Mõned inimesed esitavad endale küsimuse: "Olen kuulnud arvamust, et sinist võib segada rohelisega, kuid mitte punasega". Tegelikult sõltub see sellest, millist rohelist antifriisi segada ja millise sinisega.
Segage punane ja roheline antifriis.
Seevastu ehk G30 pakett segunevad suurepäraselt sinakasrohelise G11 Wagovskyga, mis on G48 paketi põhiesindaja, väljundis saame lihtsalt tumepruuni värvi.
Spetsifikatsioon G12 +
See on spetsifikatsioon G12+, mis võimaldab segamist silikaati sisaldavate antifriisidega ilma sademeteta. Jahutusvedelik G12 ilma “+”ta, millel on samuti enamasti punane värv, ei segune sinakasrohelisega. Seetõttu ei mõjuta antifriisi värvus igal juhul selle omadusi, kuid spetsifikatsioon on vajalik.
Orgaaniline antifriis
Tegelikult võib vedelik olla oranž ja punane ning mõnikord ei segune see kollase anorgaanilise ainega. Esiteks määratakse karboksüülhapetele kaitse korrosiooni ja kavitatsiooni eest. Seega on kogu meie kaitse orgaaniline. Vedelik ei sisalda ei silikaate ega fosfaate.
Vaata lähemalt kirjeldust
Orgaanilise antifriisi peamised eelised.
Ei tekita sellist korrosioonivastast paketti, ei tekita pidevat kilet kontaktantifriisi ja metalli pindadele, st pindadele sisemine radiaator mootori jahutussärgis töötavad lisandid ainult seal, kus on mikrokorrosioonikoldeid. Need käivituvad ainult vajaduse korral, ainult siis, kui on probleem. Sellest tulenevalt teenivad need antifriisid pikka aega.
Kaasaegne hübriid. Jaapani antifriisid.
Kui võtta nüüdisaegsed hübriidsed, siis siia on tekkinud 2 kooli. Need on nn hübriidid. uusim põlvkond mis ilmusid hiljem orgaaniliselt. Siin on täisväärtuslik orgaaniline antifriis, kus lisakaitset pakuvad anorgaaniliste ühendite, näiteks modifitseeritud silikaatide või Jaapani uusimate antifriiside lisandid. See võib olla kompleksne fosfaate sisaldav orgaaniline aine ja saadakse kombineeritud pakend. Mis on plussid? Orgaanilised antifriisid töötavad kõige paremini alumiiniumil ja neil on mustmetallide kaitse nõrgem. Nad töötavad hämmastavalt igal pinnal. Kuna need ühendavad korraga mõlemad anorgaanilise ja orgaanilise kaitse võimalused. Kuid erinevalt esimesest põlvkonnast ei tekita need paksu kilet. Kile tekib kohtades, kus on korrosiooni mikrofookus, see neutraliseeritakse orgaanilise aine, orgaaniliste lisanditega.
Sel juhul tekitab anorgaaniline antifriis ülalt siiski kõige õhema kile, mis sulgeb need korrosiooni mikrofookused. Tänu sellele kulub ka orgaanikat vähem. Euroopas kõige populaarsem antifriis, mis põhineb G40 pakendil. Vastavalt VAGA märgistusele 12 2 + a on tal värvid: erekollane, erkroheline ja erkolilla ning erkroheline on täpselt Mazda reisijate antifriis.
Kas ma saan segada rohelist antifriisi sinisega
Kui võtame Euroopa erkrohelise antifriisi, siis sellel on hoopis teine keemia. Seetõttu, kui nad ütlevad: "Ma segan sinise rohelisega ja mul pole probleeme, tahan küsida: ja mis rohelist me võtame?" Ja kui see on "fosfaatne" ja lisame Euroopa sinise - Minimaalne, kaotame kõige rohkem tavaline töö korrosioonivastane pakett. Mõned antifriisid võivad sel viisil värvi järgi segamisel anda lahustuva jäägi.
