V současné době se výrobci snaží, aby bylo auto pro člověka co nejpohodlnější. K tomu plní praktické a užitečné funkce: topení, vyhřívání sedadel, elektrické zvedací pohony na sklo, klimatizace, tempomat atd.
Nejzajímavější však je, že princip fungování všech těchto systémů je založen na nejelementárnějších mechanismech. Neexistují žádné inovace. Jako příklad si můžete vzít vnitřní topení nebo, jak řidiči říkají, kamna. Do automobilů se montuje od poloviny minulého století. Pak byla motorem, který řídil teplý vzduch do dýmek a vytlačil ho - do salonu.
O něco později se začaly vyrábět ventilátory v plastových pouzdrech, s větším výkonem a menšími, aby se zmenšily rozměry s hmotností a zvýšil výkon. Do dnešního dne se nic nezměnilo, až nyní se v topení objevily digitální senzory a také vylepšený cestovní systém, který vám umožňuje vyfouknout různé oddíly kabiny.
Příklad motoru sporáku
Díky inovacím dokáže zařízení nezávisle udržovat požadovanou teplotu v autě a efektivně ji vyhřívat. Ale všechno je stále poháněno právě tím motorem. Je to srdce, které, pokud selže, zničí celý systém. To se stává docela často i u dovezených aut. Hlavní třecí prvky se opotřebovávají a ventilátor začíná hučet, vrzat nebo se dokonce zasekávat. Aby se tomu zabránilo, je vhodné občas provést servis motoru kamen a vědět, jak jej namazat.
Nyní existují dva hlavní typy kamen. Jsou klasifikovány podle principu činnosti:
- Stacionární. Toto je nejběžnější systém, který je nainstalován na každém autě bez selhání. Pohání jej motor, tedy z jeho chladicího systému. Nemrznoucí směs, zahřívaná motorem, prochází potrubím k radiátoru topení - do salonu. Zde je nainstalován motor, který buď fouká nebo nasává vzduch z topného tělesa (chladiče). Je čerpáno do odbočných trubek, které jsou odkloněny do čelních a boční okna stejně jako u nohou cestujících. Když je ventilátor zapnutý, horký vzduch neustále proudí potrubním systémem a ohřívá celý interiér;
- Autonomní. Jiný typ ohřívačů, který je vážným konkurentem stacionárního zařízení. Výše uvedený systém je účinný pouze tehdy, když se motor zahřeje, nebo spíše nemrznou v chladicím systému. Jinak bude foukat studený vzduch... Autonomní možnost má v tuto chvíli velkou výhodu, protože vám umožňuje vyhřát interiér i tlumeného auta. Samotná kamna jsou instalací, která spotřebovává nějaký druh paliva a ohřívá vzduch, nemrznoucí směs nebo olej ve speciální komoře. Za ním je nainstalován motor, který tlačí studený vzduch na horké místo. Z něj vychází již v horkém proudu tryskou. Tato konfigurace umožňuje provoz nezávislý na motoru.
Zjednodušené schéma zařízení systému vytápění automobilu
Je třeba poznamenat, že tato funkce je doplňkovou funkcí a může ji nainstalovat jak továrna, tak majitel vozu. Je velmi dobré, když se tyto dva systémy spojí.
Také minimálně důležitý parametr je úspora. Ve stacionárním systému je pozorován ve zdroji motoru. To znamená, že v zařízení je další odbočka, která je vyvedena ven z auta ve formě přívodu vzduchu. Při vysoké rychlosti zachycuje proud vzduchu, který jde do radiátoru topení. Konstrukce tedy umožňuje, aby byl elektromotor při intenzivní jízdě vypnut a aby byl zahříván jedním boostem.
V autonomním systému běží ventilátor neustále, ale úspory jsou zde různé. Hlavní prvek v topení se ohřívá ze spáleného paliva, jehož přívod je řízen speciálními senzory. Když teplota dosáhne určité hodnoty, část motorové nafty, benzínu nebo plynu klesá. Zařízení spotřebovává méně zdrojů a vydává více tepla.
Který z těchto systémů je lepší, je těžké posoudit. Jednak se využívá odvodu tepla motoru a tím se zvyšuje jeho účinnost, jednak se do vozu zavádí nezávislý systém, schopný provozu i s tlumeným motorem - autonomně. Budeme mluvit o prvním typu.
