, elektriauto, \\ t alloy Wheels Võimalus kuue silindri bensiini mootoriga maksab 625 000 rubla.
Nõudlus "märgistamise" nõudlus oli väga tagasihoidlik: näiteks müüdi 2009. aastal 2462 mudeli koopiat. Samal ajal kaebasid paljud ostjad madala kvaliteediga assamblee kohta, ütleme, et mõnede versioonide käigukastid pidid taimse remondi tagamiseks naasma.
Tagai ise oli nendel aastatel tõsiseid rahalisi probleeme ja vähendasid järk-järgult tootmismahtude järk-järgult ja lõpuks lõppesid märgistajate vabastamine 2012. aastal.