Sel juhul on veepumba õlitihendite probleem, radiaatorite ummistumise probleem, nagu öeldakse, garanteeritud. Mõned inimesed esitavad endale küsimuse: Tulles tagasi esimese küsimuse juurde: "Kuulsin arvamust, et sinist võib segada rohelisega, kuid mitte punasega". Tegelikult näete ise, mis sellest sõltub, milline roheline ja milline sinine.
Üsna sageli küsivad autojuhid autojuhtide vestlustes küsimusi antifriiside kohta: kas neid saab segada, millist antifriisi värvi valida, mis erineb selle antifriisist, mida mõjutab antifriisi värv ja muud. Antifriis on madala külmumisastmega veepõhine lahus (õline vedelik), mis koosneb etüleenglükoolalkoholist. Selle eesmärk on kaitsta alumiiniummetalle korrosiooni eest koostises sisalduvate silikaatide abil. Püüame vastata kõige rohkem huvitavaid küsimusi see teema.
Tänapäeval on kauplustes tohutul hulgal antifriisi sorte. Neid on peaaegu kõigis vikerkaarevärvides: kollane, punane, lilla, sinine ja teised. Mitte kõik külmumisvastased ained ei tööta ühtemoodi. Oma koostise järgi jagunevad korrosioonivastaste kinnitustega antifriisid mitut tüüpi:
1) Hübriid antifriis
Sellel on roheline värvus ja see koosneb inhibiitoritest (silikaadid ja fosfaadid). See on karboksüülhapete kombinatsioon. Mõeldud kasutamiseks siseruumides. Säilitusaeg see antifriis aegub kolme aasta pärast.
2) Karboksülaadi antifriis
Värviline punane ja põhineb karboksüülhapetel, mis sisaldavad korrosiooniinhibiitoreid. Kestab viis aastat. See tekib jahutussüsteemis kaitsekiht ja imendub ainult korrodeerunud kohtades. Karboksülaadi antifriis kaitseb kavitatsiooni eest tõhusamalt, jahutades mootorit optimaalselt.
3) Lobride antifriis
Koosneb mineraalsetest inhibiitoritest, mis on kombineeritud orgaanilise ainega, ja orgaanilistest hapetest. Need moodustavad jahutussüsteemile väga õhukese kaitsekile. Tarbitakse ainult korrosiooni tekkimisel. Lobrid antifriisil on sügavlilla värv. Aegumiskuupäeva pole.
4) Traditsiooniline antifriis
Koosneb inhibiitoritest, mis sisaldavad nitritite, boraatide, fosfaatide ja nitraatide segusid. Seda tüüpi antifriis on vananenud. Kestab mitte rohkem kui kaks aastat. Ei talu liiga kõrgeid temperatuure (üle 110 ° C). Nende hulka kuuluvad antifriis.
Kas ma saan segada erinevat värvi antifriise?
Reeglina ei soovitata antifriise omavahel segada, eriti antifriisiga, kuna tekib korrosioonioht. Siiski võib karboksülaatantifriisi (punast) segada mis tahes värvi antifriisiga.Antifriisi omadused:
Iga antifriis külmub vee külmumispunktist palju madalamal temperatuuril. See saavutatakse selle koostises sisalduva etüleenglükooli abil. Külmumisel muutub see aine paksuks lägaks, mis kaitseb mootori osi. Sellel on keemavõime.Kvaliteetne antifriis vahutab vaid kergelt. Vastasel juhul aitab suur vahu moodustumine kaasa soojusülekande hulga vähenemisele. Tal peab olema ka inertne omadus, et mitte ilmutada agressiivsust kummivoolikute suhtes.
Antifriise on ka teist tüüpi: sool, glükool, alkohol, glütseriin jne Kõik need tüübid on loodud samadel alustel - propüleenglükool ja etüleenglükool koos lisanditega.
Mõned autoomanikud asendavad need antifriisiga. Jah, muidugi saate seda teha. Ainult erinevalt antifriisist on antifriisil mõned eelised.
Miks on antifriis parem kui antifriis?