Elektromotor, stejně jako ostatní zařízení, má svůj vlastní zdroj. Pokud je auto staré, pak se tyto věci často dostávají do problémů. Projevují se hlučným provozem nebo skřípáním kvůli nedostatku maziva. Samotný motor se skládá z pevné části s magnety (stator) a pohyblivé části s vinutími (rotor). Ten je v těle instalován na bronzových pouzdrech. Pokud tedy toto místo vyschne, objeví se skřípání a nepříjemný zvuk.
Bronzové pouzdro
Obecně platí, že při výrobě takových pouzder se do bronzu přidává grafit, který slouží jako tuhé mazivo. To znamená, že by v zásadě měly fungovat bez pomocných materiálů. Pokud se však do třecího páru dostane vlhkost nebo prach, pak jsou problémy zaručeny. Kvůli nim bronz oxiduje a schne, ale po několika minutách provozu motoru se vše znovu otře. Křičení proto rychle zmizí. Důvodem jeho vzhledu je také nekvalitní materiál, ze kterého jsou vyrobeny hřídel rotoru a pouzdra. Mohou jednoduše trvale hnít nebo oxidovat, pokud nebyly při výrobě potaženy antikorozními nerezovými součástmi.
Bronzová pouzdra
Mnoho továren zajišťuje takový vývoj okolností, proto jsou pouzdro a hřídel vybaveny povinný systém maziva. Toto jednoduché zařízení minimalizuje opotřebení páru. Reprezentuje speciální materiál s vysokou savostí, která je upevněna v blízkosti sedla rukávu. Nejčastěji se jedná o plstěný prsten. Musí být pravidelně impregnován tukem (obyčejným olejem), který se dostane na třecí části a sníží tření. Pokud je taková plsť nainstalována na motoru vašeho kamna v autě, pečlivě ji sledujte. Když je během provozu slyšet hluk, tuk v plsti pravděpodobně vyschl. Namočte jej olejem a znovu spusťte ventilátor.
Plstěný prsten
Situace s plstí je jasná, ale co dělat, když nekvalitní elektromotor? To se projevuje trvalou rzí na hřídeli ventilátoru, a to z toho důvodu, že při tavení nebyly do oceli přidány potřebné součásti nebo bronzová pouzdra neobsahují grafit. V takovém případě se pára může v místě tření a zaseknutí přehřát. Pak stále existuje riziko požáru, které je možné v případě zkratu přetížení.
Takové motory budou muset být servisovány mnohem častěji, protože namažte je pouze hustým tukem (lepší než grafit). A ona, jak víte, netrvá dlouho.
Je lepší mazat nespolehlivé motory pece grafitovým tukem.
Mazání vadného motoru kamen
Ačkoli existuje další možnost, kterou mnoho majitelů automobilů používá. Můžete si vyrobit plstěný prsten sami, nýtovat jej na tělo motoru a poté jej nasytit olejem. V ničem se nebude lišit od tovární výroby a vydrží dlouho. To znamená, že můžete také jezdit s vadným ventilátorem, ale musíte trochu zamotat hlavu. Ne každý bude schopen správně namazat nebo dokončit kamna, aby nepoškodil jiné systémy v okolí. Nejlepší je samozřejmě jednoduše vyměnit ventilátor za nový a zapomenout na problémy.
Rovněž stojí za zmínku, že místo bronzových pouzder lze instalovat válečková nebo kuličková ložiska. V tomto případě můžete na jejich mazání úplně zapomenout, protože všechny pocházejí z továrny na uzavřené elektromotory. To znamená, že jsou již naplněny požadovaným množstvím maziva.
Před mazáním se musíte nejprve dostat k ventilátoru. Nejčastěji je instalován v prostoru pro cestující pod hlavním panelem. Méně často se nachází pod kapotou (v tomto případě nebude obtížné ji odstranit). K demontáži motoru v prostoru pro cestující je nutné částečně rozebrat panel. Předtím je však lepší vyjmout svorky z baterie, protože hrozí zkratování kabeláže. Ozdoba v každém autě je odstraněna jinak, takže zde doporučení nepomohou. Nejčastěji je připevněn buď západkami, nebo šrouby.
Když se dostanete k motoru, nespěchejte ho sundat. Nejprve odpojte všechny sousední kabely (k převodovce a pneumatickému ventilu). Pokud se chystáte demontovat také radiátor topení, pak potřebujete vypusťte nemrznoucí směs z chladicího systému... Chcete -li to provést, odšroubujte kohoutek na hlavním chladiči a najděte čistý kontejner. Ale veškerou nemrznoucí směs stále nebude možné dekantovat. Část z toho zůstane v potrubí, takže při odpojování buďte opatrní.
Motor kamna do auta s odstraněným plastovým krytem
Samotný motor je obvykle připevněn dvěma nebo třemi šrouby a může být také v plastovém pouzdře, které je také třeba odšroubovat. Chcete -li jej namazat, musíte nejprve rozebrat a posoudit vnitřní stav. V tuto chvíli nemůžete spěchat! Všechny části by měly být odpojeny snadno a bez námahy. Pokud něco nefunguje, znamená to, že buď není úplně odšroubovaný, nebo se prostě zasekl. Nadšení zde není na místě.
Jak namazat motor kamen
U ventilátoru je nutné sejmout vrtuli a odšroubovat horní kryt, do kterého bude zatlačeno bronzové pouzdro. Druhý je umístěn v samotném těle (skle). Před mazáním zhodnoťte jejich stav z hlediska vůle nebo vyčerpání. Pokud v nich visí rotor, je lepší okamžitě koupit nové a vyměnit je. Pokud je vše v pořádku, zbývá namočit plstěný kroužek olejem (například motorovým olejem) nebo vše potřít tukem a správně sestavit.
Nejběžnější ve všech průmyslových odvětvích komponent zařízení - elektromotor. Mazivo pro ložiska elektromotorů- v tomto článku se vám pokusíme pomoci zjistit, jak vybrat mazivo pro elektromotor, co hledat, jak a jak mazat elektromotor, aby se prodloužila jeho životnost.
Údržba elektromotorů je jednou z povinných položek v seznamu oficiálních povinností mechanických služeb, jednou ze součástí takové údržby je mazání ložisek.
Navzdory skutečnosti, že životnost ložiska se skládá z mnoha faktorů, od kvality samotného ložiska, správnosti jeho správné instalace a přítomnosti nebo nepřítomnosti faktorů prostředí, lze jeho životnost za předpokladu včasného radikálního zvýšení. a správné mazání.
Správně zvolené mazivo v závislosti na typu elektromotoru a jeho provozních podmínkách vám umožní zajistit spolehlivý a dlouhodobý provoz. Nesprávně vybraný tuk současně ohrožuje nejméně zvýšená spotřeba a zvýšení nákladů na údržbu, v nejhorším případě to způsobí zvýšené opotřebení a v budoucnu zničení ložiska. To platí zejména pro ložiska provozovaná v obtížné podmínky- při vysokých teplotách, rychlostech a zatíženích.
Použití maziv snižuje tření na povrchu odlučovače válečků, tlumí rázové zatížení valivých prvků na klec a podle toho snižuje hluk během provozu mechanismu. Také použití maziv přispívá k rovnoměrnému rozložení tepla z třecích ploch, jsou jakýmsi nárazníkem, který chrání ložisko před mechanickým znečištěním (čím vyšší je přesnost sestavy a čím vyšší je rychlost jejího otáčení, tím více váží tento faktor) a také chrání kovový povrch před korozí.
Aby ložisko správně fungovalo, je nutné dodržovat doporučení k aplikaci a normy pro ukládání maziv, přidání přebytečného tuku do ložiska je nejen neekonomické, ale vede také k tomu, že mazivo hůře odvádí teplo a může se zvýšit teplota ložiska. Výzkum ukázal, že zvýšení teploty ložiska o 10 stupňů sníží životnost ložiska o 20%.
K mazání se používají elektromotory tuky na různá zahušťovadla například maziva na bázi vápenatého mýdla - nejjednodušším zástupcem této třídy maziv je běžné mazivo, nicméně tuky již nesplňují požadavky na moderní maziva a nemohou zajistit spolehlivý provoz elektromotoru.
Dalším zástupcem vápenatých tuků je mazivo vyvinuté během sovětské éry - CIATIM -221.
CIATIM-221 je mazivo na bázi syntetické polysiloxanové kapaliny 132-24 zahuštěné vápenatým mýdlem, které je speciálně navrženo pro použití v elektromotorech s rychlostí otáčení až 10 000 ot / min.
Lithiové tuky - Vzhledem ke struktuře zahušťovadla se maziva na bázi lithného mýdla používají v širokém teplotním rozsahu.
Vyvinuli jsme mazivo na bázi lithného mýdla Roxol MS s přídavkem disulfidu molybdenu - pro použití v elektromotorech při rychlostech až 5 000 ot / min při středním a vysokém zatížení. Vzhledem k obsahu disulfidu molybdenu má mazivo vysoké protioděrové vlastnosti.