- Jahutab mootorit suurenenud kasuteguriga 0,5 mm kaitsekihiga
- Rohkem kasutatakse jahutava toimega karboksülaatvedelikku
- Kaitseb suurepäraselt alumiiniumi kõrgete temperatuuride eest
- Pikendab veepumba kasutusiga
- Kaitseb mootori vooderdisi kavitatsiooni eest
- Sellel on stabiilsed jahutusvedeliku omadused
- Reageerib ohutumalt plastiku ja elastomeeriga
- Ei jäta radiaatorisse ummistusi
- Tagab hea kõrge temperatuuri stabiilsuse
Mis värvi antifriisi valida?
Antifriis teie jaoks raudhobune peaksite valima ainult vastavalt automargi tootjate nõuetele, samuti soovitatud asendusperioodile. Kuna igal autol on antifriisil erinev aegumiskuupäev, siis on soovitatav vaadata täpseid andmeid auto passist. Kui teie pass on kadunud, saate seda kontrollida telefoni teel aadressil volitatud edasimüüja.Kui te ei tea, mis marki vedelikke autosse valati, peaksite kõik selles olevad asendama uuega: klaasivedelik, õli ja antifriis.
Lahjendage antifriisi ainult destilleeritud veega. Proportsioonid on näidatud kasutusjuhendis (tavaliselt 1: 1). Puhas vesi sisaldab palju lisandeid ja sooli, mis võivad negatiivselt mõjutada antifriisi omadusi ja seetõttu halvendada mootori jahutust. Destilleeritud vett saab osta igas apteegis või autokaupluses.
Nagu kõik autojuhid hästi teavad, on antifriis vedelik, ilma milleta ei saa ükski mootor normaalselt töötada. sisepõlemine veega jahutatud. See on see, kes eemaldab soojuse osadest ja sõlmedest, mis mootori töötamise ajal kuumenevad, ning samal ajal hoiab ära korrosiooni ja pragude ilmnemise neile.
Kuni suhteliselt hiljuti kasutati Venemaal ainult ühte selle sorti: antifriis, mis on kõigile autojuhtidele (eriti pika sõidukogemusega) hästi teada, millel on sinine värv. Seda kasutatakse ka praegu, kuid see pole kaugeltki üksinda kodumaisel mootorijahutusvedelike turul. Koos sellega pakutakse sarnase otstarbega vahendeid ka punases ja rohelises värvitoonis, mõnevõrra harvem on kollased ja lillad antifriisid.
Valik on piisavalt lai ja sellega seoses on sõidukiomanikel palju küsimusi seoses nende jahutusvedelike kasutamisega. Üks olulisemaid neist on järgmine: kas antifriisi on võimalik segada erinevad värvid? Proovime selle välja mõelda.
Olenemata värvist koosneb iga kaasaegne antifriis ligikaudu 80% ulatuses ühehüdroksüülse alkoholi (etüleenglükooli või propüleenglükooli) ja vee segust. Selline koostis talub ilma keetmata temperatuuri kuni +196 ° С ja külmumisläve osas sõltub see komponentide suhtest ja jääb vahemikku -11 ° С kuni -65 ° С. Tuleb märkida, et vastavalt rahvusvahelisele klassifikatsioonile, sõltuvalt sellest, millist alkoholi antifriisis kasutatakse (etüleenglükool või propüleenglükool), jaguneb see kolme tüüpi:
Ülejäänud 20% mis tahes kaasaegse antifriisi koostisest on mitmesugused lisandid. Need on vajalikud selleks, et kaitsta metallist ja kummist osi, millega see vedelik kokku puutub, alkoholi mõjul korrosiooni ja hävimise eest. Lisandite toime erineb sõltuvalt antifriisi tüübist. Et see erinevus oleks visuaalselt kindlaks määratud, vedelikud erinevad tüübid värvitud erinevates värvides.
Mida tähendab antifriisi värv?
Nagu eespool mainitud, on kõige levinumad värvid, milles antifriise värvitakse: sinine, roheline, punane. Igal nende jahutusvedeliku tüübil on oma omadused, eelised ja puudused.