Mazivo ROXOL MS lze použít k výměně dražších maziv VNIINP-242 a Molykote FB-180 v teplotním rozsahu od -30 do +140 stupňů.
Polyurea Lubricants - Unikátní maziva z hlediska jejich mechanické a chemické stability, jakož i teplotní odolnosti.
Jak namazat olejové těsnění / pouzdro motoru (posuvné)?
Vzhledem k povaze zahušťovadla jsou tuky klasifikovány jako bezpopelné, tj. nenechávejte usazeniny uhlíku, vytvářejte superstabilní reologické systémy (mazivo rychle obnovuje strukturu po mechanickém působení, dokonale odolává nárůstu zatížení, díky čemuž je jeho životnost delší než maziva na bázi zahušťovadel mýdla).
Aby vyhověl potřebám domácího spotřebitele, vyvinul Roxol polymočovinové mazivo s tetramočovinovým zahušťovadlem Roxol PU EP... Mazivo lze použít k výměně maziv SKF, MOBIL a SHELL a jiných dovezených tuků zahuštěných polymočovinou. Ideální pro náročné vysokorychlostní aplikace, vydrží až 10krát déle než lithiové tuky. Na nízké teploty(pod minus 30 stupňů) doporučujeme použít maziva na základě syntetické oleje- například mazivo Roxol PU SYNT - které pracuje v širokém teplotním rozsahu a má vynikající antifrikční vlastnosti.
Výběr maziva pro elektromotor by měl být proveden s přihlédnutím k řadě faktorů:
- Provozní režim motoru - rychlost otáčení, zatížení hřídele, doba pracovního cyklu.
- Podmínky pracovního prostředí - vlhkost vzduchu, teplota, přítomnost agresivních faktorů (chemikálie, pára, prach atd.)
- Konstrukce a rozměry jednotky.
Rychlost otáčení ložiska vyžaduje speciální pozornostčím vyšší je rychlost, tím nižší by měla být viskozita základový olej na základě kterého je mazivo vyrobeno.
Zatížení hřídele indikuje, zda je vyžadováno mazivo se zvýšenou nosností (s přísadami EP)
Dlouhodobý bezproblémový provoz-klade nároky na mechanickou stabilitu maziva.
Při provozní teplotě ložiska 130 stupňů a výše by měla být upřednostněna tepelně odolná maziva s bodem skápnutí 190 stupňů a výše.
Mazivo tedy musí udržovat konzistenci v rozsahu provozních teplot, musí mít vysokou mechanickou stabilitu, nesmí způsobovat samovolný ohřev (tj. Viskozita základního oleje musí odpovídat rychlosti provozu) a musí být odolné proti oxidaci.
Konzistentní mazivo pro vysoké teploty na základě minerální olej s polymočovinovým zahušťovadlem ROXOL PU EP jsme vyvinuli pro použití v těžkých elektromotorech terénní vozidla, lze s ním mazat i elektromotory čerpadel a ventilátorů místo maziv jako SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, ložiska kol.
Čištění výfukového ventilátoru - prodloužení životnosti výfukového ventilátoru
Instalace ventilátoru do koupelny je velmi dobrý nápad... Díky němu můžete místnost vyvětrat během několika minut. Díky ventilátoru instalovanému ve výfukovém potrubí je zvýšen tah samotné digestoře, což je užitečné, když se v koupelně zvýší vlhkost nebo po přestávce kouře.
Časem, zvláště pokud lidé kouří v koupelně nebo na WC, se však výfukový ventilátor velmi špiní. V důsledku toho jsou touhy oslabeny. Kromě toho v průběhu času dochází mazání v ložiskách motoru a ventilátor začíná špatně pracovat a může dokonce dojít k vyhoření. Proto by měl čas od času provést profylaxi.
Pokud váš ventilátor začne kvůli zasekávání vrzat a měnit rychlost, nespěchejte jej vyhodit, přesto může prodloužit jeho životnost. Nejprve vyjměte ventilátor. Obvykle se montuje na čtyři samořezné šrouby. Je připojen k napájení pomocí konvenčního dvouvodičového terminálu. Je vhodné připojit ventilátor k vypínači, abyste jej mohli podle potřeby zapínat a vypínat.
A tak je ventilátor velmi špinavý, motor se klínuje a přehřívá, takže je potřeba jej promazat a vyčistit.
Obr. 1. Demontáž ventilátoru začíná odstraněním oběžného kola. Upevňuje se na hřídel motoru kleštinovou svorkou se zúženým závitem; matici je třeba odšroubovat ve směru hodinových ručiček.
Obr. Po odšroubování matice lze oběžné kolo ventilátoru snadno vyjmout z hřídele.
Obr. Otočte ventilátor přední stranou a odpojte vodiče motoru od svorek. V opačném případě nebude možné motor vyjmout.
A vyjmeme motor, je namontován na dva šrouby.
Obr. Motor je upevněn ve skříni ventilátoru dvěma šrouby. Chcete -li motor vyjmout, musíte je odšroubovat. Při demontáži motoru musí být podporován. Při demontáži ventilátoru, který byl právě v provozu, noste rukavice. motor je horký. Případně motor před demontáží ochlaďte.
Zde je samotný motor ventilátoru.
Obr. K promazání ventilátoru naneste několik kapek oleje na přední a zadní ložisko. Je vhodné použít lékařskou stříkačku s jehlou. Je nutné kapat olej do místa, kde hřídel vstupuje na jedné straně do skříně motoru a na druhé straně.
Necháme vychladnout. Poté ho vyčistíme štětcem a namažeme. K namazání ventilátoru jsou potřeba doslova dvě kapky. motorový olej, nemá cenu hodně sypat. Jedna kapka je nutná pro přední ložisko, druhá pro zadní. Dále ručně otáčíme rotorem (hřídelem) motoru, aby došlo k distribuci maziva. Okamžitě cítíme, že je mnohem lepší otáčet se. Nyní se motor nebude zaklínit a přehřívat.
Obr. Všechno plastové díly omyté vodou s použitím detergentů.
Všechny díly musí být před montáží dobře vysušeny.
Nyní sestavíme jeho ventilátor a nainstalujeme jej na místo.
Obr. Montáž ventilátoru se provádí v opačném pořadí.
Maziva na ložiska elektromotorů
Nejprve je nainstalován motor, poté je připojen clem a poté je připojeno oběžné kolo. Sestavený ventilátor je nainstalován na místě a připojen k napájení.
Viděli jsme, jak snadné je přivést starého fanouška zpět k životu. Ve většině případů je selhání ventilátoru způsobeno kontaminací a nedostatečným mazáním v ložiscích motoru. Čištěním a mazáním motoru můžete pravidelně prodloužit životnost ventilátoru. Veškerá práce netrvá déle než 10–15 minut a šetří čas i peníze, které by bylo možné vynaložit na nový ventilátor do koupelny nebo kuchyně.
Mazivo pro ložiska motorů kuchyňských digestoří.
Fórum / Větrání a klimatizace / Mazací tuk na ložiska motorů kuchyňských digestoří.
Zeptejte se na našem fóru bez registrace
a rychle dostanete odpověď a radu od našich specialistů a návštěvníků fóra!
Proč jsme si tím tak jistí? Protože jim za to platíme!
Další informace
Motor na kluzných ložiskách (který je zabudován v kapotě) funguje 4 roky a jeho rotor už neklouže. Namazal jsem to „syntetikou“ - začalo to fungovat, ale vydrží to maximálně půl měsíce, pak zase to samé.
Možná potřebujete nějaké speciální mazivo?
Pokud má elektrický motor kuchyňské digestoře uzavřená ložiska a neklouže nebo nepracuje s hlukem, je třeba vyměnit mazivo.
Jak namazat motory kuchyňských digestoří, aby nekvíkaly (tuk, olej a litol nepomáhají dlouho)?
Je nutné rozebrat ložisko, umýt ho v benzínu nebo naftě, sestavit motor a doplnit vřetenový olej. Pokud je ložisko otevřené, lze po propláchnutí použít mazivo.
Autor otázky zmínil, že v jeho kuchyňské digestoři jsou kluzná ložiska. Tato ložiska je třeba čistit a prát stejně jako valivá ložiska. Obecně je třeba vyčistit celý motor a ventilátor. K mazání motoru kapoty používám silikonový olej.
Vážený hoste, zůstaňte!
Už mnoho lidí vydělává jen chatováním na našem fóru!
Například takto. Nebo takhle.
Nyní můžete začít chatovat na fóru. Stačí se přihlásit prostřednictvím Vkontakte nebo se zaregistrovat, bude to trvat jednu minutu.
Ale pokud nás jen míjíte, stále můžete:
Adresa této stránky
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Razítka pro kreslení. Upínací síla při tažení válcových výrobků. Nakreslete záhyby. Nakreslete mazání.