Sinine
Antifriisid, millel on kõige lihtsam keemiline koostis, on värvitud siniseks ja on seetõttu paljuski odavad. Just seda värvi omab meie riigis nõukogude ajast tuntud ja kasutatud antifriis. Siniste antifriiside külmumistemperatuur on -40 ° C ja keemistemperatuur +115 ° C. Nad kasutavad traditsioonilisi keemilisi lisandeid, mis moodustavad õhukese kaitsekile nende osade pinnale, millega nad kokku puutuvad.
Tuleb märkida, et antifriis sinist värvi loetakse nüüdseks aegunuks. Nende kasutusiga ei ületa kolme aastat, pealegi on nende koostises olevad lisandid üsna agressiivsed ja mõjutavad negatiivselt mootori osi. Madala keemistemperatuuri ja kalduvuse tõttu vahutada kaasaegsed autod siniseid antifriise ei soovitata kasutada.
Roheline
Rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi kuuluvad autode rohelise värvi antifriisid kategooriasse G11. Nad kasutavad nii anorgaanilisi kui ka orgaanilisi lisandeid (eriti karboksüülhapet). Mootoriosadele avaldatava toime poolest on rohelised antifriisid “õrnemad” kui sinised. Samuti on neil omadus moodustada jahutussüsteemi osade sisepindadele kile, mis kaitseb neid ja ühtlasi lokaliseerib tekkivad korrosioonipiirkonnad.
Samas on sellel kaitsekilel ka omad miinused. Esiteks vähendab see oluliselt soojuse hajumist. Lisaks variseb see mõne aja pärast kokku, mureneb ja selle osakesed ummistavad jahutussüsteemi kitsaimad kanalid. Samuti tuleb märkida, et rohelised antifriisid, nagu ka sinised, on väga piiratud kasutusiga ja need tuleb iga kolme aasta järel täielikult välja vahetada.
Punane
Rahvusvahelise klassifikatsiooni punase värvi auto antifriisid kuuluvad kategooriasse G12. Neid iseloomustab asjaolu, et nende koostises on ülekaalus orgaanilise päritoluga lisandid ja olulise osa neist moodustab karboksüülhape. Tänu sellele ei moodusta punased antifriisid osade pindadele üldse kilet ning seetõttu eemaldatakse soojust kõige tõhusamalt.
Samas pidurdavad nendes jahutusvedelikes sisalduvad lisandid suurepäraselt korrosiooni levikut. Mis puutub punaste antifriiside kasutusiga, siis see on umbes viis aastat. Antifriisidel on ka üsna märkimisväärne puudus, milleks on see, et need kaitsevad nõrgalt alumiiniumosi hävitamise eest, mida tänapäevaste autode jahutussüsteemides on üsna palju.
Kollane ja lilla
Viimastel aastatel on turule hakanud ilmuma kollased ja lillad antifriisid. Neid ei kasutata veel eriti aktiivselt ja suuresti seetõttu, et tootjad pole veel lõplikult otsustanud nende täpse koostise üle. Oma omaduste ja omaduste poolest on antifriisid G13 (just sellesse kategooriasse kuuluvad nad rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi) lähedased punasele. Nende peamine eristav omadus on mitte etüleenglükooli, vaid propüleenglükooli kasutamine, mis on vähem reaktiivne ja millel on paremad keskkonnaomadused.
Erinevate värvide antifriiside segamine
Nagu praktika näitab, on kindla margi ja mudeliga autodes kõige parem kasutada tootja soovitatud antifriisi. Autokontsernid testivad oma varustust testides põhjalikult erinevate jahutusvedelike kasutust ning nende testide tulemuste põhjal selgitatakse välja optimaalseim.
Kuid praktikas juhtub sageli, et soovitatavat antifriisi pole lihtsalt käepärast, kuid on veel üks. Seetõttu tekib küsimus erinevat värvi jahutusvedelike segamise võimaluse kohta.