Výfuk umírá používá se k výrobě výrobků různých tvarů. V důsledku tažení lze například z kulatého plochého kruhu materiálu získat válcový výrobek se dnem (obr. 126, a, b). Při natahování se nemění hmotnost a objem materiálu, ale mění se pouze tvar obrobku. Po nakreslení má výrobek různé tloušťky stěn. V místech přechodu ode dna ke stěnám materiál ztenčuje.
Rýže. 126. Výfuk umírá:
a - pro první operaci, b - pro druhou operaci
Aby se zabránilo tvoření záhybů při tažení na lisech jednoduchého (jediného) působení, používají se svorky - nárazníky zabudované do matric nebo pneumatické polštáře. Lisy se používají k hlubokému tažení dvojčinné, které mají vnější posuvník pro lisování materiálu a polštář pro vytlačování produktu ven.
Upínací síla závisí na specifickém tlaku, mechanické vlastnosti extrudovaný materiál a poloměr zakřivení vysunutého okraje matrice.
Upínací síla při tažení válcových výrobků se dnem pro první operaci je určena vzorcem Q = (π / 4 * q, kde D je průměr obrobku, mm; d 1 je průměr krytu, mm; r je poloměr zakřivení výfukové hrany, mm; q - měrný tlak pro měkkou ocel a mosaz, Pa (kgf / mm 2).
Pokud je jako svorka použita pružina nebo gumový tlumič, pak v počátečním okamžiku musí být zajištěn minimální tlak, protože se zvýšením hloubky tažení se tlak zvyšuje. Při použití pneumatického polštáře je přítlačná síla téměř konstantní, což přispívá ke zvýšení kvality digestoře. Hluboké digestoře se vyrábějí ve dvou nebo více operacích.
Návrhy tažných zápustek závisí na tvaru výrobku a počtu provedených tažných operací, poměru rozměrů výrobku k obrobku. Poměr průměru výrobku k průměru obrobku se nazývá poměr prodloužení, který je určen vzorci m 1 = d 1 / D - pro první operaci; m 2 = d 2 / d 1 - pro druhou operaci.
Faktory prodloužení a korekční faktory jsou uvedeny v kap. I.
Známe -li koeficient prodloužení, velikost produktu pro operace je určena vzorci d 1 = m 1 D - pro první operaci; d 2 = m 2 d 1 - pro druhou operaci.
Poměr prodloužení je ovlivněn poloměrem zaoblení matrice a razníku. Poloměr zakřivení v závislosti na tloušťce materiálu by měl být: pro měkkou ocel -10S, pro mosaz - 5S, pro hliník - 7S.
Na matrici matrice jsou instalována stahovací žebra pro kreslení pravoúhlých a čtvercových produktů, které zvyšují spolehlivost upnutí. Přebytečný kov v obrobku je přítomen v zaoblených rozích, kde je obrobek upnut.
Kreslení záhybů je způsobeno velká mezera mezi razníkem a zápustkou a nedostatečnou upínací silou. Když je mezera malá, může dojít k odtržení spodní části výrobku. Zjištěné mezery mezi raznicí a razníkem pro tažné matrice jsou pro měkkou ocel (1,2 -: - 1,4) S, mosaz a hliník (1,1 -: - 1,2) S v první operaci. Pro následné operace (1,1 -: - 1,2) S.
Na obr. 126 ukazuje dvě různé (nekonzistentní) matrice: pro první (a) a druhou (b) kreslicí operaci.
Raznice jsou určeny pro dvojčinné lisy. Razník 1 je upevněn na vnitřním posuvníku lisu a svorka 4 - na vnějším jezdci. Obrobek je umístěn na matrici 2. Po zapnutí lisu se nejprve sníží svorka 4 a poté razník 1. Během tažení zůstane svorka 4 nehybná. Přitlačovač 5, vyvíjející protitlak pod působením pneumatického polštáře, se pohybuje společně s razníkem 1. Po vytažení razník 1 nejprve stoupne a svorka 4, která zůstává nehybná, vyjme výrobek z razníku. Pouze po uvolnění svorky je produkt vytlačen z matrice tlačným zařízením 3.
Svorka pro druhou operaci (viz obr. 126, b) má jinou konstrukci: při spouštění vstupuje do vnitřku dutého výrobku, který je tažen na menší průměr. U této konstrukce je eliminováno skládání, zmenšuje se ztenčení ve spodní části výrobku a také tažná síla.
Nakreslete mazání zvyšuje trvanlivost raznic, snižuje součinitel tření a velikost tažné síly. Mazivo musí mít smáčivost, tj. přilnout k mazaným povrchům; zachovat jejich vlastnosti během provozu a skladování; nezpůsobují korozi (rzi) lisovaných výrobků a lisu; být neškodný pro lidi; snadno se nanáší na povrch lisovaných výrobků a snadno se z nich odstraňuje.
Pro hluboké tažení se používá směs vřetenového oleje, maziva a mastku. V malé hloubce tažení, stejně jako při kreslení sférických produktů, se používá mýdlový roztok, emulze atd.
Složení tuku (%) pro hluboké kreslení: vřetenový olej 40, pevný olej 20, mastek 11, síra 8, alkohol 1 (síra se zavádí ve formě drceného prášku).
Složení tuku pro mělké (lehké) kreslení: zelené mýdlo 20, voda 80.
Například v automobilovém závodě Gorkého se pro komplexní tažení používá mazivo následujícího složení,%: vřetenový olej 52, mylonft 20, mastek 18, sádra 2,5, dřevěná mouka 5,5.
Pro těžké výkovky(křídový tuk,%): vřetenový olej 33; sulfidovaný ricinový olej 1,5; rybí olej 1,2; křída 45; kyselina olejová 5,5; louh sodný 0,7; voda 13. Rozpustné mazivo: kapalná emulze 37; křída 45; soda 1,3; voda 16.7.
Mazání při tažení ředěním a vytlačováním oceli za studena: síran měďnatý - 4,5-5 kg; stolní sůl - 5 kg; kyselina sírová - 7-8 litrů; lepidlo na dřevo - 200 g; voda - 80-100 litrů.
Poznámka... Lepidlo se předběžně rozpustí v horká voda, poté se zbývající složky rozpustí. Měděné polotovary jsou uloženy v horkém mýdlovém roztoku, ze kterého jsou přiváděny do digestoře.
Přejít nahoru na navigaci
Ventilátory se často zapínají a běží dlouhou dobu a téměř nikdy nejsou servisovány. Není to z nedostatku času nebo nedbalosti majitele, ale ze skutečnosti, že tento mechanismus je tak pevně zakotven v každodenní život, kterého si již nikdo nevšimne a málokdo přemýšlí o tom, jak a čím namazat podlahový ventilátor. Ale jako všechny mechanismy se i ventilátor může pokazit v tu nejméně vhodnou chvíli. Tomu lze zabránit pouze včasnou péčí.
Mazání vnitřního podlahového ventilátoru
Naprostá většina modelů stojících na podlaze je uspořádána stejným způsobem: lopatky oběžného kola se otáčejí asynchronní motor s převodovkou. Všechny pohyblivé třecí části jsou v motoru a v něm musí být nalito mazivo. Části motoru by měly být mazány nejméně jednou ročně.
Jak poznáte, že je čas namazat podlahový ventilátor?
Velmi jednoduché:
- Když stisknete tlačítko Start, šroub nemazaného zařízení se prostě nemůže pohnout.
- Šroub se pohybuje pouze rukou.
- Vrtule nabírá rychlost velmi pomalu.
To vše naznačuje, že olej zcela opustil rotační jednotky a třecí síla nedovoluje motoru normálně pracovat.
Mazání rotujících částí indukčního motoru
Před mazáním odstraňte všechna přídavná zařízení a dosáhněte motoru. Motor musí být odpojen od sítě. Sejmutím ochranného krytu a demontáží plastového pouzdra se motor otevře. Před mazáním je motor očištěn od znečištění.
Zakázka:
- Po sejmutí plastového krytu a ochranné mřížky se otevře přístup k motoru. Motor je odpojen od otočného kola a vodičů.
- Během provozu jsou na hřídel navinuty různé úlomky a prach. Musí být očištěn od kontaminace, ale není nutné jej rozebírat. Bude to stačit vyskočit 2-3krát
Podlahový ventilátor pro domácnost
- WD-40 na základnu hřídele (kde je ložisko) a hřídel trochu zakroutte prsty. Směs pronikne hlouběji do ložiska a smyje veškeré nečistoty.
- Po vyčištění hřídele otřete hřídel a na ložisko nakapejte pár kapek tekutého oleje do šicího stroje. Olej I-20 je vhodný pro mazání.
- Otočný mechanismus je také zbaven nečistot. Na ozubená kola se nanese silné mazivo, jako je mazivo, a na pouzdra odkapává olej.