Kuna erinevat värvi antifriisidel on koostises erinevad lisandid, siis on väga raske täpselt öelda, kuidas need omavahel segades reageerivad. Samal ajal võivad ühte tüüpi jahutusvedeliku teisele lisamise tagajärjed ilmneda mitte kohe, vaid alles mõne aja pärast ja olla väga negatiivsed. See võib väljenduda sademe tekkes, suurenenud vahutamises jne.
Seetõttu ei soovitata erinevat värvi antifriise segada. Seda saab teha ainult kiireloomulise vajaduse korral. Pealegi peaks sellise segu kasutusiga olema võimalikult lühike. Niipea kui võimalik, tuleb see tühjendada, mootori jahutussüsteemid põhjalikult loputada ja alles pärast seda valada sinna tootja soovitatud antifriis.
Video teemal
Antifriis on vedelik, millel on omadus mitte külmuda, kui väga madalad temperatuurid... Erinevat värvi vedelike olemasolu tõttu küsivad kasutajad sageli nende üle: kas see on seda väärt ja kas seda saab segada. Punane ja roheline antifriis pole kaugeltki ainsad kaasaegsel turul, kuid üks populaarsemaid. Seetõttu on asjakohane kaaluda dilemmat: kas punast antifriisi on võimalik või mitte segada rohelisega?
Erinevate rühmade koosseisu tunnused
Üks vedelik ei suuda tänapäevasel turul rahuldada kõiki ostjate nõudmisi ja soove. Seetõttu on tootjad keskendunud erinevate antifriiside loomisele, mis on oma funktsionaalsete tagumiste koostiselt kardinaalselt erinevad ja on sellest tulenevalt suunatud erinevate probleemide lahendamisele ja neutraliseerimisele. Need tuleks jagada järgmistesse rühmadesse:
- Karboksülaadi antifriisid G-12, G-12 +
- Hübriid - G-11
- Lobrid antifriis G-12 ++, G-13
- Traditsiooniline
Esimese rühma peamine omadus on karboksülaadi inhibiitorite olemasolu nende koostises, mis on saadud orgaaniliste, see tähendab karboksüülhapete kasutamise teel. Neid kasutatakse korrosiooni vastu võitlemiseks. Sellised orgaanilised inhibiitorid ei moodusta ühtset kaitsekihti ega mõju kogu konkreetse süsteemi pinnale, need on suunatud ühte kohta, nn korrosiooni initsiatsiooni- ja tekkekeskusesse ning moodustavad vaid 0,1 mikroni paksuse kaitsekatte. .
Karboksülaatsed ained
Karboksüülitud vedelikel on pikim eluiga, mis piirneb 5 aastaga. Nad täidavad paremini korrosioonivastase võitluse funktsiooni. ja kavitatsioon, mille tulemusena tagavad need sõiduki mootori optimaalse jahutuse taseme.
- Hübriidsete antifriiside eripära on see, et need sisaldavad mitte ainult orgaanilisi, vaid ka anorgaanilisi inhibiitoreid.
- Euroopa tehnoloogia järgi on see silikaat, Ameerika tehnoloogia järgi nitrit ja Jaapani tehnoloogia (nagu ka Korea tehnoloogia) järgi fosfaadid.
- Selliste vedelike kasutusaeg on 3-5 aastat.
Lobridid
Hiljuti ilmusid turule antifriisid Lobrid. Teadlased leiutasid alles 2008. aastal uus vedelik, kelle kutsumuseks oli mootorite ja muude metallosade jahutamine. Nende erinevus seisneb selles, et need sisaldavad koos orgaaniliste ainetega väikeses koguses mineraalseid inhibiitoreid.
Traditsioonilised vedelikud
Viimast antifriiside rühma nimetatakse traditsiooniliseks ja see on ühiskonna arengu selles etapis aegunud. Selle põhjuseks on lühiajaline vedeliku säilivusaeg, mis tavaliselt ei ületa kahte aastat. Peamised komponendid, mis toimivad korrosiooniinhibiitoritena, on anorgaanilised elemendid, näiteks:
silikaat
fosfaat
nitrit
nitraat
Traditsiooniliste vedelike puudused
Traditsiooniliste antifriiside puuduseks on ka see, et need ei talu kõrgeid temperatuure (üle 105 C). Lisaks moodustavad anorgaanilised komponendid aja jooksul nende kasutamise käigus mootori sisepinnale omamoodi katte ja aitavad kaasa soojusülekande halvenemisele. Selle tulemusena halveneb mootori üldine jahutuse efektiivsus.
Antifriis kuulub traditsioonilisse rühma. Antifriis on Nõukogude Liidu päevil välja töötatud jahutusvedelik, mida kasutati mis tahes automarkide mootorite jahutamiseks.
Peamine komponent, mida antifriisis antifriisina kasutatakse, on etüleenglükool.
Värvi väärtus klassifikatsioonis
Väga sageli avaldavad antifriisi kasutajad teadmatusest arvamust, et antifriisi konkreetne värv sõltub otseselt selle kvaliteedist või osadest. Üks populaarsemaid klassifikatsioone on järgmine:
- punane on kõrgeima kvaliteediga, see kestab umbes 5 aastat,
- roheline - keskmine kvaliteet, kestab 3 kuni 5 aastat,
- sinine - see, mis sisaldab antifriisi, väga "pretensioonitu" ja madala kvaliteediga - 1-2 aastat.
Lisaks on veel kollast ja lillat vedelikku, mida ei võeta isegi klassifikatsiooni koostamisel arvesse. Neid tunnustatakse kas kõrge kvaliteediga või madalaima kvaliteediga.
Erinevate värvide antifriiside segamine
Autojuhid on kindlad, et erinevat värvi vedelike segamine on rangelt keelatud. Nad kaotavad oma omadused, ei täida ettenähtud funktsioone ja võivad üldiselt põhjustada rikke. Sellest tuleneb arvamus, et võite segada sama värvi vedelikke, kuna need on samad. Erinevate toonide antifriise ei saa aga üheaegselt kasutada nende vastastikuse tagasilükkamise tõttu.
Arvatakse, et segades punast ja roheline värv vedelikud on nagu oma kätega mootori lõhkumine - see ei too midagi head ja kahjustab autot... Sellepärast on vaja kaaluda küsimust - mis juhtub, kui segate erinevat värvi antifriise?
Murdke stereotüüpe
Midagi sellist pole, värvifaktori järgi määratakse vedelike kombineerimise võime. Tegelikult pole sarnasusel ega erinevusel värvi ega tooniga pistmist. See sõltuvus esineb ainult koostise ja kvaliteediomaduste osas. Antifriisid on komponentide poolest identsed või eristavad ning erinevate vedelike komponentide reageerimine üksteisega otsustab, kas neid saab segada või mitte.
Miks siis selliste jahutusvedelike erinev värvus ja mis see on, see tähendab lihtsalt mõistmist. Tegelikult on see lihtne turundustrikk tootja, mis püüab oma tootevalikut laiendada ja tarbija tähelepanu äratada. Kuna sama värvi tooted erinevad tootjad paistab riiulitel vähem silma kui täisvärvivalikuna koos kõigi võimalike funktsioonide ja otstarvete, eriosade ja kasutusalade loeteluga.
Värvi ja omaduste suhe
Tegelikult on igasugune jahutusvedelik värvitu ja selleks, et anda sellele soovitud värvitoon, tuleb mitmele tonnile lisada paar tilka (s.o 2-5 grammi) värvainet. Selline maht ei saa mõjutada toote kvaliteeti ja omadusi, kuid see aitab mitmekesistada selle tooteid ja anda sellele võime eristuda teiste asendajate keskkonnast.
- Väga sageli muutub värv omamoodi kokkuleppeks vedeliku tootja ja ostja vahel.
- Näiteks spetsiaalselt Ford, JSC Technoform toodab oranži värvi vedelikke.
- Volvo jaoks toodab CoolStream Premium kollast antifriisi.
- Tuntud autotehase GM-Opel jaoks luuakse roosa vedelik.