- Po všech operacích musíte opustit části motoru, dokud z nich nevyteče veškerý přebytek. Na konci se díly otřou do sucha a ventilátor se smontuje v opačném pořadí.
Některá maziva mohou způsobit korozi plastů, což poškodí zařízení a musí být přepraveno k opravě nebo vyhozeno. Před podáním žádosti si musíte přečíst pokyny
Mazání ložisek indukčního motoru
Neoddělitelné mazání ventilátorem
Nevyměnitelné ventilátory se nejčastěji nacházejí uvnitř systémové jednotky počítače nebo pouzdra na notebook. Jsou namontovány na grafické karty a chladiče, na které se nanáší tepelná pasta. Říká se tomu neoddělitelné, protože stator a primární vinutí jsou pevně utěsněny v plastovém pouzdře, které je přišroubováno k chladiči. Nemazané a zanesené motory začínají vydávat velký hluk a obtěžují majitele počítače.
K mazání neoddělitelného motoru potřebujete přístup k ložisku. U některých modelů je potažen samolepkou, zatímco u jiných je pevně utěsněn plastem.
Jak namazat neoddělitelný ventilátor samolepkou
- Do stříkačky jemnou jehlou natáhněte trochu strojního oleje.
- Opatrně odlepte nálepku, která zakrývá ložisko.
- Do otevřeného ložiska vložte 5-6 kapek oleje. Pokud je ložisko chráněno gumovou ucpávkou, není nutné jej odstraňovat - můžete jej propíchnout jehlou a vstříknout olej.
Jak namazat neoddělitelný ventilátor utěsněný plastem
- Vezměte malý vrták se středicím hrotem (2–3 mm)
- Opatrně vytvořte otvor z ložiskové strany, je lepší nepoužívat elektrické nářadí a vrtat ručně.
- Nalijte několik kapek oleje stříkačkou.
- Nahraďte obtisk nebo kryt studeným svařováním.
Ložiskové mazání utěsněného motoru
Při vrtání se do ložiska mohou dostat malé plastové třísky. Pokud máte pocit, že se hřídel trochu lepí, budete muset ložisko WD-40 propláchnout a teprve poté uvnitř kapat tuk.
Mazání výfukového ventilátoru
Výfukové motory selhávají nejen kvůli nedostatečnému mazání. Nainstalovali silné motory a oběžná kola jsou velká, takže vadný výfukový motor začne hlasitě vydávat nepříjemné zvuky... Motor se navíc začne přehřívat a klínovat.
Ventilace Mazání ventilátoru výfuku
- Sací motor je odstraněn z ochranné mřížky.
- Oběžné kolo je odstraněno z motoru. Upevňovací šroub oběžného kola může být na závitech velmi suchý, protože veškerý olej vyschl. Nelze to prudce vyšroubovat, je třeba postupně zvyšovat úsilí.
- Na ložiska odkapávají 2–3 kapky strojního oleje. Není nutné nalévat hodně oleje, bude to jen bolet.
- Po nanesení oleje musí být hřídel zkroucený, aby lépe pronikal do kovových kuliček.
- Digestoř je sestavena v opačném pořadí a lze ji okamžitě zapnout.
Demontovaný výfukový ventilátor
Mazání kuchyňského odtahového ventilátoru
Ne všechna maziva jsou vhodná k mazání motoru odsavače par. Kloub CV zda strojní olej nemusí dávat žádné výsledky. Nevhodná kompozice situaci napraví jen na několik dní, pak se motor znovu začne přehřívat a vydávat hluk. V tomto případě může pomoci tekutá silikonová směs pro práci v obzvláště drsných podmínkách (teplotní rozsah od -40 do +300 stupňů Celsia). Silikon chrání části motoru před tukem, který je nasáván spolu se vzduchem. Jinak je proces mazání motoru odsavače stejný jako u motoru větrání. Demontáž digestoře trvá déle než ventilační mřížka, ale musí se mazat častěji.
Pokud mazání nepomůže
Někdy nemusí mazání fungovat, oběžné kolo bude mít stále potíže s otáčením. To znamená, že kuličky v ložiskách vyčerpaly své zdroje a začaly se klínovat. Zde pomůže pouze výměna ložisek za nová. To se stává zřídka, buď se jedná o velmi staré modely, nebo se jedná o zařízení, která byla skladována bez předběžné konzervace a stala se nepoužitelnou z důvodu koroze.
Odsávací ventilátor ve ventilačním systému