Seega, kui segate punast ja rohelist antifriisi, ei muutu midagi, kuid ainult siis, kui neil on sama koostis ja omadused. Värv ei lahenda midagi, see on lihtsalt tüüpiline viga tarbijad. Kõik otsustab ühe toote koostis ja reaktsioon teisele.
18. veebruar 2017
Mis juhtub, kui segate mitut tüüpi erinevat marki antifriise? Kas neid on üldse võimalik omavahel segada? Mis on oht? Mis vahe on sinisel ja punasel antifriisil? Püüame need ja teised küsimused selles artiklis esile tõsta, et lugejal oleks ammendav vastus ja ta ei tegeleks oma sõidukit mõnitades "alkeemiaga".
Peame kohe ütlema, et teatud tingimuste range järgimisel on võimalik segada erinevate kaubamärkide antifriise. Muudel juhtudel on peaaegu garanteeritud, et radiaatorist loobute paari aasta jooksul. Enamikul juhtudel ei ole seda võimalik taastada. Seetõttu mõelge kolm korda enne eksponeerimist sõidukit erinevad testid.
Millest antifriis on valmistatud?
Alustame keemilise koostise õppeprogrammiga. 80% jahutusvedelikust on destilleeritud vee ja etüleenglükooli kombinatsioon. See valem on spetsiifiline G11 ja G12 standarditele. Ülejäänud 20% (keskmiselt) on lisandid, mis iseloomustavad seda või seda antifriisi.
Lisandid on koostise võtmeks... Neid lisatakse selleks, et kõrvaldada vee ja etüleenglükooli hävitavad omadused sõiduki jahutussüsteemi metallosadel, eelkõige radiaatori seintel ja torudel. Jämedalt öeldes on ainult kahte tüüpi lisandeid:
- kaitsev - kaitsta torusid ja muid elemente, luues komponentide seintele õhukese kile. Kasutatakse TOSOL- ja G11-preparaatides;
- korrosioonivastane - kõrvaldage töö käigus igasugune rooste või aeglustage selliseid protsesse nii palju kui võimalik. Sellised lisandid on tüüpilised G12 ja G12 + jaoks.
Samuti on olemas hübriidlisandid, mis on eraldatud eraldi G13 kompositsiooniks. Need ühendavad esimese ja teise kategooria keemilised elemendid õiges vahekorras. Seetõttu peetakse seda kategooriat universaalseks ja sobivaks "täiendamiseks", kuid mitte kõigil juhtudel.
Värvi omadused
Erinevat värvi antifriis töötati algselt välja teatud metallirühmaga töötamiseks. Praegu pole see põhimõtteline küsimus, kuigi varasemad autotootjad on püüdnud seda gradatsiooni rakendada, pakkudes koostistele soovitatavaid "värve". Hetkel on kategooriatel järgmine värv:
- G11 - roheline, sinine ja variatsioonid;
- G12 - kollane ja punane, mürgine oranž;
- G13 - lilla.
See kõik on teooria. Praktikas värvivad paljud tootjad antifriisi vastavalt oma soovile, kuna puudub range standardimine. Seega on G11 "levik" sinisest lillani, G12 võib olla roheline ja G13 on isegi kollane. Selle tulemusena selgub segadus ja autoomanikul on järjest keerulisem orienteeruda koostise ja nende otstarbe erinevustes.
Mis juhtub, kui segate erinevaid värve?
Käsi kõhul, ei juhtu midagi, kui segada erinevate tootjate koostisi, kuigi on teatud tingimused. Olukorrad on erinevad, sealhulgas vääramatu jõud, nii et kõigepealt lugege kompositsiooni. Kui roheline G11 on segatud rohelisega, kuid erineva tootja ja maksimaalselt sarnaste parameetritega, ei saa mootor kahjustada. See kehtib ka muude standardite kohta. Ainult sama värvi ja lisanditega jahutusvedeliku tooteid võib omavahel segada.
Nüüd "foorist". Nagu eespool mainitud, võib samal G11 / 12/13-l olla lai varjundipalett. Erinevat värvi identse valemiga antifriisid suhtlevad üksteisega suurepäraselt... Peamine peavalu autojuhtidele on lilla ja kollane G13. Paljud kardavad, et nad on täiesti erinevad, kuigi see on põhimõtteliselt vale. Alustuseks on see antifriis olemuselt universaalne ja sellel on topeltportsjon lisandeid, mis saavad üksteisega läbi ilma eriliste tagajärgedeta. Sa saad lihtsalt uue tooni, ei midagi enamat.
Kas erinevad standardid võivad segada?
Siin on olukord huvitavam. Kui erinevat värvi antifriis, kuid üks rühm on vahetatav, võivad erinevad tooted põhjustada süsteemis ootamatuid reaktsioone, mis ainult halvendavad teie radiaatori ja muude jahutussüsteemi komponentide asukohta.
Kas erinevate alarühmade antifriise saab segada? Peate mõistma, et G11 ja G12 lisandid on täiesti erinevad: esimesed on suunatud kile loomisele, teised rooste eemaldamisele. Toimeainete segunemist on peaaegu võimatu kontrollida. Jah, sete ei pruugi välja pudeneda, kuid kile vähendab oluliselt jahutuse efektiivsust. Seda seetõttu, et rohelised antifriisid vähendavad torude ja muude sõlmede läbimõõtu. Temperatuurirežiim langeb, nagu ka jahuti omadused. Võib isegi tekkida mingi "verehüüve", mis on täis radiaatori riket.
Kõik sõltub lahjendusvedeliku lõplikust mahust. Kui valate sisse kuni pool liitrit, siis pole tagajärgi. Kuid tulevikus peate täitma "native" jahuti.
Kollase ja rohelise segamise tagajärjed
Oleme juba välja selgitanud, kas on võimalik lisada ühte marki antifriisi ja mis on oht, kuid kas on võimalik segada punast (rohelist) ja kollast tüüpi antifriisi? Kuid siin on tagajärjed kohutavad.
Roheline (teise nimega punane ja sinine) on etüleenglükoolil ja destilleeritud veel põhinev külmutusagens. Kollane (lilla) vedelik koosneb propüleenglükoolist ja see on oluline erinevus. Kas neid antifriise saab segada? Absoluutselt mitte.
Etüleen ja propüleen - erinevad tüübid alkohol, kuigi ühehüdroksüülne. Teine asi on see, et esimene on mürgine ja teisel juhul see viga eemaldati. Lisame G13-le 2 tüüpi lisaaineid. Saame järgmise pildi:
- meil pole õrna aimugi, kuidas alkoholid üksteisega reageerivad ja kui kohutavad on tagajärjed;
- G13 lisandid on loodud spetsiaalselt propüleenglükooli jaoks, nii et keegi ei ütle, kuidas need "võõras" elemendis käituvad;
- keegi ei anna antifriiside ühilduvuse kohta kindlat vastust.
Pidage meeles, et universaalne doonor ei ole G13, vaid G12 ++. Eespool on üksikasjalikult kirjutatud, milliseid antifriise saab ilma tagajärgedeta segada.
Lugege hoolikalt toote koostist ja ärge kunagi säästke jahutusvedelikuga. Auto remont läheb ikka rohkem maksma, eriti suurem remont. Pole just kõige targem viis raha oma rahakotis hoida.
Tulemused
Segadus antifriisi ja antifriisi värvides ärritab iga autojuhti. Nende 2 aasta jooksul, mil jahuti töötab ja juht ei vaevu selle väljavahetamisega, mõtlevad rõõmsameelsed tootjad välja oma toodetele uued standardid ja variatsioonid, mis on ainult turundajate, kuid mitte tarbijate kätes. Jahutusvedelikku ei saa ka edaspidiseks varuda piiratud säilivusaja tõttu. Proovige valida üks tootja, leidke intelligentne müüja, kes selgitab üksikasjalikult, mis vahe on kompositsioonidel. Ja õpite ise koostisosade komplekti lugema, et tulevikus teenuselt oluliselt säästa.
